Loty modeli sterowanych radiowo. Czy można oficjalnie latać modelami w Rosji?

To jest dobre dla Moskali - w mieście jest wielu modelarzy, jest ktoś, z kim początkujący mógłby się skonsultować i od kogo można się uczyć. To dobre dla mieszkańców Petersburga - oni też mają dużo ludzi. Jest dobry dla każdego, kto mieszka w dużych miastach. Ale co z tymi, którzy mieszkają daleko od głównych ośrodków modelarstwa?

Oto zbudowany model, zainstalowany sprzęt i debugowany, a wszystko wydaje się być gotowe do lotu. Ale ... pojawiają się problemy, kiedy zaczynasz rozumieć, że nie ma nikogo, kto mógłby cię nauczyć latać. Wskazuj też na błędy. Musimy więc uczyć się sami - z doświadczeń innych ludzi i naszych własnych „wstrząsów”.

Przede wszystkim nauczymy się obsługi modelu w symulatorze - głównie po to, aby zapamiętać ruchy gałek nadajnika i zrozumieć reakcję modelu.

Następnie wykonamy przygotowanie modelu przed lotem w przeddzień lotu.

I na koniec chodźmy w teren - nauczmy się latać.

Zalety symulatora

Cele

Automatyzacja ruchów drążków nadajnika podczas obsługi modelu zajmuje trochę czasu. Jeśli ćwiczysz to na lotnisku, na latającym modelu, 90% czasu przeznaczonego przez Ciebie na hobby poświęcisz na naprawę rozbitego samolotu - w locie nie musisz myśleć o tym, co ciągnąć, ale sterować bez wahania. Dlatego symulator wydaje się być idealnym sposobem na zaoszczędzenie czasu i pieniędzy na szkoleniach.

Czego musisz się nauczyć w symulatorze przed pierwszym wejściem na lotnisko?

• nauczyć się i zautomatyzować ruchy uchwytów nadajnika podczas sterowania modelem
• nauczyć się utrzymywać model na horyzoncie, jednocześnie przesuwając się „z dala” i „do siebie”
• nauczyć się wykonywania idealnego startu i lądowania (bez "kozła")

Po pomyślnym ukończeniu szkolenia na symulatorze będziesz mieć duże szanse, że nie rozbicie modelu w pierwszym locie.

Trzeba tylko pamiętać, że gdy drążek lotek porusza się w prawo, to prawa (patrząc w kierunku modelu) lotka powinna iść do góry, lewa lotka powinna opuścić. W tym przypadku model podaje prawy brzeg i odwrotnie.

Kiedy ster jest przechylony w prawo, ster jest przechylony w prawo, ponownie obracając model w prawo.

Kiedy poruszasz drążkiem windy do siebie, winda podnosi się, a model zaczyna się poruszać. „Od siebie” - w dół.

Uchwyt przepustnicy: gdy uchwyt jest odsunięty od siebie, przepustnica gaźnika otwiera się i silnik zwiększa obroty. W skrajnym położeniu klamki „do siebie” - bieg jałowy.

Metodologia

Zainstalowaliśmy więc symulator, podłączyliśmy nadajnik do komputera i wyregulowaliśmy wychylenia steru. Możesz się uczyć.

Nie opłaca się malować każdego ruchu uchwytami przy każdym manewrze modelu - to intuicyjne. Dali benzynę - polecieli, chcieli zejść - winda jest na dole, oczyszczamy gaz. Zastanówmy się tylko nad najważniejszymi cechami zarządzania modelami.

Sterowanie kursem głównym modelu to ster wysokości i lotki. W obecności lotek ster pełni funkcje pomocnicze i jest potrzebny tylko do startu. Być może lepiej nie używać go na początkowym etapie. A bez niego będzie wystarczająco dużo zmartwień.

Jeśli nie ma lotek, to ster staje się głównym i jedynym sterowaniem kursem, w takim przypadku należy go podłączyć do kanał sterowania lotkami.

Nigdy nie szarp za uchwyty - dosłownie. Ruchy powinny być miękkie, płynne i dość „delikatne”. Na przykład musisz zawrócić. Płynnie wychylamy drążek lotki w kierunku zakrętu o 5 ... 10% jego skoku, nie więcej. I - czekamy. Model zaczyna się toczyć w tym kierunku. Po osiągnięciu pożądanej rolki płynnie przywróć drążek lotki do pozycji neutralnej i skompensuj utratę skoku w przechyle płynnym i bardzo lekkim ruchem drążka steru wysokości „w kierunku siebie”. Poszczególne modele zachowują się inaczej podczas skręcania, a dodatkowe wychylenie lotek może być wymagane, aby utrzymać stały przechył. Dzieje się tak najczęściej, gdy model ma tendencję do samodzielnego powrotu do pozycji poziomej.

Szczególną uwagę należy poświęcić ćwiczeniu lotu „do siebie”. W tym przypadku lotki i ster działają „na odwrót” - kiedy przekręcisz ster w prawo, model lecący na ciebie toczy się w lewo! Tak więc, próbując skorygować lewy przechył lecącego na ciebie modelu, możesz mimowolnie oddać stery w prawo. Ale w rzeczywistości rolka modelu dobrzepatrząc od ogona! A ty patrzysz z boku nosa. Rezultatem jest jeszcze więcej rolek, spirali i drewna opałowego, jeśli nie zrozumiesz tego na czas. Jednak najczęściej nie ma czasu na myślenie ...

Jak doprowadzić kontrolę do automatyzacji latając „do siebie”? Istnieją trzy opcje:

• wyobraź sobie, że lecisz na modelu
• „podeprzeć” skrzydło, na którym opiera się model, uchwytem lotek
• odwróć twarz w kierunku modelki, patrząc na nią przez ramię

„Egzamin końcowy” w „szkole latania” symulatora będzie lotem wzorowym - start, lot po okręgu, „ósemka” w płaszczyźnie poziomej, lądowanie „w skrzyni” i samo lądowanie. Konieczne jest wypracowanie lądowania w symulatorze idealny! W rzeczywistych warunkach jest to trochę bardziej skomplikowane, a lądowanie idealne „komputerowe” oznaczałoby lądowanie dobre „prawdziwe”.

Możliwe błędy

Oto niektóre z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących:

• konwulsyjne „drganie” uchwytów. Poprawka: ciągłe monitorowanie wzorców ruchu.
• tak zwane „kołowanie” - wypuściłeś model na dużą odległość i „kołowałeś”, nie mogąc poprawnie ocenić pozycji modelu. Poprawka: stale monitoruj oddalenie modelu. Zawsze powinieneś mieć na uwadze plan lotu. To ty powinieneś prowadzić model, a nie ty.
• „wisi” przy lądowaniu - kiedy model osiąga krytycznie małą prędkość na zbyt dużej wysokości. Typowe znaki - podczas lądowania metr nad ziemią model kiwa głową lub upada na skrzydło. Poprawka błędu: nie jeździj windą zbyt mocno, zbliżając się do powierzchni, a co najważniejsze, nie bój się ziemi! Strach przed zbliżającą się ziemią jest najczęstszą przyczyną zawieszenia.

Dla każdego jest inaczej, ale średnio można przejść na prawdziwe loty, gdy nigdy nie rozbiłeś samolotu podczas trzydziestu lub czterdziestu startów i lądowań z rzędu.

