Diferența negativă. Conceptul de stabilitate longitudinală a navei

bancă și tunde poate fi formată ca urmare a mișcării oamenilor, a încărcăturii, cu leagănse transformă. Apariția diferențialului șasiu vasele mici Nasul sau pupa apare ca urmare a poziției greșite (unghiul de înclinare) a motorului de suspensie pe trunchiul vasului. Roll și unghiurile diferențiale pot ajunge periculos critic, mai ales dacă există vas de apă și overflow. Transfuzia apei spre cea mai mică ridicare a vasului contribuie la formarea unei role și a unui alt diferențial și poate provoca înclinarea vasului. Nu ar trebui să existe apă în organism.

Când conduceți, rezistența din partea laterală a trificii este mai mult și nava încearcă să aprecieze în direcția opusă, adică rezistență mai mică. Prin urmare, pentru a păstra vasul pe curs, este necesar să se schimbe volanul în direcția coada, ceea ce crește puterea rezistenței și, în consecință, reduce viteza.

Cu schimbări ascuțite ale vaselor de deplasare, rola este deosebit de mare și trimisă în partea exterioară. Oamenii de la bord, cu o manevră bruscă, se pot mișca spre rolă și astfel agravează poziția navei. Este posibil să existe un risc real de înclinare. Nava trebuie să cunoască dependența vitezei vasului său și maximul posibil, în ceea ce privește siguranța, unghiul scaunului rulant al volanului. Înainte de manevrare, asigurați-vă că oamenii sunt în locurile lor și nu există condiții premise pentru a le mișca și a încărcăturii.

Navele de glisare, în virtutea formei clădirii cazului, sunt conectate la partea interioară a turnului. Acest lucru este mai sigur deoarece forța de inerție este îndreptată în partea opusă a rândul său și încearcă să reducă rola. Trebuie amintit că oamenii din cabina de pilotaj, în special în picioare, pot cădea sau pot cădea peste bord. Este necesar să evitați întoarcerea ascuțită și, dacă este necesar, asigurați-vă că avertizați oamenii la bord.

Pentru un vas mic de deplasare, un diferențial este considerat diferențial de hrană nu mai mult de 5 cm sau poziția "netedă". Cu un diferențial de hrană, viteza este mai mare de 5 cm, t. C. Imersiunea semnificativă a alimentării crește masa fascinabilă a apei și rezistența parbrizului vasului. Alimentatorul de pe furaje provoacă creșterea stabilității vasului în curs. Dacă este necesar, schimbați direcția de mișcare, aceasta reacționează prost la volanul, este predispus la vânt.

Cu un diferențial pe nas, rezistența la apă crește și viteza scade. Trimul de pe nas se înrăutățește stabilitatea vasului în curs și determină o sensibilitate crescută la manipularea volanului. La cel mai mic blackwave, nava începe să se abată de la cursul rectilinian și devine dificil de controlat calea în zonele rectiliniene. Aceste fenomene sunt explicate prin faptul că, în prezența unui diferențial, efectul hidrodinamic asupra corpului vasului prin lungimea sa este semnificativ diferit de condițiile obișnuite de funcționare.

Cu o diferențiere a nasului alimentării vasului, având o rezistență mai mică a apei înconjurătoare, devine mai mobilă și prea sensibilă la scaunul cu rotile, și cu un diferențial de pupa - dimpotrivă.

În navele de glisare, concentrarea canapelei face dificilă trecerea la alunecare. Nava poate să nu depășească "Hump" de rezistență. Când alunecă, fenomenul "delfinningului" este posibil, mișcarea verticală periodică a nasului.

Acest fenomen este ușor de oprit, schimbând o parte din încărcătura din nas. În caz de dificultate, ieșirea la glicarea navei cu hrană supraîncărcată este o mișcare destul de temporară a părții încărcăturii din nas. Cu un diferențial pe nasul vasului de glisare, tulpina nu este aproape nu se ridică deasupra apei. Aceasta mărește suprafața umezită a vasului, prin urmare, viteza scade. În plus, cursul la un unghi la val este posibil o înflorire ascuțită a vasului. Acest lucru se întâmplă ca urmare a faptului că, din partea stângă la intrarea în val, va fi o majoritate a valului, nava merge la dreapta și invers.

Trebuie amintit că atunci când tractați un vas remorcat, nu veți permite o diferențiere suveranului. În acest caz, nava va arde în mod constant, iar la momentul revenirii sale la cursul inițial este posibil să răstoarne. În același timp, diferența față de pupa dă posibilitatea de a merge strict în remorcarea Kilwater.

