główny Metody rybołówstwa Bel żelazo. Zamów bilety na kolei białoruskiej

Bel żelazo. Zamów bilety na kolei białoruskiej

Zaskakujące jest, że w XXI wieku, aby kupić bilet na pociąg, łatwiej jest zadzwonić przez liczbę zbroi (chociaż konieczne jest zadzwonić 151, aby uzyskać pracę), aby zarezerwować bilet i do Obroń 40-minutową kolejkę w kasie, jak kupić ceniony Cauita w trzech kliknięć w Internecie. Kliknięcia okazują się znacznie więcej, a ryzykujesz, że nigdzie nie zostawiasz.

To bardzo niedaleko musiałem spędzić co najmniej trzy godziny cennego czasu na zakup biletu pociągu powitalnego. Mówię, jak wszystko było.

Tutaj udaj się do witryny białoruskiej kolejowej kolejowej, w "pociągach międzynarodowych linii międzyregionalnych, linii regionalnych klasy biznesowej" (dzięki, niedawno stało się łatwe do znalezienia), wprowadź przedmioty A i B, wybrać Pociąg i ... nic się nie dzieje. Strona wybranego pociągu pokazuje wolne przestrzenie, rodzaje wagonów, taryf. Istnieją przyciski "Back" i "Back".

Aby kupić bilet, musisz się zalogować. Pamiętam, że został zarejestrowany na stronie już dwa razy, ale dlaczego mogę znaleźć okno po raz trzeci, gdzie wprowadzić login i hasło? .. Po kilku minutach wędrującej na stronie, znajduję go w drugim patka. Zarejestrować.

Wyszukiwanie w poczcie znajduję login i hasło wysłane do mnie raz, przedstawię, znajdę go, na następnej stronie zgadzam się z zasadami i cechami zamówień, jego płatności ... i dostaję na stronę gdzie musisz wybrać pociąg.

"Dozwolone jest tylko wpis rosyjskich liter i znaków specjalnych", strona ostrzega mnie, gdy próbuję wejść do stacji wyjazdu, nie miałem czasu na zmianę języka z angielskiego na rosyjski. Przy okazji, przy okazji, nie jest również przyjazny.

Następnie wejdę do stacji, datę, prowadzę liczbę pasażerów (maksymalnie 4 na chirurgię). Zostanie otwarte inne okno, gdzie mogę zmienić datę i / lub godzinę wyjazdu i kliknąć "Kontynuuj". Na następnej stronie wybieram typ samochodu i umieścić z dostępnych.

A na następnej stronie pytam F.I.O., numer paszportu i proponuję wprowadzić dodatkowe wymagania dotyczące miejsc (na przykład określ określone miejsce lub zapytać tylko o dole). Przy okazji, co jest pochwały, dane pasażerów wprowadzonych wcześniej (dla których udało im się kupić bilety) system zachowuje. Długi czas na żywo!

Ale na razie "kontynuuj", "kontynuować", aby moje ramiona dla moich ramion, po raz kolejny "Kontynuuj" na stronie "Weryfikacja Davits Travel".

Na stronie "Potwierdzenie zamówienia" mogę wybrać system płatności, aby zapłacić za zamówienie. Bankowość internetowa OJSC "ASB BERALUSBANK" nie odpowiada mi, ponieważ planuję zapłacić kartę "Alfa-Bank" - dlatego wybrałem system "obliczenie" (AIS JERUR) i klikając "Zapłać za zamówienie".

"Zapłać za zamówienie w systemie" Obliczanie "jest konieczne przez 20 minut," strona ostrzega mnie. Lista banków wypada.

Dosłownie za 10 minut mam czas, aby zadzwonić do mojego banku, dowiedz się, jak połączyć bankowość internetową (cóż, nie potrzebowałem tego wcześniej), podłączam go. A potem rozumiem, że to nie wystarczy - karta musi być przywiązana do systemu samoobsługi (SBS). W końcu witryna "sprzętu" pisze, że moje posiadacze kart bankowych serwuje bankowość internetową SBS. Na stronie SBS, którą wybieram z listy, potrzebujesz logowania i hasła. I oczywiście to nie jest najbardziej logowanie i hasło z bankowości internetowej "Alpha Bank"!

Na stronie SBS przeczytałem, jak się połączyć: Proponuję, aby przejść do najbliższego bankomatu, aby otworzyć dostęp do bankowości internetowej. Następnie wejdź do bankomatu z loginem i hasłem, wprowadź na stronie SBS i "Zapłać dostęp do usługi w ciągu roku". Partner bankomatu bankomatu z jakiegoś powodu nie chce otwierać dostępu. Tymczasem witryna Belz wysyła list do poczty, że "Zamówienie zakupu biletów jest anulowane" (upłynął czas na płatność).

Mam nadzieję na zakup biletu kolejowego, gdzie pozostało 6 miejsc, nie. Musiałem niezwłocznie pamiętać, że wszystkie znajomości mogą kupić bilety kolejowe przez stronę. Nagle mają szczęście.

Był Zbawiciela. Zasugerowała metodę płatności za pośrednictwem Plati.Tut.By, gdzie jeden z setek sekcji jest "Płatność biletów kolejowych" (choć na stronie "piersi" nie znalazłem słowa o tej metodzie).

W sekcji "Plati" wprowadzam kod płatności, płacę za kartę, a następnie kliknij "Sprawdź zapłatę" na stronie strony Belzh. I mam formularz zamówienia biletu w moich rękach. Wystarczy drukować i ... wymiana w biurze kolejowym dla normalnego biletu. Oto taka niespodziewana kolej.

Aby nie udać się do kasji, na koncie osobistym na stronie, okazuje się, możesz wykonywać rejestrację elektroniczną, ale niestety nie działa dla wszystkich kierunków - w tym w tym pociągu Lwów - Mińsk , do którego nadal udało mi się kupić bilet. "Uzyskaj bilet na stacji stacji, jest niemożliwe", - jest dostępny w więcej informacji o moim zamówieniu. Będziemy musieli iść do kasjera z paszportem.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma wypadku na "kawałku żelaza" w sekcji "Informacje dla pasażerów" jest umieszczone wideo z instrukcjami, jak kupić bilety, do których nie miałem wystarczająco dużo czasu. A teraz rozważmy ile działań musiałem spełnić, aby kupić pojedynczy bilet ...

