Lotnictwo rosyjskie. Samolot linii lotniczej Yamal Superjet 100 95 Yamal układ kabiny

W tym artykule opowiemy szczegółowo o układzie kabiny i najlepszych siedzeniach w samolocie Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) Aerofłotu.

SSJ-100 to krajowa produkcja samolotów krótkiego zasięgu. Na dzień dzisiejszy (sierpień 2018 r.) Flota przewoźnika liczy 45 jednostek tego typu.

Numery boczne SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Nazwy wkładek:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Używany samolot ma dwuklasowy układ kabin:

• Salon klasy biznes mieści 12 miejsc w układzie 2x2.
• Kabina klasy ekonomicznej ma 75 miejsc w układzie 2x3.

Plan miejsc w Sukhoi SuperJet-100-95B

Salon klasy biznes

Klasa biznes zajmuje pierwsze trzy rzędy kabiny Superjet.
Liczba miejsc siedzących: 12 szt.
Krok krzesła: 90 cm.
Szerokość: 46 cm.
Siedzenia są ustawione w dwóch rzędach.

Zalety latania w tej klasie są oczywiste, mimo całej swojej prostoty, np. W porównaniu z Boeingiem 777-300.
To duża odległość między krzesłami, smaczniejsze jedzenie w dużym asortymencie, prywatna garderoba.
Klasę biznes oddziela od ekonomicznej miękka przegroda, popularnie zwana zasłoną.

Pomimo niewielkiej liczby korytarzy w klasie biznes są lepsze miejsca siedzące i nie tak dobre.
Pierwszy rząd klasy biznes jest lepszy od innych - nie będzie przed Tobą krzesła skierowanego przodem do kierunku jazdy i nikt nie będzie odchylał się do tyłu, naruszając przestrzeń osobistą.

Trzeci rząd jest nieco gorszy ze względu na miękką przegrodę wewnętrzną. Kurtyna nie tłumi hałasu dochodzącego z przedziału gospodarczego przedziału pasażerskiego.
Mocowania gondoli we wszystkich siedzeniach w pierwszym rzędzie.

Klasa ekonomiczna

W układzie kabiny SSJ-100 klasa ekonomiczna znajduje się od 6 do 20 rzędów.
Układ: 2x3.
Liczba miejsc: 75
Rozstaw krzeseł: 75 - 80 cm.
Szerokość: 46 cm.

Kabina klasy ekonomicznej, zgodnie ze schematem siedzeń pasażera, znajduje się w rzędach od 6 do 20.

6 rzędów... Siedzenia w nim są uważane za miejsca Space + o podwyższonym komforcie, ze zwiększoną przestrzenią na nogi. Mogą obowiązywać opłaty rejestracyjne.

Ale są też wady. Tuż za tobą będzie przednia krawędź skrzydła silnika. Zwiększony hałas jest możliwy podczas startu i lądowania.

Najlepsze miejsca w SuperJet-100 są rozważane przed kabiną, w czołówce. Dwie toalety w Suchoj znajdują się z tyłu samolotu. Im bliżej się do niego zbliżasz, tym większe prawdopodobieństwo, że wokół Twoich krzeseł będzie zamieszanie ze strony osób, które chcą odwiedzić toalety.

Nawa jest wąska. Wybierając miejsca przy przejściu, istnieje ryzyko wielokrotnego uderzenia przez pasażerów przechodzących przez kabinę.
Rzędy od 7 do 13 znajdują się nad skrzydłem. Krzesła mają standardową podziałkę.

Oprócz wad w przypadku braku krajobrazu za oknem są też zalety - skrzydło zamyka odpowiednio silnik, w tych rzędach jest mniej hałasu.

Jeśli masz lot krótkodystansowy, istnieje szansa, że \u200b\u200bSukhoi Superjet 100 będzie obsługiwany na trapie: poniżej układ kabiny i najlepsze siedzenia. Liniowiec o certyfikowanej nazwie RRJ został opracowany przez rosyjskich lotników przy udziale firm zagranicznych. Stał się pierwszym produktem krajowego przemysłu lotniczego, którego charakterystyki poziomu hałasu uzyskały dobre oceny przy sprawdzaniu zgodności z normami europejskimi.

Cechy modelu

Superjet został zaprojektowany zgodnie z klasyczną konfiguracją aerodynamiczną: liniowiec posiada poziomy ogon (stabilizator) umieszczony za skrzydłem. Konstrukcja jest powszechna w lotnictwie wojskowym i cywilnym, ponieważ zapewnia bezpieczeństwo lotu i optymalizację osiągów startowych.

Model jest wyposażony w silniki SaM146-1S18: są one produkowane w przedsiębiorstwie francusko-rosyjskim. Opcja umożliwiła zwiększenie zasięgu lotów, pojemności pasażerów i masy startowej (wskaźnik, przy którym statek może wystartować, jeśli przestrzegane są zasady bezpieczeństwa).

Kolejną cechą Sukhoi Superjet jest zastosowanie materiałów kompozytowych w celu zmniejszenia wagi wyściółki. W przyszłości projektanci planują zwiększyć swój udział, ale proces ten ulega spowolnieniu ze względu na dodatkowe badania. Przedstawiciele Sukhoi Civil Engineering CJSC podkreślają, że zamierzają zbadać wpływ nagłych zmian temperatury na materiały.

Jeśli chodzi o kokpit, to nie jest on wyposażony w standardowe kierownice, ale w boczne joysticki. Pozwoliło to zwolnić miejsce na wygodne i ergonomiczne rozmieszczenie innych urządzeń, a także poprawić widoczność panelu. Dla efektywnej pracy listew bocznych wprowadzono system Fly-by-wire: ruchy joysticków przekazywane są za pomocą sygnałów elektrycznych.