Diferența de navă (din Lat. Differens, Differentis Patgel - Diferența)

panta vasului în planul longitudinal. D. s. Se caracterizează aterizarea navei și este măsurată prin diferența dintre precipitatul său (aprofundare) cu hrană și nas. Dacă diferența este zero, ei spun că nava "stă într-o chilă netedă", cu o diferență pozitivă - nava se află cu un diferențial de hrană, cu un negativ - cu un diferențial pe nas. D. s. afectează valabilitatea navei, condițiile elicei, permeabilitatea în gheață etc. D. s. Se întâmplă static și șasiu care apare la viteze mari de mișcare. D. s. Reglați de obicei recepția sau îndepărtarea balastului de apă A.

Enciclopedie sovietică mare. - M.: Enciclopedia sovietică. 1969-1978 .

Urmăriți ce este o "diferență de navă" în alte dicționare:

Diferența de navă - Originea: din Lat. Differeni, diferența diferența panta navei în planul longitudinal (în jurul axei transversale care trece prin centrul de greutate al zonei liniei de plutire) ... Directorul enciclopedice de mare

- (diferența de tăiere) Unghiul înclinării longitudinale a vasului, care determină diferența în precipitarea nasului și a pupa. În cazul în care adâncirea nasului și a pupa este în egală măsură, vasul se află pe un chiliu neted. Dacă aprofundarea furajului (nasului) este mai mare decât nasul (feed), vasul are ... ... ...

- (Lat., din differe pentru a distinge). Diferența în adâncimea de imersiune în apa pupa și nasul navei. Un dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov a.N., 1910. Differ Lat, de la Differre, Ridicați. Diferența de scufundare în hrana de alimentare cu apă ... ... Dicționar de cuvinte străine din limba rusă

- (vasul) Panta navei în plan vertical longitudinal față de suprafața mării. Se măsoară prin diferitele măsurători în grade pentru un submarin sau diferența dintre adâncirea alimentării și nasul pentru navele de suprafață. Afectează turning ... ... dicționar marin

- (Diferența dintre diferă) Diferența în nasul și furajele de sediment (aprofundare) ... Dicționar enciclopedic mare

Termenul mării, unghiul de deviere al carcasei vasului din poziția orizontală în direcția longitudinală, diferența în sedimentul pupa și nasul vasului. În aviație pentru a desemna același unghi care definește orientarea aeronavei, termenul este folosit ... ... Wikipedia

DAR; m. [Lat. Differene] 1. Spec. Diferența în sedimentul nasului și a pupa vasului. 2. Finanțe. Diferența de preț pentru bunuri la comanda și primirea acestuia în procesul de operațiuni de tranzacționare. * * * DIFERITE (DIFERENȚA DIFERENȚELOR), DIFERENȚĂ ÎN SEDIMENT (DEEPING) ... ... Enciclopedice dicționar

Tunde - diferă, diferența în profunzime (aterizare) nasului vasului și arderea; Dacă, de exemplu, alimentarea este în profunzime la 1 ft. Mai mult nas, apoi spun: nava este D. pe hrana de 1 ft. D. Am avut o valoare specială într-o pânză. Flotă, GDѣ Bună barcă cu pânze d. Imitație D. pe ... ... Enciclopedia militară

- [din Lat. Differe (diferența) Diferența] Vase de înclinare a vasului în planul longitudinal. D. definește aterizarea navei și este măsurată prin diferența dintre sedimentele pupa și nas. Dacă diferența este zero, ei spun că nava stă într-o chilă netedă; Dacă diferența ... Dicționar politehnică enciclopedică mare

Diferența navei (nava) - Panta navei (vasului) în planul longitudinal. Se măsoară cu ajutorul unui dispozitiv de un alt tip unometru ca diferența în precipitatul IO SA și alimentarea în metri (pentru PL în grade). Se întâmplă atunci când inundă premisele sau compartimentele în vârful navei, neuniform ... ... Dicționar de termeni militari

Stabilitatea care se manifestă cu înclinațiile longitudinale ale navei, adică, atunci când este diferențiată, se numește longitudinală.

Smochin. unu

În ciuda faptului că colțurile de antrenare ale navei ating rar la 10 grade., De obicei, 2 - 3 grade, înclinația longitudinală duce la diferențe liniare semnificative cu o lungime mare a vasului. Astfel, vasul cu o lungime de 150 m unghiul de înclinare 1 0 corespunde unei diferențe liniare egale cu 2,67 m. În această privință, în practica navelor de operare, problemele legate de diferențial sunt mai importante decât problemele longitudinale Stabilitate, deoarece navele de transport cu stabilitate longitudinală a ratelor normale sunt întotdeauna pozitive.

