Gdzie jest rosyjski most. Pięcioletni rosyjski most: historia, technologia i mitów o budownictwie Vladivostok
Duże skandal ryzykowne, aby rozwijać się do korupcji, rozbłysk w Wladivostok. Tam, z powodu deszczu, most był dosłownie rozdrobniony, który jest częścią drogi, na budowie, z których przydzielono 29 mld rubli budżetowych. Według miejscowych mieszkańców deszcz był dość zwyczajny - "średnia intensywność", co oznacza, że \u200b\u200bmost upadł z powodu wady budowlanej. Przyczyny takiego szybkiego zniszczenia dużej obiektu infrastruktury zbudowanego na szczyt APEC są nadal ustalane, ale teraz można założyć, że sprawa, najprawdopodobniej, w premii generalnego wykonawcy, korupcji i poświęconych urzędników, podobnie jak Sprawa z niesławnym "mostem dancingowym" w Wołgogradzie.
"Po prostu lekki deszcz"
Jak się okazało, gleba pod nowo wybudowaną częścią utworu. W ciągu dnia ziemia pod drogą nadal się zmieniła, a może być nadal w przypadku oczekiwanego w Władywostoku w nadchodzących deszczach weekendowych.
W rezultacie kilka ton gleby pochowało garaże z pojazdami wewnątrz i, prawdopodobnie jednej łodzi: droga przechodzi prawie wzdłuż brzegu zatoki Patrolu.
"Kiedy tam stała, naprawdę słyszałem kryzys drutu i kamienie," lokalny rezydent pisze o sytuacji na forum internetowym. - strasznie i przerażający. Dzieci są tam spacerujące w kierunku morza. "
"Ale to był tylko lekki deszcz średniej intensywności przez dwa dni", zgłasza kolejną świadek naoczne.
Lokalni zastępcy zwróciła uwagę na sytuację na trasie. "Byłem na miejscu osuwiska" Alexander YCrayev, Alexander YCTayev, powiedziała Agencja Primamedia. - mój punkt widzenia: budowniczowie ścienni próbowali bardziej pionowe z powodu garażów poniżej. Sama ścieżka jest prosta, prawie nie ma na nim losety i okazuje się, że cały przepływ wody przepływa w kierunku siatki Gabion. I nadal był słaby deszcz. A jeśli obciążony jest zwykły tefon nadmorski? Asfalt należy położyć lekką skłonnością w przeciwnym kierunku, aby pozostawia wodę. A sam nachylenie należy posadzić trawrą i terpentyną, aby utrzymać kamienne leżące. Ten drogi faktycznie odcięliśmy przejście na plażę. Ale droga może zostać uruchomiona inaczej, przez Sachalina, a następnie zachowuje się obszar rekreacyjny Microdistrict. Niestety sytuacja pojawiła się w nagłych wypadkach. Teraz, aby usunąć konsekwencje, będziesz musiał strzelać ponad 40 metrów asfaltu, jak pustka pod nią i robi wszystko w nowym. "
Lokalni mieszkańcy zwrócili się z listu zbiorowego do gubernatora regionu, Vladimir Miklusewsky, ponieważ ich zdaniem budowa drogi prawie zniszczyła plażę, zamieniła się na skalistą pustynię.
Zachowana ściana zainstalowana bezpośrednio na garażu
Przedstawiciele Generalnego Wykonawcy, który zbudował tę część drogi, CJSC Pacific większością firmy (TMK) stwierdziła, że \u200b\u200bosiem-kilometrowa część autostrady, na której nastąpiło upadek gleby, miały się poddać tylko 1 lipca, ale obywatele Obywatele mogli się nad tym przenieść, ponieważ to było dla nich wygodne, a wszyscy zamknęli oczy.
Teraz ruch na niedokończonej części ścieżki jest zablokowany przez grupę gleby, pełnej po incydencie. Asfalt jest pokryty dużymi błędami i pęknięciami przez kilka dziesiątek metrów. Użyj tej części lokalnych mieszkańców drogowych się teraz boją. Jednocześnie, rzecznik TMK Olga Zarubina zapewnił portal Gazeta.ru, że incydent nie wpłynie na terminy do uruchomienia trasy.