Historia rozwoju

Po rozpadzie ZSRR produkcja samolotów została wstrzymana, a samoloty używane wcześniej były używane w liniach lotniczych. Ale w 2000 roku. zasób okazał się wyczerpany, więc państwo ogłosiło konkurs: zaprezentowano tam projekty nowych modeli.

Zwycięstwo odniósł wariant przyszłego Sukhoi Superjet, a po 3 latach projektanci przystąpili do pierwszego montażu. Model został oddany do użytku w 2011 roku na lotach armeńskiego przewoźnika. Teraz Aeroflot stał się głównym operatorem.

Modyfikacje samolotów

Oprócz podstawowej modyfikacji opracowano następujące opcje:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP to wersja administracyjna i biznesowa samolotu. Łączy w sobie wygodę i wszechstronność samolotów pasażerskich zaprojektowanych do przewozu urzędników z niezawodnością konstrukcji regularnych linii lotniczych.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) jest przeznaczony do lotów na krótkich i średnich dystansach. Modyfikacje, które kiedyś stały się rewolucyjne dla Federacji Rosyjskiej, umożliwiły zwiększenie zasięgu o 1400 km. Na podstawie tej wersji wydano również model Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet jest wykonywany na zamówienie. Model jest obsługiwany przez Kazachską Służbę Graniczną.

Wszystkie modele otrzymały międzynarodowe certyfikaty, dzięki czemu mogą być używane przez zagranicznych przewoźników.

Jakie projekty są w trakcie opracowywania

Projektanci spodziewają się realizacji następujących projektów:

• Sukhoi Superjet 100SV ma zostać wydany w 2019 roku, a pierwszy lot będzie mógł wykonać w 2020 roku. Pojemność ma wzrosnąć do 125 pasażerów.
• Sportjet firmy Sukhoi będzie przeznaczony do transportu sportowców.
• Suhkoi Superjet 75, przeznaczony dla 75 pasażerów, będzie obsługiwał trasy do 2000 km. Deweloperzy liczą, że pozwoli to firmom wejść do nowego segmentu biznesu.
• Sukhoi Superjet 100R będzie zawierał zwiększony udział rosyjskich komponentów.

Jeśli chodzi o wyniki już stworzonych modeli, to w 2018 roku okazało się, że ich czas lotu na rosyjskich liniach lotniczych skrócił się. Z drugiej strony, wskaźnik wzrósł dla firm zagranicznych i nie było skarg na zyski. Wynika to z faktu, że rosyjscy przewoźnicy zaczęli mieć problemy z dostawami komponentów. Aby zaradzić tej sytuacji, wprowadzono zestaw środków mających na celu zwiększenie ilości płytki nazębnej: jest za wcześnie, aby ocenić jej skuteczność.

Specyfikacje

Jakie firmy są używane: teraźniejszość i perspektywy

Jeśli chodzi o eksploatację samolotu Sukhoi Superjet 100, opinie firm są pozytywne. W wykładzinach stosuje się następujące nośniki:

Istnieją również modele we flotach Armenii, Laosu, Meksyku, Indonezji i Szwajcarii. Producent planuje rozszerzyć współpracę z firmami działającymi w Irlandii i we Włoszech. Istnieje również możliwość zawierania umów z przewoźnikami azjatyckimi.

Sukhoi Superjet 100: wideo

Jak wybrać najlepsze siedzenia: układ wnętrza

Dla tych, którzy chcą wejść na pokład Sukhoi Superjet 100, układ kabiny pomoże im znaleźć najlepsze opcje. Standardowy układ siedzeń, przeznaczony na 87 pasażerów, jest stosowany zarówno przez Aeroflot, jak i firmy zagraniczne.

Funkcje klasy biznesowej

Fotele w tej klasie usług w Superjet 100 są wygodne. Ułożone są w 3 rzędach w układzie 2-2. To prawda, że \u200b\u200bpasażerowie siedzący w pierwszym rzędzie będą mieli mniej miejsca na nogi ze względu na przegrodę; nie możesz też kłaść rzeczy na podłodze. W pobliżu znajduje się również toaleta, która może być uciążliwa. Ale w każdym razie będziesz wygodniejszy niż w klasie ekonomicznej.

Dodatkowa przestrzeń pozwoli Ci rozprostować nogi.

Najlepsze opcje w obszarze biznesowym to drugi i trzeci rząd. Przestrzeń na nogi jest tutaj 1,5 razy większa niż w budżetowej części kabiny. W trzecim rzędzie słychać odgłosy z „ekonomii”, ponieważ przegroda jest dość cienka.

Salon klasy ekonomicznej

Jeśli chodzi o lokalizację miejsc ekonomicznych w Superjet 100, zajmują one rzędy od 6 do 20. Siedzenia rozmieszczone są w układzie 2-3, przy czym za najgorszą uważana jest opcja E: znajdują się daleko od okna, co nie pozwala na podziwianie widoków, oraz od przejścia. Ale jeśli często wstajesz, aby skorzystać z toalety, opcja będzie wygodniejsza niż wybór miejsca przy oknie. W końcu musisz przeszkadzać tylko jednemu sąsiadowi!

Projekt wnętrza nie implikuje obecności siedzeń w pobliżu wyjść awaryjnych, dlatego kategoria Space + jest prezentowana tylko w 6. rzędzie.

