Brama miejska Królewca. Siedem bram Koenigsberg-Kaliningrad

Królewca otaczało siedem frontów bastionowych, tj. ściany wielobocznego pasa fortecznego z włączonymi bastionami połączonymi z ziemnym wałem. Lunety, kawalerowie, reduty i pojedyncze redukcje, wbudowane w wał i przeprowadzane poza nim, miały stać się pomocniczymi konstrukcjami obronnymi. System obejmował również rowy wodne, zarówno odgałęzienia Pregel, jak i inne zbiorniki. Bramy stanowiły odrębne elementy obwodnicy obronnej.

Wszystkie bramy miejskie Królewca zostały zamknięte na noc i postawiono wartę. Wjazd do miasta od zmierzchu do świtu był zabroniony. Jedynymi wyjątkami byli lekarze i księża.

Historia budowy bramy

5 kwietnia 1843 r. Król pruski Fryderyk Wilhelm IV wydał rozkaz budowy drugiego wału obronnego wokół Królewca. Projekt został zlecony przez szefa korpusu inżynieryjnego generała porucznika Ernesta Ludwiga von Astaire'a.

Ludwig von Astaire, opracowując projekt drugiego wału dla miasta Królewca, wziął pod uwagę nie tylko militarne przeznaczenie bramy, ale także estetyczne. Wszystkie bramy miejskie wykonano w jednym z kierunków angielskiego neogotyku - stylu Tudorów. Szczególną uwagę zwrócono na zdobiące je rzeźby.

Budowa bramy miejskiej rozpoczęła się 30 sierpnia 1843 roku z zakładki Bramy Królewskiej. W wydarzeniu tym uczestniczył sam król Fryderyk Wilhelm IV. Budowę zakończono konsekracją Bramy Frydlandzkiej w 1862 roku.

Pod koniec XIX wieku rozpoczęto budowę pasa warownego „Nocne Pióro Królewca”, który został przeniesiony w znacznej odległości od granic miasta.

Drugi wał obronny Królewca stracił swoje znaczenie militarne.

Dekret z 25 sierpnia 1910 r. Nakazał wyłączenie z systemu fortyfikacji szeregu obiektów obronnych, w tym bram miejskich Królewca.

Podczas II wojny światowej wielu bramy miejskie Królewca (Kaliningradu), zostały częściowo uszkodzone.

W latach powojennych nie uważano ich nawet za zabytki architektury i wegetowały w porzuceniu i zapomnieniu. Jedne przekazano na magazyn warzyw, inne na warsztaty. Trwało to do 1960 r., Kiedy to dekretem Rady Ministrów RFSRR nadal znajdowały się pod ochroną państwa.

Ale główne odrodzenie bramy miejskiej Królewca nastąpiło w 2004 roku. Następnie z okazji 750-lecia Kaliningradu odrestaurowano Pałace Królewskie.

Teraz to siedem zabytków miasta. W niektórych bramach znajdują się ekspozycje muzealne, w innych przytulne kawiarnie.

Królewski

King's Gate (niemiecki Königstor) położony u zbiegu ulic Frunze i Litovskiy Val. Pierwotnie miejscem tym była brama Kalthof.

W 1717 r. Zostały rozebrane, a podczas wkraczania Królewca do Rosji odbudowane w tym miejscu przez rosyjskich inżynierów.

Bramy te pierwotnie nosiły nazwę Gumbinnenskie, gdyż do Gumbinnen (Gusev) wiodła droga przez nie prowadząca. W 1811 r. Przemianowano bramę na Królewską, od nazwy ulicy, przy której się znajdowała (niem. Königstrasse).

Pod koniec pierwszej połowy XIX wieku w Królewcu rozpoczęto modernizację fortyfikacji miejskich. Następnie rozebrano stare bramy, a na ich miejscu postawiono nowe, które przetrwały do \u200b\u200bdziś.

Uroczysty położenie nowej Bramy Królewskiej odbyło się 30 sierpnia 1843 roku w obecności króla Fryderyka-Wilhelma 4, a budowę zakończono w 1850 roku.

Królewca zbudowany w stylu pseudogotyckim i zewnętrznie przypominający mały zamek. Autorem projektu bramy jest gen. Ernst Ludwig von Aster, za dekorację elewacji odpowiadał architekt Friedrich August Stüler, płaskorzeźby wykonał rzeźbiarz Wilhelm Ludwig Stürmer.

Brama Królewska składa się z jednego przejścia o szerokości 4,5 metra, z kazamatami po obu stronach. Od strony miasta kazamaty posiadały okna i drzwi, a od zewnątrz otwory strzelnicze.

Krawędzie dachu obramowane blankami. W narożach budowli znajdują się cztery ośmiościenne baszty (na dawnych rysunkach wieże są okrągłe), a kolejne cztery ośmiościenne w centralnej, wysokiej części Bramy Królewskiej.

Fasada od strony miasta ozdobiona jest płaskorzeźbami króla czeskiego Ottokara 2 (po lewej), króla pruskiego Fryderyka 1 (po środku) i księcia pruskiego Albrechta 1 (po prawej). Pod postaciami umieszczono ich rodzinne herby. Nad niszami znajdują się herby ziem pruskich - Samlandii i Natangii.

Pod koniec XIX wieku grube fortyfikacje utraciły swoje funkcje obronne, a na początku XX wieku Brama Królewska zostały sprzedane przez Ministerstwo Wojny władzom miasta.

Później, w XX wieku, rozebrano mury obronne przylegające do boku bramy, utrudniając wzmożony ruch. W ten sposób stały się wolnostojącą konstrukcją wyspową. Teraz służą jako rodzaj łuku triumfalnego.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podczas bombardowania miasta, bramy zostały lekko uszkodzone.

Po wojnie Brama Królewska służyła jako księgarnia nr 6, która została zamknięta w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Po tym, jak zostały wykorzystane jako magazyn.

W 2004 roku rozpoczęto prace konserwatorskie, podczas których całkowicie odrestaurowano budynek Bramy Królewskiej, a ich utracone głowy powrócono do płaskorzeźb Fryderyka 1, księcia Albrechta 1 i Ottokara 2.

W 2005 roku Bramy Królewskie stały się symbolem obchodów 750-lecia Kaliningradu.

10 listopada 2005 roku w murze Bramy Królewskiej wmurowano przesłanie do potomków - szklaną gablotę z książką „Miasto moich snów”. Jeden z wpisów w książce został dokonany przez prezydenta Rosji Władimira Putina 2 lipca.

Od 2005 roku Brama Królewska jest oddziałem Muzeum Światowego Oceanu. Znajduje się tam ekspozycja poświęcona wizycie Piotra 1 w Królewcu.

Od strony miasta	główna fasada
płaskorzeźby	Z zewnątrz s

Rosgarten

Rossgärter Torpołożony na skrzyżowaniu ulic Czerniachowskiego (Wrangle) i Aleksandra Newskiego (Cranzer Allee), obok Placu Wasilewskiego i Muzeum Bursztynu.

Pierwsze bramy, które znajdowały się w tym miejscu, powstały na początku XVII wieku podczas budowy pierwszych obwarowań wałowych Królewca.

W latach 1852-1855, według projektu dyrektora fortyfikacji Irfügelbrechta i porucznika inżyniera von Heila, w miejscu pierwszej bramy miejskiej powstały nowe, nowocześniejsze.

Fasada bramy została zaprojektowana przez tajnego Najwyższego Radnego Budownictwa Augusta Stühlera, szefa Deputacji Technicznej ds. Budownictwa w Berlinie. Sam Stuhler opracował projekt fasady, nadając jej wyraziste gotyckie formy. Autorem dekoracji rzeźbiarskiej jest Wilhelm Ludwig Sturmer.