Jako lokalny rezydent o nazwie dziennikarzy, o nazwie Alexey, przyczyną landslus może być fakt, że budowniczowie zaczęli instalować gabiony ściany mocującego prosto do dachu garażu. Według mężczyzny ostrzegł Probi, że garaże od 40 lat i mogą nie wytrzymać. Jednak budowniczowie nie zwracali uwagi na jego uwagę.
W CJSC, TMK stwierdził, że przyczyny osuwiska stwierdza Komisję Specjalną i zostaną nazwani później. Oczywiste jest, że deszcze kontynuowane w Władywostoku od 9 czerwca były jasne, że jeden z głównych przyczyn incydentu.
"Podłoże w ciągu pierwszych kilku miesięcy po budowie drogi jest bardzo niestabilny i narażony na złamanie obfitych wilgoć, prezydent Stowarzyszenia Organizacji Badawczych Oleg SKVortsov skomentował sytuację. - Gdy ziemia zamienia się w trawę i stabilizuje, trudno jest przenieść masę gruntu. Trudno powiedzieć, z jakiego powodu wystąpił przypadek wypadek. Może i projektanci popełniają błędy, a budowniczowie, ale tutaj musisz sobie poradzić z sytuacją na miejscu. "
Kto zwróci obrażenia materialne właścicieli garażów i zwróci go w ogóle, podczas gdy jest nieznany. Zgodnie z nieoficjalnymi informacjami garaże były nielegalnie na zboczu pod drogą, więc miejscowi mogą liczyć tylko na płatności za samochody zakopane pod ziemią.
Trasa wioski New - Peninsula de Friz - Sedanka - Zatoka Patrokla o długości 42 km powinna podłączyć lotnisko w Wladivostok i mostu na wyspę rosyjskiego. Według budowniczych, dzięki faktu, że droga będzie "ciągłym ruchem", to znaczy, bez świateł drogowych i przejściów pieszych, czas podróży z lotniska na wyspę, która zawsze zajmuje co najmniej półtora godzin , zostanie zredukowany do 20 minut. Autostrada została zaplanowana do zlecenia w 2011 r., Ale terminy zostały zmienione. Na konstrukcji obiektu z budżetu przeznaczonego 29 miliardów rubli.
Wszyscy tańczą
Uwaga, w zeszłym roku skandal wybuchł wokół innego mostu - w Wołgogradzie. Został wzniesiony przez 13 lat, obiekt kosztuje budżet w wysokości 12,3 mld rubli. Most został otwarty do ruchu w październiku 2009 roku, aw maju obok mostu, silne wahania zaczęły być obserwowane, ponieważ mieszkańcy tańczyli przez "taniec". Ruch na stronie został zablokowany.
Podczas badania przyczyn oscylacji okazało się, że korupcja była przyczyną wystąpienia: naruszenia zostały zidentyfikowane o 152 mln rubli, a projekt był droższy niż jego prawdziwa wartość o 1,5 mld rubli. Tak więc podczas zdarzenia kontroli ustalono, że administracja regionu Wołgograda popełniła znaczny wzrost wydatków na rozdzielenie obywateli z strefy budowlanej. Udział takich wydatków w szacowanym koszcie budowy wzrósł z 2,9% do 9,1% i przekroczył 1,1 mld rubli.
W listopadzie ubiegłego roku zgłoszono, że eksperci wzmocnili "dancingowy most" w odniesieniu do oscylacji. Koszt pracy wyniósł 112 milionów rubli.
"Możemy teraz zagwarantować bezpieczeństwo ruchu na moście. Jesteśmy teraz pewien, że most, jak w ubiegłym roku, nie będzie już "pośpiechu", powiedział, a potem gubernator regionu Anatolij Brovko powiedział dziennikarzom.
Oparte na:
Budowa mostu na wyspie rosyjskiej odbywa się pod podprogramowaniem "Rozwój miasta Władywostoku jako centrum współpracy międzynarodowej w regionie Azji-Pacyfiku".
Most na rosyjskiej wyspie będzie jednym z największych mostów facetów na świecie, główną rozpiętą, której długością 1104 m będzie rekordem w świecie malarstwa.
Ten most będzie miał najwyższy pylon i najdłuższych facetów.
Parametry mostu:
Projektowanie mostu określa się na podstawie dwóch głównych czynników:
- Najkrótsza odległość wzdłuż wody w miejscu przecięcia mostu - 1460 metrów. Głębokość fairway osiąga 50 metrów.
