Cea mai mare aeronavă din lume. Cea mai mare aeronavă de pasageri din lume

Această listă conține cele mai mari 10 aeronave din lume de la construit vreodată. Clasamentul include aeronave atât aviația de pasageri, cât și căptușeală și transporturi de transport. Despre unele dintre ele, de exemplu, un RMRIYA, are materiale mai detaliate și vom spune despre unii pentru prima dată. Lista este prezentată în ordine descrescătoare.

Dorne do X.
Dorney Do X a fost cea mai mare, cea mai dificilă și cea mai puternică aeronavă din lume, când compania germană Dornier a fost produsă în 1929. De fapt, este mai degrabă o barcă de zbor de pasageri decât o aeronavă clasică.

Tupolev AT-20
Tupolev Ant-20 sau Maxim Gorky, a fost numit după Maxim Gorky și dedicată celei de-a 40-a aniversări a activităților sale literare și sociale. ANT-20 a fost cea mai mare aeronavă celebre care mărturisesc filosofia designului junkerilor, cu o tablă ondulată în multe componente cheie ale cazului.

Boeing 747 Dreamlifter.
Această versiune mărită a Boeing 747 numită Dreamlifter este utilizată exclusiv pentru transportul părților aeronavelor Boeing 787 la instalațiile de asamblare ale companiei de la furnizori din alte părți ale lumii.

Boeing 747-8.
Boeing 747-8 este cea mai mare versiune din 747th, precum și cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite și cea mai lungă aeronavă din lume. Acestea sunt cât de multe înregistrări au această aeronavă remarcabilă.

Boeing 747.
Versiunea originală a Boeing 747 a fost de două ori și jumătate mai mare cu capacitatea pasagerilor decât Boeing 707, unul dintre giganții aviației comerciale din anii 1960.

Antonov A-22
Antonov 22 este o aeronavă mare de transport militar dezvoltată de Biroul de Design al lui Antonov din Harkov. Avionul operează la patru motoare reactive cu turboprop. AN-22 a devenit prima aeronavă sovietică cu corp și rămâne cea mai mare populație cu turboprop în patru curse, cu un penaj cu două osoase și un camion de coadă până acum.

Antonov A-124
Antonov 124 este o aeronavă strategică pentru transportul aerian. Una dintre cele mai mari aeronave din lume a fost dezvoltată de Biroul constructiv al Antonov. 124 - Al doilea în înălțimea avionului de marfă din lume după Boeing 747-8F și al treilea cel mai greu avion de marfă din lume.

Airbus A380.
Airbus A380 cu pachet dublu este un avion de vizor cu patru motoare. Acesta este cel mai mare aerisir de pasageri din lume. O varietate de aeroporturi trebuiau să-și modernizeze trupele de aterizare pentru a le adapta la dimensiunea sa. A380 a făcut primul său zbor pe 27 aprilie 2005 și a început serviciul comercial în octombrie 2007 cu Singapore Airlines.

Airbus A340.
Al doilea din listă este Airbus A340. Acesta găzduiește până la 375 de pasageri în variante standard și 440 într-o modificare mărită. În funcție de model, A-340 poate depăși de la 12.400 la 17.000 km la un realimentare.

Cel mai mare plan - AN-225 MRIYA
AN-225 MRIYA - O aeronavă strategică de marfă pentru transportul aerian, dezvoltată de Biroul de Design al lui Antonov în anii 1980. RMIYA este tradusă din limba ucraineană ca un vis. Avionul este condus de șase motoare turbocheroase și este cea mai mare din lume, cu o greutate maximă a decolării a 640 de tone. În prezent, este construită o singură versiune, dar se pregătește pentru eliberarea și a doua "RMIYA".

