Ktoś, kto sprząta po katastrofie samolotu. Ciała na drzewach, domy w nafcie

Nad Torezem w obwodzie donieckim stała się czarna karta w historii Ukrainy i tragedia na skalę światową. W rejonie katastrofy samolotu Malezyjskich Linii Lotniczych, w tym w pobliżu wioski Grabowo, eksperci przeczesują terytorium w poszukiwaniu ciał zmarłych, rzeczy i pozostałości liniowca. Szczątki pasażerów oznaczone są białymi flagami.

Uderzający jest materiał filmowy z miejsca zdarzenia - zwęglone kości, części ciała, podarte zegarki, spalone części samolotu.

OSTRZEŻENIE. Zdjęcie nie jest zalecane dla dzieci, kobiet i osób z problemami psychicznymi

Przypominamy, że w katastrofie samolotu Boeing 777 zginęło 298 osób, w tym. Wśród ofiar katastrofy w okolicach Torez - 154 obywateli Holandii, 27 obywateli Australii, 23 obywateli Malezji, Stanów Zjednoczonych, 6 obywateli Wielkiej Brytanii, Australii, 11 obywateli Indonezji, 4 obywateli Niemiec, 3 obywateli Filipin, 4 obywateli Belgii, 1 obywatel Kanady. Badana jest tożsamość cywilna pozostałych 47 ofiar.

Prezydent Ukrainy Petro Poroszenko nazwał katastrofę aktem terrorystycznym. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że samolot został zestrzelony z systemu przeciwlotniczego Buk. W Internecie pojawiło się wideo pokazujące system rakiet przeciwlotniczych Buk przelatujący przez miasto Śnieżno (obwód doniecki) na krótko przed katastrofą, prawdopodobnie z udziałem milicji.

Do upadku malezyjskiego Boeinga, choć przed pojawieniem się informacji o katastrofie samolotu pasażerskiego, rosyjskie media, powołując się na zwolenników samozwańczej „Donieckiej Republiki Ludowej”, podały, że

20 października 1986 roku o godzinie 15 i 58 minut czasu moskiewskiego na lotnisku w Kujbyszewie (a teraz jest to lotnisko Samara, Kurumocz) na trasie Swierdłowsko-Grozny rozbił się samolot Tu-134 eskadry lotniczej Grozny Administracji Lotnictwa Cywilnego Północnego Kaukazu. Istnieją zdjęcia tej katastrofy wykonane przez kierownika laboratorium testów ogniowych V.V. Frygin. Należy zrozumieć, że w czasach radzieckich wszystkie katastrofy lotnicze były klasyfikowane. Na miejscu wypadku od razu pojawili się funkcjonariusze KGB, którzy upewnili się, że nikt nie robił zdjęć. VV Frygin zdołał ukryć jeden z dwóch filmów.

01. Ciała zmarłych są wyciągane z samolotu


„Specjalne przesłanie. Do Prezesa Rady Ministrów ZSRR towarzysza Ryżkowa NI Ściśle tajne.

20 października 1986 r. O godzinie 15 i 58 minut czasu moskiewskiego na lotnisku w Kujbyszewie samolot Tu-134 eskadry Grozny Administracji Lotnictwa Cywilnego Północnego Kaukazu rozbił się na trasie „Swierdłowsko-Grozny”. W chwili wypadku na pokładzie znajdowało się 85 pasażerów, w tym 14 dzieci i 8 członków załogi.

Bezpośrednio po awaryjnym lądowaniu na pokładzie samolotu wybuchł pożar. Służba ratowniczo-ratownicza lotniska i straż pożarna Kujbyszewa ugasiła pożar, uratowała 16 osób spośród pasażerów i załogi, reszta ocalałych opuściła płonący samolot samodzielnie lub została zabrana przez załogę. Bezpośrednio w momencie katastrofy zginęło 53 pasażerów i 5 członków załogi, 28 osób zostało hospitalizowanych. Następnie w szpitalach zmarło jeszcze 11 osób. Na lotnisko w Kujbyszewie przybyła komisja rządowa w celu zbadania przyczyn katastrofy.

