Kijowska kolejka linowa godziny otwarcia. Kijowska kolejka linowa to najbardziej znany środek transportu na Podolu

Kijowska kolejka linowa To kolejka linowa z Podola na Górne Miasto w Kijowie.

Kolejka linowa w Kijowie jest jedną z najstarszych w byłym ZSRR, aw 1905 r. Po Kremlu i Pokwalinskim w Niżnym Nowogrodzie (1896) i Odessie (1902).

Historia kolejki linowej

Kolejka linowa w Kijowie została zbudowana w latach 1903–1905. Koncesjonariusz Belgijskiej Spółki Akcyjnej (City Railroad Society), do którego należał tramwaj miejski, kosztował za budowę 230 tys. Rubli. Projekt przewidywał wyciąg o długości 250 metrów, ale ze względu na brak możliwości wyburzenia jednego dolnego prywatnego domu, trasa została skrócona. Wagony i sprzęt zamówiono w Szwajcarii, która miała duże doświadczenie w tworzeniu kolejek linowych. Dwa silniki elektryczne prądu stałego o napięciu 500 woltów i mocy 65 koni mechanicznych każdy zapewniały niezawodną pracę kolejki linowej.

Funkcjonowanie systemu rozpoczęto w maju 1905 roku.

Latem 1928 roku podczas naprawy liny doszło do wypadku, w wyniku którego górny wózek upadł i zderzył się z dolnym, w wyniku czego samochody uległy całkowitemu zniszczeniu. Trzeba było je odrestaurować od podstaw przy pomocy pracowników zakładu Dombal (obecnie KZET im. Dzierżyńskiego).

Podczas remontu w 1929 r. Trasa kolejki linowej została przedłużona o kolejne 40 metrów, do Placu Pocztowaja i ulicy Sagaidachny (wówczas ulica ta nazywana była ulicą Rewolucji).

W połowie lat 80-tych kolejka została przebudowana przez architekta Janosa Viga i in.

Charakterystyka techniczna kolejki linowej

• Spadek pionowy: 75 metrów
• Długość toru: 222 metry
• Nachylenie: 18-20 °
• Szerokość toru: 1200 mm.
• Przewóz: 100 osób
• Miejsca: 30 osób
• Napięcie: 440 V DC
• Prędkość: 2 m / s.
• Czas ruchu: 2-3 minuty.

Stacje kolejki linowej w Kijowie

Górna stacja kijowskiej kolejki linowej ma wyjście na górny taras Vladimirskaya Gorka.
Dolna stacja kolejki linowej w jej obecnym miejscu została otwarta w 1929 roku, kiedy została rozbudowana. W pobliżu znajduje się stacja metra Pochtovaya Ploshchad i stacja River.

Opłata

Opłata za przejazd kolejką linową w Kijowie na rok 2017 wynosi 4,00 hrywien.

Stołeczna kolejka linowa obchodziła niedawno 100. urodziny. A wojna uratowała go przed śmiercią

Wyjątkowa płaskorzeźba Kijowa jest śpiewana w legendach, eposach, odach, wierszach i innych dziełach literackich. Porównywano go teraz z małą Szwajcarią, potem z górskimi Włochami, potem z lazurową Wenecją, potem z mityczną Arkadią. A Nechuya-Levitsky miał to szczęście, że kiedyś zobaczył w Kijowie krajobrazy i „grzbiety Alp”, „góry w pobliżu Lucerny”, „kurorty nad Renem”, a nawet „złote pałace” księżniczki Parizady z baśni „Tysiąc i jedna noc”. Wszystko w otaczającej je przyrodzie było piękne, był tylko jeden mały problem - nadal trzeba było przemieszczać się między kijowskimi górami. A to już coś znaczyło. Lokalna toponimia nadal zachowuje nazwy: Mount Vzdyhalnitsa, Steep Descent, Dolgaya Niva, Dog Path, Devil's Beremishche ...

Górna stacja kolejki linowej (Vladimirskaya Gorka, Mikhailovskaya Square)

FUNICULER RODZIŁ SIĘ Z GÓR

W starożytności między wzgórzami budowano mosty i wiadukty. Ale to tylko częściowo złagodziło sytuację. To prawda, konie uratowały. Szlachetne zwierzęta przybyły na ratunek ludziom, nawet gdy Kijów zaczął nabywać własny transport. Tak powstało „Biuro dyliżansów” (1835), a potem pierwsza kolej konna (1891), ale „czworonożny przyjaciel” nie wytrzymał takich obciążeń. I wtedy ojcowie miasta ponownie zwrócili się o radę do generała Struve, który rozpoczął karierę w Kijowie w randze inżyniera-kapitana. W tym czasie Amand Jegorowicz zbudował most kolejowy przez Dniepr, wodociąg i system oświetlenia gazowego w mieście.

