Największy pasażerski samolot Boeing. A380 - największy samolot świata

Ludzi zawsze przyciąga rekord - samoloty rekordowe zawsze cieszą się ogromnym zainteresowaniem.

3 miejsce: Airbus A380

Airbus A380 to szerokokadłubowy odrzutowy samolot pasażerski dwupokładowy opracowany przez firmę Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy produkcyjny samolot pasażerski na świecie.

Samolot ma 24,08 m wysokości, 72,75 (80,65) m długości i rozpiętość skrzydeł 79,75 m. A380 może latać bez międzylądowania do 15 400 km. Zdolność przewozowa - 525 pasażerów w trzech klasach; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Istnieje również modyfikacja ładunku A380F z możliwością przewożenia ładunku do 150 ton na odległość do 10370 km.

Opracowanie Airbusa A380 zajęło około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że musi sprzedać 420 samolotów, aby odzyskać koszty, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta powinna być znacznie wyższa.
Zdaniem twórców najtrudniejszą częścią tworzenia A380 był problem zmniejszenia jego masy. Udało się to rozwiązać dzięki powszechnemu stosowaniu materiałów kompozytowych zarówno w nośnych elementach konstrukcyjnych, jak iw zespołach pomocniczych, wnętrzach itp.

Aby zmniejszyć wagę samolotu, zastosowano również zaawansowane technologie i ulepszone stopy aluminium. Tak więc 11-tonowa sekcja środkowa jest wykonana w 40% z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Górne i boczne panele kadłuba są wykonane z hybrydowego materiału Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano spawane laserowo podłużnice i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę elementów mocujących.
Według Airbusa, Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa na pasażera niż „największy dzisiejszy samolot” (najprawdopodobniej Boeing 747). Im mniej paliwa jest spalane, tym mniejsza emisja dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisja CO2 na pasażera wynosi tylko 75 gramów na kilometr. To prawie połowa normy emisji CO2 określonej przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.

Pierwszy sprzedany samolot A320 został dostarczony do klienta 15 października 2007 r. Po długiej fazie testów akceptacyjnych i wszedł do służby 25 października 2007 r. Na pokładzie komercyjnego lotu między Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines, Chiu Chong Seng, powiedział, że Airbus A380 działa lepiej niż oczekiwano i zużywa o 20% mniej paliwa na pasażera niż Boeing 747-400.

Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema drabinkami na dziobie i rufie wykładziny, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji dla 555 pasażerów A380 ma o 33% więcej miejsc niż Boeing 747-400 w standardowej konfiguracji trzech klas, ale kabina ma o 50% więcej miejsca i objętości, co daje więcej miejsca na pasażera.

Samolot ma maksymalną certyfikowaną pojemność 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Ogłoszone konfiguracje obejmują liczbę miejsc od 450 (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airline, z dwiema klasami komfortu).

2 miejsce: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules to drewniana łódź latająca transportowa, opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Pierwotnie oznaczony jako NK-1 i nieoficjalnie nazywany Spruce Goose, ten 136-tonowy samolot był największą latającą łodzią, jaką kiedykolwiek zbudowano, a rozpiętość jego skrzydeł do dziś pozostaje rekordowa - 98 metrów. Zaprojektowano go do przewozu 750 w pełni wyposażonych żołnierzy.

Na początku II wojny światowej rząd USA przeznaczył Hughesowi 13 milionów dolarów na zbudowanie prototypu latającego statku, ale pod koniec działań wojennych samolot nie był gotowy z powodu niedoboru aluminium, a także Hughesa. upór, by stworzyć bezbłędną maszynę.

Specyfikacje

Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m
Wysokość: 24,08 m
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m2
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzenie powietrzem Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litrów każdy. od. (2240 \u200b\u200bkW) każdy
Śmigła: 8? czteroostrzowy Hamilton Standard, średnica 5,23 m

Charakterystyka lotu

Prędkość maksymalna: 565,11 km / h (351 mph)
Prędkość przelotowa: 250 mph (407,98 km / h)
Zasięg lotu: 5634 km
Pułap serwisowy: 7165 m.

Pomimo swojego przydomka samolot zbudowany jest prawie w całości z brzozy, a dokładniej ze sklejki brzozowej przyklejonej do szablonu.

Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, wykonał swój pierwszy i jedyny lot 2 listopada 1947 r., Kiedy wzniósł się na wysokość 21 metrów i pokonał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem w Los Angeles.

Po długotrwałym przechowywaniu (Hughes utrzymywał samolot w stanie gotowym do pracy aż do swojej śmierci w 1976 roku, wydając na to do 1 miliona dolarów rocznie), samolot został wysłany do Long Beach Museum w Kalifornii.

Samolot odwiedza rocznie około 300 000 turystów. Biografię twórcy samolotu Howarda Hughesa oraz testy samolotu przedstawia film Martina Scorsese „The Aviator”.

Obecnie znajduje się na wystawie w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, gdzie został przeniesiony w 1993 roku.

1 miejsce: AN-225 To jest samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!

Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęły powstawać w 1985 roku, aw 1988 roku zbudowano już samolot transportowy. Przyczynę tak napiętego terminu można łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya została stworzona na podstawie dobrze opracowanych komponentów i zespołów An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriyi ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale dłuższy, rozpiętość i powierzchnia skrzydeł wzrosła. Ta sama konstrukcja co Rusłan ma skrzydło, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do tego z Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu rozpórek. Ładownia została dość poważnie zmieniona. Początkowo stępiono dwa samoloty, ale tylko jeden An-225 został ukończony. Drugi egzemplarz unikalnego samolotu jest gotowy w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem odpowiedniego finansowania. Do jego ukończenia potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.

1 lutego 1989 roku samolot został pokazany szerokiej publiczności, aw maju tego samego roku An-225 wykonał non-stop lot z Bajkonuru do Kijowa, niosąc na plecach Burana ważącego sześćdziesiąt ton. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na pokazy lotnicze w Paryżu i zrobił tam plusk. W sumie samolot ma 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 tony), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) i najdłuższego ładunku.