Na symulatorze możesz nie tylko nauczyć się latać. Zmieniając ustawienia widać oznaki tylnego wyrównania, brak ciągu silnika, reakcję na boczny wiatr. Możesz ćwiczyć kozę na podeście. Jednym z głównych pozytywnych skutków ubocznych symulatora jest to, że możesz zdobyć doświadczenie w określaniu, czy coś jest nie tak w modelu. Jest to bardzo ważne dla osoby uczącej się samodzielnie!

Niestety nie można go użyć na symulatorze - aby opracować przyrząd do określania odległości do modelu i jego prędkości. Miernik oczny będzie musiał zostać przeszkolony bezpośrednio na polu.

Przygotowanie do uruchomienia

Nauczyliśmy się latać w symulatorze, a teraz możemy powoli przygotowywać się do lądowania. Jak zwykle „lot rozpoczyna się w warsztacie” (© G. Mil).

Przygotowanie modelu

Przed pierwszym lotem model należy dokładnie obejrzeć i ponownie sprawdzić. Silnik i cały sprzęt powinien być już zainstalowany w modelu. Przed testem całkiem rozsądne jest naładowanie akumulatorów nadajnika, odbiornika, zasilacza wyrzutni lub podwozia, jeśli występuje.

Krążyna... Centrowanie modelu treningowego powinno znajdować się w granicach 25-27 procent cięciwy skrzydła. W modelach treningowych jest to zwykle miejsce, w którym dźwignia skrzydłowa zwykle idzie. Większa wartość (\u003e 30%) sprawi, że model będzie prawie niemożliwy do opanowania dla początkującego. Silne centrowanie z przodu jest lepsze niż małe centrowanie z tyłu. Przesuwając akumulatory wewnątrz kadłuba, możesz dostosować ustawienie do wymaganej wartości.

Wyważanie poziome... Model musi być wyważony względem osi kadłuba. Jeśli któreś ze skrzydeł przeważa, konieczne jest dodanie ciężarka (kawałka ołowiu lub monety) na końcu lżejszej konsoli.

Skrzydło... Skrzydło nie może mieć żadnych skręceń, zniekształceń ani innych deformacji. Możesz trochę poprawić sytuację, pociągając za folię skrzydełkową suszarką do włosów. Jeśli nie możesz naprawić sytuacji, będziesz musiał całkowicie zdemontować i przerobić skrzydło.

W modelach z dzielonym skrzydłem - przede wszystkim dla szybowców - należy zwrócić szczególną uwagę na identyfikację kątów natarcia lewej i prawej konsoli.

Symetria i kąty... Następnie należy sprawdzić symetrię i kąty skrzydła oraz stabilizatora. Odległości od końcówek stabilizatora do odpowiednich końcówek skrzydeł muszą być takie same. Kąt stępki względem stabilizatora powinien wynosić 90 stopni. Ponadto należy obserwować prostopadłość osi skrzydła i stabilizatora osi podłużnej kadłuba, a także równoległość osi skrzydła i stabilizatora, jak pokazano na rysunkach:

Koszty steru... Natężenia przepływu lub innymi słowy maksymalne kąty ugięcia powierzchni sterowych należy ustawić zgodnie z zalecanym producentem modelu. Jeśli zbudowałeś samolot zgodnie z rysunkami, postępuj zgodnie z zaleceniami autora. Ale w każdym razie koszty nie powinny przekraczać 15-20 stopni w każdym kierunku dla steru wysokości i 15 stopni w każdym kierunku dla lotek. Ster nie jest wymagany na pierwszych lotach, ale dla pewnego kołowania podczas startu pożądane jest jego odchylenie o kąt około 25 stopni.

Elementy złączne... Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie drążki od przekładni kierowniczych do powierzchni sterowych są dobrze zamocowane. Jeśli posiadasz zatrzaski plastikowe, to przyda się je dodatkowo zabezpieczyć kawałkiem silikonowej rurki, założonym na „antenki”.

Wszystkie złącza przekładni kierowniczej muszą być bezpiecznie podłączone do odbiornika, a sam odbiornik, podobnie jak akumulator, musi być zapakowany w wystarczająco grubą i gęstą piankową gumę, aby uniknąć silnych wibracji i uszkodzeń spowodowanych wstrząsami.

Lokalizacja odbiornika i baterii... Tutaj jedyną zasadą jest - przed modelem - akumulator, a potem odbiornik! W przeciwnym razie, gdy samolot się rozbije, poruszająca się bezwładnie bateria zniszczy wszystko, co stanie na jej drodze.

Antena odbiornika... Musi być w pełni rozmieszczony wewnątrz kadłuba. Jeśli jest dłuższy, jego końcówkę należy pozostawić na zewnątrz, ale w żadnym wypadku nie wolno jej odcinać! Doprowadzi to do gwałtownego zmniejszenia zasięgu systemu sterowania radiowego.

Mocowanie silnika... Silnik musi być bezpiecznie przymocowany do uchwytu silnika. Należy również zwrócić uwagę na zamocowanie tłumika i śmigła. Pamiętaj o podłączeniu przewodu poboru ciśnienia do zbiornika.

Trymer zatrzymujący silnik... Aby zatrzymać silnik, należy całkowicie zamknąć ssanie gaźnika. W tym celu odpowiednio wyreguluj nadajnik. Jeśli masz sprzęt komputerowy z elektronicznymi trymami, ustaw wyłączanie silnika na określony przełącznik dwustabilny (zwykle nazywany PRZEŁĄCZNIKIEM PRZEPUSTNICY). Jeśli masz trymowanie mechaniczne, sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie zamknięta, gdy trymer jest całkowicie wciśnięty. Daje to możliwość wyłączenia silnika w dowolnym momencie. Nie próbuj uruchamiać silnika bez tego ustawienia.

Nachylenie silnika... Aby skompensować moment obrotowy silnika, jego wał jest ustawiony pod kątem do osi kadłuba - około 2 stopnie w dół i 1,5 w prawo. Dokładniejsze wartości można uzyskać na podstawie rysunków modelu. Jeśli twój samolot jest ARF, to uważnie przeczytaj instrukcje - jeśli nie określono zaleceń, koszenie jest ustawiane przez producenta. Nie jest to krytyczne za pierwszym razem, ale nadal może być konieczne wprowadzenie zmian.

Na tym etapie bądź bardzo ostrożny. Sprawdź wszystko, co dosięgną Twoje oczy i ręce - to jeden z warunków bezpieczeństwa lotu.

Przed pierwszym lotem konieczne jest przeprowadzenie procedury docierania nowego silnika. Niezbędne zalecenia znajdują się w jego instrukcji obsługi.

Nie zapomnij o skrzynce na lot

To, że oprócz modelu potrzebujemy więcej, jest opisane w artykule o skrzynce transportowej.

Ucząc się latać

Od tego momentu narracja rozdziela się na trzy podobne, ale wciąż różne gałęzie. Poniżej opisano metody samodzielnego testowania i szkolenia w lataniu na modelach z silnikami spalinowymi, modelach z napędem elektrycznym oraz szybowcach.

