Kładka dla pieszych przez Ural. Historia nasypu i zejścia na Ural w Orenburgu

Łączenie części świata: kładka dla pieszych przez Ural w Orenburgu 17 kwietnia 2018 r

Most dla pieszych przez Ural w Orenburgu jest słusznie główną atrakcją miasta. Raczej nawet symbol. Jego wizerunek widnieje we wszystkich notatkach i esejach o mieście, na kalendarzach i pocztówkach. W 1835 roku w tym miejscu zbudowano most, w projektowaniu którego był zaangażowany nasz słynny pisarz Vladimir Dal. Mieszkał w tym czasie w Orenburgu. Pierwszy most był drewnianym mostem pływającym, wzniesiono go po powodzi i usunięto na zimę. Następnie most został spiętrzony, ale również wykonany z drewna. Dopiero w 1982 roku zbudowano metalowy most, który widzimy do dziś.

Długość mostu to 220 metrów, waga około 900 ton, konstrukcja imponująca - zawieszenie podwieszane, ale wygląda jakoś na lekkie. Jest też zainstalowana na nim stela „Europa Azja”.

Rzeka dzieli miasto na dwie części mniej więcej pośrodku. Możesz też robić wyjątkowe wycieczki z Europy do Azji iz powrotem kilka razy dziennie.

Z części europejskiej znajduje się pomnik legendarnego pilota Czkałowa, kolejka linowa, taras widokowy, aw Azji Gaj Transuralski. Pomnik Valery Pavlovich został wzniesiony w 1953 roku. Nawiasem mówiąc, Orenburg od 1938 do 1957 roku nazywał się Chkalov. Sześciometrowy pomnik stoi na siedmiometrowym cokole.

Nie zjedziemy kolejką linową na Zaurałkę, trochę przejdziemy i wrócimy.

Tak, z biegiem czasu bycie wolnym było całkowicie darmowe.

Teraz rekonstrukcja wału i zejście na most z tarasu widokowego wydaje się być na końcu lub blisko tego.

Generalnie nie jest źle, nie widzieliście starych zdjęć, ale wciąż jest sporo niedoskonałości i niezgrabnych kroków.

Może to naprawią. Właśnie podczas naszego spaceru po moście jak komisja inspekcyjna szła ważna delegacja, mierzona, nagrywana, fotografowana.

Generalnie sama konstrukcja tego mostu była wyjątkowa. Został wzniesiony jednocześnie z dwóch banków. Po stronie południowej został zbudowany w sposób klasyczny, a po przeciwnej stronie został zbudowany najpierw wzdłuż wybrzeża, a następnie rozlokowany, łącząc dwie połowy.

Mówią, że sam most zostanie w najbliższej przyszłości zamknięty z powodu odbudowy. Myślę, że to jest poprawne.

Wszakże miejscami nie wygląda to wcale ceremonialnie.

Ale mieszkańcy miasta będą musieli dostać się do swojego ulubionego miejsca spoczynku w Zauralnaya Grove kolejką linową lub mostem drogowym.

A może pływanie, bo właśnie tam znajduje się plaża miejska.

Dobra, zobaczmy latem.

W 1835 roku w Orenburgu zbudowano pierwszy most przez Ural. W tym czasie w mieście mieszkał Vladimir Dal, który brał udział w jego projektowaniu i budowie. Most był pływający i drewniany; pod koniec wiosennej powodzi był co roku odbudowywany. Później zastąpiono go palowym. Stały most połączył brzegi Uralu dopiero w 1982 roku.

Podwieszany metalowy most wantowy wsparty jest na dwóch podporach, z których do góry wystają wysokie pylony połączone literą „P”. Od każdego pylonu do mostu biegną stalowe liny, które go podtrzymują. Waga mostu to około dziewięćset ton, a jego długość to dwieście dwadzieścia metrów. Ciekawostką jest fakt, że po obu stronach rzeki budowano most. Od południowego brzegu jego budowa przebiegała w zwykły sposób - po drugiej stronie rzeki. Przęsło mostu na północnym brzegu zostało najpierw ułożone wzdłuż niego, a następnie rozłożone i połączone z drugą połową.