Sub înclinația longitudinală a vasului la unghiul ψ în jurul axei transversale din C.V. Se deplasează de la punctul C la punctul C1 și puterea de întreținere, a cărei direcție este normală la linia de plutire activă, va acționa într-un unghi la direcția inițială. Linia de acțiune a direcției inițiale și noi de întreținere se intersectează la punct. Punctul de intersecție al liniei de funcționare a forțelor de întreținere cu înclinație infinit de mică în planul longitudinal se numește meticenterul longitudinal M.

Radius de curbură a curbei de mișcare C.V. În planul longitudinal se numește o rază de meticenter longitudinală R, care este determinată de distanța de la meticentrul longitudinal la TSV.

Formula pentru calcularea razei metalice longitudinale R este similară cu raza de metrum transversală: r \u003d I f / v, unde i f - momentul inerției zonei liniei de plutire față de axa transversală care trece prin Ts.t. (punctul F); V este o deplasare volumetrică a vasului.

Momentul longitudinal al inerției din zona de linie de apă este mult mai mare decât momentul transversal al inerției I x. Prin urmare, raza de metrou longitudinală R este întotdeauna semnificativ mai mare decât transversalul R. Aproximativ credeți că raza de metrou longitudinală R este aproximativ egală cu lungimea vasului.

Poziția principală de stabilitate este că momentul regenerativ este momentul unei perechi formate de puterea greutății și puterii navei de întreținere. După cum se poate observa din desen ca urmare a aplicării unei apariții unui moment extern, numit momentul diferențial MDIF, nava a obținut o înclinație la unghiul mic al diferențialului ψ. Simultan cu apariția unghiului diferențialului, momentul regenerat al Mψ, acționând la partea opusă acțiunii momentului diferențial.

Înclinarea longitudinală a vasului va continua până când suma algebrică a ambelor momente devine zero. Deoarece ambele puncte acționează în partidele opuse, starea de echilibru poate fi scrisă sub formă de egalitate:

M d și f \u003d m ψ

Momentul de regenerare în acest caz va fi:

M ψ \u003d d '· g k 1 (1)

• unde GK1 este umărul acestui moment, numit umărul stabilității longitudinale.

Din triunghiul dreptunghiular G M K1 ajungem:

G k 1 \u003d m g · SIN ψ \u003d H SIN ψ (2)

Inclus în ultima expresie valoarea mg \u003d h determină înălțimea meticenterului longitudinal peste TS. Nava se numește înălțime de meticenter longitudinală. Înlocuirea expresiei (2) în formula (1), obținem:

M ψ \u003d d '· SIN ψ (3)

În cazul în care produsul d'h este coeficientul de stabilitate longitudinală. Având în vedere că înălțimea meticenterului longitudinal H \u003d R - A, Formula (3) poate fi scrisă sub formă:

M ψ \u003d d '· (r - a) · SIN ψ (4)

• unde A este elevația Ts.t. Navă peste ts.v.

Formulele (3), (4) sunt formulele de stabilitate longitudinală metlitudinală. Având în vedere micul unghiului diferențialului în formulele indicate, în loc de SINψ, puteți înlocui un unghi ψ (în radiani) și apoi:

M ψ \u003d d '· · ψ și l și m ψ \u003d d' · (r - a) · ψ.

Deoarece amploarea razei metalice longitudinale R este de mai multe ori mai transversal R, înălțimea meticenterului longitudinal N din orice navă este de multe ori mai transversal H, deci dacă nava are o stabilitate transversală, stabilitatea longitudinală este prevăzută evident.

Navă diferită și unghi diferențial

În practica calculării liniilor navei din planul longitudinal asociat cu definiția diferențierii, în locul diferențialului unghiular, acesta este obișnuit să se utilizeze o diferențiere liniară, valoarea cărora este definită ca diferența în precipitatul vasului cu nasul și hrana, adică d \u003d th th t.

Smochin. 2.