Zabrałeś więc wszystko, co potrzebne do lotów z domu, dotarłeś na najbliższe pole, a nawet udało ci się złożyć samolot. Na co należy teraz zwrócić uwagę, aby pierwszy lot nie stał się ostatnim z powodu jakiejś drobnostki?

Kontrola przed lotem

Krążyna... Sprawdź jeszcze raz przed zatankowaniem wyrównanie samolotu - przypomnę - powinno mieścić się w granicach 25-27% cięciwy skrzydła. Ma to sens - w domu możesz zapomnieć o założeniu baterii, śmigła lub błystki przed sprawdzeniem. Możesz nieznacznie wyregulować wyrównanie, przesuwając baterie pokładowe. Ale nie zapominaj - baterie przed nami, odbiornik za!

Stery neutralne... Najpierw włącz nadajnik, a następnie odbiornik w samolocie i pozostaw gałki w pozycji neutralnej. Sprawdź jeszcze raz neutralne położenie wszystkich powierzchni sterowych - mogły się zmienić ze względu na to, że przypadkowo przesunąłeś zaczepy trymujące na nadajniku, podczas transportu drążki mogły się wygiąć, poza tym poza domem temperatura i wilgotność powietrza na polu czasami powodują przesunięcie neutralnych maszyny do pisania.

Jeśli stery nie są wizualnie w neutralnym położeniu, popraw je, najlepiej nie za pomocą trymerów - nadal będziemy ich potrzebować. Lepiej jest dopasować długość prętów i pozostawić trymery w pozycji neutralnej.

Ważna uwaga - po wyważeniu samolotu w powietrzu stery nie mogą być w pozycji neutralnej! Nie należy ich już przestawiać na neutralne!

Czy wszystko jest zabezpieczone? Oto, co należy ponownie sprawdzić w pierwszej kolejności: niezawodność mocowania skrzydła, silnika, tłumika, akumulatorów, odbiornika, a także wszystkich drążków i mocowań do powierzchni sterowych. Każdy luz lub najmniejsza, ale nie do końca dokręcona śruba może spowodować wypadek.

Jeśli załadowałeś jakąkolwiek część modelu, sprawdź ponownie niezawodność mocowania "obciążnika".

Jeśli skrzydło jest przymocowane gumkami, użyj do tego zalecanej ilości gumy - nie więcej, nie mniej. Konieczne jest ubieranie ich na krzyż - jest to bezpieczniejsze.

Podnoszenie i potrząsanie modelem nie będzie zbędne - jeśli oprócz stukania ciężarka w zbiorniku usłyszysz jeszcze coś - lepiej znaleźć przyczyny i naprawić usterkę.

Uwaga! Nie zapomnij o poprawnym podłączeniu przekładni sterowniczej lotek znajdującej się w skrzydle. To jedno z najpopularniejszych „zapomnień”, które prowadzi do wypadku.

Sprawdzenie sprzętu... Całkowicie rozłóż antenę, następnie włącz nadajnik, a następnie odbiornik. Bez wyciągania anten oddal się o 25-30 metrów od modelu, przesuń uchwyty i sprawdź, czy przekładnie sterowe nie zaczęły drżeć i pewnie wykonują Twoje polecenia. Jeśli drgają przypadkowo lub nie reagują na polecenia z nadajnika, może to oznaczać, że nadajnik jest uszkodzony lub w Twoim zasięgu znajduje się źródło zakłóceń. Spróbuj zmienić częstotliwość lub znaleźć inne miejsce do latania. Możliwymi źródłami zakłóceń są linie wysokiego napięcia, koleje, jednostki wojskowe itp.

W modelach elektrycznych należy sprawdzić, czy zasięg wyposażenia zmniejsza się po włączeniu śmigła. Jeśli znajdziesz tę usterkę, podejmij kroki w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez silnik.

Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź prawidłowy kierunek ruchu powierzchni sterowych. Drążek stabilizatora „do siebie” - ster wysokości jest wychylony do góry, drążek lotek w prawo - prawa lotka podnosi się, lewa - obniża się (patrząc na model od tyłu). Lewa rączka steru - Ster jest przechylony w lewo. Naciśnij dźwignię przepustnicy - gaźnik całkowicie się otworzy.

Instalowanie śmigła... Ważny jest również prawidłowy montaż i zamocowanie śmigła. Kiedy obrócisz go ręką i poczujesz kompresję kompresji, śmigło powinno być ustawione poziomo! Każde inne położenie śmigła może spowodować jego pęknięcie, jeśli zostanie zgrubnie osadzony. Po wyłączeniu silnika śmigło będzie obracało śmigłem z przepływem napływającego powietrza do początku fazy sprężania - do pozycji poziomej - jest to dla niej najbezpieczniejsze, nawet jeśli model przewraca się podczas lądowania.

Upewnij się, że nakrętka śruby napędowej jest dobrze dokręcona!

Aby wykonać pierwszy przelot modelu, wybieramy jasny, słoneczny dzień przy słabym wietrze - nie więcej niż 1-3 metry na sekundę.

Modele ICE

Uruchamianie i regulacja silnika

Napełnij zbiornik paliwem, odkręć iglicę regulacji mieszanki do pozycji zalecanej przez producenta do uruchomienia silnika, otwórz całkowicie ssanie gaźnika i zamknij ją palcem. Kilkakrotnie obróć śmigłem, aby dostać paliwo do silnika (5-10 obr / min). Następnie zamknij przepustnicę do pozycji 1/4, sprawdź, czy w polu obrotu śmigła nie ma przewodów ani innych przedmiotów i podłącz grzałkę. Jeśli masz rozrusznik, to uruchom go (koniecznie sprawdź polaryzację połączenia), jeśli nie, będziesz musiał użyć ręki, ostro przewijając śmigło w lewo (jeśli spojrzysz na model od strony silnika). Rozpoczął się. Pozwól mu się rozgrzać przez kilka sekund, płynnie otwórz całkowicie przepustnicę i wyłącz ogrzewanie. Podnieś model nosem do góry i krokami po 2 kliknięcia z przerwami, zacznij przekręcać iglicę regulacji mieszanki, aż silnik osiągnie maksymalne obroty. Następnie odkręć go o dwa kliknięcia do tyłu - to jest jego optymalna pozycja. Następnie musisz dostosować prędkość biegu jałowego. Aby to zrobić, zwolnij do minimalnej stabilnej prędkości, pozwól silnikowi pracować przez 5 sekund i otwórz całkowicie ssanie (za 1,5-2 sekundy, ale nie gwałtownie). Jeśli silnik „pluje” i gwałtownie przyspiesza, konieczne jest zmniejszenie biegu jałowego poprzez dokręcenie śruby biegu jałowego o 15 stopni. Jeśli po otwarciu przepustnicy silnik zacznie wystarczająco szybko nabierać prędkości, ale potem spada i gaśnie - mieszanka jest słaba - odkręć śrubę biegu jałowego o 15 stopni. Po wyregulowaniu silnik powinien płynnie i szybko reagować na ruch drążka gazu.

Wszelkie regulacje biegu jałowego należy wykonywać tylko przy wyłączonym silniku!