Dla wielu mieszkańców Białorusi transport kolejowy jest jedną z najbardziej wygodnych, niezawodnych i niedrogich opcji podróży. Historia kolei białoruskiej rozpoczęła się ponad 150 lat temu - w 1862 r., Kiedy pociągi zostały otwarte na Grodno-Porechye.

Dzisiaj bzh. Zajmuje wiodącą pozycję na rynku usług transportu krajowego. Co roku transport kolejowy na Białorusi transportuje ponad 140 milionów ton ładunków i 90 milionów pasażerów, zapewniając ponad 60% całkowitej obrotu towarowego kraju i 30% - ruchu pasażerskiego.

Struktura kolei białoruskiej

Białoruska kolejowa obejmuje 29 organizacji, z których każdy ma status podmiotu prawnego; 7 oddzielnych podziałów strukturalnych (oddziały); Oprócz 3 biur przedstawicielskich za granicą - w Rosji, Kazachstanie i Polsce. W sumie 79 000 osób pracuje nad BZD. Wśród nich są przedstawiciele około 500 zawodów. Pracownicy kolejowe obejmują swoje tradycje - około 400 dynastii pracy pracuje na autostradzie.

Białorusijską koleją jest 572 Pasażerskie punkty zatrzymujące i 320 stacji pasażerskich, 19 głównych stacji, w tym 4 - pozalekcyjne. Transport kolejowy średnio dziennie jest transportowany ponad 200 tysięcy osób.

Organizacja transportu towarów zapewnia 370 stacji: z czego 9 sortowania i 27 ładunków. Średnia dzienna objętość ładowania przekracza 200 000 ton.

Transport pasażerski

« Białoruski Chigunk.»- Nazwa marki. Dziś link kolejowy pasażerski łączy Białoruś z Paryżu, Nicei, Berlin, Warszawie, Pragi, Bukaresztu, Wiednia, a także stolicy i centrów administracyjnych Rosji, Ukrainy, Litwy, Łotwy, Kazachstan.

W przesłaniu z Federacji Rosyjskiej, Ukrainy, Litwy, Łotwy, Polski i Kazachstanu, do 34 pary pociągów trwałego traktowania BZD. Włączenie białoruskiej kolei tworzy 6 międzynarodowych pociągów korporacyjnych, z czego 5 w raporcie z Federacji Rosyjskiej i 1 z stolicą Ukrainy.

W ostatnich latach system transportu kolejowego pasażerskiego na Białorusi został znacznie przekształcony. Obecnie transport pasażerski przez transport kolejowy znajdują się w następujących typach wiadomości:

miejskie (linie miejskie);
regionalne (linie regionalne);
międzyregionalne (linie międzyregionalne);
międzynarodowe (linie międzynarodowe);
komercyjne (linie handlowe).

Linie miejskie Istnieją przewóz pasażerów w mieście Mińska, regionalne centrum i poza ich ograniczeniami, ale nie dalsze stacje (zatrzymanie punktów) znajdujących się w miastach satelitarnych. Dziś nowoczesne 4-przewozowe pociągy elektryczne linii miejskich wiąże się z Mińsk z trzema miastami satelitarnymi: Zaslavl, Rudensky i Smolevichi.

Cieszy się niezadowolony popyt na pasażerów pociągi regionalnych linii klasy biznesowej. W dniu 19 listopada 2011 r. Regularny ruch na trasach Minsk-Baranovichi-Mińsk i Baranovichi Brest-Baranovichi był otwarty, a miesiąc i miesiąc pociągiem regionalnych linii biznesowych zaczęły prowadzić na trasie Mińsk-Orsha-Mińsk. Prace nad modernizacją infrastruktury i elektryfikacji witryny Osipovichi-Bobruisk dozwolone, począwszy od 6 kwietnia 2013 r., Przeprowadzając transport regionalnych linii biznesowych między Mińsk a Bobruisk.

Od maja 2013 r. Wprowadzono nowe szlaki regionalnych linii biznesowych w klasztorach w ORSHA-KRICHEV-COMMINCARY ROZMIENIA, CZWODOLARKI MOGILEVE; We wrześniu 2013 r. - w sekcji Minsk-Zhlobin; W 2014 r. - na działce Minsk-Molodechno.

Linie regionalne klasy ekonomicznej Zapewnij usługi transportowe dla segmentu pasażerów, którzy nie są objęte liniami klasy biznesowej i są najbardziej ogromnym rodzajem transportu.

Linie międzyregionalne. Istnieją przewóz pasażerów między Minsk a centrami regionalnymi, a także między ośrodkami regionalnymi Republiki. W zależności od szybkości dostawy do celu, liczba przystanków na ścieżce linii międzyregionalnych jest podzielona na klasę biznesową i ekonomiczną.

Ruch pociągów linii międzyregionalnych klasy biznesowej przeprowadza się w kierunkach łączących kapitał z Brestem, Gomlem i Vitebsk.

Międzynarodowe linie. - Transport między Republiką Białorusi a innymi państwami. Zapewniają komunikację pasażerską między Miastem Minsk, centrami regionalnymi Republiki a stolicami, a także indywidualnymi regionami innych państw.

Białorusijska kolejowa zwraca dużą uwagę na poprawę jakości usług pasażerskich, odnawiając tabor. W ramach programu państwowego rozwoju transportu kolejowego Republiki Białorusi na 2011-2015 nabyto 11 lokomotywach pasażerskich; 16 pociągów elektrycznych produkowanych przez Szwajcarską firmę Stadler Bussnang AG; 9 pociągów dieslowych o różnych preparatach rozwoju polskiej firmy PESA BYDGOSZZ JSC.

Procedura zakupu dokumentów podróży

Sprzedaż biletów na białoruskiej kolei jest w pełni zautomatyzowany i przeprowadzany przez ACS "Express-3".

W celu wdrożenia dokumentów podróży w pociągu regionalnych linii klasy ekonomicznej i obszarów miejskich na bankowości kart płatniczych ustanowiono terminale płatności samoobsługowe.