Pomysłem Struvego był pierwszy tramwaj elektryczny, uruchomiony w Kijowie latem 1892 roku. Wydawało się, że system transportu jest dobrze ugruntowany i każdy może z niego korzystać. Ale tutaj mieszczanie już zaczęli mówić o oszczędzaniu czasu: czy warto przez pół godziny jeździć po jakimkolwiek wzgórzu, skoro można dojechać bezpośrednio do zamierzonego celu, a nie we dwójkę, ale wygodnym samochodem komunikacji miejskiej. Tak narodził się pomysł budowy kolejki linowej w Kijowie.

NIEZRÓWNANE PROJEKTY

Do kolejki było wiele punktów. Jeszcze w czasach Rusi Kijowskiej trasa obecnego Andriejewskiego Spuska zagrażała transportowi konnemu. Wozy na wyboistym wzniesieniu trzęsły się tak bardzo, że zagubiony ładunek trzeba było zbierać godzinami. Stąd wzięło się przysłowie: „To, co spadło z wozu, przepadło” - przedmioty zrzucone z wozów kupieckich, zgodnie z dekretem księcia, zaczęły trafiać do skarbca władcy miasta. Tysiąc lat później droga z Górnego Miasta do Podola wciąż ciągnęła ten sam żałosny stan.

W 1899 roku grupa inżynierów zaproponowała władzom prowincji zainstalowanie elektrycznej kolejki linowej na zejściu Andreevsky. Projekt trafił do rozpatrzenia do St. Petersburga i tam się zgubił. Taki sam los spotkał pracę inżyniera Teofila Brusnickiego, który w 1895 roku zaproponował połączenie prądu Boryczowa z kościołem św. Andrzeja elektryczną „kolejką linową” oraz propozycję wynalazcy Zeiligera, który w tym samym roku opracował stale działającą „ścieżkę wznoszącą” z Pocztowej do Carskiej (obecnie europejska). ) kwadraty są prototypem nowoczesnych schodów ruchomych.

Już w czasach radzieckich, w 1932 roku, inżynier Podhaets wystąpił z propozycją zbudowania w Kijowie całej sieci wind mechanicznych w punktach: most Bosch-Pechersk; Life Bazaar - Haymarket (wzdłuż zejścia Voznesensky); Przeprawa przez Dniepr - ogród proletariacki (obecnie - Chreszczaty); Bessarabka - ulica Engelsa (obecnie - luterańska); Ulica Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.

Generalnie te transformacje transportowe przyjęto na posiedzeniu Rady Miejskiej, ale w związku z przeniesieniem stolicy radzieckiej Ukrainy z Charkowa do Kijowa okazały się „staromodne”. Nowy ogólny plan rozwoju miasta zakładał bardziej radykalne perspektywy.

Dolna stacja kolejki linowej (Pochtovaya pl.)

WYBÓR NA PIEKLE

W rzeczywistości wszystkie pomysły na podbój Kijowa upadły, z wyjątkiem jednego. Był pielęgnowany przez lata przez Arthura Abragamsona, czołowego inżyniera kolejowego, a po opracowaniu dokumentacji technicznej przez inżynierów Piatnickiego i Barysznikowa znalazł swoje praktyczne zastosowanie. Miejsce wybrane przez twórców projektu było historyczne. Dosłownie do połowy ubiegłego wieku większość badaczy w Kijowie uważała, że \u200b\u200bkronika zejścia Boryczowa biegła w starożytności wzdłuż linii obecnej kolejki linowej, o czym świadczy nazwa równoległej ulicy - zejście Boryczowa. Możliwe, że Perun został w ten sposób zaciągnięty i wrzucony do wód Dniepru. Mieszkańcy Kijowa nazywali traktat Diabelskim Beremishche, a średniowieczne kroniki opowiadają o czarownicach, które przybyły tu w połowie XVII wieku pod mury klasztoru dominikanów. Na początku XIX wieku teren został zabudowany i nikt nie przypominał sobie dawnych obaw.

Budowa wyciągu Mikhailovsky (jak po raz pierwszy została nazwana kolejka linowa) trwała od 1902 do 1905 roku. Ostatecznie 7 maja 1905 roku odbyło się uroczyste otwarcie pierwszej kolejki linowej w Kijowie. Długość torów kolejowych wynosiła wówczas 200 metrów. Dwa samochody, połączone kablem ze specjalnym mechanizmem, zostały wprawione w ruch za pomocą prądu 500 V i silnika o mocy 65 koni mechanicznych. Samochody kursujące do siebie miały pojemność 65-70 pasażerów. Lot trwał do 3 minut.