Możliwe problemy z uruchomieniem silnika:

1. Niedostateczna poświata świecy. Po podłączeniu grzejnika spirala powinna świecić szkarłatnym kolorem. W każdym razie lepiej jest, gdy w jasnym słońcu pierwsza runda świecy jest jakby nie zakończona. Możesz to sprawdzić za pomocą zapasowej świecy.
2. Silnik będzie przeciążony. Znaki - paliwo kapie z rury wydechowej, podczas obracania się śmigła słychać „chrzęst”. Usuń żar, wkręć całkowicie iglicę paliwa, obróć model gaźnikiem do góry nogami i obróć śmigło w przeciwnym kierunku, wylej nadmiar paliwa.
3. W silniku nie ma wystarczającej ilości paliwa. Bardzo łatwo się tego dowiedzieć. Podłącz żarówkę do świecy zapłonowej i mocno chwyć ostrze ręką (jak kluczem), a następnie powoli przewiń przez górny martwy punkt (pokonując kompresję). Jeśli w silniku jest wystarczająco dużo paliwa, poczujesz „błysk”. Brak błysku oznacza brak paliwa lub awarię świecy zapłonowej. Uzupełnij paliwo, a jeśli silnik nadal nie wykazuje oznak życia, sprawdź świecę zapłonową.
4. Śmigło jest bardzo trudne do przewijania. Silnik jest zalany. Nigdy nie próbuj zaczynać od rozrusznika! Najpierw wylej z niego nadmiar paliwa, jak opisano w punkcie 2.

Możesz polecić następującą metodę - przed rozpoczęciem wlej 1 kostkę paliwa ze strzykawki do gaźnika. Kilkakrotnie obróć śmigło, podłącz ogrzewanie i uruchom. Jest to średnia optymalna ilość paliwa potrzebna do uruchomienia silnika.

Jeśli masz problemy ze strojeniem już uruchamiającego się silnika:

1. Zapomniałem podłączyć rurę odbioru ciśnienia do zbiornika. Sprawdź i podłącz do tłumika.
2. Ciała obce lub zanieczyszczenia w zbiorniku. Zdemontuj i sprawdź.
3. Układ paliwowy przecieka. Wyjmij zbiornik, zatkaj wszystkie rury z wyjątkiem jednej, dmuchnij w niego i zaciśnij tak, aby zbiornik był pod ciśnieniem. Odczekaj 20-30 sekund i zwolnij - jeśli powietrze świsnie - wszystko jest w porządku. Tylko nie zapominaj, że paliwo jest trujące, a do zbiornika trzeba dmuchać nie ustami, ale na przykład średniej wielkości lewatywą ...
4. Silne wibracje zbiornika pienią paliwo i przedostają się wraz z bąbelkami do gaźnika - zbiornik należy położyć pianką ze wszystkich stron.

Liczy się jakość używanego paliwa. Słaba jakość lub paliwo zastępcze może prowadzić do problemów z uruchomieniem, dostrajaniem, a nawet uszkodzeniem części silnika.

Najlepiej używać paliw zawierających 80% metanolu i 20% oleju rycynowego lub specjalnego oleju syntetycznego. 5-10% nitrometanu poprawi rozruch i stany przejściowe silnika.

Zwróć szczególną uwagę na bezpieczeństwo!

WSZYSTKIE USTAWIENIA, DOPROWADZANIE PALIWA LUB NADMIAR PALIWA NAPĘDZAJĄCEGO PRZEZ GAŹNIK, TYLKO PRZY ODŁĄCZONEJ ŚWIECIE! ZGŁUSZONY SILNIK MOŻE SIĘ URUCHOMIĆ W SZCZEGÓLNOŚCI PO ZAKORONOWANIU ŚMIGŁA (ZE WZGLĘDU NA POZOSTAŁĄ WYSOKĄ TEMPERATURĘ KOMORY SPALANIA I ŚWIECY, NAWET GDY ŚWIECA JEST WYŁĄCZONA) - CZEKAJ!

UWAŻAJ PRZY URUCHAMIANIU SILNIKA. PREPARUJE, ABY MODEL BYŁ NOSZONY PRZEZ ASYSTENTA, JEŚLI NIE MA NIC - W PIERWSZEJ RĘCE. W NOWOCZESNYCH MODELACH SILNIKÓW WYSTĘPUJĄ WYSTARCZAJĄCY STATYCZNY POR.

TWOJA ODZIEŻ NIE POWINNA MIEĆ OTWARTYCH LUB NIEZABEZPIECZONYCH CZĘŚCI, NARZĘDZI, RĘKAWIC, PASKA NADAJĄCEGO, WSZYSTKIEGO, CO MOŻE PRZEDSTAWIĆ SIĘ DO OBRACAJĄCEGO SIĘ ŚMIGŁA. NIE POWINNO MIEĆ NADZWYCZAJNYCH KIESZENI NA KLATCE PIERSIOWEJ, KTÓRE MOGŁYBY ZGUBIĆ PODCZAS PRZECHYLANIA PONAD MODEL.

OBRACAJĄCY SIĘ ŚMIGŁO MOŻE SPOWODOWAĆ BARDZO POWAŻNE USZKODZENIA, KTÓRE MODELIŚCI OTRZYMAJĄ NAJBARDZIEJ Z ZANIECZYSZCZENIA LUB NIEPEWNOŚCI. UŻYWAJ OSTROŻNIE RĘKAMI - GDY SILNIK PRACUJE NA PEŁNYCH OBROTACH ŚREDNICA ŚMIGŁA JEST BARDZO NIEWIDOCZNA - ŁATWO ZROBIĆ TO PALCAMI KONTUZJA BĘDZIE NIEPRZYJEMNA: Z DUŻĄ CZERWONĄ I BÓLEM.

Lećmy!

Nadeszła więc długo oczekiwana chwila, do której tak wytrwale podążałeś. Uruchamiamy silnik, ustawiamy samolot na pasie startowym (lub dowolnym szerokim i mniej lub bardziej płaskim torze). Zaciśnij ogon modelu między nogami tak, aby stabilizator znalazł się za Tobą, sprawdź reakcję przepustnicy silnika, jeszcze raz poprawne działanie wszystkich powierzchni sterowych. Wyrzucamy gaz.

Kołowanie... Czas nauczyć się latać samolotem na ziemi. Płynnie i całkiem sporo zwiększaj prędkość, aby model ruszył i spróbuj jechać po linii prostej, zawróć i przetocz się. W przypadku modeli ze słupkiem nosowym - zadanie nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka (uwaga - przy ostrym zakręcie model może spaść na bok). Co musisz teraz zrobić: ustawić tapicerkę kierownicy tak, aby model toczył się w linii prostej po zwolnieniu rączki. Może być również konieczne zmniejszenie kątów odchylenia kierownicy, aby model płynnie reagował na elementy sterujące.

Śledź prędkość modelu i w porę zwalniaj pedał gazu - na tym etapie nie musisz startować. Kiedy już będziesz potrafił poprawnie i efektywnie kontrolować ruch modelu na ziemi, będziesz miał większą szansę nie wjechać w przydrożne zarośla podczas startu. Chociaż, szczerze mówiąc, bez tego nie da się tego zrobić. Przygotuj się, że kilka pierwszych prób startu zamieni Twój samolot w przydrożną kosiarkę. W porządku - zdarza się każdemu.

Plan lotu... Na każdy lot musisz mieć w głowie jasny plan. Większość wypadków wynika z niespójności i braku planu lotu.