Samolot An-225 „Mriya” został pierwotnie stworzony na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował „Buran” - swój pierwszy statek wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, za pomocą którego można było przewozić duże ładunki. W tym celu została poczęta Mriya. Oprócz komponentów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, która również miała kolosalne wymiary. Wszystko to zostało przetransportowane z zakładu produkcyjnego do punktów końcowego montażu. Jednostki i komponenty Energii i Buran zostały wyprodukowane w centralnych regionach ZSRR, a ostateczny montaż odbył się w Kazachstanie, na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został pierwotnie zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł przenosić gotowy statek kosmiczny Buran. Ponadto An-225 mógł przewozić towary wielkogabarytowe na potrzeby gospodarki narodowej, na przykład sprzęt dla przemysłu wydobywczego, naftowego i gazowego.

Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. Dziś tę pracę wykona samolot-225 "Mriya".

Ogólne funkcje i zadania maszyny można opisać w następujący sposób:

przewóz ładunków drobnicowych (ponadgabarytowych, ciężkich) o łącznej wadze do 250 ton;
transport śródlądowy towarów o masie 180 × 200 ton nonstop;
międzykontynentalny transport towarów o wadze do 150 ton;
transport ciężkich towarów wielkogabarytowych na zawiesiach zewnętrznych o łącznej wadze do 200 ton;
wykorzystanie statku powietrznego do startu statku kosmicznego w powietrze.

Unikatowe samoloty stanęły przed innymi, jeszcze bardziej ambitnymi zadaniami, a także związane były z kosmosem. Samolot An-225 „Mriya” miał stać się swego rodzaju latającym portem kosmicznym, platformą, z której statki kosmiczne i rakiety miały być wyrzucane na orbitę. Mriya, zgodnie z zamysłem konstruktorów, miała stać się pierwszym etapem wystrzelenia statku kosmicznego wielokrotnego użytku typu Buran. Dlatego początkowo projektanci stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o ładowności co najmniej 250 ton.

Radziecki wahadłowiec miał wystartować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania statku kosmicznego na niską orbitę ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie wystrzelenie rakiety lub statku z samolotu poważnie oszczędza paliwo i pozwala zwiększyć ładowność statku kosmicznego. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.

Obecnie opracowywane są różne opcje startów lotniczych. Są szczególnie aktywni w tym kierunku w Stanach Zjednoczonych, są też wydarzenia w Rosji.

Niestety, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego projekt "startu powietrznego" z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z "Buranem" na górnej części kadłuba, w ramach tego programu przetransportowano setki ton różnych ładunków.

Po 1991 roku finansowanie programu Energia-Buran ustało, a An-225 został bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do użytku komercyjnego. Samolot An-225 „Mriya” ma unikalne parametry techniczne, dużą ładowność i może przewozić na swoim kadłubie duże ładunki - wszystko to sprawia, że \u200b\u200bsamolot ten jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.

Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnych ładunków. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i niespotykanymi w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na zniszczone przez trzęsienie ziemi Haiti i pomógł uporządkować następstwa trzęsienia ziemi w Japonii.

W 2009 roku An-225 został zmodernizowany i wydłużył się jego żywotność.

Samolot An-225 "Mriya" wykonany jest według schematu klasycznego, z podniesionymi skrzydłami o niewielkim uniesieniu. Kokpit znajduje się z przodu samolotu, luk ładunkowy również znajduje się na dziobie samolotu. Samolot jest wykonany na schemacie dwustalowym. Taka decyzja wiąże się z koniecznością przewożenia ładunku na kadłubie samolotu. Szybowiec An-225 ma bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne; jakość aerodynamiczna tego samolotu wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla transportu, ale także dla samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.

Prawie całe wnętrze kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu z An-124 wzrósł o 10% (siedem metrów). W tym samym czasie rozpiętość skrzydeł wzrosła tylko o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła o półtora raza. Podczas budowy An-225 aktywnie korzystano z rysunków, podzespołów i zespołów An-124, dzięki czemu samolot powstał w tak krótkim czasie. Oto główne różnice między An-225 i An-124 Ruslan:

Nowa sekcja środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
jednostka ogonowa z pojedynczą płetwą została zastąpiona jednostką ogonową z dwoma płetwami;
brak tylnej klapy ładunkowej;
liczba kolumn głównego podwozia została zwiększona z pięciu do siedmiu;
zewnętrzny system mocowania i hermetyzacji ładunku;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.

W przeciwieństwie do Rusłana, Mriya ma tylko jeden luk ładunkowy, który znajduje się w nosie samolotu. Podobnie jak poprzednik, „Mriya” może zmieniać prześwit i kąt nachylenia kadłuba, co jest niezwykle wygodne podczas operacji załadunku i rozładunku. Podwozie ma trzy nogi: przednią dwusłupkową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu nóg. Ponadto wszystkie regały są od siebie niezależne i produkowane oddzielnie.

Aby wystartować bez ładunku, samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 metrów, z ładunkiem - 3500 metrów.

An-225 ma sześć silników D-18T zawieszonych pod skrzydłami, a także dwie pomocnicze jednostki napędowe umieszczone wewnątrz kadłuba.

Przedział ładunkowy jest uszczelniony i wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do załadunku. W kadłubie An-225 może przewozić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze 10 ton), pięćdziesiąt samochodów osobowych lub dowolny ładunek o masie do 200 ton (turbiny, bardzo duże ciężarówki, generatory). Na kadłubie znajdują się specjalne elementy mocujące do transportu ładunków wielkogabarytowych.

Charakterystyka techniczna An-225 „Mriya”

Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg

Opróżnij 250 000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6 * TRDD D-18T
Specyficzne zużycie paliwa, kg / kgf h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km / h 850
Praktyczny zasięg, km 15600
Zasięg działania, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga składająca się z sześciu osób
Ładowność, kg 250,000-450000.

An-225 to radziecki odrzutowiec transportowy o bardzo dużej pojemności opracowany przez OKB im. O. K. Antonova, to największy samolot na świecie.