W lutym uruchomiono system sprzedaży dokumentów podróży z kolejki Białoruskiej na stronie.www.poezd.rw.by.

Rejestracja elektroniczna została wprowadzona przy zakupie biletów za pośrednictwem Internetu, co pozwala pasażerowi podróżować w pociągu zgodnie z bilet wypłaconym przez Internet bez rejestracji dokumentu podróży przy kasie.

Zalety tranzytu

Korzystna geopolityczna lokalizacja białoruskiej kolei na skrzyżowaniu II i IX paneuropejskiego korytarzy transportowych, w 1435 mm i 1520 mm, określa swoją rolę najważniejszego związku między krajami Europy i Azji. Dziś działalność priorytetowa BC jest rozwój ruchu tranzytowego. Udział tranzytu w całkowitej objętości ruchu towarowego na autostradzie białoruskiej wynosi około 30%.

Na Białorusi utworzono szereg zrównoważonych obszarów kolejowych tranzytowych przepływów ładunków. Przede wszystkim jest to transport towarów do portów Łotwy wzdłuż trasy Zalche Bigosovo, a także w wiadomości z regionem Kaliningradzkim i Litwą. Jesteśmy ważni do transportu do krajów Unii Europejskiej i do tyłu w ramach paneuropejskiego korytarza transportowego №I, a także między krajami Bałtyku i Czarnych Mórz w ramach paneuropejskiego cjusza korytarza transportowego.

Przenoszenie towarów na Białorusi w wiadomości na wschód-zachód-wschód odbywa się na trzech skrzyżowaniu graniczni: Brześć Terespol, Brugs-Forge Belostotskaya i Svisloch-Seed. Na granicy z Polską główną moc infrastruktury przeciążeniowej i magazynowej jest skoncentrowana, istnieje znaczący potencjał do organizowania przeciążenia ładunku masowego. Na terminalach ładunków okazuje się pełen zakres usług do przetwarzania i przechowywania towarów o różnych nomenklatury.

Białorusijska kolejowa jest gotowa zapewnić niezawodne powiązania transportowe między Chinami i krajami europejskimi, aby stać się optymalnym łączem transportowym i logistycznym we wdrażaniu projektów na dużą skalę w dziedzinie gospodarki i logistyki transportowej.

W ciągu ostatnich lat liczba regularnych pociągów kontenerów towarowych orzeczenie między Chinami i Europą Zachodnią jest stale rośnie. Dziś BCD regularnie prowadzi takie pociągi jako:

Chiny - Polska (Chengdu Łódź);
Chiny - Niemcy (Chengrzhou - Hamburg);
"Nowa jedwabna droga" Chiny - Niemcy (Chongqing Duisburg);
BMW Niemcy - Chiny (Lipsk - Shenyang);
Ford Niemcy - Chiny (Duisburg - Chongqing);
"Saul" Litwa - Chiny;
Chiny - Niemcy (Vukhan - Hamburg);
Chiny - Hiszpania (IU - Madryt).

Modernizacja infrastruktury

Strategicznym celem białoruskiej kolejowej jest modernizacja infrastruktury. Jednym z najważniejszych projektów w tym obszarze jest elektryfikacja linii kolejowych.

Obecnie linie kolejowe w drugim europejskim korytarzu transportowym są w pełni zelektryfikowane.

Wdrażany jest na dużą skalę projektów inwestycyjnych do elektrycznych sekcji GOMEL-ZHLOBIN-OSIPOVICHI i ZHLOBIN-KALINKOVICHI IX paneuropejskiego korytarza transportowego. We wrześniu 2013 r. Wdrożono pierwszy etap tego projektu - otwarto działkę Zhlobin-Osipovichi.

Po zakończeniu elektryfikacji sekcji Zhlobin-Gomel, długość operacyjna zelektryfikowanych części Białoruskiej kolejowej będzie 1091,2 km lub 19,5% całkowitej długości autostrady.

We wrześniu 2015 r. Białorusijska kolej rozpoczął zelektryfikowany kawałek rządu Molodechno-Gudogany-State.

Wiele uwagi jest wypłacane na rzecz rozwoju infrastruktury ciężarówki. W tym w 2015 r. Baz ukończył modernizację stacji towarowej miejskiej jasności, która jest częścią struktury centrum transportu i logistyki Mińsk, w wyniku czego jego zdolność do przechowywania i przetwarzania towarów została znacznie wzrosła. Dziś, Pricny Stacja jest najważniejszym linkiem w organizowaniu ruchu towarowego eksportu-importowy w kolei białoruskiej, w tym pojemniku. Stacje popłuczania są obsługiwane i przeładunkowe towarów do regionów Białorusi, a także krajów WNP, Bałtyk i daleko za granicą przy użyciu możliwości transportu kolejowego i drogowego.

Współpraca z obcymi krajami

Białoruski kolej aktywnie współpracuje z administracjami kolejowymi krajami WNP, państw bałtyckich, Unii Europejskiej i daleko za granicą, a także uczestniczy w działaniach takich międzynarodowych organizacji transportowych jako:

Zarząd transportu kolejowego państw członkowskich Commonwealth;
Organizacja współpracy kolejowej;
Międzynarodowy związek kolejowy;
Konferencja koordynacyjna na temat planowania i wdrażania transportu w międzynarodowym raporcie pasażerskim
Stowarzyszenie Międzynarodowe "Rada Koordynacyjna do transportu Trans-Siberian".

Przedstawiciele Białoruskiej kolejki za granicą:

w Federacji Rosyjskiej
Rosja, 125047, Moskwa, pl. TVERSKAYA Outpost, 5a, biuro 219,
Tel. / Faks (+7 499) 262 94 27,
[Chroniony e-mail]

w Republice Kazachstanu
Kazachstan, 010000, Astana, ul. D. Kunayev, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, Faks (+7 7172) 60 04 98,
[Chroniony e-mail]

w Rzeczypospolitej Polskiej.
Republika Polska, PL 00-681 Warszawa, ul. Hoza 63/67,
Telefon: Tel./fax (+48 22) 47 44 080, Tel. (+48 22) 47 44 822
[Chroniony e-mail]

"BC" (białoruska Chiganka) jest podporządkowanym przewoźnikiem państwowym Ministerstwu Transportu Republiki Białorusi. Sieć kolejowa na Białorusi jest obszerna. Ranking trzeciego w CIS po Rosji i Ukrainie, więc transport kolejowy w Republice jest dobrze rozwinięty. Na przykład, w jednym kierunku Moskwa - Mińsk idzie kilka pociągów "BC" o innym poziomie serwisu.

