Lotnictwo rosyjskie. Samoloty linii lotniczych Yamal Sukhoi superjet 100 95 najlepszych miejsc w Yamal
Rosyjskie linie lotnicze Sukhoi Civil Aircraft wraz z firmami zagranicznymi opracowały nowoczesny samolot pasażerski krótkiego zasięgu - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet lub SSJ).
Warto dodać, że ten model samolotu otrzymał EASA - międzynarodowy certyfikat potwierdzający użytkowanie tego samolotu przez wszystkie linie lotnicze na świecie i w Europie, które uznają zasady EASA za standard.
Ponadto SSJ 100-95B jest pierwszym samolotem pasażerskim w Rosji, który spełnia wszystkie europejskie wymagania dotyczące poziomu hałasu.
Aeroflot jest głównym odbiorcą tego modelu samolotu. Linia lotnicza obsługuje 10 różnych modeli Sukhoi Superjet na swoich trasach, z 22 obecnie istniejących.
Na początek przyjrzyjmy się konfiguracji samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100-95V i zwróćmy uwagę na najlepsze i najgorsze miejsca w samolocie.
Pierwsze trzy rzędy siedzenia znajdują się w klasie biznes. Wszystkie siedzenia są dość wygodne, z wyjątkiem miejsc A, C i F, D w pierwszym rzędzie.
Przed pierwszym rzędem znajduje się przegroda, dzięki czemu jest nieco mniej miejsca na nogi niż w innych rzędach tej samej klasy.
Siedzenia od 6 do 20 rzędów to miejsca w klasie ekonomicznej. Fotele A, C, D, E, F szóstego rzędu są najwygodniejsze i najwygodniejsze w swojej klasie. Wymienione miejsca zasłużyły na miano najlepszych miejsc w klasie ekonomicznej ze względu na wolną przestrzeń przed siedzeniami i najdogodniejszą lokalizację.
Miejsca ostatniego rzędu ( 20. rząd) należy zwrócić szczególną uwagę. To właśnie w tej części samolotu obserwuje się różnice między kompletnymi zestawami samolotów AA i AF.
W konfiguracji AA za 20 znajdują się szafy i pomieszczenia techniczne, więc siedzenia w tym rzędzie albo w ogóle się nie odchylają, albo ich funkcja składania jest bardzo ograniczona. Ponadto ludzie będą stale chodzić w pobliżu toalet, a czasami utworzy się ich kolejka. Te miejsca można nazwać niewygodnymi.
W konfiguracji AF - odległość od ostatniego rzędu do łazienek jest nieznacznie zwiększona. Ponadto siedzenia rzędu 20 są absolutnie nie do odróżnienia od innych miejsc w klasie ekonomicznej. Chociaż, przechodząc obok, nie zatrzymasz się.
Uwaga: Jeśli nie masz pewności, którym samolotem będziesz latać, wybierz ostatni wiersz tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji.
- Sprawdź wymaganą konfigurację samolotu na stronie internetowej Aeroflot;
- Wybierz dobre miejsca dla siebie, biorąc pod uwagę powyższe zalecenia;
- Jeśli masz jakiekolwiek trudności z wyborem biletów, zasięgnij porady wykwalifikowanych przedstawicieli firmy.
Sukhoi Superjet 100 to efekt wieloletniego postępu w rosyjskim przemyśle lotniczym, to osiągnięcie przemysłu lotniczego, z którego każdy może być dumny. Miłośnicy podróży mają teraz możliwość pokonywania odległości na krajowym liniowcu krótkodystansowym. Działa tylko na relatywnie bliskich trasach, ale twórcy przewidują przelot ponad 4000 kilometrów. W tym artykule dowiesz się więcej o tym, jak narodził się pomysł stworzenia samolotu pasażerskiego przez Suchoj, przez ile etapów produkcji samolot musiał przejść, jak komfortowe były warunki lotu i wiele innych aspektów eksploatacji.
Do czego zdolny jest samolot pasażerski
Nowoczesny produkt lotniczy zapoczątkował nową erę produkcji w Rosji. Dzięki nowemu produktowi nastąpił ogromny impuls do rozwoju tego obszaru. Sukhoi Superjet 100 przejął regionalny segment samolotów na rynku globalnym. Można go określić jako ekonomiczny, ekologiczny, przyjazny dla pasażerów i załogi samolot na 100 miejsc.
Maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 860 km / h. Pokonuje określoną odległość na wysokości około 12 000 metrów. Zasięg lotu, jaki ten samolot może obsłużyć, wynosi od 3000 do 4500 km. Posiada również wbudowane dwa potężne silniki turbowentylatorowe SaM 146. Model ten jest przystosowany do przewozu niewielkiej liczby pasażerów, jego standardowy układ to 98 miejsc. Perspektywy dalszej dystrybucji naszych samolotów wśród linii lotniczych na całym świecie są dość optymistyczne, ponieważ są one konkurencyjne i poszukiwane.
