Rozbił się Boeing 737 500 linii Tatarstan Airlines. Było wideo z katastrofy pasażera „Boeinga” w Kazaniu

Wczoraj wieczorem na lotnisku w Kazaniu wydarzyła się tragedia. Boeing-737 linii lotniczej Tatarstan, obsługujący lot U363 na trasie Moskwa - Kazan, wystartował z Domodiedowa o godzinie 18.25 dokładnie zgodnie z rozkładem. Lądowanie na międzynarodowym lotnisku stolicy Tatarstanu miało nastąpić o godzinie 19.40. Ale o 19:25 samolot stracił wysokość podczas próby przelotu, zderzył się z dziobem pasa startowego i eksplodował. Boeing miał na pokładzie 44 pasażerów i sześciu członków załogi. Wszyscy zginęli. Dochodzenie rozważa kilka wersji katastrofy, w tym błąd pilota, warunki pogodowe i usterkę techniczną.

Wśród zabitych jest syn prezydenta Tatarstanu Ireka Minnikhanova, szefa republikańskiego oddziału FSB Aleksandra Antonowa oraz żona komentatora sportowego Romana Skvortsova Elliny. Śmierć syna Rustama Minnikhanova i szefa wydziału FSB w Tatarstanie potwierdził korespondentowi "RG" wiceprzewodniczący rządu Republiki Tatarstanu Jurij Kamaltynov.

Do katastrofy lotniczej doszło o godzinie 19:25. Boeing lecący z moskiewskiego lotniska Domodiedowo rozbił się podczas lądowania. Według wstępnych danych samolot uderzył w pas startowy i eksplodował.

Jak poinformowała RG sekretarz prasowa minister ds. Sytuacji nadzwyczajnych Rosji Irina Rossius, samolot rozbił się w wyniku eksplozji. Specjalna komisja ekspertów ustali, co spowodowało wybuch. Jedna z wersji to uderzenie samolotu w ziemię i detonacja paliwa.

Liniowiec próbował wylądować nie trzy razy, jak wcześniej informowano, ale dwa. Za pierwszym razem, gdy nie usiedliśmy, przeszliśmy do drugiej rundy. Za drugim razem doszło do katastrofy. Najprawdopodobniej piloci weszli na pas startowy pod zbyt ostrym kątem. Samolot prawdopodobnie wbił nos w „start” i eksplodował - piloci najprawdopodobniej nie obliczyli ścieżki schodzenia.

Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych poinformowało korespondenta „RG”, że na miejscu katastrofy pracowały trzy zespoły medycyny ratunkowej, 10 zespołów pogotowia ratunkowego i 5 zespołów Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. Łącznie - ponad 300 pracowników i 100 sztuk sprzętu. Grupa psychologów z Ministerstwa Zdrowia Tatarstanu przybyła na miejsce zdarzenia, aby pomóc bliskim ofiar, którzy zaczęli już przybywać na lotnisko. Pożar na miejscu katastrofy został ugaszony.

Oficjalny przedstawiciel Komitetu Śledczego Rosji Władimir Markin powiedział, że śledztwo bierze pod uwagę różne wersje, w tym błąd pilota, awarię techniczną i niekorzystne warunki pogodowe.

Kondolencje

Prezydent Rosji Władimir Putin polecił rządowi pilne powołanie komisji do zbadania przyczyn katastrofy samolotu w Kazaniu.

"Po otrzymaniu stosownego raportu o katastrofie samolotu, szef państwa polecił rosyjskiemu rządowi pilne powołanie komisji rządowej do zbadania przyczyn i okoliczności katastrofy" - powiedział sekretarz prasowy prezydenta Dmitrij Pieskow. Według niego „Prezydent wydał polecenie odpowiednim ministerstwom i departamentom, aby natychmiast podjęły działania w celu przeprowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczej”.

„Putin składa głębokie kondolencje rodzinom i przyjaciołom tych, którzy zginęli w tej straszliwej katastrofie” - podkreślił Pieskow.