Pociągi "BC" są podzielone na klasę biznesową (markowe pociągi) i ekonomia (nie forma). Economa obejmuje pociągi ze starymi samochodami. Nie ma w nich klimatyzatorów, więc latem jest gorąco, a zimą jest zimno. Wnętrze wagonów jest przestarzały. Jednocześnie nawet w starych pociągach jest wysoki poziom usługi - są one w uprzejmi przewodach i są zawsze czyste.

Z rodzajów wagonów w klasie gospodarki, siedzenia zarezerwowane, coupe i SV. Nie ma klimatyzacji w samochodzie drugiej klasy. Istnieje tylko zwykła toaleta, która zamyka się na stacjach, co jest niewygodne. W Coupe i są klimatyzację, ale nie ma też suchego. W pociągu bez samodzielnego klimatyzator może pracować źle, nawet jeśli jest włączony.

Zalecamy podróżowanie klasy biznesowej. Takie pociągi mają własne imię - "Minsk", "Białoruś", "Nemman" itp. Pod względem komfortu odpowiadają pociągi firmowe rosyjskie koleje. Wszystkie samochody w nich mają klimatyzację i suchą zawartość. W pociągach korporacyjnych często taryfę obejmuje żywność (odżywianie lub gorący lunch), telewizor jest zainstalowany. W każdym coupe znajdują się gniazda, przycisku wywołaj dyrygent, a drzwi zamykają się na zamek elektroniczny.

Dowiedz się, jak wygodny pociąg jest możliwy przy zakupie biletu na stronie Tutu.ru (Krok "Wybór miejsc"). Tam każdy rodzaj wagonu ma opis, informacje o dostępności klimatyzatora i suchego chłopca i przyjęć pasażerów. Recenzje mogą pozostawić te pasażerowie, którzy naprawdę podróżowali w tym pociągu.

W dniu kraju działa kilka rodzajów nowych pociągów o wysokim poziomie komfortu. Są to pociągi z miejscami siedzącymi - inne klasy serwisowe nie są tutaj wymagane, ponieważ podróż Las nie więcej niż kilka godzin. W kierunku Mińsk - Wilno chodzi pociągi osady polskiej produkcji, składającej się z trzech samochodów. W kierunku Mińsk - Gomel przechodzi z serii EPM. W drugiej klasie znajduje się klimatyzacja i suche, miękkie fotele z składaną tabelą, gniazdo między siedzeniami. W pierwszej klasie, skórzane krzesła są przestronne i stoją. Przy komforcie pociągu EPM przypominają klasę ekonomiczną "SAPSANA".

Na linii regionalnych i miejskich (w regionie stolicy) uruchomiono nowe wygodne pociągy elektryczne serii EPG i EPR. Ale na liniach nadal istnieje wiele starych pociągów elektrycznych z twardymi sklepami i bez klimatyzacji. Ceny transportu podmiejskiego na Białorusi są jednym z najniższych w Europie - są średnio 4 razy niższe niż w Federacji Rosyjskiej i 8 razy niższych niż w Niemczech.

W tej chwili główny problem czarów białoruskich pozostaje starzenie się samochodów. Na początku 2012 roku Passenger Wagon Park autostrady białoruskiej wynosił około 1700 sztuk. Spośród nich zużywa się z nich 56%. Rząd próbuje zaktualizować wagony - ich główna masa jest zamawiana w Gomel UNZ.

Jakość usługi "BC" znajdują się w drugim miejscu po Rosji wśród wszystkich przewoźników krajów WNP. Na przykład, białoruskie kompozycje są znacznie lepsze niż większość pociągów Ukrainy. Dość wysoka jakość pociągów BC potwierdza ocenę na stronie Tutu.ru - prawie wszystkie mają szacunkowe 8 lub 9 punktów na zewnątrz z 10.

Pliki multimedialne na Wikisklad

Schemat kolei białoruskiej.

BZD jest związany z kolei krajów sąsiadujących: Łotwa (Latvijas Dzelzceļš), Litwa (Lietuvos Geležinkeliai), Polska (Moskwa i październik kolejowe) i Ukraina (południowo-zachodnia i Lwów Railways UZ).

Wydziały kolei białoruskiej. Minsk Oddział Gałąź Baranovichi. Brest Branch. Vitebsk Branch. Gomel Branch. Gałąź Mogilewa