Most wydaje się być praktycznie nieważki, mimo dość znacznych rozmiarów. W Orenburgu jest to najbardziej rozpoznawalny punkt orientacyjny miasta. Pośrodku znajduje się stela, co wskazuje, że Ural jest symboliczną granicą dzielącą Azję i Europę.

Po azjatyckiej stronie mostu znajduje się Gaj Transuralski z przybrzeżnymi krajobrazami i cienistymi drzewami. Sevropeyskaya to nabrzeże Orenburga, które stało się ulubionym miejscem wypoczynku większości mieszkańców miasta.

Międzynarodowa Unia Geograficzna nie uznaje jednak tej granicy od 1959 roku po przyjęciu opinii rosyjskich naukowców o jej przejściu wzdłuż rzeki Emby, Uralu i Mugodzharów. Zgodnie z tym stwierdzeniem Ural można uznać za granicę wodną między częściami świata tylko w jej górnym biegu. Tym samym Orenburg jest miastem całkowicie europejskim. Ale mieszkańcy Orenburga są nadal pewni, że jest odwrotnie, bo to jest tak wspaniałe: jeden krok w bok - i jesteś w Europie, krok w innym kierunku - w Azji.

Pierwszy most przez rzekę Ural w mieście Orenburg został zbudowany w 1835 roku. W projektowaniu i budowie mostu brał udział rosyjski pisarz Vladimir Dal, który mieszkał wówczas w Orenburgu. Most był drewniany i pływający, co roku odbudowywany był pod koniec wiosennej powodzi. Później ten most został zastąpiony mostem palowym, był też drewniany i tymczasowy.

Stały most przez Ural pojawił się w Orenburgu dopiero w 1982 roku. Został zbudowany z inicjatywy przewodniczącego rady miejskiej Jurija Garankina. Jest to metalowy wiszący most wantowy. Zbudowany jest na dwóch filarach, z których wyrastają dwa wysokie pylony, połączone u góry w literę „P”. Z każdego z pylonów wystają stalowe liny podtrzymujące most. Długość mostu to dwieście dwadzieścia metrów, a waga około dziewięćset ton. Ciekawe, że most został zbudowany po obu stronach Uralu. Od strony południowej budowę prowadzono w zwykły sposób - po drugiej stronie rzeki. A na północnym wybrzeżu wzdłuż wybrzeża zbudowano przęsło mostowe. a następnie rozwinął, łącząc się z drugą połową.

Pomimo dość znacznych rozmiarów most wygląda prawie nieważko. Stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych zabytków miasta. Pośrodku mostu wmurowano metalową stelę wyznaczającą symboliczną granicę między Europą a Azją.

o projekcie

Podwieszany most dla pieszych przez Ural to atrybut jednego z najpiękniejszych miejsc w mieście Orenburg, nabrzeża Uralu. Swoim pięknem nie ustępuje wielu pięknym miejscom w Moskwie i Sankt Petersburgu i dlatego jest znakiem rozpoznawczym miasta Orenburg.

Orenburg znajduje się jednocześnie w dwóch częściach świata: Europie i Azji. Rzeka Ural jest wodną granicą między tymi kontynentami, a most łączący oba brzegi jest łącznikiem między nimi. Na kładce dla pieszych przez Ural znajduje się symboliczny znak graniczny - dwa słupy graniczne z herbem Orenburg.

Kładka dla pieszych przez Ural to wyjątkowa konstrukcja inżynieryjna stworzona pod kierownictwem V.V. Szatałow, jeden z postępowych specjalistów i inżynierów w kraju, w połowie XX wieku. W kraju nie ma odpowiednika tego mostu pod względem wagi i długości. Stosując progresywne metody wykonywania metalowych konstrukcji mostu, a także unikalną metodę montażu, most powstał w krótkim czasie, przy minimalnych kosztach i wpisuje się w malowniczą architekturę nabrzeża Uralu.

