Różnica negatywna. Koncepcja stabilności wzdłużnej statku

Bank i trym może być utworzony w wyniku ruchomego ludzi, ładunku, kiedy huśtawkazakręty. Występowanie różnicowego podwozia małe naczynia Nosek lub rufa pojawia się w wyniku niewłaściwej pozycji (kąt nachylenia) silnika zawieszenia na pniu naczynia. Kąty rolkowe i różnicowe mogą osiągnąć niebezpiecznie krytyczne, zwłaszcza jeśli istnieje naczynie wodne i przepełnienie. Transfuzja wody w kierunku najmniejszego podnoszenia naczynia przyczynia się do tworzenia jeszcze bardziej rolki lub różnicowej i może spowodować przechylenie naczynia. W ciele nie powinno być wody.

Podczas jazdy, opór z boku strony tailingowej jest więcej, a statek dąży do doceniania w przeciwnym kierunku, czyli mniejszy odporność. Dlatego, aby utrzymać statek na kursie, konieczne jest przesuwanie kierownicy w kierunku ogona, co zwiększa moc oporu, a odpowiednio zmniejsza prędkość.

Wraz z ostrymi zwrotami naczyń przemieszczenia, rolka jest szczególnie świetna i wysłana do zewnętrznej strony. Ludzie na pokładzie, z nagłym manewrem, mogą poruszać się w kierunku rolki, a tym samym pogorszyć pozycję statku. Mogą istnieć prawdziwe ryzyko przewrócenia. Statek musi znać zależność prędkości jej naczynia i maksymalnej możliwej, pod względem bezpieczeństwa, kąt wózka inwalidzkiego kierownicy. Przed manewrowaniem upewnij się, że ludzie są w swoich miejscach, a nie ma warunków wstępnych do przeniesienia ich i ładunku.

Szklanie naczynia, na mocy kształtu budynku obudowy, są podłączone do wewnętrznej strony obrotu. Jest to bardziej bezpieczne, ponieważ siła bezwładności jest skierowana w przeciwnej stronie obrotu i stara się zmniejszyć rolkę. Należy pamiętać, że ludzie w kokpicie, zwłaszcza stojących, mogą spaść lub wypalać za burtę. Konieczne jest uniknięcie ostrych tur, a jeśli to konieczne, upewnij się, że ostrzegają ludzi na pokładzie.

W przypadku małego naczynia przemieszczenia różnica jest uważana za różnicę, aby zasilać nie więcej niż 5 cm lub położenie "płynnego kilku". Dzięki różniczkowaniu do posuwu prędkość jest większa niż 5 cm, t. C. Znaczne zanurzenie posuwu zwiększa fascynowaną masę wody i odporność na przedkładkę naczyń. Podajnik na posuwu powoduje zwiększoną stabilność statku w kursie. W razie potrzeby zmień kierunek ruchu, słabo reaguje na kierownicę, jest podatny na wiatr.

Z różnicą na nosie, odporność na wodę również wzrasta i zmniejsza prędkość. Przycięcie nosa pogorszy stabilność statku w kursie i powoduje zwiększoną wrażliwość na obsługę kierownicy. Przy najmniejszym czarnym miejscu, statek zaczyna odbiegać od kursu prostoliniowego i staje się trudne do kontrolowania ścieżki w obszarach prostoliniowych. Zjawiska te wyjaśniono fakt, że w obecności różnicy, efekt hydrodynamiczny na jednostce naczynia według jej długości jest znacznie różni się od zwykłych warunków pracy.

Z różnicą nosa pasza statku, mając mniejszą odporność otaczającej wody, staje się bardziej mobilne i nadmiernie wrażliwe na wózek inwalidzki, a z różnicą na rufie - wręcz przeciwnie.

W pływających statkach sofa skupiona jest trudna do szybowania. Statek może nie pokonać "garbu" oporu. Podczas szybowania, zjawisko "Delfinning" jest możliwe, okresowy ruch pionowy nosa.

To zjawisko jest łatwe do zatrzymać, przesuwając część ładunku w nosie. W przypadku trudności wyjście do glikingu naczynia z przeciążonym posuwem jest dość tymczasowy ruch częścią ładunku w nosie. Z różnicą na nosie naczynia szlachetnego, łodyga prawie nie rośnie nad wodą. Zwiększa to zwilżoną powierzchnię naczynia, dlatego prędkość zmniejsza się. Ponadto kurs pod kątem do fali jest możliwy ostry zakorzec naczynia. Dzieje się tak w wyniku faktu, że jeśli z lewej strony przy wejściu do fali będzie większość fali, statek idzie na prawo i odwrotnie.