Nasz pierwszy plan lotu:

Start, wznoszenie się, zawracanie o 180 stopni, lot poziomy w przeciwnym kierunku poza siebie, skręt o 180 stopni, lot poziomy itd. Lot poziomy z zakrętami to Twoje pierwsze zadanie. Następnie - lądowanie.

Odlecieć... Jesteś gotowy? Napełnij zbiornik, uruchom silnik, ponownie sprawdź reakcję przepustnicy i powierzchnie sterowe. Czas spojrzeć na swój stan psychiczny. Zwykle jest to silne podniecenie i niepohamowane drżenie kolan. Dziwne, ale poczekaj, aż ten stan nie zadziała. Kilka głębokich oddechów, całkowite opanowanie - i zaczęło się.

Warto przypomnieć, że konieczne jest startowanie ściśle na PODWÓJNY. Żadnej strony! Jedwabna wstążka przywiązana do czubka anteny pomoże określić kierunek wiatru.

Daj gaz bardzo płynnie - model zacznie przyspieszać, podczas gdy będzie próbował zboczyć z ruchu prostoliniowego - tutaj Twoim zadaniem jest utrzymywanie go w kierunku startu, pod wiatr. Należy to robić przy bardzo małych wychyleniach steru. Uważaj - przy dużej prędkości model będzie bardzo wrażliwy na sterowanie. Jeśli zdasz sobie sprawę, że nie jesteś w stanie utrzymać jej w linii prostej, zwolnij przepustnicę i zacznij od nowa.

Gdy model nabierze prędkości, delikatnie, tylko trochę, przysuń drążek windy do siebie. Ale nie do końca - w przeciwnym razie możesz natychmiast zrobić pętlę i wylądować samolotem z nosem w ziemi. Model podniesie się z ziemi i zacznie się wznosić po osiągnięciu wymaganej prędkości startowej.

W tym momencie może pojawić się lekkie przechylenie, które należy „delikatnie”, ale pewnie i szybko sparować z lotkami. Staraj się utrzymywać stały kąt wznoszenia z windą. Po osiągnięciu 40-50 metrów wysokości opuść przepustnicę o połowę i przejdź do lotu poziomego.

Start z ręki... Różni się znacznie od startu z pasa startowego, a jeśli masz możliwość startu z podwozia, lepiej z niego skorzystać. Jak to jest zrobione?

Twój asystent trzyma model obiema rękami nad głową, bezpośrednio pod wiatr. Włącz całkowicie gaz i sprawdź, czy powierzchnie sterowe działają prawidłowo. Asystent wykonuje mały rozbieg i odpycha model, wypuszczając go z rąk pod kątem 10-15 stopni do horyzontu. Nie jest to łatwe zadanie, zwłaszcza jeśli Ty i Twój asystent robicie to po raz pierwszy. Po zwolnieniu modelu przez asystenta nie wolno w żadnym wypadku szarpać gałkami nadajnika! Zanim samolot nabierze dostatecznej prędkości, Twoim zadaniem jest sparowanie pojawiającego się wychylenia lotek płynnymi, ale pewnymi szybkimi i krótkimi ruchami oraz utrzymanie stałego, ale raczej małego kąta wznoszenia. Po osiągnięciu 40-50 metrów zwolnij przepustnicę o połowę i przejdź do lotu poziomego.

Zakręty o 180 stopni i lot poziomy... Po wznoszeniu się i przejściu do lotu poziomego przyszedł czas na obrót o 180 stopni. Aby wykonać zawrót, lekko obróć lotki w kierunku zawracania i chwyć drążek elewacji. Samolot zacznie się obracać. Kontroluj prędkość skrętu, odchylając windę.

Pamiętaj: Ostre i zamaszyste ruchy drążków sterowych doprowadzą tylko do wypadku.

Po zakręcie (nie zapomnij zdjąć rolki samolotu - raczej nie zrobisz tego za Ciebie) przelecisz obok siebie na wietrze. Po 200 metrach ponownie zawróć o 180 stopni i leć pod wiatr. Na tym etapie najważniejsze jest, aby spróbować utrzymać model na stałej wysokości i obserwować ewentualne przechylenie.

Nie pozwól modelowi odlecieć daleko - w przeciwnym razie trudno będzie określić, co się stanie, gdy zamiast modelu zobaczysz małą kropkę. Jest szansa na „taksówkę”.

Jeśli czujesz, że nie możesz sobie poradzić z modelem lub nie możesz go wypoziomować (i ogólnie w jakimkolwiek krytycznym położeniu), szybko zwolnij przepustnicę do minimum i zwolnij wszystkie drążki sterujące w położenie neutralne - zmniejszy to prędkość lotu (a także uderzenie z upadku) i możliwość ustalenia położenia modelu względem podłoża ...

Prawdopodobnie od razu zauważysz, że samolot stale porusza się w górę lub w dół, toczy się w lewo lub w prawo. Czas to przyciąć.

Lamówka. Powiedzmy, że model stale opada i toczy się w lewo. Aby to zrekompensować, należy stopniowo przesuwać trymer steru wysokości do siebie 2-3 kliknięcia, aż model sam przestanie zmieniać wysokość. Przechylenie w lewo kompensujemy trymerem lotek, przesuwając go na prawą stronę. Przycinaj, gdy model leci ściśle pod wiatr - to znacznie ułatwi ci zadanie.

Lądowanie... Na pierwszy lot wystarczy kilka minut z próbami trymowania. Jeśli jednak po pięćdziesięciu sekundach poczujesz, że walczysz o opanowanie modelu, czas wylądować. Przesuń model o około sto metrów z wiatrem i obróć go o 180 stopni.

Lądowanie, podobnie jak start, odbywa się wyłącznie pod wiatr. Twoje pierwsze lądowanie powinno być trawą, a nie betonowym pasem - nawet jeśli lądowanie nie będzie zbyt udane, konsekwencje będą znacznie mniejsze.

Zatrzymaj silnik za pomocą trymera lub specjalnie zaprogramowanego przełącznika na nadajniku. Postaraj się, aby model przeleciał obok Ciebie na odległość co najmniej 30 metrów - łatwiej będzie Ci go kontrolować. Samolot rozpocznie łagodne zniżanie, w którym najlepiej nie przeszkadzać - nawet jeśli model wyraźnie wypada poniżej zamierzonego punktu lądowania lub przelatuje nad nim. Gdy samolot znajduje się 1,5-2 metry nad ziemią, zacznij bardzo płynnie zmniejszać prędkość opadania za pomocą windy - bierz ją "na siebie" Nie wykonuj gwałtownych ruchów - w przeciwnym razie model podciągnie nos, straci prędkość i wgryzie nos w ziemię, odbija się i ponownie podnosi nos. Wtedy wszystko się powtórzy. Taka „sinusoida” raczej nie zasadzi jej w całości.

Nie zapomnij sparować wyłaniającego się rzutu, w przeciwnym razie samolot upadnie i uderzy skrzydłem o ziemię. Gdy model opada na wysokość mniejszą niż metr, nie należy już wykonywać żadnych ruchów windą. Lepiej niech prędkość lądowania będzie trochę większa, niż będziesz trzymać model po nurkowaniu przez nos. Wzruszające. Właściwie to wszystko! Bez wyłączania nadajnika - biegnij do lądowania! Najpierw wyłącz zasilanie na płycie modelu, a dopiero potem nadajnik.