Diferența este considerată pozitivă dacă sedimentul nasului navei este mai mare decât furajele; Sternul este considerat negativ. În cele mai multe cazuri, excursii plutitoare cu un diferențial de hrană. Să presupunem că vasul care plutește într-un chiliu neted pe plină de apă ar trebui, sub acțiunea unui anumit punct, o diferențiere a primit o diferență și o nouă linie de apă de operare a ocupat o poziție în 1 L 1. De la formula pentru punctul de restaurare avem:

Ψ \u003d m ψ d '· h

Realizăm linia punctată de AB, paralel VL, prin punctul de intersecție al pupa perpendicular cu 1 L 1. Diferent D - determinat de catul de triunghi Abe. De aici:

t g ψ \u003d ψ \u003d d / l

Comparați ultimele două expresii, obținem:

d l \u003d m ψ d '· h, o t c y d d ψ \u003d d l · d "h

Schimbarea diferenței în mișcarea longitudinală a încărcăturii

Luați în considerare metodele de determinare a sedimentului vasului sub acțiunea unui cuplu diferențial care rezultă din mișcarea încărcăturii în direcția orizontală longitudinală.

Smochin. 3.

Să presupunem că greutatea P este deplasată de-a lungul vasului la distanța IX. Mutarea încărcăturii, așa cum sa indicat deja, poate fi înlocuită cu o aplicație la nava momentului perechii de forțe. În cazul nostru, acest moment va fi diferit și egal: m dif \u003d p · l x · cosψ. Ecuația de echilibru în timpul mișcării longitudinale a încărcăturii (egalitatea momentelor diferențiale și de restaurare) are forma:

P · L X · COS ψ \u003d D '· H · Păcat

• locație:

t g ψ \u003d p · i x d '· h

Deoarece incidența mică a vasului are loc în jurul axei care trece prin C.t. Piața Willlinnia (T.F), puteți obține următoarele expresii pentru a schimba sedimentul cu nasul și alimentarea:

Δ t H \u003d (L 2 - x F) · t g ψ \u003d p q x d '· H · (L 2 - x F)

Δ t H \u003d (L 2 + x F) · t g ψ \u003d - p · i x d '· H · (L 2 + x F)

Prin urmare, nasul de precipitare și hrana la mutarea încărcăturii de-a lungul vasului va fi:

T n \u003d t + Δ t n \u003d t + p · i x d '· h · (L 2 - x F)

T k \u003d t + Δ t k \u003d t + p · i x d '· h · (L 2 - x F)

Dacă luăm în considerare faptul că Tg ψ \u003d D / L și că D '· H · SIN ψ \u003d Mψ, puteți scrie:

T h \u003d t + p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 - x f l)

T k \u003d t-p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 + x f l)

• unde t este sedimentul vasului atunci când poziția pe chila netedă;
• M 1cm - momentul, vasul diferențial cu 1 cm.

Valoarea abscissa X F se găsește în conformitate cu "curbele desenului teoretic" și este necesar să se ia în considerare cu strictețe semnul înainte de X F: când punctul F este situat în nasul mijlocului, valoarea valorii X F este considerat pozitiv și când punctul este aranjat în pupa de la mijlocul negativ.

L x umărul este, de asemenea, considerat pozitiv dacă sarcina este transferată către partea nazală a vasului; La transferul încărcăturii la pupa umărului L X este considerat negativ.

Opțiuni scară de precipitare din cauza recepției 100 de tone de încărcătură

Cea mai mare distribuție a fost obținută prin scala și tabelele de modificare a sedimentului cu nasul și alimentarea de la recepția unei singure încărcături, a căror masă, în funcție de deplasare, este selectată egală cu 10, 25, 50, 100, 1000 tone. Baza de construire a unor astfel de scale și tabele este următoarele considerații. Schimbarea sedimentului la capătul vasului atunci când luarea încărcăturii este compusă dintr-o creștere a precipitatului mediu prin valoarea ΔT și modificarea sedimentului ΔT H și ΔT K. Valoarea ΔT nu depinde de locația încărcăturii primite, iar valorile lui ΔТ H și ΔT K la un sediment dat și masa fixă \u200b\u200ba PC-ului vor varia proporțional cu Abscisa de Ts.t. A acceptat cargo XP. Prin urmare, folosind o astfel de dependență, este suficient să se calculeze modificările din sedimentul final de la primirea bunurilor mai întâi în zona nasului și apoi să furați perpendicular și să construim o scală sau o masă de schimbare a sedimentului vasului de la finisajul vasului Luând o greutate, de exemplu, 100 de tone. V Valorile ΔT, ΔT H, Δt K calculate prin formule.

Conform creșterilor sedimentelor de la capătul vasului, construim un program de modificare a acestor sedimente de la primirea încărcăturii specificate.