Mieszkańcy Kijowa byli bardzo dumni ze swojej kolejki linowej. Prasa pisała o niej podekscytowana. A w przewodniku, wydanym przez Siemiona Bogusławskiego w 1909 roku, można było przeczytać takie wersety: „Wzniesienie Michajłowskiego to cud nowoczesnej technologii. Górna stacja zdaje się wisieć w powietrzu. Wygląda jak zabawkowa altana… Wszystko jest zrobione nie tylko elegancko, ale i solidnie. Podczas gdy jeden wagon z pasażerami jak balon „startuje” w górę, drugi - gładko opada… ”

Pod koniec lat 20. zdecydowano o przedłużeniu trasy z Placu Michajłowskiego do Boriczew Toki o 38 metrów, do obecnej ulicy Sagaidachny. To prawda, było kilka niezwykłych incydentów. Podczas wymiany liny latem 1928 r., Górny wagon z pasażerami niespodziewanie upadł, zderzył się ze swoim „kolegą”, w wyniku czego oba uległy deformacji nie do poznania. Na szczęście ludzie nie zostali ranni.

Kolejka musiała przejść długi remont. Jeśli jednak przy otwarciu kolejki wszystkie urządzenia mechaniczne i wagony były produkowane w Szwajcarii, to teraz w związku z likwidacją własności prywatnej trzeba było zarządzać samodzielnie. A pracownicy zakładu Dombal (obecnie - KZET nazwany na cześć Dzierżyńskiego) nie zawiedli. Sprawili, że nowe powozy były piękniejsze i wygodniejsze, zachowując przy tym oryginalną mechanikę.

Co ciekawe, pomysł bezpośredniego połączenia placów Michajłowskiej i Pocztowajskiej został wyrażony pod koniec XIX wieku przez autorów projektu, Piatnickiego i Barysznikowa. Ale właścicielka osiedla, przez którą planowano poprowadzić kolejkę linową, w ramach rekompensaty „zgięła” taką cenę, że musiała ograniczyć się do głuchoniemego nurtu Boryczowa. W socjalizmie takie „nakładki” były wykluczone. W 1929 r. Linia była kontynuowana, ale tu pojawił się nowy problem - bariera domów wzdłuż ulicy Revolyutsii (obecnie Sagaidachny). Władze bez wahania urządziły w jednym z budynków lobby dla stacji dolnej, przecinając wyjście w kierunku Dniepru. W tak niezwykłym połączeniu stylów architektonicznych kijowska kolejka linowa istnieje od pół wieku.

FUNICULER OCALIŁ ... WOJNĘ

Dziś mieszkańcy stolicy nie wyobrażają sobie pracy komunikacji miejskiej bez starego i dobrego przyjaciela - kolejki linowej. Jego romantyczna sylwetka wtopiła się w tutejszy krajobraz tak żywo, że na zawsze stała się niezastąpionym atrybutem panoramy Kijowa. Ale był czas, kiedy los kolejki "wisiał na włosku" i uratował ją przed zniszczeniem, bo to brzmi paradoksalnie, wojna ...

Latem 1934 roku stolica Ukrainy, jak wiecie, przeniosła się z Charkowa do Kijowa. Rząd przeniósł się tutaj z pełną siłą. W zasadzie starożytne miasto patriarchalne nie było gotowe na tak zaszczytną misję - pod budowę instytucji partyjnych i rządowych potrzebne były ogromne obszary, a pojawiły się trudności z zapewnieniem mieszkań dla dużej armii urzędników. Pilnie ogłoszono zamknięty konkurs na projekt Centrum Rządowego, w którym wzięli udział czołowi architekci w kraju.

W rezultacie projekt stał się podstawą do budowy elitarnych budynków na Starym Mieście, pomiędzy obecnymi placami Mikhailovskaya i Sofievskaya. Do realizacji nowatorskich pomysłów projektantów należało: zburzyć kwartał Miejsc Publicznych i budynek Szkoły Prawdziwej, przenieść pomnik Bogdana Chmielnickiego do Besarabki i na zawsze pozbyć się instytucji religijnych, czyli zlikwidować klasztor Michajłowskiego o Złotych Kopułach, kościoły Trzech Świętych i Dziesięciny, kościoły św. na Placu Pocztowym. Niewiele zostało - na rozmontowanie katedry św. Zofii ... Ale tutaj Francuzi się sprzeciwili. Przypomnieli, że przecież Anna Jarosławna, królowa Francji, była córką założyciela tego legendarnego klasztoru.

Władze zamyśliły się i postanowiły ograniczyć się do „ścięcia” głównej dzwonnicy katedry na dwie kondygnacje i przedłużenia ulicy Sretenskiej na dziedziniec klasztorny. Co do kolejki linowej należało ją przenieść w inne miejsce, gdyż na tej trasie miała znajdować się główna klatka schodowa zwieńczona gigantycznym pomnikiem Lenina (wymiary planowano od 20 do 100 metrów).

W 1939 r. W miejscu zniszczonego kościoła Trzech Świętych wzniesiono masywny budynek Komitetu Centralnego Partii Komunistycznej (b) U (obecnie Ministerstwo Spraw Zagranicznych). Ten sam los czekał „pozbawione głowy” terytorium Klasztoru o Złotych Kopułach. Nie dotarli do kolejki linowej: był rok 1941.

„WAGON LIKE CROCODILE ...”