Wymiary pierwszego samolotu z napędem były więcej niż skromne. Jego długość wynosiła 6,4 metra, a wysokość 2,7 metra. Flyer 1, zaprojektowany i zbudowany w 1903 roku przez braci Wright, był w stanie unieść w powietrze tylko jedną osobę. Rozpiętość skrzydeł pierwszego samolotu wynosiła nieco ponad 12 metrów, a powierzchnia skrzydeł 47 metrów kwadratowych. Oczywiście od tego momentu lotnictwo posunęło się naprzód. Nowoczesne wkładki są uderzające pod względem wymiarów, mocy i nośności. Największe samoloty świata mogą przewozić kilkaset ton ładunku, a pasażerowie giganci przewożą ponad 800 pasażerów na jeden lot. Porozmawiajmy o potęgach współczesnego lotnictwa.

Lider w długości skrzydeł

Zanim przejdziemy do gigantów, pamiętajmy o wyjątkowym Hughes H-4 Hercules. To on jest liderem pod względem rozpiętości skrzydeł od ponad 70 lat, a tylko nowoczesny Airbus A380-800 dogonił go wysokością.

Historia samolotu nie jest łatwa. W momencie wybuchu II wojny światowej rząd USA zlecił firmie Hughes Aircraft budowę amfibii pasażersko-towarowej. Tak, musiał nie tylko latać, ale także umieć pływać. Głównym celem deklarowanym przez klienta jest wydanie minimum strategicznych surowców, to znaczy wykonanie go nie z metalu, ale z drewna.

Latająca łódź miała być największym istniejącym samolotem. Jednak poszukiwania idealnego rozwiązania przeciągały się i amfibia została zbudowana zaledwie dwa lata po zakończeniu wojny. Urządzenie, które otrzymało słynny przydomek „Spruce Goose”, zostało w całości wykonane ze sklejki. Według szacunków opracowanie i budowa samolotu wymagały 22 mln dolarów z budżetu USA, kolejne 18 mln zainwestował właściciel firmy Howard Hughes.

Wymiary Herkulesa były siedmiokrotnie większe niż parametry jakiegokolwiek samolotu. Długość wynosiła 66,45 metra, wysokość 24 metry, a rozpiętość skrzydeł 97,5 metra. Ważył 136 ton, ładowność wynosiła 59 ton. Latająca łódź była w stanie pomieścić ponad 700 żołnierzy.

Według projektu samolot mógł osiągnąć prędkość do 378 km / h, wznieść się na wysokość ponad siedem tysięcy metrów i przelecieć 5,6 tysiąca kilometrów. Ale nie można było przetestować jego ostatecznych możliwości. Pierwszy i jedyny eksperymentalny lot „Herkules” wykonany w listopadzie 1947 roku w porcie w Los Angeles. Po kilku przelotach wzdłuż portu samolot-amfibia oderwał się od wody i przeleciał około dwóch kilometrów na wysokości 21 metrów z prędkością około 120 km / h. Po perfekcyjnym wylądowaniu Herkules wrócił do swojego hangaru, gdzie był utrzymywany w stanie sprawności do 1976 roku. Dziś można zobaczyć drewnianego giganta w Oregon Museum w USA.

Rekordziści przewozów pasażerskich

Wśród największych nowoczesnych samolotów pasażerskich w segmencie lotnictwa pasażerskiego wyróżniają się dwa konkurujące ze sobą modele samolotów: Boeing 747 i Airbus A380. Pierwsza trzyma dłoń pod względem długości, druga stała się niekwestionowanym liderem pod względem pojemności.

Lider pod względem wielkości

Najdłuższym dzisiejszym samolotem pasażerskim jest Boeing 747-8. Jest to również największy samolot komercyjny, jaki kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych.

Szerokokadłubowy, dwupokładowy Boeing 747-8 jest prawie o metr dłuższy od poprzedniego lidera, Airbusa A340-600. Kadłub ma 76 metrów długości i ponad 19 metrów wysokości. Rozpiętość skrzydeł tego olbrzyma to prawie 68,5 metra.

Liniowiec został ogłoszony w 2005 roku, a pierwszy lot odbył się pięć lat później. Główne różnice w stosunku do poprzednich modeli Boeinga 747 to wydłużony kadłub, nowe skrzydło, silniki i systemy pokładowe. Znaczące ulepszenia doprowadziły do \u200b\u200btego, że stał się najcichszym i najbardziej ekonomicznym liniowcem w rodzinie. Karta telefoniczna Boeinga, garb z przodu kadłuba, pozostaje, a górny pokład znajduje się tutaj.

Liniowiec może pomieścić do 581 pasażerów. Liniowiec jest w stanie pokonać do 14,1 tys. Kilometrów z prędkością 917 km / h. Maksymalna prędkość Boeinga 747-8 sięga 950 km / h, co czyni go liderem wśród pasażerskich samolotów poddźwiękowych.

Boeing 747-8 jest dostępny w trzech wersjach: cargo, pasażerską i prezydencką. Dziś najdłuższe samoloty na świecie są używane przez Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines i inne. To on ma pierwszeństwo w zamówieniach wersji VIP samolotów, przeznaczonych do lotów najwyższych urzędników państwowych, mężów stanu i polityków.

Rekordzista w liczbie pasażerów

Przez 37 lat pasażer Boeing 747 był liderem w trzech wymiarach: gabarytach, wadze i przestronności Wszystko zmieniło się w 2005 r., Kiedy wystartował Airbus A380. Od tego czasu to on jest liderem pod względem liczby pasażerów.

Jednocześnie na pokładzie może przebywać do 853 pasażerów, a Boeing 747 może pomieścić do 600 osób.

Opracowanie liniowca zajęło około dziesięciu lat i 12 miliardów euro. Jak podano w „Airbus SAS”, aby odzyskać projekt, trzeba sprzedać 420 samolotów. Pod koniec 2017 roku zamówiono 317 samolotów, z czego ponad 220 jest już eksploatowanych przez linie lotnicze.