Historia rozwoju projektu
Warunki niezbędne do stworzenia własnego liniowca krótkodystansowego w Rosji powstały pod koniec ubiegłego wieku. Największe firmy zajmujące się budową samolotów Boeing i Airbus przejęły segment rynku tworzenia statków o pojemności ponad 150 pasażerów. Konieczne było stworzenie takiego projektu, który byłby nowoczesny, wysokiej jakości i zapewniałby transport na krótkie loty. Był to proces tworzenia samolotu Sukhoi Superjet Su 100-95B.
Na początku XXI wieku w tej niszy pojawiły się brazylijskie i kanadyjskie liniowce, ale Suchoj nadal miał zalety, które jakościowo odróżniały go od produktów konkurencji. Analitycy doszli do wniosku, że firmy te nie będą w stanie samodzielnie realizować zapytań linii lotniczych. Popyt znacznie przewyższał podaż.
Rosyjski przemysł lotniczy znalazł się w sytuacji kryzysowej, zapoczątkował jedynie dawne sukcesy Związku Radzieckiego. Samoloty Tupolew i Jak-42 były niegdyś arcydziełami inżynierii, ale na początku XXI wieku przestały spełniać europejskie standardy. Poziom hałasu tych modeli zmusił rosyjskie linie lotnicze do pilnego odnowienia floty w celu kontynuowania działalności i zapewniania transportu lotniczego. To ograniczenie zostało wprowadzone w 2002 roku przez Unię Europejską. Między innymi wysokie zużycie paliwa przez starsze samoloty spowodowało wyższe koszty, co sprawiło, że jedyną opcją były Boeing i Airbus. Rozpoczęły się intensywne zakupy używanych samolotów importowanych.
Jak produkowane są samoloty w Federacji Rosyjskiej
2000 - oficjalna data powstania zamkniętej spółki akcyjnej „Sukhoi Civil Aircraft”. Pomimo faktu, że początkowo firma ta zajmowała się tworzeniem wyłącznie samolotów wojskowych, w gospodarce rynkowej wskazane stało się rozszerzenie produkcji. Oryginalna nazwa rozwoju samolotu pasażerskiego to Russian Regional Jet. Krokiem w kierunku ewolucji konstrukcji samolotów w Rosji był fakt, że SCAC zdecydował się zaangażować zagraniczne pomysły, rozwiązania i istotne szczegóły w procesie tworzenia swojego statku flagowego. Boeing przejął doradztwo projektowe.
W 2003 roku została podpisana umowa z francuskimi firmami Snecma i PowerJet na wspólne tworzenie silników do przyszłych samolotów z NPO Saturn. Rozwój trwał dłużej niż przewidywano, a testy zaplanowane na 2005 rok zostały odroczone na czas nieokreślony. Ale już w tym samym 2005 roku firma leasingowa OJSC złożyła wstępne zamówienie na samoloty Sukhoi Superjet 100 w ilości 10 sztuk, a Aeroflot aż 30.
Państwo było również aktywnie zaangażowane w finansowanie projektu. Został on uwzględniony w federalnym programie docelowym „Rozwój technologii lotnictwa cywilnego w Rosji na lata 2002-2010 i do 2015 roku”. Inwestycje te wyniosły około 8 miliardów rubli. Dzięki tym środkom w Komsomolsku nad Amurem rozpoczęto montaż liniowca w Zakładach Lotniczych im. Yuri Gagarin (KnAAPO).
Cechy techniczne lotu samolotu
Sukhoi Superjet 100-95 z podstawowym wyposażeniem może pomieścić 98 osób. Liczba pasażerów waha się od 98 do 108 miejsc. Samolot ma 30 metrów długości i rozpiętość skrzydeł 27,8 metra. Maksymalna możliwa odległość, na jaką jest zaprojektowany, wynosi od 3000 do 4500 kilometrów (w zależności od modelu). Kategoria prędkości samolotu przedstawia się następująco: prędkość przelotowa statku wynosi 830 km / h, a maksymalna dopuszczalna prędkość to 860 km / h, co jest wskaźnikiem wysokim. Ten samolot nie jest w stanie przyjąć żadnego lotniska w Federacji Rosyjskiej, tylko około 60% spełnia wszystkie wymagania dotyczące pasa startowego i możliwości funkcjonalnych.