Pentru a face acest lucru, pe o linie dreaptă A - B ascundem poziția Midelului - Spantomul și puneți-o în scara selectată spre dreapta (în nas) și la stânga (în pupa) jumătate din lungimea vasului. Dintre punctele obținute, restaurăm perpendicular pe linia A - b. Pe nas perpendicular de stabilire a segmentului B - in, reprezentând scara selectată, schimbarea calculată a precipitațiilor cu nasul atunci când se iau încărcătura în nas. În mod similar, pe feed perpendicular, stăm pe segmentul A - G, reprezentând modificările calculate în sediment cu nasul atunci când luăm încărcătura în pupa. Prin conectarea punctului direct în r, obținem un grafic al modificărilor în sediment cu un nas de la recepția unei greutăți cântărind 100 de tone.

Smochin. patru.

Δ t n \u003d + 24 s m \u003d 0, 24 m;

Δ t k \u003d + 4 s m \u003d 0, 04 m

În același mod, se face programul de schimbare a sedimentelor vaselor de la recepția încărcăturii. Aici segmentul B - D în scala acceptată descrie schimbarea sedimentului cu hrana de alimentare atunci când luați încărcătura de 100 de tone în nas, iar segmentul A - E - când luați încărcătura în pupa.

Producem scară de calibrare. Peste programul (sau sub ea), petrecem două linii drepte pentru a aplica o schimbare de precipitanță: partea superioară a nasului și partea inferioară - pentru pupa. La fiecare dintre ele, observăm punctele corespunzătoare diviziilor 0 (poziția lor este determinată de punctele de intersecție a liniei A - B cu grafice în G și E - D, adică punctele din Zh-P). Apoi, între linia A - B și graficele din g și unitatea, selectăm astfel de segmente, lungimea căreia în scara acceptată ar fi egală cu 30 sau 10 cm schimbări în precipitații. Astfel de segmente în timpul absolvirii "nasului" de scară vor fi segmente de la - și și cl. Ca rezultat, ajungem la scara de divizare 30 și 10 pe scară. Distanțele dintre 0 și 10, 10 și 20 sunt împărțite în 10 părți egale. Dimensiunile acestor diviziuni pe ambele secțiuni ale scalei ar trebui să fie aceleași.

Folosind un grafic al E - D, într-un mod similar de a construi un precipitat pentru feedul SIPART. În calculele practice, există mai multe scale pentru schimbarea sedimentului de la primirea a 100 de tone de încărcătură. Cel mai adesea, scalele pentru trei precipitate (deplasare) sunt construite: sedimentele vasului gol, sedimentul vasului cu sarcină completă și intermediar.

Scala, diagramele sau tabelele de schimbări în sedimentele vasului de la primirea unei singure încărcături (de exemplu, 100 de tone) pot avea un aspect foarte diferit. Câteva astfel de exemple sunt prezentate mai jos în Figurile 5-7.

Smochin. 5 Modificări Modificări modificări de la primirea a 100 de tone de mărfuri combinate cu puncte adecvate pe navă
Smochin. 6 Scala modificărilor în precipitarea capătului vasului de la primirea a 100 de tone de încărcătură, combinată cu punctele corespunzătoare de pe vas
Smochin. 7.

Oferit pentru citire:

Cu privire la stabilitatea navei de marfă atunci când se mișcă, sarcina are o mare influență. Managementul navei este mult mai ușor atunci când nu este încărcat complet. Vasul, care nu are o încărcătură în general, este mai ușor volan, dar deoarece șurubul vasului este aproape de suprafața apei, a crescut praful.

La acceptarea încărcăturii și, prin urmare, creșterea sedimentelor devine mai puțin sensibilă la interacțiunea vântului și a valurilor și este mai rezistentă la curs. Poziția corpului în raport cu suprafața apei depinde, de asemenea, de sarcină. (adică are o rolă de navă sau un diferențial)

Din distribuția încărcăturii cu lungimea navei în raport cu axa verticală depinde de momentul inerției masei vasului. Dacă majoritatea mărfurilor sunt concentrate în furajele, momentul inerției devine mare și nava devine mai puțin sensibilă la efectele perturbante ale forțelor externe, adică. Mai durabile pe curs, dar în același timp este mai dificil să apară.

Îmbunătățirea timpului de cotitură poate fi realizată prin concentrarea celor mai grele sarcini din partea mijlocie a carcasei, dar cu deteriorarea simultană a rezistenței mișcării.

Plasarea mărfurilor, în special grele, la etaj, cauzează umplerea și rola, care afectează în mod negativ stabilitatea. În special, impactul negativ asupra controlabilității este prezența apei sub felii de așteptare. Această apă se va deplasa de la lateral la bord, chiar și atunci când direcția este deviată.