W 2009 roku przeprowadzono odbudowę konstrukcji nośnych ciągów schodów i poprzeczek, podwieszonego mostu dla pieszych przez Ural, który zawalił się pod wpływem wilgoci, obciążeń pieszych i innych czynników. Głównym celem naprawy było zwiększenie żywotności biegów schodów i całego mostu. W tym celu konieczne było powstrzymanie dalszego niszczenia, przywrócenie nośności, warstwy ochronnej i zbrojenia uszkodzonego przez korozję, bez stosowania bardziej radykalnych metod.

Stan konstrukcji monolitycznych był awaryjny, krusząca się warstwa ochronna, pręty zbrojeniowe zniszczone przez korozję, miejscami całkowicie skorodowane, pęknięcia na całej długości konstrukcji wsporczych.

Naprawa wykonywana była latem w temperaturach od + 15˚C do + 3030C bez bezpośredniego nasłonecznienia, co idealnie sprawdza się przy naprawach związkami cementowymi. Podczas prac belki oczyszczono z luźnego betonu, pręty zbrojeniowe wypiaskowano i poddano obróbce mechanicznej. W miejscach poważnych uszkodzeń zbrojenia wymieniano je.

Do tych prac wybrano i zastosowano materiały firmy MAPEI, Mapefer 1K do ochrony antykorozyjnej prętów zbrojeniowych, Mapegrout Thixotropic to tiksotropowa mieszanka o dobrych właściwościach adhezyjnych do tworzenia warstwy ochronnej i ogólnie do wzmacniania belek oraz Mapelastic dwu- Komponentowa elastyczna masa na bazie cementu do ochrony i uszczelniania betonu.

Na podstawie danych technicznych tych materiałów, przetestowanych w praktyce, możemy śmiało powiedzieć, że problemy zniszczenia belek nośnych zostały rozwiązane na najbliższą przyszłość.

Most dla pieszych po drugiej stronie Uralu to swego rodzaju symbol naszego miasta Orenburg. Na moście zainstalowana jest stela ” Europa Azja"(patrz stela Europa-Azja), która dzieli miasto na 2 odpowiadające sobie części (mniej więcej pośrodku rzeki Ural). Z europejskiej części miasta, przed wejściem do wału, znajduje się pomnik Chkalov, jest taras widokowy i kolejka linowa łącząca oba brzegi. Zamiast przechodzić przez most, mogą wjechać kolejką linową na część azjatycką. Na drugim brzegu Uralu znajduje się park " Gaj Zauralnaya"- jedno z ulubionych miejsc wypoczynku mieszczan. W parku powstają letnie kawiarnie, znajduje się piękny park z ławkami, jest wypożyczalnia rowerów i wrotek.

Odniesienie do historii

Powstał pierwszy most w Orenburgu przez Ural 1835 rok. Następnie w projektowaniu i budowie mostu brał udział rosyjski pisarz, który mieszkał wówczas w Orenburgu. Vladimir Dal... Most był drewniany i pływający, więc co roku trzeba było go odbudowywać pod koniec wiosennej powodzi. Nieco później most pontonowy wymieniono na palowy, ale też pozostał tymczasowy.

Tylko w 1982 w Orenburgu zbudowano nowoczesny most przez Ural. Kładka dla pieszych powstała z inicjatywy przewodniczącego rady miejskiej Yuri Garankin... Jest to metalowy wiszący most wantowy. Postawiony jest na dwóch filarach, z których wyrastają dwa wysokie pylony, połączone u góry w literę „P”. Z każdego z pylonów wystają stalowe liny podtrzymujące most. Długość mostu to 220 metrów, a waga to około 900 mnóstwo. Ciekawe, że most został zbudowany po obu stronach Uralu. Od strony południowej budowę prowadzono w zwykły sposób po drugiej stronie rzeki. A na północnym wybrzeżu wzdłuż wybrzeża zbudowano przęsło mostowe. a następnie rozwinął, łącząc się z drugą połową.

Nocą podwieszony most dla pieszych i nasyp oświetlają liczne latarnie, przez co jedna z atrakcji naszego miasta Orenburg robi ogromne wrażenie.