Dom Okoń Jakie fajne zdjęcia samolotów. Piękne zdjęcia szybujących samolotów na bezkresnym niebie

Jakie fajne zdjęcia samolotów. Piękne zdjęcia szybujących samolotów na bezkresnym niebie

Fotograf Slavek Krajniewski kocha samoloty i wszystko, co z nimi związane. Dzięki jego hobby i pracy jako fotograf, uzyskano unikatowe i bardzo piękne zdjęcia samolotów.

Zdjęcia naprawdę robią wrażenie. Zobacz 10 najlepszych zdjęć skrzydlatych samochodów w całym Internecie.

10 ZDJĘĆ

Materiał został przygotowany przy wsparciu auto studio markiz Elion, które oferuje szycie markiz do niemal każdego zastosowania - na łódź, samochód, basen, domek letniskowy, a także do samolotów i helikopterów.

1. Zdjęcie zostało zrobione na pokazie lotniczym - Axalp 2008 - w Szwajcarii. Na zdjęciu: amerykański myśliwiec-bombowiec McDonnell-Douglas F/A-18 "Hornet", będący na uzbrojeniu szwajcarskich sił powietrznych, podczas lotu z dużą prędkością między alpejskimi szczytami.
2. Trening przed pokazami lotniczymi w Mińsku Mazowieckim w 2012 roku (Polska). Na zdjęciu: MiG-29 - myśliwiec radziecki (rosyjski).
3. Bodo International Airshow 2012 (Norwegia). Na zdjęciu: podczas pokazu skandynawskich pokazów lotniczych (Scandinavian Airshow).
4. Pokazy lotnicze Malbork 2012 (Polska). Na zdjęciu: start MiG-29 po bardzo silnej ulewie. Za samolotem utworzyła się bardzo spektakularna chmura pary.
5. Pokaz lotniczy Airpower 2013 (Austria). Na zdjęciu: przedstawiający austriacki samolot Eurofighter Typhoon. Idealny moment sprawił, że zdjęcie stało się wyjątkowe - samolot zdawał się lecieć w stronę słońca.
6. Air Show Air Tattoo 2013 (Wielka Brytania). Na zdjęciu: samolot Rafale podczas manewrów w opalizującej poświacie koloru.
7. Pokazy lotnicze MAKS 2013 (Rosja). Na zdjęciu: duma rosyjskiego lotnictwa T-50 PAK FA - myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji - podczas demonstracji nad Moskwą.
8. Pokazy lotnicze MAKS 2013 (Rosja). Na zdjęciu: samolot Su-34 - rosyjski taktyczny myśliwiec-bombowiec - pokazuje swoje możliwości.
9. Airshow Axalp 2013 (Szwajcaria).

Chcąc obejrzeć Axalp Airshow, trzeba najpierw wspiąć się na górę Wildgarst – około 2400 metrów – o świcie, bo już o 9 rano latające myśliwce zaczynają strzelać do tarcz rozstawionych na pobliskich szczytach – to jeden z obowiązkowych punktów elementy pokazu Swiss Air Force. Na zdjęciu: śmiałkowie wspinający się na górę, a tuż nad nimi F/A-18 Hornet w promieniach porannego słońca.

10. Jones Beach Airshow 2012 (USA). Wyjątkowe show: blisko milion widzów podziwiających pokazy lotnicze i jednocześnie pływających lub opalających się. Na zdjęciu: F-22 Raptor - najdroższy myśliwiec świata - podczas manewrów.

Więcej zdjęć samolotów można obejrzeć na stronie autora - hesja.pl

W Wołgogradzie jest już zimno w listopadzie, więc chciałem wrócić bliżej lata. W Internecie zaczął szukać pracy na prośby: praca sezonowa na południu w zimie. Znalazłem artykuł o kolekcji mandarynek w Abchazji. Praca zapowiadała się nie na zarobek, ale smacznie. Możesz jeść mandarynki na nadchodzący rok, zaopatrzyć się w witaminy. Znaleziono w kontakcie