Wybierając, weź pod uwagę następujące kwestie:

• Najlepsze miejsca znajdują się w 6. rzędzie, ponieważ masz więcej miejsca na nogi. Przed nami nie ma miejsc siedzących, a nie spotkasz się z sytuacją, w której sąsiad odchyla się do tyłu, uniemożliwiając Ci wygodne siedzenie z laptopem. Ale szerokość siedziska będzie nieco węższa, ponieważ rozkładane stoliki są zamontowane na podłokietnikach. Te ostatnie nie składają się całkowicie, co może powodować niedogodności. Wady obejmują fakt, że ten rząd jest zajęty przez pasażerów z małymi dziećmi. Ponadto firmy pobierają dodatkową opłatę za rezerwację miejsc w 6. rzędzie, ponieważ należą do kategorii Space +.
• Fotel 6D ma dodatkową wadę: pasażerowie klasy biznes, którzy zdecydują się skorzystać z toalety w tylnej części, wpadają na siedzenie.
• Rzędy 7-19 to standardowe opcje: nie ma dużo miejsca na nogi, ale nie będziesz odczuwać dużego dyskomfortu.
• Podróż w 20. rzędzie nie będzie przyjemnym przeżyciem. Oparcia krzeseł nie leżą tutaj, więc sen będzie problematyczny. Wpływa również na bliskość toalety, do której nieustannie patrzą inni pasażerowie. Nieco wygodniej w miejscach 20A i 20F, zlokalizowanych w pobliżu okien: nie będą ci przeszkadzać ludzie biegający po przejściu. Najgorsze opcje to 20C, 20D i 20E.

Wybierz miejsca, korzystając z mapy i spraw, aby Twoja podróż była wygodna. I na koniec zdjęcie salonu Sukhoi Superjet 100 pomoże Ci w nawigacji (kliknij, aby powiększyć).

Sukhoi Superjet 100 to nowa linia samolotów produkowanych przez Sukhoi Civil Aircraft przy udziale organizacji zagranicznych. To pierwszy rosyjski samolot, który otrzymał międzynarodowy certyfikat EASA. Samolot przeszedł test hałasu i może być teraz używany przez wiodące europejskie i światowe linie lotnicze.

Flota Aeroflot obejmuje 18 modeli Sukhoi Superjet 100. Żadna inna firma nie posiada takiej liczby samolotów tego modelu. Samoloty są fabrycznie nowe. Najstarszy samolot (RA-89014) wykonał swój pierwszy lot komercyjny w maju 2013 roku. Najmłodszy jest w czerwcu 2015 roku. Możliwe, że Aeroflot będzie w przyszłości nadal kupował Superjety, ponieważ samolot jest niezawodny, wysokiej jakości i praktyczny. Idealny do lotów krótkodystansowych w kraju.

Obecnie firma stosuje jedyny układ kabin Superjet (przynajmniej taki jak wskazano na stronie internetowej Aeroflot). Obejmuje 12 miejsc w klasie biznes i 75 miejsc w klasie ekonomicznej. Tym samym samolot może przewozić do 87 pasażerów.

Przyjrzyjmy się bliżej diagramowi i określmy najlepsze (i najgorsze) miejsca w samolocie. Klasa biznesowa
1-3 rząd. Klasa biznes w Superjet jest, szczerze mówiąc, dość prosta. Jest oddzielony od gospodyni zwykłym cienkim ekranem, więc wszystko, co dzieje się za nim, będzie słyszalne.

Niemniej jednak są to najwygodniejsze siedzenia w kabinie samolotu. Rozstaw rzędów jest 1,5 razy większy niż w klasie ekonomicznej. Jest miejsce na rozprostowanie nóg i relaks. Krzesła są szersze i bardziej miękkie. W sumie jest 12 takich miejsc.

Jeśli zamierzasz latać w tej konkretnej klasie, radzimy zarezerwować miejsce w pierwszym rzędzie. Po pierwsze, nikt tutaj nie oprze na tobie oparcia krzesła. Po drugie, jest dodatkowe miejsce na nogi. Wreszcie, po trzecie, hałaśliwa klasa ekonomiczna jest wystarczająco daleko, więc jest tu ciszej.
Klasa ekonomiczna

Rząd 6. Pierwszy rząd klasy ekonomicznej Superjet. To najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej. Jest dużo miejsca na nogi i nikt nie odchyla oparć siedzeń (nie ma rzędu z przodu). Toalety i kuchnia znajdują się w drugim skrzydle samolotu, więc jest tu ciszej. Jednak „spokój” to pojęcie bardzo warunkowe, ponieważ pasażerowie z dziećmi lubią siedzieć w pierwszych rzędach.

Na poniższym zrzucie ekranu widać odległość między rzędami siedzeń. Jak widać, jest bardzo mały, więc wysocy ludzie będą ciasni.

Przejście jest dość wąskie, dlatego w skrajnych miejscach bliżej toalety lepiej nie siadać - popychają je łokciami. Jeśli przyjrzysz się uważnie trójwymiarowej panoramie salonu na stronie Aeroflot (link), zauważysz, że nie wszystkie miejsca mają dobry widok z okien. W niektórych rzędach będziesz musiał dobrze pochylić się, aby zobaczyć niebo i proces lotu.

Rząd 20. Najbardziej niewygodne miejsca w Superjet 100. Toalety i kuchnia są kilka metrów dalej, w samolocie jest największy ruch. Szczególnie warte podkreślenia jest krzesło „D” (zaznaczone na wykresie na czerwono) - znajduje się tuż przy wejściu do części kuchennej. Prawie każdy wózek lub taca wychodząca na zewnątrz może cię uderzyć, jeśli mimowolnie oprzesz się o krawędź krzesła. Lot tutaj będzie bardzo stresujący.
To wszystko. Jeśli nagle zauważysz inne szczegóły w tym samolocie Aeroflot (zarówno dobre, jak i złe), zaznacz to w komentarzach do recenzji.