Przewodniczący Regionalnego Komitetu Wykonawczego w Kujbyszewie V.A. Pogodin ”.

02.

20 października 1986 roku pogoda w Samarze jest doskonała, wiatr wiejący 2-3 metry na sekundę. Samolot TU-134 przylatuje do lądowania. Ale coś jest nie tak ... Samolot ląduje za szybko i pod zbyt ostrym kątem. Samolot dosłownie rozbija się „brzuchem” o betonowy pas, podwozie pęka, jest ciągnięty po pasie, następnie przesuwa się w prawo, przywraca go na ziemię i przewraca się. Prawe skrzydło odpadło, a lewe złożyło się na pół. Kadłub rozpadł się na dwie części, a nafta wylała się ze zbiorników paliwa na rozgrzane do czerwoności turbiny silników. Rozpalił się ogień. Trzy stewardessy zostały spalone na śmierć. Obok ich kabiny przechowywano butlę z tlenem, z której wybito armaturę i bezpośrednio uderzył w nich rozgrzany do czerwoności strumień tlenu. Po stewardesach pozostały tylko fragmenty czaszek i kości piszczelowych.

03.

Siergiej Churiłow wspomina w 1986 roku oficera politycznego pułku patrolu i straży Dyrekcji Spraw Wewnętrznych miasta Samara: „Wieczorem 20 października pełniłem służbę we wsi Bereza. Gdy weszliśmy na teren lotniska, zobaczyliśmy, jak samolot rozpadł się na dwie części, jego oderwane i płonące skrzydło przypomniało mi się również, że kobieta wyciągnęła dziecko z pęknięcia w kadłubie, a pilot wyszedł z kabiny, złapał trochę oddechu - i znowu Wsiadłem do samolotu, wyciągnąłem kogoś w powietrze - i znowu do środka, podążając za pasażerami. W sumie uratował kilka osób. Tymczasem strażacy ugasili wszystko, co się paliło. A my, którzy przybyli na alarm policji, rozproszyliśmy się jakieś sto pięćdziesiąt metrów od rozbitego samolotu i ostrzegł: nie wpuszczać nikogo poza kordon, z wyjątkiem członków komisji rządowej. "

04. Ładowanie zwłok

Mężczyzna w kajdankach wybiegł z samolotu i zatrzymał się po ucieczce z samolotu. Okazało się, że recydywista była transportowana z Groznego. I chociaż warunki do ucieczki były idealne, nie uciekał, tylko czekał, aż zauważy go policja.

Pięć lub sześć osób uciekło przez właz w przedziale ogonowym, który został otwarty przez jednego z pasażerów. Ale ten właz, jak później ustaliła komisja, spowodował śmierć kilku kolejnych pasażerów, ponieważ z przodu znajdowała się szczelina, przez którą przepływało powietrze. Powstał efekt „przeciągu pieca”. Płomień i dym przeszły przez całą kabinę, a ponieważ wykończenie wnętrza podczas spalania wydziela wszelkiego rodzaju śmieci, pasażerowie oddychali tym i otrzymywali zatrucie

05. Odwrócona kabina samolotu

O godzinie 16.59 otrzymano wiadomość od dyspozytora straży pożarnej lotniska Kurumocz do panelu kontrolnego SVHCH-8 okręgu Krasnoglińskiego w Kujbyszewie: „Potrzebujemy waszej pomocy, samolot pali się na lotnisku”. Przybyli za 20 minut, ale pożar zniknął. Z Kujbyszewa przybyło 18 jednostek sprzętu ratowniczego. Faktem jest, że płomienie zostały stłumione przez strażaków lotniska i służb ratowniczych. Przybyli do niego dosłownie półtorej minuty po nadejściu sygnału, zgromadziwszy się i przejechali kilometr, który jest lepszy niż standardy. Następnie komisja rządowa 18 razy z rzędu podniosła jednostki alarmowe, zmuszając je do pędzenia do punktu ostrzału i cały czas wynik trwał półtorej minuty. Komisja przyznała, że \u200b\u200b69 zgonów nie było winą strażaków. Działali szybko i profesjonalnie, cały samolot po prostu zapalił się zbyt szybko.