Triggerul vasului se înrăutățește fluxul corpului, reduce viteza și duce la o deplasare a punctului de aplicare a forței hidrodinamice laterale pe carcasă în nas sau pupa, în funcție de diferența din sediment. Influența acestei deplasări este similară cu schimbarea planului diametral datorită schimbării zonei reglării nazale sau a lemnului de alimentare.

Alimentatorul de pe pupa se schimbă centrul presiunii hidrodinamice din pupa, crește rezistența mișcării în curs și reduce rotirea. Dimpotrivă, ornamentele de pe nas, îmbunătățind întoarcerea, se înrăutățește stabilitatea în curs.

În cazul diferențialului, eficiența volanului se poate agrava sau se poate îmbunătăți. Cu un diferențial pe pupa, centrul de greutate se schimbă spre hrană (fig.36, a), umărul punctului de rotație al volanului și momentul în care se înrăutățește, cifra de afaceri se înrăutățește și crește stabilitatea mișcării. Cu un diferențial pe nas, dimpotrivă, cu egalitatea "forțelor de direcție" și, umărul și momentul cresc, astfel încât cifra de afaceri se îmbunătățește, dar stabilitatea pe curs devine mai gravă (figura 36, \u200b\u200bb) .

Cu un diferențial pe nas, nava se îmbunătățește întoarcerea, stabilitatea mișcării pe valurile opuse crește și viceversa, rulourile puternice de pupa apar pe valul asociat. În plus, cu un diferențial pe nasul vasului, dorința pare să iasă din vânt pe partea din față și încetarea mersului pe jos a nasului sub vânt în spate.

Cu un diferențial pe pupa, nava devine mai puțin de întoarcere. În fața din față, nava se află în mod constant pe curs, dar cu entuziasmul care se apropie este ușor de șir de la curs.

Cu un diferențial puternic de hrană, vasul apare o dorință de a arunca nasul sub vânt. În spate, nava este gestionată cu dificultate, se străduiește constant să aducă furajul la vânt, mai ales cu direcția laterală.

Cu un mic diferențial, eficacitatea driverelor crește pe hrană și majoritatea vaselor măresc viteza cursului. Cu toate acestea, creșterea în continuare a diferențialului duce la o scădere a vitezei. Diferite pe nas datorită creșterii rezistenței la apă la mișcare, de regulă, duce la pierderea vitezei frontului.

În practica de expediere, diferența de chiuvetă este uneori creată în mod specific la remorcare, atunci când înotați în gheață, pentru a reduce posibilitatea deteriorării șuruburilor și a volanului, pentru a crește rezistența atunci când conduceți în direcția valurilor și a vântului și în alte cazuri .

Uneori nava comite un zbor, având niște roluri pe orice bord. Roll poate provoca următoarele motive: aranjamentul necorespunzător al mărfurilor, consumul inegal de combustibil și apă, dezavantajele structurale, presiunea laterală a vântului, acumularea de pasageri pe o singură placă etc.

Fig.36 Influența diferenței Fig. 37 Efectul rolei

Rolul are un impact diferit asupra stabilității vasului unic și cu două șuruburi. Cu o rolă, vasul simultal nu merge drept, ci încearcă să evite cursul spre partea opusă rolei. Acest lucru se datorează particularităților distribuției rezistenței la apă pentru vas.

La mutarea navei simulate fără o rolă pe pomeții de ambele părți, două forțe vor fi rezistente și, egale între ele în dimensiune și direcție (fig.37, a). Dacă descompune aceste forțe la componente, atunci forțele vor fi îndreptate perpendiculare pe părțile laterale ale cheilor și vor fi egali unul cu celălalt. În consecință, nava va merge exact la rată.

Când nava se aprinde pe zona "L" a suprafeței imersate a glumei unei pierderi a unei borduri ridicate mai mare partea ridicată a părții ridicate. În consecință, o mai mare rezistență a apei care se apropie va fi verificată de pierderea coada și a barei mai mici - obrazul laterale ridicate (fig.37, b)

În cel de-al doilea caz, rezistența la rezistență la apă și, atașată la unul și altă cheekbone, sunt paralele între ele, dar diferite în dimensiune (fig.37, b). Odată cu descompunerea acestor forțe în conformitate cu regula paralelogramei la componente (astfel încât una dintre ele a fost paralelă, iar cealaltă este perpendiculară la bord), asigurați-vă că componenta este perpendiculară pe placă, mai potrivită față de opusul latură.