Sukhoi Superjet 100 to 100-miejscowy regionalny samolot krótkodystansowy nowej generacji, który łączy w sobie najnowsze technologie w dziedzinie budowy samolotów, opracowane przez Suchoj Civil Aircraft przy szerokim udziale wielu firm zagranicznych. Certyfikat samolotu nosi nazwę Russian Regional Jet (RRJ), a oznaczenie ICAO to SU95.

Historia stworzenia

Federalny program docelowy (FTP) „Rozwój wyposażenia lotnictwa cywilnego w Rosji na lata 2002–2010 i na okres do 2015 r.”, Przyjęty dekretem rządu rosyjskiego w październiku 2001 r., Wyznaczył jedno z priorytetowych zadań polegających na stopniowym zastępowaniu starych radzieckich samolotów liniowcami nowej generacji. Priorytetowymi projektami w FTP były krótkodystansowy Tu-334 i regionalny Tu-324. W momencie uchwalenia Programu, krótkodystansowy Tu-334 był prawie w całości gotowy, jego uruchomienie planowano już w następnym 2003 roku, równolegle z nim w OKB im. A. Tupolewa, prace nad regionalnym Tu-324, który w 2005 roku miał zastąpić przestarzały moralnie i fizycznie Tu-134, szły pełną parą.

Jednak nieoczekiwanie dla specjalistów z branży lotniczej 9 lipca 2002 roku Rosyjska Agencja Lotniczo-Kosmiczna (obecnie Federalna Agencja Kosmiczna - Roscosmos) ogłosiła konkurs na stworzenie obiecującego samolotu regionalnego. Federalny Program Celowy odniósł się do nowego samolotu regionalnego jako do odległej perspektywy, ponieważ jego rozwój planowano rozpocząć dopiero w 2006 roku, a zakończyć w 2015 roku. Ponadto Rosaviakosmos nie miał uprawnień do przeprowadzenia konkursu na opracowanie samolotu cywilnego, gdyż dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 728 z 15.10.2001, w którym rok 2006 został określony jako początek konkursu, nie został odwołany. A sam pomysł zorganizowania konkursu pod auspicjami Rosaviakosmosu był odtąd bardzo wątpliwy Urzędnicy agencji gorzej znali i znali potrzeby linii lotniczych niż Ministerstwo Transportu, które nadzoruje przewoźników.

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, reprezentowane przez wiceministra Aleksandra Neradko, jednoznacznie stwierdziło, że nie jest pożądane przeprowadzenie przetargu, o którym na marginesie warunków przetargowych dla rozwoju konkurencyjnego propozycji technicznej stworzenia nowego samolotu regionalnego wiceminister napisał: „Wydaje się celowe, zamiast przetargu i opracowania nowego regionalnego sfinansowanie budżetu na dokończenie certyfikacji i wdrożenie do produkcji Tu-334, a także rozwój produkcji rodzin Tu-204 i Tu-214. "

A mimo to, pomimo nieporozumień i niespójności w działaniach Ministerstwa Transportu i urzędników Rosaviakosmosu, konkurs się rozpoczął i wpłynęły trzy wnioski o udział w nim: Tupolew OJSC złożył wniosek o Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - na M-60-70 i OKB "Suchoj" - na RRJ. Ponieważ pomysł ogłoszenia przetargu był nieoczekiwany, a terminy były napięte, projekty były prawdopodobnie prymitywne i wymagały poważnych badań i rewizji. Z tego powodu samolot opracowany przez zakład. Myasishcheva niemal natychmiast odpadł z konkursu, a Tu-414 i RRJ pozostały w przetargu.

12 marca 2003 Rosaviakosmos podsumował wyniki i ogłosił zwycięzcę projektu Russian Regional Jet (RRJ). Decyzja była spodziewana i nie wywołała dużego zdziwienia wśród specjalistów - parametry specyfikacji technicznych dla opracowania nowego samolotu w dużej mierze pokrywały się z charakterystyką projektu RRJ. Biuro projektowe Suchoj nie specjalnie ukrywało, że specjaliści TsAGI nazwali ich imieniem Żukowski, który przygotował specyfikację zamówienia, dokładnie przestudiował wymagania rynku, przeprowadził liczne ankiety wśród potencjalnych klientów samolotów regionalnych zarówno w Rosji, jak i za granicą.

W tym samym czasie na początku marca 2003 r. W Seattle liderzy Suchoj i Boeinga zawarli długoterminowe umowy, które określają ramy współpracy w ramach programu RRJ. Boeing jest zaangażowany w doradzanie i pożyczanie swojej własności intelektualnej w zakresie projektowania, produkcji, certyfikacji, marketingu, sprzedaży, obsługi posprzedażnej rodziny samolotów i zarządzania programami.

Tak więc po 2003 r. Wszystkie środki budżetowe przeznaczone na rozwój samolotów krótkodystansowych trafiły do \u200b\u200bprogramu RRJ, a praktycznie ukończone Biuro Projektowe Tupolewa Tu-334, Tu-324 nie otrzymało dalszego rozwoju i zostało później wycofane. Tu-334, na certyfikację i wprowadzenie do produkcji seryjnej, z którego w 2003 r. Przeznaczono prawie wszystkie środki budżetowe przeznaczone na wsparcie budowy samolotów cywilnych, na tle RRJ wyglądał moralnie przestarzały i nie mógł konkurować pod względem poziomu technicznego z tym obiecującym rozwojem.