Pierwszy komercyjny lot A380 odbył się w 2007 roku z Singapuru do Sydney pod banderą Singapore Airlines. Na cześć tego wydarzenia pasażerom poczęstowano szampana i wręczono pamiątkowe certyfikaty.

Wymiary rekordzisty są nie mniej imponujące: wysokość to 24 metry, długość prawie 73 metry, rozpiętość skrzydeł prawie 80 metrów. Waży 280 ton i może unieść tyle samo. Według twórców najtrudniejszym pytaniem było, jak uczynić takiego giganta tak prostym, jak to tylko możliwe. Do rozwiązania problemu podczas budowy użyto lekkich materiałów kompozytowych.

Mimo swoich rozmiarów A380 jest najbardziej ekonomicznym spośród gigantów, spalając o 20% mniej niż Boeing 747. Bez lądowania z prędkością 1020 km / h może pokonać do 15,4 tys. Kilometrów.

Heavyweights w świecie lotnictwa

Przejdźmy do największych i najcięższych samolotów transportowych. Linia przywódców tutaj nie zmieniła się od lat 80. ubiegłego wieku, kiedy An-225 wszedł na „piedestał”. Wśród seryjnych wersji modeli cargo wiodącą pozycję zajmuje jego prototyp - An-124. Chociaż amerykańscy konstruktorzy samolotów już doganiają liderów dzięki najnowszym osiągnięciom.

Rekordzista frachtu

An-225, nazwany Mriya (Dream), jest oficjalnie uznawany za najbardziej udźwigowy samolot na świecie. Szczyt myśli radzieckich projektantów ustanowił około 250 rekordów świata, z których wiele nie zostało pobitych do dziś.

An-225 został zaprojektowany i zbudowany w Biurze Projektowym Antonowa. Samolot miał rozwiązać konkretne problemy w realizacji radzieckiego programu kosmicznego „Buran”. W szczególności miał on przenosić ciężkie elementy statku kosmicznego i pojazdu nośnego, a także służyć jako pierwszy stopień systemu startowego statku kosmicznego.

Jako podstawę projektanci przyjęli An-124, co nadało mu cechy uniwersalnego samolotu towarowego. A fundamentalne ulepszenia umożliwiły osiągnięcie rekordowych wskaźników ładowności: Mriya może transportować do 250 ton na odległość do czterech tysięcy kilometrów.

An-225 odbył swój pierwszy lot w 1988 roku, a rok później pokaz swoich możliwości zrobił furorę na Paris Air Show.

An-225 ma imponujący rozmiar. Jego długość wynosi 84 metry, wysokość ponad 18 metrów (wysokość pięciokondygnacyjnego budynku), a rozpiętość skrzydeł przekracza 88 metrów. Masa własna samolotu wynosi 250 ton.

Mriya jest w stanie transportować superciężkie ładunki zarówno w kabinie ciśnieniowej, jak i na zewnątrz kadłuba. Długość przedziału ładunkowego wynosi 43 metry, szerokość 6,4 metra, a wysokość 4,4 metra. Obszar ten pomieści 50 samochodów. Drugi pokład pomieści 6 członków załogi i 88 pasażerów.

Dziś „Mriya” istnieje w jednym egzemplarzu. Samolot służy do przewozu towarów oraz do akcji ratowniczych. Drugi samolot miał zostać wypuszczony, ale pozostał w stanie częściowo zmontowanym. Ze względu na nieobecność klienta kwestia ukończenia i modernizacji drugiego An-225 nadal pozostaje nierozwiązana.

Największa seryjna waga ciężka

Spośród produkowanych masowo wagi ciężkiej za najbardziej podnoszący na świecie uważa się kolejny rozwój biura projektowego im. Antonow An-124 lub „Rusłan”. Przed pojawieniem się Airbusa A380 ustępował pod względem wielkości tylko Boeingowi 747.

Rusłan został pierwotnie stworzony do celów wojskowych. Z jego pomocą planowano transportować kompleksy rakiet balistycznych, ciężki sprzęt wojskowy i wojsko. Pierwsza próba "Rusłana" odbyła się w 1982 roku. Przez trzy lata był używany wyłącznie w interesie wojska. Ciężki był w stanie unieść do 120 ton ładunku, do 440 spadochroniarzy lub 880 żołnierzy z wyposażeniem.

Od 1985 roku Rusłan przestawił się na transport cywilny, dokonując pierwszej „dostawy” z Władywostoku do Jakucji 152-tonowej wywrotki górniczej. Wśród niecodziennych „zamówień” warto zwrócić uwagę na dostawę z Londynu do Moskwy 140 ton wyposażenia legendarnego Pink Floyd, przewóz ponad 50 ton złota ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich do Szwajcarii. Michael Jackson również wykorzystał możliwości Rusłana, przewożąc 310 ton swojego ładunku trzema samolotami.

Rozmiar An-124 jest nieco niższy niż Mriya (69 metrów), ale wyższy (21 metrów). Rozpiętość skrzydeł to ponad 73 metry. Masa własna samolotu wynosi 178 ton.

Na górnym pokładzie znajdują się kabiny załogi (dla 8 osób) oraz dwie kabiny pasażerskie (7 + 21 osób). Dolny pokład to szczelny przedział ładunkowy, którego długość jest krótsza niż An-225 i ma 36,5 metra.

Produkcja Rusłana została wstrzymana w 2004 roku. W sumie wyprodukowano 55 samolotów tego modelu. Następnie część z nich została zmodernizowana: kadłub i skrzydło zmodernizowano, wymieniono niektóre systemy i bloki oraz zwiększono nośność.

Rusłanie mogą przewozić ładunki do 120 ton na odległość 4,8 tys. Km. Jeśli ładunek jest trzykrotnie lżejszy, zasięg lotu wyniesie nawet 12 tysięcy kilometrów. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć liniowiec to 865 km / h.

Zachodni odpowiednik An-124

Najbliższym konkurentem rosyjskiej seryjnej wagi ciężkiej jest amerykański wojskowy samolot transportowy Lockheed C-5 Galaxy. Jest trzecim co do wielkości gigantem transportu lotniczego na świecie po Mriji i Rusłanie pod względem zdolności przewozowej.