Ca rezultat, se poate concluziona că nasul vasului simulat atunci când rola scade spre partea ridicată (rola opusă), adică. în direcția celei mai mici rezistențe a apei. Prin urmare, pentru a păstra o singură navă în curs, trebuie să schimbați volanul spre rolă. Dacă volanul va fi în poziția "dreaptă" la navă, vasul va circula la partea opusă rolei. În consecință, atunci când efectuați revoluții, diametrul circulației către rulou crește, în direcția opusă - scade.

Vasele cu două sarcini de la curs sunt cauzate de efectul comun al rezistenței la parbriz inegale a apei prin mișcarea corpului de pe partea laterală a navei, precum și diferite valori ale impactului eforturilor desfășurate ale deplasării Mașini stânga și dreapta cu un număr de rotații.

La nava fără rolă, punctul de aplicare a forțelor de rezistență la apă este în planul diametral, astfel încât rezistența din ambele părți are un impact egal asupra vasului (vezi fig.37, a). În plus, nava nu are role, desfasurare momente în raport cu centrul de greutate al navei, creat de centrul șuruburilor și, aproape același, deoarece umerii opririlor sunt egale și, prin urmare.

Dacă, de exemplu, vasul are o rolă permanentă pe partea stângă, apoi aprofundarea șurubului drept va reduce și crește adâncitura șuruburilor din partea dreaptă. Centrul de rezistență la apă la mișcare se va deplasa spre placa singuratic și ia poziția (vezi fig.37, b) pe plan vertical cu care vor funcționa mișcările cu umeri inegali ai aplicației. acestea. apoi< .

În ciuda faptului că șurubul drept datorită unei suflații mai mici va funcționa mai puțin eficient comparativ cu stânga, cu toate acestea, cu o creștere a umărului, punctul de rotire global de la autovehiculul din dreapta va deveni mult mai mult decât din stânga, adică apoi< .

Sub influența mai multor mașini potrivite, nava se va strădui să se declanșeze spre stânga, adică. Prins la bord. Pe de altă parte, o creștere a rezistenței la apă la mișcarea navei din partea laterală a cheeiului va predetermina dorința de a evita nava spre înălțată, adică. tribord.

Aceste momente sunt comparabile unul cu celălalt. Practica arată că fiecare tip de navă, în funcție de diferiți factori, a redus într-o anumită direcție în timpul rolei. În plus, sa stabilit că valorile momentelor de evadare sunt foarte mici și sunt ușor de compensat de către un volan cu 2-3 ° față de partea laterală, partea opusă a evaziunii.

Coeficientul complet al deplasării.Creșterea sa duce la o scădere a forței și la reducerea punctului de amortizare și, prin urmare, pentru a îmbunătăți durabilitatea.

Forma pupa.Forma pupa se caracterizează printr-o zonă de podzer de furaje (subsoluri) a pupa (adică o zonă de alimentare complementară la un dreptunghi)

Fig.38. La definiția zonei feedstone:

a) Furaje cu suspendate sau semi-linii;

b) Furajează cu o roată situată pentru RDERPOST

Zona este limitată la feed perpendicular, lichidul chilului (linia de bază) și circuitul de alimentare (în figura 38 umbrite). Ca criteriu, alimentarea furajului poate fi utilizată coeficientul:

unde este sedimentul mijlociu, m.

Parametrul este coeficientul de completitudine al zonei DP.

O creștere constructivă a zonei subsolului de la vârful de alimentare de 2,5 ori poate reduce diametrul de circulație de 2 ori. Cu toate acestea, durabilitatea se va deteriora brusc deteriorarea.

Zona de direcție.Creșterea crește puterea transversală a forței de servodirecție, dar în același timp mărește efectul de amortizare al volanului. Este practic, se pare că o creștere a zonei de direcție duce la îmbunătățirea transformării numai în colțurile mari ale fumătorului.

Alungirea relativă a direcției.O creștere a spațiilor sale neschimbate la puterea crescândă a forței de conducere, ceea ce duce la o îmbunătățire a rotirii.

Regula locației.Dacă volanul este amplasat în fluxul de șurub, viteza debitului de apă pe volan crește datorită ratei de debit suplimentare cauzată de șurub, care asigură o îmbunătățire semnificativă a roții. Acest efect este manifestat în special în simplitatea modului de accelerare și, pe măsură ce viteza se apropie de valoarea constantă scade.