Po wojnie kolejka znów znalazła się w „zenicie chwały”. „Każdego dnia” - pisały gazety - „tysiące Kijów jeździ w górę miasta lub z centrum na Podol, do miejsca pracy - do przedsiębiorstw i instytucji. Latem dla wielu tysięcy Kijów jest to najwygodniejszy sposób na szybkie dotarcie na prom nad Dnieprem na plażę. .. ”

Naukowcy, projektanci i osoby publiczne rozmawiali o perspektywach ulepszenia mechanicznego podnoszenia. W przewodniku po Kijowie z 1954 r. Można było przeczytać: „Planowana jest dalsza przebudowa kolejki linowej - będą jeździć nowe, całkowicie metalowe wagony, wygodne i piękne. Przedziały wyposażone są w miękkie fotele. Wagony są przeznaczone dla 90 pasażerów każdy. Wymieniane jest również wyposażenie hali turbin. nowe, mocne silniki ”.

W 1958 roku w maszynowni kolejki zainstalowano nowy sprzęt. Wagony zmieniły swoją konstrukcję, hole stały się ładniejsze. W 1984 r. (W przededniu 80-lecia) przeprowadzono wielkoformatową przebudowę wyciągu z całkowitym doposażeniem dolnej stacji. Architektoniczny wygląd kolejki linowej od strony Dniepru stał się wyjątkowy.

Co wielki mistrz słowa Nechui-Levitsky powiedziałby dziś o mechanicznym podnoszeniu? Kiedyś zaskoczył współobywateli, opisując nowość techniczną w dość niekonwencjonalnych, a nawet fantastycznych formach prezentacji werbalnej. Oto ten fragment: „Idę na stację zjazdu tramwajowego i wychodzę z klasztorem w góry, na skraj stromego stromego stromego korytarza, do którego skośnie przylega przeszklony korytarz i rozciągnięty jak krab zawieszony za szyję i wisi, podparty od dna stromego klifu żelaznymi filarami. Wkrótce się stamtąd wychylił. ciężki czerwony powóz, jak krokodyl ... Obraz pieści moje oczy: dwa ukośnie wykonane wozy ciągną się w górę iw dół, jakby chłopcy bawili się cudownymi holownikami lub huśtali się na huśtawce gdzieś w wiosce nad belką Zelenaya. . ”(„ Wieczór na wzgórzu Vladimirskaya ”, 1910).

Dmitry LAVROV dla „Today”

Kijowska kolejka linowa to jeden z najważniejszych symboli miasta o długiej historii. To niezwykły środek transportu - prosty wózek, który wjeżdża i schodzi po stromym zboczu za pomocą liny. Właściwie słowo „kolejka linowa” jest tłumaczone z łaciny jako kolejka linowa, a pierwsza nazwa kijowskiej kolejki to „Elektryczna kolejka linowa Michajłowskiego”.

Dziś kolejka jest bardzo popularna wśród gości stolicy, ale początkowo ten rodzaj transportu nie miał nic wspólnego z „atrakcją”. Można się tylko domyślać, ile trudności stwarzała okolicznym mieszkańcom stroma wspinaczka z Podola. Początkowo wspinali się po krętych ścieżkach, ale pojawienie się drewnianych schodów nie uprościło szczególnie trudnej trasy na Plac Michajłowskaja - trzeba było pokonać około 500 stopni, mijając 36 klatek schodowych.

Jedynym sposobem, aby dostać się na Górne Miasto, po minięciu stromego podjazdu, był tramwaj, który przejeżdżał wzdłuż Władimirskiego Spuska. Jeśli chodzi o Andreevsky Spusk, który był jeszcze bardziej stromy, budowa toru tramwajowego nie była nawet przewidziana. Przede wszystkim byłoby to dość trudne z technicznego punktu widzenia. Z biegiem czasu zaprojektowanie kolejki linowej, mimo że była kosztowna w eksploatacji, było po prostu nieuniknione; był to nie tylko jedyny możliwy pojazd do poruszania się po stromym zboczu, ale także najbardziej niezawodny.

Nawiasem mówiąc, kolejka linowa, zbudowana ponad 100 lat temu, stała się prawdziwym prezentem dla współczesnych narciarzy i snowboardzistów. Fani sportów zimowych aktywnie wykorzystują go jako tani wyciąg narciarski podczas jazdy na nartach na pobliskim terenie Władimirskiej Górki.

Projekt i budowa kolejki zajęły 3 lata

Potrzeba budowy kolejki linowej na połączenie komunikacyjne Podola z Górnym Miastem została przemyślana już w 1883 roku. Pomysł ten zaproponował Artur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924), którego w kręgach zawodowych nazywano „inżynierem na placu”. W rzeczywistości był nie tylko autorem wielu pomysłów dotyczących zagadnień związanych z budownictwem kolejowym, ale także zajmował czołowe stanowiska, m.in. był dyrektorem zarządu kolei Moskwa-Kazan.