Lockheed C-5 Galaxy odbył swój dziewiczy lot w 1968 roku. Dość szybko stał się głównym środkiem transportu sił zbrojnych i sprzętu w miejsca działań wojennych. W sumie wypuszczono kilka modyfikacji samolotu. Ten ostatni, C-5M Super Galaxy, jest w stanie przewieźć prawie 130 ton ładunku (dla porównania tyle waży 150 pojazdów Volkswagen Beetle).

Wysokość kadłuba wynosi tutaj prawie 20 metrów, długość 75,5 metra, a rozpiętość skrzydeł 67,9 metra.

Wymiary samolotu są nie mniej imponujące niż jego możliwości. Samolot ma 75,5 metra długości, prawie 20 metrów wysokości i rozpiętość skrzydeł nieco poniżej 68 metrów. Przedział ładunkowy o długości 37 metrów i średnicy 5,8 metra może pomieścić 270 żołnierzy i kolejne 118 ton ładunku. Na górnym pokładzie znajduje się kabina załogi dla pięciu osób oraz miejsca dla pasażerów. Zasięg lotu z maksymalnym obciążeniem to 5,5 tys.km przy prędkości do 888 km / h.

Obiecujący gigant

Konstruktorzy samolotów nigdy nie męczą się konkurowaniem w produkcji gigantów. Tak więc w 2011 roku został zapowiedziany, a sześć lat później zaprezentowano największy dwuczęściowy samolot transportowy Stratolaunch Model 351, opracowany przez firmę Scaled Composites. Nowy „Tytan” o rozpiętości skrzydeł 117 metrów przewyższa „Mriję”, a nawet słynnego „Herkulesa”.

Samolot ma ponad 72 metry długości i 15 metrów wysokości. Według projektu będzie w stanie podnieść do 250 ton ładunku na zewnętrznym zawiesiu. Misją Stratolaunch Model 351 jest stać się platformą wyrzutni rakiet powietrznych.

Samolot przechodzi teraz niezbędne testy. Jego uruchomienie planowane jest na 2019 rok.

Ta lista zawiera 10 największych samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano na świecie. Klasyfikacja obejmuje zarówno samoloty pasażerskie, jak i samoloty towarowe i transportowe. Są bardziej szczegółowe materiały na temat niektórych z nich, na przykład An Mriya, o niektórych porozmawiamy po raz pierwszy. Lista jest prezentowana w porządku malejącym.

Dornier Do X
Dornier Do X był największym, najcięższym i najpotężniejszym samolotem na świecie, kiedy został wyprodukowany przez niemiecką firmę Dornier w 1929 roku. W rzeczywistości jest to bardziej pasażerska łódź latająca niż klasyczny samolot.

Tupolew Ant-20
Tupolew Ant-20, czyli Maxim Gorky, został nazwany na cześć Maksyma Gorkiego i jest poświęcony 40. rocznicy jego działalności literackiej i społecznej. Ant-20 był największym samolotem znanym z filozofii projektowania Junkersa, z falistą blachą stalową w wielu kluczowych elementach kadłuba.

Boeing 747 Dreamlifter
Ta większa wersja Boeinga 747, zwana Dreamlifter, służy wyłącznie do transportu części samolotu Boeing 787 do montowni firmy od dostawców z innych części świata.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 to największa wersja 747, a także największy samolot komercyjny zbudowany w Stanach Zjednoczonych i najdłuższy samolot pasażerski na świecie. Tyle rekordów ma ten wybitny samolot.

Boeing 747
Oryginalny Boeing 747 miał dwa i pół razy więcej pasażerów niż Boeing 707, jeden z gigantów lotnictwa komercyjnego lat 60.

Antonowa AN-22
Antonov 22 to ciężki wojskowy samolot transportowy opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa w Charkowie. Samolot napędzany jest czterema odrzutowymi silnikami turbośmigłowymi. AN-22 stał się pierwszym sowieckim samolotem szerokokadłubowym i do dziś pozostaje największym na świecie czterosilnikowym turbośmigłowym górnopłatem z dwustępkowym ogonem i tylną klapą ładunkową.

Antonow An-124
Antonow 124 to strategiczny samolot towarowy. Jeden z największych samolotów na świecie został opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa. 124 to drugi co do wielkości samolot transportowy na świecie po Boeing 747-8F i trzeci najcięższy samolot towarowy na świecie.

Airbus A380
Airbus A380 to dwupokładowy, szerokokadłubowy samolot pasażerski z czterema silnikami. To największy samolot pasażerski na świecie. Wiele lotnisk musiało zmodernizować swoje pasy startowe, aby dostosować się do ich rozmiarów. A380 odbył swój dziewiczy lot 27 kwietnia 2005 r. I rozpoczął służbę komercyjną w październiku 2007 r. W Singapore Airlines.

Airbus A340
Drugi na liście to Airbus A340. Może pomieścić do 375 pasażerów w wersji standardowej i 440 w wersji powiększonej. W zależności od modelu, A-340 może przejechać od 12400 do 17 000 km na jednym tankowaniu.

Największy samolot - An-225 Mriya
An-225 Mriya to strategiczny samolot towarowy do transportu powietrznego opracowany przez Biuro Projektowe Antonowa w latach 80. Mriya jest tłumaczona z ukraińskiego jako Sen. Samolot napędzany jest sześcioma silnikami turbowentylatorowymi i jest największym na świecie, o maksymalnej masie startowej 640 ton. Obecnie została zbudowana tylko jedna jego wersja, ale druga „Mriya” jest przygotowywana do wydania.

Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie. W układzie jednoklasowym może zabrać na pokład 853 pasażerów, jest też projekt A380-1000, który pomieści 1073 pasażerów w klasie ekonomicznej.

2. Airbus A380 wykonał swój pierwszy lot 27 kwietnia 2005 r. I zaczął operować 25 października 2007 r. W tym miesiącu będziemy obchodzić 10 rocznicę powstania.