Należy pamiętać, że podczas holowania naczynia holowanego nie pozwolisz na różnicę dla suwerena. W takim przypadku statek będzie stale spalić, a w momencie powrotu do początkowego kursu możliwe jest obalenie. Jednocześnie różnica dla rufy daje możliwość ścisłego wyjścia na holowanie w waterwater.

Różnica statku (od lat. DioseNs, Różnice wyściółka rodzicielska - różnica)

nachylenie naczynia w płaszczyźnie wzdłużnym. D. s. Charakteryzuje lądowanie naczynia i jest mierzona różnicą w osadu (pogłębianie) paszą i nosem. Jeśli różnica wynosi zero, mówią, że statek "siedzi na płynnym kilu", z pozytywną różnicą - naczynie siedzi z różnicą do podawania, z negatywem - z różnicą na nosie. D. s. Wpływa na ważność statku, warunków śmigła, przepuszczalność w lodzie itp. D. s. Zdarza się statyczne i podwozie, które występują przy dużych prędkościach ruchu. D. s. Zazwyczaj dostosowuje odbiór lub usuwanie balastu wody A.

Świetna radziecka encyklopedia. - m.: Encyklopedia radziecka. 1969-1978 .

Oglądaj, co to jest "różnica statków" w innych słownikach:

Różnica statku - Pochodzenie: od lat. Różni się różnicę różnicę nachylenia naczynia w płaszczyźnie wzdłużnej (wokół osi poprzecznej przechodzącej przez środek ciężkości obszaru linii wodnej) ... Katalog encyklopedicznych morza.

- (Różnica trymów) Kąt podłużnego nachylenia statku, który powoduje różnicę w wytworzeniu nosa i rufy. Jeśli pogłębianie nosa i rufy jest w równym stopniu, statek siedzi na płynnym kilku. Jeśli pogłębianie paszy (nos) jest większa niż nos (pasza), statek ma ... ... ...

- (Lat., Od trudności do odróżnienia). Różnica w głębokości zanurzenia w wodzie rufy i nosa statku. Słownik zagranicznych słów zawartych w języku rosyjskim. Chudinov A.n., 1910. różnią się łacami, z różnych, podnieś. Różnica w nurkowaniu do kanału wodnego ... ... Słownik zagranicznych słów języka rosyjskiego

- (statek) nachylenie statku w podłużnej płaszczyźnie pionowej w stosunku do powierzchni morskiej. Jest mierzony przez różnorodometry w stopniach łodzi podwodnej lub różnicy między pogłębianiem paszy a nosem do statków powierzchniowych. Wpływa na toczenie ... ... słownik morski

- (z lat. Różnica różnicy) Różnica w osadach (pogłębiający) nos na statku i karmieniu ... Duży słownik encyklopedycki

Termin morski, kąt odchylenia obudowy naczynia z pozycji poziomej w kierunku wzdłużnym, różnica w osadzie rufy i nosa naczynia. W lotnictwie wyznaczania tego samego kąta określającego orientację samolotu, termin jest używany ... ... Wikipedia

ALE; m. [Lat. Różni się] 1. Spec. Różnica w osadzie nosa i rufy statku. 2. Finanse. Różnica w cenie za towary przy zamawianiu i otrzymaniu go w procesie operacji handlowych. * * * Różne (z lat. Różnica różnicy), różnica w naczyniu osadu (pogłębienia) ... ... Słownik encyklopedycki

Trym - różni się różnica głębokości (lądowanie) nosa naczynia i strzelania; Jeśli na przykład pasza jest na głębokości 1 stóp. Więcej nos, powiedzą: statek jest D. na karmieniu 1 stóp. D. Miałem specjalną wartość w żagli. Flota, GDѣ dobra żaglówka d. Imitacja D. na ... ... Encyklopedia wojskowa.

- [z lat. Różnica różnicy (Różnica) naczynia przechylające naczynie w płaszczyźnie wzdłużnej. D. Definiuje lądowanie naczynia i jest mierzona różnicą między osadami rufy i nosa. Jeśli różnica jest zero, mówią, że statek siedzi na płynnym kilku; Jeśli różnica ... Duży Encyklopedic Polytechnic Dictionary

Różnica statków (statek) - nachylenie statku (statek) w płaszczyźnie wzdłużnej. Jest mierzona przy pomocy urządzenia o odpowiedziach jako różnica w osadu IO SA i pasza w metrach (dla PL w stopniach). Występuje podczas zalania pomieszczeń lub przedziałów na czubku statku, nierówny ... ... Słownik terminów wojskowych

Stabilność, która manifestuje się wzdłużnymi nachyleniem statku, tj. W przypadku zróżnicowania nazywana jest wzdłużna.