La navele duvunt, volanul, situat în DP, are o eficiență relativ scăzută. Dacă există o direcție de febră pe astfel de vase pentru fiecare șurub, rotirea bruscă crește.

Efectul vitezei vasului pe manipularea sa apare ambiguu. Forțele hidrodinamice și momentele de pe volan și carcasa vasului sunt proporționale cu pătratul vitezei de curgere a raidului, astfel încât vasul se deplasează cu viteza constantă, indiferent de valoarea absolută, rapoartele dintre forțele specificate și momentele rămân constant. În consecință, pe diferite viteze constante ale traiectoriei (cu aceleași colțuri ale scaunului rulant) își păstrează forma și dimensiunile. Această circumstanță a fost confirmată în mod repetat de teste naturale. Dimensiunea circulației longitudinale (extinsă) este semnificativ dependentă de viteza inițială de mișcare (când manevra de la o mică rulare rulează cu 30% mai mică decât elegul de la accident vascular cerebral complet). Prin urmare, pentru a face o cifră de afaceri pe o zonă limitată de apă în absența vântului și a fluxului, este recomandabil înainte de a începe manevra să încetinească și să efectueze cifra de afaceri la o viteză redusă. Cu cât este mai mică zona de apă pe care se efectuează circulația navei, cu atât mai puțin ar trebui să fie viteza inițială a accidentului său. Dar dacă în procesul de manevră, schimbați viteza de rotație a șurubului, debitul fluxului de către volan se va schimba, amplasat în spatele șurubului. În același timp, momentul creat de volanul. Se va schimba imediat, iar momentul hidrodinamic de pe carcasa vasului va fi schimbat încet, deoarece viteza se schimbă, prin urmare, relația fosta dintre aceste momente va sparge temporar, ceea ce va duce la o schimbare a curburii traiectoriei. Cu o creștere a vitezei de rotație a șurubului, curburarea traiectoriei crește (raza de curbură scade) și invers. Când viteza navei vine în conformitate cu frecvența de rotație nazală a șurubului, curbura traiectoriei va deveni din nou egală cu valoarea inițială.

Toate cele de mai sus sunt valabile pentru cazul celei de-a șasea vreme. Dacă vasul este expus vântului unei anumite forțe, atunci în acest caz manipularea depinde în mod semnificativ de viteza de viteză: viteza este mai mică, cu atât este mai mare efectul vântului asupra manipulării.

Când din orice motiv nu este posibil să se permită o creștere a vitezei, dar este necesar să se reducă viteza unghiulară de rotație, este mai bine să reduceți rapid viteza de rotație a driverelor. Este mai eficace decât funcționarea organului de direcție pe placa opusă.

13.Nuței Puntea superioară, care este o ridicare netedă a punții de pe fața nasului și a pupa, afectează, de asemenea, aspectul vasului. Există nave cu ședi standard, determinate de regulile privind ștampila de marfă, o curte cu o șa redusă sau crescută fără șampanie. Adesea, șaua este efectuată fără probleme, dar cu zone drepte cu sloturi - două sau trei parcele pe jumătate din lungimea vasului. Datorită acestui fapt, puntea superioară nu are o curbură dublă, care simplifică fabricarea sa.

Declarația pentru navele de mare este, de obicei, specia unei curbe netede, cu o creștere din partea mijlocie în direcția nasului și a pupa și formează sedala de punte. Scopul principal al șei este de a reduce umplutura punții atunci când înotați vasul asupra entuziasmului și asigurați non-pasibilitatea atunci când inundă sfaturile sale. Râul și navele maritime, cu o înălțime mare de suprafata de șa,, de regulă, nu au. Ridicarea punții în furaje este instalată, bazată pe, în primul rând din starea de non-optomazică și non-optimabilitate.

14.ged. - Acesta este puntea de părtinire din DP în lateral. De obicei, mor au punți deschise (partea superioară și punțile de add-on-uri). Apa care se încadrează pe punți, datorită prezenței punctelor, fluxurile spre laturi și de acolo se dat în străinătate. Săgeata este ucisă (înălțimea maximă a punții în DP în raport cu marginea de la bord) este de obicei luată egală cu lățimea vasului V50. În secțiunea transversală, moartea este o parabolă, uneori, pentru a simplifica tehnologia de fabricare a locuințelor, se formează sub forma unei linii întrerupte. Platformele și punțile care stau la baza punții superioare, nu au. Planul spangoutului mijlociu împarte corpul vasului în două părți ale nazale și hrană. Vârful carcasei este realizat sub formă de tăiere (turnată, forjată sau sudată). Nazal