3. W produkcję wykładziny zaangażowanych jest kilka krajów. Główne sekcje samolotu powstają w fabrykach we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Hiszpanii. Rosja też nie ustępowała. A380F został zaprojektowany przez pracowników Airbus ECAR Engineering Center w Moskwie, pierwszego biura projektowego utworzonego przez koncern w Europie poza terytorium krajów członkowskich w czerwcu 2003 roku. Rosyjscy konstruktorzy wykonują znaczną ilość pracy przy projektowaniu części kadłuba, obliczeniach wytrzymałościowych, rozmieszczeniu wyposażenia pokładowego i wsparciu dla seryjnej produkcji samolotów.

4. Airbus jest bardzo otwarty i często organizuje imprezy dla miłośników lotnictwa. 1 października odbył się kolejny spotting we współpracy z lotniskiem Domodiedowo. Aby znaleźć się na miejscu, śledź relacje Airbusa i lotniska Domodiedowo. Ale jeśli nie chcesz czekać, możesz zrobić zdjęcie Airbusowi zza płotu, teraz możesz to robić w ciągu dnia i każdego dnia.

5. Rozpiętość skrzydeł Airbus A380 jest79,75 m i powierzchnia skrzydła 845 m². Rozmiar skrzydeł A380 został zaprojektowany dla maksymalnej masy startowej ponad 650 ton. Zasięg lotu modelu A380-800 wynosi 15 400 km.

6. Długość rozbiegu samolotu pasażerskiego 2050 m, długość rozbiegu 2900 m.

Prędkość przelotowa wynosi 900 km / h, a maksymalna prędkość to 1020 km / h.

7. Port lotniczy Domodiedowo jako pierwszy port lotniczy otrzymał certyfikat A380. W tym celu musiałem kupić specjalny sprzęt. Na przykład wysokość samolotu wynosi 24,09 m - to ośmiopiętrowy budynek. Trzeba np. Dostać się na taką wysokość.
Nawiasem mówiąc, sprzęt jest dostarczany ze względu na jego duży rozmiar.

8. Obecnie port lotniczy Domodiedowo pozostaje jedynym portem lotniczym w Rosji, który regularnie przyjmuje Airbus A380. Od 1 października Airbus A380 Emirates będzie latał na trasie Dubaj - Moskwa - Dubaj.

9. Znane są przypadki wykonywania A380 na specjalne zamówienie osób prywatnych. Pierwszym, który zamówił osobisty Airbus A380 Super Jumbo, był saudyjski książę Al-Walid ibn Talal, bratanek króla Abdullaha. Cena zamówienia to 488 milionów dolarów.

10. Obecnie na świecie wyprodukowano 215 samolotów typu Airbus A380, otrzymano zamówienia na kolejne 100 samolotów. Obecnie Airbus produkuje średnio około 30 samolotów A380 rocznie.

Podziękowania dla pracowników Airbusa i lotniska Domodiedowo za zaproszenie na spotting. To było naprawdę wspaniałe.

Historia lotnictwa we współczesnym sensie liczy sobie ponad 100 lat, jeśli nie weźmiemy pod uwagę prób wzbicia się człowieka w powietrze od czasów starożytnych. W tym czasie konstrukcja samolotów przeszła od pierwszych prototypów braci Wright i innych entuzjastycznych wynalazców do supermocnych wielotonowych gigantów zdolnych do przewożenia ton ładunku i setek pasażerów. Ten artykuł dotyczy 10 największych samolotów na świecie.

Największy samolot pasażerski na świecie

Airbus A380 jest jednym z największych samolotów cywilnych do przewozu pasażerów. To pomysł europejskiej firmy Airbus. Po raz pierwszy wystartował z pasażerami w 2005 roku, po 10 latach prac projektowych i eksperymentów.

Fakt. Koszt stworzenia giganta wyniósł prawie 12 miliardów euro.

Ten drogi, ale największy samolot pasażerski ma następujące wymiary:

• wysokość - 24,08 m;
• długość - 72,75 m;
• rozpiętość skrzydeł - 79,75 m;
• waga - 280 ton.

Dodatkowe informacje. Pomimo imponujących rozmiarów Airbus A380 jest bardzo ekonomiczny, a nawet przyjazny dla środowiska w eksploatacji - wystarczy trzy litry paliwa, aby przetransportować jednego pasażera na odległość 100 kilometrów. Może pokonać dystans ponad 15 400 metrów bez tankowania. Im mniej paliwa jest zużywane, tym mniej emisji do atmosfery. Wynik ten osiągnięto dzięki doskonałej konstrukcji skrzydła i kadłuba, a także specjalnemu materiałowi, z którego są wykonane. Te rozwiązania inżynieryjne znacznie zmniejszyły całkowitą masę statku i poprawiły jego aerodynamikę.

Dziś dwupoziomowy Airbus A380 może pomieścić 525 pasażerów podzielonych na trzy klasy i do 853 osób w konfiguracji kabiny jednoklasowej. Jednak rozwój i testy ulepszonych wersji samolotu już trwają, których pojemność powinna przekraczać 1000 osób.

Airbus A380 usunął Boeinga 747, który był największym samolotem od lat 70. Konstruktorzy A380 znaleźli sposób na obniżenie kosztów produkcji statku o 15% w porównaniu z Boeingiem i zwiększenie zdolności przewozowej o 7%.

Drugi co do wielkości samolot na świecie

Wspomniany już Boeing 747 (Jumbo Jet) zajmuje zaszczytne drugie miejsce pod względem wielkości wśród liniowców pasażerskich. W momencie powstania w 1969 roku był to największy, najcięższy i najbardziej pojemny statek powietrzny o długości 70,6 m.

Przez 36 lat był produkowany w różnych modyfikacjach, zachowując jednak w nich główne cechy: szeroki kadłub i dwie kondygnacje dla pasażerów. Ten projekt nadaje Jumbo Jet rozpoznawalną sylwetkę przypominającą garb, ponieważ górny pokład jest znacznie krótszy niż dolny.