- Obszar budowy przejścia mostu charakteryzuje się złożonymi warunkami klimatycznymi: różnica temperatur od -31 do +37 stopni, prędkość wiatru burzowego wynosi do 36 m / s, wysokość fali burzy wynosi do 6 Mierniki, w zimie, tworzenie się lodu jest grubością do 70 centymetrów.
Budowa betonowego pylonu
|
Pod każdym z dwóch 320 metrów pylonów mostu umieszczono 120 pali boronobilowych (na pylonie M-7 ze strony rosyjskiej wyspy - z niezamazującą metalową powłoką). Konkretnienie pylonów wykonywane jest przy użyciu oryginalnej samodzielnej szalunku przez nawipury 4,5 metra. W pierwszych trzech przejęciach używa dźwig, wtedy szalunek zaczyna się niezależnie poruszać z powodu ruchu hydraulicznego elementów modułowych. Pylony mostowe o kształcie kształcie, więc użycie standardowej szalunku jest niemożliwe. Oddzielny zestaw jest montowany dla każdego pilona. Przejście według rodzaju odcinka jest wykonywane na poziomie zworczy na 66,26 i 191,48 metra. Wykorzystanie samodzielnego podnoszenia szalunku umożliwia poprawę jakości i zmniejszenia terminu budowy monolitycznych struktur żelbetowych o jeden i pół razy.
Na wysokości 189 m rozpoczyna się strefę przywiązania Vant. Montaż par przewodniczych i betonowania korpusu pilonów odbędzie się jednocześnie. Takie rozwiązanie technologiczne dramatycznie zmniejsza warunki budowy.
|
Montaż konstrukcji centralnej rozpiętości
Konstrukcja struktury rozpiętości ma sekcję aerodynamiczną do postrzegania obciążeń z wiatru squalle. Konfiguracja przekroju struktury rozpiętości określa się na podstawie obliczeń aerodynamicznych i jest zoptymalizowany zgodnie z wynikami przetwarzania eksperymentalnego modelu na dużą skalę na etapie projektu pracy.
Związki montażowe na spawaniu są stosowane do połączeń wzdłużnych i poprzecznych liścia powlekającego płyty ortotropowej i dolnej prążkowanej płytki. Do stawów pionowych ścian bloków, żeber podłużnych, belek poprzecznych i membran, stosuje się związki montażowe na śrubach o wysokiej wytrzymałości.
Duże sekcje do montażu centralnej konstrukcji rozpiętości w specjalnie wyznaczonym "oknach" są dostarczane przez barki do witryny montażowej i wspiąć się na dźwig do znaku 76-metrowego. Tutaj dołącza się elementy wieloczynnikowe, a faceci są do nich przyłączani.
System Vantova.
System Vantovaya zakłada wszystkie ładunki statyczne i dynamiczne, od nich zależy, że istnienie mostu zależy. Faceci są maksymalnie chronieni przed naturalnymi elementami i innymi działaniami niepożądanymi i są przeznaczone do całej żywotności Mostu.
Wysokie wskaźniki siły, wytrzymałość, odporność na korozję Vant zapewniają obliczone życie co najmniej 100 lat.
W przypadku centralnej struktury rozpiętości, ulepszony, tzw. System "Kompaktowy" PSS jest stosowany z bardziej gęstym umieszczeniem pasm w powłoce. Kompaktowa konfiguracja Vant za pomocą mniejszej powłoki pomaga zmniejszyć obciążenie wiatrem o 25-30%. Jednocześnie koszt materiałów pylonowych, wiązki sztywności i fundamentów zmniejsza się o 35-40%.
Faceci PSS składają się z równoległych pasm o średnicy 15,7 mm, z których każdy składa się z 7 ocynkowanych przewodów. Faceci obejmują od 13 do 85 pasków (pasm). Długość najkrótszego faceta - 135 771 m, najdłużej - 579,83 m. Obudowa ochronna faceta jest wykonana z wysokiej gęstości polietylenu PEVP (HDPE) i ma następujące właściwości:
- odporność na działanie promieni ultrafioletowych;
- odporność na wpływ na środowisko w warunkach klimatycznych Władywostoku (zakres temperatur od -40C do + 40C).