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew złożył bliskim ofiar tej tragedii głębokie kondolencje. Premier polecił ministrowi transportu Maximowi Sokolovowi powołanie i przewodniczenie komisji do zbadania przyczyn katastrofy samolotu w Kazaniu - powiedziała sekretarz prasowy premiera Natalii Timakowej. „W najbliższej przyszłości minister poleci na miejsce tragedii” - powiedziała.

Śledczy zaczęli już badać miejsce zdarzenia. Według niego wszystkie możliwe wersje zostaną sprawdzone podczas śledztwa. Oczywiste jest, że oprócz oględzin miejsca zdarzenia skonfiskowane zostaną dokumenty, próbki paliwa oraz paliwa i smarów, którymi zatankowano samolot. Sprawdzą obsługę liniowca, przeprowadzą kompleksowe badanie techniczne. Nawiasem mówiąc, centrum sytuacyjne Roshydromet poinformowało, że warunki pogodowe w Kazaniu w niedzielny wieczór były korzystne i powszechne dla Kazania o tej porze roku. Widoczność pięć tysięcy metrów, pas jest suchy, momentami padał deszcz, temperatura wynosiła plus 3 stopnie. Wiatr - 8 m / s, ciśnienie 734 mm Hg. Art., Wilgotność - 100 proc.

Wiadomo już, że osobistą kontrolę nad śledztwem przejął przewodniczący Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej Aleksander Bastrykin. W jego imieniu powstała grupa śledczych i kryminologów z Centrali Komitetu Śledczego z doświadczeniem w badaniu wypadków lotniczych. Bastrykin osobiście przyjeżdża w poniedziałek do Kazania.

Poniedziałek w Tatarstanie jest dniem żałoby.

Odprawa

Boeing bez problemu wystartował ze stołecznego lotniska Domodiedowo. Na moskiewskim lotnisku wszystko potoczyło się jak zwykle. Samolot wystartował po 18 godzinach i 25 minutach. Zgodnie z rozkładem, który jest opublikowany na stronie internetowej przewoźnika Tatarstan (należał do niego samolot), samolot miał przylecieć o 19:40, ale przyleciał 15 minut wcześniej. We flocie linii lotniczych są dwa Boeingi.

Jednym z nich jest rozbity Boeing 737-500 BBN. Łączna liczba miejsc w samolocie to 117, ale na pokładzie było 44 pasażerów.

Boeingi tego typu są dość popularne we flocie linii lotniczych, taki samolot startuje co pięć minut. Maszyny te od dawna pracują w naszych liniach lotniczych, takich samolotów jest co najmniej 50.

Linery tej marki produkowane są w trzech seriach: Original, Classic i Next Generation. Pierwsza obejmuje samoloty Boeing 737-100 i -200. Produkowane są od lat 80-tych. Ale już dawno zostały przerwane. Liczne narzekania na niedogodności zmusiły twórców do ulepszenia maszyn. Seria Classic została zapoczątkowana przez samolot Boeing 737-300, który jest nadal z powodzeniem używany przez rosyjskie linie lotnicze. Firmy czarterowe były zainteresowane przepustowością samolotów, dlatego opracowano dwie kolejne wersje Boeingów 737-400 i -500, zwiększono liczbę miejsc i zasięg lotów. Dla firm spedycyjnych samochody tej serii okazały się złotym środkiem. Doskonałe parametry techniczne i pozytywne recenzje doprowadziły do \u200b\u200btego, że większość samochodów tej klasy jest nadal używana przez rosyjskie linie lotnicze. Boeing 737-500 ma bardzo dobre parametry techniczne, rozwija prędkość 910 kilometrów na godzinę - mówią eksperci.

Wiadomo, że samolot dotknął pasa startowego podczas odejścia na drugi krąg i doszło do pożaru - poinformowała Federalna Agencja Transportu Lotniczego. Ale jeśli mówimy o przyczynie, dla której piloci przeszli do drugiej pętli, to jak dotąd nikt nie podejmuje się jej nazwać. W niektórych przypadkach odejście na drugi krąg jest spowodowane warunkami pogodowymi lub usterką techniczną. Ale lotnisko zostało zmodernizowane tego lata i pozwala na przyjmowanie statków w trudnych warunkach pogodowych. Najprawdopodobniej warunki pogodowe na ziemi nie mogły spowodować twardego lądowania. Pożar wybuchł po uderzeniu samolotu w pole startowe. Ale najwyraźniej piloci nie spodziewali się takiego rozwoju wydarzeń, sugerują eksperci. Ta wkładka nie ma systemu awaryjnego zrzutu paliwa. Gdyby załoga miała jakieś podejrzenia, starałaby się skończyć paliwo.