Cele trei mari aeronave și istoria lor

Oamenii atrag întotdeauna orice avion înregistrat - înregistrarea întotdeauna se bucură întotdeauna de o mare atenție

Airbus A380 - Aeronave de pasageri cu două bomboane cu două bomboane create de îngrijorare Airbus S.A.S. (Anterior, Airbus Industrie) este cel mai mare avion serial din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungime - 72,75 (80,65) metri, spațierea aripilor 79,75 metri. A380 poate efectua zboruri non-stop la o distanță de 15.400 km. Capacitate - 525 de pasageri în cabina a trei clase; 853 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă.

De asemenea, furnizează modificarea încărcăturii A380F cu posibilitatea transportului de marfă la 150 de tone la o distanță de până la 10.370 km.

Pentru dezvoltarea A380 Aerobus, a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus susține că este necesar să se vândă 420 de aeronave pentru a restitui costurile corporației, deși sunt estimați unii analiști, cifra ar trebui să fie mult mai mare.

Potrivit dezvoltatorilor, cea mai dificilă parte a creării A380 a fost problema reducerii masei sale. A fost posibilă rezolvarea datorită utilizării la scară largă a materialelor compozite atât în \u200b\u200belementele de alimentare ale designului, cât și în unitățile auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce masa aeronavei, au fost de asemenea utilizate tehnologii progresive și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, unitatea centrală de 11 tone pentru 40% din masa sa constă din combustibil de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuselajului sunt fabricate din strălucirea materialului hibrid (engleză). Pe panourile inferioare ale fuselajului, sudarea cu laser a stropilor și tăierea, care au redus semnificativ cantitatea de elemente de fixare.

Potrivit lui Airbus, potrivit unui pasager, Airbus A380 este incinerat cu 17% mai puțin decât combustibilul decât "cel mai mare aeronavă modernă" (aparent, înseamnă Boeing 747). Cu cât combustibilul este mai mic, cu atât emisiile de dioxid de carbon. Pentru aeronavă, emisiile de CO2 pe pasager constituie doar 75 de grame pe kilometru al calea. Aceasta este aproape o jumătate de mai mică decât emisiile de dioxid de carbon stabilite de Uniunea Europeană pentru autoturismele produse în 2008.

Primul aeronavă A320 a fost comandat clientului la data de 15 octombrie 2007, după o lungă fază a testelor de acceptare și a intrat în serviciul din 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, președintele Chu Chong Seng, a declarat că Airbus A380 funcționează mai bine decât se aștepta și consumă 20% mai puțin combustibil pe pasager decât compania Boeing 747-400.

Ponturile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări, în părțile nazale și coadă ale căptușelii, destul de largi, astfel încât acestea să se potrivească cu doi pasageri la umăr la umăr. În configurația cu 555 de pasageri A380 are 33% mai multe locuri de pasageri decât Boeing 747-400 într-o configurație standard cu trei clase, dar interiorul are 50% mai mult spațiu și volum, ca rezultat al căruia un pasager reprezintă mai mult spațiu.

Capacitatea maximă certificată a aeronavelor este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o clasă de economie unică. Configurațiile anunțate au numărul de locuri de pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru compania aeriană Emirates, cu două clase de confort).

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) - o barcă de zbor din lemn, dezvoltată de compania americană Hughes Avioane sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial ca NK-1 și a primit porecla neoficială GOOSE ("Shyolt, Pijon", literalmente "brad gâscă"), a fost cea mai mare barcă zburătoare vreodată construită și leagăn de aripa și Astăzi rămâne un record - 98 de metri. Acesta a fost destinat transportului de 750 de soldați cu unelte complete.

La începutul celui de-al doilea război mondial, guvernul american a alocat 13 milioane de dolari pentru fabricarea unui prototip al unui vas care zboară, dar aeronava nu era pregătită pentru sfârșitul ostilităților, care a fost explicată prin lipsa de aluminiu, precum și de lipsa de aluminiu, precum și de lipsa de aluminiu încăpățânarea lui Hughes, care a sorbit pentru a crea o mașină impecabilă.