Pierwszy lot
Lot testowy Sukhoi Superjet 100-95 odbył się 19 maja 2008 roku. Stało się to w mieście, w którym odbywał się jego główny montaż - na niebie nad Komsomolskiem nad Amurem. Test zakończył się pomyślnie, co pozwoliło na międzynarodową certyfikację i ulepszenie statku.
Współpraca z Aeroflot
Aeroflot jest największym odbiorcą samolotów SSJ 100. Perspektywa długotrwałej współpracy została zapoczątkowana w 2005 roku, kiedy podpisano umowę leasingu. Pierwsze użycie Sukhoi Superjet 100-95LR przez Aeroflot miało miejsce 16 czerwca 2011 r. Lot odbył się z moskiewskiego lotniska do Sankt Petersburga.
Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne Aeroflotu Sukhoi Superjet 100, zdjęcie odzwierciedla logo firmy.
Firma otrzymuje samochody po znacznie niższych kosztach niż inni partnerzy. Dlatego też Aeroflot jest narażony na znaczne ryzyko podczas uruchamiania samolotów krajowych. Tak więc na początkowych etapach ich współpraca okazała się nieopłacalna dla Suchoj Civil Aircraft. Pierwszych dziesięciu zakupiono po cenie niższej od wartości katalogowej - po 19 mln USD za 24 USD. Ich dalsza działalność przeszła już do etapu zwrotu z produkcji.
Sukhoi Superjet 100: salon
Liczba miejsc i różnice w ich lokalizacji w samolocie różnią się w zależności od modelu. Tak więc Sukhoi Superjet SU 100-95 ma dwie główne modyfikacje kabiny - AA i AF. Ale oba modele są podzielone na klasy komfortu - „biznes” i „ekonomiczny”.
Pierwsze rzędy miejsc od 1 do 3 to miejsca w klasie biznes. Miejsca oznaczone A, C, D, F uważane są za najmniej komfortowe ze względu na wydzielenie części pasażerskiej z toaletą. Przed nimi jest mniej miejsca dzięki tej przegrodzie. Ogólnie klasa biznes jest wyposażona w najlepsze miejsca, warunki pobytu i wyżywienie.
Wszystkie inne rzędy mają bardziej ekonomiczne warunki. W szóstym rzędzie miejsca A, C, D, E, F można zwrócić szczególną uwagę, ponieważ znajdują się one bliżej dziobu samolotu, gdzie znajduje się toaleta, i mają dużo miejsca z przodu.
Zasadniczo wyposażenie modeli różni się w ostatnim, dwudziestym rzędzie. W wersji AA tylne siedzenia nie odchylają się, co spowoduje dodatkowy dyskomfort dla pasażera. Również bliskość łazienki powoduje częste przechodzenie innych pasażerów obok tych miejsc, a może nawet tworzenie się niewielkiej kolejki. A w modelu AF programiści zadbali o poprawę warunków. Zwiększono odległość do toalet, istnieje możliwość rozłożenia siedzenia, ale nadal nie są to najlepsze miejsca w samolocie.
Wybór najlepszego miejsca
Na stronie internetowej producenta samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100 najlepsze siedzenia są wyraźnie pokazane na planie kabiny. Jak wybrać najlepsze miejsce do lotu? Znajduje się w klasie biznes, ale ten bilet jest droższy. Dlatego, aby podróżowanie z oszczędnościami było jak najbardziej komfortowe, przestrzegaj następujących zasad:
- Sprawdź układ przedziału pasażerskiego.
- Jeśli nie masz pewności, jaką konfiguracją samolotu będziesz latać, wybierz 20. rząd tylko wtedy, gdy w ogóle nie ma innych miejsc.
- Unikaj miejsc w tylnej części samochodu, ponieważ to tam turbulencje są najsilniej odczuwalne.
- Lepiej jest wybrać miejsce z dala od toalet i pomieszczeń technicznych, ponieważ mogą Cię tam nawiedzać nieprzyjemne dźwięki lub zapachy.
- Ważne jest, aby oparcia siedzeń były całkowicie rozłożone, aby nie zakłócały zdrowego snu podczas podróży.
- W przypadku trudności z samodzielnym wyborem, wykwalifikowani pracownicy linii lotniczej mogą pomóc w rezerwacji miejsca.
Osiągnięcia firmy
Samolot Sukhoi Superjet 100 został zaprezentowany w 2007 roku. Wystąpiło jednak opóźnienie w dostawach z powodu trudności w procesie produkcyjnym. Statki zajęły więcej czasu niż planowano. Mimo to planowano zwiększyć tempo produkcji do 6 wykładzin miesięcznie. W 2010 roku ilość gotowych wyrobów wyniosła 50 sztuk. W 2011 roku produkcja była mniejsza niż oczekiwano - 2-3 samoloty miesięcznie. Opóźnienia w dostawach spowodowały odpływ klientów, ale główni klienci nadal ściśle współpracowali z firmą.