Dziesięć lat temu nikt inny nie mógł pomyśleć, że most na wyspie rosyjskiej nie jest snem o lokalnych fikcjach naukowych, ale bliższa rzeczywistość. W przypadku niewielkich 44 miesięcy nad cieśniną, Bosphorus Wschodni rosyjscy budowniczowie zbudowali gigantyczną konstrukcję, która stała się właścicielem rekordu na kilku powiązanych wskaźnikach. Wcześniej nikt w świecie wybudowanych pylonów mostowych o takiej wysokości (324 metrach), nikt nie zainstalował facetów o tak długości (580 metrów) i nie tworzył głównej rozpiętości o długości 1104 metrów. W historii związanej z jednym z ich nowych symboli Vladivostok, czytaj w materiale Primamedia.
Zamki w powietrzu
Pierwsza wzmianka o mostach dzięki Golden Horn i Bosphorus Eastern odnosi się do 2007 r., Kiedy Komisja Rządowa, wraz z kierownicą Primorye (wtedy, na czele regionu, Sergey Darkin stał) postanowił trzymać współpracę gospodarczą Azji-Pacyfiku Szczyt w Wladivostok (APEC) w Wladivostok.
Postanowiono nie wydawać go na podstawie jakiegokolwiek oceanu VDC lub najmodniej w tym czasie w hotelu Hyundai, ale na rosyjskiej wyspie, gdzie nie był przyzwoity hotel - nie pojedyncza droga asfaltowa. Aby dostać się na wyspę, według Vladimir Putina, będzie możliwe "most, a może dwa".
Nie jest zaskakujące, że wtedy wielu mieszkańców postrzegało cały ten pomysł jako żart: "Powiedzmy, most jest już na rosyjskiej wyspie. Tak, a do 2012 r. W ogóle było szalone w mojej Moskwie" - zbiorowa opinia o brzmym projekcie, który często wyrażał Primorye.
Tymczasem szef Ministerstwa Rozwoju Regionalnego (był taki a), Dmitry Kozak już ogłasza, że \u200b\u200bbezprecedensowa kwota 15 miliardów rubli została przydzielona, \u200b\u200baby zbudować most. Ma około jednej trzeciej wszystkich własnych dochodów regionu na rok. Przejęcie ambitnego projektu zostało powierzone Association Omsk "Mostovik", konkurs, którego chciała sporządzić tajwan firmę T.y.lin International, który obiecał zbudować most na wyspie rosyjskiego przez zaledwie 10 miliardów rubli.
"Jak w ogóle, bez gotowego projektu, możliwe jest, aby uzyskać obiektywną ocenę kosztów prac budowlanych i instalacji? - Generalny dyrektor rosyjskiej przedsiębiorstwa Oleg Oleg Shishov był oburzony. - Jeśli tajwańskich budowniczych mają taką Projekt, pytanie prawniczowe powstaje: czy najsilniejszy był brany pod uwagę, gdy został opracowany. Obciążenia wiatru, wysoka aktywność sejsmiczna, złożona geologia, niskie temperatury, możliwy wpływ na podpory obciążeń z naczyń morskich z przemieszczeniem do stu tysięcy ton, grubość lodu do osiemdziesięciu centymetrów? Są to poważne, ciężkie obciążenia, które zwiększają duże wydatki materiałów podczas wznoszenia długich rozpiętośćch. Nie tylko koszt mostu jest potrzebny, ale także koszt całego przejścia mostu w kompleksie, W tym wiadukt w podejściach do mostu, budowa dróg w przejściu mostu, aranżacji i przebudowy pomników architektonicznych, rozliczanie mieszkańców poszczególnych domów objętych rozbiórką, a masa innych bardzo ważnych niuansów ".
W rezultacie, organizacja pozarządowe "Mostovik" opracował projekt i generalny wykonawcę konstrukcji określonej "Most Wielkiej Brytanii". Podwykonawcy byli "SK większości" i cały ten sam "Mostovik".
Trudnością stałego zadania było przecenianie, że było niemożliwe. Nawet doświadczeni budowniczowie wątpli na sukces przedsiębiorstwa. Koledzy i Konkurenta Omsk Association, CEO "Pacific Most-Building Company" (TMK), a następnie poprosił o budowę mostu przez złoty róg, Victor Grevhev, był pewien, że był po prostu niemożliwy.