Kirgistan

We wschodnim Kazachstanie, przed granicą z Kirgistanem, rozciągają się zachwycające krajobrazy, łąki, rzeki i góry w oddali. Warto tu pospacerować i podziwiać przyrodę. Słupek graniczny „Karkyra” jest najbardziej opustoszałym w mojej podróży. Tutaj widziałem tylko 3 osoby przekraczające granicę. Dwóch z nich zabrało mnie do Kirgistanu. I próbował jechać w przeciwnym kierunku

Kazachstan

Przekroczenie granicy rosyjsko-kazachskiej „Karauzek” jest możliwe tylko samochodem. Pieszo cię nie wpuszczą, a między naszymi a kazachskimi posterunkami jest 10 km, za daleko na piechotę. Samochody stoją na odprawie celnej, według przejeżdżających, od pół godziny do 3 godzin. Jeśli jesteś na piechotę, musisz znaleźć samochód, który cię podwiezie. Więc zrobiłem -

Autostop w regionach Wołgogradu i Astrachania

Moim głównym celem tej wyprawy było odwiedzenie Kanionu Czaryńskiego w Kazachstanie. W internecie przypadkiem zobaczyłam zdjęcie tego kanionu z podpisem: Myślałeś, że to Wielki Kanion w USA? I to jest właściwie Kazachstan! Postanowiłem zobaczyć to piękno na własne oczy. Za pieniądze zarobione latem w Karelii kupiłem namiot, śpiwór,

Lato 2018 w Karelii na raftingu

Lato 2018 roku w Karelii okazało się ciepłe. Tutaj nawet zauważają, że raz na trzy lata mamy lato. W 2016 roku padało, w 2017 było zimno, a w 2018 było sucho i gorąco. Ma to swoje wady i zalety. Rzeki stały się płytkie i omijają je katamaranami i kajakami

Praca jako instruktor turystyki wodnej na Uralu

Długo nic nie pisałem. I nic dziwnego, bo kto byłby zainteresowany patrzeniem, jak wiszę na kablu, pracując jako monter wind? Ale to było w lutym i marcu. W kwietniu i maju znalazłem „ciekawszą” pracę, ale pośrodku niczego, gdzie internet jest tak szybki, jakbym wrócił do czasów Dialap Internet

Republika Ałtaju

Jesienią nie chce mi się siedzieć w domu i patrzeć przez okno jak ludzie skaczą przez kałuże i postanowiłam pojechać tam gdzie jest mróz przez całą zimę i jak zwykle z dala od rodzinnych stron zobaczyć naszą rozległą ojczyznę . Miałem dwie opcje: pojechać do Kaliningradu lub Ałtaju. z Kaliningradem

Wyspa Kiży. czerwiec 2017 r

Latem 2017 roku zdarzyło mi się odwiedzić wyspę Kizhi. Ale nie za darmo, jak zwykle lubię. Sam musiałem zapłacić 7000 rubli za 4 dni. Ale biorąc pod uwagę, że kwota ta obejmowała wyżywienie, zakwaterowanie i dojazd na wyspę, nie jest to aż tak drogie. Jak zapewne wiecie, pracuję latem

Pierwszy raz na Krymie

Już w 2014 roku myślałem o wizycie na Krymie. Potem zarabiałem 1500 rubli dziennie na moich stronach. I te pieniądze wystarczyłyby mi na obejście półwyspu, jeśli nie samochodem, to rowerem z namiotem. Ale algorytmy wyszukiwarek się zmieniły, dochody z moich stron spadły i

12 sierpnia 1912 roku jest uważany za dzień urodzin rosyjskich sił powietrznych. Anton Trofimov i inni autorzy strony internetowej Forbes wybrali 15 najbardziej niezwykłych krajowych samolotów i helikopterów, od Ilyi Muromets po niesamowite urządzenie z gigantycznym zbiornikiem na dachu

100 lat rosyjskiego lotnictwa na zdjęciu słynnych samolotów i śmigłowców

„Ilja Muromiec” (1913)

Pierwszy na świecie samolot pasażerski i pierwszy rosyjski bombowiec.

Wyprodukowano: ponad 80 egzemplarzy.

Samoloty „Ilya Muromets” były podstawą lotnictwa bombowego Imperium Rosyjskiego podczas pierwszej wojny światowej i stały się jednym z jego symboli.