Przyczyny nieudanego lądowania będą oficjalnie znane po rozszyfrowaniu czarnych skrzynek. Jednak jak dotąd, w momencie podpisywania emisji, nie zostały one znalezione. Oprócz rejestratorów eksperci Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego przy ustalaniu przyczyn zwykle uwzględniają lokalizację wraku na miejscu katastrofy.

W tej chwili wiadomo, że samolot jest częściowo zniszczony, w pobliżu porozrzucanych jest wiele małych fragmentów, ale kadłub jest w większości nienaruszony. Nie ewakuowano go zeszłej nocy z pasa startowego, aby eksperci mogli odtworzyć cały obraz katastrofy. Dlatego lotnisko zostało zamknięte.

Jak bardzo uszkodzony zostanie sam pas, zostanie oceniona po ewakuacji wraku z lotniska - zaznaczyła Federalna Agencja Transportu Lotniczego. Informacje o eksplozji na pokładzie nie zostały jeszcze potwierdzone.

Rozbity samolot wyprodukowany w 1990 roku, spełniał wymogi bezpieczeństwa lotniczego, posiadał specjalny certyfikat. Chociaż, według niektórych raportów, rozbity Boeing miał wcześniej doświadczenie w awaryjnym lądowaniu. Jednak Rosaviatsia jeszcze nie potwierdziła tych informacji.

Wołga Terytorialna Administracja Gosawianadzoru powołała wczoraj wieczorem komisję, która rozpoczęła niezaplanowaną kontrolę działalności linii lotniczej Tatarstan pod kątem zgodności z przepisami w zakresie bezpieczeństwa lotów.

Poniżej znajduje się kilka podstawowych informacji.

17 listopada 2013 o godzinie 19 i 23 minut czasu moskiewskiego samolot Boeing-737-500 Tatarstan Airlines rozbił się podczas podejścia do lądowania na lotnisku w Kazaniu. Wszystkie 50 osób (sześciu członków załogi i 44 pasażerów) na pokładzie samolotu zginęło. Wśród zabitych był syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikhanov i szef wydziału FSB Tatarstan Aleksandra Antonowa.

Rozbity samolot leciał z Moskwy do Kazania. Ten lot miał być obsługiwany przez mniejszy samolot Bombardier, ale ze względu na ilość pasażerów zastąpił go Boeing-737.

Według katastrofy był obsługiwany przez siedem linii lotniczych, w tym Uganda Airlines (od lata 1995). Boeing wykonał swój pierwszy lot 18 czerwca 1990 roku. Samolot został wynajęty przez Tatarstan Airlines od 18 grudnia 2008 roku.

Boeing-737-500 przyleciał do Kazania z moskiewskiego lotniska Domodiedowo. Zbliżając się do międzynarodowego lotniska w Kazaniu, załoga liniowca zgłosiła służbom naziemnym, że nie jest gotowa do lądowania i poprosiła o pozwolenie na okrążenie. Zbliżając się do odejścia na drugi krąg samolot stracił wysokość, na 150 metrów przed startem pasa upadł na ziemię i eksplodował. Wrak samolotu po eksplozji został rozrzucony w promieniu około 500 metrów. Powierzchnia ich zasięgu wynosiła 23 tysiące metrów kwadratowych.

Służby ratunkowe zostały natychmiast wysłane na miejsce zdarzenia i rozpoczęły się akcje ratunkowe. W likwidację skutków katastrofy zaangażowane były znaczące siły EMERCOM Rosji, w tym oddział Centrospas, specjaliści z Centrum Leader i 179. Centrum Ratownictwa, a także oddziały Wołgańskiej Regionalnej Jednostki Poszukiwawczo-Ratowniczej EMERCOM Rosji. Łączna liczba zgrupowań przekroczyła 1,6 tys. Osób i 260 sztuk wyposażenia.