Historia

po raz pierwszy stała komunikacja kolejowa została otwarta w dniu 27 grudnia 1862 r. W sprawie oddziału Porechye - Grodno St. Petersburg-Warsaw Railway.
w 1866 r. Otworzył się kolej Dinaburgo-Vitebsk, w 1868 r. - Kolej Oryol-Vitebsk (w 1895 r. Połączyła się do jednej kolejki Rigo-Oryol z kontrolą w Rydze).
w 1871 r. Opisano linię Moskwy-Smoleńsk - Brest z Moskwy - Brest Railway (od 1912 r. - Aleksandrovskaya kolejowa).
w 1873 r. Linia Novo-Vileisk została otwarta - Mińsk - Gomel, aw 1874 r. - Linia Gomel - Romny Landvarovo Romena Railway (od 1876 - Kolej Lilavo-Romena).
w 1882 r. Linia Zhabinka - Pińsk została otwarta w 1884 r. - Linia Pinsk - Luninets - Wilna, w 1886 r. - Liniach kolejowych Luninet - Gomel i Baranovichi - Białystok, aw 1887 r , z których kierownictwo było w Wilnej.
w mieście oddziału kolejowego z Lyana Avuty do miasta Svir (24 wersje) i dalej do Smorgon, w mieście - linia z Lynt na Shemetovo, Izhu do Molodechno.
w 1902 r. Rigo-oryol kolei uzupełniono LILIYA VItebsk - Zhlobin.
w 1907 r. Koleje Polesie zostały uzupełnione Volkovysk - LIDA - Polotsk.
w upadku Roku Armia Rosyjska, pomimo upartego oporu Niemców, uwolnione stacje kolejowe Molodechno, Vileyka i Crivichi (obecnie Prince) Polesskich kolei z wojsk Kaisero.
pod koniec roku, 13. spółka utworzyła (240 osób) z niemieckiego pułku piechoty Piechoty Nr 251, pod dowództwem kapitana grettingu, zbudowała stację w linii frontowej SHEMETOVO i połączona z pomocą Pole wąska scena Lynta i Shemetovo.
w 1922 r. Kraina Aleksandra i kolei Moskwy-Bałtycka połączono do kolei Moskwy-białorusko-bałtyckiej.
w ciągu roku czeski pisarz Karel Vantec napisał powieść "Przygody Odważny Soldier Schweik w rosyjskiej niewoli". Wisen Pisarz Brave Soldier Schweik wchodzi w Rosyjską niewoli podczas pierwszej wojny światowej, gdzie jest wysyłany do budowy kolei wojskowej na stacji Budslav.
w 1936 r. Zachodnia kolejowa kontrola w Smoleńsku i białoruskiej kolei z kontrolą w Gomel przydzielono z kolei Moskwy-białorusko-bałtyckiej.
w 1937 r. W zachodniej Białorusi, przy okazji zakończenia konstrukcji 4-kilometrowej części kolejowej Uzbocole, komobnik - jezioro Naroch, arcybiskup Jalbzhikowskiego przemówił z uroczystym mową.
11/17/1939 Uchwała Centralnego Komitetu CPSU (B) i SCS ZSRR "opublikowano na mieszaniu kolei Zachodniej Ukrainy i zachodniej Białorusi oraz konwersji taboru na rutynie ZSRR".
02.12. Brest-litewska kolej z kontrola w Baranavichy i Belostok kolejowy.
28.07. Oddział Minsk Zachodniej kolejki jest zjednoczony z brzeczną litewską koleją do kolei Minsk.
15.05. Kolej Minsk połączył się z kolorem białoruskiej.
w 1957 r. Białorusijska kolej została przeniesiona na Vitebsk i Orsha Gałęzie Zachodniej Kolej.
07.12. Pierwsza zelektryfikowana część białoruskiej kolei Minsk-Olechanvichi o długości 48 km została uroczyście uruchomione.
Depot Minsk-Sorting porusza się z lokomotywą dla trakcji diesla.
Depot Mogilev idzie z lokomotywą ciężarówki Diesla
Białoruska kolejowa rozpoczyna eksploatowanie lokomotyw elektrycznych.
1 lipca, popiersienia króla Nezokolek, inżyniera, zastępcę pierwszej Dumy Państwowej Boleslava Antonowicz Yalovetsky, został zainstalowany na stacji Lyntuta, z inicjatywy lokalnej lokalnej E. Gromova, inżyniera, zastępcę Pierwszy stan Duma Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Chronologia elektryfikacji

Rok	Rozbudowa kolej żelazna handle wspólne użyj, km.	w t. elektryczny km.	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

W kolejce białoruskiej stosuje się standardowy standard 25 kV, z wyjątkiem obszarów transgranicznych granicznych Grodno-obramowania i brzegu - granicy z Polską (i dalej do Terespol), na której polski skład elektro-separacji DC 3 SQ. Jedyną stacją działającą na Białorusi jest Brest-Central: Północna strona ze ścieżkami miernika europejskiego jest zelektryfikowana na polskim prądu stałego 3 kV, południowa (rosyjska ścieżka) - na zmiennej białoruskiej (25 kV).

: Mińsk - Olehnovichi;
: Olenovichi - Molodechno;
: Mińsk - Puhovichi;
: Pukhovichi - Talca;
: Talca - Osipovichi;
: Mińsk - Borysov;
: Mińsk - kolumny;
: Orsha - czerwony;
: Borisov - Orsha;
: Kolumny - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Forge (1 droga na rutynie 1435 mm, ścieżka do 3,420 mm nie jest elektryczna);
: Dokładne - GooSets;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zhlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - Litwa Stan Grang Maritage (zwany dalej, gdy witryna do NAUYOI-WILNI jest zelektryfikowana). Mińsk obejście: Chłodzenie - Shabani

Perspektywy elektryfikacji:

Nowoczesny stan

Transport towarowy

Struktura ładowania według typu, milion ton (2017)

Liczba transportowanych pojemników w raporcie w China-Europejskiej Unii-China (Tysiąc, w 20-stopowym odpowiedniku)

Według byłego szefa BZH, Anatolij Sivak, 1 stycznia 2012 r., Park pasażerski pasażerskiego pasażera pasażera pasażera ma 1691 jednostek. Średnia żywotność samochodów osobowych w tym samym czasie wynosi około 23 lat. Zużycie samochodów osobowych wynosi około 56%. Jeśli chodzi o świadczenie ruchu towarowego, teraz w inwentarzu białoruskiej kolei, istnieje 28.643 samochody ładunkowe, których - 4617 Kryty, 2914 platformy, 6914 złoczyńców, 7027 zbiorników i 7171 innych wagonów. Zużycie parku wynosi 58,3%.

Dla BZH charakteryzuje się szereg problemów, z których jeden jest wysokim zużyciem środków trwałych - zużycie wynosi 64,7%, 42% wagonów jest wykorzystywanych z wygasłą żywotność. Deficyt inwestycji w koleje białoruskich było [ gdy?] 461 mld białoruskich rubli 2000 (około 163,5 mln USD). Do 2009 r. Brak inwestycji był objęty zaangażowaniem zasobów kredytowych bankowych. W 2009 r. Białorusinowie muszą zwrócić 233 mld beloruskich rubli do banków (około 82,5 mln USD).

