Locuri de muncă Dmitry Rusaero. CJSC "Capital Jet" g

Care se angajează în aviația de afaceri în Vnukovo

Complexul aeroportului VNUKOVO-3, care este angajat în serviciul aviației de afaceri și al Chartelor VIP, a fost deschis în 2004 pe site-ul fostului terminal terminal departamental. Din 1963, o terificiență a rachetei și a corporației spațiale "Energie" a fost localizată aici. În 2004, la cererea primarului din Moscova, Yuri Luzhkov RKK "Energia" a înmânat aeroportul din Vnukovo 4.6 hectare sub construirea zonei de aviație de afaceri Vnukovo-3.

Acum, Vnukovo-3 include trei terminale de afaceri: "Cosmos" și "Vipport", care permit să servească aproximativ 40 de persoane pe oră și ABT Vnukovo-3, care servesc aproximativ 15 persoane pe oră.

Falcon, care a zburat șeful totalului Christoph de Margery, a zburat prin cea mai cerută în terminalul Vnukovo-3 "Vipport". Proprietarul acestui terminal este același nume cu o structură confuză de proprietate: o companie de 50% aparține Ciprului Cythercorp și Morimoto, al cărui beneficiar, la rândul său, este înregistrat pe BVI Corwell Finance Limited; Un alt 50% este compania "Centrul de avion Rusaero", care este controlat de un om de afaceri Dmitri Kuppetov (Date Spark).

Aceiași offshore ciprioți sunt controlați de 75% de către terminalul ABT Vnukovo-3. Ei, dacă credeți că scânteie, aparțin împărțirii altor trei zeci de companii care oferă diverse servicii la aeroportul Vnukovo, printre care - "transgenerarea Vnukovo" (aeronave în clădirea aeroportului), Aviatekhinvest (deține facilitățile tehnice ale Airfield) și altele. În cele din urmă, aceleași două offshore aparține 75,5% din compania de management Vnukovo-Invest.

Președintele consiliului de administrație și co-investigator al Aeroportul Vnukovo Vitaly Vitansev și miliardarul Andrei Skesch sunt considerați co-proprietari ai "Vnukovo-Invest". În iunie 2014, Vnukovo-Invest a reales consiliul de administrație - în plus față de Vitaly Vanzueva și reprezentantul Schocha, directorul general al Fundației Generation, Denis Mauseko, a intrat în Lrisa Gitar, director de dezvoltare a consultanților USM LLC, care Gestionează activele lui AL ALOHER USMANOVA, Schach și alți parteneri ai acestora. Reprezentantul USM a refuzat să comenteze. Sursa apropiată de companie a confirmat că Skoli prin Tatăl său este într-adevăr co-proprietar al terminalelor de afaceri din Vnukovo. Camioane de la comentariu au refuzat.

Președintele Consiliului de Administrație al Grupului de companii din grupul de companii Rusaero (include aceeași companie aeriană) Dmitry Metztsov, care aparține celei de-a doua jumătăți a "Vipport", puțin cunoscută. Anterior, comercianții au fost angajați în furnizarea de zboruri de aviație de afaceri în Sheremetyevo, RBC a declarat unul dintre foștii angajați ai acestui aeroport, apoi a tradus afacerea lui la Vnukovo. Acum el este considerat cel mai mare jucător de pe piața aviației de afaceri, afirmă directorul general al unuia dintre operatorii de jet de afaceri. Potrivit lui, structurile de motivare oferă aceleași servicii în St. Petersburg Pulkovo, precum și la aeroporturile Sochi, Krasnodar, Anapa și Glendzhik. Contactați-l pe RBC a eșuat.

"Dragi musafiri

Vnukovo este cel mai popular aeroport din afacerile rusești. Potrivit statisticilor Organizației europene de siguranță a zborului (Eurocontrol, Datele Agregatelor privind zborurile internaționale), pentru 2013, în medie 30 de aviații de afaceri au zburat de la Vnukovo-3. Pentru comparație: de la Sheremetyevo - șapte, de la Pulkovo - Cinci, de la centrul de aviație de afaceri Domodedovo - aproximativ patru.

În ziua celor patru aeroporturi din Moscova, plecarea a 90-110 de jeturi de afaceri (inclusiv zboruri interne), afirmă directorul general al unuia dintre operatorii de companii specializați în zboruri private. Vnukovo reprezintă aproximativ 75%, este aprobat colegul său dintr-o companie concurentă. "Nouă din cele zece din zborurile noastre pleacă de la Vnukovo", spune reprezentantul companiei "Aviația de Afaceri".

Aviație de afaceri în Moscova

90-110 Jeturi de afaceri în ziua decolați și aterizați la aeroporturile din Moscova

75% din jeturile de afaceri din Moscova sunt reprezentate de Aeroportul Vnukovo

8 km - Distanța de la Moscova la Vnukovo. Apropierea capitalei - principalul avantaj al aeroportului din fața Domodedovo și Sheremetyevo

20-30% - pentru atât de multe terminale de afaceri din Vnukovo mai scumpe decât în \u200b\u200bDomodedovo și Sheremetyevo

3 Terminale de afaceri funcționează în prezent în Vnukovo - "Cosmos", "Vipport" și "Abt Vnukovo -3"

348 milioane de ruble. - Veniturile terminalei de afaceri Vipport (VNUKOVO) în 2013

11,5 milioane de ruble. - Profitul net al terminalei de afaceri Vipport (VNUKOVO) în 2013

3 companii aeriene care se ocupă cu charterurile de afaceri cu sediul în Vnukovo

Serviciile VNUKOVO-3 se bucură, de asemenea, celor mai bogați ruși și corporații: aici, de exemplu, ALOHER USMANOVA și Rustam Tariko se bazează, precum și jeturi de afaceri Rosneft, Gazprom, Novatek și Căile Ferate rusești. Grupul Abrau-Durso închiria în mod regulat aeronave de aviație de afaceri bazate pe Vnukovo-3, spune reprezentantul lui Daria Domostroev. "Am închiriat charter atunci când avem evenimente mari în Abrau, pe care trebuie să le aduceți un număr mare de oaspeți". Potrivit ei, în acest an, compania a fost închiriată de două ori a companiei aeriene Bombardier "Severstal".