W pierwszą rocznicę tragedii na lotnisku w Kazaniu odsłonięto pamiątkową stelę, na której wyryto nazwiska wszystkich 50 zmarłych pasażerów samolotu i członków załogi.

W związku z katastrofą lotniczą organy śledcze Nadwołżskiego Dyrekcji Śledczej ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej wszczęły sprawę karną z powodu przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie przepisów bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania transportu lotniczego, skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób przez zaniedbanie).

Później sprawa karna została przekazana do głównego wydziału śledczego centrali Komitetu Śledczego.

Zgodnie z wynikami badania przeprowadzonego przez śledztwo, we krwi pilotów nie stwierdzono śladów zatrucia narkotykami lub alkoholem.

Po rozszyfrowaniu „czarnej skrzynki” w Międzypaństwowym Komitecie Lotniczym (MAK) stwierdzili, że zbliżając się do pasa startowego piloci popełnili szereg błędów, które starali się poprawić, zabierając tablicę do odejścia na drugi krąg. W tym samym czasie jeden z dwóch autopilotów Boeinga-737 został wyłączony, a załoga samolotu lądowała w trybie ręcznym. Zbliżając się do drugiego kręgu, załoga samolotu, zwiększając wysokość, za bardzo uniosła dziób liniowca. W rezultacie samolot stracił prędkość. Osiągając wysokość 700 metrów, samolot zaczął intensywnie nurkować i zderzył się z ziemią z dużą prędkością (ponad 450 kilometrów na godzinę) i prawie pionowo (pod kątem 75 stopni do ziemi). Około 43 sekundy minęło od momentu, gdy liner zaczął się poruszać, do zakończenia nagrania na rejestratorze.

Elektrownie pracowały do \u200b\u200bmomentu uderzenia samolotu w ziemię.

Linie lotnicze Tatarstan poinformowały, że dowódca rozbitego liniowca nigdy przed tragedią nie wykonał manewru odejścia na drugi krąg w czasie rzeczywistym.

Po katastrofie w Kazaniu śledztwo zaczęło badać szkolenie pilotów. Następnie okazało się, że dowódca rozbitego samolotu otrzymał dyplom z wątpliwego ośrodka szkoleniowego. Według Prokuratora Generalnego Federacji Rosyjskiej Jurija Czajki dowódca rozbitego samolotu miał fałszywe świadectwo pilota. Licencja drugiego pilota również została uzyskana nielegalnie w przypadku braku niezbędnej praktyki lotniczej.

Po katastrofie lotniczej Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviatsia) przeprowadziła nieplanowane kontrole szeregu ośrodków szkolenia lotniczego i do zakończenia śledztwa zawiesiła pilotów szeregu linii lotniczych, w tym największych, z lotów.

Rosaviatsia sprawdziła również działalność przewoźnika Tatarstan, w wyniku czego ujawniła szereg naruszeń i od 31 grudnia 2013 roku unieważniła certyfikat operatora. Flota samolotów została przeniesiona do innego przewoźnika Tatarstanu - linii lotniczej Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, dyrektor generalny Tatarstan Airline OJSC, został odwołany ze stanowiska decyzją rady dyrektorów spółki.

W maju 2014 roku linia lotnicza Tatarstan złożyła pozew do sądu o ogłoszenie własnej upadłości, w czerwcu sąd ogłosił upadłość linii lotniczej.

Szef Zarządu Tatarskiego Międzyregionalnego Terytorialnego Transportu Lotniczego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Szawkat Umarow po katastrofie samolotu zrezygnował, co było usatysfakcjonowane. Sama administracja terytorialna utraciła niezależność i stała się jednostką strukturalną międzyregionalnej administracji terytorialnej Wołgi Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

We wrześniu 2014 roku MAK poinformował, że podkomitet inżynieryjno-techniczny stwierdził, że w zapisach dotyczących obiektywnych środków kontrolnych Boeinga-737 rozbił się w Kazaniu, a także na pozostałych częściach, komponentach i zespołach płatowca, silników i układów, w tym układu sterowania windą, znaki podczas lotu awaryjnego nie ma awarii sprzętu lotniczego.