Od początku 2012 r. Białorusijska kolej kupiła 2673 samochodów towarowych. W tym zakupione 1470 samochodów Gondoli, 676 wagonów zbiornika, 411 ciężarówek zbiorczych i 116 pokrytych wagonów. Zasoby walcujące są dostarczane do autostrady w ramach umów zawartych zgodnie z zatwierdzonymi harmonogramami dostaw. W sumie w 2012 r. Droga planuje zakup 3746 wagonów towarowych: 2080 samochodów Gondoli, 1000 wagonów zbiornika, 550 zbiorczych ciężarówek cementowych i 116 objętych wagonami. Aktualizacja taboru kolejowego jest jednym z najważniejszych projektów inwestycyjnych białoruskiej kolejowej, która prowadzi docelową pracę w tym kierunku. Zgodnie z państwowym programem rozwoju transportu kolejowego Białorusi, do końca 2015 r., Białorusiczna kolej nabywa łącznie 12,5 tys. Jednostki nowego zapasu walcowania. W 2018 roku Białoruś kupiła 429 wagonów, w tym 416 samochodów gondoli, 10 pokrytych wagonów i 3 platform montażowych.

Również w 2016 r. Obrót towarowy transportu kolejowego wyniósł 41,1 mld ton kilometrów (32,7% w całkowitej obrotu ładunków wszystkich rodzajów transportu), w sumie przewieziono łącznie 126,8 mln ton ładunków. W porządku, udział transportu kolejowego w strukturze transportu towarowego przez wszystkie rodzaje transportu wyniosły 30,4%. Wielkość ruchu spadła w porównaniu z poprzednim rokiem. W 2015 r. 80,3 mln ton ładunków zostało wysłanych do transportu kolejowego, z czego 22,5 mln ton - wyroby ropy naftowej i naftowej, 20,1 mln ton - towary budowlane, 13,3 mln ton - nawozy chemiczne i mineralne, 6,6 ml ML - ładunki leśne, 3,6 miliona Ton - cement, 2,1 mln ton - metale żelaza, 1,2 mln ton - ziarno i produkty odmiany, 10,9 mln ton - inne towary.

Ogólnie rzecz biorąc, na 2016 r. Przychody wyniosły 357,28 mln beloruskich rubli (- 1,2% w porównaniu z 2015 r.), A zysk netto Stowarzyszenia zmniejszył się o 68,05% do 6,27 mln rubli (około 3 milionów dolarów amerykańskich w tej chwili). Całkowity zysk wyniósł 9,1 mln rubli (biorąc pod uwagę aktualizację długoterminowych aktywów, które nie są zawarte w zysku netto). Na dzień 31 grudnia 2016 r. Obowiązki Stowarzyszenia w sprawie płatności leasingowych wyniosły 244,28 mln rubli, a całkowita objętość pożyczek długoterminowych i pożyczek wyniosła 806,8 mln rubli.

W 2018 r. Taryfa obrotów towarowych osiągnęła maksymalnie od 1993 r. (52,6 mld T · km, wzrost o 8,3% w porównaniu z 2017 r.). Obrót samochodu towarowego spadł do 3,85 dni, wydajność wagonów wzrosła do 4926 t · km Net / samochód, lokomotywy - wzrosły do \u200b\u200b1297 tys. T 2 km brutto / lokomotywy. Aby zwiększyć wydajność transportu towarowego, rozszerzone ramiona konserwacyjne z brygadami lokomotywowymi, zwiększając długość i wagę kompozycji, stosowanie lokomotyw elektrycznych BKG2 wzdłuż systemu wielu jednostek jest szeroko stosowany. Zgodnie z wynikami 2018 r. Dochód z transportu towarowego (2716 milionów rubli lub 1300 milionów dolarów) wyniósł 79,4% całkowitego dochodu kolejowego. Liczba kontenerów przewożonych przez Republikę Białorusi tylko w raporcie Unii Europejskiej-Chiny osiągnęła 331,5 tys. W wysokości 20-stopowej równoważnika (+ 29%), liczba pociągów kontenerskich wynosi 2835 (+ 6,4%). Łączna liczba tranzytowych pojemników przewożonych w 2018 r. Wyniósł 635,4 tys. W równoważniku 20 stóp, a ponad połowa pojemników (474,3 tys.) Przewieziono przez przyspieszone pojemniki pojemne. Pod koniec 2018 r. W parku inwentaryzacji BZH wynosiła 667 lokomotyw oleju napędowych i 97 lokomotyw elektrycznych (łącznie 764 lokomotywy, w tym dla związków pasażerskich). 226 stacji otwartych na działanie frachtu.

Aby zwiększyć wydajność przejścia pociągów kontenerowych, ich konsolidacja jest stosowana na stacji brzeskiej-północnej, podczas przeciążania z miernika europejskiego, w systemie 2: 1 (z 2 pociągów 1435 mm - 1 pociąg 1520 mm) lub 3: 2 (Odpowiednio 3 i 2). Disaggalizacja występuje na stacji Dostyk w granicy Kazachstanu-chińskiej, podczas przeciążania na kolaż 635 mm. Szybkość trasy pociągów kontenerów z brzegu do stacji Osinovka na granicy białorusko-rosyjskiej wynosi 1172 km / dzień.

Większość ładunków transportowana koleją jest międzynarodowa, ponad ćwierć - tranzyt. Tak więc, z 146.295 tysięcy ton przewiezionych koleją w 2017 r., Musi mieć na arenie międzynarodowej, 112,785 tys. Ton (77,1%), w tym 39 082 tys. Ton (26,7% całkowitej objętości towarów) - na tranzycie. Z 48 538 milionów · km obrotów towarowych na 2017 r., 38.495 mln T · km (79,3%) musiał być komunikacją międzynarodową, w tym 15,958 mln t · km (32,9% całkowitego obrotu towarowego) - na tranzycie.

W 2018 r. 79% obrotów taryfowych był międzynarodowy: 37% - tranzyt, 32% - do eksportu, 10% - na imporcie. Transport w Republice wyniósł 21% obrotów taryfowych.