Brama Rossgarten mają tylko jeden pasaż o szerokości czterech metrów. Po obu stronach korytarza znajdują się trzy kazamaty. W ten sposób fasada bramy Rossgarten składa się z siedmiu otworów. Kazamaty mają okna od strony miasta i otwory strzelnicze na zewnątrz miasta. Nad fasadą bramy znajduje się rząd krenelażu, podzielony na dwie połowy podwyższoną częścią środkową.

Po bokach środkową część obramowują dwie wysokie ośmiościenne wieżyczki. Nad wejściem znajduje się taras widokowy, ogrodzony blankami. Po prawej i lewej stronie od wejścia znajdują się arkady składające się z łuków wspartych na kolumnach. Po bokach głównego łuku znajdują się dwa portrety-medaliony przedstawiające pruskich generałów Scharnhorsta i Gneisenau.

Od strony zewnętrznej przejście przykryte jest bunkrem, z którego można prowadzić ogień okrężny karabinowy i artyleryjski oraz wartownicą, ze strzelnic, z których można było prowadzić ostrzał czołowy i flankowy. Wartownia miała wahadłowe bramy. Przed wartowni fosa, przez którą przerzucony jest most zwodzony.

Po wojnie Brama Rossgarten zostały odrestaurowane i zaczęły być wykorzystywane jako kawiarnia-restauracja „Sun Stone”.

Z zewnątrz	Od strony miasta

Brama Rossgarten	medalion portretowy Scharnhorst	medalion-portret Gneisenau

Zachheim

Brama Sackheim (niemiecki tor Sackheim) położony na skrzyżowaniu Moskiewskiego Prospektu i Litovskiy Val. Pierwsza brama, która znajdowała się w tym miejscu, została zbudowana na początku XVII wieku podczas budowy pierwszej fortyfikacji wałowej Królewca.

Budowa Brama Zakheim, który przetrwał do naszych czasów, został zbudowany w połowie XIX wieku.

Posiadają jeden przejazd w formie łuku, który służył jako punkt kontrolny przy wjeździe do miasta.

Budynek bramy wzniesiono w stylu neogotyckim z czerwonej cegły o różnym stopniu pożaru. Wykonane są z niego również ściany i detale dekoracyjne. W narożach bram znajdują się cztery baszty: dwie okrągłe od strony miasta i dwie ośmiościenne od zewnątrz. Od strony miasta ozdobiono je płaskorzeźbami Johanna Davida Ludwiga Yorka i Friedricha Wilhelma Bülowa, od zewnątrz - wizerunkiem czarnego orła.

Pod koniec XIX wieku grube fortyfikacje utraciły swoje funkcje obronne, a na początku XX wieku Brama Zakheim zostały sprzedane przez Ministerstwo Wojny administracji miejskiej i pozostawione jako zabytek architektury w postaci łuku triumfalnego. Część kazamat wyburzono, a do bram dobudowano budynki mieszkalne. Transport, który był dozwolony w pobliżu bramy, przestał przez nie przechodzić, naruszając znaczną część wału obronnego.

Brama nie uległa zniszczeniu podczas II wojny światowej. Po wojnie zaczęto je wykorzystywać jako magazyn, którego funkcję pełniły do \u200b\u200b2006 roku.

W 2006 roku rozpoczęto renowację bramy. Brama Zakheim miała mieścić federalną instytucję „Centrum Normalizacji i Metrologii”, jej laboratoria i małe muzeum, w którym można zobaczyć wagi i inne starożytne urządzenia pomiarowe.

W tej chwili (kwiecień 2011) żadne prace nie są w toku, ao muzeum możemy tylko pomarzyć.

Od strony miasta	Z zewnątrz
Od strony miasta	Z zewnątrz

Friedland

Na obrzeżach miasta, niedaleko zagród dla bydła, przy wyjściu z ulicy Austriackiej (al. Kalinina) i na jej skrzyżowaniu z ulicą Schönfisserallee (ul. Friedland (Pravdinsk).

Pierwsza wzmianka o Brama Friedland (niemiecki Friedländer Tor) odwołuje się do 1657 r., to właśnie w tym roku Prusy wyzwoliły się z zależności wasalnej części Polski.

Struktury obronne były dobrze wyposażone w artylerię, ale fortyfikacje te zostały poważnie przetestowane tylko podczas wojen napoleońskich. Próba francuskiego przejęcia Królewca nie powiodła się, ale ten fakt jest wyjątkiem, ponieważ pierwszy pierścień wału okazał się nieskuteczny w momencie ataku wroga.

A już w latach 1857-1862 rozpoczęto budowę nowego drugiego pierścienia obronnego wokół miasta. Stare rozebrano, a na ich miejscu w 1862 r. Zbudowano nowe, a najsilniej ufortyfikowano je w systemie drugiego pierścienia wału. Brama Friedland została zbudowana pod kierunkiem architekta F.A. Stühlera (1800-1865).

Brama Friedland wykonana jest w stylu neogotyckim z czerwonej cegły o różnym stopniu wypalenia. Wykonane są z niego również ściany i detale dekoracyjne. Bramy posiadały dużą liczbę kazamat z oknami i ościeżami. Mieli mur skarpowy (wewnętrzna ściana wału), za którym znajdowała się ścieżka patrolowa. Ta ściana biegnie wzdłuż parku i przetrwała do dziś.

Kazamaty bram posiadały nie tylko otwory strzelnicze, ale także strzelnice armatnie. Bramy miały dwa przejścia z portalami w kształcie lancetów, a portale miały listwy powtarzające ich kształty. Przednia część bramy od strony miasta rozcięta jest w pionie pięcioma przyporami, kończącymi się na wysokości ozdobnej, krenelażowej attyki ze spiczastymi wieżyczkami szczytowymi - sterczynami ze fiolkami. Na zewnątrz bramy znajdują się tylko trzy takie wieżyczki.

Wieżyczki i attyki zdobią ozdobne wnęki z wieloma ostrzami i dwuśrodkowymi łukami, które tworzą światłocień i większą wyrazistość architektoniczną. Pod postrzępioną attyką znajduje się ornament z powtarzających się krzyży, które w starożytnej architekturze nazywane są bezantem.

Od strony miasta bramę zdobiła postać Friedricha von Zollern, który na początku XV wieku był komendantem twierdzy Balga. Na zewnątrz bramy wizerunek piętnastego wielkiego mistrza zakonu krzyżackiego Siegfrieda von Feuchtwangena.

Autorem rzeźb jest Wilhelm Ludwig Sturmer (1812-1864). Data powstania rzeźb odkrytych podczas restauracji to 1864 rok.
Obecnie rzeźby zostały odrestaurowane (rzeźba Feuchtwangena w 2005 r., Rzeźba Zollern w 2008 r.).

Na początku XX wieku Brama Friedland chcieli zburzyć, ale bramy wraz z całym drugim wałem zostały sprzedane przez Ministerstwo Wojny w 1910 r. administracji miejskiej i pozostawiono je jako zabytek architektury.

Po I wojnie światowej brama Friedland zostaje zamknięta dla ruchu i staje się bramą wjazdową do parku, który powstał na miejscu obiektów obronnych frontu południowego. A droga do Frydlandu (dzisiejsza ulica Dzierżyńskiego) zaczęła przechodzić od strony bramy, a część muru obronnego została zburzona.