Popularitatea aeroportului este explicată prin apropierea de Moscova și autostrada Rublevo-Adormi, de unde vin adesea pasagerii de rang înalt. Vnukovo este situat la 8 km de Moscova, Sheremetyevo - 10 km, Domodedovo - 22 km. Numai acesta din urmă oferă sosirea de plecare a unui jet de afaceri fără a fi obligat la timp, clarifică reprezentantul acestui aeroport. Cu toate acestea, directorul general al uneia dintre companiile de aviație de afaceri notează că Domodedovo nu și-a găsit clientul permanent datorită îndepărtării sale de la centrul orașului. Sheremetyevo Printre elita de afaceri nu este încă foarte populară, deficitul zonei este afectat: unul dintre aeronavele Alisher USmanova a fost relocat în Vnukovo, deoarece a intervenit cu activitatea terminalei de marfă Sheremetyevo. Dar cea mai mare problemă este blocajele de trafic (este dificil să ajungeți la aeroport datorită faptului că autostrada Leningrad este prea încărcată). Reprezentanții lui Sheremetyevo au spus anterior că aeroportul va putea să returneze poziția după primul complot al autostrăzii plătite Moscova - Sankt Petersburg va fi construit.

Vnukovo nu este doar cel mai convenabil, dar și cel mai scump aeroport de capital pentru aviația de afaceri, angajații operatorilor și clienții înșiși. Serviciul din Vnukovo costă cu 20% mai scump decât în \u200b\u200balte aeroporturi europene și Sheremetyevo, iar cu 30% față de Domodedovo, spune directorul general al uneia dintre companiile aeriene. Costul zborului de la Moscova, de exemplu, la sud de Rusia și înapoi pentru pasagerii unui jet de afaceri cu o capacitate de până la 50 de persoane este de aproximativ 1 milion de ruble, angajatul uneia dintre companii care zboară adesea de la Vnukovo spune .

Cine este în acțiune?

Cum se împărtășește exact acest venit - este greu de înțeles. Costul jetului de afaceri este alcătuit din mai multe părți, RBC a fost spus de un angajat al unei companii de brokeri, care organizează zboruri prin ordinul clienților privați. Structura costurilor include aeroportul, care este calculat de la masa maximă de decolare a aeronavei, colecția de navigație (aproximativ 100 EUR) pentru furnizarea de intemperii (aproximativ 50 EUR). Acești bani sunt împărțiți între structurile de stat.

Principala parte a costurilor rămase ale pasagerilor rămâne proprietarii terminalei VIP. Așa-numitul pachet de manipulare pentru unul dintre cele mai populare lenjerie LEGEASY 600 este situat în Vnukovo € 2800, spune sursa RBC. Acesta include furnizarea unui tractor, a mașinilor de acompaniament, a controlului tehnic la sosire și plecare, furnizarea de camere pentru briefing-ul echipajului și alte servicii. Separat, serviciile de curățenie sunt plătite, oferind surse de teren, tratament cu lichid anti-înghețare, furnizarea hotelului pentru personal și transferul acesteia. Utilizarea terminalului Vnukovo-3-3 de către pasagerul unui astfel de zbor va costa 200 de euro.

O altă parte importantă a costului pasagerilor de aviație de afaceri este realimentarea aeronavelor (în principal consumabilele de combustibil Compania "Vnukovo", serviciul de realimentare este oferit de Viport sau Swissport Rusia, care servește zboruri regulate către Vnukovo).

De asemenea, costul titlului nu include catering. Pasagerii săi pot comanda atât la aeroport, cât și în restaurant. Este deosebit de popular, potrivit unuia dintre operatori, utilizează catering de la restaurantul Pushkin. Costul parcului de parcare pe lună la aeroportul Vnukovo este de 5-6 mii de euro. În hangarul acoperit, eticheta de preț poate ajunge la 1200 € pe zi.

Nici diferența în preț, nici tragedia cu avionul capitolului total nu a forțat încă niciunul dintre clienții lui Vnukovo-3 să renunțe la serviciile sale (cel puțin nu au existat declarații publice despre aceasta). "Vom continua să zburam de la Vnukovo", spune Domostroev de la Abrau-Durso ", vom avea celebrarea celei de-a 150-a aniversări a companiei în 2015, vor fi mulți oaspeți și vom profita din nou de serviciile lor din nou". "În situația actuală, Vnukovo nu își va pierde clientul, acesta este un aeroport convenabil, iar președintele total nu schimbă acest lucru", a declarat Alexander Evdokimov, directorul general al companiei Jet Transfer.

Biografie:

Născut în 1969 în Khabarovsk. A absolvit școala topografică militară din Leningrad.

În 1993 a demisionat din rândurile forțelor armate

1995 CEO al valurilor la procesarea petrolului la rafinăria Moscovei și Ryazan

1997 director general adjunct al Aeroportului Vnukovo privind sondajul de investiții

2002 Director General al Aeroportului Internațional Vnukovo

Președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Vnukovo

Sursa: vedomosti.ru.

Dosar:

Vanzany, împreună cu tatăl său, Anatoly a fost co-proprietarul Companiei Aviației și Petrol (ANC), care de fapt a controlat întregul aeroport Vnukovo, în ciuda faptului că până în noiembrie 2003, majoritatea acțiunilor Aeroportului Vnukovo au fost deținute de Ministerul Proprietății Federației Ruse. Adevărat, oficial nu a declarat despre controlul lui Vantsev. Companiile ANK au aparținut lui Vnukovo-Invest CJSC și o parte din Aeroportul Internațional Vnukovo, precum și alte companii asociate cu transportul aerian.

În aprilie 2002, primarul Moscovei Yuri Luzhkov a propus ca Vladimir Putin să transmită acțiunile lui Vnukovo la rambursarea datoriilor din Moscova. În curând a fost semnat decretul corespunzător. Inițial, pentru acest lucru a fost planificat să redistribuie acțiunile aeroportului și să transfere la gestionarea unei structuri. Acest lucru nu a fost făcut, dar Aeroportul JSC Vnukovo a fost ales de coordonatorul și compania de administrare a proiectului de modernizare a complexului aeroportului.