Specificații

• Echipaj: 3 persoane
• Lungime: 66,45 m
• Domeniu de aplicare: 97,54 m
• Înălțime: 24,08 m
• Înălțimea fuselajului: 9,1 m
• Pătrat aripă: 1061,88 m²
• Masa maximă de rupere: 180 de tone
• Masa utilă de încărcare: până la 59.000 kg
• Furnizare de combustibil: 52 996 l
• Motoare: 8 × răcire cu aer Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litri. cu. (2240 \u200b\u200bkW) fiecare
• Plicuri: 8 × Standard Hamilton cu patru blade, Diametru 5.23 m

Mai puține caracteristici

• Viteză maximă: 351 mph (565,11 km / h)
• Viteza de croazieră: 250 mph (h (407,98 km / h)
• Gama de zboruri: 5634 km
• Plafon practic: 7165 m.

În ciuda porecinei sale, aeronava a fost construită aproape complet de mesteacan, sau mai degrabă din modelul de piure de placaj de biroză.

Planul Hercules, pilotat de Howard Hughes însuși, și-a făcut primul și singurul zbor numai pe 2 noiembrie 1947, când a crescut în aer la înălțimea de 21 de metri și a acoperit aproximativ doi kilometri până la o linie dreaptă de portul Los Angeles.

După depozitarea pe termen lung (Hughes a susținut aeronava în stare de lucru până la moartea sa în 1976, petrecând până la 1 milion de dolari SUA pe an), avionul a fost trimis la Muzeul Long Beach, California.

Avionul participă anual aproximativ 300.000 de turiști. Biografia creatorului avionului Howard Hughes și testarea aeronavei este prezentată în filmul Martin Scorsese "Aviator".

În prezent este expoziția Muzeului Aviației Internaționale Evergreen din McMinnville (Oregon), unde a fost transportat în 1993.

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport a fost deja construită. Motivul pentru astfel de termeni comprimați poate fi explicat cu ușurință: faptul că "Mirya" a fost creat pe baza nodurilor bine dezvoltate și a unităților de la Ans-124 Ruslan. Deci, de exemplu, fuselajul "RMIYA" are aceleași dimensiuni transversale ca AN-124, dar este mai lung, domeniul de aplicare și zona aripilor au crescut. Aceeași structură ca "Ruslan" are o aripă, dar au fost adăugate secțiuni suplimentare. AN-225 are două motoare suplimentare. Șasiul aeronavei este similar cu șasiul "Ruslan", dar în el șapte, în loc de cinci rafturi. Destul de a schimba serios compartimentul de marfă. Inițial, au fost așezate două aeronave, dar numai una AN-225 a fost finalizată. A doua copie a aeronavei unice este pregătită pentru aproximativ 70% și poate fi finalizată în orice moment, sub rezerva finanțării corespunzătoare. Pentru finalizarea sa, suma este necesară de 100-120 milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, AN-225 a făcut un zbor non-stop de la Bunur la Kiev, purtând spatele "Buran", cântărind șaizeci de tone. În aceeași lună, AN-225 a livrat nava spațială de la Linia aeriană din Paris și a produs adevărat furios acolo. În total, în contul înregistrărilor mondiale ale aeronavelor 240, inclusiv transportul de mărfuri grele (253 tone), cele mai severe mărfuri monolitice (188 tone) și cea mai lungă încărcătură.

Airplane AN-225 "RMIYA" a fost inițial creat pentru nevoile spațiului sovietic. În acei ani, Uniunea Sovietică construiește "Buran" - primul său vehicul de reutilizare, analog al navetei americane. Pentru a implementa acest proiect, a fost necesar un sistem de transport, cu care a fost posibilă transportul încărcăturilor de dimensiuni mari. Este în aceste scopuri că gândirea "RMIYA". În plus față de componentele și nodurile navei spațiale în sine, era necesar să se livreze părțile "energiei" rachetei, care au avut și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Nodurile și componentele "energiei" și "Burana" au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar adunarea finală a avut loc în Kazahstan, pe Cosmodromul Baikonur. În plus, AN-225 a fost inițial conceput astfel încât, în viitor, el ar putea purta nava spațială "Buran" gata făcută. De asemenea, AN-225 ar putea transporta încărcături mari pentru nevoile economiei naționale, cum ar fi echipamentul pentru industria minieră, petrol și gaze.