Pierwszy ważny dla firmy dokument otrzymał w 2010 roku - certyfikat MAK, aw 2012 roku nawet certyfikat EASA. Umożliwiło to pewne wejście na rynek samolotów krótkodystansowych zgodnie z europejskimi standardami jakości. Tak więc produkcja wykładziny charakteryzuje się wysoką produktywnością i wprowadzaniem najnowszych osiągnięć. Liczba zagranicznych komponentów spadła z 80% do 50%, a to ogromny sukces.
Krytyka projektu
Jak wielu krytyków uważało, projekt Sukhoi Superjet 100 nie bez powodu wygrał przetarg państwowy na początkowym etapie. Konkurował z Tu-334, który ich zdaniem był lepiej przystosowany do kiepskich warunków na rosyjskich lotniskach. W Tupolewie silniki znajdują się w ogonie statku, podczas gdy w SSJ są zamontowane bardzo nisko - pod skrzydłami liniowca. Sterowanie samolotem Tupolewa jest również bardziej znane rosyjskim załogom. Jednak projekt SCAC otrzymał finansowanie, co przyczyniło się do jego pomyślnej realizacji.
Ponadto niektórzy twierdzą, że SSJ jest powierzchownie podobieństwo do niemieckiego samolotu Fairchild. To spekulacje, sami projektanci całkowicie zaprzeczyli temu połączeniu.
Sukhoi Superjet 100: recenzje pilotów i pasażerów
Piloci i pasażerowie chwalą liniowiec. Statek jest prosty i posłuszny w obsłudze, ma wysoką prędkość wznoszenia, jak zauważają sami piloci. A podróżni na Sukhoi Superjet 100 lubią wygodne siedzenia, szerokie przejścia i odległości między siedzeniami, przestronne półki na bagaż. Dla linii lotniczych samolot jest korzystny pod względem zużycia paliwa.
Sukhoi Superjet 100 (rosyjski Sukhoi Superjet 100, w skrócie SSJ 100) to nowoczesny rosyjski samolot pasażerski krótkiego zasięgu opracowany przez Suchoj Civil Aircraft przy udziale wielu firm zagranicznych.
Samolot zbudowany jest zgodnie z normalnym układem - dwusilnikowy, turbofanowy dolnopłat ze skośnym skrzydłem i jednopłetwowym ogonem. W konstrukcji skrzydeł nadkrytycznych stosowane są klapy jednoszczelinowe. Część mechanizacji skrzydła, a także stożek nosowy i stożek korzenia skrzydła wykonane są z materiałów kompozytowych.
Nieskazitelny kokpit wyposażony jest w intuicyjne systemy sterowania opracowane we współpracy z pilotami. SSJ100 to pierwszy samolot na 100 miejsc, w którym zastosowano pełny system fly-by-wire (FBW). Został specjalnie zaprojektowany, aby zoptymalizować obsługę, zmniejszyć obciążenie załogi i zmaksymalizować oszczędność paliwa.Superjet 100 wykorzystuje algorytmiczną ochronę przed dotykiem ogona, eliminując potrzebę stosowania mechanicznych amortyzatorów.
Salon SSJ-100 jest wysoki, obszerny i posiada dość szeroką alejkę między fotelami. Bagażniki mają rekordową pojemność w swojej klasie (50 litrów). Fotele pasażerskie ułożone są zgodnie ze schematem 2 + 3, a odległość między nimi jest wystarczająca, aby swobodnie rozciągać nogi nawet bardzo wysokiego pasażera. Sukhoi Superjet 100 może zabrać na pokład 98 pasażerów i przetransportować ich na odległość do 3000 km.
SSJ 100 otrzymał międzynarodowy certyfikat EASA. Oznacza to, że samolot może być używany przez wszystkie europejskie i światowe linie lotnicze, w których zasady EASA są standardem. Wiosną 2011 roku do służby wszedł pierwszy produkowany samolot SSJ100.
Linie lotnicze obsługujące samoloty: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Jamał ”.
Rozmieszczenie i numeracja miejsc w kabinie, schemat miejsc w samolocie Sukhoi Superjet 100. Lepsze i mniej komfortowe siedzenia w samolocie
0 -95V Aeroflot Airlines
Aeroflot jest głównym operatorem tego samolotu. W swojej flocie posiada ponad 30 samolotów SSJ 100.