Figa. jeden

Pomimo faktu, że narożniki napędowe statku rzadko osiąga 10 stopni., Zwykle 2 - 3 stopnie, nachylenie wzdłużne prowadzi do znaczących różnic liniowych o dużej długości statku. Zatem naczynie o długości 150 m kąta nachylenia 1 0 odpowiada różnicy liniowej równej 2,67 m. W tym względzie w praktyce statków operacyjnych, kwestie związane z różnicą są ważniejsze niż kwestie wzdłużnych Stabilność, ponieważ naczynia transportowe o normalnych stosunkach stabilności wzdłużnej jest zawsze pozytywne.

Pod wzdłużnym nachyleniem naczynia do kąta ψ wokół osi poprzecznej C.V. Rusza się z punktu C do punktu C1 i moc konserwacji, którego kierunek jest normalny do aktywnej linii wodnej, będzie działać pod kątem do kierunku początkowego. Linia działania początkowego i nowego kierunku sił utrzymania przecinają się w punkcie. Punkt przecięcia linii działania sił utrzymania z nieskończenie małym skłonnością w płaszczyźnie wzdłużnej nazywana jest meticencentem wzdłużnym M.

Promień krzywizny krzywej ruchu C.v. W płaszczyźnie wzdłużnej nazywany jest promieniowaniem metalizowanym wzdłużnym R, który jest określony przez odległość od metatorynu wzdłużnego do TSV.

Wzór obliczania podłużnego promienia metrukowanego R jest podobna do poprzecznego promienia metrukowanego: R \u003d I F / V, gdzie i F - moment bezwładności obszaru linii wodnej względem osi poprzecznej przechodzącą przez jego ts.t. (punkt f); V jest objętościowym przemieszczeniem naczynia.

Wzdłużny moment bezwładności, jeśli obszar linii wodnej jest znacznie większy niż poprzeczny moment bezwładności I x. Dlatego wzdłużny promień metruklearny R jest zawsze znacznie większy niż poprzeczny R. W przybliżeniu uważa, że \u200b\u200bpodłużny promień metruklearny R jest w przybliżeniu równy długości statku.

Główną pozycją stabilności jest to, że moment regeneracyjny jest momentem pary utworzonej przez siłę wagi naczynia i mocy utrzymywania. Jak widać z rysunku w wyniku zastosowania wyglądu zewnętrznego momentu, zwanego MDIF różnicowym MDIF, naczynie uzyskał nachylenie do małego kąta różnicowej ψ. Jednocześnie z pojawieniem się kąta różnicy różnicy, regenerujący moment Mψ, działający na bok przeciwieństwie do działania momentu różnicowego.

Podłużna nachylenie naczynia będzie kontynuowana aż do sumy algebraicznej obu momentów staje się zero. Ponieważ oba punkty działają w przeciwnych stronach, stan równowagi można zapisać w formie równości:

M d i f \u003d m ψ

Moment regeneracyjny w tym przypadku będzie:

M ψ \u003d d '· g k 1 (1)

• gdzie GK1 jest ramieniem tego momentu, zwany ramieniem stabilności wzdłużnej.

Z prostokątnego trójkąta g m k1 otrzymujemy:

G k 1 \u003d m g · sin ψ \u003d h sin ψ (2)

Dołączony do ostatniego wyrazu Wartość Mg \u003d H określa wysokość metkencentrum podłużnym nad TS. Naczynie nazywane jest wysokością wzdłużną meticenter. Podstawianie wyrażenia (2) we wzorze (1), otrzymujemy:

M ψ \u003d d '· h · sin ψ (3)

Gdzie produkt d'h jest współczynnikiem stabilności wzdłużnej. Uważając, że wzdłużna wysokość metkencentrum H \u003d R - A, wzór (3) można zapisać w formularzu:

M ψ \u003d d '· (r - a) · sin ψ (4)

• gdzie jest wysokość ts.t. Wysyłaj nad swoimi tss.v.

Formuły (3), (4) są metruklearnymi wzdłużnymi wzorami stabilności. W świetle małej kąt różnicowej we wskazanych formułach zamiast sinu, możesz zastąpić kątowy ψ (w radianach), a następnie:

M ψ \u003d d '· h · ψ i l i m ψ \u003d d' · (r - a) · ψ.

Ponieważ wielkość wzdłużnego promienia metrukowania R jest wiele razy bardziej poprzeczne R, wzdłużna wysokość metkencentrum N dowolnego statku jest wiele razy bardziej poprzecznie h, więc jeśli statek ma stabilność poprzeczną, stabilność wzdłużna jest zapewniona oczywiście.

Różny statek i kąt różnicowy

W praktyce obliczania linii statku w płaszczyźnie wzdłużnym związanym z definicją zróżnicowania, zamiast różnicowej kątowej, jest zwyczajowo stosować różnicę liniową, której wartość jest zdefiniowana jako różnica w osadu naczynia Z nosem i karmą, to jest, D \u003d th - t.