Podczas drugiej wojny światowej Brama Frydlandzka musiała stać się celem wojskowym. Na piętrze wciąż są ślady okopów i dołów dla dział artyleryjskich. Podczas szturmu miasta w 1945 roku bramy praktycznie nie uległy zniszczeniu. Nie można tego powiedzieć o okresie sowieckim. W okresie powojennym bramy były długo puste, po czym ulokowano w nich magazyn. Unikalne cegły ceramiczne wielokrotnie bielono, malowano, na dachu bramy wyrosły drzewa, w wyniku czego brama się zawaliła.

W 1988r Brama Friedland przeniesiono do parku nazwanego na cześć „40-lecia Komsomołu” (obecnie Park Jużny). Dzięki darowiznom osób prywatnych i organizacji publicznych odrestaurowano Bramę Frydlandzką i otwarto w nich Muzeum Prus Wschodnich.

Podczas czyszczenia stawów w parku znaleziono różne przedmioty, które złożyły się na pierwszą ekspozycję muzeum. Oto kolekcja broni z XIX - XX wieku, kolekcja butelek po winie i piwie, narzędzia kowalskie i stolarskie, cegły z odciskami łap zwierząt oraz marki rzemieślników.

Muzeum przy Bramie Friedland założona przez Aleksandra Georgievicha Novika. Muzeum było pierwotnie prywatne i nie miało oficjalnego statusu. Dopiero w 2002 roku muzeum zostało oficjalnie powołane na polecenie dyrektora South Park.
Obecnie Muzeum Bramy Frydlandzkiej jest jedynym muzeum miejskim w Kaliningradzie, którego ekspozycja poświęcona jest historii przedwojennego Królewca.

Wystawy stałe muzeum:

„Miasto-twierdza, miasto-ogród. Wirtualny spacer ulicami starego Królewca ”: okazja, aby zobaczyć, jak wyglądało miasto w latach 1895-1910, zajrzeć do witryn sklepowych.
„Królewiec pierwszej połowy XX wieku”: życie mieszczan w pierwszej połowie XX wieku, znane rzeczy w niecodziennym wyglądzie, słynne znaki towarowe.

„Cywilizacja zaczyna się od kanalizacji”: historia zaopatrzenia w wodę i kanalizacji od starożytności do współczesności.

Od strony miasta	Z zewnątrz

rzeźba Friedricha von Zollern	rzeźba Siegfrieda von Feuchtwangena

muzeum

Brandenburgia (Berlin)

Brama Brandenburska (Berlin) (niem. Brandenburger Tor) położony na skrzyżowaniu ulic Bagration (Alter Garten) i Yuzhny Lane.
Pierwsze bramy miejskie powstały w tym miejscu w 1657 roku. Miał na celu ochronę miasta w południowo-zachodniej części oraz drogi prowadzącej do zamku brandenburskiego (obecnie wieś Ushakovo).

Ze względu na skąpe fundusze zbudowano drewnianą bramę z dachem opartym o ziemny wał. Dla bezpieczeństwa wykopano przed nimi rów i napełniono go wodą.

XVIII wiek na rozkaz króla Prus Fryderyka II, Brama Brandenburska zostały zburzone, a na ich miejscu, aby zasłonić miasto od południa (obecnie ulica Suworowa), zbudowano masywny ceglany budynek.

Posiadały dwa obszerne pasaże, pomieszczenia garnizonowe wartowni, pomieszczenia usługowe, gospodarcze i magazynowe.

W 1843 r. Przeprowadzono prace konserwatorskie, prawie całkowicie przebudowano budynek bramy.

Naczółki zostały spiczaste, z kwiatami w kształcie krzyża z piaskowca i stylizowanymi liśćmi.

Na bramach rzeźbiarskie portrety feldmarszałka Boyena (1771-1848), ministra wojny, uczestnika reform armii pruskiej oraz generała porucznika Ernsta von Astaire'a (1778-1855), szefa korpusu inżynieryjnego, jednego z autorów fortyfikacji Drugiego Szybu.

Brama Brandenburska - jedyna ze wszystkich bram miejskich Królewca, które przetrwały do \u200b\u200bdziś, pełniąc swoją dawną funkcję komunikacyjną. Struktura Bramy Brandenburskiej została odrestaurowana i jest chroniona przez państwo jako zabytek architektury.

Z zewnątrz	Od strony miasta

Ausfal

Bramy Ausfal (Passage) (niem. Ausfalstor), położony u zbiegu ulic Gvardeisky Prospect (Deutschordenring) i Gornaya.

Pierwsze bramy na miejscu obecnych powstały w latach dwudziestych XVII wieku podczas budowy pierwszych obwarowań wałowych Królewca.

W 1866r Brama Ausfalskzostały całkowicie przebudowane w stylu gotyckiego ceglanego. Ze względu na to, że były przeznaczone wyłącznie dla pieszych i miały mniejsze znaczenie w stosunku do reszty bram miejskich, projekt architektoniczny bram był o rząd wielkości gorszy od pozostałych bram miejskich Królewca.

Zaprojektowany nowy Brama Ausphalianarchitekt Ludwig von Astaire.

Brama Ausfal ma tylko jedno przejście, do którego z zewnątrz miasta prowadziły schody i wąski mostek. Po bokach przejazdu kazamaty ze strzelnicami czołowego i flankującego ognia. Przejście jest zablokowane wzdłuż łuku łukowatym łukiem, który jest ozdobiony osłoną z zębami. Boczne zewnętrzne ściany bramy wychodzącej na fosę licowane są płytami granitowymi.

Nic nie wiadomo o wyglądzie elewacji bramy od strony miasta, gdyż fasada bramy jest pokryta ziemią, a jego zdjęcia czy rysunki nie zachowały się. Nad przejściem znajduje się platforma bojowa z ząbkowaną attyką. Bramy od samego początku wcinały się w wał i faktycznie znajdowały się poniżej poziomu gruntu.

Pod koniec XIX wieku wały miejskie utraciły funkcje obronne, a na początku XX wieku Ministerstwo Wojny sprzedało Bramę Ausfalską administracji miejskiej i wyznaczono jedyny przejazd przez bramę.

Podczas drugiej wojny światowej Brama Ausfalsk zostały przekształcone w stanowisko dowodzenia dla jednostek wojskowych. Ogromne wewnętrzne bramy podzielone były na osobne przedziały betonowymi ścianami. Przejścia między przedziałami zamknięto szczelnymi drzwiami ochronnymi.

Po wojnie w Brama Ausphalian służyły jako magazyn, później jako schron przeciwbombowy dla pobliskiej szkoły milicji, a jeszcze później mieścił się w nich zbieracz ścieków.
W 1993 roku na górnym pokryciu bramy, znajdującym się na równi z poziomem jezdni Gwardyjskiego Prospektu, wybudowano prawosławną kaplicę św. Jerzego poświęconą żołnierzom radzieckim poległym podczas szturmu na Królewca.

Wiosna 2007 Bramy Ausfal i Kolejowe zostały przeniesione do Kaliningradzkiego Muzeum Historii i Sztuki. Planowane jest odnowienie bram i umieszczenie w ich pomieszczeniach ekspozycji muzealnych. Wraz z pomnikiem 1200 strażników i Parkiem Zwycięstwa brama powinna stać się częścią kompleksu militarno-historycznego.

Ausfal	kolektor ścieków
prawosławna kaplica św. Jerzego

Steindamm

Steindammer thor, znajdowały się w rejonie obecnego Placu Zwycięstwa. Zostały rozebrane w 1912 roku, po tym, jak obiekty obronne drugiej obwodnicy stały się przestarzałe, utraciły znaczenie obronne i zostały sprzedane miastu przez oddział wojskowy.

Posiadali dwa szerokie przejścia dla transportu i dwa przejścia dla pieszych. Po prawej i lewej stronie znajdowały się trzy baraki.