Sursa: "Kommersant-Power" din 30 ianuarie 2002

La sfârșitul anului 2008, CJSC "Agenția Comercială a Aeroportului Domodedovo" (CAAD) a depus procese la datoriile avionului, șeful sediului operațional pentru conducerea căruia a fost Vanzienii, structurile aeroportului Vnukovo, care a fost Garantul pentru o serie de obligații ale companiilor lui Chrysair, "Domodedovo Airlines" și "Samara". Vantsev a susținut că, în toate acordurile care decurg din 4 septembrie și 7 septembrie 2008, în timpul remedierii transportatorilor de la Domodedovo către Vnukovo, compania a plătit.

Sursa: Kommersant nr. 233 (4050) din data de 20 decembrie 2008

În august 2008, Aeroportul Domodedovo a refuzat să servească bilete de avion Moscova din cauza datoriilor companiilor. Pentru a evita criza și mii de pasageri incredibili, sa decis să transporte avionul de zbor de la Domodedovo la Vnukovo, în schimb, pentru furnizarea de datorii de aerisire pentru service în Aeroportul Domodedovo Vnukovo.

Sursa: "Prime-Tass" de la 06/22/2010

În 2008, compania aeriană Chrysair, membru al Alianței de Aerision a scăzut sub inventarul de proprietate. Executorii judecătorești au primit 40 de fișe executive privind deciziile instanțelor de arbitraj la datoriile din fața autorităților fiscale și a persoanelor juridice. Fără a aștepta rezultatele procesului de faliment "Craysair", executorii judecătorești au început un inventar al proprietății companiei din prima etapă: imobiliare, mese, telefoane, computere. Arestarea a fost impusă aeronavei. Dar compania a continuat să transporte pasageri pe aeronave, care erau în leasing.

În plus, cererea de faliment Craisair a fost prezentată de compania de leasing Ilyushin Finance. Și șeful casei de tranzacționare Ceap, cea mai mare aerision a creditorului, Evgeny Ostrovsky, a declarat că TOEAP a dat în judecată zeci de procese ale companiilor aeriene ale Alianței pentru combustibilul furnizat.

Sursa: Kommersant (Novosibirsk) nr. 181 (3998) din 07.10.2008

În decembrie 2008, Vantsev a devenit cel mai mare proprietar al companiei aeriene SkyExpress, care a fost angajat în transportul aerian bugetar, primind 39% din acțiuni. Fondatorii acestei companii erau Brothers Boris și Alexander Abramovichi. Pe baza activelor lor de faliment sub forma avionului de avion, a fost creată compania "companiile aeriene ale Rusiei", a cărui capitol a fost Vantsev. Cu toate acestea, SkyeExpress, el a decis să nu includă în compoziția sa făcând o companie proiectului său personal. Mai târziu, băile au consolidat 75% din acțiunile companiei.

Sursa: Kommersant № 220 (4037) din 03.12.2008

În martie 2009, camionetele au oferit guvernului de la Moscova să cumpere 75% minus o parte din Sky Express într-o singură ruble. Ei au spus că un om de afaceri a căutat astfel să obțină o garanție a propriei sale investiții în companie, care a avut datorii mari. Vanzov ar fi avantajos să unească compania cu Uniunea Atlantului Moscovei, care trebuia să intre în Rosavia - o companie creată de Rostehnologii și Guvernul Moscovei. Rosavia până la acel moment, de asemenea, condusă de Vanzienii.

Sursa: "Kommersant" № 45 / P (4100) din 03/16/2009

Cu toate acestea, Vantsev nu a lucrat cu managerii de "rostehnologie" și în curând a părăsit postul de regizor general Rosavia, în loc de el, compania a condus ministrul adjunct al Transporturilor Boris King. Vantsev nu a fost nu numai directorul general al Rosaviei, ci și de compania companiei OJSC "Airlines", care ar fi trebuit să devină o entitate juridică a noului transportator, așa că Moscova a cumpărat la Vantseva acțiunile sale. Motivele demisiei Vanzueva nu au fost numite, dar a fost cunoscut faptul că a avut o relație cu relația cu directorul adjunct Igor Zavyyov, care supraveghează Rosavia. Pentru compania "Rostekhnologii", Vantsev a fost un om al cărui conflict de interese, pentru că a fost un acționar major al Vnukovo și Sky Express.

Sursa: Kommersant № 69 (4124) din 04/17/2009 din 04/17/2009

În iulie 2009, guvernul Moscovei a început o ofensivă pe Vantseva. Șeful departamentului de transport al Transporturilor Vasily Kichhegi într-o scrisoare către primarul Yuri Luzhkov a spus că prin intermediul companiei Manipularea Vnukovo, controlată de Vansu, este încheierea activelor guvernului urban. El a cerut să verifice acțiunile conducerii lui Vnukovo, crezând că, din cauza lor, orașul nu a primit o participație de control la Manipularea Vnukovo, care a avut dreptul de a încheia acorduri de închiriere în noul terminal în construcție. Cu alte cuvinte, orașul a încercat să-și întărească influența asupra aeroportului.

Sursa: Kommersant nr. 123 (4178) din 10 iulie 2009

În 2009, Aeroportul JSC Vnukovo, controlat de Guvernul Moscovei, a cumpărat 49% din acțiunile Manipulării Vnukovo, un singur operator pentru vânzarea de servicii la aeroport. Pachetul a fost cumpărat la o valoare nominală - 500 de mii de ruble. Astfel, orașul a asigurat un control mai mare asupra aeroportului. Sa precizat că, de la structurile lui Vantseva, pachetele de manipulare Vnukovo au fost vândute Vnukovo-Invest OJSC și OJSC Aviation și companie Petroleum.

VANS a declarat anterior că "Manipularea Vnukovo" este doar un centru de numerar și nu se opune rădăcinii pachetului de la Moscova.