Figa. 2.

Różnica jest uważana za pozytywną, jeśli osad z nosa naczynia jest większy niż pasza; Stern jest uważany za negatywny. W większości przypadków wycieczki pływają z różnicą do podawania. Przypuśćmy, że statek pływający na płynnym kilku na waterlinnia powinien, zgodnie z działaniem pewnego punktu, różnicowy otrzymał różnicę i nową operacyjną linię wodną zajmowaną pozycję w 1 L 1. Z formuły dla punktu przywracania mamy:

Ψ \u003d m ψ d '· h

Wykonujemy przerywaną linię AB, równolegle VL, przez punkt przecięcia rufy prostopadła z 1 L 1. Different D - określony przez Catusz Trójkąt ABE. Stąd:

t g ψ \u003d ψ \u003d d / l

Porównaj ostatnie dwa wyrażenia, otrzymujemy:

d l \u003d m ψ d '· h, o t c y d a m ψ \u003d d l · d' · h

Zmiana różnicowego w ruchu wzdłużnym ładunku

Rozważmy sposoby określania osadu statku pod działaniem momentu obrotowego różnicowego wynikającego z ruchu ładunku w podłużnym kierunku poziomym.

Figa. 3.

Załóżmy, że waga p jest poruszona wzdłuż naczynia do odległości ιx. Przesuwanie ładunku, jak już wskazano, można zastąpić aplikacją do naczynia momentu siły. W naszym przypadku ten moment będzie inny i równy: m diff \u003d p · l x · cosψ. Równanie równowagi podczas ruchu wzdłużnego ładunku (równość mądrzy różniczkowych i przywracających) ma formularz:

P · l x · cos ψ \u003d d '· h · grzech

• lokalizacja:

t g ψ \u003d p · i x d '· h

Ponieważ mała częstość występowania naczynia występuje wokół osi przechodzącej przez C.T. Waterlinnia Square (T.F), można uzyskać następujące wyrażenia, aby zmienić osad z nosem i paszą:

Δ t h \u003d (l 2 - x f) · t g ψ \u003d p · i x d '· h · (l 2 - x f)

Δ t h \u003d (L 2 + x f) · t g ψ \u003d - p · i x d '· h · (l 2 + x f)

Dlatego wytrącanie nosa i paszy podczas przenoszenia ładunku wzdłuż naczynia będzie:

T n \u003d t + Δ t n \u003d t + p · i x d '· h · (l 2 - x f)

T k \u003d t + δ t k \u003d t + p · i x d '· h · (l 2 - x f)

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że TG ψ \u003d D / L i że D '· H · Sin ψ \u003d Mψ, możesz napisać:

T h \u003d t + p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 - x f l)

T k \u003d t - p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 + x f l)

• gdzie t jest osadami naczynia, gdy pozycja na płynnym kilku;
• M 1 cm - moment, naczynie różnicowe przez 1 cm.

Wartość odcięcia X F występuje zgodnie z "krzywymi rysunkiem teoretycznym", i konieczne jest ściśle uwzględnienie znaku przed X F: gdy punkt f znajduje się w nosie środka, wartość X F jest uważany za pozytywny, a gdy punkt jest umieszczony w rufie od środka - ujemny.

L X Ramię jest również uważane za dodatnie, jeśli obciążenie jest przenoszone do części nosowej naczynia; Podczas przenoszenia ładunku do rufy ramienia L x jest uważany za negatywną.

Opcje Skala wytrącania z powodu recepcji 100 ton ładunków

Największa dystrybucja uzyskano przez skalę i tabele zmian osadu z nosem i paszy z odbioru pojedynczego ładunku, którego masa, w zależności od przemieszczenia, jest wybrana równa 10, 25, 50, 100, 1000 ton. Podstawą budynku takich skal i tabel jest następującymi względami. Zmiana osadu na końcu naczynia podczas przyjmowania ładunku składa się ze wzrostu średniego osadu o wartość ΔT i zmian w osadzie ΔT H i ΔT K. Wartość Δt nie zależy od położenia otrzymanego ładunku, a wartości ΔТ H i ΔT K w danym osadzie i stałej masy komputera różnią się proporcjonalnie do odcięcia Ts.t. Akceptowany ładunek XP. Dlatego stosując taką zależność, wystarczy obliczyć zmiany w osadzie końcowego od otrzymania towarów najpierw w obszarze nosa, a następnie paszy prostopadle i zbudować skalę lub tabelę zmiany osadu wykończenia statku z Biorąc wagę, na przykład, 100 ton. V wartości VT, Δt H, Δt K obliczane przez wzory.

Zgodnie z przyrostami osadu na koniec statku budujemy harmonogram zmian w tych osadach z otrzymania określonego ładunku.