Dając pierwszeństwo RRJ, Rosaviakosmos zdecydowaną decyzją zastąpił sprawdzoną przez lata, dobrze znaną i niezawodną rodzinę samolotów pasażerskich Tupolewa pięknym pomysłem, który istniał wówczas tylko na papierze. Najprostszym wytłumaczeniem tego stanu rzeczy jest lobbing administracyjny, bo nie jest tajemnicą, że szef Rosaviakosmos w 2002 roku Jurij Koptev stanął na czele zarządu Biura Projektowego Suchoj.

Pierwsze kroki nowej wkładki

17 lutego 2006 r. W Komsomolsku nad Amurem rozpoczęto montaż pierwszego RRJ, rok później, 28 stycznia 2007 r., Przekazano go Żukowskiemu na testy statyczne w TsAGI.

W czerwcu 2007 roku United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, włoska grupa Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft i Alenia Aeronautica podpisały umowę ogólną mającą na celu partnerstwo strategiczne w ramach projektu stworzenia rodziny samolotów Sukhoi Superjet 100 i ogłosiły utworzenie wspólne przedsięwzięcie. Niniejsza Umowa określa nabycie przez Alenia Aeronautica 25% udziałów + 1 udział w Sukhoi Civil Aircraft. Dodatkowo Umowa określa warunki udziału strony włoskiej w finansowaniu programu (co najmniej 25% całości inwestycji w projekcie).

Nabycie 25% + 1 udział zostało sfinalizowane 7 kwietnia 2009 roku. Łączna wartość udziałów przejętych przez Alenia Aeronautica przekracza 183 mln USD (138 mln EUR), dzięki czemu projekt Sukhoi Superjet 100 jest największym sojuszem lotniczym między Rosją a Europą.

W 2007 roku włoska Alenia Aeronautica i rosyjski holding Suchoj utworzyły spółkę joint venture SuperJet International z siedzibą w Wenecji, w której 51% udziałów należy do Alenia Aeronautica, a 49% do Suchoj. Spółka joint venture jest odpowiedzialna za marketing i sprzedaż samolotów tej rodziny w Europie, Ameryce Północnej i Południowej, Afryce, Japonii i Oceanii, a także obsługę posprzedażową samolotów z rodziny SSJ 100 na całym świecie. Głównym celem otwarcia joint venture jest osiągnięcie efektów synergii i skuteczna promocja programu na rynkach rozwiniętych. Został zaprojektowany w celu zapewnienia dostosowywania samolotów klientom zachodnim, a także wsparcia posprzedażnego i szeregu usług na całym świecie.

26 września 2007 roku pierwszy prototyp Sukhoi Superjet 100 z numerem ogonowym 95001 został wprowadzony w Komsomolsku nad Amurem, 20 lutego 2008 roku, w ramach przygotowań do pierwszego lotu, odbył się wyścig silników SaM146. 14 maja samolot został po raz pierwszy przetestowany na pasie startowym: przećwiczono kołowanie i trucht samolotu, wykonywano jogging ze stopniowym zwiększaniem prędkości do 162 km / h - prawie do prędkości przedniego podwozia, a 19 maja 2008 r. Odbył się pierwszy lot SSJ 100. numer tablicy 95001. Do października tego samego roku SSJ 100 przeszedł cykl testów fabrycznych i rozpoczął proces certyfikacji w Międzystanowym Komitecie Lotniczym. Certyfikat typu Biura Projektowego Suchoj dla samolotu Suchoj SuperJet 100 został wydany 3 lutego 2011 roku.

W dniu 3 lutego 2012 roku samolot SSJ-100 otrzymał certyfikat typu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). W celu uzyskania certyfikatu EASA przeprowadzono szereg badań wykładziny, między innymi imitację uderzenia fragmentu pneumatyki w korek zbiornika paliwa oraz potwierdzenie ognioodporności klapy wykonanej z materiałów kompozytowych. Takie testy są przeprowadzane po tym, jak naddźwiękowy pasażerski samolot pasażerski Aérospatiale-BAC Concorde 101 rozbił się pod Paryżem 25 lipca 2000 r. Z powodu uszkodzenia zbiornika paliwa. obsługują samoloty SSJ 100. Tym samym Sukhoi Superjet 100 stał się pierwszym rosyjskim samolotem pasażerskim certyfikowanym zgodnie z przepisami lotniczymi EASA CS-25.

Pierwszymi liniami lotniczymi, które rozpoczęły komercyjną eksploatację SSJ 100 podczas regularnych lotów w 2011 roku, były Aeroflot i Armavia.

Rozwiązania technologiczne

Samolot zbudowany jest zgodnie z normalnym układem - dwusilnikowy, turbofanowy dolnopłat ze skośnym skrzydłem i jednopłetwowym ogonem. W konstrukcji skrzydeł nadkrytycznych stosowane są klapy jednoszczelinowe. Część mechanizacji skrzydła, a także stożek przedni i owiewka sekcji stopki skrzydła wykonane są z materiałów kompozytowych.

Maksymalna prędkość przelotowa samolotu Sukhoi Superjet 100 wynosi 0,81 Macha, wysokość przelotowa 12200 m. Długość drogi startowej dla wersji podstawowej samolotu wynosi 1731 m, dla wersji o zwiększonym zasięgu - 2052 m. Zasięg lotu dla wersji podstawowej to 3048 km, dla wersji z zwiększony zasięg - 4578 km.