Wyniki pierwszego lotu... Najtrudniejszą częścią pierwszego lotu jest odpowiednie wyważenie modelu i wykonanie pierwszego lądowania. Tylko doświadczony instruktor pomoże Ci to zrobić kompetentnie i przy minimalnych konsekwencjach. Udało Ci się? Gratulacje. Jeśli ku waszej radości model pozostanie nienaruszony, to przed kolejnym lotem nie zaszkodzi zrobić jeszcze raz pełna oględziny i sprawdzenie modelu, a także wszystkich jego elementów. W międzyczasie ... podczas gdy lepiej usiąść na trawie, w końcu zrelaksuj się i całkowicie przewiń w głowie cały lot. Co dokładnie okazało się najtrudniejsze? Czego powinieneś szukać podczas następnego lotu?

No i ostatnie ostrzeżenie: jeśli na pierwszych lotach wydaje Ci się, że wystarczająco dobrze sterujesz modelem i jesteś gotowy „odciąć” pętlę lub lufę - spieszymy, aby Cię zapewnić - odbierzesz samolot z powrotem w bardzo małym opakowaniu. Lepiej najpierw nauczyć się prawidłowo i bezpiecznie sadzić model.

Szybowce

Jeśli jako model do treningu wybrałeś szybowiec, nie zapomnij nauczyć się latać nim w symulatorze. Szybowiec ma jedną dużą różnicę w stosunku do innych modeli - nie ma silnika. Dlatego nie wzleci samoczynnie, bez względu na to, jak bardzo się starasz.

Lecąc w symulatorze zwróć uwagę, że szybowiec ma pewną minimalną prędkość, poniżej której wącha lub spada na skrzydło. Prawdziwy szybowiec RC zachowuje się dokładnie tak samo. Pamiętaj o tym dobrze, a podczas lotu zawsze utrzymuj prędkość nieco większą niż prędkość przeciągnięcia. Sama jednak szybowiec doskonale dobiera potrzebną prędkość opadania i po prostu nie trzeba jej przeszkadzać zbytnio podnosząc windę.

W przypadku lotów szybowcami wybierz dzień z lekkim, równomiernym wiatrem.

Konfigurowanie modelu

Przed lotem musisz przyciąć szybowiec. Dodatkowo warto dowiedzieć się, jaka jest prędkość lotu modelu, aby startując z ręki nie rzucać nim zbyt słabo lub zbyt mocno.

Biegnijmy najpierw. Dopóki nie musimy sterować modelem, więc wyłączamy zasilanie i odkładamy nadajnik na bok. Szybowiec bierzemy za kadłub w rejonie środka ciężkości i stopniowo przyspieszając biegniemy pod wiatr, utrzymując szybowiec poziomo - tj. sposób, w jaki powinien latać.

W pewnym momencie poczujesz, że szybowiec przestał przynajmniej w jakimś stopniu ważyć i leci sam. Rozluźnij palce, kontynuując bieg zsynchronizowany z modelem, ale nie zdejmuj dłoni i pod żadnym pozorem nie popychaj modelu !!! Przygotuj się na ponowne złapanie szybowca, jeśli zechce zboczyć z prostej. Po wypuszczeniu modelu na kilka metrów złap go ponownie. Powtórz eksperyment kilka razy.

Przeanalizujmy wyniki biegów. Najpierw określiliśmy prędkość lotu płatowca - z tą prędkością wystrzelimy go przy pierwszych startach z ręki. Po drugie, jeśli zauważysz powtarzającą się tendencję od biegu do biegu modelu do toczenia się w tym samym kierunku lub unoszenia lub opuszczania nosa, czas włączyć nadajnik i odbiornik i przesunąć odpowiedni trymer, aby skompensować efekt. Oczywiście odbywa się to dopiero po ponownym sprawdzeniu pod kątem zwrotów akcji. W przypadku stwierdzenia skręcenia skrzydła lub pióra najlepiej jest to naprawić w domu. Po przestawieniu trymera powtórz serię przejazdów. Musisz uzyskać płynne, prostoliniowe opadanie szybowca - szybowiec leci prosto i równo, a Twoja ręka podąża za nim, nie dotykając jej. Masz to? Teraz możesz latać.

Latanie ręcznie

W zasadzie możesz latać sam. Ale lepiej, żeby poszedł z tobą przyjaciel, którego prosisz o wystrzelenie szybowca z twojej ręki, a ty sam będziesz sterował. Zalety są dwie: po pierwsze ręka się nie męczy, a po drugie można w pełni skoncentrować się na zarządzaniu.

Cel latania (a raczej latania) z ręki jest następujący:

• przyzwyczaić się do latającego modelu
• poczuj reakcję modela na Twoje polecenia
• nauczyć się utrzymywać prostoliniowy ruch modelu - ze stałą prędkością i kursem

Robi się to bardzo prosto. Włączamy nadajnik, potem odbiornik. Po raz kolejny sprawdzamy poprawność sterów. Podbiegamy i wypuszczamy model. Nie naciskamy, ale wypuszczamy - do tego oczywiście trzeba biec z prędkością modelu. Nos szybowca powinien być skierowany lekko w ziemię i należy unikać przechylenia w prawo lub w lewo podczas startu. Twoim zadaniem jest kompensowanie ewentualnych odchyleń modelu od kursu płynnymi, „milimetrowymi” ruchami uchwytów - niech leci od nas w linii prostej. Należy pamiętać, że szybowiec najprawdopodobniej bardzo dobrze zareaguje na wychylenie steru (uważaj na to!) Oraz z niewielkim opóźnieniem - na wychylenie steru lub lotek.

Powtarzając ten proces nieskończoną liczbę razy, zrozumiesz, jak zachowanie modelu odnosi się do wydawanych poleceń.

Z reguły przy ostrożnym podejściu, odpowiednio dobranej pogodzie i minimalnym szczęściu, wystarczy jeden dzień, aby czuć się pewnie latając szybowcem wystrzeliwanym z ręki. W takim przypadku model pozostaje nienaruszony lub otrzymuje tylko niewielkie uszkodzenia.

Kluczowe punkty:

• ostre, zamaszyste ruchy uchwytów są niedopuszczalne - tylko płynne drobne odchylenia.
• nie "drapać" nosa szybowca - tj. nie ciągnij zbyt mocno windy. W przeciwnym razie model zostanie „zawieszony”, a on „wgryzie” nos w ziemię.
• nie przeszkadzać szybowcowi w lataniu. On sam jest w tym dobry - szybowce szkoleniowe latają najlepiej ze wszystkich, a interwencja pilota jest potrzebna tylko do wykonywania zakrętów.
• zaczynając z ręki, nie możesz „rzucać”, „rzucać”, „rzucać” modelem. Prawidłowy start to biec z szybowcem, aż do osiągnięcia prędkości startowej.

Jeśli widzisz, że wycisnąłeś z ręki to, co najlepsze z latania, czas przejść do prawdziwego latania.

Zaczynając od szyny

Ponieważ szybowiec nie ma własnego silnika, do podniesienia go na wysokość potrzebna jest dodatkowa energia.