Aby to zrobić, na linii prostej A - B ukrywamy pozycję środkowego - Spantom i umieściliśmy go w wybranej skali w prawo (w nosie) i w lewo (w rufie) połowa długości naczynia. Uzyskane punktów przywracamy prostopadle do linii A - b. Na nosie prostopadle ustanawiające segment B - w przedstawieniu wybranej skali, obliczona zmiana opadów z nosem podczas przyjmowania ładunku w nosie. Podobnie, na pasie prostopadle, ustanawiamy segment A - G, przedstawiając obliczone zmiany osadu z nosem podczas przyjmowania ładunku w rufie. Podłączając bezpośredni punkt in - R, otrzymujemy wykres zmian osadu z nosem z odbioru wagi wagowych 100 ton.

Figa. cztery

Δ t n \u003d + 24 s m \u003d 0, 24 m;

Δ T K \u003d + 4 S M \u003d 0, 04 m

W ten sam sposób wykonany jest harmonogram zmiany osadu kanałów naczynia z recepcji ładunku. Tutaj segment B - D w akceptowanej skali przedstawia zmianę osadu z posuwem podczas przyjmowania ładunków 100 ton w nosie, a segment A - E - podczas rutyny w rufie.

Produkujemy skalę kalibracji. W związku z harmonogramem (lub pod nią) spędzamy dwie proste linie do zastosowania osadu Zmiana: górna - dla nosa i dna - dla rufy. W każdym z nich odnotowujemy punkty odpowiadające podziałom 0 (ich pozycja jest określona przez punkty przecięcia linii A - B z wykresami w G i E - D, tj. Punkty ZH - P). Następnie między linią A - B i wykresy w G oraz urządzenia, wybieramy takie segmenty, których długość w akceptowanej skali byłaby równa 30 lub 10 cm zmian w opadach. Takie segmenty podczas ukończenia skali "nos" będą segmentami z - i Cl. W rezultacie otrzymujemy w skali podziału 30 i 10 na skali. Odległości między 0 a 10, 10 i 20 są podzielone na 10 równych części. Wymiary tych działów na obu częściach skali powinny być takie same.

Korzystanie z wykresu E - D, w podobnym sposobie, aby zbudować osad dla posuwu SIPART. W praktycznych obliczeniach istnieje kilka skal do zmiany osadu do końca od otrzymania 100 ton ładunków. Najczęściej, skale dla trzech osadu (przemieszczenia) są budowane: osady pustego naczynia, osad naczynia z pełnym obciążeniem i pośrednim.

Skala, wykresy lub tabele zmian w osadach końców naczynia od otrzymania pojedynczego ładunku (na przykład 100 ton) może mieć bardzo inny wygląd. Kilka takich przykładów podano poniżej na rysunkach 5-7.

Figa. 5 Zmiany Zmiany Zmiany Zmiany od otrzymania 100 ton ładunków w połączeniu z odpowiednimi punktami na statku
Figa. 6 Skala zmian wytrąconych końca naczynia od otrzymywania 100 ton ładunków, w połączeniu z odpowiednimi punktami na statku
Figa. 7.

Oferowany do czytania:

Na stabilność statku towarowego podczas ruchu jego ładunek ma wielki wpływ. Zarządzanie statkiem jest znacznie łatwiejsze, gdy nie jest całkowicie załadowany. Statek, który nie ma ogólnie ładunku, jest łatwiejsza kierownica, ale ponieważ śruba naczynia jest zbliżona do powierzchni wody, ma zwiększoną pyłuction.

Przyjmując ładunek, a zatem wzrost osadu staje się mniej wrażliwy na interakcję wiatru i fal i jest bardziej odporny na kurs. Położenie ciała w stosunku do powierzchni wody zależy również od obciążenia. (tj. Ma rolkę statku lub różnicę)

Z dystrybucji ładunku o długości naczynia względem osi pionowej zależy od momentu bezwładności masy statku. Jeśli większość towarów zatęża się w pasze trzyma się, moment bezwładności staje się duży, a statek staje się mniej wrażliwy na zaburzenia skutków sił zewnętrznych, tj. Bardziej zrównoważony na kursie, ale jednocześnie trudniej jest pojawić się.

Poprawa czasu obrotu można osiągnąć, koncentrując najbardziej ciężkie obciążenia w środkowej części obudowy, ale z jednoczesnym pogorszeniem odporności ruchu.

Umieszczanie towarów, zwłaszcza wagi wagi ciężkiej, na górze powoduje wypełnienie i rolkę rolki, która niekorzystnie wpływa na stabilność. W szczególności negatywny wpływ na kontrolę jest obecność wody pod plasterkami wstrzymania. Ta woda przesunie się z boku na pokładzie, nawet gdy kierownica zostanie odbiegana.