"Jestem skonfigurowany i stale mówiąc moim pracownikom, że most nad zatoką Złotego Rogu należy zbudować na szczycie APEC. Nie ma możliwości powrotu do tyłu, to nasz rosyjski obraz. Nie powiedziany do budowniczych Most na wyspę rosyjską, ale zbudować go technologicznie, jest to niemożliwe - powiedział Victor Grevnev.
Rozpoczęcie budowy, pierwsze miasto. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Trudności mają wystarczająco dużo. Od samego początku działań ankiety budowniczowie stanąły w obliczu znanego problemu ziem wojskowych na Russky Island. "Dziś mamy wszystko gotowe do rozpoczęcia budowy - niezbędne zasoby ludzkie są skoncentrowane, przygotowano nowoczesną technikę. Pozostaje tylko po to, aby uzyskać formalne zezwolenie na początek prac budowlanych" - powiedział Gubernator Primorsky Krai Sergey Darkin 2008, kiedy nadszedł czas na rozpoczęcie.
Chociaż w rzeczywistości w tym czasie rzeczywiste nielegalnie zostało przeprowadzone. Wreszcie radzić sobie z ziemią pod rosyjskiego mostu zarządzanego tylko w 2009 roku.
Konstrukcja stulecia: stosy
Wszystko zaczęło się od skewlingów specjalnych witryn w cieśninie, na których pylony zostały następnie zlokalizowane i od wiercenia. Pod każdym pylonem mostu konieczne było wykonanie 120 bonabilicznych stosów o średnicy 2 metrów - nazywane są również korzeniem mostu. Głębokość tych korzeni osiągnęła 77 metrów. Wiercenie w otwartym morzu - technologii, która wcześniej nie została zastosowana w Rosji.
Ale wiercenie jest tylko połowa. Musimy również betonować, a także na otwartym morzu. Salt Woda, jak wiesz, nie jest zbyt dobrze połączona ze stalą i betonem. Dlatego specjalna mieszanka i technologia do betonowania podwodnego została opracowana specjalnie dla tego zadania.
Zamiataj półwyspu do pylonów. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Zamiataj półwyspu do pylonów. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Zamiataj półwyspu do pylonów. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Jazda na fundamencie. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
W normalnych warunkach wylewanie stosu wystąpiłyby stopniowo, ponieważ ułożone części betonu zyskują niezbędną siłę. Ale tutaj wszystko było przeciwne. Cała głębokość stosu (wewnątrz rury pali) zanurzała zasilanie rur mieszaniny z małą szczeliną do jego uwalniania na dole. Beton poszedł na dół i pchnął wodę na górę. Wszystko wydarzyło się w ciągłym cyklu, a pokrywa filaru w kontakcie z wodą po prostu odcięto.
Zainstaluj i beton wszystkie stosy zarządzane przez lato 2009 roku. W międzyczasie, pracujące miasta z ich betonowymi zakładami, sklepami wzmacniającymi i spawalniczymi, laboratoriami kontroli jakości, warsztatów hydraulicznych i stolarskich, tabeli i gospodyni dla pracowników już wzrosły wokół placu budowy.
Stroje budowy: Pylony
W sierpniu 2009 r. Rozpocznie się budowa mostu nad wyspą i kontynentem, aw 2010 r. Jest tworzenie głównych wsparcia całego obiektu, najwyższy w świecie 324-metrowych pylonów. Ich zadania obejmują nie tylko zatrzymanie centralnego rozpiętości, ale także odporność na niekorzystne warunki pogodowe w postaci wiatrów burzowych i kropli temperaturowych.
Każdy wie, że pylony wewnątrz są puste, ale niewiele wiedzą, że grubość ścian tych olbrzymów jest nierówna na różnych wysokościach. W pylonach rosyjskiego mostu wartość ta różni się od 2 metrów w pobliżu samej wody do 70 cm na górze. Ponadto konstrukcja oznacza zmianę kąta nachylenia wsparcia mostowego w obszarze skoczku.