Po-2 (U-2, 1928)

Jeden z najbardziej masywnych samolotów na świecie.

Wyprodukowano: ponad 33 000 egzemplarzy.

Stworzony jako samolot szkoleniowy do masowego szkolenia sowieckich pilotów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Po-2 pełnił w szczególności funkcje lekkiego nocnego bombowca i zasłynął dzięki pilotkom, które na nim latały.

I-16 (1933)

Symbol przedwojennego lotnictwa ZSRR, pierwszy na świecie szybki dolnopłat z chowanym podwoziem

Wyprodukowano: 19292

I-16 był głównym myśliwcem radzieckich sił powietrznych w przededniu iw pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ostatnie samoloty zostały wycofane z eksploatacji w 1952 roku przez Hiszpańskie Siły Powietrzne, gdzie samoloty były dostarczane przez ZSRR w czasie wojny domowej 1938-1939.

ANT-20 „Maksym Gorki” (1934)

Największy samolot lądowy swoich czasów.

Wyprodukowano: 1 egzemplarz.

Używany jako samolot propagandowy, rozbił się 18 maja 1935 w wyniku zderzenia z samolotem eskortującym.

IŁ-2 (1939)

Najbardziej masywny samolot bojowy w historii lotnictwa.

Wyprodukowano: 36 183 egzemplarzy.

Samolot szturmowy używany na wszystkich frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jest wyjątkowy, ponieważ pancerz silnika i kabiny pilota był częścią obwodu zasilania płatowca samolotu. Oprócz ZSRR służył w pięciu kolejnych krajach Układu Warszawskiego, gdzie był eksploatowany do 1954 roku.

Jak-18 (1946)

Symbol lotnictwa masowego ZSRR.

Wyprodukowano: ponad 4800.

Jak-18 zastąpił Po-2 jako samolot szkoleniowy i był pierwszym samolotem dla prawie wszystkich sowieckich powojennych pilotów i pilotów-amatorów zaangażowanych w aerokluby.

An-2 (1947)

Przed pojawieniem się An-3 był to największy na świecie jednosilnikowy dwupłatowiec w historii lotnictwa.

Wyprodukowano: 17 000 egzemplarzy.

Produkowany w ZSRR i Polsce (na licencji, dostarczany do ZSRR), jest nadal produkowany w Chinach (koszt - około 75 000 USD).

IŁ-18 (1957)

Pierwszy radziecki samolot masowo sprzedawany na rynku zagranicznym.

Wyprodukowano: 675 egzemplarzy.

Eksploatowany był poza ZSRR w 17 zagranicznych liniach lotniczych, dziś funkcjonuje w czterech krajach świata, nie licząc Rosji.

MiG-21 (1959)

Najpopularniejszy samolot naddźwiękowy na świecie.

Wyprodukowano: 11 496 egzemplarzy, nie licząc egzemplarzy zbudowanych na licencji w Chinach.

Był na uzbrojeniu ponad 40 państw, obecnie pozostaje w Siłach Powietrznych 22 krajów świata.

Mi-8 (1961)

Najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie.

Wyprodukowano: ponad 12 000 egzemplarzy.

Cena: od 14,75 do 17,5 mln USD

Jest eksploatowany w ponad 70 krajach świata, nadal (w różnych modyfikacjach) służy rosyjskim siłom powietrznym i jest najmasywniejszym krajowym wojskowym śmigłowcem transportowym.

Tu-144 (1968)

Pierwszy na świecie samolot pasażerski, który przekroczył barierę dźwięku.

Wyprodukowano: 16 egzemplarzy.

Pierwszy lot Tu-144 odbył się dwa miesiące wcześniej niż lot Concorde'a. Operacje komercyjne na jedynej linii Moskwa - Ałma-Ata zostały ograniczone w 1978 r. Z powodu nieopłacalności: koszt lotu Tu-144 był półtora raza wyższy niż koszt lotu samolotami poddźwiękowymi.

Tu-154 (1968)

Najbardziej masywny radziecki odrzutowy samolot pasażerski

Wyprodukowano: 932 egzemplarzy

Samoloty Tu-154 były obsługiwane przez linie pasażerskie w całym obozie socjalistycznym i wielu innych krajach, które utrzymywały przyjazne stosunki z ZSRR. Do tej pory w Rosji regularnie lata 30 liniowców, pojedyncze egzemplarze funkcjonują w innych państwach, w tym jako rządowe (Bułgaria, Polska, Słowacja, Czechy).