Podobnie jak większość bram miejskich Królewca, budynek Brama Steindamm został zbudowany w stylu gotyckim.

Listwy łukowej bramy miały kształt strzały. Krawędzie dachu uzupełniono zębami. Wieże górowały na krawędziach portali dla pieszych. Pośrodku bramy, we wnęce, znajdował się posąg króla Fryderyka Wilheima 4.

Hollanderbaum

Hollanderbaum thor znajdowały się w rejonie skrzyżowania ulicy Generała Butkowa (Ausfalltorstr) i Nabrzeża Marszałka Baghramiana (Hollanderbaumstr), obok dwupoziomowego mostu na rzece Pregoły.

Nazwa bramy pochodzi od obszaru, na którym się znajdowała (Hollanderbaum, „holenderskie drzewo”). Bramę rozebrano na początku XX wieku, po tym jak obiekty obronne drugiej obwodnicy zdezaktualizowały się, utraciły znaczenie obronne i zostały sprzedane miastu przez oddział wojskowy.

Tragheim

Brama Tragheim znajdowały się w rejonie ulicy Gorkiego (Waldburgstr). Zostały rozebrane w 1910 r., Po tym, jak obiekty obronne drugiej obwodnicy zdezaktualizowały się, utraciły znaczenie obronne i zostały sprzedane miastu przez oddział wojskowy.

Popędzać

Brama kolejowa (niemiecki: Eisenbahnhof Tor) zostały zbudowane w latach 1866-1869 przez architekta Ludwiga von Astaire.

Bramy kolejowe miały dwa przęsła (północne i południowe), ozdobione ostrołukowymi łukami. Po bokach przęseł znajdują się kazamaty ze strzelnicami, a na zewnątrz wartownia.

Na początku XX wieku nad bramą położono Deutschordenring (niem. Deutschordenring, obecnie Gvardeisky Prospekt).

Po drugiej wojnie światowej ruch na odgałęzieniu przechodzącym przez bramę ustał z powodu budowy nowej. Stare ścieżki zdemontowano ostatecznie dopiero w latach 90. XX wieku, a teraz w ich miejsce położono ścieżkę dla pieszych prowadzącą do Parku Zwycięstwa.

Popędzać

To był ogromny projekt. Niestety nie wszystko przetrwało do naszych czasów.

Po kilkuset metrach przede mną pojawiła się ogromna bryła dwupoziomowego mostu, a kawałek w prawo widać było budynek dawnej stacji Holländerbaum, który przetrwał do dziś. Teraz w tym budynku mieści się Obwodowa Służba Celna Kaliningradu.

Jednak przed wejściem na most postanowiłem udać się na skraj wału, aby podziwiać widok na rzekę Pregoły, wciąż zamarzniętą w lodzie i pokrytą lśniącym w słońcu śniegiem.

Pogoda była dość przejrzysta, a przeciwległy brzeg był dobrze widoczny. Tam, dumnie górując nad niskimi budynkami magazynowymi, można było zobaczyć potężne wieże Bramy Friedrichsburga. To właśnie te bramy są kolejnym przystankiem naszej podróży.

Po wykonaniu kilku ujęć, widocznej na przeciwległym brzegu bramy, udałem się na ociężały dwupoziomowy most (dawniej Reichsbahnbrucke). Oryginalny most został wysadzony przez wycofujących się Niemców w 1945 roku, ale już w latach 1959-60. most został całkowicie przebudowany i odbudowany. Unikalny mechanizm, który rozwija 1000-tonowego kolosa w zaledwie 2,5 minuty, został bezpowrotnie zniszczony, więc nowoczesny most zyskał nowy, już pionowy mechanizm wahadłowy, który działa poprawnie do dziś.

Warto zaznaczyć, że tutaj niedaleko mostu, na skrzyżowaniu ul. Generał Butkov (dawniej Ausfalltor Straße) i Nabrzeże Marszałka Baghramyana (dawniej Holländerbaum Straße), wcześniej istniały inne bramy - Hollanderbaum, które rozebrano na początku XX wieku.

Po przejściu przez most skręcamy w lewo w ulicę. Interesujący nas port (dawniej Friedrichsburger Straße), w którym znajdują się liczne magazyny i automaty, Brama Friedrichsburg (to. Friedrichsburg Tor). Patrząc w przyszłość, powiem, że te bramy nie mają nic wspólnego z bramami miasta Królewca, ponieważ nie prowadziły do \u200b\u200bmiasta, ale do małego fortu, ale mimo to są piękne i interesujące na swój sposób.

Dawno temu, w 1657 r., Na lewym brzegu Pregoła, w celu ochrony Królewca przed morzem, a także kontroli drogi wodnej do twierdzy Pillau, z rozkazu elektora brandenburskiego Fryderyka Wilhelma położono twierdzę Friedrichsburg, a nieco później wzniesiono bramę o tej samej nazwie. funkcja przepustowości przez wał ochronny twierdzy.

Twierdzę zaprojektował pruski inżynier i matematyk Christian Otter (1598-1660). Wynalazł holenderski system forteczny, który z powodzeniem zastosował przy budowie twierdzy Friedrichsburg, otaczając ją szeroką fosą wypełnioną wodą. Nadzór nad budową twierdzy sprawował Georg Neumann. Pierwszym komendantem twierdzy Friedrichsburg był holenderski inżynier-pułkownik Gerhard von Belgulm.

Kształt małej fortecy przypominał regularny plac, chroniony z czterech stron ziemnymi bastionami. Wewnątrz twierdzy znajdowały się koszary, więzienie, składy żywności i broni, służba celna i mały kościół. W 1858 roku zmodernizowana twierdza, która otrzymała status fortu, stała się częścią drugiej fortyfikacji wału. W tym samym czasie, według projektu Friedricha Augusta Stühlera, od strony miasta dostawiono do fortu murowaną Bramę Friedrichsburga.

Uderzające swą wagą bramy zbudowano z wypalanej cegły klinkierowej w stylu Tudorów - angielskiego kursu neogotyku. Sklepienia przejazdu wykonano w tradycyjnym stylu beczkowatym, a kazamaty po bokach bramy w kształcie krzyża.

Jeśli przyjrzymy się bliżej bramie, zobaczymy, że mury, a także skomplikowane dekoracje architektoniczne nad łukiem wejściowym, wykonane są z cegieł o różnych kolorach i kształtach, co świadczy o wysokich umiejętnościach budowniczych XIX wieku. Na frontowej elewacji bramy do dziś zachował się czarny, gotycki napis „Friedrichsburg” oraz płaskorzeźba orła pruskiego.

Po lewej i prawej stronie łukowego przejazdu znajdują się masywne okrągłe wieże ozdobione ozdobnymi blankami. Nazwy wież są niezwykłe i ciekawe: „Rubin”, „Perła”, „Almaz” i „Smaragd (Szmaragd)”. Każda wieża ma sześć okrągłych i cztery ostrołukowe okna - otwory strzelnicze.

23 sierpnia 1910 roku fort przestał być obiektem wojskowym i został przekazany zarządowi Kolei Cesarskiej, a po 10 latach bastiony zostały całkowicie rozebrane, a rowy zasypano, by zrobić miejsce dla torów stacji towarowej i nie przeszkadzać w budowie mostu kolejowego.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej bramy zostały poważnie zniszczone i zagrożone wyburzeniem, ale w 1960 roku nadal otrzymały status zabytku architektury, ale to nie uchroniło ich przed dalszym zniszczeniem i bezwłasnością.