Obsługuje most. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Budowa mostu na rosyjski. Zdjęcie: Ia Primamedia
Budowa mostu na rosyjski. Zdjęcie: Ia Primamedia
Budowa mostu na rosyjski. Zdjęcie: Ia Primamedia
Budowa mostu na rosyjski. Zdjęcie: Ia Primamedia
Aby betonować taki geometrycznie złożony obiekt, konieczne było stale zmienić konstrukcję deskowania. W sumie, przy pomocy struktur samoobsługowych (bardzo niebieskie i żółte śruby, znane dla wszystkich lokalnych obserwatorów na budowę), pracownicy posiadali 72 cykli wypełnienia.
Aby zapewnić taki prawie ręczny sposób działania, zgodność pylonów do siebie, błąd został położony w odchyleniach 2 mm. Geodystki stale skręcili długości kontrolnych między punktami.
Właśnie wtedy, gdy odległość od celu powyżej 80 metrów nie można było osiągnąć niezbędnej dokładności z metodami optycznymi. Aby rozwiązać ten problem, trzeba było użyć dwóch systemów nawigacji satelitarnej na raz - Glonass i GPS. Tylko ich łączne wykorzystanie umożliwiło pozycjonowanie wszystkich elementów projektu, tak że w końcu most jest dokładnie w środku cieśniny.
Przy okazji, w 2010 roku, Vladivostok odwiedził legendarny Satirik Michaił Zhvanetsky, który nie przegapił okazji wędrować po budowie szczytu. Rozszerzenie wielu przyjemnych słów o rosnącej i rozwijającej się mieście, Michail Mikhailovich, a jego wizyta została postanowiona rozważyć "błogosławieństwo" budowniczych w celu dalszej pracy szoku.
Konstrukcja konstrukcji: rozpiętość
Całkowita długość metalowej rozpiętości mostu wynosi 1248 metrów, a waga wynosi 23 tys. Ton. Struktura rozpiętości składa się z oddzielnych sekcji formularza aerodynamicznego. Długość i szerokość każdego panelu są takie same: 12 i 26 metrów. Ale waga, dziwnie, zmiany od 185 do 380 ton.
Sekcja rozpiętości. Zdjęcie: Oficjalna strona NPO "Mostovik"
Panele te zostały utworzone w różnych miastach Rosji i pochodzą z części zamiennych w Wladivostok i Nakhodka. Więcej płuc, nawet natychmiast zadokowany na ziemi, aby przyspieszyć konstrukcję.
12 maja 2011 r. Pierwsze panele centralnego rozpiętości zostały dostarczone z znalezienia na morzu. Wszystkie testy jakościowe przybyły przed wysłaniem. Konieczne było podniesienie ich do wysokości 70 metrów przy pomocy specjalnych wind i splatania "Grigoric", nazwane tak na cześć jednego z weterans-Browovikov.
Był "Grigorich" z pomocą trzech holowników niestrudzenie w przyszłym roku, kolejne sekcje na wodzie przyniosły do \u200b\u200bwyciągów. Dokowanie dwóch stron były pierwotnie zaplanowane na 11 kwietnia. Ale w warunkach pogodowych postanowiono przenieść następny dzień, dokładniej, noc. Gdy wiatr jest wierszowy, a temperatura powietrza zatrzymała się zmienna, "Grigorich" po raz ostatni poszedłem do szopy Bosphorus East z końcową częścią rozpiętości na pokładzie.
Mało znany fakt, ale ostatni element dostaje się na swoim miejscu, cały most musiał dokręcić w różnych kierunkach, tak że szczelina między krawędziami panelu z każdej strony wynosiła 10 cm, a następnie zwolnić most do ostatniego sekcja pośrodku.
Most dokujący. Zdjęcie: Anton Balashov, Ia Primamedia
Most dokujący. Zdjęcie: Anton Balashov, Ia Primamedia
Most dokujący. Zdjęcie: Anton Balashov, Ia Primamedia
Most dokujący. Zdjęcie: Anton Balashov, Ia Primamedia
Pogłoski i prognozy
Kiedy rozpoznano nieuchronność tworzenia mostu na rosyjskie, nawet sceptycy, pojawiło się wiele nowych plotek. Jeśli wcześniejsze, eksperci różnych branż i kompetencji twierdzili, że nie było czasu, aby wykonać budowniczych na otwarciu szczytu, a który element mostu latał najpierw do cieśniny wody, a potem było teraz modne, aby dać szacowane ceny Do podróży z kontynentu na wyspę.