În plus față de participarea la programul spațial sovietic, avionul a fost furnizat pentru transportul încărcăturii supradimensionate pe distanțe lungi. Această lucrare A-225 "RMIYA" va îndeplini astăzi.

Funcțiile generale și sarcinile mașinii pot fi descrise după cum urmează:

• transportul bunurilor larg răspândite (mari, grele) Greutate totală de până la 250 de tone;
• interconectarea creării de cariabilitate a greutății de lucrări 180-200 de tone;
• transport intercontinental de marfă cântărind până la 150 de tone;
• transportul mărfurilor mari de dimensiuni mari pe suspensia exterioară cu o greutate totală de până la 200 de tone;
• utilizarea aeronavei pentru începerea aerului navei spațiale.

Alte sarcini și mai ambițioase, au fost, de asemenea, plasate în fața unei aeronave unice și au fost, de asemenea, asociate cu spațiu. Avionul AN-225 "RMIya" trebuia să devină un fel de cosmodrom care zboară, platforma cu care navele cosmice și rachetele au fost introduse în orbită. "RMIYA", potrivit designului designerilor, ar fi trebuit să devină primul pas pentru a începe nave spațiale reutilizabile, cum ar fi "Bucuran". Prin urmare, inițial înainte de designeri a existat o sarcină de a face o aeronavă cu o capacitate de cel puțin 250 de tone.

Transferul sovietic trebuia să înceapă cu "spatele" aeronavei. O modalitate similară de lansare a dispozitivelor pentru orbita apropiată a pământului are multe avantaje grave. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de pornire foarte scumpă, iar în al doilea rând, lansarea rachetei sau a navei de la aeronavă salvează în mod serios combustibilul și vă permite să măriți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru își poate permite să abandoneze complet prima etapă a rachetei.

Sunt în curs de dezvoltare diferite opțiuni de pornire a aerului. În mod special, în această direcție lucrează în Statele Unite, există evoluții rusești.

Din păcate, cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul "Air Start", cu participarea AN-225 a fost aproape îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ în programul Energy-Bucurații. AN-225 a finalizat paisprezece zboruri cu "Bucuran" pe partea superioară a fuselajului, sute de tone de diverse bunuri au fost transportate în cadrul acestui program.

După 1991, a încetat finanțarea programului energetic-Bucuran, iar AN-225 a rămas fără muncă. Numai în 2000, a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Airplane AN-225 are caracteristici tehnice unice, o capacitate imensă de încărcare și poate transporta încărcături mari pe fuselage - toate acestea fac ca o aeronavă foarte populară pentru traficul comercial.

Din acel moment, A-225 a terminat mai multe zboruri și a transportat sute de tone de diverse mărfuri. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și fără analogi în istoria aviației. Avionul a luat parte de mai multe ori în operațiunile umanitare. După tsunami devastatoare, a livrat generatoare electrice în Samoa, a transportat tehnica de construcție în cutremurul Gaiti distrus, a ajutat la eliminarea consecințelor unui cutremur în Japonia.

În 2009, aeronava AN-225 a fost modernizată, iar viața sa de serviciu a fost extinsă.

Aeronavele AN-225 "RMIYA" se face conform schemei clasice, cu aripi de dimensiuni mari de bluze mici. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de încărcături este de asemenea situată în nas. Avionul este realizat conform unei scheme cu două kilograme. O astfel de soluție se datorează necesității de a transporta încărcături pe fuselajul aeronavei. Gliderul de aeronave AN-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, amploarea calității aerodinamice a acestei mașini este de 19, ceea ce reprezintă un indicator excelent nu numai pentru transport, ci și pentru aeronavele de călători. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit serios caracteristicile aeronavei și a consumului redus de combustibil.