Pod koniec grudnia 2015 roku MAK opublikował ostateczne wyniki śledztwa w sprawie katastrofy samolotu. Przyczyną katastrofy lotniczej były systemowe uchybienia w identyfikacji zagrożeń i kontroli poziomu ryzyka, a także niesprawność systemu zarządzania bezpieczeństwem lotów w linii lotniczej i brak kontroli nad poziomem wyszkolenia członków załogi przez władze lotnicze wszystkich szczebli (Tatar MTU VT, Federalna Agencja Transportu Lotniczego), co doprowadziło do przyjęcia w przypadku lotów nieprzygotowanej załogi.

Śledczy zakończyli dochodzenie w sprawie katastrofy Boeinga 737-500 w listopadzie 2013 r. Na lotnisku w Kazaniu. Następnie zginęło wszystkich 50 osób na pokładzie. Komitet Śledczy Rosji (TFR) doszedł do wniosku, że przyczyną tragedii byli piloci Rustem Salikhov i Viktor Gutsul, ale ich pościg został wstrzymany z powodu ich śmierci. Zarzuty zostały postawione kierownictwu linii lotniczej Tatarstan oraz byłemu szefowi wydziału tatarskiego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego - pozwolili na obsługę samolotu nieprzygotowanej załodze. Grozi im do siedmiu lat więzienia.

Główny Wydział Śledczy ICR zakończył śledztwo w sprawie karnej w sprawie katastrofy Boeinga 737-500 w Kazaniu. Dochodzenie wykazało, że „niewłaściwe działania” pilotów doprowadziły do \u200b\u200bkatastrofy samolotu.

Przypomnijmy, że katastrofa wydarzyła się na międzynarodowym lotnisku w Kazaniu wieczorem 17 listopada 2013 roku. Pasażer Boeing 737-500 (numer rejestracyjny VQ-BBN) Tatarstan Airlines leciał lotem 363 z Domodiedowa. Podczas podejścia do lądowania załoga musiała obejść się. Podczas lądowania samolot niespodziewanie się rozbił. Wszystkie 50 osób na pokładzie - 6 członków załogi i 44 pasażerów - zginęło. Wśród tych ostatnich był syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikhanov i były szef Zarządu FSB ds. Tatarstanu Aleksander Antonow. Oprócz Rosjan ofiarami padli obywatele Ukrainy i Wielkiej Brytanii.

Po katastrofie Rosaviatsia unieważniła certyfikat operatora AK „Tatarstan”. Następnie republikański przewoźnik ogłosił upadłość. Kontrola wydziału wykazała, że \u200b\u200bdowódca samolotu Rustem Salikhov i drugi pilot Wiktor Gutsul mogli otrzymać fikcyjne świadectwa ukończenia kursów lotniczych. Eksperci Międzynarodowego Komitetu Lotniczego jako przyczynę tragedii określili brak przygotowania załogi, która podczas odejścia na drugi krąg popełniła szereg błędów, w wyniku których samolot wpadł w nurkowanie i upadł na ziemię.

Dochodzenie przeprowadzone przez TFR potwierdziło, że dowódca Boeinga „nie posiadał wystarczających umiejętności pilotażowych i mógł prowadzić ruch pasażerski na podstawie sfałszowanych dokumentów”. Według śledztwa, w 2009 roku Valery Portnov, który pełnił funkcję zastępcy dyrektora generalnego Tatarstanu, wysłał dokumenty z fałszywymi informacjami o Rustemie Salikhovie do tatarskiego międzyregionalnego terytorialnego działu transportu lotniczego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego. Szef tego działu (został zniesiony w 2014 r.) Szawkat Umarow "z powodu zaniedbania nie zorganizował we wrześniu 2009 r. Weryfikacji autentyczności i wiarygodności certyfikatu pilota lotnictwa komercyjnego przedstawionego przez linię lotniczą". „W rezultacie Salichow, nie mając podstawowej wiedzy, umiejętności i doświadczenia pilota, zaczął przewozić pasażerów samolotem jako pilot samolotu” - poinformowano w dochodzeniu.