Spust zbiornika pogorszyły przepływ ciała, zmniejsza prędkość i prowadzi do przemieszczenia punktu stosowania bocznej siły hydrodynamicznej na obudowie do nosa lub rufy, w zależności od różnicy osadu. Wpływ tego przemieszczenia jest podobny do zmiany w płaszczyźnie diametrycznej ze względu na zmianę w obszarze regulacji nosowej lub zasilania.

Podajnik na rufie przesuwa środek ciśnienia hydrodynamicznego w rufie, zwiększa odporność ruchu w kursie i zmniejsza obracanie. Wręcz przeciwnie, przycinanie na nosie, poprawiając obracanie, pogarsza stabilność w kursie.

W przypadku różnicowania wydajność kierownicy może się pogorszyć lub poprawić. Z różnicą na rufie, środek ciężkości przesuwa się do zasilania (rys. 36, a), ramię obrotowego punktu kierownicy, a sam moment zmniejsza się, obrót pogarsza się, a stabilność ruchu wzrasta. Z różnicą na nosie, przeciwnie, z równością "sił kierowniczych", a ramię, a moment rośnie, więc obrót się poprawia, ale stabilność na kursie staje się gorsza (rys. 36, b) .

Z różnicą na nosie, statek poprawia obracanie, stabilność ruchu na odwrotnej falu wzrasta, a odwrotnie, silne rufowe rolki pojawiają się na powiązanej fali. Ponadto, z różnicą na nosie naczynia, pragnienie wydaje się wyjść z wiatru z przodu i zaprzestanie chodzenia nosa pod wiatr z tyłu.

Z różnicą na rufie statek staje się mniej obrotowy. Przed frontem statek jest stale na kursie, ale z nadjeżdżającym podnieceniem jest łatwe do ciągów z kursu.

Z silnym różnicą do karmienia statek wydaje się pragnienie zrzucić nos pod wiatr. Z tyłu statek jest zarządzany z trudem, stale stara się doprowadzić paszę na wiatr, zwłaszcza w kierunku bocznym.

Z małym różnicą skuteczność kierowców wzrasta na posuwu, a większość statków zwiększa prędkość kursu. Jednakże dalszy wzrost różnicowych prowadzi do zmniejszenia prędkości. Różni się na nosie z powodu wzrostu odporności na wodę do ruchu, z reguły prowadzi do utraty prędkości przodu.

W praktyce przesyłania, różnica zlewów jest czasami utworzona podczas holowania, podczas pływania w lodzie, w celu zmniejszenia możliwości uszkodzenia śrub i kierownicy, w celu zwiększenia odporności podczas jazdy w kierunku fal i wiatru oraz w innych przypadkach .

Czasami statek popełnia lot, mający jakąś rolkę na każdej tablicy. Rolka może spowodować następujące powody: niewłaściwy układ towarów, nierównomierne zużycie paliwa i wody, wady strukturalne, presja boczna wiatru, nagromadzenie pasażerów na jednej tablicy itp.

Rys.36 Wpływ rysów różnicowych. 37 Effect Roll.

Rolka ma inny wpływ na stabilność pojedynczego i dwudrzwiowego naczynia. Z rolką, naczynie jednocześnie nie pójdzie prosto, ale stara się uniknąć kursu na bok przeciwny do rolki. Wynika to z osobliwości dystrybucji odporności na wodę dla statku.

Podczas przesuwania symulowanego statku bez rolki na policzkach obu stron, dwa siły będą się oprzeć i równa się nawzajem w rozmiarze i kierunku (rys. 37, a). Jeśli rozkładasz te siły do \u200b\u200bkomponentów, siły zostaną skierowane prostopadle do boków kości policzkowych i będą równe sobie nawzajem. W związku z tym statek pójdzie dokładnie w tempie.

Gdy statek pędzi na obszarze "L" zanurzonej powierzchni żartu utraty podniesionej płyty większe podniesioną stronę podniesionej strony. W związku z tym większa opór nadchodzącej wody będzie sprawdzana przez utratę ogona i mniejsza - chekbaru podniesionej boku (rys. 37, b)

W drugim przypadku wytrzymałość na wodę i przymocowana do jednego i innego kości kłoskowanej, są równoległe do siebie, ale różni się w rozmiarze (rys. 37, b). Wraz z rozkładem tych sił zgodnie z zasadą równoległoboku do komponentów (tak, że jeden z nich był równoległy, a drugi jest prostopadle do zarządu), upewnij się, że składnik jest prostopadły do \u200b\u200bpłyty, bardziej odpowiadający odwrotnie bok.