A teraz, całkiem niedawno, wreszcie rozpoczął się jasny okres w powojennej historii bramy. Rozpadającą się bramę przejęło pod swoje skrzydła Muzeum Światowego Oceanu. W ramach federalnego programu docelowego „Kultura” ponad 20 milionów rubli przeznaczono na renowację i nadanie bramie oryginalnego architektonicznego wizerunku. Trudność polega na tym, że do renowacji bramy potrzebna jest specjalna cegła zakupiona na Łotwie, a niezbędne elementy figuralne są z niej wycinane na miejscu.

Alexander Feshchenko, dyrektor Azimut-Stroy LLC, która zajmuje się renowacją bram, mówi, że w porównaniu z Bramami Królewskimi sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ wiele elementów wymaga 46 rodzajów różnych cegieł.

Po zakończeniu wszystkich prac brama przyjmie długo wyczekiwanych gości już w statusie oddziału Muzeum Światowego Oceanu. Planuje się, że skwery muzealne zostaną poświęcone historii przemysłu stoczniowego, zostanie otwarte centrum restauracji podwodnych znalezisk archeologicznych, plac przed bramą ozdobiony zostanie piękną fontanną, aw planach powstanie mini kawiarenka.

Kończąc opowieść o Bramie Friedrichsburskiej, chciałbym zwrócić uwagę na jeszcze jeden ciekawy fakt historyczny. W 1697 roku Piotr I odwiedził fortecę Friedrichsburg w celu nauczenia umiejętności artyleryjskich.

Pułkownik Brandenburgii von Sternfeld, który pełnił rolę nauczyciela, pochwalił swojego ucznia. Po powrocie do Moskwy Piotr I otrzymał zaświadczenie, na którym było napisane: „ Piotra Michajłowa do uznania i zaszczytu jako ostrożny i zręczny artysta broni palnej, doskonały w rzucaniu bomb»

Rozejrzawszy się po raz ostatni po zasypanych śniegiem bramach, między wieżami, przez które przeświecały promienie zimowego słońca, udałem się dalej ulicą. Portovaya i wkrótce zwrócił się do św. Serpukhovskaya (dawniej Knochen Straße), co z kolei zaprowadziło mnie do ul. Bagration (dawniej Alter Garten Straße).

Ta ulica ma na naszej trasie następujące bramy - Brandenburgia (to. Brandenburg Tor) - jedyna z siedmiu zachowanych bram miejskich Królewca, która do dziś pełni funkcję komunikacyjną.

Nazwa bramy pochodzi od Zamku Brandenburskiego na rzece Frisching, którego ruiny zachowały się do dziś we współczesnej miejscowości. Okręg Ushakovo Bagrationovskiy. To przez te bramy wiodła brukowana droga z Królewca na stronę zamku brandenburskiego.

Data budowy to 1860. Projektantem fasady Bramy Brandenburskiej, podobnie jak Bramy Friedrichsburga, jest utalentowany inżynier wojskowy Friedrich August Stüler. Bramy stały się częścią fortyfikacji drugiego wału i służyły do \u200b\u200bprzepuszczania pieszych i pojazdów przez ziemny wał przy bastionie brandenburskim.

Ta brama, wykonana w stylu neogotyckim, jest nieco lżejsza architektonicznie niż reszta bram miejskich. Po obu stronach dwóch symetrycznych, łukowatych korytarzy znajdują się niewielkie kazamaty ze strzelnicami. Wcześniej lokale te służyły do \u200b\u200bochrony i obsługi celnej, a obecnie mieści się w nich słynny w mieście sklep „Ramy i Ramy”.

Ściany kazamatów wykonane są z cegieł klinkierowych; piwnica wyłożona jest płytami granitowymi techniką quadra, a elewacje zdobi rzeźbiony kamień i drobny plastik.

Ponad dwoma łukowymi łukami bramy zdobią bardzo piękne „vimpergs” - rzymskie naczółki z fasetowanymi wieżyczkami - „fiolki”.

Naczółki wzdłuż krawędzi ozdobione są stylizowanymi kwiatami z piaskowca - „krabami”, a wierzchołki - „krzyżakami”. Półwieże połączone są ząbkowanymi attykami.

„Tympanony” (pola frontonów) od strony miasta ozdobione są wysokimi płaskorzeźbami, z drugiej strony herbami. Autorem rzeźby rzeźbiarskiej jest Wilhelm Ludwig Sturmer.

Płaskorzeźby bram przedstawiają portrety generałów wojskowych, sojuszników Rosji w walce z napoleońską Francją: inżyniera wojskowego Hermanna von Boyena (po lewej) i generała porucznika Ernsta Ludwiga von Astaire (po prawej).

Hermann von Boyen urodził się w mieście Kreuzburg (współczesna osada Enino, powiat Bagrationovsky) i jest znany z aktywnego udziału w wojnach z Napoleonem, walczył w bitwach pod Lipskiem, Lyonem i Paryżem. Z jego udziałem wprowadzono w Prusach system poboru. Na miejscu jego rodzinnego majątku wciąż stoi zapomniany i zniszczony pomnik tego wybitnego człowieka ...

Druga płaskorzeźba należy do Ernsta Ludwiga von Astera, również aktywnego uczestnika walk z napoleońską Francją. Najbardziej jednak zasłynął z pracy nad projektem umocnień II wału.

W czasie II wojny światowej Brama Brandenburska doznała stosunkowo niewielkich zniszczeń. W okresie powojennym służyły jako magazyny i były w ogóle zaniedbane. Dopiero w 1960 roku dekretem Rady Ministrów RFSRR Brama Brandenburska została uznana za pomnik urbanistyki i architektury o znaczeniu republikańskim ...

Jasne, ale wciąż zimne lutowe słońce oświetliło starożytne mury bram - niemych świadków bogatej historii Królewca. Strzeliste szczyty pięknie wyglądały na tle błękitnego nieba, prawdopodobnie tak samo jak półtora wieku temu, przyciągając wzrok przypadkowego przechodnia.

Chciałem bez końca patrzeć na bramy i przejeżdżający przez nie rząd samochodów, ale moja droga wiodła dalej - w stronę Dworca Południowego, gdzie sto metrów od bramy, na fragmencie starego muru, znajdują się zapadające w pamięć płaskorzeźby informujące, że tutaj w XIX wieku spoczęli. profesorowie - rektorzy Uniwersytetu Królewskiego „Albertina”.

To filozof Christian Jacob Kraus (1753-1807) (niem. Christian Jacob Kraus), anatom i fizjolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (niem. Karl Friedrich Burdach), od którego imieniem nazwano wiązkę nerwów w tylnych kolumnach rdzenia kręgowego, zapewniającą zmysł dotyku głęboką wrażliwość kończyn dolnych i dolnych partii tułowia oraz filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (niem. Liudvikas Gediminas Rėza).

Nawiasem mówiąc, na płaskorzeźbie słynnego litewskiego poety popełniono niewybaczalny błąd w jego imieniu (LudviGas zamiast LudviKas), ale niech to będzie na sumieniu autora tego pamiątkowego znaku. Dodam też, że w Kaliningradzie w 2000 roku na placu Litewskich miast partnerskich u zbiegu ul. Aleja Kasztanowa i Aleja Zwycięstwa, pomnik Ludvikasa Rezy autorstwa rzeźbiarza A. Sakalauskasa został uroczyście otwarty.

A w międzyczasie mijając piękny budynek Dworca Południowego wyszedłem na Kalinin Avenue i skierowałem się do następnej bramy na naszej trasie - Fridlandsky. Również w trzeciej części przedstawię wam jeszcze jedną bramę miasta Królewca - Zakheim.

Ciąg dalszy nastąpi...