Ponadto ICR ustalił, że Valery Portnov i główny pilot linii lotniczej, Viktor Fomin, „nie zapewnili Panu Salichowa odpowiedniego szkolenia, ale zamiast tego wysłali nieprzygotowanego pilota, aby uzyskać status dowódcy samolotu”. W rezultacie w 2012 roku dowódcą samolotu został Rustem Salikhov. W dniu 17 listopada 2013 r. To Pan Salikhov „wprowadził samolot w trudną pozycję przestrzenną”. W tym samym czasie drugi pilot Wiktor Gutsul „nie przejął kontroli”. „W rezultacie Salichow, w przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnej, naruszając zasady pilotowania, swoimi działaniami pozwolił na rozbicie się samolotu” - powiedział ICR.

Postępowanie karne Rustema Salikhova i Viktora Gutsula zostało umorzone z powodu ich śmierci. Valery Portnov i Viktor Fomin zostali oskarżeni na podstawie części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i wykonywania przewozów lotniczych, skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób przez zaniedbanie), Szawkat Umarow - na podstawie części 3 art. 93 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (zaniedbanie skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób). Maksymalna kara to siedem lat więzienia. Sprawa karna została skierowana do Prokuratury Generalnej w celu zatwierdzenia aktu oskarżenia.

W 2017 roku zapadły pierwsze decyzje w sprawie roszczeń o odszkodowanie za szkody niemajątkowe zgłaszane przez bliskich osób zabitych w katastrofie samolotu. We wszystkich przypadkach powodowie wycofali się z roszczeń wobec amerykańskiej korporacji Boeing Company i szeregu innych firm zagranicznych. W oskarżonych odeszli z linii lotniczej „Tatarstan” i sp. Z oo „Ak Bars Insurance”, z którymi zawarli polubowne porozumienie.

Na lotnisku w Kazaniu zakończone. Sprawa karna została przekazana do prokuratury w celu potwierdzenia aktu oskarżenia. Z pięciu podejrzanych oskarżonych tylko trzech może dostać się do doku, pilot i drugi pilot zginęli. Ich postępowanie karne zostało zakończone w związku z ich śmiercią. Zgodnie z prawem zgodę na zakończenie postępowania karnego w przypadku śmierci podejrzanego mogą wyrazić krewni uznani za pokrzywdzonych. Wydaje się, że krewni pilota Rustema Salikhova i drugiego pilota Wiktora Gucula zgodzili się ze wstępnymi wnioskami śledztwa.

Przypomnijmy, że katastrofa samolotu miała miejsce 17 listopada 2013 r. O godzinie 19.23. Boeing-737-500 przyleciał do lądowania z 44 pasażerami i 6 członkami załogi na pokładzie. Samolot wystartował z lotniska Domodiedowo o godzinie 18.25, ao 19.30 miał wylądować w Kazaniu. Ale pierwsza próba lądowania samolotu zakończyła się niepowodzeniem. Samolot wpadł w odejście na drugi krąg, a następnie, według IAC, z powodu błędów pilota, samolot wszedł do nurkowania pionowego i uderzył w ziemię na lotnisku. Wszyscy na pokładzie zginęli.

W toku śledztwa w sprawie karnej z artykułu „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego, skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób przez zaniedbanie”, ujawniono pewne szczegóły. Przede wszystkim ustalono, że sama śmierć ludzi i samolotu była spowodowana błędnymi działaniami dowódcy samolotu Rustema Salikhova i drugiego pilota Wiktora Gutsula. Uważa się, że Salikow nie miał wystarczających umiejętności pilotażowych, a dokumenty, na podstawie których został dopuszczony do ruchu pasażerskiego, zostały sfałszowane.