Ciekawy. Pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku sądzono, że przyszłość lotnictwa pasażerskiego to naddźwiękowe lekkie samoloty, które zastąpią potężne wagi ciężkie. Dlatego „747” został opracowany z możliwością przeróbki na cargo. Eksperci oszacowali pojemność rynku na pojemne samoloty na nie więcej niż 400 sztuk, ale prognozy te się nie sprawdziły iw 1993 roku firma sprzedała tysięcznego Boeinga-747. Dopiero w naszym stuleciu, wraz z pojawieniem się Airbusa A380, popyt zaczął spadać.

W latach siedemdziesiątych. na świecie nastąpił kryzys paliwowy, ceny paliwa lotniczego poszybowały w górę, podobnie jak ceny biletów. Firmy posiadające Boeing 747 w swojej flocie stanęły w obliczu jego nierentowności, samolot często leciał pusty. Jednak na szczególnie ruchliwych trasach i podczas lotów międzykontynentalnych Jumbo Jet był i pozostaje popularnym modelem.

Najdłuższy samolot pasażerski na świecie

To rekordzista z najnowszej historii lotnictwa - Boeing 747-8, który zaczął być produkowany w 2008 roku. Jest to modyfikacja legendarnego Boeinga 747, ze znacznymi modyfikacjami. Projektanci maksymalnie wydłużyli kadłub, przeprojektowali skrzydło i pracowali nad wydajnością w działaniu.

Boeing 747-8 ma 76,25 metra długości, co czyni go najdłuższym liniowcem pasażerskim na świecie. Jest to jednak również najcięższy samolot w Stanach Zjednoczonych, o masie startowej 447 ton, co do dziś uchodzi za rekord w całej historii budowy samolotów w Ameryce.

Charakterystyka:

• długość - 76,25 m;
• wysokość - 19,35 m;
• rozpiętość skrzydeł - 68,45 m.

Oprócz ładunku samolot ten może pomieścić do 581 pasażerów.

Najbardziej „wytrzymały” samolot

Dla pomyślnej eksploatacji statków powietrznych, oprócz pojemności i ładowności, ważne jest, jak daleko mogą one pokonać bez tankowania. Dziś Boeing 777 jest rekordzistą w lotach długodystansowych, który jest w stanie przelecieć połowę obwodu Ziemi - 20 000 km na raz. Jest to jednak wartość graniczna długości lotu; w normalnej praktyce pokonywany dystans to 9000-17000 km.

Ciekawy. Boeing 777E to pierwszy nowoczesny samolot pasażerski, w którym zamiast rysunków papierowych zastosowano modelowanie komputerowe. Na początku lat 90. Takie technologie stały się przełomem w przemyśle lotniczym, ponieważ modelowanie 3D pozwala wyeliminować błędy w łączeniu części już na etapie projektowania.

Boeing 777 ma różne modyfikacje w zależności od długości kadłuba i zasięgu. 777-300ER to jedna z najbardziej „odpornych” i pożądanych modyfikacji. Jest to duża wkładka z dwoma silnikami turbowentylatorowymi. Maksymalna pojemność to 550 osób.

Jako samolot długodystansowy Boeing 777 może pozostawać w powietrzu do 18 godzin bez przerwy. Istnieje jednak ograniczenie czasu trwania zmiany roboczej załogi, dlatego w kabinie przewidziano specjalne miejsca do spania i odpoczynku dla pilotów i stewardów.

Lider w długości skrzydeł

Hughes H-4 Hercules znalazł się w TOP 10 największych samolotów na świecie ze względu na wielkość jego skrzydeł. Pomimo tego, że jest to najstarszy z opisywanych tu samolotów, nikt nie był w stanie pobić jego rekordu: rozpiętość sięga 98 metrów.

Samolot po raz pierwszy i ostatni wystartował w powietrze w 1947 roku, ma smutną historię powstania. W momencie wybuchu II wojny światowej rząd amerykański zlecił Hughes Aircraft opracowanie samolotu wojskowego pod kierownictwem Howarda Hughesa. Jednak poszukiwania idealnego rozwiązania przeciągały się. Hughes nie mógł być zadowolony z wyniku. Poza tym na świecie brakowało aluminium. W rezultacie wojna się skończyła, ale nadal nie było samolotu. Zaledwie dwa lata po zakończeniu działań wojennych Hughes H-4 Hercules odbył swój dziewiczy lot. Co zaskakujące, to urządzenie było w całości wykonane ze sklejki i faktycznie było latającą łodzią.

Specyfikacje:

• długość - 66,45 m;
• wysokość - 24,08 m;
• rozpiętość skrzydeł - 97,54 m;
• maksymalna masa startowa - 180 ton.

Ciekawy. Ta „łódź” \u200b\u200bmogła przewieźć na pole bitwy 750 żołnierzy w pełnym umundurowaniu. Jednak w rzeczywistości jej lot był ograniczony do dwóch kilometrów nad Los Angeles. Następnie samolot pozostawał w osobistej własności G. Hughesa, który aż do swojej śmierci wydawał corocznie duże pieniądze na utrzymanie go w dobrym stanie. Po śmierci projektanta gigant został wysłany do muzeum w Kalifornii, aby przyciągnąć turystów. Oparty na życiu inżyniera Howarda Hughesa film „Aviator” został nakręcony z Leonardo DiCaprio w roli tytułowej.

Nie tak dawno temu (31 maja 2017 r.) Rekord rozpiętości skrzydeł Hughes H-4 Hercules został pobity: światu zaprezentowano samolot Stratolaunch o rozpiętości skrzydeł 117 metrów. Jednak nie wykonał jeszcze ani jednego lotu, więc pomysł Hughesa nadal jest liderem wśród obsługiwanych modeli.

Największy samolot transportowy na świecie

Tytuł ten należy do samolotu An-225, zaprojektowanego w ZSRR w Kijowskich Zakładach Rozwoju Mechanicznego w OKB im. O. K. Antonova. Ukraińska nazwa ciężarówki to „Mrija” (tłumaczona jako „sen”). Pierwszy lot odbył się w 1988 roku.