- Pierwszy rząd klasy biznesnieco mniej miejsca na nogi niż w pozostałych rzędach. Wynika to z obecności przegrody. Ponieważ partycja jest bardzo cienka, możesz usłyszeć wszystko, co dzieje się za nią. Dlatego te miejsca są nieco gorsze niż inne miejsca tej samej klasy.
Niemniej jednak fotele klasy biznes są najwygodniejszymi siedzeniami w kabinie samolotu. Rozstaw rzędów jest 1,5 razy większy niż w klasie ekonomicznej. Jest miejsce na rozprostowanie nóg i relaks. Krzesła są szersze i bardziej miękkie. W sumie jest 12 takich miejsc.
- Pierwsze miejsca w klasie ekonomicznej (6. rząd)- najwygodniejsze fotele w tej klasie. Przed fotelami jest dużo wolnego miejsca.
20 rzędów Konfiguracja AA - zaraz za ostatnim rzędem znajduje się toaleta i pomieszczenie gospodarcze. Krzesła w tym rzędzie nie odchylają się lub mają w tym istotne ograniczenia. Poza tym zawsze ktoś idzie w pobliżu toalet, a czasem nawet tworzy się kolejka. Bardzo niewygodne miejsca.
20 rzędów w konfiguracji AF -troszkę lepiej. Toaleta znajduje się w pewnej odległości od siedzeń i nie różni się od zwykłych standardowych siedzeń. Chociaż nie przestaną iść obok ciebie.
Układ kabiny, najlepsze i mniej wygodne siedzenia w Sukhoi Superjet 10 0 linie lotnicze „Azimut”
Azimut Airlines używa dwóch układów samolotu, każdy jest pokazem monofonicznym.
Schemat nr 1 20 rzędów (2X3) o pojemności 100 pasażerów.
Schemat nr 2
21 rzędów o pojemności 103 pasażerów. W samolocie pierwszy rząd - 3 miejsca (tylko D, E, F), pozostałe rzędy - zgodnie ze schematem 2-3.
Fotele z literami A i F znajdują się przy oknach, C i D w przejściu.
Pierwsze trzy rzędy siedzeń
są dostępne w taryfie Comfort. Siedzenia te są oddzielone przegrodą od głównej komory i mają zwiększoną przestrzeń na nogi.
W tych miejscach specjalne rozmieszczenie z utworzeniem własnej przytulnej przestrzeni i poczuciem przestronności dla pasażera: pasażerowi przewidziano jednostkę dwuosobową - 1 miejsce siedzące, sąsiednie siedzenie pozostaje wolne, jednostka trzyosobowa - pasażerowie mają 2 miejsca, 1 miejsce na środku bloku pozostaje wolne. W przypadku lotów dłuższych niż 4 godziny zapewniamy ciepłe posiłki na tych korytarzach, jeśli lot trwa krócej niż 4 godziny - lekkie przekąski. Napoje bezalkoholowe, kawa / herbata są dostępne przez cały lot.
Najlepsze miejsca znajdują się w 1. rzędzie. Kolejne pod względem wygody są siedzenia przy oknach. Samoloty Sukhoi Superjet 100 mają dość wąski korytarz, więc kolejki w toalecie i przemieszczanie się stewardów z wózkiem mogą stwarzać drobne niedogodności dla pasażerów, którzy mają miejsca z literami C i D. Fotele w ostatnim rzędzie nie odchylają się.
Wyjścia awaryjne znajdują się na rufie i ogonie samolotu. Toalety znajdują się również po obu stronach samolotu.
Zdjęcie kabiny samolotu Sukhoi Superjet 100 z Azimut Airlines
Osiągi w locie
Maksymalna prędkość: 950 km / h
Prędkość przelotowa: 830 km / h
Zasięg lotu: 3050-4578 km
Pojemność liniowca: klasa ekonomiczna - 95-98 pasażerów
- Wyjątkowość rodziny samolotów Sukhoi Superjet 100 polega na tym, że najnowsze technologie stosowane są nie tylko w samolocie, ale także na wszystkich etapach jego powstawania - od projektu po montaż, co z kolei gwarantuje stworzenie nowoczesnego samolotu spełniającego wymagania rynku światowego.
- Sukhoi Superjet 100-95V to pierwszy rosyjski samolot pasażerski, który został przetestowany pod kątem zgodności z europejskimi wymogami dotyczącymi poziomu hałasu.
- Projektanci woleli drążek boczny od tradycyjnej kierownicy, w wyniku czego Superjet-100 stał się pierwszym rosyjskim seryjnym cywilnym samolotem pasażerskim z bocznym drążkiem.
Rosyjski samolot Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), który odbywał swoją pierwszą w historii trasę demonstracyjną do sześciu krajów azjatyckich, zniknął z ekranów radarów po locie demonstracyjnym w Dżakarcie. Na pokładzie znajdują się 44 osoby, w tym załoga: ośmiu Rosjan i 36 obywateli innych krajów.