Președintele consiliului de administrație și co-investigator al Aeroportul Vnukovo Vitaly Vitansev și miliardarul Andrei Skesch sunt considerați co-proprietari ai "Vnukovo-Invest". În iunie 2014, Vnukovo-Invest a reales consiliul de administrație - în plus față de Vitaly Vanzueva și reprezentantul Schocha, directorul general al Fundației Generation, Denis Mauseko, a intrat în Lrisa Gitar, director de dezvoltare a consultanților USM LLC, care Gestionează activele lui AL ALOHER USMANOVA, Schach și alți parteneri ai acestora. Reprezentantul USM a refuzat să comenteze. Sursa apropiată de companie a confirmat că Skoli prin Tatăl său este într-adevăr co-proprietar al terminalelor de afaceri din Vnukovo. Camioane de la comentariu au refuzat.

Președintele Consiliului de Administrație al Grupului de companii din grupul de companii Rusaero (include aceeași companie aeriană) Dmitry Metztsov, care aparține celei de-a doua jumătăți a "Vipport", puțin cunoscută. El este considerat cel mai mare jucător de pe piața aviației de afaceri, afirmă directorul general al operatorilor de jet de afaceri. Structurile de motlige oferă aceleași servicii în St. Petersburg Pulkovo, precum și la aeroporturile Sochi, Krasnodar, Anapa și Glendzhik. Contactați-l pe RBC a eșuat.

"Dragi musafiri

Vnukovo este cel mai popular aeroport din afacerile rusești. Potrivit statisticilor Organizației europene de siguranță a zborului (Eurocontrol, Datele Agregatelor privind zborurile internaționale), pentru 2013, în medie 30 de aviații de afaceri au zburat de la Vnukovo-3. Pentru comparație: de la Sheremetyevo - șapte, de la Pulkovo - Cinci, de la centrul de aviație de afaceri Domodedovo - aproximativ patru.

În ziua celor patru aeroporturi din Moscova, plecarea a 90-110 de jeturi de afaceri (inclusiv zboruri interne), afirmă directorul general al unuia dintre operatorii de companii specializați în zboruri private. Vnukovo reprezintă aproximativ 75%, este aprobat colegul său dintr-o companie concurentă. "Nouă din cele zece din zborurile noastre pleacă de la Vnukovo", spune reprezentantul companiei "Aviația de Afaceri".

Aviație de afaceri la Moscova

90-110 Jeturile de afaceri decolează și aterizează la aeroporturile din Moscova

75% Plecarea Moscovei a jeturilor de afaceri se încadrează pe aeroportul Vnukovo

8 kilometri - Distanța de la Moscova la Vnukovo. Apropierea capitalei - principalul avantaj al aeroportului din fața Domodedovo și Sheremetyevo

20-30% - pentru atât de multe terminale de afaceri din Vnukovo mai scumpe decât în \u200b\u200bDomodedovo și Sheremetyevo

348 milioane de ruble. - Venituri CJSC Viport, operator al terminalului internațional de afaceri în 2013

11,5 milioane de ruble. - Profitul net al CJSC Vipport în 2013

3 companii aeriene care se ocupă cu charterurile de afaceri cu sediul în Vnukovo

Serviciile VNUKOVO-3 se bucură, de asemenea, celor mai bogați ruși și corporații: aici, de exemplu, ALOHER USMANOVA și Rustam Tariko se bazează, precum și jeturi de afaceri Rosneft, Gazprom, Novatek și Căile Ferate rusești. Grupul Abrau-Durso închiria în mod regulat aeronave de aviație de afaceri bazate pe Vnukovo-3, spune reprezentantul lui Daria Domostroev. "Am închiriat charter atunci când avem evenimente mari în Abrau, pe care trebuie să le aduceți un număr mare de oaspeți". Potrivit ei, în acest an, compania a fost închiriată de două ori a companiei aeriene Bombardier "Severstal".

Popularitatea aeroportului este explicată prin apropierea de Moscova și autostrada Rublevo-Adormi, de unde vin adesea pasagerii de rang înalt. Vnukovo este situat la 8 km de Moscova, Sheremetyevo - 10 km, Domodedovo - 22 km. Numai acesta din urmă oferă sosirea de plecare a unui jet de afaceri fără a fi obligat la timp, clarifică reprezentantul acestui aeroport. Cu toate acestea, directorul general al uneia dintre companiile de aviație de afaceri notează că Domodedovo nu și-a găsit clientul permanent datorită îndepărtării sale de la centrul orașului. Sheremetyevo Printre elita de afaceri nu este încă foarte populară, deficitul zonei este afectat: unul dintre aeronavele Alisher USmanova a fost relocat în Vnukovo, deoarece a intervenit cu activitatea terminalei de marfă Sheremetyevo. Dar cea mai mare problemă este blocajele de trafic (este dificil să ajungeți la aeroport datorită faptului că autostrada Leningrad este prea încărcată). Reprezentanții lui Sheremetyevo au spus anterior că aeroportul va putea să returneze poziția după primul complot al autostrăzii plătite Moscova - Sankt Petersburg va fi construit.

Vnukovo nu este doar cel mai convenabil, dar și cel mai scump aeroport de capital pentru aviația de afaceri, angajații operatorilor și clienții înșiși. Serviciul din Vnukovo costă cu 20% mai scump decât în \u200b\u200balte aeroporturi europene și Sheremetyevo, iar cu 30% față de Domodedovo, spune directorul general al uneia dintre companiile aeriene. Costul zborului de la Moscova, de exemplu, la sud de Rusia și înapoi pentru pasagerii unui jet de afaceri cu o capacitate de până la 50 de persoane este de aproximativ 1 milion de ruble, angajatul uneia dintre companii care zboară adesea de la Vnukovo spune .

Cine este în acțiune?

Cum se împărtășește exact acest venit - este greu de înțeles. Costul jetului de afaceri este alcătuit din mai multe părți, RBC a fost spus de un angajat al unei companii de brokeri, care organizează zboruri prin ordinul clienților privați. Structura costurilor include aeroportul, care este calculat de la masa maximă de decolare a aeronavei, colecția de navigație (aproximativ 100 EUR) pentru furnizarea de intemperii (aproximativ 50 EUR). Acești bani sunt împărțiți între structurile de stat.