Wyjątkowość rodziny samolotów Sukhoi Superjet 100 polega na tym, że najnowsze technologie wykorzystywane są nie tylko w samym samolocie, ale także na wszystkich etapach jego powstawania - od projektu po montaż, co z kolei gwarantuje stworzenie nowoczesnego samolotu spełniającego wymagania światowego rynku.

Przy projektowaniu kokpitu wzięto pod uwagę tak obiecujące rozwiązania nowoczesnej konstrukcji samolotu jak „pasywna” klamka boczna i „aktywne” dźwignie sterujące silnikiem. Zastosowanie koncepcji Human Centered Design umożliwiło zoptymalizowanie rozmieszczenia dźwigni sterujących i oprzyrządowania w taki sposób, aby nawet w sytuacji awaryjnej lot mógł wykonać jeden pilot. Rozwiązania te w połączeniu z koncepcją „Dark and Silent Cockpit” zapewniły precyzyjne, komfortowe i niezawodne pilotowanie samolotu Sukhoi Superjet 100.

Dodatkowy wzrost oszczędności paliwa, a także wysokie bezpieczeństwo lotu uzyskuje się dzięki optymalnemu pilotowaniu samolotu w trybie automatycznym oraz ochronie układu sterowania lotem przed przypadkowymi błędami. System zdalnego sterowania oparty jest na trzech dwukanałowych komputerach wysokiego poziomu (PFCU - Primary Flight Computer Unit), uzupełniając dwukanałowe komputery niskiego poziomu (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU przetwarzają sygnały poleceń z kokpitu, autopilota i awioniki oraz optymalizują osiągi samolotu we wszystkich trybach lotu. Poziom nasycenia funkcjonalnego zaimplementowany w PFCU został opracowany z uwzględnieniem doświadczenia Biura Projektowego Suchoj w tworzeniu CDS z automatycznym ograniczaniem parametrów granicznych i operacyjnych lotu ze sterowaniem ręcznym i automatycznym. W ten sposób zapewniony jest najwyższy poziom bezpieczeństwa na wszystkich etapach lotu, nie tylko ze względu na wysoką niezawodność układów samolotu, ale również dzięki unikalnej funkcjonalności ochrony przed błędami związanymi z „czynnikiem ludzkim”. SSJ 100 to pierwszy samolot regionalny z CDS tego poziomu. W przypadku serii poważnych awarii na pokładzie SDU przełączy się na rezerwową pętlę sterowania, która zapewnia osiągi lotu na poziomie niezautomatyzowanego (konwencjonalnego) statku powietrznego.

Zastosowanie w pełni fly-by-wire systemu sterowania lotem, systemu chowania / zwalniania podwozia i systemu hamowania przemawia za wysoką operacyjną zdolnością adaptacji i perfekcją wagi Sukhoi Superjet 100.

Bezawaryjna architektura systemu zdalnego sterowania pozwoliła całkowicie wyeliminować mechaniczną redundancję. Stabilizator poziomy jest również sterowany drutem. Pomogło to zoptymalizować jego wymiary, aby zmniejszyć poziom oporu aerodynamicznego i straty równoważące. Na Sukhoi Superjet 100 po raz pierwszy zastosowano algorytmiczną ochronę przed dotknięciem końca pasa w przypadku błędu pilota podczas startu, co pozwoliło zrezygnować z masywnych amortyzatorów mechanicznych, w które wyposażone są inne samoloty.

Otwarta architektura kompleksu awioniki została zaprojektowana przez THALES w oparciu o zintegrowaną technologię modułową. Pozwoliło to zmniejszyć liczbę bloków konstrukcyjnych kompleksu o około 15%, a tym samym uprościć jego konserwację. W tym celu zapewniono pokładowy system konserwacji, który jest w stanie wykryć awarię - aż do jednostki strukturalnej we wszystkich głównych systemach samolotu. Oprócz tego podstawowa konfiguracja awioniki jest bardziej funkcjonalna niż jej najbliżsi konkurenci. Zawiera potrójny system komunikacji VHF z funkcją ACARS, system unikania kolizji T2CAS drugiej generacji oraz możliwość podejścia do lądowania zgodnie z kategorią IIIA ICAO.

Silniki SaM146

Projektowaniem i produkcją silnika SaM146 dla całej rodziny samolotów zajmuje się PowerJet, spółka joint venture francuskiej firmy Snecma, która jest dziś jednym z największych producentów silników na świecie, oraz rosyjskiego NPO Saturn. Dzięki nowym technologiom zastosowanym w silniku SaM146, wszystkie samoloty z tej rodziny przekraczają obecne i przyszłe wymagania ICAO dotyczące hałasu i emisji.

Komfort dla pasażerów

SSJ 100 oferuje niezrównany komfort pasażerom dzięki przekrojowi kadłuba wydłużającemu korytarz do 510 mm i oferując najlepszą w swojej klasie wysokość korytarza z pięcioma wygodnymi siedzeniami w rzędzie. Wysokość w świetle do sufitu wynosi 2120 mm. Szerokość siedzeń to 465 mm.

W konfiguracji z czterema siedzeniami w rzędzie uzyskuje się pełnoprawną klasę biznes z takim samym poziomem komfortu dla wszystkich pasażerów.

Pasażerowie mają łatwy i wygodny dostęp do półek, w których bez problemu zmieszczą się bagaż podręczny o wymiarach zgodnych ze standardami IATA - w 2015 r. 55x35x20 cm Pojemne półki bagażowe pozwalają również na swobodne ułożenie dowolnej odzieży wierzchniej, od lekkiego letniego płaszcza przeciwdeszczowego po zimowe futro, niezależnie sezon i region.