Władze miasta ostatecznie wydały zgodę na budowę kolejki dopiero w 1902 roku. Abrahamson został mianowany kierownikiem projektu i ideologicznym inspiratorem budowy, inżynierom Nikołajowi Piatnickiemu powierzono wykonanie konstrukcji torowych, a architektowi Aleksandrowi Barysznikowowi powierzono projektowanie pawilonów stacjonarnych.

Prace projektowe trwały do \u200b\u200b1904 roku, a budowę długo oczekiwanej „kolejki linowej” zakończono w maju 1905 roku. Generalnym wykonawcą prac było Przedsiębiorstwo Kolei Miejskich, a głównym inwestorem była spółka akcyjna belgijska, która posiadała monopol na tramwaj i konną kolej miejską w Kijowie. Wszystko było na najwyższym poziomie - wyposażenie, a nawet wagony kolejki zostały wykonane w Szwajcarii, która miała ogromne doświadczenie w budowie kolejek linowych. Wiadukt (konstrukcja mostowa wznoszona nad wąwozem) wykonano według najnowocześniejszej wówczas technologii - żelbetowej.

Według plotek budowa kolejki zaowocowała dość pokaźną kwotą 172 tys. Rubli dla kijowskiego skarbu, a zdaniem innych belgijska spółka akcyjna wydała 230 tys. Rubli.

Otwarcie drugiej kolejki linowej w Imperium Rosyjskim w 1905 roku

7 maja 1905 roku odbyło się uroczyste otwarcie podnośnika mechanicznego Michajłowskiego, jak go nazywano do 1926 roku. Tego dnia odbyło się próbne zejście, a już następnego dnia każdy mógł z niego skorzystać. Każdy wagon mógł swobodnie pomieścić około 70 osób, a prędkość jego przemieszczania się z góry na dół była imponująca - 2 metry na sekundę.

Dolna stacja znajdowała się na jednej z najstarszych ulic Kijowa - Borichev Tok, a górna - na Placu Michajłowskim, niedaleko wejścia do Mikhailovsky Golden-Domed Cathedral. To prawda, odległość powinna być inna. Planowano zbudować tor o długości 250 metrów, ale ostatecznie miał on 200 metrów. Faktem jest, że przeszkodą stał się właściciel jednego z osiedli położonych na żuk Boriczow przy drodze "kolejki linowej", która sprzeciwiała się planom. Zadeklarowana wysokość odszkodowania za wyburzenie jej domu i budowę nowego była po prostu wygórowana, ponadto stanowe prawa imperium były po stronie własności prywatnej.

Ciekawostką jest fakt, że pierwsza kolejka linowa została otwarta dość krótko przed Kijowskim w Odessie - w 1902 roku, tak że kolej stołeczna stała się drugą w Imperium Rosyjskim.

Śmiertelna rekonstrukcja z nieprzewidywalnymi konsekwencjami

W 2015 roku kijowska kolejka linowa obchodziła solidną rocznicę - 110 lat. Udało mu się przetrwać rewolucję, zniszczenia i wojnę domową, ale w 1928 roku degradacja kabla przekroczyła dopuszczalną normę. Wszystko byłoby dobrze, ale podczas naprawy górny wózek spadł z bloków zaciskowych i poleciał w dół, rozbijając drugi wózek na drobne kawałki. Na szczęście nikt nie został ranny podczas tego incydentu. Jednocześnie był to powód do gruntownej przebudowy kijowskiej kolejki linowej.

W Kijowskich Zakładach Transportu Elektrycznego wyprodukowano nowe samochody, udoskonalono konstrukcję hamulców taśmowych, ale przede wszystkim wydłużono trasę o 38 metrów, budując dolną stację przy ulicy Rewolucji (obecnie ul.Sagaidachny). Krótko mówiąc, rząd radziecki urzeczywistnił pierwotną ideę.

Podczas odbudowy w 1958 r. Wymieniono maszyny i wagony, przebudowano stacje. A podczas ostatniego generalnego remontu w latach 1984-1986 dodano łuk do wyglądu stacji dolnej, a stacja górna przedłużono o 5 metrów. Wymieniono również koło pasowe trakcyjne, które służyło przez prawie 80 lat.