Aproape tot spațiul interior al fuselajului ocupă un compartiment de marfă. Comparativ cu A-124, acesta a devenit mai mare de 10% (șapte metri). În același timp, aripa este mărită cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport ai aeronavelor a crescut cu o jumătate de ori. În timpul construcției AN-225, desenele, nodurile și unitățile AN-124 au fost utilizate în mod activ, astfel încât avionul ar putea crea într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre A-225 de la A-124 Ruslan:

• nou centrallet;
• a crescut lungimea fuselajului;
• penajul cu o singură coadă este înlocuit cu Twokill;
• lipsa trapei de camioane a coada;
• numărul de rafturi ale șasiului principal este crescut de la cinci la șapte;
• sistemul de fixare și încărcătura superioară;
• instalat două motoare suplimentare D-18T.

Spre deosebire de Ruslan, "RMIYA" are doar o trapă de marfă, care este în nasul aeronavei. La fel ca predecesorul său, "RMIYA" poate schimba clearance-ul și unghiul de înclinare a fuselajului, care este extrem de convenabil pentru încărcarea și descărcarea. Șasiul are trei suporturi: partea din față și două principale, fiecare dintre ele constă din șapte rafturi. În acest caz, toate rafturile sunt independente unul de celălalt și sunt eliberați separat.

Pentru decolare fără încărcătură, aeronava necesită o pistă cu o lungime de 2400 de metri, cu o încărcătură - 3500 de metri.

AN-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două centrale electrice auxiliare situate în interiorul fuselajului.

Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu toate echipamentele necesare pentru încărcare. În interiorul fuselajului, AN-225 poate purta până la șaisprezece containere standard de aeronave (fiecare cu zece tone), cincizeci de mașini sau orice încărcătură care cântărește până la două sute de tone (turbine, tehnica de încărcare a dimensiunilor mari, generatoarelor). De la deasupra fuselajului există atașamente speciale pentru transportul mărfurilor de dimensiuni mari.

Caracteristicile tehnice ale AN-225 "RMIYA"

Domeniul de aplicare, M 88.4

Lungime, M 84.0

Înălțime, M 18.2

Mass, kg.

Gol 250000.

Maxim 600000 de decolare.

Greutatea combustibilului 300000.

Motorul 6 * TRDD D-18T

Consumul specific de combustibil, kg / kg HH 0,57-0,63

Viteza de croazieră, km / h 850

Gama practică, km 15600

Gama, km 4500

Plafon practic, M 11000

Echipaj șase persoane

Din moment ce persoana a reușit să inventeze aeronava și să urce în aer, această zonă de industrie sa dezvoltat incredibil de repede. Acum, cel mai mare pasager Boeing poate găzdui aproape o mie de oameni că acum câteva decenii păreau pur și simplu imposibil.

Dimensiunile și capacitatea celui mai mare pasager Boeing

Cel mai mare Boeing Boeing este Boeing 747. De câteva decenii și-au ținut titlul de onoare. Aeronava americană a început să funcționeze în 1970 și de atunci a fost considerat cea mai mare și mare aeronavă pentru transportul pasagerilor.

Boeing 747 și-a pierdut titlul de onoare numai în 2005, când aeronava Airbus A380 a fost introdusă în funcțiune.

Capacitatea celor mai vastă aeronave ale companiei Boeing este ordinea unei persoane de șapte persoane, în funcție de modificarea aeronavei. Din cauza popularității enorme a acestei aeronave, Boeing sa grăbit să elibereze cât mai multe modele posibil prin distribuirea acestora în întreaga lume. În total, au fost emise aproximativ 1.500 de giganți, fiecare dintre acestea fiind în funcțiune de mai mulți ani.