W rezultacie można stwierdzić, że nos symulowanego naczynia, gdy rolka krosowała w kierunku podniesionej boku (przeciwna rolka), tj. w kierunku najmniejszej odporności wody. Dlatego, aby zachować pojedynczy statek w kursie, musisz przesunąć kierownicę w kierunku rolki. Jeśli kierownica będzie w pozycji "Prosta" na statku, naczynie krąży na bok przeciwny do rolki. W związku z tym, podczas wykonywania rewolucji średnica obiegu w kierunku rolki wzrasta, w przeciwnym kierunku - zmniejsza się.

Dwukierunkowe statki z kursu spowodowane jest wspólnym efektem nierównej odporności na przednią wodę przez ruch kadłuba po stronie boków naczynia, a także różne wartości wpływu rozwijających się wysiłków W lewo i odpowiednie maszyny z jedną liczbą rewolucji.

W naczyniu bez rolki punkt stosowania sił odporności na wodę znajduje się w płaszczyźnie diamentowej, więc opór obu stron ma równy wpływ na naczynie (patrz rys. 37, a). Ponadto statek nie ma rolek, rozwija się chwile w stosunku do środka ciężkości naczynia, stworzonego przez ostrość śrub i prawie taka samego, ponieważ ramiona przystanków są równe, a zatem.

Jeśli na przykład naczynie ma stałą rolkę po lewej stronie, a następnie pogłębianie prawej śruby zmniejszy i zwiększy wgłębienie śrub po prawej stronie. Środek odporności na wodę na ruch przesunie się w kierunku płyty samotnej i przyjmie pozycję (patrz rys. 37, b) na płaszczyźnie pionowej, z którymi działają ruchy z nierównymi ramionami aplikacji. te. następnie< .

Pomimo faktu, że prawa śruba z powodu mniejszego dmuchania będzie działać mniej skutecznie w porównaniu z lewą, jednak ze wzrostem ramienia, ogólny punkt zwrotny z prawego samochodu stanie się znacznie więcej niż od lewej, tj. następnie< .

Pod wpływem więcej niż właściwego samochodu statek dąży do zwalczania w kierunku lewej, tj. Złapany na pokładzie. Z drugiej strony, wzrost odporności na wodę do ruchu naczynia z boku kości policzkowej będzie określać pragnienie uniknięcia statku w kierunku podwyższonego, tj. sterburta.

Te chwile są porównywalne ze sobą. Praktyka pokazuje, że każdy typ statku, w zależności od różnych czynników, skłoniło w określonym kierunku podczas rolki. Ponadto ustalono, że wartości nastawionych momentów są bardzo małe i można je łatwo kompensować przez kierownicę o 2-3 ° na bok boku, po przeciwnej stronie unikania.

Współczynnik kompletności przemieszczenia.Wzrost powinien prowadzić do zmniejszenia siły i zmniejszenia punktu tłumienia, a zatem w celu poprawy zrównoważonego rozwoju.

Forma rufy.Kształt rufy charakteryzuje się obszarem Pasza Podzzera (podnośnik) Stern (tj. Obszar uzupełniający paszy do prostokąta)

Rys.38. Do definicji obszaru Feedstone:

a) pasza z zawieszonymi lub pół-linami;

b) Pasza koła usytuowanym do steru

Obszar jest ograniczony do paszy prostopadłej, ciecz blueczki (linia bazowa) i obwodu zasilającego (na rys. 38 zacienione). Jako kryterium kanał paszy można stosować współczynnik:

gdzie jest środkowy osad, m.

Parametr jest współczynnikiem kompletności obszaru DP.

Konstruktywny wzrost w obszarze podnóży końcówki zasilającej 2,5 razy może zmniejszyć średnicę cyrkulacji o 2 razy. Jednak zrównoważony rozwój się pogorszy się gwałtownie pogorszenie.

Obszar kierowniczy.Wzrost zwiększa moc poprzeczną siły kierownicy, ale jednocześnie zwiększa efekt tłumienia kierownicy. Praktycznie okazuje się, że wzrost w obszarze kierowniczym prowadzi do ulepszania obracania tylko w dużych zakątkach palacza.

Względne wydłużenie kierownicy.Wzrost niezmienionych przestrzeni do rosnącej mocy siły kierownicy, która prowadzi do pewnej poprawy obrotu.

Lokalizacja reguły.Jeśli kierownica znajduje się w strumieniu śruby, prędkość przepływu wody na kierownicy wzrasta ze względu na dodatkową szybkość przepływu spowodowanej śrubą, co zapewnia znaczną poprawę w obrotach. Efekt ten jest szczególnie objawiany w prostocie trybu przyspieszania, a gdy prędkość zbliża się do stałej wartości zmniejsza się.

Na statkach Koveunt kierownica, znajduje się w DP, ma stosunkowo niską wydajność. Jeśli na takich naczyniach znajdują się dwie sterearstwo gorączkowe na takich naczyniach, zwiększając ostro.