Kijowska kolejka linowa dzisiaj: ciekawe fakty

• Dziś długość kolejki linowej w Kijowie wynosi 222 metry. Przejeżdża przez tę ścieżkę na nachyleniu 18-20 ° w zaledwie 3 minuty, rozwijając prędkość 7,2 km / h (2 m / s).
• Różnica wysokości między stacją górną i dolną wynosi 75 m.
• Rozstaw kolei linowej wynosi 1,2 m, a rozstawu kolei 1,5 m.
• Górna część trasy kolejki linowej znajduje się na żelbetowym wiadukcie.
• Samochody są oznaczone literami „L” (po lewej) i „P” (po prawej) w odniesieniu do górnej stacji.
• Każdy wagon pomieści około 100 osób i 30 miejsc siedzących.
• Waga jednego wozu bez pasażerów to około 10 ton.
• Kolejka przewozi dziennie około 10-15 tysięcy pasażerów.
• W weekendy i święta przy kolejce często ustawiają się długie kolejki, ponieważ jest ona aktywnie wykorzystywana zarówno jako transport miejski, jak i atrakcja turystyczna.
• Kijowska kolejka linowa przewozi rocznie ponad 4 miliony pasażerów, chociaż ładunek wzrósł do 7,7 miliona pasażerów.
• Kolejka linowa w Kijowie wykorzystuje wahadłowy (najbardziej powszechny) schemat pracy: dwa niezmotoryzowane samochody są sztywno połączone liną przerzuconą na bloczek znajdujący się na górnej stacji. Przemieszczenie jednego z wagonów w dół prowadzi do symetrycznego przemieszczenia drugiego wagonika do góry, a wagony rozjeżdżają się w centralnym punkcie toru. W takim układzie silnik napędzający koło pasowe zużywa energię tylko na przesunięcie różnicy ciężaru między dwoma różnie napełnionymi wózkami, a także na pokonanie siły tarcia.
• Wygląd i lokalizacja dolnej stacji zmieniały się kilkakrotnie w czasie istnienia kolejki linowej, ale formy górnej stacji wcale się nie zmieniły.
• Przy wejściu do górnej stacji znajduje się mała diorama przedstawiająca historię rozwoju kolejki linowej i okolic.

Trasa z placu Kontraktova do Złotej Bramy uważana jest za jedną z najpiękniejszych i najbardziej popularnych w Kijowie. Sekret jest prosty - to zabytkowy obszar o pięknej architekturze, wzdłuż drogi kilka parków, wiele publicznych ogrodów. Podziwiać można także nabrzeże Dniepru i port rzeczny. Zobacz katedry Michajłowskiego i Zofii. Zjedz coś w stołówkach Ministerstwa Spraw Zagranicznych i Ministerstwa Sprawiedliwości, gdzie ceny są baaardzo przystępne, a dania przepyszne. Ale jest jeden ALE.

Droga prowadzi przez wzgórze. A potem możesz wybrać, czy chcesz wspinać się ścieżkami i schodami parku Vladimirskaya Gorka, który ma 500 stopni i 36 przęseł, czy spacerować po bruku zejścia Andreevsky, nie wspominając o tym, że droga jest wystarczająco stroma i śliska zimą, czy jeździć kolejką ...

Kijowska kolejka linowa - kolejka linowa z Podola na Górne Miasto w Kijowie (Ukraina). Jedna z pierwszych kolejki linowej w byłym Imperium Rosyjskim, otwarta w 1905 roku.

Godziny otwarcia kolejki linowejod 7:00 do 23:00

Podróżować8 UAH lub 0,29 USD, cena standardowa dla komunikacji miejskiej Kijowa, taka sama jak w autobusie, trolejbusie, metrze, tylko czas trwania podróży jest znacznie krótszy

Wyjazd około 3 minuty, ale warto)))

Na dole znajduje się stacja metra Pochtovaya Ploshchad i stacja River

Stacje (górna i dolna) zakryte jakby kopułą, ale wentylowane

Nawiasem mówiąc, przyczepy są wykonane ze schodów, dzięki czemu widok można podziwiać nie tylko przez boczne szyby

Ale trzeba przyznać, że najciekawsze jest w pierwszej przyczepie, bo widać całą drogę, Port Rzeczny i skwer. Również na górnej platformie znajduje się balkon, który bardzo mi się podoba, ponieważ widok jest wspaniały, szczególnie wieczorem.

Interesujące fakty:

• Dziś długość kolejki linowej w Kijowie wynosi 222 metry. Przejeżdża przez tę ścieżkę na nachyleniu 18-20 ° w zaledwie 3 minuty, rozwijając prędkość 7,2 km / h (2 m / s).
• Różnica wysokości między stacją górną i dolną wynosi 75 m.
• Rozstaw kolei linowej wynosi 1,2 m, a rozstawu kolei -1,5 m.
• Górna część trasy kolejki linowej znajduje się na żelbetowym wiadukcie.
• Samochody są oznaczone literami „L” (po lewej) i „P” (po prawej) w odniesieniu do górnej stacji.
• Każdy wagon pomieści około 100 osób i 30 miejsc siedzących.

Ze względu na swoistą egzotykę i położenie kolejka linowa od dawna jest nie tylko środkiem transportu, ale także atrakcją turystyczną. Zawsze jest wielu obcokrajowców, zakochanych par.