VM-T „Atlant” (1981)

Unikalny samolot przeznaczony do transportu elementów kompleksu rakietowo-kosmicznego Energia-Buran. Działał w Siłach Powietrznych.

Wyprodukowano: 3 egzemplarze.

Cylindryczne obciążenie nad kadłubem VM-T to zbiornik tlenu rakiety nośnej Energia, zainstalowany tyłem w specjalnej owiewce.

Ka-50 „Czarny rekin” (1982)

Pierwszy na świecie jednomiejscowy współosiowy śmigłowiec bojowy.

Wyprodukowano: 15 egzemplarzy.

Mimo niewielkiej liczby pojazdów w służbie stał się jednym z symboli współczesnego rosyjskiego lotnictwa – dzięki futurystycznym sylwetkom i w jeszcze większym stopniu po premierze filmu akcji Black Shark, od którego śmigłowiec otrzymał nieoficjalną nazwę.

An-225 "Mrija" (1988)

Największy na świecie samolot transportowy, wykonujący regularne loty.

Wyprodukowano: 1 egzemplarz.

Podobnie jak VM-T, został zaprojektowany do transportu kompleksu rakietowo-kosmicznego Energia-Buran. Obecnie jest eksploatowany komercyjnie.

PS To miłe, że ukraińskie samoloty wchodzą w skład „lotnictwa rosyjskiego”.

A oto samoloty, na których studiowałem i pracowałem: Ił-76 i MiG-29

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Aby nauczyć się szybować jak ptak, człowiek chciał od czasów starożytnej cywilizacji. Jego wytrwałość i pragnienie spełnienia marzeń dały światu możliwość latania po niebie za pomocą ogromnych stalowych maszyn. Samoloty to jedno z najlepszych dzieł człowieka. Są piękne, majestatyczne, przyciągają wzrok swoim tajemniczym wyglądem.

Nawet dzisiaj, tysiące lat po ich stworzeniu, w samolotach wciąż kryje się wiele nieznanych i atrakcyjnych rzeczy. A ich lot to po prostu hipnotyzujący widok. Wielu może go oglądać godzinami. Ale stojąc na ziemi, nigdy nie zobaczymy wszystkich jego uroków. Ale dzięki wysokiej jakości zdjęciom możesz dowiedzieć się wielu interesujących drobiazgów o tym, jak niesamowity i luksusowy jest samolot pasażerski dążący w dal.

Gdzie, byle jak na zdjęciach z szybującymi wysoko na niebie samolotami, możemy lepiej poznać ich piękno i wielkość? W końcu z ziemi nigdy w pełni nie zrozumiemy tajemnicy tego wspaniałego ludzkiego stworzenia.

Słysząc warkot samolotu pasażerskiego i podnosząc głowę, zauważamy tylko małą kropkę, zostawiającą za sobą białą smugę powietrza. A zdjęcia dają nam doskonałą okazję do zaobserwowania we wszystkich najdrobniejszych szczegółach łatwości i łatwości lotu dowolnego liniowca. Uchwycą takie momenty, których zwykły obserwator prawdopodobnie nigdy nie zobaczy. Każda chwila uchwycona na zdjęciu jest wyjątkowa i niepowtarzalna.

Dla tych, którzy lubią samoloty, uważają je za swoje hobby, a może nawet pasję, ta strona przypadnie im do gustu. Koneserzy pięknych zdjęć również znajdą tu wiele ciekawych rzeczy, bo obraz szybujących po niebie liniowców to prawdziwa sztuka. A ci, którzy po prostu kochają piękno, doświadczają pozytywnych emocji z efektownych zdjęć i są spragnieni poznawania wszystkiego nowego, na pewno zostaną w tym temacie.

Zaprezentowaliśmy niezwykłe i tylko wysokiej jakości zdjęcia samolotów. Bardzo wyraźnie i realistycznie oddają wszystkie subtelności lotu tej ogromnej maszyny. Pobieranie i ustawianie ich jako motywu lub tapety jest łatwym i wykonalnym zadaniem nawet dla dzieci. Ale zatrzymanie wyboru na jednym zdjęciu z całej różnorodności jest znacznie trudniejsze.