Pożar ugaszono o godzinie 17.44. Szef straży pożarnej płk A.K. Karpowa i siedziba pożarnictwa UPO, w skład której wchodził inżynier tego laboratorium, a obecnie kierownik testowego laboratorium pożarowego V.V. Frygin, którego zdjęcia widzimy. Oto, co wspomina: „Nie każdy mógł kontemplować tak okropny obraz bez drżenia. Wielu od razu odwrócił widok zwłok i mdły zapach spalonego mięsa. Jednocześnie w kabinie unosił się tak duszący zapach spalonej obudowy, że można było pracować tylko w masce gazowej. Zanurkowałem w zadymioną przerwę w kadłubie, od razu zobaczyłem zwisające nad głową zwłoki, przypięte pasami. W końcu samolot przewrócił się podczas upadku, w wyniku czego wszystkie fotele z pasażerami były do \u200b\u200bgóry nogami i wydawały się być na suficie. ubrania i inne - tylko bez butów.

06.

Widzę, że dziewczyna wisi na pasach i wydaje się, że się porusza, co oznacza, że \u200b\u200bmoże nadal żyć. Wziąłem ją w ramiona i zacząłem wracać do wyjścia. Potem zobaczyłem inne dziecko w niebieskim kombinezonie, leżące na podłodze - czyli na suficie, który w tym momencie stał się podłogą. Wciąż było powietrze, dlatego istniała szansa, że \u200b\u200bdziecko przeżyje. Schyliłem się już do dziecka, kiedy martwi ludzie zaczęli padać na mnie. Dwóch padło prosto na dziecko - tacy zdrowi mężczyźni. Najwyraźniej trzymające je paski stopiły się, a ciała spadały jeden po drugim na ratowników. Wyciągnąłem dzieci, ale nie mogłem ich uratować.

07.

Nie tylko nosiłem zwłoki z samolotu, ale na służbie starałem się zrobić jak najwięcej zdjęć miejsca zdarzenia. Zrozumiałem, że byłyby wówczas bardzo przydatne w badaniu przyczyn tragedii. Jednak ten wyjątkowy film został prawie zniszczony. Faktem jest, że niemal jednocześnie z nami na miejsce katastrofy przybyli funkcjonariusze KGB. A w ciemności, która zapadła, mundury strażaków i funkcjonariuszy KGB wyglądały dość podobnie i najwyraźniej dlatego bez specjalnych przeszkód ze strony funkcjonariuszy bezpieczeństwa państwa udało mi się urwać prawie cały film w ciągu 15-20 minut. Sfilmowałem spalony samolot, zwisające z pasów ciała pasażerów oraz ładowanie zwłok do samochodów.

Ale wkrótce oficerowie KGB się obudzili. Robiąc kolejne ujęcie, usłyszałem za sobą rozmowę: „Jaki fotograf tu chodzi? Nie wygląda jak nasz. Musimy się dowiedzieć”. Od razu zrozumiałem: film musi spaść. Bez chwili wahania pobiegłem za samochód, szybko przewinąłem prawie całkowicie sfilmowaną taśmę do początku i wyjąłem ją z aparatu. Właśnie wtedy przechodził jeden ze strażaków, których znałem. Dałem mu kasetę i powiedziałem, żeby schował ją głębiej w mojej wewnętrznej kieszeni, i poprosiłem o jej zwrot tylko do mnie osobiście i dopiero po przybyciu do Kujbyszewa.

08.

Gdy tylko włożyłem do aparatu nowy film i zrobiłem kilka zdjęć, podeszli do mnie funkcjonariusze KGB. Sprawdzili moje dokumenty, wysłuchali moich słów, że zdjęcia będą potrzebne w śledztwie, ale potem wciąż zmusili mnie do otwarcia aparatu i zapalenia kliszy. Wyjaśnili, że pozwolenie na fotografowanie zostało wydane tylko pracownikowi ich wydziału, w związku z czym ostrzegli mnie, żebym nie krążyła po samolocie z moim aparatem. Dlatego gdybym nie zorientował się w czasie i nie ukrywał filmu, to mało kto widziałby zdjęcia liniowca, który rozbił się w 1986 roku ”.