Tak ciekawą atrakcję jak kolejka linowa można spotkać tylko w niektórych miastach, dlatego jeśli jesteście w Kijowie, zdecydowanie powinniście przejechać się tym nietypowym środkiem transportu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że kijowska kolejka linowa jest zjawiskiem historycznym. Jest to jedna z trzech pierwszych wybudowanych na Ukrainie, w tym nawiasem mówiąc bardzo popularna Odessa. Bez względu na porę roku, w której zdecydujesz się jeździć kolejką linową w stolicy, panoramy miasta zawsze zadziwią Cię swoim pięknem, czy to bujne zielone korony drzew, opadające złote liście czy miasto pokryte śniegiem. Generalnie Plac Pocztowaja w obecnej formie, a właściwie samo miejsce, w którym znajduje się kolejka, zasługuje na osobne wymowne słowa, ponieważ dokładnie tak, jak teraz wygląda, zamienia go w prawdziwy magnes dla gości metropolii. Miejscowi nie mają jednak nic przeciwko spacerowaniu po przytulnym nabrzeżu, podziwianiu niewzruszonego spokoju i piękna Dniepru, a zakończenie spaceru (a także rozpoczęcie go) jazdą kolejką linową jest miłą rzeczą.

Historia kolejki linowej w Kijowie

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak wyglądał Kijów, powiedzmy, sto lat temu? Weźmy na przykład drogi. Teraz prawie co druga osoba jest gotowa wypowiedzieć się na temat jakości nawierzchni drogi w stolicy. Jak było wcześniej? Jak ludzie poruszali się po mieście, które i tak było dalekie od małego ?! Miłośnicy historii i ci, którzy po prostu uwielbiają Kijów i wszystko, co z nim związane, po prostu muszą wiedzieć, jak wszystko było wcześniej. A jedną z atrakcji metropolii, która naprawdę zasługuje na uwagę zarówno mieszkańców, jak i gości, jest w rzeczywistości ta sama kolejka linowa na Pochtovaya. Zdecydowanie powinien znaleźć się na liście miejsc, które trzeba zobaczyć. I zdecydowanie musisz to zrobić, jeśli:

• Spacerujesz po mieście z małymi dziećmi. Uwierz mi, ich radość nie będzie miała granic. I choć jazda na nartach nie zajmie dużo czasu, wrażeń będzie sporo, możesz być pewien.
• Mieszkasz w Kijowie i nigdy nie jeździłeś kolejką linową? Czy to w ogóle możliwe? To tak, jakby nie iść wzdłuż Khreshchatyk, gdy centralna droga jest zablokowana. No chodź;) Spakuj się i idź.
• Organizujesz „romantyka” z ukochaną osobą. W Kijowie jest wiele fajnych miejsc „na ten temat”, ale to jedno z nich.

Wracając do historii: kolejka pojawiła się w Kijowie w 1905 roku. Wcześniej zamiast nich używano drewnianych schodów, co nie ułatwiało wejścia na Górne Miasto. W tym czasie po ulicach Kijowa kursowały już tramwaje, ale ze względu na ciasnotę i stromość zjazdu Andreevsky'ego, łączącego górne i dolne punkty miasta, nie można było tam położyć torów tramwajowych. Nawiasem mówiąc, pierwszy tramwaj pojawił się na ulicach Kijowa w 1892 roku, a także stał się pierwszym tramwajem w rozległym imperium.

W związku z opisanymi trudnościami zdecydowano się na budowę kolejki linowej, która wówczas nosiła nazwę Michajłowskiego mechanicznego wyciągu lub elektrycznej kolejki linowej. Autorem pomysłu był Artur Adolfovich Abragamson - genialny, jak twierdzą współcześni, inżynier zajmujący się budownictwem kolejowym. Projekt powołali do życia Nikołaj Konstantinowicz Piatnicki i Aleksander Aleksandrowicz Barysznikow. Wszyscy trzej inżynierowie byli absolwentami Uniwersytetu Kolei w Petersburgu w różnych latach - odpowiednio 1879, 1895 i 1898. W tym czasie NK Pyatnitsky stworzył pierwszą kolejkę linową w Odessie już w 1902 roku. Pozwolenie na budowę kolejki linowej w Kijowie uzyskano dzięki koneksjom Abrahamsona. Należy zaznaczyć, że pomysł stworzenia kolejki linowej w Kijowie to doskonałe konstruktywne rozwiązanie, które do dziś jest aktywnie wdrażane na terenach o trudnym terenie.

Cechy techniczne charakteryzujące kijowską kolejkę linową

W ciągu zaledwie półtora roku projekt został ukończony iw maju 1905 roku po raz pierwszy uruchomiono windę. Kolejka linowa miała 198 metrów długości, choć pierwotnie miała być o 50 metrów dłuższa. Powodem tego był prywatny dom na Podolu, którego budowniczowie nie zgodzili się na wyburzenie.

W budowie wzięli udział przedstawiciele belgijskiej spółki akcyjnej, która wówczas była monopolistą w budowie kolei i tramwajów konnych. Elementy systemu kolejki zostały zamówione w Szwajcarii, stalowa lina została dostarczona z Niemiec. Ciekawą cechą, która teraz wyróżnia kijowską kolejkę linową, jest to, że po raz pierwszy w konstrukcji zastosowano żelbeton, który został aktywnie wprowadzony do budowy przez A.A. Barysznikowa. W 1905 roku kolejka linowa składała się z dwóch samochodów. Każdy z nich pomieścił około 70 pasażerów.