Teraz pora wyjaśnić, dlaczego w tytule wpisu jest mowa o bramie.
W latach 1626 - 1634 wzniesiono obwarowania obronne, które ze wszystkich stron otaczały Królewca. Fortyfikacje składały się z kilku bastionów i półbastionów oraz 9 bram. Ponadto od strony morza w 1657 roku położono potężny fort Friedrichsburg.
I już dwa wieki później król Fryderyk Wilhelm IV wydał dekret o rozpoczęciu budowy drugiej umocnienia wału, na ogół powtarzając kontury poprzedniego. Powstają potężne wieże Don i Wrangel, koszary obronne Kronprinz i Bastion Astronomiczny, a na miejscu poprzednich wznoszone są nowe ufortyfikowane bramy. Pierwsza w 1843 roku rozpoczęła budowę Bramy Królewskiej, a budowę zakończono budową Bramy Frydlandzkiej w 1862 roku.
Nie udało nam się zwiedzić wszystkich bram: (ale część z nich pokażę :)

Brama Brandenburska

Na ścianie tablica pamiątkowa.

A oto same drzwi. Przebiega przez nie linia tramwajowa.

Brama Brandenburska została zbudowana około 1860 roku. Fasada została zaprojektowana przez architekta Augusta Stühlera. Od strony miasta zachowały się dwa medaliony portretowe rzeźbiarza Wilhelma Ludwiga Stümlera: po lewej - inżynier wojskowy feldmarszałek Hermann von Boyen, po lewej - generał Ernst Ludwig von Aster, uczestnik wojen napoleońskich i twórca drugiej umocnienia wałowego twierdzy w Królewcu. Nazwę bramy można interpretować dwojako: po pierwsze, prowadzi przez nie droga do zamku zakonnego Brandenburgia (obecnie wieś Uszakowo); po drugie, ta sama droga prowadzi do niemieckiej Brandenburgii. Ale nie mają one nic wspólnego z Bramą Brandenburską w Berlinie.

który z nich jest feldmarszałkiem, a kto generałem, jestem zdezorientowany))

To jest widok bramy z drugiej strony. Przy okazji zwróć uwagę na linię tramwajową - to kolejka wąskotorowa. A tramwaje jeżdżą całkiem zwyczajnych rozmiarów. Wg moich odczuć po drodze trzęsie się dwa razy bardziej niż w Moskwie :)
Trochę historii tramwaju Koenigsbera. W XIX wieku w związku z rozwojem miasta istniała potrzeba komunikacji miejskiej. W maju 1881 r. W Królewcu uruchomiono pierwszą trasę tramwaju konnego (w tym samym roku w Berlinie uruchomiono tramwaj elektryczny). Właścicielami tramwaju konnego były spółki akcyjne. W porównaniu z dorożką koszt przejazdu dorożką był znacznie bardziej demokratyczny: od 10 do 20 fenigów (w zależności od odległości) w porównaniu z 60 fenigami na jednego pasażera, 70 fenigów za dwie osoby, 80 za trzech i marek za czterech pasażerów dorożki.
A w maju 1895 r. Pierwsze tramwaje wjechały na ulice Królewca. W 1901 roku miasto kupiło wszystkie linie tramwajów konnych (z wyjątkiem linii w Hufen) i zaczęło je elektryfikować.

Dziwna struktura przed nami to most.

Następna brama to Friedrichsburg.


Brama Friedrichsburga jest jedyną historyczną bramą w Kaliningradzie, która nie prowadziła do miasta Königsberg, ale do twierdzy o tej samej nazwie. W 1657 roku na polecenie wielkiego elektora Fryderyka Wilhelma na południowym brzegu rzeki Pregoły została zbudowana twierdza Friedrichsburg. Został zbudowany według projektu Christiana Wydry i miał w planie topograficznym kształt kwadratu. Na jego rogach znajdowały się cztery bastiony o eufonicznych nazwach - Ruby, Emerald, Diamond i Pearl. Na czworokątnym dziedzińcu, otoczonym ziemnymi wałami, znajdowały się różne budynki: komendantura, koszary, zeighaus, stodoły, wartownia, więzienie i kościół.

Podczas pobytu w 1697 r. Ambasady wielkiej rosyjskiej w Królewcu pod imieniem sierżanta Piotra Michajłowa car rosyjski Piotr I poddał się artylerii w fortecach Friedrichsburg i Pillau. Szkolenie prowadził brandenburski specjalista w tej dziedzinie płk von Sternfeld. Zwrócił uwagę na umiejętności swojego 25-letniego ucznia. Po powrocie do Moskwy Piotr I otrzymał certyfikat, na którym było napisane: „Piotr Michajłow powinien być uznany i uhonorowany za ostrożnego i zręcznego artysty broni palnej, który jest doskonały w rzucaniu bomb”.

W połowie XIX wieku, wraz z budową nowych obwarowań obronnych wokół Królewca, twierdza Friedrichsburg została przebudowana na fort o tej samej nazwie. W 1852 r. W forcie Friedrichsburg wzniesiono murowaną bramę. Autorem projektu tej bramy był August Stühler, nadworny architekt króla pruskiego Fryderyka Wilhelma IV. 23 sierpnia 1910 r. Fort Friedrichsburg został usunięty z fortyfikacji obronnych Królewca i sprzedany Kolei Cesarskiej. Rozkopano wały, zasypano rowy fortu Friedrichsburg. Większość jego konstrukcji została zdemontowana. Tory kolejowe zostały poprowadzone przez terytorium wcześniej zajmowane przez ten fort. Z zabudowań fortu zachowała się tylko brama i koszary przy wschodnim murze obronnym bastionu południowo-wschodniego.
Teraz Brama Friedrichsburga została przeniesiona do Muzeum Oceanu Światowego.

Kilka małych włazów))

Most. Ta dziwna konstrukcja to mechanizm rozkładający, a raczej podnoszący :) Nowy most kolejowy powstał w 1926 roku. Jego konstrukcja była obrotowa, górna część mostu przeznaczona była dla pociągów, dolna dla pieszych i samochodów. Część obrotowa miała 57 metrów długości i ważyła 1225 ton, a most można było obrócić w ciągu 2-3 minut. Został wysadzony w powietrze podczas odwrotu wojsk niemieckich i odbudowany w 1949 roku. Projekt mostu został zmieniony na podnoszący. Wysokość podnoszenia mostu wynosi około 50 metrów.

Most jest w takim ... zaniedbanym i malowniczym stanie. Moi przyjaciele bali się nawet przekroczyć go po zardzewiałym metalu. I przypomniałem sobie mój dom i schody na nabrzeżu))

Widoki z mostu są bardzo równe!

Może jakieś stare pale mostów?

W oddali widać katedrę.

Kotya jakoś niemiło patrzy na gości miasta :)

„Rock Garden” na jednym z dziedzińców :)

Tutaj jestem najbardziej zadowolony z różowego domku "zabawki")

Bardzo ciekawy jest także budynek po prawej stronie.


To Ministerstwo Spraw Wewnętrznych JI - uniwersytet policyjny. Zbudowany budynek ok. 1931 r. W czasach niemieckich istniała tu giełda pracy.

Brama kolejowa


1866-1869 Bramę Kolejową zaprojektował architekt Ludwig von Astaire.
Przez te bramy przechodziła kolej prowadząca do Pillau (obecnie Bałtijsk). Po usunięciu umocnień centrum miasta, wzdłuż dawnego wału zbudowano ulicę. Stąd od tamtej pory brama jest prawie niewidoczna, a raczej przypomina tunel przez nasyp drogowy.

Na bramie jest nieoczekiwany znak)))

Za bramą znajduje się piękny park ze stawami.