Najbardziej frachtowe stacje (załadunek):

Format transportu towarowego

Republikański transport i spedycja Jednostkowa przedsiębiorstwo "Beltertrans - Centrum Transportu i Logistyki" Białoruskiej Kolejowej (Socre. Przedsiębiorstwo państwowe "BTLC")

Transport pasażerski

Dla całego 2018 r. Białorusijska kolej transportowała 79,9 mln pasażerów, w tym 62,2 miliona osób w zakresie komunikatu regionalnego (77,9% w całkowitym transporcie pasażerów koleją), 10,2 mln osób w postu międzyregionalnym (12, 7%), 3,8 mln pasażerów w międzynarodowej komunikacji i liniach miejskich (4,7%). Liczba pasażerów uprawiła w liniach miejskich i międzynarodowych, a całkowita liczba pasażerów przewożonych spadła o 0,9%. Liczba pasażerów na międzynarodowych liniach wzrosła najbardziej zauważalnie z Łotwą (+ 17,2%), Litwą (+ 14,7%), mniej znacząco - z Ukrainą (+ 4,7%) i Polską (+ 3,6%) - miękko ze względu na organizację Nowe pociągi i organizacja rejsu większych pociągów przy nowoczesnej części Milodechno Gudogai. Łączny obrót pasażerski wyniósł 625,3 mln przechodzi · km. W 2018 r. Przychody BC z ruchu pasażerskiego wyniosły 358 milionów rubli. (około 170 milionów dolarów) lub 10,5% dochodów z głównej działalności.

W 2015 r. BZD przewieziony 87,1 mln pasażerów, w tym 4 miliony komunikacji międzynarodowej (1,7 mln importu, 1,7 mln eksportu, 0,6 mln tranzyt), 12,4 mln międzyregionalnych i regionalnych i regionalnych i regionalnych linii klasy biznesowej, 67,4 mln. Linie regionalne klasy ekonomicznej i 3,3 mln. Linie miejskie. Ruch pasażerski wyniósł 7117 milionów Passenger-Km - 1124 mln międzynarodowych komunikacji, 3032 milionów. Międzyregionalne i regionalne linie klasy biznesowej, 2962 mln. Linie klasy gospodarki regionalnej (w tym 73 miliony linii miejskich). Statystyki popularnych miejsc docelowych nie są publikowane.

Przeniesiony pasażerów (milion):	W tym linie regionalne. ekonomia i linie miejskie (milion):

Na koniec 2018 r. W parku Belarus Inventory wymieniono 288 sekcji pociągów elektrycznych i 145 sekcji pociągów dieslowych. Ruch pasażerski odbywa się pociągami elektrycznymi ER9 i Stadler Flirt (EPG, EPR, EPM), a także pociągi Diesel DD1, DDB1, DP1, DP3. Ceny na bilety podmiejskie należą do najniższych w Europie (po Ukrainie i Mołdawii), są średnio 4 razy niższe niż w Federacji Rosyjskiej i 8 razy niższych niż w Niemczech.

W połowie 2019 r. Pasażerowie średnio zwracali 43% kosztów transportu organizowania, a do 2020 r. Oczekuje się wzrostu poziomu zwrotu kosztów kolejowych do transportu kolejowego pasażerskiego do 60%. W 2019 r. Poziom rekompensaty wahał się od pełnych pociągów linii międzynarodowych do 16% w pociągach regionalnych linii klasy ekonomicznej i 21% w pociągach linii miejskich. 20 marca 2018 r. Taryfy na podróże w pociągach regionalnych linii klasy ekonomicznej wzrosły o 24% (do 20 Kopecks (około 0,1 dolarów) dla pierwszej strefy + 2 kopieje dla każdego dodatkowego kilometra), ale na rok poziom zwrotu z tego typu transportu zgodnie z białoruską kolejową, wzrosła tylko o 1%. Zezwolenie na zwiększenie taryf zapewnia Ministerstwo Regulacji Antymonopolu i Handel Republiki Białorusi, biorąc pod uwagę oczekiwania inflacyjne i wzrost poziomu dochodów ludności. Zgodnie z obliczeniami publikacji ex-press.by.Kiedy odzyskiwanie kosztów jest dokonywane do 100% najtańsze opcje ruchu pasażerskiego w kolejce stają się niekonkurencyjne w porównaniu z transportem drogowym.

Format ruchu pasażerskiego

Od 2011 r. Wprowadzono nową klasyfikację ruchu pasażerskiego:

Międzynarodowe linie.
Linie handlowe
Linie międzyregionalne.

Wskazówki Pociągów Podmiejskich Departamentu Mińska

Molodenensky kierunek BZK

Szefowie.

Perspektywy rozwoju

Wśród głównych obiecujących obszarów rozwoju Białoruskiej kolejowej, zatwierdzonej w 2011 r., Oczekiwanie na wdrożenie od 2019 r.:

W 2000s - na początku 2010 roku plany budowy budowy linii kolejowej w dzielnicy Lelchitsky w regionie Gomel do eksportu produktów depozytów z kamienia konstrukcyjnego i węgla brunatnego z wyostrzaniem istniejącej sieci kolejowej w Mikhalki lub Yelsk Stacja powtórzono.

Farm

Lokomotywa Farma

Na drodze 16 głównych i czterech refundujących magazyn lokomotywy, jeden magazyn motorowy.

Główne magazyn lokomotywy:

TC-1 Sortowanie Mińska (CS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, CME3, CME3T, CHME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Wcześniej 2tep60)
TC-2 Molodechno (M62, CHME3, CHME3T, TGK2)
TC-3 Baranavichi (VL80 C, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, CME3, CHME3T, TME1, TGM3, TEM2um, TGM23 D. Wcześniej M62, DR1, DE3)
TC-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, CME3, TME1, TGM23 V. Wcześniej niż TGM4)
TCH-5 LED (M62, CHME3, CHME3T, TIR, TGM23 B, TGK2, TME3. Wcześniejszy CHME3E)
TC-6 Volkovysk (M62, 2m62, 2m62u, CME3, CHME3T, CHME3E, TGK2)
TCH-7 BEST (M62, 2M62, CME3, CME3T, DR1 A, TMP, TME3. Wcześniej, TGK2 i DR1 P)
TC-8 Gomel (M62, 2TE10u, CME3, CME3T, CHME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Poprzednio TGM6 V i DR1 P)