Modyfikacje

W październiku 2015 w TsAGI im. Żukowski rozpoczął testy żywotności płatowca regionalnego samolotu SSJ-100-95LR. To model o rozszerzonej gamie. Badania wytrzymałościowe powinny potwierdzić żywotność projektową modelu SSJ-100-95LR do 70 tys. Godzin lotu i 54 tys. Lotów. Obecnie żywotność projektowa modelu SSJ-100-95LR, który jest dostarczany liniom lotniczym od 2013 roku, została potwierdzona na 9 000 godzin lotu i 6 000 cykli.

Modyfikacja SSJ 100-95LR różni się od modelu podstawowego zwiększonym zasięgiem lotu (4578 km w porównaniu do 3048 km), zwiększoną masą startową do 49,45 tony, wzmocnionym skrzydłem dla zwiększenia masy startowej. Samolot jest wyposażony w silnik SaM146-1S18 o 5% wzroście ciągu startowego w porównaniu z modyfikacją silnika SaM146-1S17.

W 2018 roku firma Sukhoi Civil Aircraft planuje stworzenie nowej modyfikacji Superjeta - maszyny z wydłużonym kadłubem SSJ-100SV (wersja rozciągnięta). Wcześniej projekt ten nosił nazwę SSJ 100NG (New Generation). Długa wersja SSJ 100SV ma pomieścić od 110 do 125 pasażerów. Nowy model będzie miał masę startową nieco ponad 55 t. Łącznie do 2031 r. Planowana jest sprzedaż 140 samolotów SSJ 100SV. Planowane jest wprowadzenie SSJ 100SV na rynek w 2020 roku. TsAGI prowadzi już przedmuchiwanie modelu SSJ 100SV w tunelu aerodynamicznym.

Na dzień 1 stycznia 2016 roku zbudowano 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), z których 76 zostało przekazanych klientom.

29 stycznia 2016 roku okazało się, że Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) zatwierdziła rozszerzenie certyfikatu typu Rejestru Lotniczego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (IAC AR), potwierdzającego zdolność samolotu Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) do lądowania w trybie automatycznym zgodnie ze standardami CAT IIIa ICAO.

Specyfikacje

Model	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Długość	29,94 m
Wysokość	10,28 m
Rozpiętość skrzydeł	27,80 m
Średnica kadłuba	3,24 m
Maksymalna masa startowa	45880 kg	49450 kg
Maksymalna waga do lądowania	41000 kg
12245 kg
Masa własna	24250 kg
Powierzchnia łożyska	77 m 2
Prędkość przelotowa	830 km / h / 0,78 M.
Maksymalna prędkość	860 km / h / 0,81 M.
Wysokość lotu	12200m / FL400
Silniki	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Maksymalny ciąg w trybie startu	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Zasięg lotu	3048 km	4578 km
Załoga	2+2
Pojemność pasażerska	98 w podstawowej konfiguracji (do 108)
Drzwi pasażerskie	4
Objętość bagażnika	21,7 m3
Rozbieg do startu	1731 m	2052 m
Długość biegu	1630 m
Zapas paliwa	15805 l
Pomocniczy zespół napędowy	Honeywell RE220
Pierwszy lot	19 maja 2008	12 lutego 2013

Opcje podstawowego układu kabiny samolotu SSJ 100/95

	Układ dwuklasowy 86 siedzisk, stopień: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Kambuz w przedziale przednim o standardowym rozmiarze, 2 toalety
	Standardowy układ jednoklasowy 98 siedzeń, krok 80 cm
	Układ jednoklasowy 103 fotele, krok 77,5 cm Mały kambuz w przedziale przednim, 2 toalety

Zdjęcie deski meksykańskiego AK Interjeta i kokpitu - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Rządowe zamówienie pozwoliło na opracowanie i budowę krótkodystansowego samolotu Suchoj Superjet 100. Jest to pierwszy rosyjski projekt lotniczy, w którym uczestniczyli zagraniczni inwestorzy i partnerzy.

W 2011 roku rozpoczęto komercyjne wykorzystanie SSJ. Aeroflot jest głównym klientem tego modelu i ma już 42 egzemplarze (opcja 10).

Firma powstała w 1923 roku w Związku Radzieckim i była własnością państwa. Po rozpadzie ZSRR częściowo sprywatyzowany, kontrolny pakiet w państwie.

Najbardziej doświadczony przewoźnik lotniczy na świecie obsługuje trasy krajowe i międzynarodowe. Flota powietrzna jest rozmieszczona na lotnisku Szeremietiewo. Aeroflot jest spółką dominującą holdingu o tej samej nazwie. Grupa Aeroflot zrzesza przewoźników pod swoim dowództwem: Pobedę, Aurorę i Rosję.

Aeroflot kilkakrotnie otrzymywał tytuł najlepszej linii lotniczej w Europie Wschodniej (według wyników głosowania pasażerów z różnych krajów). Notowany jest poziom obsługi naziemnej i lotniczej, a także punktualność przewoźnika.

We flocie lotniczej użytkowanych jest łącznie 230 samolotów różnych marek, Aeroflot zgodnie z tradycją kupuje tylko nowe samoloty. To sprawia, że \u200b\u200breputacja jest wiarygodna i zwiększa ruch pasażerski.

Układ miejsc

Podstawowy układ samolotu SSJ-100 Aerofłotu obejmuje 87 miejsc pasażerskich (12 w klasie biznes i 75 w klasie ekonomicznej).

Planując podróż samolotem Sukhoi Superjet 100-95V należy zapoznać się z rozmieszczeniem siedzeń w kabinie.