Nie wiesz, który wygląda lepiej?

zdjęcie liniowca nie granicy nieba i oceanu;
zdjęcia samolotu w kłębie śnieżnobiałych chmur, zderzającego się z nimi lub wznoszącego się wyżej;
żelazny ptak, który przecina nocną gwiaździstą przestrzeń;
obraz stalowego samochodu pędzącego w dal o zachodzie lub świcie, z milionami różnych odcieni kolorów.

Każde zdjęcie jest piękne na swój sposób, odsłaniając z różnych stron wspaniałość samolotu lecącego na tle dnia lub nocy, słonecznego lub pochmurnego, lazurowego lub zachmurzonego nieba. Na fotografiach odbijają się wszystkie kolory tęczy – lazur, szkarłat, zamglone szarości, niewinne biele, ciemne noce i jasne słoneczne. Samolot na niebie kojarzy się z wolnością, lekkością, nieskończonością i zwycięstwem. W końcu podbił niebiosa.

Pomimo dużych rozmiarów samolotu mimowolnie porównujesz go z ptakiem w chmurach, na niebie wygląda również harmonijnie i wspaniale. Dusza ogarnia duma i radość, że została stworzona ludzkimi rękami.

Zdjęcia samolotów na bezkresnym niebie pozwalają upewnić się, że ludzie mogą wiele, ponieważ mogli urzeczywistnić swoje pragnienie latania! Takie zdjęcia bardzo motywują i pomagają uwierzyć w siebie. Spójrz na te wspaniałe zdjęcia i wiedz: możemy zrobić wszystko, najważniejsze jest chcieć!

I wydarzenie, które miało miejsce na tydzień przed jego rozpoczęciem.

Firma Irkut zaprosiła mnie do wzięcia udziału w lotniczej sesji zdjęciowej dwóch samolotów przygotowujących się do występu na pokazie lotniczym - Jak-130 w nowej czerwonej barwie retro oraz Su-30SM - zmodernizowanej Suszki dla Sił Powietrznych Rosji. Opowieść o tym, jak kamerzysta Pavel Novikov i ja sfilmowaliśmy ich z rampy samolotu An-12.

Rampa w lotnictwie to urządzenie przeznaczone do załadunku i rozładunku statku powietrznego. Jest to zmechanizowany właz w dziobie lub ogonie kadłuba, zdolny do opuszczania się na powierzchnię platformy:

Kto nigdy nie widział wojskowego transportu An-12, pokażę. Rampa jest podświetlona na czerwono, która otwiera się do lądowania lub, jak w naszym przypadku, do fotografowania po lecącym samolocie:

Aby uzyskać dostęp do filmowania z samolotu transportowego, musisz przejść komisję eksperta ds. Lotów medycznych (VLEK) i mieć polisę ubezpieczeniową na życie. W przypadku kamerzysty wymagania nie są tak rygorystyczne, jak np. w przypadku stewardessy czy inżyniera pokładowego. Nie mówiąc już o pilotach.

Mam ograniczenia widzenia (to znaczy mogę strzelać tylko z pracowników transportu i helikopterów), a Paszka jest ogólnie przystojny - potrafi strzelać z myśliwców! Co robi z powodzeniem od kilku lat. Zaczynał w firmie MiG, latał z Rycerzami Rosyjskimi na Su-27, brał udział w kręceniu różnych filmów - fabularnych i dokumentalnych, latał nawet na MiG-25. Studiował w VGIK na kursie Vadima Yusova, teraz pracuje z kanałem telewizyjnym Zvezda.

Tak po prostu nikt nie pozwoli Ci stać przy otwartej rampie. Siatka i pasy były ciasno rozciągnięte na obwodzie, a belka była mocno przykręcona do podłogi w celu podparcia nogami. Operator ma na sobie specjalny sprzęt wspinaczkowy, do którego przyczepia się asekuracja wkręcona w podłogę. Ponadto kwota ubezpieczenia jest obliczana ściśle dla takiej odległości, aby nie wypaść poza siatkę:

Na szyję przerzucam dwa aparaty (drugi i trzeci Mark) z obiektywami 24-70/2.8 i 70-200/2.8 z długimi paskami. Praktyka pokazała, że najczęściej stosowano 70-200. Pojedynczy obiektyw 28-300 byłby tu idealny, ale go nie mam.