În ciuda dimensiunilor uriașe, Boeing 747 este un exemplu de aeronavă de cea mai bună calitate și designul complet. Durata aeronavei în sine a reprezentat inițial 70,6 metri, iar aripile de 59,6 metri. Acum, lungimea aeronavei a crescut până la 76 de metri. Un astfel de gigant ar putea dezvolta viteză de până la 955 kilometri pe oră, care în 1970 părea un indicator de neconceput.

Deoarece Boeing, tot timpul efectuează modificări la cel mai faimos model, viteza maximă a Boeingului Modern 747 este de 988 kilometri pe oră.

Alte aeronave mari de pasageri

Acum, cea mai mare aeronavă de pasageri este Airbus A380. Avionul a primit statutul de onoare numai în 2005, schimbând liderul anterior Boeing 747.

Capacitate Airobus A380 - 852 pasageri, care pare doar o cifră de neconceput. Pasagerii înșiși se află pe două punți din cele mai înalte saloane de clasă. La fabricarea acestei aeronave, au luat parte din Regatul Unit, Italia și Franța. O altă aeronavă majoră de la Airbus - A340-600. Această căptușeală poate găzdui puțin mai puțin de 700 de pasageri, dar este capabil să zboare fără realimentare suplimentară mai mult de 14 mii de kilometri.

Boeing este mândru de planul de 777-300 ER. Acest model poate găzdui până la 550 de pasageri. În același timp, aeronava este un titular absolut de înregistrare pe durata zborului fără o reconciliere suplimentară. Avionul poate zbura fără a opri 21 de kilometri, care este de neatins pentru orice alte modele de transport aerian.

Dimensiunile impresionante ale celor mai mari aeronave vorbesc doar despre ambitiunea designerilor moderni ai aeronavelor. Cel mai probabil, omenirea nu se va opri la ceea ce sa realizat și multe boobies mai mari vor apărea în lume, care afectează nu numai calitatea echipamentelor lor, ci și incredibile, incredibile, incredibile.

Viitorul a venit
Cea mai mare aeronavă de pasageri din lumea Airbus A380 (Erbas A380) se desfășoară pe rutele transportatorilor din octombrie 2007. Primul operator de avion a devenit Singapore, care a stabilit A380 pentru a menține Singapore Sydney. În curând, avioanele gigantice ale Airbus A380 se aflau pe companiile aeriene intercontroinale ale altor companii aeriene internaționale și au început să zboare între cele mai mari aeroporturi din Europa, Asia, America de Nord și Australia. Cei mai mari clienți ai aeronavei - și.

Confort neobișnuit
BrainChild-ul BrainChild-ului întreprinderii aeronave europene, pachetul Airbus A380 este capabil să transporte o distanță de 15.000 km de 555 de pasageri într-un aspect standard de trei clase (în primul rând, de afaceri, economie) și până la 700 de persoane într-o singură clasă (economică Numai în clasă). Cabina de pasageri cu două bomboane a aeronavei oferă cel mai înalt nivel de confort în zbor, posedând cabine de dormit de primă clasă, dormitoare de clasă de afaceri și inovații tehnice umplute în locurile de clasă economică. Dimensiunile uriașe ale aeronavei vă permit să plasați zone speciale de agrement în ele, rafturi de bar și scară de șuruburi.

Dimensiuni uriașe
Airbus A380 este cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, atât în \u200b\u200bfuncție de caracteristicile de greutate. Lungimea aeronavei este de 73 de metri, înălțimea este de 24 m, domeniul de aplicare a aripilor - 80 m. Zona aripii Airbus A380 este de 845 mp, greutatea de decolare este de 560 de tone. Ridicați gigantul în aerul cu patru motoare puternice Rolls-Royce Trent 970 cu un diametru de 3 metri (American Motor Alliance GP7200 va fi, de asemenea, instalat pe aeronava ulterioară).

Fotografii Airbus A380 Airlines Airlines aparțin faimosului fotograf de aviație Andrew Hunt.

Fotografia celei mai mari aeronave de pasageri din lumea Airbus A380

Primul avion al avionului Airbus A380 în aeronavă se referă la Airbus

Airbus A380 Airplane a făcut primul zbor obișnuit pe ruta Sydney din Singapore, 25 octombrie 2007.