A to jest Brama Ausfalsk.
Pierwsze bramy powstały mniej więcej na miejscu obecnych w latach 20. XVIII wieku, podczas budowy wału obronnego wokół miasta. Później, w 1866 roku, bramę przebudowano w stylu gotyckiego murowanego. Wybudowana w XIX wieku brama Ausfal pozwalała na przechodzenie wyłącznie pieszym i była mniej znacząca w stosunku do pozostałej części bramy miejskiej (o czym świadczy m.in. gorszy projekt architektoniczny). Nowa Brama Ausfal została zaprojektowana przez architekta Ludwiga von Astaire.

Brama od samego początku uderzyła w wał i faktycznie znajdowała się poniżej poziomu gruntu. W XX wieku położono jedyny przejazd przez bramę. Podobnie jak wszystkie inne bramy miejskie, w 1910 roku Brama Ausphalian została sprzedana miastu przez wojsko.
W czasie wojny Ausfal Gate przekształcono w stanowisko dowodzenia dla jednostek wojskowych. Obszerne bramy wewnętrzne podzielone były na osobne przedziały betonowymi ścianami. Przejścia między przedziałami zamknięto szczelnymi drzwiami ochronnymi.
Po wojnie brama służyła jako magazyn, później schron przeciwbombowy dla pobliskiej szkoły policyjnej, później służyła jako kolektor ścieków.

W 1993 roku na górnym pokryciu bramy, znajdującym się na równi z poziomem jezdni Gwardejskiego Prospektu, zbudowano prawosławną kaplicę św. Jerzego, poświęconą żołnierzom radzieckim poległym w szturmie Królewca.

Historyczne centrum otoczone jest ośmioma bramami - początkowo było ich dziesięć, ale ludzie i czas nie oszczędzili wszystkich budynków. Miejski bramy Kaliningradu zostały wzniesione w XIX wieku, jako część obwodu obronnego II wału, okrążającego miasto w formie pierścienia. Oprócz bram obejmuje wieże, bastiony, reduty i koszary obronne Kronprinz.

Drugim obwodem obronnym wału są fortyfikacje, które wraz z nazwanym „Nocnym Piórem Królewca” tworzą miasto-twierdzę.

Brama Brandenburska Kaliningradu

Brama Friedrichsburg nie są bramami miejskimi, były częścią twierdzy Friedrichsburg, która została zburzona na początku XX wieku. Pod względem architektonicznym przypominają bramy miejskie Królewca, a także są zbudowane w stylu neogotyckim z wypalanych cegieł figurowych.

Podczas prac budowlanych wzięto pod uwagę nie tylko funkcję ochronną, ale także estetykę tych budowli - wszystkie wykonane są z czerwonej cegły w stylu neogotyckim i bardzo przypominają średniowieczne zamki rycerskie. Ich historyczny wygląd został zachowany w trakcie prac konserwatorskich.

Każdy z ośmiu budynków jest na swój sposób wyjątkowy i ma swoją historię, część z nich się znajduje. Po wizycie u majestatycznych bram Królewca można usiąść w przytulnych kawiarniach, odwiedzić wystawy muzealne i prawdziwie zanurzyć się w duchu historii tego pięknego starożytnego miasta.

Mapa bramy

Strona muzeum: http://fvmuseum.ru Adres: św. Dzierżyńskiego, dom 30. Godziny otwarcia: codziennie od 10:00 do 18:00, pierwszy piątek miesiąca to dzień sprzątania. Cena biletu: 200 rubli, studenci, uczniowie, emeryci - 100 rubli, od 5 do 7 lat - 50 rubli, bilet rodzinny - 400 rubli.

Brama Frydlandzka znajduje się na obrzeżach historycznego centrum Kaliningradu i to od nich goście miasta zaczynają zapoznawać się z zabytkami. Wykonane są z czerwonej cegły w stylu neogotyckim. Brama posiada dwa duże portale i pięć przypór, które dzielą elewację budynku.

Na początku XX w. Bramy Frydlandzkie Kaliningradu miały zostać zburzone, ale przeszły na własność gminy - to uchroniło je przed zniszczeniem. Brama zachowała się jako zabytek architektury. W okresie między I a II wojną światową budynek był zamknięty dla ruchu i służył jako wejście do parku.

W czasie II wojny światowej Brama Frydlandzka ponownie powróciła do statusu obiektu wojskowego. Trzeba powiedzieć, że w czasie działań wojennych w Królewcu w 1945 roku budynek pozostał praktycznie nienaruszony, czego nie można powiedzieć o okresie powojennym. W czasach radzieckich Brama Frydlandzka była pusta, unikatowa czerwona cegła pokryta była wapnem w wielu warstwach, na dachu rosła trawa, a nawet drzewa, a elewacja powoli się rozpadała. Udało się je przywrócić dopiero pod koniec lat 80. XX wieku dzięki funduszom zebranym przez troskliwych obywateli.

Dzisiaj

W tym miejscu się znajduje muzeum Bramy Frydlandzkiej... W muzeum znajduje się kolekcja broni z XIX-XX wieku, starożytne potrawy, różne narzędzia rzemieślnicze i wiele więcej. Stałe wystawy: „Sala Rycerska”, „Cywilizacja zaczyna się kanałem”, „Z wiarą w serce”, „Echo wojny”.

Ekspozycja „Echo wojny”

Cena biletu: 50 rubli, uczniowie, studenci, emeryci - 30 rubli. Godziny otwarcia: codziennie od 11.00 do 17.30. Pierwszy piątek miesiąca to dzień sprzątania. Wizyta na miejscu na sesję (na początku każdej godziny).

W podziemnym bunkrze, który ludność Królewca używał jako schron przeciwbombowy w czasie wojny, powstała stała wystawa „Echo wojny”. Nie ma tu żadnych obiektów, poza zdjęciami na ścianach zniszczonego Królewca. Tylko atmosfera ciasnej przestrzeni, a także efekty dźwiękowe i świetlne: wycie syren, bombowce nurkujące i wybuchające pociski na tle migających i gasnących świateł.

„Echo of War” - pozwala trochę wyobrazić sobie, co czuli cywile podczas II wojny światowej.

Przez Bramę Brandenburską w Kaliningradzie, w przeciwieństwie do innych bram, ruch transportu samochodowego jest nadal zorganizowany, a także została tu wytyczona linia tramwajowa. Wcześniej piesi mogli przechodzić przez boczne części bramy, dziś są zamurowani.

Ten masywny i majestatyczny stary budynek z czerwonej cegły ma dwa podjazdy. Początkowo były tam kwatery dla wartowników, magazyny broni i różne pomieszczenia gospodarcze. Jednak podczas restauracji w 1843 roku budynek został prawie całkowicie zmieniony - pojawiły się frontony z ostrymi szczytami i kwiatami piaskowca w kształcie krzyża, ustawiono rzeźby pruskich dowódców wojskowych.

Niektórzy turyści, będąc pod wrażeniem piękna tej zabytkowej budowli, porównują ją do folklorystycznego „domku z piernika”.

Dzisiaj

Brama Brandenburska została całkowicie odrestaurowana i ma status państwowego zabytku historii i architektury. Znajduje się tam bezpłatne muzeum marcepanu firmy Pomatti, producenta marcepanu i czekolady. W pobliżu muzeum znajduje się sklep Pomatti i kawiarnia.

Brama Friedrichsburg

Brama Friedrichsburga to wszystko, co pozostało z niegdyś majestatycznej Twierdzy Friedrichsburg. Nadal przypominają zamek średniowiecznego rycerza - cztery wieże na narożach, attyki, blankowanie i gotyckie fałszywe okna.