Principala parte a costurilor rămase ale pasagerilor rămâne proprietarii terminalei VIP. Așa-numitul pachet de manipulare pentru unul dintre cele mai populare lenjerie LEGEASY 600 este situat în Vnukovo € 2800, spune sursa RBC. Acesta include furnizarea unui tractor, a mașinilor de acompaniament, a controlului tehnic la sosire și plecare, furnizarea de camere pentru briefing-ul echipajului și alte servicii. Separat, serviciile de curățenie sunt plătite, oferind surse de teren, tratament cu lichid anti-înghețare, furnizarea hotelului pentru personal și transferul acesteia. Utilizarea terminalului Vnukovo-3-3 de către pasagerul unui astfel de zbor va costa 200 de euro.

O altă parte importantă a costurilor de pasageri din domeniul aviației de afaceri este realimentarea aeronavelor (în principal consumabilele de combustibil Compania "Vnukovo", serviciul de realimentare oferă Rusia SwsSport, care servește zboruri regulate către Vnukovo).

De asemenea, costul titlului nu include catering. Pasagerii săi pot comanda atât la aeroport, cât și în restaurant. Este deosebit de popular, potrivit unuia dintre operatori, utilizează catering de la restaurantul Pushkin. Costul parcului de parcare pe lună la aeroportul Vnukovo este de 5-6 mii de euro. În hangarul acoperit, eticheta de preț poate ajunge la 1200 € pe zi.

Nici diferența în preț, nici tragedia cu avionul capitolului total nu a forțat încă niciunul dintre clienții lui Vnukovo-3 să renunțe la serviciile sale (cel puțin nu au existat declarații publice despre aceasta). "Vom continua să zburam de la Vnukovo", spune Domostroev de la Abrau-Durso ", vom avea celebrarea celei de-a 145-a aniversări a companiei în 2015, vor fi mulți oaspeți și vom profita din nou de serviciile lor din nou". "În situația actuală, Vnukovo nu își va pierde clientul, acesta este un aeroport convenabil, iar președintele total care sa întâmplat cu președintele Președintelui Total nu va schimba acest lucru", spune Alexander Evdokimov, directorul general al Jet Transfer.

Sperăm că aerul va avea și el

9 septembrie 2015, în conformitate cu Decretul Președintelui Federației Ruse din 1 august 2015 nr. 393 "pe firma de acțiuni deschise" Un aeroport internațional "Vnukovo" a fost publicat o ordine a Guvernului Rusiei Federația privind măsurile de determinare a mărimii Federației Ruse și a acționarilor nestatali în capitalul autorizat al Aeroportului Internațional al Companiei Open pe acțiuni "Vnukovo". Cu privire la dezvoltarea aeroportului, sprijinul companiilor aeriene și multe altele Lucruri cu care vorbim cu președintele consiliului de administrație al Aeroportului Internațional Ojsc Vnukovo Vitya Vantsev.

Vitalany Vitaly Anatolyevich.

Președinte al Consiliului de Administrație al SA "Aeroportul Internațional Vnukovo". Născut la 10 noiembrie 1969 în Khabarovsk. În 1990, la sfârșitul școlii topografice din Leningrad Supreme, el a servit în forțele armate ale Federației Ruse. În 1997 A absolvit Academia de Economie și Relații Economice Internaționale. În 2001 a apărat disertația pentru gradul de candidat al legii. Lucrări în aviația civilă din 1992 și toți acești ani, activitatea sa este legată de aeroportul Vnukovo. A servit diverse posturi de lider Complexul aeroportului Vnuków. El a primit insigna "Excelenței transportului aerian" în 2004 și semnul rău "lucrător onorific al transportului Rusiei" în 2005. Căsătorit. Are șase copii.

- Vitaly Anatolyevich, la dispoziția președintelui afirmă crearea unei singure companii, gestionarea întregului complex de aeroport "Vnukovo". Vă rugăm să explicați cum va fi implementat.

La această dispoziție a Guvernului este definit doar perimetrul pașilor. Pe baza comenzii, va fi angajat un evaluator din cele patru mari. În plus, pe baza evaluării, acționarii dintre stat și acționarii privați ai întregului grup de companii vor fi deja distribuite. Rezultatul acestui proces va fi faptul că în aeroportul "Vnukovo" va exista o entitate juridică. Unde au început, în acest spate ajung în condiții civilizate mai corecte.

- Care sunt pașii următori? Este privatizarea lobului de stat?

Cred că astăzi este încă devreme să vorbim despre acest subiect, în special în situația economică actuală. Mai întâi ne consolidăm pe baza "Aeroportului Internațional Vnukovo", iar apoi vom face ajustări în funcție de modul în care piața se va mișca în general. Statul însuși va decide că va face cu cota sa. Pentru că statul poate fi interesant și Vindeți pachetul dvs. de acțiuni și lăsați-l la tine. Cred că în momentul de față este prea devreme să vorbim despre asta, am văzut deja de multe ori cum a fost anunțat - "Acum îl privatizăm", atunci "nu, nu privatizează ". Imprevizibil pentru oricine. Există o mulțime de opțiuni pentru stat, până la piața valorilor mobiliare, poate că va fi. Să vedem.

- Într-adevăr, statul nu își schimbă rar planurile. Este amintit, a existat o astfel de poveste cu presupusa asociație "Vnukovo" și "Sheremetyevo" sub aripa societății unificate de administrare.

A fost acum mult timp. A existat o instrucțiune la acel președinte al Guvernului Federației Ruse V.V. Putin este doar pentru a lucra la consolidare. Acest proces a durat aproximativ un an și jumătate, consultanții au lucrat, ceea ce a arătat că sinergiile nu le dau, iar deteriorarea relațiilor de piață va avea loc. Statul bazat pe această lucrare a decis că consolidarea aeronavei din Moscova nu ar fi, dar consolidarea întreprinderilor în sine sunt separat "Sheremetyevo", separat "Vnukovo", apropo, separat "Domodedovo", este necesar să facem acest lucru . De fapt, în acest fel mergem astăzi. Știți că la Sheremetyevo, decretul de consolidare a ieșit și el. O situație similară sa întâmplat în practica mondială acum 25 de ani.