Primele avioane seriale Airbus A380 rulează pe liniile aeriene

Cabina de avioane de primă clasă Airbus A380

Clasa economică Avioane Avioane Airbus A380

Avioane pilot pilot inovatoare Airbus A380

Aviația a intrat mult timp în viața noastră, călătoria cu aer, cum ar fi aeronava, a devenit deja ceva obișnuit și familiar. Cu toate acestea, există aeronave, tipul care va impresiona pe cineva care le va vedea. Acestea sunt cele mai mari aeronave. Puterea lor vizibilă, domeniul de aplicare al aripilor, dimensiunile afectează imaginația.

Cei mai străluciți reprezentanți

Cel mai mare plan din lume, desigur, nu este un vehicul de luptă, un avion de luptă sau de atac, ci un transport. Sarcina lui este de a oferi încărcături globale și grele prin aer sau un număr destul de mare de pasageri. Printre zeci de giganți există atât aeronave militare, cât și garnituri uriașe de pasageri. În partea de sus există mașini rămase doar în istorie, dar majoritatea locurilor au fost luate de aeronave moderne, expansiile aerului furios cu succes.

Aceasta este cea mai mare aeronavă construită înainte de cel de-al doilea război mondial. A fost făcută de industria aeronavelor sovietice. Spanul aripilor sale a fost de 63 m, iar lungimea vasului a fost de 33 m. Eliberarea ANT-20 a fost programată la aniversarea de 40 de ani a carierei literare a faimosului scriitor. Echipajul său era de 20 de persoane, iar cel mai mare număr de pasageri - 70 de persoane. Pentru prima dată, această aeronavă de pasageri a văzut 06/17/1934 în timpul zborului de încercare.

Aranjamentul intern al navei a inclus nu numai locurile obișnuite de călători, ci și de încântări, ca bibliotecă, laborator, tipografie, locuri de dormit în aripile gigantului. Avionul a fost condus de 8 motoare capabile să o overclocheze la 275 km / h și să asigure zborul la o mie de kilometri. Masa maximă de decolare a lui a fost de 53t.

Principalele direcții ale utilizării sale au fost:

• transportul de pasageri;
• zboruri de campanie;
• zboruri de divertisment.

Soarta ANT-20 tragic a fost eliberată într-o singură copie - în 1935 sa prăbușit, toți pasagerii și echipajul au fost uciși.

Prin pierderea aripilor (98 m), acest lucru făcut în cea mai mare parte a copacului Seaplane rămâne un suport record. Acest 136 tone Makhina a fost adaptat la transferul la distanțele lungi ale întregii armate - 750 de soldați în echipament complet. Pentru creația sa în anii '40, el datorează un magnat excentric Howard Hughes. Utilizarea lemnului a fost cauzată de deficiența de aluminiu. Primul zbor al reperului produs în 1947. În prezent, singura sa copie a devenit un muzeu, care este vizitat de sute de mii de oameni în fiecare an.

Pentru armata americană, această aeronavă militară a fost mult timp o legendă vie. Pentru prima dată, "Cetatea stratosferică" a Forțelor Aeriene din SUA a urcat în aer în 1952, avionul este planificat să fie îndepărtat numai în 2040. Inițial B-52 a fost conceput ca un bombardier nuclear strategic. Ulterior, a fost modificată și sa transformat într-o aeronavă multifuncțională. Cea mai mare pistă este de 220 de tone, iar Wingspan - 56,4 m.

Acesta este unul dintre vehiculele cu combatere aerului realizat în Rusia, care a venit pe lista celor mai vii reprezentanți ai aviației militare. În prezent, TU-160 sau "Swan alb" este considerat cea mai puternică și mare aeronavă supersonică. În plus, acesta este cel mai mare bombardier. Aceasta este cea mai mare aeronavă cu o geometrie aripii variabile. Acest gigant militar posedă o greutate record de decolare pentru această clasă de mașini - 275 de tone și leagănele aripilor sale - 55 m.