09.

Pasażerowie i uczestnicy gaszenia pamiętają, że drugi pilot Tu-134, Jewgienij Żirnow, wyciągnął kilka osób z samolotu. A kiedy wyciągnął kobietę przez kokpit, opadł na ziemię, powiedział, że trudno mu oddychać i stracił przytomność. Trzy dni później zmarł w jednostce medycznej Bieriezowska.

10. Valery Frygin

Więc co spowodowało katastrofę? „Czarna skrzynka” zarejestrowała wszystkie negocjacje i ujawniono niewiarygodność. Dowódca załogi, pilot pierwszej klasy Aleksander Klyuev, spierał się z innymi członkami załogi, że wyląduje samolotem na ślepo, tylko według wskazań przyrządów. Zamknął wszystkie okna metalowymi zasłonami i wylądował. Ale jechał pod zbyt stromym kątem nachylenia i z przekroczoną prędkością. Obliczenia wykazały, że podwozie uderzyło w betonowy pas z obciążeniem półtorakrotnie większym niż ostateczny. Początkowo podczas przesłuchania śledczego Klyuev w pełni przyznał się do sporu, ale potem zmienił swoje zeznanie na rozprawie, mówiąc, że przed lądowaniem nastąpił wyciek paliwa i jeden z silników zawiódł. Ale jego zeznania nie potwierdziły materiały sprawy i ekspertyza techniczna. Sąd wymierzył mu 15 lat więzienia. Ale po petycji Klyuev zmienił swoją kadencję na 6 lat więzienia.

Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych poinformowało, że zespoły poszukiwawcze i śledczy pracowali całą noc od 11 do 12 lutego w miejscu katastrofy samolotu An-148 w dystrykcie Ramensky w obwodzie moskiewskim. W wyniku operacji wyszukiwania znaleziono ponad 400 fragmentów ciał.

W TYM TEMACIE

Oczywiste jest, że krewni zmarłych pasażerów będą musieli pobrać biomateriały do \u200b\u200bidentyfikacji szczątków ofiar tragedii za pomocą DNA. Ta standardowa procedura jest zawsze stosowana po podobnych katastrofach. Na pokładzie było 65 pasażerów i sześciu członków załogi.

W miejscu zderzenia utworzono wystarczające zgrupowanie sił i środków. Na miejscu katastrofy pracuje w trybie 24-godzinnej zmiany 900 osób i ponad 100 urządzeń.

Tymczasem coraz więcej ekspertów jest skłonnych wierzyć, że liniowiec rozpadł się w powietrzu. Przyczyną może być eksplozja na pokładzie, zmęczenie metalu, zniszczenie jednego z silników i przedostanie się jego części do kadłuba, zderzenie z ptakiem lub chwilowe obniżenie ciśnienia w samolocie.

Eksperci w 99% wykluczają czynnik złej pogody - samoloty tego typu mogą latać w trudniejszych warunkach. W przeddzień w rejonie Moskwy mocno padał śnieg, a wiatr wiał z prędkością 12-15 metrów na sekundę. Według TASS, komisja śledcza stwierdziła, że \u200b\u200bna pokładzie An-148 nie było zniszczenia w powietrzu, eksplozja nastąpiła, gdy liniowiec uderzył w ziemię.

Przypomnijmy, że pasażer An-148 na trasie z Moskwy do Orska rozbił się natychmiast po odlocie ze stołecznego lotniska Domodiedowo. Przyczyny incydentu nie są jeszcze znane.

W związku z katastrofą lotniczą wszystkie programy rozrywkowe w Maslenicy i innych miejscach w mieście zostały dziś odwołane.

- Sergey Sobyanin (@MosSobyanin)

Na pokładzie było 160 pasażerów, w tym 45 małoletnich dzieci - wszyscy wracali do domu po wakacjach na morzu. Jednak z powodu błędu załogi i złej pogody utracono kontrolę nad samolotem - w rezultacie spadł na ziemię i zapalił się. Nikomu nie udało się przeżyć.