Paszka w oczekiwaniu. Przy okazji, ubierz się ciepło. Na wysokości 100-1500 metrów temperatura jest o dziesięć stopni niższa niż na ziemi. Na przykład skórzana kurtka pilotka wykonana z grubej skóry jest idealna! Ja też osobiście dostałem gdzieś czapkę spadochroniarza:

Po zdobyciu wymaganej wysokości dostajemy znak, że już czas i biegniemy, by przyczepić się do rampy, która wciąż jest zamknięta. Operator ma na sobie słuchawki do negocjacji z pilotami An-12, ale przy hałasie silników jest to prawie bezużyteczne.

A teraz, kiedy jesteśmy zapięci z aparatami w pogotowiu, rampa jest otwarta! Leci trochę kurzu, spodziewałem się więcej gruzu i wiatru. Po minucie lub dwóch pojawia się pierwszy uczestnik sesji zdjęciowej Jak-130:

Czczony pilot doświadczalny Federacji Rosyjskiej, Bohater Federacji Rosyjskiej Roman Taskajew i nawigator testowy 1. klasy Siergiej Kudriaszow lecą samolotem:

Na ziemi, na odprawie przed lotem przed rozpoczęciem zdjęć, omawialiśmy jego warunki. Wysokość, prędkość, odległość „modelu” od operatorów, manewry i manewry akrobacyjne do uchwycenia. Wysokość - 1000-1500 metrów, najbliższa odległość podejścia obiektu do rampy - 25 m, przy spadku 10-15 m.

I nie musisz iść wyżej, ponieważ obiekt wpadnie w kilwater z silników An-12 i nie możesz latać w tym trybie, a obraz będzie rozmyty.

Nie mieliśmy wyboru pory zdjęć, a najlepiej byłoby, gdyby „air-to-air” odbywało się o świcie i zachodzie słońca, a najlepiej gdzieś w górach.

Trasa biegła od Żukowskiego do Jegoriewska iz powrotem.

A to jest tam nad jakimiś jeziorami (szukam, patrzę na mapę, nie mogę znaleźć) Ogólnie moją ulubioną rozrywką jest oglądanie i rozpoznawanie miejsc zrobionych z samolotu. Ale tutaj ślad nie został zarejestrowany.

Przez pierwsze kilka minut Jak-130 szedł gładko, a potem zaczął się ruch. Dla dynamizmu obrazu Pashka poprosił pilotów, aby kołysali się i wykonali kilka przewrotów i uników w różnych kierunkach.

Samolot po wykonaniu manewru bezpośrednio pod nami szybko opuszcza kadr:

"Beczka". I rrr!

I trzy! 22-minutowe strzelanie do Jak-130 dobiegło końca.

Jak-130 został sfilmowany, rampa się zamyka i można się zdrzemnąć w oczekiwaniu na kolejny „model”, który w tym momencie wystartuje z lotniska Ramenskoje. Poinformowali przez łącze, że Su-30SM pojawi się za kilka minut.

Początkowo nie było widać wtapiania się Su-30SM w teren, ale kiedy to zauważyliśmy. Averyanov Vyacheslav Yurievich - pilot testowy bazy testowej i rozwojowej Biura Projektowego Suchoj. Drugim pilotem jest jego syn Eugene:

Widok ogólny z rampy An-12:

Samolot jest tak blisko, że można spotkać wzrok pilotów. My na rampie za siatką nie jesteśmy w żaden sposób podświetleni i nas nie widzą. Dla wzmocnienia efektu produkowana jest tarcza hamulcowa:

Wielozadaniowy, super-manewrowy myśliwiec Su-30SM to dalszy rozwój rodziny samolotów bojowych Su-30MKI:

Kontrakty na dostawę 60 Su-30SM w okresie do 2016 roku zostały zawarte między Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej a Irkut Corporation OJSC w 2012 roku.