- Deci acum procesul merge mai repede? Când să vă așteptați la apariția unei singure companii în "Vnukovo"?

Cred că în "Vnukovo" ar trebui să fie în 9-12 luni. Aceste termene sunt necesare pentru a armoniza problemele tehnice.

- Există o evaluare generală a valorii tuturor activelor care vor fi incluse într-o nouă companie?

O nouă evaluare va fi făcută. Totul se schimbă, numerele vechi de astăzi sunt irelevante. Totul este în dinamică. În acest an am crescut cu 30% în volumul traficului, iar acest lucru se reflectă și în costul activelor. În afacerea aeroportului - mai mulți pasageri, cu atât mai multă capitalizare.

- Ce companii aeriene generează o creștere semnificativă a volumelor?

Principalele companii pe care le-am dat naștere la - "Victorie" și "Transaero". Ei continuă, aparent, vor fi șoferi de creștere.

- Dar astăzi, mulți cred că compania aeriană a lui Trageero va fi eliminată.

Dacă Tranzaero a vrut să "omoare", atunci am alunecat deja "uciderea". Astăzi, când toate soluțiile au fost deja adoptate și compania schimbă proprietarii, înseamnă doar un singur lucru - cu siguranță va zbura. Noul proprietar ne va spune strategia de dezvoltare a acesteia timp de 6 luni. Nu cred că vom vedea ceva pe care nu-l asumă. Nu prima dată când această poveste se întâmplă. Am văzut deja o asociație a unui număr de companii sub auspiciile Aeroflot în filiale. Da, unele entități juridice nu mai sunt acolo, dar există indicații și pasageri și există avioane. De fapt, eu, ca lider și coproprietar al aeroportului, mai interesat de numărul de zboruri și pasageri deserviți în Vnukovo. Cred că "Aeroflot" nu ia doar "Transaero" sub aripă, cu siguranță să nu distrugă toate acestea și să dea cuiva o altă cotă de piață, și anume, pentru a consolida toate acestea în interiorul în sine. Care va fi schema de consolidare, cred că astăzi și în Aeroflot nu vor răspunde la această întrebare. Nevoie de timp.

- Au existat informații că direcțiile din Transaero vor reduce și doar aproximativ 30% din flota de aeronave vor fi păstrate.

N-aș fi petrecut încă categoric. Se întâmplă că situația are loc și toată lumea începe să facă declarații puternice. Aici am o mulțime de experiență în rezolvarea unor astfel de situații. Dacă vă amintiți, am rezolvat problemele asociate cu falimentul "Air Union", și vreau să vă explic un lucru: pasagerii înșiși nu merg nicăieri, ei trebuie să fie tratați. Se va reduce, poate. Dar mai întâi analiza faptului că există astăzi în Transaero: ce lează, ce aeronavă, în ce condiții, care sunt avioane sunt contractate în Aeroflota. Nu uitați, toate companiile aeriene au leasinguri lungi, angajamente proaspete, aeronave care vin acum. Poate că ar trebui să scapi mai întâi de cei vechi, având în vedere că vin noi oameni. Este vorba despre el și nu să reducă instrucțiunile. Pentru ce? Vedeți, de îndată ce ați tăiat aici, pasagerii nu vor merge nicăieri, trebuie să fie transportate, înseamnă că cineva va face cu siguranță acest lucru. De exemplu, transportatorul nostru de bază "UTAIR" optimizat anul trecut rețeaua de rute cu 30%, iar pasagerii nu au dispărut nicăieri, pur și simplu dezasamblate alte companii. "Utair" a avut o flotă de aeronave ineficientă, care au fost luate la un moment dat pe rate ineficiente, aici "Utair" de la ei a scăpat de ei. Și cineva din avioanele de piață și capacitatea a fost încărcat într-o măsură mai mare, asta-i tot. Prin urmare, nu ar trebui să existe concluzii clare. Cred că astăzi, nimeni în Travaero, nici în Aeroflota nu va spune, din care vor fi în "Transaero" pentru a scăpa și de la ceea ce nu. Cu siguranta pot spune ce nu scapau - de la destinatii internationale. Este necesar să lucrăm pe ele și sunt înregistrate pentru Transaero privind acordurile intergregale. Iar Transaero are 50% transport intern și 50% - internațional. Și nu va pleca nicăieri. Rețeaua de rute, desigur, va scădea parțial, dar nu exact 70%. Cu siguranță, flota poate reduce procentul de 20, scapa de unele avioane cost-eficiente, ținând cont de faptul că noi, deja contractate Transaero. În orice caz, aceasta este cea mai bună soluție care ar putea fi luată în situația actuală. Aeroflot a salvat pe toată lumea!

- Și nu ați discutat cu noul proprietar al pachetului de acțiuni Transaero? Ce vei face cu asta?

Nu, nu am discutat încă. Un alt moment a trecut de la decizia de a lua o decizie cu privire la transferul Aeroflot. Cred că vom discuta săptămâna viitoare. Pachetul meu este de aproximativ 4,8%. Vom negocia cu noii proprietari. Ei vor anunța strategia de dezvoltare a companiei. Din aceasta vom fi respinși ce să facem cu pachetul nostru și cum vom interacționa. Opțiuni de masă ... de la vânzare, înainte de a pleca.

- Are Transaero datorie la "Vnukovo"?

Există. Dar situația este destul de muncă. Sunt sigur că vom găsi o înțelegere reciprocă despre acest lucru și cu noii proprietari. Mai mult, avem deja o experiență bună în rezolvarea unor astfel de probleme. De exemplu, îl putem restructura. Putem lua în considerare orice opțiuni pentru a ajuta compania aeriană să zboare și să lucreze.

- Când "Utaira" a avut probleme legate de datoria, le-ai părut reducere?