În total, forțele aeriene rusești sunt 16 TU-160. Principalele arme ale "Swan Alb" - rachetele înaripate ale unei game mari cu ape nucleare. Există, de asemenea, posibilitatea de a echiparea mașinii cu bombe libere. Gama de zbor impresionantă și maximă fără realimentare - aproape 14 mii km.

Aceasta este cea mai mare aeronavă de pasageri (serial), capacitatea acestui colossus este de 853 de pasageri pentru mașini cu o clasă de servicii și 525 de pasageri pentru autoturisme cu trei clase personalizate. Cea mai mare greutate de decolare este de 575 de tone. Primul zbor al acestei căptușeli uriașe cu o lungime de 73 m cu un domeniu de aplicare a aripilor de aproximativ 80 m produse în 2007.

Pentru a reduce greutatea aeronavei în timpul fabricării sale, sunt utilizate pe scară largă componente din materiale compozite. Este considerată cea mai economică liner mare, deoarece consumă 3 litri la 100 km pe pasager. Airbus A-380-800 este capabil să zboare fără a ateriza lungi la 15 mii km.

Înainte de apariția Airbus A-380, a fost cea mai mare liner de pasageri cu două canale. Avionul din ultima sa, cea mai lungă modificare de 747-8 (76,3 m) este capabilă să găzduiască până la 581 de pasageri, aceasta este cea mai lungă linie de pasageri a lumii. 747 Boeing zboară timp de 45 de ani.

Greutatea maximă de decolare a Boeing 747-8 este de 442 tone. Pentru dimensiunile și forma sa, aeronava a primit un nume informal Jumbo Jet. Gama de zboruri de aeronavă cu o încărcătură maximă de aproximativ 14 mii km. Domeniul de aplicare al aripilor gigantului este de 68 m.

Turbuhovintoy Body Avioane de marfă AN-22 "Antey" a rămas încă cea mai mare din clasa sa, în ciuda faptului că a efectuat primul zbor în 1965. Scopul aripilor sale este de 64 m, cea mai mare greutate de decolare este de 225 de tone. Aeronava este destinată transportului de bunuri (inclusiv echipamente militare de aterizare) cu specialiștii săi însoțiți, răniți, parașuți, parașari, soldați.

Până când au apărut giganții KB Antonova, Galaxia C-5 Lockheed a fost cea mai mare aeronavă de marfă. Avionul de transport militar a produs primul său zbor în 1968. În prezent, americanii sunt în slujba cu americanii. T.

Răspunsul la întrebarea avionului a fost capabil să ia palma campionatului de la Galaxia C-5 Lockheed se află pe suprafață. Desigur, această mașină a fost proiectată de un concurent pe arena mondială la acel moment. În 1982, înregistrarea americanilor îi spargea creierul BrainChild al Micului Sovietic, A-124 Ruslan. Greutatea maximă de decolare - 392T și domeniul de aplicare a aripilor -73 m. În prezent, aceasta este cea mai mare aeronavă militară.

10. A-225 "RMIYA" (DREAM)

Astăzi este cea mai mare aeronavă de transport și cel mai mare avion din lume. Domeniul de aplicare al aripilor unui "vise" gigantic - 88,4 m și lungimea de 84 m. A fost construită pentru transportul spațiului Claude "Bucuran" cu privire la existența URSS. Masa maximă de decolare a acestei mahina este de 640 de tone, ceea ce este semnificativ mai mare decât cea a tuturor modelelor anterioare top-10. Adevărat, doar o copie operațională a AN-225 este în prezent operată și nu este destinată în mod direct și în scopuri comerciale.

Video despre AN-225:

După cum se poate observa din lista celor mai mari aeronave, majoritatea au apărut ca urmare a luptei competitive sau a opoziției față de state. Probabil în viitor așteptăm monștrii de zbor noi.