Valery Portnov, który pełnił funkcję zastępcy dyrektora generalnego Tatarstan Airlines, przesłał w 2009 roku dokumenty dotyczące Salikhowa zawierające nieprawdziwe informacje do Tatarskiego Międzyregionalnego Zarządu Federalnej Agencji Transportu Lotniczego - informuje rosyjski Zarząd. - Z kolei Szawkat Umarow, będąc szefem Zarządu Tatarskiego Międzyregionalnego Terytorialnego Transportu Lotniczego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, przez zaniedbanie nie zorganizował we wrześniu 2009 roku weryfikacji autentyczności i rzetelności przedstawionego przez linię lotniczą certyfikatu pilota lotnictwa komercyjnego Salichowa. To ujawniłoby fakt, że nie otrzymał tego certyfikatu, ale takiej kontroli nie przeprowadzono, w wyniku czego Salichow, nie mając podstawowej wiedzy, umiejętności i doświadczenia pilota, rozpoczął pracę w lotniczym transporcie pasażerskim jako pilot samolotu.

W trakcie procesu zidentyfikowano naruszenia popełnione przez Valery Portnov i głównego pilota linii lotniczej Viktora Fomin. Według śledztwa nie zapewnili Salikhovowi odpowiedniego szkolenia, a zamiast tego wysłali nieprzygotowanego pilota do awansu - do uzyskania statusu dowódcy samolotu. Od marca 2012 r. Salikow realizuje przewozy pasażerskie jako dowódca samolotu.

17 listopada 2013 roku Salikow, wykonując lot na trasie Moskwa-Kazan, podczas lądowania ustawił samolot w trudnej pozycji przestrzennej, podczas gdy Hucul nie przejął nad sobą kontroli - podsumowali śledczy. - W rezultacie Salikhov, w sytuacji awaryjnej, naruszając zasady pilotowania, swoimi działaniami doprowadził do katastrofy samolotu.

W toku śledztwa i utrwalania bazy dowodowej potrzebne były długie i liczne ekspertyzy. Podczas wstępnego śledztwa przeprowadzono zakrojone na szeroką skalę i złożone badania kryminalistyczne, molekularno-genetyczne, chemiczne i techniczno-kryminalistyczne, a także inne badania kryminalistyczne, przesłuchano ponad 200 świadków i ofiar, przesłuchano specjalistów, przeprowadzono znaczną liczbę innych czynności śledczych, które łącznie potwierdziły wersję śledztwa ...

Przypomnijmy, że w stosunku do Salichowa i Gutsula postępowanie karne zostało zakończone w związku z ich śmiercią.

Na podstawie zebranych dowodów Portnov i Fomin zostali oskarżeni o popełnienie przestępstwa z artykułu „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i wykonywania przewozów lotniczych, w wyniku którego zginęły dwie lub więcej osób”, Umarow - „Zaniedbanie, w wyniku którego zginęły dwie lub więcej osób” zgłoszone w SU Rosji.

Wśród zabitych byli: syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, szef FSB Tatarstanu Aleksander Antonow, naukowiec-orientalista Diana Gadzhieva, żona i pasierbica komentatora sportowego Romana Skworcowej, szachistka Gulnara Rashitova.

O 19:25 podczas lądowania eksplodował Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), który wykonywał lot numer 363 z Moskwy do Kazania. Według wstępnych danych, podczas podejścia do lądowania liniowiec dotknął skrzydłem ziemi. Jak się później okazało, załoga nie była gotowa do lądowania i poprosiła o pozwolenie na obejście - poinformowało RIA Novosti źródło w siłach bezpieczeństwa republiki.

Kontroler ruchu lotniczego Kirill Kornishin (na antenie kanału telewizyjnego „Rosja 24”): „On (pilot) zgłosił mi, że będzie się kręcił, a ja dałem mu zestaw - wszystko zgodnie z dokumentami - to wszystko. A on powiedział, że ma konfigurację bez lądowania. Dałem mu zestaw, bo powinien być standardowy Potwierdził. I nie wyszedł. To się po prostu stało w kilka sekund. "

Na pokładzie było 44 pasażerów i sześciu członków załogi.

Informacje o ofiarach

Wszystkie 50 osób na pokładzie zginęło.

Wśród zmarłych jest syn prezydenta Tatarstanu Ireka Minnikhanova, szefa wydziału FSB w Tatarstanie Aleksander Antonow oraz żona słynnego komentatora sportowego Romana Skworcowa.

Lista zmarłych to Bull Donna Carolina, obywatelka Wielkiej Brytanii (data urodzenia - 14 lutego 1960).