Lęce obywateli, że będą mieli pieniądze na wykorzystanie mostów, osiągnął taki stopień, że musieli ich obalić, nie miał nikogo, ale pierwszy zastępca premiera Igor Shuvalova. "Oczywiście wolny. To ktoś uruchomił kaczkę. To zwykła kaczka" - powiedział, odpowiadając na bezpośrednie pytanie dziennikarza o płatnej podróży na mostach. "W tym celu są zbudowane - aby obywatelom wygodnie przenieść się z różnych części miasta", dodał pierwszy zastępca premiera.
Ale najbardziej znany rosyjski astrolog Aleksander Rempel w 2011 roku, odnoszący się do gwiazd, przewidział oba opóźnienia mostów w terminach.
"Zgodnie z moimi obliczeniami mosty zostaną zakończone po szczycie. Chociaż możliwe jest uroczenie pokroić wstążkę i może być znacznie wcześniej. Zostaliśmy zaakceptowany i, najprawdopodobniej będzie gdzieś w dwóch lub trzech miesiącach wcześniej otwarcie szczytu. Ale mówię o gotowości mostów do bezpiecznego działania. Most nad złotym rogiem - Silver Dragon Bridge - należy zbudować do 11 lutego 2013 r. I most na wyspie rosyjskiej , które chińscy specjaliści Feng Shui zwane kolejnym 150 lat temu ogon białego tygrysa powinny być zbudowane do 12 stycznia 2013 r. Oczywiście bardzo trudno jest określić dokładny dzień zakończenia konstrukcji, a określone daty są Bardziej symboliczne niż praktyczne znaczenie, a wahania są możliwe za kilka tygodni w taki czy inny sposób, ale w tym roku w tym roku jest 2013, zapewniłem rempel.
Rafer.
Pylony wyjątkowe na ich wysokości zaczęły przyciągać uwagę ekstremalnych miłośników. W ramach kurtyny budowlanej Grupa Ruiferowa umieściła niewygodną pozycję budowy placu budowy, po ułożonej grze w nadrabianiu, podczas gdy chuligani nie przynosili pracowników FSB.
Rufheers na górze. Zdjęcie: Vitaliy Raskalov
Photo Raporty o swoich przygodach, gwałciciele opublikowani w Internecie. "Ostatnio, całkowicie przestałem Cięcewać Cię z ciekawymi i niezwykłymi postami, w związku z pracą, prawie nie wybieram nigdzie. Ale tutaj miałem szczęście latać do Władywostoku do Majów i umówić się na prawdziwe nakładanie się, rosnące bez ubezpieczenia i Zezwolenie na czubek 220 i 350-metrowych pilonów mostów, które są zbudowane przez zatokę Złotego Rogu i wyspy Rosyjskiej, "napisał Herpfer Vitaly Raskalov.
Przyznał również, że obiecali FSB i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych nie pojawiają się już na mostach. Ale zastępca dyrektora generalnego TMK CJSC ALEXANDER Yakovlev Extremalov został skazany.
"To tylko straszny incydent. W końcu, jeśli coś stało się z facetami, cała odpowiedzialność leży na budowach. Ochrona w mostach wystarczy, dla tych, którzy celowo zdecydowali się na takiej. Jego zachowanie kłopotów spokój Wiele kłopotów z samodzielnymi budownictwami, konstrukcja nie została jeszcze zakończona, "- skomentowała incydent Yakovleva.
Otwarcie mostu.
W 2012 r., Prawo do urodzin Władywostoku, most do rosyjskiej wyspy otwiera się do ruchu sprzętu budowlanego. Ze względu na takie wydarzenie w stolicy Primorye i premiera Dmitrij Miedwiediewa, który podziękował budowniczom na bezinteresowną pracę
"Ten most będzie służyć jako ogromna liczba osób. I mieszkańcy terytorium Primorsky, a ci, którzy przyjeżdżają tu z innych regionów naszego kraju, lub obcokrajowców. I będzie po prostu bardzo pięknym budynkiem, który uosabia geniusz inżynierii i myśli architektoniczna - powiedział premier.
Przed otwarciem dla wszystkich mostek specjalnie przetestował kolumny jednocześnie ciężarówek hamujących. Test wywrotki zrzutu pokonał "doskonałą".