Do tego użyjemy żyłki - żyłki o średnicy 0,8 ... 1,2 mm i długości 150-200 m. Na początku w porządku, jeśli trzeba zawiązać linkę z kilku krótszych kawałków. Na końcu poręczy, przylegającej do szybowca, przyczepiona jest flaga lub spadochron z jasnego materiału - będzie to sygnalizować opuszczenie przez szybowiec poręczy.

Szybowiec wystrzeliwuje jak latawiec - ten, który ciągnie model, trzyma linkę jednym końcem i biegnie w kierunku wiatru. Osoba, która wypuszcza model, trzyma szybowiec przymocowany do drugiego końca poręczy i biegnie w synchronizacji z ciągnącą. Po krótkim biegu szybowiec zaczyna się wspinać. Napinacz działa, aż szybowiec osiągnie maksymalną wysokość. Następnie szybowiec jest odłączany od szyny. Aby to zrobić, napinacz musi się zatrzymać i poluzować poręcz, która sama wyskoczy z haka na szybowcu.

Jeśli prędkość napinacza nie wystarcza do dokręcenia modelu - na przykład przy bezwietrznej pogodzie - stosuje się napinanie przez blok lub nawet system blokowy. W tym przypadku koniec szyny, który powinien znajdować się w rękach napinacza, mocuje się w ziemi, a szybowiec jest przeciągany przez blok. Przy takim naprężeniu prędkość holowania podwaja się, ale siła, którą trzeba przyłożyć do napinacza, również się podwaja.

A co jeśli nie masz asystenta? W tym przypadku bierzemy gumkę o przekroju 10 ... 15 mm kw. I długości około 30 m. Jeden koniec mocujemy w ziemi, a drugi przywiązujemy do końca szyny, która powinna znajdować się w rękach napinacza. Podpieramy szybowiec do szyny, uruchamiamy sprzęt - i poruszamy się 60-70 metrów z wiatrem, napinając gumę. Wypuszczamy szybowiec, który w ciągu dziesięciu sekund osiąga wymaganą wysokość.

Można śmiało powiedzieć, że rozpoczęcie od gumowej katapulty z reguły pozwala osiągnąć niższą wysokość niż zaciągnięcie się na linie przez asystenta.

Właściwie nie ma szczególnych trudności w wyjściu z poręczy - wystarczy, że postarasz się wytłumaczyć asystentowi, który ciągnie szybowiec, co robić, a podczas startu utrzymywać szybowiec na kursie „prosto do góry”.

Lądowanie odpowiednio wyregulowanego szybowca jest bardzo łatwe - wystarczy ustawić go pod wiatr, opuścić uchwyty, a sam usiądzie. Usiadł ostro? No cóż ... na następnym podeście lekko „pociągnij” pół metra nad ziemię, zmuszając model do spowolnienia tempa opadania.

Pomimo prostoty uruchomienia szybowca zawsze istnieje ryzyko jego złamania - wystarczy zaczepić jedną z końcówek skrzydeł o ziemię przy lądowaniu, a model będzie się poruszał wraz z kołem. Lub instynktownie bojąc się ziemi, przy wylądowaniu za bardzo pociągniesz „za siebie”, wieszając model. Szybowiec ugryzie nos, a pęknięcie jest prawie nieuniknione.

Dlatego - uwaga, uwaga i znowu uwaga. Pamiętaj, że szybowiec sam nie wzleci.

Na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas startów na dużych wysokościach?

• mieć na uwadze plan lotu. Na początek jest to: lot pod wiatr na wystarczająco dużą odległość, obrót o 180 stopni, krótki przelot z wiatrem, znowu obrót o 180 i znowu lot pod wiatr i tak dalej, aż do lądowania.
• nie pozwól, aby szybowiec leciał z wiatrem! On zawsze musi być po zawietrznej stronie ciebie - w przeciwnym razie ryzykujesz utratę go.
• nie lataj nad głową - patrząc prosto w górę bardzo trudno jest określić kierunek lotu i położenie modelu
• ponownie, nie zatrzymuj modelu przed lataniem. Leci pięknie bez Twojej kontroli iw takim przypadku sam wyląduje. Na początku ogranicz się do studiowania zwrotów.

Kiedy już opanujesz sterowanie szybowcem szkolnym, możesz latać mniej lub bardziej tolerancyjnie na samolocie szkolnym ... lub przejść na bardziej zaawansowany szybowiec, ucząc się szybować w prądzie wstępnym.

Trochę o motoszybowcach. Loty najlepiej rozpoczynać w taki sam sposób, jak przy zwykłych lotach - startować z ręki z niedziałającym silnikiem. Kiedy się nauczysz, możesz uruchomić silnik i podnieść model wyżej. Jest jeden ważny punkt: szybowiec nie ma dużego zapasu ciągu, a moc silnika wystarcza tylko do tego, aby model powoli się wznosił. Nie próbuj zmuszać szybowca do wznoszenia się pod kątem 45 stopni - nieuchronnie straci on prędkość i wpadnie w spiralę. Staraj się, aby kąt wznoszenia nie był większy niż 10 ... 15 stopni. Jeśli zauważysz, że szybowiec zaczął tracić prędkość, natychmiast opuść nos i pozwól modelowi ponownie przyspieszyć.

Nie ma innych różnic między szybowcami a motoszybowcami, z wyjątkiem być może nieco większej prędkości lotu motoszybowca ze względu na większą masę.

Samoloty elektryczne

Metoda nauczania latania na samolocie elektrycznym zawiera część metody szybowcowej i część metody samolotowej.

Przed wejściem na pole po raz dziesiąty sprawdź, czy nie występują skręcenia i zniekształcenia. Szczególną uwagę zwraca się na wyważanie wzdłużne i boczne.

Idealnie jest, jeśli pole, na którym będzie wykonywany lot, pokryte jest wysoką, gęstą i miękką (!) Trawą, a wiatr jest słaby i stały.

Podejścia

Pamiętajmy, jak nauczyliśmy się rzucać szybowcem z ręki i zrobimy to samo. Będziemy pędzić po polu z modelem w ręku, aż będziemy w 100% pewni, że model wypuszczony z ręki poleci prosto i poziomo.

Jeśli nadal uda ci się kupić elektryczny odrzutowiec, którego minimalna prędkość lotu przekracza maksymalną prędkość, z jaką możesz biec, będziesz musiał zaryzykować podniesienie modelu w powietrze przy pracującym silniku.

Chciałoby się jednak mieć nadzieję, że tak się nie stało. Dlatego biegajmy po polu z samolotem w ręku, identyfikując złe skłonności - do przeczesywania, przeciągania itp. Jak poprawnie biegać i na co patrzeć, jest opisane w rozdziale o szybowcach i nie ma sensu powtarzać tego ponownie.

Więc model jest przycięty. Możesz iść do podejścia. Włączamy nadajnik, odbiornik - i lecimy. Dopóki nie będziemy potrzebować silnika, nie musimy go włączać. Obecnie wyzwaniem jest kontrolowanie modelu planowania.

I znowu wszystko, co stało się z szybowcami, powtarza się. Po wypuszczeniu modelu samodzielnie lub z pomocą znajomego, staramy się utrzymać go w linii prostej skierowanej ku ziemi. Wszelkie odchylenia od optymalnej linii opadania karane są ponownym uruchomieniem modelu z ręki, odkładając moment startu silnika. Trenuj, aż poczujesz 100% pewności, że bez problemu poradzisz sobie z szybowaniem modelu do lądowania. Poczułeś to? Wszystko. Ładujemy akumulatory i ...