Infolinie otwarte: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksówkarze jednogłośnie odmawiają przyjmowania pieniędzy od krewnych ofiar.

- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17 listopada 2013

Co wiadomo o samolocie

Rozbity samolot był w użyciu przez 23 lata, pierwszy lot odbył w 1990 roku. Jego numer ogonowy to VQ-BBN. Samolot z tym numerem w zeszłym roku awaryjnie wylądował w Kazaniu. Wtedy zadziałały wewnętrzne czujniki obniżenia ciśnienia.

Jak podaje aviation-safety.net, poprzednimi operatorami samolotów były Bulgaria Air (od maja 2008 r.) I rumuńskie Blue Air (od 1 września 2005 r.). Od 17 grudnia 2001 roku ten samolot, który był wówczas w służbie linii lotniczej Rio Sul, miał wypadek lotniczy w Brazylii. W sumie ten samolot był obsługiwany przez siedem linii lotniczych, w tym Tatarstan.

Grigorij Busarev (na antenie „Russia 24”): "Leciałem w ciągu dnia z Kazania (do Moskwy) ... Samolot lądował na lotnisku Domodiedowo ... Trząsł się z boku na bok ... Wygląda na to, że zawirowania, gdy wpadasz do dziury powietrznej. Skrzydła trzęsły się z boku na bok, a nos ciągle rzucane. "

Ruslan Kalimullin (na swojej stronie w „ W kontakcie z " ): " Dziś leciałem tym samolotem z Kazania do Moskwy o godzinie 15.20, wylądowałem w Domodiedowie, jakby system stabilizacji horyzontu samolotu był niesprawny, pilot ledwo ustawił statek przed lądowaniem, po zetknięciu z ziemią poślizgnęliśmy się trochę, ale pilot poradził sobie i przeszedłem się. To, co powiedział jeden z pasażerów w telewizji, na przykład podczas lądowania w Moskwie samolot miał silne wibracje wzdłuż ciała, więc obserwuje się to we wszystkich starych samochodach podczas startu, wibracje nie przebiegają wzdłuż ciała, ale wzdłuż wewnętrznej wyściółki, często występuje na samoloty, które nie były przywracane przez długi czas. Przysiągłem sobie, że nie będę latał tanimi lotami, które tym razem ropucha udusiła mnie, żeby kupić bilet nie za 5 na normalny lot Aerofłotu, ale za ten za 3. Przed zakupem biletu nie byłem zbyt leniwy, aby zadzwonić i wyjaśnić, jakim samochodem wykonuje ten lot. Cóż, myślę, że od Boeinga 500 wszystko powinno być w porządku. A kiedy usiedli, od razu zauważyłem, że auto było już naprawdę „zmęczone” i zrobiło się trochę głupie… ”

Ubezpieczenie

Odpowiedzialność linii lotniczych Tatarstan jest ubezpieczona przez Ak Bars Insurance - poinformowało Prime źródło na rynku ubezpieczeń. Zgodnie z Kodeksem Lotniczym w przypadku śmierci pasażera składka ubezpieczeniowa wynosi 2 miliony rubli plus 25 tysięcy za pochówek. SOGAZ zapłaci za krewnych zmarłych pasażerów po 2 miliony rubli.

Dochodzenie

Według wstępnych danych przyczyną katastrofy mógł być błąd załogi - poinformowało źródło organów ścigania RIA Novosti. Wśród wersji są również czynniki pogodowe i usterka techniczna. Roshydromet poinformował, że warunki pogodowe były normalne dla tego typu samolotów.

W związku z katastrofą na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie przepisów bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania transportu lotniczego, skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób przez zaniedbanie). Trwają wyszukiwania hasła „czarne skrzynki”. Do weryfikacji pobrano próbki paliwa, którym napełniono wykładzinę.

Później źródło w Domodiedowie podało, że wszystkie samoloty na lotnisku Domodiedowo są tankowane w tym samym zbiorniku.

O godzinie 22:45 czasu moskiewskiego zakończono operacje poszukiwawczo-ratownicze na miejscu katastrofy.