13 lat temu, rankiem 22 sierpnia 2006 roku, załoga Tu-154 przygotowywała się do regularnego lotu z lotniska Witiażewo w Anapie do Sankt Petersburga Pułkowo. Na pokład liniowca wsiadło 160 pasażerów: 115 dorosłych i 45 dzieci, z których 6 było niemowlętami, a reszta miała zaledwie 12 lat.

Sierpień był bardzo gorący, ale na kilka dni przed lotem na południe nadciągnęło zimne powietrze, które wywołało silne burze z przelotnymi opadami. Zgodnie z prognozą samolot spodziewał się po drodze dwóch centrów burz, w których zaobserwowano silne ulewy, a nawet grad. Jednak dowódca samolotu 49-letni Iwan Korogodin nie przywiązywał dużej wagi do ostrzeżeń prognostyków i zdecydował się na lot.

O godzinie 11:04 samolot wystartował z Vityazevo i osiągnął wyznaczony poziom lotu 5,7 tysiąca m. Osiem minut po rozpoczęciu lotu dyspozytor kontroli z Rostowa nad Donem skontaktował się z lotem i ostrzegł o potężnych burzach z gradem. Jednocześnie zapomniał wskazać wysokość frontu burzy, który osiągnął niezwykle wysokie wartości - 12-13 km.

W tym czasie załoga sama już widziała zbliżające się zagrożenie, o czym świadczyło nagranie rozmowy w kokpicie między nawigatorem a dowódcą. Słychać na nim słowa pilota dowódcy: „Och, wspinamy się prosto w chmurę. Brzydkie jak. "

Mimo to samolot zdołał bezpiecznie ominąć przerażającą chmurę - załoga spokojnie odetchnęła, nie podejrzewając, że najgorsze czeka ich przed nimi.

Drugie centrum burz czyhało na samolot na niebie nad regionem Doniecka. W tym czasie samolot został już przekazany dyspozytorom centrum regionalnego w Charkowie, którzy nie zgłosili katastrofy do lotu. W rezultacie załoga Petersburga zmierzała prosto na burzę, bez żadnych danych na temat jej wielkości.

O godzinie 15:30 Tu-154 wszedł w strefę zachmurzenia, przez którą przedostał się grad. Aby ominąć niebezpieczny teren, dowódca lotu 612 Korogodin zdecydował się podnieść liniowiec wyżej: w ciągu zaledwie 5-6 sekund 85-tonowy samolot wystartował prawie 400 metrów w górę. Kontynuując wznoszenie z prędkością pionową około 68,6 m / s, samolot uniósł dziób do kąta wznoszenia 45,7 °, po czym opadł w prawo i zaczął wchodzić w płaski korkociąg. Załoga przestała sterować samolotem, który popadł w niekontrolowany upadek.

Dowódca jeszcze przez jakiś czas usiłował ustabilizować szybko opadający pojazd, odchylając najpierw kierownicę „do siebie”, a następnie „od siebie”, unosząc i opuszczając w ten sposób dziób.

Sygnał alarmowy SOS został wysłany w kierunku Korogodina na wysokości 7,2 tys. Metrów. Około dwóch i pół minuty później samolot zderzył się z ziemią 35 km od Doniecka.

Pierwszy cios padł na prawe skrzydło i prawy silnik samolotu, następnie w ułamku sekundy lewe skrzydło również wjechało w ziemię, a ogon też odpadł. W momencie uderzenia eksplodowały zbiorniki paliwa samolotu, po czym kadłub został rozerwany.

Jednym ze świadków upadku Tu-154 był Giennadij Urasow - w czasie tragedii przebywał w swojej pasiece niedaleko wsi Sukha Bałka. Liniowiec upadł zaledwie 300 metrów od niej.