Nauka sterowania lotem elektrycznym

Zakłada się, że spędziłeś przy komputerze określony czas na nauce latania w symulatorze. W takim przypadku lot samolotem elektrycznym ma duże szanse na pomyślne zakończenie. Tak naprawdę opanowałeś lądowanie (i to jest najtrudniejsze!) Latając, wystrzeliwując model z ręki, opanowałeś trzymanie w powietrzu w symulatorze zimą, ale start… start jest prosty. Pamiętaj, w jaki sposób wykonałeś podejście i powtórz te same operacje, z tą różnicą, że musisz to zrobić przy pracującym silniku.

Włączając silnik „na maksa”, pracujemy dobrze i wypuszczamy model. Uwaga: nigdy nie zmuszaj modelu do lotu prosto w górę. Pozwól mu latać na stałej wysokości co najmniej pięćdziesięciu metrów, aby nabrał prędkości, a następnie możesz trochę chwycić kierownicę. Dlaczego? Ale ponieważ modele z silnikiem elektrycznym z reguły mają bardzo przeciętną przyczepność, a podczas próby intensywnego wspinania tracą prędkość i opadają.

Kiedy tu rozmawiamy, model już wystartował. Nie pozwolimy jej uciec, a po rozlokowaniu zaczniemy latać zgodnie z planem, który (pamiętacie początek artykułu?) Powinien już zapadać w pamięć i w dobry sposób przećwiczyć w symulatorze. W rzeczywistości to wszystko.

Lądowanie nie sprawi żadnych trudności, bo już to zbadaliśmy, wypuszczając model z naszych rąk. Wyłączamy silnik i ustawiamy model pod wiatr, pozwalamy mu samodzielnie opaść na wysokość półtora metra, po czym powoli wybieramy wysokość „do siebie”, aby zmniejszyć tempo opadania modelu. Należy to zrobić tak, aby w momencie zetknięcia się z ziemią model miał bardzo małą prędkość pionową, a prędkość pozioma była minimalna i zbliżona do prędkości przeciągnięcia. Oczywiście to nie zadziała od razu, ale właśnie dlatego zalecono pole z gęstą trawą. Nawet jeśli wylądujesz na nim szybko latający model, w 90% przypadków nic mu się nie stanie. To prawda, że \u200b\u200btrawa nie uchroni Cię przed przyklejeniem modelu w pionie. Staraj się więc trzymać model „na horyzoncie” przed lądowaniem.

A co zrobić, gdy samolot elektryczny jest tak ciężki, że nie chce w niego wlecieć bez silnika „z ręki”, a nie ma pasa startowego w okolicy? Została jedna rzecz. Po odebraniu najbardziej złożonego modelu w symulatorze, naucz się go doskonale obsługiwać i lataj na najniższej możliwej prędkości silnika. Zapewni to szybką odpowiedź, nawet jeśli poświęcisz jej dużo więcej czasu.

Następnie weź dzień przy umiarkowanym wietrze i udaj się w pole. Nie spiesz się, aby sprawdzić, czy model jest gotowy do lotu. Gdy silnik pracuje na pełnej mocy, wbiegnij pod wiatr i pchnij model prosto. Nie w górę, nie w dół, nie w lewo czy w prawo, ale bezpośrednio. Upewnij się, że w momencie startu samolot nie przechyla się i nie unosi dziobu do góry. W razie potrzeby ćwicz dłużej. Lepiej uciec w połowie na śmierć, niż niepoprawnie uruchomić model, a następnie starannie go przywrócić.

Po takim starcie model musi latać. Skompensuj przechyły płynnymi, ale szybkimi ruchami drążków i ponownie nie próbuj zwiększać wysokości, dopóki model nie zostanie przyspieszony do wymaganej prędkości.

To wszystko.

Wniosek

W rzeczywistości samodzielna nauka latania jest bardzo, bardzo trudna. Nie każdy ma na tyle zapału, żeby dokończyć to, co zaczęli - przy piętnastej naprawie zepsutego modelu cierpliwość może pęknąć. A nawet jeśli wydaje ci się, że tu nie chodzi o Ciebie i na pewno sam się nauczysz, to i tak dołóż wszelkich starań, aby znaleźć instruktora. Nie tylko nauczysz się latać znacznie szybciej, ale także nauczysz się wielu przydatnych rzeczy.

To, co jest opisane w artykule, to dopiero początek. Ale rozpoczęcie jest najtrudniejsze. Dalsze szkolenie będzie przebiegać błyskawicznie, gdy tylko nauczysz się samodzielnie startować, latać i lądować.

Sukces w Twoim treningu!

Dobre wieści! Jesteś we właściwym miejscu dla samolotów RC. AliExpress to platforma zakupów online z tysiącami produktów w wielu różnych kategoriach. Dzięki AliExpress zawsze możesz być pewien, że znajdziesz rzeczy, których potrzebujesz, czy to drogie przedmioty, czy małe zakupy. Nasza baza danych jest codziennie aktualizowana, dlatego oferujemy szeroki wybór produktów z różnych kategorii. Nasi dostawcy - zarówno znane marki, jak i niezależni sprzedawcy - gwarantują szybką dostawę i niezawodność oraz wygodne i bezpieczne metody płatności.

Wygodne wyszukiwanie pomaga znaleźć nie tylko żądane produkty, ale także podobne produkty i możliwe komponenty. Wraz z tym otrzymujesz najlepsze ceny w sieci, korzystną dostawę oraz możliwość odbioru towaru w najbliższym dogodnym dla Ciebie punkcie.

Czasami wybór produktu spośród wszystkich możliwych ofert nie jest łatwy. Zadbaliśmy o Twoją wygodę i stworzyliśmy wygodny system porównawczy. Dzięki AliExpress możesz łatwo porównać ceny i skorzystać z najlepszej oferty. Z przyjemnością poinformujemy Cię również o rozpoczęciu specjalnych promocji, a także o kuponach rabatowych. W razie wątpliwości zawsze możesz przeczytać recenzje klientów i porównać oceny sklepów. Wysoko cenimy opinie klientów, dlatego pod każdym produktem znajdziesz komentarze osób, które już dokonały zakupu. Krótko mówiąc, nie musisz już ślepo ufać - możesz po prostu polegać na doświadczeniach innych kupujących.

Nowicjuszom w AliExpress zdradzimy, jak uzyskać najlepsze oferty na naszej stronie internetowej. Przed kliknięciem „Kup teraz” sprawdź dostępność kuponów rabatowych. Mogą to być kupony AliExpress lub kupony w sklepie pracowniczym. Kupony można również zdobyć, wygrywając naszą grę w aplikacji AliExpress. A ponieważ większość naszych sprzedawców oferuje bezpłatną wysyłkę - uważamy, że zgodzisz się, że otrzymasz ten samolot RC w jednej z najlepszych cen online.

AliExpress to najnowocześniejsza technologia, najnowsze trendy i najczęściej omawiane marki, a także doskonała jakość, cena i obsługa. Zakupy online właśnie stały się łatwiejsze i bezpieczniejsze. Oszczędzaj czas i pieniądze bez utraty jakości.