Przedział pasażerski składa się z dwóch klas komfortu.

Salon biznesowy obejmuje pierwsze trzy rzędy. Krzesła są 2-2. Najlepsze miejsca w tej klasie to miejsca w 2. i 3. rzędzie. Ścianka działowa jest zamknięta przed pierwszymi siedzeniami, jest mniej miejsca na nogi i powstaje efekt zamkniętej przestrzeni.

Ekran między salami jest raczej cienki, więc odgłosy z sąsiedniej kabiny są wyraźnie słyszalne.

Ogólnie przejście jest szersze, a siedzenia są bardziej miękkie i przestronne.

Salon ekonomiczny jest jednonawowy, siedzenia ustawione są w układzie 2-3. Składane stoliki są wbudowane w każde oparcie i jest tam kieszeń na gazety i czasopisma.

Pięć 6-rzędowych siedzeń A, C, D, E, F jest uważanych za najlepsze siedzenia. W przeciwieństwie do poprzedniej klasy ścianka działowa jest dalej od siedzeń, co znajduje odzwierciedlenie w możliwości rozprostowania nóg. W tym przypadku łazienki znajdują się na drugim końcu salonu.

Od 7 do 19 rzędów. Standardowe siedzenia, bez różnic w wygodzie. Mogę tylko dodać, że podwójne siedzenia są lepsze niż siedzenia po drugiej stronie przejścia. Wygodniej jest podróżować razem po lewej stronie w kierunku lotu.

20 rzędów. Miejsca niekorzystne, jak na każdym samolocie. Wpływ na bliskość toalet, kuchni. Jest stały ruch pasażerów, nie będzie można spokojnie odpocząć.

Wadą ostatniego rzędu są zablokowane plecy. A pasażer siedzący na miejscu D (rząd 20) ma najbardziej niekorzystną lokalizację. Za nim jest kuchnia, a stewardessy ciągną wózki z napojami i jedzeniem.

Jak powstał Superjet 100

W połowie 2000 roku prace nad samolotem zakończono w biurze projektowym Suchoj, a pierwszy egzemplarz zmontowano (2007). Podczas testów wykazał doskonałe wyniki. Rok później prototyp odbył swój debiutancki lot.

Rok 2009 upłynął pod znakiem prezentacji samochodu krajowego na Paris Air Show.

Firmy zagraniczne brały udział w tworzeniu SSJ-100, wykonując różne komponenty.

Armeńska linia lotnicza została pierwszym komercyjnym czarterującym w 2011 roku. W sumie wyprodukowano 158 samolotów w kilku modyfikacjach. Budowa samolotu trwa na terytorium Chabarowska.

Holding Aeroflot stał się głównym odbiorcą wspierającym krajową produkcję samolotów.

Funkcje, zalety i wyzwania

Samolot jest wyposażony w dwa rosyjsko-francuskie silniki SaM146. Jest to dolnopłat o normalnej konfiguracji aerodynamicznej. Do budowy samolotu zastosowano nowoczesne przemysłowe stopy i materiały. W związku z tym do budowy skrzydła i owiewek zastosowano kompozyty. Wdrożono ochronę przed dotknięciem pasa startowego podczas startu.

Superjet 100 był pierwszym rosyjskim samolotem pasażerskim wyposażonym w boczny drążek sterowy zamiast kierownicy. W trakcie rozwoju uwzględniono życzenia potencjalnych klientów, rozwiązano konkretne zadania projektowe.

Następujące elementy są atrakcyjne dla operatorów odrzutowców:

• Zgodność z międzynarodowymi standardami
• Możliwość lądowania na dowolnym lotnisku, niezależnie od pogody
• Nowoczesny elektroniczny system sterowania lotem
• Aerodynamika, waga i ekonomiczność
• Zwiększony zasięg w wybranych modelach rodzinnych

Krajowy samolot jest przeznaczony zarówno do lotów krótkodystansowych, jak i średniodystansowych. Wieloskładnikowy system bezpieczeństwa sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest niezawodny (bezprecedensowe 98% w 2017 roku).

Koszt produkcji samolotu pasażerskiego jest stosunkowo niski, co czyni go konkurencyjnym wśród samolotów w swoim segmencie.

Bezpieczne loty, które gwarantuje Suchoj superjet 100, nadrabiają pewne drobne problemy. Są wśród nich głównie niezadowolenie domowe: pewien hałas, wąskie przejście. Wady konstrukcyjne odkryte podczas eksploatacji zostały wyeliminowane w pierwszych latach lotów.

Modele z rodziny SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 to podstawowy samolot rodziny
2. Wariant Sukhoi Superjet 100LR ma duży zasięg i masę startową. Leci od 2013 roku.
3. Rozwój Sukhoi SuperJet-100-95SV rozpoczął się w 2015 roku, zakładając wydłużony kadłub w celu zapewnienia pojemności.

Parametry lotu SuperJet 100-95

• Pojemność pasażerów - 98
• Załoga - 2
• Długość samolotu - 29,94 metra
• Wysokość samolotu - 10,28 metra
• Rozpiętość skrzydeł - 27,8 metra
• Średnica kadłuba - 3,24 metra
• Masa startowa - 45,9 tony
• Prędkość - 860 km / h (maksymalna)
• Pułap (wysokość lotu) - 12,3 kilometrów
• Silniki - 2 turbofan SaM146-1S17 o ciągu 76,84 kN każdy
• Dystans - 3038 kilometrów
• Masa własna pojazdu - 24,3 tony
• Zapas nafty - 16 ton