To tutaj wielki Piotr I został wyszkolony w artylerii, a rysunki tego budynku stanowiły podstawę Twierdzy Piotra i Pawła. Ciekawostka - bastiony na rogach niegdyś istniejącego fortu nosiły bardzo nietypowe nazwy - Szmaragd, Rubin, Almaz, Perła.

Fort Friedrichsburg powstał w 1657 roku, a bramę dobudowano do niego dopiero dwa wieki później - w 1852 roku. Cytadela została zburzona po I wojnie światowej, pozostała brama. Są bardzo podobne do innych bram miejskich Królewca.

Dzisiaj

Brama Friedrichsburga jest oddziałem Muzeum Światowego Oceanu - centrum Historyczno-Kulturalne Ship Resurrection... Tutaj możesz zapoznać się z historią przemysłu stoczniowego i stoczniowego. Na bazie placówki powstała Szkoła Nauk Nawigacyjnych - lekcje są dostępne dla każdego.

Ponadto możesz odwiedzić gabinet Piotra Wielkiego. Otwarta przestrzeń muzeum prezentuje zwiedzającym ekspozycję tradycyjnych obiektów pływających różnych narodów świata - Lodeyny Dvor.

Brama kolejowa została zbudowana w latach 60-tych XIX wieku. Mają dwa przęsła łukowe ze spiczastymi szczytami. Po obu stronach znajdują się kazamaty ze strzelnicami, a na zewnątrz wartownia.

Warto zauważyć, że dziś nad tymi bramami znajduje się jezdnia, a one same służą jako wejście do parku. Bramy kolejowe bardziej przypominają krótki tunel, przez który wcześniej ułożono tory kolejowe prowadzące do nowoczesnego Bałtijska. Ruch został zatrzymany dawno temu, a szyny zostały usunięte.

Od 2007 roku brama kolejowa jest częścią kompleksu historyczno-artystycznego miasta. Planowana jest renowacja obiektu i umieszczenie w nim ekspozycji muzealnych. Brama kolejowa znajduje się 240 metrów od bramy Ausfal.

Dzisiaj

Teraz w bramie kolejowej znajduje się Kaliningrad Planetarium, którego nazwa pochodzi Bessel.

Adres: Gvardeisky Ave., 22A

Bramy Ausfal nie były pierwotnie przeznaczone do ruchu, dlatego ich konstrukcja zewnętrzna jest znacznie skromniejsza niż reszta bram Kaliningradu. Nazywa się je najbardziej niepozornymi bramami Kaliningradu.

Brama posiada tylko jeden przejazd i jest w całości wykonana z cegły w stylu gotyckim. Fasada od strony miasta została zniszczona, a rysunki i zdjęcia, jeśli w ogóle, prawdopodobnie nie przetrwały, więc teraz nic nie wiadomo o tym, jak wyglądała. Nad przejściem znajduje się platforma bojowa oraz attyka z blankami.

Na początku XX wieku Brama Ausfal przeszła na własność gminy, a przejazd zamurowano. Budynek działał aktywnie w latach 1939-1945. - wtedy było tu stanowisko dowodzenia. Po wojnie był tu magazyn, aw latach ZSRR schron bombowy. Po jakimś czasie były oczyszczalnie ścieków. Na początku lat 90-tych w tym miejscu zbudowano niewielką kaplicę, która funkcjonuje do dziś.

Dzisiaj

Na terenie Ausfal Gate znajduje się Kaplica św. Jerzego... W pobliżu znajduje się staw i Park Zwycięstwa.

Strona internetowa restauracji:sun-stone.ru Adres: Plac Marszałka Wasilewskiego, budynek 3A

Brama Rosgarten znajduje się na skrzyżowaniu ulic Aleksandra Newskiego i Czerniachowskiego, niedaleko Placu Marszałka Wasilewskiego. Budynek pochodzi z lat 50-tych XIX wieku. Bramy mają szerokie, łukowate przejście centralne i sześć kazamat - po trzy z każdej strony. Wieże wznoszą się po obu stronach centralnego łuku.

Najprawdopodobniej Brama Rossgarteńska nigdy nie była przeznaczona dla ruchu pieszego, a kazamaty przeznaczono do strzeżenia bramy. W drugiej połowie ubiegłego wieku budynek został odrestaurowany, ale utracił swoją pierwotną funkcję, nie ma przez niego przejścia.

Dzisiaj

Jest popularny zarówno wśród turystów, jak i mieszkańców. restauracja „Słoneczny kamień”, a dawne kazamaty zamieniono na kuchnię i różne pomieszczenia gospodarcze dla personelu.

To najpiękniejsza i majestatyczna brama Kaliningradu, nie bez powodu otrzymali tę nazwę. Przez długi czas były uważane za główne wejście do miasta i służyły do \u200b\u200buroczystości i różnych oficjalnych wydarzeń.

Nawiasem mówiąc, nie bez powodu te bramy nazwano Bramami Królewskimi - od końca XVIII wieku rodziny królewskie przeszły przez nie, aby zobaczyć defilady i formowanie oddziałów garnizonu w Królewcu. Wiadomo również, że cesarz Napoleon wkroczył do miasta przez Bramę Królewską.

Historia i czas oszczędziły ten masywny, ukończony i bez dodatkowych przybudówek zabytkowy budynek, ale w różnych latach był magazyn i księgarnia, aw trudnych i niespokojnych latach 90. stał w opustoszałym stanie. Dopiero w 750-lecie istnienia miasta. brama została całkowicie odnowiona.

Dzisiaj

Teraz, podobnie jak w Bramie Friedrichsburga, znajduje się Brama Królewska oddział Muzeum Światowego Oceanu - Centrum Historyczno-Kulturalne „Wielka Ambasada”... Są wystawy na temat stosunków międzynarodowych między Rosją a krajami europejskimi. Tutaj można znaleźć próbki bursztynu z całego świata.

Brama Zakheim ma pojedyncze sklepione przejście z okrągłymi gotyckimi wieżami na krawędziach. Być może dzięki tym wieżom budowla wygląda bardzo majestatycznie i masywnie.

Podobnie jak inne bramy Kaliningradu, budowla ta początkowo służyła jako ochrona miasta, jednak na początku XX wieku została przekazana gminie, która nie przywiązywała do tego obiektu dużego znaczenia historycznego. W efekcie wyburzono część kazamat, a do samych bram dobudowano domy mieszkalne dla mieszczan.

Od okresu powojennego do początku XXI wieku znajdował się tu magazyn. Dopiero w 2006 roku rozpoczęto jego odbudowę. Brama Zakheim otrzymała status zabytku historyczno-architektonicznego szczebla federalnego.

Dzisiaj

Tutaj się znajduje platforma artystyczna „Gate”która organizuje wystawy sztuki, konferencje, koncerty, wystawy i wiele więcej.

Nie zachowana brama

W Królewcu istniały niestety inne bramy, które nie zachowały się do dziś - Steindammuważana niegdyś za najpiękniejszą bramę ze wszystkich, Hollanderbaum i Tragheimbrama. Wszystkie bramy zostały zniszczone na rozkaz przewodniczącego rady miejskiej na początku XX wieku.

Każdego roku miliony turystów z całego świata przyjeżdżają do Kaliningradu, aby zapoznać się z inną kulturą - tajemniczą, nieznaną i tak kuszącą. Bramy miejskie Kaliningradu są częścią tej kultury, która przetrwała i przetrwała nawet w najtrudniejszych i najstraszniejszych czasach. Dlatego ludzkość jest zobowiązana zachować ją dla potomności na równi z innymi atrakcjami.