Situația cu "Utair" sa dezvoltat imediat. Problemele "Utaira" au început la sfârșitul lunii iulie 2014. Și când am văzut toată profunzimea problemelor, am discutat și am subliniat o strategie suplimentară. Și ni sa dat o reducere numai în luna octombrie. Adică, au trecut 2 luni de negocieri, discuții. Cred că procesul nu este, de asemenea, rapid aici. Bineînțeles, să mergem să ne întâlnim. Mereu mergem spre companiile aeriene, astfel încât să trăiască și să lucreze. Această situație nu va fi o excepție.

- Și care rămâne cu rambursarea datoriilor "UTAIR"?

Situația cu "Utair" este un exemplu foarte bun al cooperării strategice a aeroportului și a companiilor aeriene în diferite situații de criză. Au fost mulți experți pe piață în luna septembrie a anului trecut, care au strigat despre implicit. Nu, pentru luna octombrie, luna de anul trecut, datoria companiei aeriene din fața aeroportului a fost de 900 de milioane de ruble, iar astăzi a scăzut deja la 700 de milioane și sunt sigur că va continua să scadă. Nu uitați ce situație dificilă a fost compania aeriană, dar, pe lângă plățile curente (pentru activități operaționale), constată posibilitatea stingerii datoriilor. "Utair" face tot posibilul pentru a închide datoriile vechi și ne convine absolut. Acest lucru este exact mai bun decât pierderea transportatorului. Și apoi ce să facă? Scrieți datoriile în timpul falimentului - cel mai rău lucru care ar putea fi. O restructurare, o interacțiune și o cooperare mai bună.

- Deci, aveți resurse pentru a împrumuta debitori și pentru a vă trăi?

Voi spune sincer, nu există resurse. De asemenea, cu mare dificultate, toți reușim. Noi incercam. De fapt, am petrecut foarte multă muncă pentru a reduce costurile. Am vorbit mai mult de o dată. Construit aeroportul astfel încât costurile noastre de operare permanente să fie minime. Acționarii au investit o dată foarte serios și acest lucru a permis astăzi să salveze sistemul de operare. În costul bun "Vnukovo", astfel încât aeroportul să fie astăzi atât de competitiv pentru a menține companiile aeriene, oferind tarife preferențiale. Sarcina noastră principală este de a oferi partenerilor noștri să lucreze și să se dezvolte în siguranță. Și compania aeriană pentru aceasta răspunde - ne așteptăm să ne mutăm mai mult decât mai mulți purtători.

- Care sunt rezultatele așteptate ale anului de către traficul de călători?

Planificăm să servim aproximativ 16 milioane de pasageri. Anul trecut - 12,8 milioane, adică aproximativ 30% din creștere. Infrastructura modernă "Vnukovo" permite creșterea până la 30 de milioane de pasageri pe an. Avem probleme numai cu lățimea de bandă "de către aer", dar aceasta este problema întregii aeronave din Moscova. Situația se referă la controlul primului-ministru. Sunt sigur că va fi încă rezolvată.

- Cum rămâne cu segmentul de aviație de afaceri în legătură cu problemele economice generale actuale? Care este vorbitorul?

Desigur, dinamica este negativă, dar nu atât de negativă, pe care am prezis-o în luna noiembrie a anului trecut. Când a fost construit bugetul din acest an, se așteaptă o abreviere radicală în segmentul aviației de afaceri - de la 20 la 35%. Dar, în anii, vedem că va exista o scădere a aproximativ 12-15%. În plus, scăderea principală a scăzut la începutul anului, iar acum al treilea trimestru este deja, iar situația este aliniată lent. Dimpotrivă, există o tendință spre o creștere a volumelor. Afacerea adaptată la o nouă situație și începe să joace. Desigur, rutele se schimbă. Dacă mai devreme au existat mai multe zboruri spre vest, că astăzi avem o rețea suficientă suficient - mai multe zboruri au devenit spre est, spre Asia Centrală, spre Orientul Mijlociu. De exemplu, un astfel de zboruri către Emiratele Arabe Unite, ca acum, nu există niciodată această regiune. Multe zboruri către China. Acest lucru este vizibil nu numai de aviația de afaceri, ci și de zborurile regulate. În direcția chineză din Vnukovo, traficul de pasageri crește semnificativ. Dacă, în general, în multe țări traficul de pasageri cade, atunci China este una dintre acele piețe care arată o creștere.

- Conduceți statisticile privind pasagerii de tranzit? Cum este pregătit din punct de vedere tehnologic creșterea traficului de călători de tranzit?

Realizăm astfel de statistici. De exemplu, de cei mai mari transportatori "Vnukovo" "UTAIR" și "Transaero", ponderea pasagerilor de tranzit servită la aeroportul Vnukovo este de aproximativ 30%. Cred că acum va fi mai mult, deoarece în direcția creșterii pasagerilor de tranzit și a lui Orenair se mișcă. Din punct de vedere tehnologic, suntem gata să oferim posibilitatea de a tranzita într-o perioadă mult mai scurtă decât cea solicită compania aeriană în sine. Vnukovo poate oferi tranzit într-o oră, dar pentru că companiile aeriene preferă să colecteze pasageri din mai multe zboruri simultan, se poate spune că, în medie, astăzi avem un tranzit de 2-2,5 ore. Erați la aeroport, am văzut că este necesar să nu cheltuiți mai mult de 20 de minute pentru a trece la liniile internaționale de la pasagerul intern. Aceasta este cu toate procedurile, atât în \u200b\u200bunul, cât și în cealaltă, fără a părăsi camerele comune și fără a primi bagajele. Nu mă va fi frică să spun, în MAU, în general, suntem organizați cel mai bun tranzit. Și, probabil, în întreaga țară. Toate într-un singur loc, totul este foarte convenabil. Pe de o parte, la nivel local, pe de altă parte, într-un spațiu mare și confortabil.

- Ca terminalul principal de pasageri (saturație) al terminalului principal de pasageri, va exista probleme cu aviația de afaceri pe Pământ?