Impulsem do powstania statku „Mriya” był radziecki program kosmiczny „Buran” dotyczący opracowania transportowego statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Aby zrealizować ambitne plany, potrzebny był samolot o bardzo dużej pojemności, który uczestniczył w przewozie ładunków komponentów statku. Projektowany samolot miał podnosić co najmniej 250 ton na raz i mieć osprzęt do transportu ładunków zewnętrznych.

Projektanci przyjęli An-124-100 (Rusłan) jako podstawę i zmienili niektóre jednostki i części, aby uzyskać niezbędne parametry techniczne. Tak pojawił się największy samolot transportowy An-225. Pomimo tego, że „Mriya” został stworzony do bardzo specyficznych zadań, stał się statkiem wszechstronnym w lotnictwie towarowym.

Przedział ładunkowy jest szczelny i ma następujące wymiary:

• długość - 43 m;
• wysokość - 18,2 m;
• szerokość - 6,4 m;
• rozpiętość skrzydeł - 88,4 m;
• waga - 250 ton.

Samolot zapewnia miejsce dla 6 członków załogi i 88 osób towarzyszących ładunkowi. Prawdopodobieństwo, że samolot ulegnie awarii w locie jest niezwykle małe - wszystkie ważne systemy zostały zduplikowane 4 razy.

Choć „Mriya” powstała w jednym egzemplarzu, ograniczenie programu „Buran” spowodowało również zawieszenie produkcji ciężkich samolotów. Wiadomo, że biuro projektowe. Antonova nadal rozwija drugą modyfikację giganta.

Największy samolot wojskowy

An-124 Ruslan, prototyp An-225, był kiedyś uważany za największy samolot na świecie. Jest to obecnie największy samolot wojskowy o ogromnej ładowności. Posiada cztery silniki turboodrzutowe, szeroki kadłub i dwa pokłady. Dolny przeznaczony jest dla ładunku, górny dla załogi (8 osób) i osób towarzyszących (do 21 osób). Objętość przedziału ładunkowego wynosi 1000 metrów sześciennych. An-124 unosi w powietrze 120 ton.

Charakterystyka:

• długość - 69,1 m;
• wysokość - 21,08 m;
• rozpiętość skrzydeł - 73,3 m;
• waga - 178,4 tony;
• masa startowa - 392 tony.

„Rusłan” jest również rozwijany w OKB im. O. K. Antonova, jak „Mriya”. Jego celem jest transport międzykontynentalnych pocisków balistycznych. Jednak wynik prac radzieckich konstruktorów przerósł oczekiwania - An-124 okazał się wszechstronnym samolotem wojskowym, mogącym przewozić duży sprzęt wojskowy. "Rusłan" był produkowany masowo, łącznie wyprodukowano 56 egzemplarzy. Na początku 2000 roku. próbowano wznowić jego produkcję przez siły Ukrainy i Rosji, jednak w związku z zaostrzeniem stosunków politycznych między oboma krajami projekt został odwołany.

Największy samolot turbośmigłowy na świecie

An-22 został opracowany w Związku Radzieckim w latach sześćdziesiątych XX wieku, u szczytu zimnej wojny. Miał nazwę kodową „produkt 100”. W rezultacie pięć lat później świat ujrzał ten gigantyczny „produkt” o nazwie AN-22 „Antey”. To pierwszy radziecki i rosyjski samolot z szerokim kadłubem. Nadal jest uważany za największy samolot turbośmigłowy w historii. Średnica śmigieł wynosi 62 cm, a moc każdego z czterech silników to 11227 kW.

Charakterystyka:

• długość - 57,31 m;
• wysokość - 12,53 m;
• rozpiętość skrzydeł - 64,40 m;
• waga - 119 kg;
• nośność - 60 ton.

„Antey” jest w stanie transportować ciężki i duży sprzęt wojskowy na duże odległości i jest używany do desantowego desantowego desantu powietrznego.

Najcięższy samolot bojowy w historii

Tu-160 to przedstawiciel zupełnie innej generacji samolotów wojskowych. Leci z prędkością ponaddźwiękową i jest bombowcem strategicznym. Jak dotąd jest to największy i najpotężniejszy samolot w Rosji i na świecie w historii lotnictwa wojskowego.

Koncepcja Tu-160 narodziła się w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku. jako odpowiedź rosyjskich strategów na rozwój sytuacji militarnej USA i NATO. Przyszły samolot miał lecieć na sąsiedni kontynent i pokonać obronę przeciwlotniczą wroga z prędkością ponaddźwiękową.

Charakterystyka:

• długość - 54,1 m;
• zmienne skrzydło zamiatania, więc różna rozpiętość: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• wysokość - 13,1 m;
• waga - 110 ton.
• maksymalna masa startowa - 275 ton.

Nazwy większości lotniskowców Tu-160 pochodzą od wybitnych postaci rosyjskiego lotnictwa. Na rok 2017 uzbrojenie naszego kraju, Rosji, składa się z 16 samolotów. W planach jest ich całkowita modernizacja.

Największy masowo produkowany samolot towarowy

Amerykański samolot transportowy Lockheed C-5 Galaxy zamyka listę „największych samolotów”. Dziś jest to największy model wśród ciężarówek produkowanych masowo. Od 1968 roku samolot jest z powodzeniem eksploatowany przez armię amerykańską, a regularne modernizacje pozwalają uznać go za nowoczesny i obiecujący.

Charakterystyka:

• długość samolotu - 75,54 m;
• wysokość samolotu - 19,85 m;
• rozpiętość skrzydeł - 67,88 m;
• waga - 169,6 ton.
• maksymalna masa startowa - 379,6 tony.

Samolot może przelecieć ponad 4 tysiące kilometrów bez tankowania na wysokości 10 km. Maksymalna rozwinięta prędkość to 920 km.

Największe samoloty to kamienie milowe w historii lotnictwa. Pokazują, jak rozwijała się myśl inżynierska, jaką drogę widzieli przed nimi projektanci. Jak pokazuje historia, najwybitniejsze osiągnięcia w budowie samolotów wiążą się z operacjami wojskowymi.