„Nagle usłyszałem straszny huk. Podniosłem głowę i byłem oszołomiony: spadał na mnie samolot. Kręcił się w powietrzu jak kamienie młyńskie, ale nie widziałem, jak się pali. Wtedy usłyszałem huk i upadłem na ziemię. Już głuchy. Nasi ludzie, którzy widzieli upadek samolotu, uciekli na miejsce tragedii, aby spróbować kogoś uratować. Ale nawet blisko niego nie można było podejść, było tak gorąco ”- powiedział mężczyzna gazecie KP.

Według naocznych świadków, specjalista z lotniska w Doniecku przybył na miejsce katastrofy po 20 minutach i natychmiast poinformował ratowników o dokładnych współrzędnych katastrofy Tu-154. Jednak strażacy, którzy przybyli, nie mogli nawet dostać się do samolotu, ponieważ rozpoczęła się ciężka ulewa. Strumienie wody zmywały zbocze wzgórza, więc ogień trzeba było ugasić przez rękaw rozciągnięty od pobliskiego jeziora. W tym celu zaangażowanych było 10 wozów strażackich.

Następnego dnia wieczorem do wraku wyciągnięto fragmenty ciał 150 ofiar, które w czarnych plastikowych workach dostarczono do Doniecka.

„W Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych pracuję od ośmiu lat, ale nigdy tego nie widziałem” - wspominał jeden z ratowników w rozmowie z „KP”. - Dzieci i ich matki dosłownie splecione w jedną całość. Ciała są strasznie spalone. Na ich twarzach - zgroza ”.

Andrey Frolov był tego dnia jednym z pasażerów rozbitego liniowca. Początkowo mężczyzna nie miał latać tym samolotem - kupił nawet bilet na pociąg. Ostatniego dnia zdecydował się jednak zostać w Anapa jeszcze jeden dzień i zaplanował lot 612. Jego matka i wnuk odjechali pociągiem, nie podejrzewając, że kilka dni później będą musieli udać się na procedurę identyfikacji.

Tragedia pod Donieckiem była jedną z trzech największych katastrof lotniczych z udziałem Tu-154. Ostateczne wyniki śledztwa w sprawie katastrofy zostały opublikowane 17 lutego 2007 roku. Przedstawiła je komisja rządowa, której przewodniczył szef Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Igor Lewitin.

"Przyczyną katastrofy Tu-154M RA-85185 Pulkovo Airlines było wycofanie samolotu podczas lotu w trybie sterowania do nadkrytycznych kątów natarcia i przeciągnięcia, a następnie przejście do płaskiego obrotu i zderzenia z ziemią przy dużej prędkości pionowej" - czytamy w dokumencie.

Po katastrofie samolotu pod Donieckiem Lewitin obiecał również, że Tu-154 i Tu-134 zostaną zastąpione innymi statkami w ciągu 5 lat. Krewni zabitych w katastrofie lotniczej oraz eksperci w dziedzinie lotnictwa również opowiadali się za zakazem lotów tymi samolotami.

„W naszym przypadku śledztwo uznało dowódcę za winnego. Odnieśli się do nieadekwatności jego działań, odciągnęli kierownicę na bok, a to w prostych słowach doprowadziło do przeciągnięcia samolotu. Plus złe warunki pogodowe. Ale to wszystko konsekwencje, a nie przyczyny katastrofy - powiedział dziennikarzom Witalij Jusko, współzałożyciel przerwanego lotu, publicznej regionalnej organizacji pomocy ofiarom katastrofy lotniczej.

Rok po tragedii w miejscu upadku kadłuba półtora kilometra od wsi Sukha Bałka wzniesiono pomnik ofiar. Wykonany jest z białego betonu i stanowi część skrzydła samolotu. Wokół niego znajdują się marmurowe płyty z wygrawerowanymi widokami na Petersburg i nazwiskami pasażerów lotu PLK-612.

Początkowo w kompozycjach pomnika miał znaleźć się także silnik rozbitego samolotu. W tym celu komisja śledcza wyraziła zgodę nawet na użycie fragmentu Tu-154. Jednak później twórcy pomnika porzucili ten pomysł, ponieważ łowcy metali nieżelaznych mogli zaatakować niestrzeżony pomnik.