Samochód pokonał tor w zaledwie trzy minuty, mimo prawie 70-metrowej różnicy wysokości i dwudziestostopniowego nachylenia. Droga była jednotorowa z możliwością przejścia środkiem jezdni, nad węzłem postawiono cieszący się dużą popularnością wśród mieszkańców kładkę dla pieszych. Kolejka była obsługiwana przez elektrownię z kilkoma silnikami o mocy 65 koni mechanicznych. Od tego czasu kolejka przeszła wiele modernizacji, ale generalnie zachowała swoje pierwotne cechy, które nadali jej twórcy.

Gotowy na wyjazd do Kijowa? Kolejka linowa jest koniecznością! Trochę o obecnym stanie.

Dziś kolejka linowa łączy Podil i Górne Miasto. Obie lokalizacje są godne uwagi gości. Wiele atrakcji skupionych na tych obszarach jest kluczowych, szczególnie ważnych z punktu widzenia historyzmu. Stacja na szczycie wychodzi na Władimirską Górkę, w pobliżu znajduje się Katedra św. Michała - jeden z najbardziej znanych zabytków Kijowa, którego popularność utożsamia się z majestatyczną Ławrą Kijowsko-Pieczerską. Górne miasto jest niezwykle piękne i nawet ci, którzy uważają się za obojętnych wobec Kijowa, nie będą się z tym spierać. Kolejka tylko doda wrażeń podczas chodzenia po mieście.

Dolna stacja - do stacji rzecznej i placu Pocztowaja, skąd można podziwiać wody Dniepru. Stacja ta pojawiła się dopiero 25 lat po otwarciu kolejki, kiedy była rozbudowywana.

Ścieżka ma teraz około 220 metrów. Pojemność wagonów została zwiększona do 100 osób, z czego 30 na miejscach siedzących. Czas podróży został skrócony do 2,5 minuty, a przerwa między pojawieniem się samochodów wynosi od 2 minut rano do 15 minut bliżej czasu zamknięcia, dzięki czemu nie ma konieczności długiego czekania na transport w godzinach szczytu. Informacje o interwale ruchu można znaleźć na stacjach kolejki linowej, na których znajdują się specjalne znaki. Obecna kolejka ma kilka wad, na które zwracają uwagę zarówno mieszkańcy miasta, jak i turyści - brak przeźroczystego panoramicznego dachu w przyczepach, który pozwoliłby na lepszą widoczność panoramicznych widoków oraz brak klimatyzacji, przez co latem jest dość duszno.

Godziny otwarcia kijowskiej kolejki linowej i ciekawostki

Kolejka kursuje codziennie od 7:00 do 22:00. Jeśli w Kijowie będą miały miejsce jakieś ważne wydarzenia, godziny otwarcia ulegają wydłużeniu. Za przejazd można zapłacić gotówką lub kartą, co jest bardzo wygodne. Przepływ ludzi jest dość duży, ale praktycznie nie ma tu kolejek na dużą skalę. Wszystko bardzo szybko się rozprasza. Zimą kolejka jest aktywnie wykorzystywana przez narciarzy i snowboardzistów. Dostarcza je do Vladimirskaya Gorka, skąd przeprowadzają zejście, jeśli jest wystarczająco dużo śniegu.

Jak odwiedzić kolejkę linową w Kijowie

Kijowska kolejka linowa jest zarówno sposobem poruszania się mieszkańców, jak i fascynującą atrakcją, a także jednym słowem wizytówką miasta. Podczas jazdy można szczegółowo zobaczyć całą centralną część Kijowa, co powoduje szczególne uczucie zachwytu. Zwiedzając stolicę Ukrainy koniecznie umieść kolejkę na liście miejsc, które warto odwiedzić - samodzielnie lub w ramach wycieczki. Owszem, trzeba powiedzieć, że chętnych na jazdę konną i podziwianie widoków miasta może być zbyt wiele, zwłaszcza w sezonie letnim. Warto wybrać taki czas, aby wagon linowy, który jest gęsto obciążony ludźmi, nie przeszkadzał w korzystaniu z jazdy kolejką linową w Kijowie.

Audioprzewodnik to doskonałe rozwiązanie dla osób preferujących samodzielne spacery. Aby z niego skorzystać, wystarczy pobrać dowolny plik na swoje urządzenie, z którym planujesz wyjść na spacer. Może to być smartfon, a może tablet - tak będzie wygodniej. Gdy tylko dojdziesz do kolejki linowej - możesz swobodnie wyjąć słuchawki, założyć je i uruchomić ścieżkę audio. Nadszedł czas, aby wysłuchać fascynującej historii (i obejrzeć zdjęcie), aby Twoja wyobraźnia mogła ułożyć puzzle i zrozumieć, jak to było.