Suntem mereu atunci când luăm în considerare lățimea de bandă a aeroportului în ansamblu, iar când vorbesc despre 30 de milioane de pasageri, lăsați aceste cifre, luând în considerare "Vnukovo-3". Considerăm totul în complex. Dacă am lucra doar pentru "Vnukovo-1", ei ar putea obține numere și în 45 de milioane. Trebuie să se înțeleagă că 1 zbor al aeronavei de la Vnukovo-3 și Vnukovo-1 este un număr complet diferit de pasageri. Și operațiunile de aeroport sunt aceleași. Este cu acest cont că lăsăm 10 operațiuni pentru avioane de afaceri. Avem potențial de creștere. În același timp, dacă într-un an sau doi vom ajunge la acordul de concesiune, vom putea pune în aplicare proiectul pentru dezvoltarea aeroportului, pe care o avem. Până în prezent, nu a fost încă finalizată până la sfârșit, iar dacă există o creștere intensivă a volumelor, putem implementa un proiect pentru construirea a două piese de marfă suplimentare care vă vor permite să măriți producția pe teren.

- Acord de concesiune - acest lucru se înțelege prin eșantionul Pulkovo?

Da, între Federația Rusă și operatorul principal. Numai acolo în concesiune și aeroporturi au ajuns. Și am construit deja aeroporturi. În concesiunea legăturilor de aer nu vor cădea, ci numai aerodromul.

- Există o construcție pe teritoriul Airfield-ului acum?

În prezent am terminat tot programul nostru de construcție. Avem un proiect de dezvoltare, există toate concluziile expertizării statului. Totul este pentru a continua dezvoltarea. Până în prezent, nu există o astfel de nevoie. Când vedem că ne îndreptăm spre granița a 20 de milioane de pasageri pe an, vom începe să ținem treptat adversarii, în primul rând și, în viitor, două piste de taxare. Vom avea două piste, sperăm că vom avea și pe tot parcursul aerului prin aer.

R. Gusarov, y.kuzmina

La 25 aprilie 2013, a avut loc ceremonia oficială de deschidere a Centrului Aviation Pulkovo-3.

Pulkovo-3 este primul din regiunea Nord-Vest a Centrului de Afaceri Aviation, care oferă o gamă completă de servicii și posedă toate infrastructurile necesare. Punerea în funcțiune a unei astfel de facilități semnificative și costisitoare a infrastructurii aeroportului este o nouă etapă a dezvoltării aviației de afaceri în St. Petersburg și în Federația Rusă.

Suprafața totală a teritoriului CBA Pulkovo-3 este de 100.000 de metri pătrați, unde se află colegul, clădirea terminalului de pasageri (4000 mp) și multe altele. Interiorul modern, o atmosferă confortabilă, o vedere frumoasă, deschizând pe propria sa performanță nr. 6 cu 28 de locuri de parcare, un serviciu de baruri exclusiviste, personalul profesionist este doar o parte din avantajele pe care Pulkovo-3 Pulkovo-3 Terminalul pasagerului oferă clienților săi.

Ceremonia de oaspeți onorifică a luat parte la ceremonia de deschidere: șeful Agenției Federale pentru Arcticica Frontiera de Stat a Federației Ruse Dmitri Aleksandrovich Nazelov, președintele Consiliului de Administrație al OJSC "Vnukovo" Vantsev, președintele consiliului de administrație Directorii grupului Rusaero de companii Dmitri Victoroich, Director General al Poarta Air LLC a capitalei nordice "Serghei Vladimirovich Emdin, director general al Centrului de Aviație" Pulkovo-3 "Serghei Gennadevich Pugin.

"Sunt foarte încântat să particip la centrul de deschidere al afacerii aviației Pulkovo-3, care îndeplinește toate standardele internaționale. Aș dori să mulțumesc designerilor, arhitecților, constructorilor - o echipă care a creat un astfel de miracol aici. Echipa de Vnukovo are O mare experiență a acestei lucrări, am construit niciunul terminal și acest centru de afaceri de aeronavă a devenit o coroană de creație. Sunt recunoscător autorităților federale pentru ajutor și sprijin, pentru a face față acestui proiect. Cuvinte speciale de apreciere la Serviciul Federal de Securitate, Agenția Federală de Securitate pentru Aranjamentul de Frontieră de Stat, Serviciul Vamal Federal. De asemenea, vreau să spun datorită conducerii aeroportului Pulkovo ", a spus V.A. Vantsev. La rândul său, D.A. Nezadov a felicitat pe toată lumea cu descoperirea Pulkovo-3 și a remarcat perspectivele bune ale Centrului de Aviație de Afaceri de Afaceri, având în vedere că poate servi atât zboruri interne, cât și internaționale. Vom reaminti, după finalizarea completă a construcției (reconstrucție), echipamente și echipamente tehnice de clădiri, spații și structuri necesare organizației la punctul de control al frontierei, obiceiurilor și altor tipuri de control, precum și după punerea în funcțiune a unui obiect în Modul prevăzut de legislația Federației Ruse, evenimentele Rosrzanitsa au avut loc să deschidă punctul de control al serviciului reconstruit în centrul afacerii Pulkovo-3. Lățimea de bandă a punctului de trecere este de 30 de persoane. la ora unu

În total, peste 250 de oaspeți de rang înalt au participat la ceremonia oficială de deschidere (proprietari și conducerea de vârf a companiilor aeriene care zboară aviația de afaceri, reprezentanți ai proprietarilor de aeronave, administrația de la St. Petersburg, reprezentanți ai Rosaviației Favt, șefii partenerului Companiile și t .d.), atât din St. Petersburg, cât și din Moscova și din țările din străinătate apropiată și îndepărtată. Partenerii evenimentului au fost reprezentanți ai unei astfel de afaceri Petersburg, precum: OJSC "Grupul Industrial Industrial" și JSC Construction Corporation "Review of St. Petersburg", care și-a făcut contribuțiile suplimentare la organizarea și desfășurarea unui eveniment la un profesionist înalt nivel.

În cadrul evenimentului, au fost atinse acorduri cu companii aeriene de vârf specializate în îndeplinirea zborurilor de afaceri de afaceri cu privire la cooperarea pe termen lung în serviciul de întreținere a aeronavelor din St. Petersburg pe teritoriul Centrului de Aviație Pulkovo-3.