Efekt prędkości naczynia na jego obsługę pojawia się niejednoznacznie. Siły hydrodynamiczne i momenty na kierownicy i obudowy naczynia są proporcjonalne do kwadratu prędkości przepływu RAID, więc gdy naczynie porusza się ze stałą prędkością, niezależnie od jego wartości bezwzględnej, stosunki między określonymi siłami a momentami pozostają stały. W związku z tym, na różnych stałych prędkościach trajektorii (z tymi samymi narożnikami wózka inwalidzkiego) zachowują swój kształt i wymiary. Ta okoliczność była wielokrotnie potwierdzona przez naturalne testy. Podłużny rozmiar cyrkulacji (rozległy) jest znacznie zależny od początkowej prędkości ruchu (gdy manewrowanie z małego przebiegu działa 30% mniej niż elegancja z pełnego skoku). W związku z tym, w celu dokonania obrotu na ograniczonej części wodnej przy braku wiatru i przepływu, jest wskazane przed uruchomieniem manewru, aby zwolnić i wykonać obrót o zmniejszonej prędkości. Im mniejsza część wody, na której przeprowadza się cyrkulacja statku, tym mniej powinna być początkową prędkością jego skoku. Ale jeśli w procesie manewru zmieniaj prędkość obrotu śruby, natężenie przepływu strumienia przez kierownicę zmieni się, znajduje się za śrubą. Jednocześnie moment utworzony przez kierownicę. Zmieni się natychmiast, a hydrodynamiczny moment na obudowie naczynia zostanie zmieniany powoli, gdy sama prędkość się zmienia, dlatego poprzednia zależność między tymi chwilami będzie tymczasowo przerwać, co doprowadzi do zmiany krzywizny trajektorii. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej śruby, krzywizna trajektorii wzrasta (promień krzywizny zmniejsza) i odwrotnie. Gdy prędkość naczynia jest zgodna z częstotliwością rotacji nosowej śruby, krzywizna trajektorii ponownie stanie się równa wartości początkowej.

Wszystkie powyższe są prawdziwe w przypadku szóstej pogody. Jeśli statek jest narażony na wiatr pewnej siły, w tym przypadku, w tym przypadku obsługa znacząco zależy od prędkości prędkości: prędkość jest mniejsza, tym większy wpływ wiatru na obsługę.

Kiedy z jakiegokolwiek powodu nie jest możliwe, aby umożliwić zwiększenie prędkości, ale konieczne jest zmniejszenie prędkości kątowej obrotu, lepiej jest szybko zmniejszyć prędkość obrotu sterowników. Jest bardziej skuteczny niż działanie narządu kierowniczego na odwrotnej tablicy.

13.Notabled. Górny pokład, który jest gładką windą pokładu z twarzy nosa i w rufie, wpływa również na pojawienie się naczynia. Są statki ze standardowymi siodełkami, określone przez zasady dotyczące stempelu towarowego, sąd o zmniejszonej lub zwiększonej siodle i sądu bez siodli. Często siodło jest wykonywane nie płynnie, ale z prostymi obszarami z slotami - dwa lub trzy działki na pół długości statku. Z tego powodu górny pokład nie ma podwójnej krzywizny, która upraszcza jego produkcję.

Deckline na statki morskie jest zwykle gatunkiem gładkiej krzywej wznoszącą się z środkowej części w kierunku nosa i rufy i tworzy sedlice pokładu. Głównym celem siodła jest zmniejszenie wypełniacza talii podczas pływania na statku na emocje i zapewnia niepodlegatkę podczas zalania wskazówek. Statki rzeki i morskie o dużej wysokości płyty powierzchniowej siodeł, z reguły, nie mają. Zainstalowano podnoszenie pokładu w paszy, na podstawie, przede wszystkim ze stanu bez optomazyki i nieopostrzegania.

14. - To jest talia stronnicza od DP na boki. Zazwyczaj umiera mieć otwarte pokłady (górne i pokłady dodatków). Woda spadająca na pokłady, ze względu na obecność kropek, przepływa do boków, a stamtąd podano za granicą. Strzałka zostanie zabita (maksymalna wysokość talii w DP w stosunku do krawędzi na pokładzie) jest zwykle pobierana równa szerokości statku V50. W przekroju, czasami umierający jest parabola, czasami, aby uprościć technologię wytwarzania obudowy, powstaje w postaci przerywanej linii. Platformy i pokłady u podstaw górnego pokładu, nie mają. Samolot środkowego spangout dzieli ciało naczynia na dwie części nosa i pasza. Końcówka obudowy jest wykonywana w postaci cięcia (odlewana, kutego lub spawana). Nosowy