Poniżej znajdują się informacje o osiągach samolotu.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) to główny rosyjski projekt do produkcji samolotów pasażerskich. Projekt stworzenia rodziny rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 jest realizowany przez założoną w 2000 roku CJSC Sukhoi Civil Aircraft.
Rodzina rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 składa się z dwóch samolotów o pojemności 75 i 95 miejsc pasażerskich w podstawowej konfiguracji - SSJ100 / 75B i SSJ100 / 95B - oraz o rozszerzonym zasięgu - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
Najnowsze technologie są wykorzystywane na wszystkich etapach rozwoju samolotu Sukhoi Superjet-100.
Zastosowanie koncepcji Human Centered Design zoptymalizowało rozmieszczenie elementów sterujących i oprzyrządowania w taki sposób, że lot może być wykonywany przez jednego pilota, nawet w sytuacji awaryjnej. Rozwiązania te w połączeniu z koncepcją „Dark and Silent Cockpit” zapewniły precyzyjne, komfortowe i niezawodne pilotowanie samolotu Sukhoi Superjet-100.
Dodatkowy wzrost oszczędności paliwa i wysokiego bezpieczeństwa lotu uzyskuje się dzięki optymalnemu automatycznemu pilotowaniu statku powietrznego i ochronie układu sterowania lotem przed przypadkowymi błędami. System zdalnego sterowania oparty jest na trzech dwukanałowych komputerach wysokiego poziomu (PFCU - Primary Flight Computer Unit), uzupełniając dwukanałowe komputery niskiego poziomu (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU przetwarzają sygnały poleceń z kokpitu, autopilota i awioniki w celu optymalizacji osiągów samolotu we wszystkich trybach lotu. Poziom nasycenia funkcjonalnego zaimplementowany w PFCU został opracowany z uwzględnieniem doświadczenia Biura Projektowego Suchoj w tworzeniu SDS z automatycznym ograniczaniem parametrów granicznych i eksploatacyjnych lotu ze sterowaniem ręcznym i automatycznym. W ten sposób zapewniony jest najwyższy poziom bezpieczeństwa na wszystkich etapach lotu, nie tylko ze względu na wysoką niezawodność układów samolotu, ale także dzięki unikalnej funkcjonalności ochrony przed błędami związanymi z „czynnikiem ludzkim”. W przypadku serii poważnych awarii na pokładzie CDS przełączy się na rezerwową pętlę sterowania, która zapewnia osiągi lotu na poziomie niezautomatyzowanego (konwencjonalnego) statku powietrznego.
Bezpieczna architektura systemu zdalnego sterowania całkowicie wyeliminowała mechaniczną redundancję. Stabilizator poziomy jest również sterowany drutem. Pomogło to zoptymalizować jego wymiary, aby zmniejszyć poziom oporu aerodynamicznego i straty równoważące. Po raz pierwszy w Sukhoi Superjet-100 zastosowano algorytmiczne zabezpieczenie przed dotknięciem końca pasa w przypadku błędu pilota podczas startu, co pozwoliło zrezygnować z masywnych amortyzatorów mechanicznych, które są wyposażone w inne samoloty.
Otwarta architektura kompleksu awionicznego została zaprojektowana przez THALES w oparciu o zintegrowaną technologię modułową. Pozwoliło to zmniejszyć liczbę bloków konstrukcyjnych kompleksu o około 15%, a tym samym uprościć jego konserwację. W tym celu zapewniony jest pokładowy system obsługi technicznej, który jest w stanie wykryć awarie - aż do jednostki strukturalnej we wszystkich głównych systemach statku powietrznego. Oprócz tego podstawowa konfiguracja awioniki jest bardziej funkcjonalna niż jej najbliżsi konkurenci. Zawiera potrójny system komunikacji VHF z funkcją ACARS, system unikania kolizji T2CAS drugiej generacji oraz możliwość podejścia do lądowania zgodnie z kategorią ICAO IIIA.
Każdy samolot jest napędzany nowymi silnikami SaM146 opracowanymi przez PowerJet w celu spełnienia wszystkich wymagań rodziny Sukhoi Superjet 100. Bogate doświadczenie i wspólne wysiłki Snecma Moteurs i NPO Saturn umożliwiły wykorzystanie nowoczesnych technologii CFM56 i Tech56 do stworzenia silnika o wysokiej wydajności.
Szczególną uwagę zwraca się na konserwację silnika, na przykład możliwa jest wymiana ostrzy bez wyjmowania silnika ze skrzydła. Modułowa konstrukcja nowego silnika zmniejsza liczbę komponentów o 20%, co przekłada się na oszczędności kosztów i znacznie upraszcza procedury konserwacyjne.
Zastosowana w części kadłuba koncepcja „podwójnych pęcherzyków” pozwoliła na zwiększenie powierzchni mieszkalnej na pasażera do objętości 0,885 m3 oraz podniesienie wysokości przedziałów bagażowych i ładunkowych do 1014 milimetrów.
Aerodynamiczny układ samolotu SSJ-100 jest specjalnie zoptymalizowany do lotów przy dużych liczbach przelotowych M, dzięki czemu optymalny tryb lotu pod względem zużycia paliwa na kilometr odpowiada prędkości lotu współczesnego samolotu długodystansowego.
Lepsze osiągi podczas startu i lądowania, wraz z możliwością pracy w każdych warunkach pogodowych, szerokim zakresem zasięgu i ładowności, umożliwiają liniom lotniczym otwieranie nowych miejsc docelowych przy jednoczesnej optymalizacji sieci tras i harmonogramów.
Oszczędności osiąga się poprzez minimalizację kosztów przekwalifikowania załogi podczas obsługi kilku standardowych rozmiarów samolotów w ramach jednej floty, łatwo dostępne obszary obsługi, 20% redukcję liczby modułowych elementów silnika (SaM146) i 10% redukcję zużycia paliwa.
Zmniejszając masę samolotu, oszczędność paliwa i koszty utrzymania samolotu, Sukhoi Superjet-100 może obniżyć koszty operacyjne o 10%.
Energooszczędne technologie oświetlenia kabin LED pomagają liniom lotniczym oszczędzać energię i obniżać koszty konserwacji.
Wymiary przedziału ładunkowego w pełni odpowiadają wymaganiom związków zawodowych do pracy personelu naziemnego.
I choć Sukhoi Superjet-100 należy do klasy samolotów regionalnych, to jego wersja o zwiększonym zasięgu lotu może być skutecznie wykorzystywana na wielu głównych trasach.
Sukhoi Superjet-100 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe, znacznie przekraczając obecne i oczekujące wymagania ICAO w zakresie hałasu i emisji.
Dostawcy podstawowych systemów lotniczych:
Awionika - THALE
System sterowania - LIEBHERR
Systemy podtrzymywania życia - LIEBHERR
Podwozie - MESSIER DOWTY
Układ paliwowy - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Wnętrze - B / E AEROSPACE
System przeciwpożarowy - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Instalacja tlenowa - B / E AEROSPACE
APU - HONEYWELL
Fotele załogi - IPECO
Układ hydrauliczny - PARKER
System zasilania - HAMILTON SUNDSTRAND
Czujniki drgań silnika - VIBRO-METER
Koła, hamulce - GOODRICH
Osiągi lotu Sukhoi Superjet 100/95 miejsc:
Liczba pasażerów w konfiguracji jednoklasowej (rozstaw siedzeń 32 cale) - 98
Prędkość przelotowa LRC, IV - 0,78
Wymagana długość drogi startowej (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metry
Maksymalna wysokość lotu (poziom lotu) - 400
Zasięgi lotów (przy pełnym obciążeniu pasażerów), 3048 i 4578 km
Charakterystyka wagowa:
Maksymalna masa startowa: 45880 i 49450 kg
Maksymalna waga do lądowania: 41 000 kg
Wymiary:
Długość: 29,940 m
Wysokość: 10,283 m
Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m
Podstawa podwozia: 11,249 m
Rozstaw kół: 5,74 m
Wymiary przedziału pasażerskiego:
Szerokość: 3236 mm
Wysokość: 2120 mm
Szerokość przejścia między siedzeniami: 510 mm
Szerokość siedzenia pasażera: 465 mm
Dzisiejsza notatka to krótki przegląd rosyjskiego samolotu Suchoj Superjet-100, numer kadłuba RA-89005. Samolot SSJ 100, pomalowany w barwach sojuszu lotniczego SkyTeam, został przekazany Aeroflotowi 5 marca 2012 roku. Mój lot na nim odbył się 30 marca 2012 roku, czyli ponad rok temu. W tym czasie na świecie latało tylko 8 takich maszyn (obecnie około 20). Podzielę się moimi osobistymi wrażeniami z samolotu. Jak mówią, lepiej późno niż wcale.
// glazelki.livejournal.com
Dziewczyna w mundurze Aerofłotu otwiera wejście na pokład samolotu na trasie Moskwa - Mińsk. Koszt biletu w obie strony to skromne 3868 rubli (1013 hrywien lub 127 USD).
// glazelki.livejournal.com
SSJ 100 jest dostępny w dwóch wersjach dla ~ 75 i ~ 95 pasażerów. Superjet należy do klasy regionalnych samolotów krótkodystansowych, tj. przeznaczony do lotów na średnim i krótkim zasięgu (do 2400 kilometrów). Ale jest też opcja ze zwiększonym zasięgiem lotu. Układ kabiny klasy ekonomicznej jest wąskokadłubowy - 5 miejsc w jednym poprzecznym rzędzie, oddzielonych przejściem (3 + 2).
// glazelki.livejournal.com
Gdy tylko odprawa online została otwarta na stronie internetowej Aeroflot, zameldowałem się w pierwszym rzędzie po zajęciach biznesowych.
// glazelki.livejournal.com
Zwróć uwagę na schemat płaski, ten rząd ma największą przestrzeń na nogi.
// glazelki.livejournal.com
Nawet z palcem wyprostowanej nogi nie można dosięgnąć do siedzenia z przodu.
// glazelki.livejournal.com
Reszta krzeseł jest również bardzo wygodna do siedzenia. Rozstaw rzędów jest tak przyzwoity, jak to tylko możliwe w klasie ekonomicznej. Dla mnie, jako pasażera, jest to jedna z kluczowych cech samolotu.
// glazelki.livejournal.com
Salon był zupełnie nowy. Tak czysty, że świecił prosto. Wykończenie na poziomie. Przejdźmy do głównych komponentów.
Indywidualny panel. Żarówki LED świecą jasno. Przyciski na panelu są proste, ale wciska się je delikatnie i przyjemnie.
// glazelki.livejournal.com
Konsola starszego pilota.
// glazelki.livejournal.com
Schowek na bagaż podręczny.
// glazelki.livejournal.com
Projektantom udało się zadbać o to, aby rozmiar półek odpowiadał rozmiarom półek w liniowcach o dużej średnicy kadłuba, takich jak samoloty średniego zasięgu z rodziny A320. Zwróć uwagę, że szuflada jest głębiej nad trzema krzesłami. Jeśli więc „bagaż podręczny” jest tak duży, że nie mieści się po prawej stronie, możesz poprosić sąsiadów po lewej stronie, aby nad nimi zostali.
// glazelki.livejournal.com
Jeśli kabina jest po oczach, a każdy pasażer ma przy sobie kilka rzeczy, w bagażniku nie będzie wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Nie jest to jednak problem konkretnego samolotu, ale cecha całej klasy ekonomicznej.
// glazelki.livejournal.com
Składany stół.
// glazelki.livejournal.com
Sukhoi Civil Aircraft JSC nie wynalazł nic nadzwyczajnego. Wszystko w standardzie - śniadanie pasuje dobrze, no dobrze.
// glazelki.livejournal.com
Przez okno prześwieca zupełnie nowe skrzydło.
// glazelki.livejournal.com
Wydawało mi się, że w kabinie było trochę głośno z powodu buczenia silników. Zwłaszcza podczas startu.
// glazelki.livejournal.com
Wyniki.
Co mogę powiedzieć? Lot odbył się w normalnym trybie i wydawał się całkiem wygodny. Nic nie było bardziej irytujące niż zwykle. Jednocześnie kabina SSJ 100 nie różni się wybitnymi osiągami od kabiny innych samolotów podobnej klasy, którymi latałem. Jedynym zauważalnym plusem jest przyjemna nowość wnętrza. Starzy Bombardiery i Embrayery, w porównaniu z najnowszym Superjet, mają zwiększoną ilość smaru.
To nie ja, zwykły pasażer, potrafię ocenić właściwości taktyczne i techniczne, koszt utrzymania i korzyści ekonomiczne z eksploatacji samolotu. Ale mimo wszystko powiem kilka słów o samym projekcie. Po pierwsze, w pełni zgadzam się na wykorzystanie importowanych komponentów w procesie rozwoju samolotu. Współpraca międzynarodowa podniosła jakość i zapewniła sukces całego projektu. Jednak niestrawna łacińska nazwa „Sukhoi Superjet 100”, która stała się oficjalną nazwą, wręcz przeciwnie, jest bardzo myląca. Na życzenie proponuję nazwać kolejny nowy model rosyjskiego samolotu w języku rosyjskim.
Po drugie, SSJ 100 został uruchomiony na krajowej linii montażowej i wyprodukowany w dużych ilościach, po raz pierwszy we współczesnej historii Rosji. Solidny portfel zamówień na liniowiec wynosi już 179 sztuk. Mam nadzieję, że wraz ze wzrostem liczby Superjetów wzrośnie ruch międzyregionalny, którego nam, mieszkańcom regionów ogromnego kraju, tak bardzo brakuje.