TC-10 Zhlobin (M62, CHME3)
TC-11 KALINKOVICHI (M62, 2M62, CME3, CHME3T, TME1, TME3, DP1)
TC-12 Mogilev (M62, 2m62, 2m62u, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, CME3, CME3T, DRB1, DP1, DP3)
TC-13 Osipovichi (M62, CHME3, CME3T, TGM4, TME3)
TC-14 Krichev (CME3)
TC-15 ORSH (TEP70, M62, 2M62, CME3, CHME3T, TIR, DRB1. Wcześniej Dr1 P, DR1 A, TEP60)
TC-16 Vitebsk (TEP60, 2T10M, CME3, CHME3T, CHME3E, TME1)
TCH-17 POLOTSK (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CME3T, DDB1)

Aktualne składy lokomotywy:

TD-1 Bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 Kloistry
TD-4 Slutsk

Lokomotywy parowe

W 19. XIX wieku lokomotywy Serii G-49 (Zygl, Wiednia, z 1862 r.), W (Zakład Kołomna, od 1871), HB (od 1892 r.), (Z 1892), (od 1893 roku ), (od 1906), (od 1910), SU (od 1930 r.), UE (od 1926 r.), Pd (od 1938 r.), TE, TEL, TSH, a następnie 55 (od 1942), CO (od 1938), IP (Od 1939), ER (od 1946), (od 1947 r.), LV (od 1955 r.), P36 (od 1955).

Lokomotywa diesla

Pierwsze lokomotywy wysokoprężne pojawiły się w kolei białoruskiej w 1945 r. (Seria Tak), jednak ich aktywna realizacja rozpoczęła się dopiero w latach 60. XX wieku: TE2 (od 1963 r.), Te3 (od 1965 r.), TE7 (od 1967), VME1 (od 1960 r.) , TGM1 (od 1960), TGM3 (od 1961 r.). Ich działanie na datę drogi publicznych została przerwana, jednak lokomotywy manewrowego oleju napędowego TGM1 i TGM3 są wykorzystywane przez indywidualne przedsiębiorstwa przemysłowe. Od 2019 r. Lokomotywy dieselowe TEP60 i 2TP60 (od 1965 r.), CME3 (od 1965 r.), M62, 2M62 i 2M62U (od 1970 r.), TEM2 (od 1971 r.), TEP70 (od 1973 r.; TEP70BS - z 2006), 2te10 M (od 1987), 2te10u (od 1990), TME1 (od 2011), TME3 (od 2012)

Train Diesel.

W białoruskiej kolei w różnych godzinach stosowano pociągi dieslowe

Mińsk-pasażer - główny stacja kolejowa i główna stacja stolicy białoruskiej. Ponieważ Minsk Transport Knot jest jednym z najważniejszych centrów transportowych w Europie, zgodnie z pociągami wszystkich kategorii odbywa się przez nieustannie, stale, w wyniku czego harmonogram pociągu Mińska jest bardzo napięty.

Stacja łączy stolicę białoruskiego z szeregiem krajów europejskich. Markowe pociągi pasażerskie przeprowadzają regularny transport pasażerów do Austrii (Wiedeń), Bułgaria (Varna), Węgry, Niemcy (Berlin), Holandia, Rumunia, Francja (Paryż, Nicea), Republika Czeska (Praga) i Szwajcaria (wasil).

Z stacji Minsk-pasażerskiej, kompozycje dalekobieżne są wysyłane do wielu sąsiednich miast. Bezpośrednia wiadomość Mińsk ma rosyjskie miasta Adler, Anapę, Arkhangelsk, Wołgograd, Irkuck, Kaliningrad, Kislovodsky, Kursk, Moskwa, Murmańsk, Noworoski, Nowosybirsk, Saratowie, St. Petersburg, Chelyabinsk i blisko innych.

Mińsk-pasażer jest punktem wyjścia dla związków pasażerskich o międzynarodowej komunikacji łączącej Mińsk z Evpatoria, Kijów, Żytomierz, Lwów, Mariupolam, Odessa, Simferopol, Czerniowce i Feodozja na Ukrainie, Karaganda w Kazachstanie, Kiszyniów w Mołdawii, Warszawa w Polsce i Bałtyku Kapitale Wilno i Ryga.

Reparacje raportów republikańskich przeprowadzają regularne loty do centrów regionalnych i dzielnic Białorusi (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Witebsk, Gomel, Grodno, KalinKovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk i innych). W kierunku Baranovichi, Brest i Gomel podążają za pociągiem Express, a podmiejskie bilety kolejowe łączą się Mińsk z Borysovem, Brestem, Molodechno, Orsha i Osipovich.

Minsk-Stacja pasażerska znajduje się w centrum miasta. Na stacji, centra informacyjne i serwisowe, kamery do przechowywania i poczekalni. Bilety sprzedaży biletów do pociągów podmiejskich i pasażerskich towarzyszy szczegółowy harmonogram z kierunkiem następującego, numeru składu, godziny przyjazdu i wysyłania oraz platformy paszowej.

Informacje o rozkładachach pociągów i pociągów na stacji Mińsk:

Rozkład jazdy i szkolenia dla Minsk Station DZIŚ obejmują 247 pociągów dalekobieżnych, pociągi podmiejskich i pociągów (w tym silniki wysokoprężne) - 254, 273 z nich przechodzących i 228 - rozpocząć lub kończą drogę w tej osadzie. Większość pociągów przybywa rano. Pierwszy, zgodnie z harmonogramem, jest wysyłany o 00h 05 m w kierunku stacji Rygi, a drugi przybywa na 23 godziny. 52 m. Średni czas parkingu na platformie wynosi 0 h 25 m.
Niektóre pociągi przechodzące na stacji Minsk nie działają codziennie (mają specjalny harmonogram ruchu).
Rozkłady kolejowe i trenowe dla stacji Minsk, prezentowane na tej stronie uwzględniają zmiany sezonowe, czyli w wersji harmonogramu zimowej i letniej.
Bilety do pociągów i pociągów na stacji Minsk można wprowadzić online lub w kasie.