A wieczorem było dość trudno jechać, ponieważ po stronie przejścia mostu, setki były samochody tych, którzy chcieli poczuć most na wyspie rosyjskiego z własnymi rękami i nogami, jakby nie wierzyli w ich oczy. Pracownicy policji drogowej, przy okazji, nie dokończył gwałcicami pierwszego dnia, ale ostrzegali, że przyszłość nie byłaby dozwolona.
Dziś most na wyspie Rosyjskiej stał się Vladivostoks już z przyznanym, niemądrem niezrównanym w mieście przez strukturę inżynieryjną. Wyobraź sobie Vladivostok bez tego giganta jest teraz po prostu niemożliwe. Idzie z kilkunastu autobusów lotniczych, a miłośnicy dzikiej odpoczynku każdego weekendu dostają się na plaże na wyspie. Jeśli wierzysz, że obietnice budowniczych, wtedy okres trwałości rosyjskiego mostu wynosi 100-120 lat, czyli całym stuleciem. Tak więc technicznie można go nazwać "Eternal".
Wreszcie odbyło się otwarcie mostu na wyspie rosyjskiej. Most, do którego prawo do nazywania najdłuższym mostem faceta na świecie. Oczywiście szczególną dumą polega na tym, że został zbudowany nie gdzieś w Chinach lub Stanach Zjednoczonych, ale w Rosji, bardziej precyzyjnie w Wladivostoku.
Natychmiast, aby uniknąć "nieporozumień", chcę przypomnieć, że długość faceta i zawieszonych mostów jest uważana w centralnym zakresie, a nie na całkowitej długości mostu. Dlatego most na wyspie rosyjskiej ma pełne prawo do nazywania najdłużej. Odległość między jego pylonami wynosi 1104 metrów. Poprzedni rekord, 1088 metrów, należał do chińskiego mostu Lyun. Ale przez całkowitą długość most na rosyjskiej wyspie jest gorszy od wielu mostów facetów, jego wskaźniki są tutaj - 3100 metrów. Na przykład, w tym samym Sutoon, całkowita długość ponad 8 kilometrów. Ale to nie jest już tak ważne.
Po opracowaniu projektu inwestycyjnego "Rozwój wyspy rosyjskiej", zgodnie z którym kompleksy produkcyjne w dziedzinie technologii biologicznych i informacyjnych, instytutów badawczych, uniwersytetu, dużych centrum medycznego, kompleksów mieszkalnych i hotelowych, międzynarodowego centrum biznesowego i wiele więcej być wzniesiony na tej wyspie, aby przyciągnąć tutaj duże firmy i turystów. Potrzeba budowy mostu łącząca wyspę z Vladivostok stała się oczywista. W 2008 r. Rozpoczęła się budowa. Początkowo było wiele wątpliwości, czy to w ogóle możliwe, rzuć most nad szopą Bosphorus East? W końcu warunki pogodowe tutaj są bardzo niekorzystne (zimą grubość lodu w cieśninie może osiągnąć 70 cm), oprócz tego, przyszły most musi wytrzymać wiatr squall i być odpornym na sejsmicznie, ale w rezultacie, rozwiązania projektowe stwierdzono, że pomógł uosabiać projekt w rzeczywistość.
Wskaźniki cyfrowe tego super sprzętu są następujące. Głębokość stosu pod wspornikami - do 77 metrów. Wysokość pylonów wynosi 324 metry (tak samo jak wieża Eiffla).
Wysokość obróbki drogi nad poziomem morza wynosi 70 metrów.
Szerokość mostu - 29,5 metra (4 zespoły do \u200b\u200btransportu drogowego, dwa w każdym kierunku, a także przejścia dla pieszych). Całkowita waga mostu wynosi 23 tys. Ton.
Odkrycie techniczne struktury odbyło się 2 lipca 2012 r. 28 lipca rower został zorganizowany na moście. W dniu 1 sierpnia 2012 r. Odbyło się otwarcie ruchu dla wszystkich pojazdów.
Być może jedynym niedociągnięciem mostu na rosyjskiej wyspie jest wysoki koszt. Według różnych szacunków jego koszt budowy od 1 do 1,5 miliarda dolarów. Jednak biorąc pod uwagę warunki pogodowe, w których został zbudowany i będzie działać, kwota ta jest dość wyjaśniona.
Jeszcze kilka zdjęć mostu na wyspie Rosyjski:
