Import samochodów z Chin podlega przepisom. Jak przebiega odprawa celna samochodu w Japonii, Korei Południowej i Chinach?

Chiny są jednym ze światowych liderów w produkcji samochodów, a nawet rynek krajowy tego kraju szacowany jest na miliony sztuk. Czego tu nie produkują: dokładnych replik światowych marek (BMW, Toyota), własnych marek eksportowych (Geely, Lifan, Chery), gigantów skupionych wyłącznie na rynku krajowym (Changan, Dongfeng i inne). Ci, którzy uważają, że nie ma sensu jeździć samochodami z Chin, zdecydowanie się mylą. Inną kwestią jest to, że proces ten jest bardzo pracochłonny i na każdym etapie człowiek napotyka własne trudności.

Czy opłaca się kupować samochody w Chinach?

Koszt samochodów nowych i używanych w Państwie Środka jest znacznie niższy niż w Rosji, różnica sięga kilku tysięcy dolarów. Przykładowo nowy Tiggo 5 w dobrej konfiguracji kosztuje 89 900 juanów (około 13 000 dolarów), w Moskwie – około 14 000 dolarów w minimalnej konfiguracji, Chery Arrizo 5 w Chinach kosztuje 58 900 juanów (około 8900 dolarów), w Rosji – około 11 tysięcy dolarów. Oczywiście tamtejsze wypożyczalnie samochodów regularnie organizują promocje i oferują zniżki, więc różnica w stosunku do najtańszych samochodów może wynosić 2-3 tysiące dolarów.
Jeśli zwrócisz uwagę na mniej popularne marki, to ceny mogą wydawać się kuszące. Tutaj bez problemu kupisz samochód, który wygląda pięknie i jest wygodny w prowadzeniu już za 5-6 tysięcy dolarów. Kolejnym pytaniem jest, jak „czarny koń” sprawdzi się w działaniu.

Co profesjonaliści mówią o dostawie samochodów z Chin?

Pracochłonność i złożoność procedury sprawiają, że eksperci wątpią w wykonalność projektu. W nieznanym kraju trudno jest sprawdzić stan fizyczny używanego samochodu, Chińczycy mogą równie dobrze „odkręcić licznik prędkościomierza”, zaniżając przebieg samochodu. Dlatego jedyną opcją samodzielnego zakupu jest współpraca z zaufanym rodakiem.
Innym sposobem zakupu samochodu jest zwrócenie się o pomoc do wyspecjalizowanych firm, które świadczą profesjonalne usługi pośrednictwa. Dealerzy albo wybierają samochody do zamówienia, albo oferują jedną z ofert specjalnych, które otrzymują w ramach monitorowania rynku.

Dlaczego ceny samochodów rosną w Rosji?

Od czasów starożytnych Federacja Rosyjska (a obecnie także terytorium EWG) posiadała obowiązki ochronne mające na celu „ochronę” rynku krajowego przed zagranicznym przemysłem motoryzacyjnym. Płatność ta popularnie nazywana jest „odprawą celną”, a jej wartości są takie same niezależnie od pochodzenia samochodu. Kupując pojazd w Niemczech, USA lub Chinach.
Koszt odprawy celnej zależy od następujących parametrów:

• Cena samochodu (odzwierciedlona w umowie sprzedaży);
• Pojemność silnika (w centymetrach sześciennych);
• Moc silnika;
• Masa pojazdu;
• Wiek (poniżej 3 lat, 3-5, 5-7, powyżej 7 lat);
• typ silnika;
• Kupujący (osoba fizyczna lub prawna).

Istnieje kilka sposobów dostarczenia samochodu z Chin:

1. We własnym tempie. Cena obejmuje koszt benzyny i koszty ogólne (hotel, wyżywienie kierowcy) i jest odpowiednia tylko dla mieszkańców miast położonych stosunkowo blisko Chin.
2. Transporterem samochodowym. Stosunkowo droga, ale bardziej niezawodna metoda zapewnia zarówno wydajność, jak i bezpieczeństwo samochodu, ponieważ pojazd będzie w ruchu niemal przez cały czas.
3. Pociągiem. Jedna z najlepszych metod za tę cenę, ma ona uzasadnienie tylko wtedy, gdy zapewnione jest bezpieczeństwo samochodu po drodze. Często zdarzają się przypadki demontażu samochodów (demontaż kół, radia, części karoserii).
4. Statekiem wodnym. Ta metoda jest jedną z najbardziej ekonomicznych, ale na zakup będziesz musiał poczekać znacznie dłużej. Idealny dla mieszkańców miast portowych (Sankt Petersburg, Władywostok).

Procedura odprawy celnej samochodu (na przykładzie Petersburga):

• Wybór sposobu importu (samodzielnie – jako kierowca lub pasażer, ładunek bez towarzystwa, sposób spedycji);
• Wizyta w miejscu rejestracji samochodu (jest ich kilka w Petersburgu – np. pod adresem: Aleja Kultury, budynek 40A);
• Wpłata środków (informując o zamiarze sprowadzenia samochodu z Chin, należy wskazać informację o tym, która ma wpływ na wysokość należności celnych);
• Uzyskanie pokwitowania celnego;
• Przekroczenie granicy (jeżeli kupujący samodzielnie prowadzi samochód, potrzebuje paszportu cywilnego i zagranicznego, umowy kupna-sprzedaży samochodu, dowodu rejestracyjnego, a w przypadku korzystania z usług pośrednika – karty gwarancyjnej);
• Zakończenie procedury (samochód należy dostarczyć do miejsca rejestracji).

Do realizacji zadania wymagany jest rozbudowany pakiet dokumentów:

• Pokwitowanie celne;
• Oświadczenie w formie TD-6;
• Dowód rejestracyjny pojazdu, przetłumaczony na język rosyjski, poświadczony notarialnie;
• Umowa kupna-sprzedaży (paragon lub faktura);
• Zgłoszenie pojazdu znajdującego się w magazynie czasowego składowania;
• Deklaracja tranzytowa.

Wszystkie dokumenty otrzymane w Chinach muszą zostać wcześniej przetłumaczone na język rosyjski.

Podczas odprawy celnej, oprócz cła importowego, będziesz musiał uiścić opłatę recyklingową. Ponadto samochód musi spełniać klasę środowiskową co najmniej Euro 5. Jednak wiele samochodów z Chin nie spełnia tego wymogu. Takie pojazdy nie będą dopuszczone do ruchu na terenie Federacji Rosyjskiej, po prostu nie otrzymają tytułu własności.
Nawiasem mówiąc, większość chińskich samochodów sprzedawanych w Rosji jest montowana w naszym kraju. Zakłady montażowe otrzymują komponenty i zespoły z Państwa Środka w celu minimalizacji kosztów ceł importowych. W końcu za komponenty trzeba zapłacić znacznie mniej w urzędzie celnym niż za gotowy samochód.

Jak przejść odprawę celną samochodu, jeśli nie porusza się on o własnych siłach?

Procedura odprawy celnej samochodu z Chin nie będzie odbiegać od ogólnie przyjętej: samochód zostanie dostarczony do magazynu tymczasowego składowania, po czym kupujący musi udać się do miejsca rejestracji towaru, złożyć powyższe dokumenty i zakończ procedurę.

Planowanie trasy dostawy samochodu z Chin

Turysta udający się do Chin w celu zakupu samochodu wymaga posiadania wizy kategorii F. Samochody kupuje się najczęściej w Pekinie i innych dużych miastach. Możesz prowadzić pojazd tylko wtedy, gdy Twoje prawo jazdy zostało potwierdzone w ChRL. Procedura ta nie jest trudna, jednak wymaga czasu, dlatego takie zezwolenie wydawane jest jedynie osobom regularnie odwiedzającym Chiny.
Kupując samochód w Chinach, łatwiej i taniej jest wysłać go do Rosji koleją lub drogą morską. Transporter samochodowy będzie kosztować nieco więcej, ponieważ trasa jest znacznie dalej. Warto zauważyć, że organizacje towarzyszące reprezentowane zarówno w Chinach, jak i Federacji Rosyjskiej mogą uprościć proces zakupu i dostawy.

Podsumujmy to

Kupno samochodu w Chinach jest więc sprawą kłopotliwą, a korzyści dla kupującego nie są już tak oczywiste. Będziesz musiał opłacić kosztowny lot (przeprowadzka do Chin), mieć trudności z przetłumaczeniem dokumentów do samochodu na język rosyjski, wynająć przewoźnika lub samodzielnie przekroczyć granicę. Biorąc pod uwagę, że przedział cenowy samochodów w Rosji i Chinach nie jest tak wysoki, łatwiej jest znaleźć odpowiednią markę i model dla siebie bezpośrednio w Federacji Rosyjskiej. Producenci samochodów z Chin stosują obecnie dumping, próbując zawładnąć rynkiem, co korzystnie wpływa na ceny.

Czas czytania: 5 minut

Opinia rosyjskich kierowców o chińskich samochodach stopniowo zmienia się na lepsze. Nie osiągnął jeszcze masowego popytu na marki premium, a mówimy tylko o pojazdach w segmencie budżetowym. Ale i tutaj Chińczycy skutecznie wypierają konkurencję, a zalety i wady produktów chińskiego przemysłu motoryzacyjnego są już dobrze znane w Rosji. Dlatego postanowiliśmy powiedzieć Ci, jak najbardziej opłacalnie kupić chiński samochód.

Jak kupić samochód za granicą

Nie jest tajemnicą, że ceny samochodów w Rosji są nadal wyższe niż w wielu krajach rozwiniętych. Obywatele zawsze szukają sposobów wyjścia z obecnej sytuacji. Wycieczki i wyjazdy na własny koszt cieszą się już dawno popularnością, jednak dziś na pierwszy plan wysuwają się zamówienia przez Internet.

Możesz kupić samochód za granicą prawie w taki sam sposób, jak w Rosji. Salony samochodowe, salony sprzedaży, internetowe platformy handlowe i aukcje działają wszędzie mniej więcej tak samo. Możesz wyszukać samochód, korzystając z reklam w mediach. Za granicą, podobnie jak tutaj, sprzedaje się pojazdy nowe i używane wszelkiego typu, a sprzedawcami są osoby prywatne lub firmy. Transakcja jest realizowana w niemal identyczny sposób. Często nasi rodacy kupują samochody bezpośrednio z fabryki.

Motywacja decyzji o zakupie samochodu za granicą jest jasna – korzyść. Może to być znaczące, pomimo kosztów ogólnych i konieczności wyposażenia GLONASS. Wszystkie prace można wykonać samodzielnie lub przy pomocy pośredników.

Korzyści z zakupu chińskiego samochodu

Ceny nowych samochodów w Chinach są z oczywistych względów niższe niż w Rosji. Lokalizacja produkcji nie jest jeszcze planowana, chociaż Niebiańskie Imperium od dawna stało się największym rynkiem samochodowym na świecie. Skupiona jest tam druga co do wielkości krajowa flota pojazdów z ogromnym wyborem na rynku wtórnym.

Ponad połowa samochodów produkowana jest wspólnie ze światowymi gigantami motoryzacyjnymi, takimi jak Volkswagen, Toyota, GM, Hyundai, Honda itp. Istnieją nasze marki własne eksportowe oraz te przeznaczone na rynek krajowy. Nad chińskimi samochodami pracują najlepsze na świecie studia projektowe, wyposażone w nowoczesne silniki i skrzynie biegów. Jakość usług, części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych, paliw i smarów oraz dróg w kraju szybko rośnie.

Koszt używanych samochodów w Chinach, z wyjątkiem importowanych, jest znacznie niższy niż w Rosji. Chińscy producenci stymulują sprzedaż na rynku krajowym, dzięki czemu różnica w cenie może sięgać kilku tysięcy dolarów.

A jeśli zwrócisz uwagę na marki, które nie są wśród nas zbyt znane, ceny mogą Cię zadziwić swoimi przystępnymi cenami.

Ryzyko przy zakupie chińskich samochodów

Jeśli kupisz u nas chińskie samochody używane, problemów będzie znacznie mniej. W Rosji jest wiele salonów oficjalnych producentów. Niektórzy nawet uczestniczą w programach recyklingu i wymiany. Działaniom chińskich sprzedawców, próbujących podbić nasz rynek poprzez dumping, towarzyszą ciągłe rabaty i promocje. I stopniowo im się to udaje.

Chińskie samochody są szeroko reprezentowane na rynku wtórnym i w internetowych serwisach sprzedaży. Za przystępną cenę możesz wybrać dowolny typ pojazdu, w tym premium. Zaczęliśmy jednak oceniać je pod kątem stosunku ceny do jakości. A jeśli weźmie się pod uwagę bogate konfiguracje znajdujące się już w bazie, kupujący nie pomyli się z wyborem.

wnioski

Zatem zakup samochodu z Chin z dostawą wydaje się na pierwszy rzut oka bardzo trudnym i ryzykownym przedsięwzięciem. Jednak przedsięwzięcie może być bardzo dochodowe. Aby to zrobić, będziesz musiał nauczyć się rozumieć zawiłości odprawy celnej, mylące przepisy obu krajów, poprawnie liczyć pieniądze i podejmować mądre ryzyko.

Czy obcokrajowcy mogą kupić używany samochód w Chinach: wideo

Wolumeny sprzedaży nowych samochodów w Chinach są zdumiewające: dla porównania w zeszłym roku w Rosji sprzedano 1,6 mln samochodów, a tylko we wrześniu 2018 r. kupiono w Chinach ponad 2 mln. Całkowity roczny wynik w 2017 roku wyniósł – pomyślcie – prawie 29 milionów sztuk! A biorąc pod uwagę tempo sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę „niską bazę”, czyli wyjątkowo niski poziom motoryzacji w kraju kilka lat temu, wolumen rynku wtórnego również rośnie skokowo. A to oznacza nie tylko wzrost gospodarczy i dobrą siłę nabywczą społeczeństwa, ale także pojawienie się nowych problemów, które po prostu wcześniej nie występowały. A jednym z głównych jest to, co zrobić z używanymi samochodami?

Wydawałoby się, że pytanie jest proste: biorąc pod uwagę wielkość produkcji, można po prostu rozszerzyć przetwarzanie, wysyłając stare samochody na złom i przetapiając. Jednak rząd chiński, który stopniowo odchodzi od statusu posłusznej „fabryki całej planety”, ma także świadomość, że wielkoskalowe przetwarzanie takiej liczby samochodów nieuchronnie wpłynie na środowisko, którego poprawa jest obecnie kontynuowana. traktowane w kraju bardzo poważnie.

Dlatego pomimo pozornie irracjonalnego „odpływu surowców wtórnych” władze kraju słuchają wypowiedzi głównych graczy na rynku wtórnym, którzy mówią o konieczności otwarcia oficjalnego eksportu samochodów używanych. Jednym z tych graczy jest Xingyuan Automotive, kompleksowa platforma biznesowa działająca zarówno w obszarze sprzedaży samochodów używanych, jak i w zakresie powiązanych usług finansowych i ubezpieczeniowych: firma ta stała się jednym z głównych lobbystów na rzecz umożliwienia eksportu, planowania oczywiście, rozszerzyć swoją działalność poza granicami kraju.

Nawiasem mówiąc, mówiąc o eksporcie używanych samochodów z Chin, warto zrozumieć, że mówimy nie tylko i nie tyle o samochodach marek „krajowych”, ale także o samochodach produkowanych we wspólnych przedsięwzięciach z firmami zagranicznymi . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota i dziesiątki innych spółek joint venture produkują samochody zarówno na rynek krajowy, jak i na eksport, więc pojadą nie tylko Chery, ale także samochody „używane” za granicą Dongfeng i Chanan, ale także liczne Toyoty, Volkswageny, Suzuki i Chevrolety.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dokąd pojadą samochody z Chin?

Jednak samo zielone światło od rządu nie wystarczy, aby samochody zaczęły napływać z Chin. Tak, chiński biznes się tego nie spodziewa: solidnie przygotowują się do nadchodzącego „otwarcia granicy”. Cóż, kogo można podziwiać w eksporcie używanych samochodów, jeśli nie najbardziej doświadczonych i odnoszących sukcesy eksporterów? Mówimy tutaj oczywiście przede wszystkim o Japonii, o której szerzej porozmawiamy w przyszłej publikacji.

W 2017 roku kraina wschodzącego słońca „dała” światu 1,3 mln samochodów ze swojego rynku wtórnego. Biorąc pod uwagę, że liczba rejestracji samochodów używanych w tym samym okresie wyniosła niecałe 7 milionów, logiczny jest wniosek, że eksport ma znaczący udział w sprzedaży na rynku wtórnym. Dla porównania w Stanach Zjednoczonych, gdzie sprzedaż nowych samochodów jest nieproporcjonalnie wyższa (ponad 17 mln sztuk w 2017 r.), a liczba rejestracji na rynku wtórnym jest ogromna (38,5 mln), eksport wyniósł zaledwie 800 tys. samochodów. Można to tłumaczyć zarówno aktywnością rynku wtórnego, na którym istnieje duże zapotrzebowanie na samochody używane, jak i faktem, że znaczną część tego rynku stanowi dość stary tabor samochodowy, który ma bardzo niski potencjał eksportowy.

Niewątpliwie drugim co do wielkości eksporterem samochodów, obok Japonii i Stanów Zjednoczonych, jest Europa. Sytuacja jest tu jednak mieszana: dużą część stanowi eksport używanych samochodów z jednego kraju do drugiego w obrębie Unii Europejskiej, co utrudnia identyfikację eksportu poza jej granice w łącznych wolumenach. Ale wysoki udział eksportu wewnątrzeuropejskiego potwierdza także fakt, że w UE widać wyraźną tendencję do podziału średniego wieku floty pojazdów. I tak średni wiek floty samochodów osobowych w całej Europie, który w ubiegłym roku wzrósł do 323 mln sztuk, wynosi 10,7 lat, choć np. dla Luksemburga i Belgii jest to odpowiednio 6,2 i 7,7 roku, a dla Łotwy i Litwy – 16,3 i 16,7 lat, czyli nawet więcej niż w Rosji, gdzie średni wiek taboru samochodowego według Autostat, wynosi 13,1 lat.

Kolejnym ważnym czynnikiem zachęcającym Chińczyków do eksportu używanych samochodów jest dynamika sprzedaży na rynku pierwotnym. Pomimo ogromnej siły tego rynku sprzedaż na nim nie rośnie stabilnie i stale: w szczególności w ostatnich miesiącach dynamika sprzedaży w porównaniu do roku ubiegłego znacząco spadła i oscyluje wokół 5%. Winnych jest za to kilka różnych czynników, w tym niedawno zalegalizowany system pożyczek między osobami fizycznymi, wynikający z niskiego poziomu organizacji, przez co wielu pożyczkodawców stanęło w obliczu utraty oszczędności.

Warto też wziąć pod uwagę, że na rynek pierwotny negatywnie wpływają usługi taksówkarskie i car-sharingowe: DiDi, CaoCao i tak dalej. Nie ulega jednak wątpliwości, że potencjał rynku chińskiego jest ogromny i konieczne jest dalsze zwiększanie sprzedaży nowych samochodów. Na tym tle chińscy biznesmeni słusznie uważają, że zbyt szybki wzrost wolumenu używanych samochodów będzie miał negatywny wpływ na rynek pierwotny, dlatego rynek wtórny, który wzrósł o 10% w stosunku do ubiegłego roku, powinien pozostać pod kontrolą.

I to właśnie eksport stanie się jednym z narzędzi tej kontroli.

Powyższe dotyczy jednak także rynku „modelowego” dla Chin – japońskiego. Chińczycy uważają, że japońskie doświadczenia w dystrybucji przepływów na rynku wtórnym, gdzie 20% trafia na eksport, są wręcz idealne i na tym planują się skupić. Ale dostosowanie się do Japonii w ramach przygotowań do otwarcia eksportu nie ogranicza się do tego: najwięksi gracze na rynku wtórnym badają strukturę geograficznego rozkładu przepływów japońskich samochodów używanych. Rzeczywiście, pomimo dużej różnicy pomiędzy produktami pochodzącymi z Chin i Japonii, rynki docelowe będą właściwie wspólne: są to kraje o niskim poziomie własnej produkcji samochodów, a także kraje importujące głównie samochody, w tym używane.

Struktura rynku krajów importujących nie jest trudna do odgadnięcia. Zatem dla Japonii kluczowymi „klientami” są małe kraje azjatyckie, takie jak Birma, Pakistan i Sri Lanka, kontynent afrykański reprezentowany przez Kenia, RPA, Uganda i inne, niektóre kraje Ameryki Południowej, takie jak Chile, a także prawostronne drive Nowa Zelandia, będąca jednym z największych importerów japońskich samochodów. Warto wziąć pod uwagę, że część importerów – w szczególności największy, czyli Zjednoczone Emiraty Arabskie – kupuje je nie w celu uzupełnienia floty, ale w celu dalszej odsprzedaży do Kenii (około połowa), Afryki Środkowej, Pakistanu, Afganistanu i innych krajów.

Chiny zamierzają jednak i mogą nie tylko uczestniczyć w „podziale terytoriów”, ale także dosłownie przejąć lwią część popytu na niektórych rynkach. W niektórych miejscach ułatwiają to nowe ograniczenia legislacyjne: na przykład rząd Birmy pod koniec 2017 roku zakazał importu samochodów z kierownicą po prawej stronie, które po drugie stanowią około 90% całego używanego samochodu w kraju Flota samochodów! Tym samym rynek Birmy, który do 2017 roku był jednym z kluczowych importerów używanych samochodów w Japonii, teraz dosłownie bez walki trafi do Chin.

Ale to tylko najbardziej uderzający przykład i ogólnie rzecz biorąc, wejście Chin na ten rynek będzie szczególnie ważne dla krajów z kierownicą po prawej stronie, które obecnie aktywnie importują „niewłaściwe” dla nich samochody z kierownicą po prawej stronie. W warunkach równej konkurencji swój udział na pewno zyskają samochody z kierownicą po lewej stronie z Chin – na razie pytanie tylko, co to będzie.

Kraje o ruchu prawostronnym zaznaczono na czerwono, kraje o ruchu lewostronnym na niebiesko.

Jak Chiny przekonają ludzi do zakupu samochodów?

Wprowadzenie na rynek nowego, nawet potencjalnie silnego gracza, jest zawsze trudnym zadaniem. Chińczycy doskonale to rozumieją i nie spodziewają się, że odebranie udziałów w rynku, szczególnie Japonii o tradycyjnie silnej pozycji, nie nastąpi samoistnie. W szczególności wspomniana firma Xingyuan Automotive planuje zakrojoną na szeroką skalę kampanię wejścia na rynki zagraniczne, biorąc pod uwagę własne doświadczenia prowadzenia biznesu w Chinach, a także doświadczenia najsilniejszych eksporterów – przede wszystkim oczywiście Japonii .

Po pierwsze, opracowując strategię, chiński biznes spodziewa się czerpać z udanych doświadczeń Japonii w sprzedaży samochodów przez Internet, w szczególności na aukcjach. Rozpowszechnienie smartfonów od dawna przewyższa poziom komputeryzacji społeczeństwa nawet w biednych krajach, a sprzedaż internetowa jest postrzegana jako jeden z czynników napędzających handel. Sprawa oczywiście nie będzie się jednak do nich ograniczać: trwają także prace nad poszukiwaniem lokalnych dealerów, którzy zajmą się zarówno przekazywaniem klientom samochodów zamówionych przez Internet, jak i sprzedażą samochodów sprowadzonych bez uprzedniego zamówienie. Wspólna duża platforma internetowa zjednoczy dealerów w integralną sieć i umożliwi zamówienie samochodu „od początku do końca”: od wyboru konkretnego samochodu, wskazania jego przebiegu i stanu technicznego, aż do momentu jego wydania z najdogodniejszego dla siebie miejsca kupiec.

Kolejnym krokiem w kierunku wzmocnienia naszej pozycji na rynkach zagranicznych jest wprowadzenie systemu selekcji, zamawiania i dostarczania części zamiennych. Chińczycy planują zwiększyć lojalność klientów, odciążając ich od strachu przed pozostawieniem bez części i materiałów eksploatacyjnych do napraw i konserwacji. Co więcej, obiecuje nie tylko możliwość wyboru i zamówienia części zamiennych z Chin, ale także lokalne magazyny, które będą zaopatrzone w najaktualniejsze materiały eksploatacyjne i części.

Trzecim „czynnikiem sukcesu” jest opracowanie zagadnienia faktycznej naprawy samochodu. W planach jest rozwój, równolegle z siecią dealerską, puli serwisów, które będą naprawiać sprzedane samochody. Nie mówimy oczywiście o tworzeniu sieci serwisowej od podstaw – będą to głównie umowy o współpracy, w ramach których centra serwisowe (zarówno same dealerzy, jak i te niezależne) będą naprawiać flotę przyjeżdżającą z Chin.

Otóż ​​czwartym elementem fundamentu sprzedaży powinny być nasze własne produkty i usługi finansowe i ubezpieczeniowe, które będą oferowane przy zakupie samochodu. Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane wcześniej, Xingyuan Auto faktycznie oferuje model biznesowy, który działa na rynku pierwotnym, zaczynając od wyboru samochodu, jego zakupu z możliwością wykorzystania środków kredytowych, ubezpieczenia, a także późniejszych napraw i konserwacji - wszystko w ramach jednej platformy, która powinna łączyć się w jeden łańcuch producentów samochodów, dealerów, producentów części zamiennych, a także faktycznych końcowych nabywców samochodów za granicą.

Nie wszystko jest takie gładkie

Oczywiście tak dobry i harmonijnie wyglądający biznesplan nie może mieć niedociągnięć i pułapek, które nieuchronnie pojawią się w procesie wdrażania i eksploatacji.

Przede wszystkim Chiny, przejmując doświadczenia najlepszych w Japonii, powinny wziąć pod uwagę nie tylko dogodne dla siebie czynniki, ale także te cechy, które korzystnie wyróżniają Japonię w bezpośrednim porównaniu. Mówimy tutaj przede wszystkim o osobliwościach eksploatacji samochodów - zarówno pojazdów konsumenckich, jak i tych podyktowanych przez państwo. Ciągłe odnawianie taboru samochodowego, delikatna praca w łagodnym klimacie, dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa i jakość nawierzchni, a także obowiązkowe i obiektywne badania techniczne – to kluczowe czynniki, które sprawiają, że używany samochód japoński stał się zakup pożądany, często nawet pomimo tego, że kierownica jest po niewłaściwej stronie. W Chinach nie ma jednej obowiązkowej procedury kontroli technicznej, a prowincje, które ustalają własne zasady, nie zagłębiają się w niuanse. W rezultacie nawet pobieżne spojrzenie na flotę pojazdów wystarczy, aby zrozumieć, że samochody nie zawsze są doskonale utrzymane i regularnie naprawiane, a im auto starsze, tym teza ta staje się bardziej prawdziwa.

Drugim najważniejszym czynnikiem wpływającym na popularność używanych samochodów japońskich jest uczciwy i obiektywny system ich oceny podczas sprzedaży na aukcjach. Wybierając samochód, możesz mieć pewność, że wysoka ocena tak naprawdę oznacza doskonały stan techniczny, a wszelkie niedociągnięcia są wyszczególnione na liście kontrolnej. Stworzenie od podstaw takiej kultury handlu aukcyjnego jest zadaniem znacznie trudniejszym, niż mogłoby się wydawać. Tymczasem tutaj zaczyna się zaufanie klientów, zdobywanie odbiorców i wzmacnianie udziału w rynku. Zatem ten czynnik, pogłębiony przez poprzedni, zdecydowanie należy uznać za jedną z głównych trudności przy wdrażaniu „jednej platformy” i zapewnieniu stabilnej sprzedaży.

Trzeci niuans, który można jednak wziąć pod uwagę na etapie opracowywania projektu, to specyfika wymagań technicznych i opodatkowania importowanych samochodów w każdym z potencjalnych państw importujących. Przykładowo Kazachstan, będący jednym z krajów, do których będą kierowane wysiłki w celu organizacji importu, jest częścią Unii Celnej i do importu dopuszczane są wyłącznie samochody spełniające wymagania normy środowiskowej co najmniej Euro 5.

Kolejnym potencjalnie ważnym regionem dla Chin są kraje będące członkami Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN): Malezja, Tajlandia, Wietnam i tak dalej. I tutaj warto wziąć pod uwagę, że import do tych krajów jest relatywnie tani jedynie w przypadku samochodów, które zostały wyprodukowane w ASEAN, natomiast samochody sprowadzane z innych krajów podlegają znacznie wyższym cłom. Tym samym, choć rynki te (zwłaszcza Malezja o niskim poziomie motoryzacji 360 samochodów na tysiąc mieszkańców i dużym potencjale rozwojowym) pozostają bardzo interesujące, wejście na nie jest możliwe tylko w przypadku, gdy importowane samochody używane będą konkurencyjne cenowo w porównaniu z już oferowanymi na rynku lokalny rynek wtórny. I tu dochodzimy do kolejnej cechy chińskiego rynku.

Nowa inicjatywa chińskiego biznesu na rzecz organizacji eksportu ma nie tylko zwolenników, ale i sceptyków. Zwłaszcza ci ostatni słusznie zauważają, że rynek wtórny w Chinach jest podobny do rosyjskiego i niektórych innych i różni się cenowo np. od amerykańskiego czy większości europejskiego. Samochody zachowują tu stosunkowo wysoką wartość rezydualną, która nie spada tak bardzo jak w krajach o wysokim poziomie motoryzacji. Nie trudno na tej podstawie wyciągnąć wnioski: biorąc pod uwagę lokalną cenę pomnożoną przez cła importowe i koszty transportu, używane samochody z Chin w niektórych przypadkach mogą być po prostu niekonkurencyjne ze względu na wysoki koszt końcowy. Dotyczy to szczególnie samochodów, które nie zostały wyprodukowane w Chinach, ale zostały do ​​nich sprowadzone jako nowe – takie modele mają niewielkie szanse na opuszczenie kraju. Jednak na wielu rynkach – zwłaszcza rosyjskim – trendy są takie same, dlatego też najniższe ceny nie mogą być nadal konkurencyjne.

No cóż, kończąc rozmowę o tym, kto może nie przyjąć inicjatywy otwarcia eksportu tak pozytywnie, jak prywatny biznes, warto wspomnieć, co ciekawe,… same chińskie marki. Faktem jest, że wiele z nich – Geely, Chery i tak dalej – znajduje się obecnie w fazie formowania się, wchodząc na nowe rynki i poprawiając zarówno jakość, jak i status swoich własnych produktów. A co może być bardziej destrukcyjnego i destrukcyjnego dla budowania nowego wizerunku niż napływ starych modeli, przypominających kupującym o tym, o czym zmuszeni są zapomnieć… Na tym tle szczególnie interesujące jest zobaczenie, jak wygląda konfrontacja „ciemnych przeszłość, obiecująca teraźniejszość i świetlana przyszłość” będzie jak w krajach takich jak Rosja, gdzie w umysłach i na drogach wciąż są wspomnienia tego, co nas spotkało wcześniej.

Jednocześnie Rosja jest z umiarkowanym optymizmem, ale nadal znajduje się na liście krajów docelowych. Ułatwia to bliskość geograficzna, „właściwe” położenie kierownicy i wciąż nie najwyższy stopień motoryzacji - czyli przy kompetentnym podejściu i przyzwoitych cenach nasz rynek jest w stanie wchłonąć pewną liczbę używanych samochodów . Chiny jednak doskonale zdają sobie sprawę, że nacisk na lokalizację produkcji i stymulowanie sprzedaży nowych samochodów na naszym rynku nie jest działaniem przypadkowym i nie można tutaj poważnie liczyć na duże wolumeny importu. Pod tym względem Chińczycy postrzegają sąsiednie państwa reprezentowane przez Kazachstan i Mongolię jako jeszcze bardziej obiecujące.

Poczekaj i zobacz

Jak dotąd forum gospodarcze dotyczące eksportu samochodów używanych, które odbyło się w Qingdao, to tylko jeden z pierwszych kroków w kierunku zbudowania wszystkiego, o czym mówią przedstawiciele prywatnego biznesu samochodowego w Chinach. Imponujące plany, zakrojone na szeroką skalę projekty i opracowany na papierze model niewątpliwie wyglądają interesująco, a niektóre realne zmiany polityczno-gospodarcze, takie jak zakaz importu samochodów z kierownicą po prawej stronie do Birmy, tylko podsycają to zainteresowanie. Pierwsze efekty prac Chin nad nową ścieżką dla niej powinniśmy zobaczyć już na początku przyszłego roku i z pewnością będziemy ten proces monitorować. A za półtora roku być może uda się ocenić sukcesy, co nazywa się „gołym okiem” – jeśli klimat importowo-inwestycyjny w Rosji okaże się całkiem sprzyjający.

Czy musimy importować używane samochody z Chin?

Współczesny rynek motoryzacyjny oferuje wiele modeli pojazdów różniących się komfortem, designem i właściwościami technicznymi. Duża liczba modeli samochodów jest produkowana w Chinach.

Drodzy Czytelnicy! W artykule omówiono typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, jednak każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I ZGŁOSZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Jak prawidłowo odprawić odprawę celną pojazdu zakupionego w Chinach? Ile będzie kosztować odprawa celna? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań można uzyskać czytając ten artykuł.

Plusy i minusy importu samochodów z Chin

Chińskie samochody cieszą się dużym zainteresowaniem, w tym na rynku rosyjskim, ponieważ różnią się:

• nowoczesny stylowy design;
• obecność przestronnego wnętrza;
• szeroka gama modeli;
• instalacja sprawdzonych technologii podnoszących poziom komfortu (klimatyzatory, systemy split itp.);
• doskonały pakiet. Nawet stosunkowo niedrogie modele są wyposażone w dodatkowe opcje (podgrzewanie kierownicy, felgi aluminiowe, automatyczna regulacja lusterek i tak dalej);
• niska cena. W Państwie Środka samochód można kupić średnio za ok 2000 dolarów – 3000 dolarów mniej niż podobny samochód w Federacji Rosyjskiej.

Należy jednak pamiętać, że:

• importując pojazd do Rosji, należy uiścić cło i inne opłaty, których wysokość zależy od mocy i wielkości silnika, kosztu i innych cech samochodu, co doprowadzi do wzrostu kosztu zakupu ;
• Dostawa samochodu do Federacji Rosyjskiej i odprawa celna zajmie trochę czasu, tzn. użytkowanie pojazdu bezpośrednio po zakupie nie jest możliwe;
• Chińskie samochody wyróżniają się brakiem obróbki antykorozyjnej, co wpływa na trwałość pojazdu, niską izolacją akustyczną oraz niskim poziomem bezpieczeństwa, zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Jeżeli obecność negatywnych aspektów nie przewyższa pozytywnych aspektów transakcji, należy zapoznać się z kosztami odprawy celnej.

Ile kosztuje odprawa celna pojazdu?

Koszt opłat celnych obejmuje:

• cło, którego wysokość różni się w zależności od wieku i mocy pojazdu;
• zbiórka recyklingowa. Wysokość płatności otrzymywanej przez budżet państwa, mającej na celu zapewnienie zwiększonego poziomu bezpieczeństwa ekologicznego w procesie recyklingu pojazdu, uzależniona jest od rodzaju nabywcy pojazdu, wieku pojazdu oraz wielkości zamontowanego silnika;
• koszty związane z formalnościami celnymi. Kwotę płatności ustala się na podstawie kosztu importowanych pojazdów;
• podatek akcyzowy i VAT, jeżeli import pojazdu do Federacji Rosyjskiej odbywa się przez osobę prawną. Wysokość podatków reguluje Ordynacja podatkowa Federacji Rosyjskiej.

Wysokość cła dla osób fizycznych ustalana jest w oparciu o następujące współczynniki:

Do obliczenia kwoty cła pod warunkiem, że transport jest importowany przez osobę prawną, stosuje się następujące parametry:

Wysokość opłaty recyklingowej można obliczyć samodzielnie, korzystając ze wzoru:

Us = Bs X K,

Dla osób fizycznych wartość współczynnika korygującego K określa się zgodnie z poniższą tabelą:

W przypadku osób prawnych wymagana jest jedna z następujących wartości współczynnika:

Wysokość opłaty pobieranej za odprawę celną, jak wspomniano wcześniej, uzależniona jest od kosztu transportu i obliczana jest zgodnie z poniższą tabelą:

Do ustalenia wysokości udziału (o ile zachodzi konieczność uiszczenia tej opłaty) należy zastosować następujące współczynniki:

Wysokość podatku od towarów i usług ustalana jest w oparciu o obowiązującą stawkę podatku wynoszącą 18%.

Samodzielne wykonanie obliczeń przy użyciu przedstawionych wzorów i wartości współczynników korygujących jest dość trudne.

Aby uprościć pracę, możesz skorzystać ze specjalistycznych kalkulatorów działających online, na przykład podobny kalkulator znajduje się na stronie calcus.ru.

Do samochodów osobowych

Obliczmy zatem wysokość cła za samochód sprowadzony na terytorium Federacji Rosyjskiej przez osobę fizyczną na użytek własny.

Podstawowe parametry samochodu:

Koszt odprawy celnej w tej sytuacji wyniesie 231 003 rubli 13 kopiejek, w tym:

Fracht

Przykładowo konieczne jest ustalenie kwoty podatku za samochód o następujących cechach importowany przez osobę prawną:

Koszt odprawy celnej takiej ciężarówki wyniesie 791 771 rubli 35 kopiejek, w tym:

Motocykle, quady

Za odprawę celną motocykli, motorowerów, quadów i innego podobnego sprzętu pobierana jest również opłata, której wysokość zgodnie z jednolitymi stawkami celnymi wynosi 20%, niezależnie od wielkości zamontowanego silnika.

Oprócz opłat celnych pobierane są również:

• opłata za obsługę dokumentów (zgodnie z tabelą przedstawioną powyżej);
• VAT w przypadku importu realizowanego przez osobę prawną.
  Przykładowo motocykl kosztuje 3200 dolarów i ma moc 85 KM, jest importowany.

Przy określonych parametrach będziesz musiał zapłacić 77 819 rubli 29 kopiejek, w tym:

Rower

Cło za import roweru również wynosi 20%. Dlatego też kalkulacja i wysokość kosztu odprawy celnej dla tego rodzaju transportu odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku motocykli.

Części samochodowe

Kupując samochód wyprodukowany w Chinach, warto także pomyśleć o tym, jak zakupić i odprawić części zamienne przez odprawę celną.

Oryginalne części zamienne możesz kupić w różnych sklepach internetowych, na przykład Autosup.com, Car365.cn.

Należy jednak wziąć pod uwagę, że dostawa towarów z większości tych sklepów odbywa się wyłącznie na terenie Chin, a wyspecjalizowane firmy zajmują się wysyłaniem towarów na zamówienie do Federacji Rosyjskiej, co odpowiednio zwiększa koszt części zamiennych i czas dostawy.

Odprawa celna części zamiennych do samochodów chińskich odbywa się według następujących zasad:

• jeżeli waga ładunku jest mniejsza niż 35 kg, a jego wartość nie przekracza 65 000 rubli, wówczas nie jest pobierane żadne cło, to znaczy trzeba będzie jedynie zapłacić za dostawę towaru;
• jeżeli ładunek jest większy od podanych parametrów, wówczas wysokość cła ustala się jako 5% kosztu ładunku (co najmniej 4 euro za 1 kg importowanych części zamiennych), doliczany jest również podatek VAT w wysokości 18% kosztu ładunku;
• Importując silnik do samochodu, należy dodatkowo zarejestrować się, który wskaże wszystkie główne cechy. Koszt rejestracji naliczany jest według dotychczasowej zasady.

Pakiet dokumentów

Do odprawy celnej samochodów sprowadzonych z Chin należy przygotować następujący pakiet dokumentów:

• Paszporty rosyjskie i zagraniczne osoby importującej pojazd;
• świadectwo zgodności pojazdu z obowiązującymi normami środowiskowymi;

Należy pamiętać, że import pojazdów o klasie środowiskowej poniżej Euro 4 na terytorium Federacji Rosyjskiej jest zabroniony. W przypadku braku zaświadczenia procedura kontroli pojazdów w odprawie celnej może się opóźnić.

• dokumenty potwierdzające istnienie depozytu celnego (pokwitowanie lub dowód gwarancyjny);
• PTS przetłumaczony na język rosyjski;
• umowa kupna-sprzedaży (dokument należy również przetłumaczyć na język rosyjski);
• zgłoszenie celne wypełnione zgodnie z formularzem TD 6.

Należy wziąć pod uwagę, że przy samodzielnym zakupie samochodu w Chinach i samodzielnym dostarczeniu pojazdu do granicy z Rosją wymagane jest lokalne prawo jazdy.

Rosyjskie również nie obowiązują w tym kraju. Dodatkowo będziesz musiał wykupić osobną polisę ubezpieczeniową na czas pobytu w kraju.

Procedura rejestracji

Procedura odprawy celnej samochodów z Chin:

1. Uzyskanie pozwolenia na import pojazdu o określonych parametrach technicznych od urzędu celnego.
2. Zabezpieczenie kaucji jako gwarancja wypłacalności osoby importującej pojazdy mechaniczne.
3. Przygotowanie dokumentów.
4. Złożenie dokumentów do rejestracji.
5. Sprawdzanie dokumentów i pojazdów przyjętych na magazyn do tymczasowego składowania. Podczas operacji sprawdzana jest autentyczność dostarczonych dokumentów, weryfikowane są tablice rejestracyjne i nie ma żadnych ograniczeń importowych. Zgodnie z obowiązującymi przepisami na tę procedurę przeznacza się nie więcej niż 3 dni.
6. Uzyskanie dokumentów, w tym nowego PTS (model rosyjski), niezbędnych do dalszej rejestracji pojazdów mechanicznych w Państwowej Inspekcji Ruchu w miejscu zamieszkania właściciela.
7. Rejestracja do dalszego przemieszczania się na terytorium Federacji Rosyjskiej (polisa ubezpieczeniowa może nie zostać wystawiona, jeśli od zakupu pojazdu minęło mniej niż 10 dni).

Problem „plakietek euro” już wywołał ostre emocje i jest omawiany z różnych punktów widzenia. I niezmiennie w każdej debacie na ten temat pojawia się argument, że odprawa celna samochodów w innych krajach jest kilkukrotnie tańsza niż na Ukrainie.

Wspomniane są kwoty 300-500 dolarów, jednak próbując dowiedzieć się, skąd te kwoty się wzięły, okazuje się, że tak naprawdę nikt nie ma pojęcia o odprawach celnych samochodów w innych krajach. Zastanówmy się więc, jak to się właściwie dzieje.

Jest to druga publikacja z cyklu artykułów „Odprawy celne w innych krajach”.

W pierwszym artykule przyjrzeliśmy się ustawodawstwu i funkcjom.

A dzisiaj „zmierzymy się” z państwami słynącymi z przemysłu motoryzacyjnego - Japonią, Koreą Południową i Chinami.

Odprawa celna samochodów w Japonii

Ciekawi Cię, jak wygląda odprawa celna samochodów w Japonii, kraju, którego samochody kochają cały świat? Przecież rząd tego państwa zapewne w jakiś sposób chroni swoich producentów.

Ale tak naprawdę nie musisz wkładać w to żadnego wysiłku.

Po pierwsze, Japonia to kraj wiodących producentów samochodów Toyota, Nissan, Honda i inne marki. Oznacza to, że Japończycy mają dość swoich wysokiej jakości samochodów.

Po drugie, Mieszkańcy Japonii uważają, że ich samochody są lepszej jakości niż zagraniczne.

Po trzecie, roczny podatek od pojazdów w Japonii rośnie wykładniczo wraz z wiekiem samochodu, a usługi naprawy samochodów są drogie. Dlatego Japończykowi bardziej opłaca się stale kupować nowe samochody, niż utrzymywać stare.

Po czwarte, nawet nie możesz sobie wyobrazić, jak to zrobić Japońscy dealerzy samochodowi zabiegają o swoich klientów, rywalizując ze sobą o zaoferowanie wielu „gadżetów” za zakup od nich samochodu. Obejmują one prezenty opłacone przez dealera ubezpieczeniowego, miesiące bezpłatnego serwisu i myjnie samochodowe. Japończycy są do tego przyzwyczajeni i nie akceptują polityki europejskich czy amerykańskich dealerów samochodowych.

W rezultacie ponad 90% samochodów na japońskich drogach to samochody japońskie.

Amerykanie i Europejczycy próbowali kiedyś podbić rynek Kraju Kwitnącej Wiśni, ale zawsze kończyło się to niepowodzeniem.

Jednakże w Japonii nadal obowiązują przepisy ochronne chroniące produkcję krajową. A mało kto myśli o sprowadzaniu tam samochodów zagranicznych prywatnie.

Przede wszystkim będziesz musiał wydać znaczną sumę pieniędzy na wysyłkę samochodu na wyspę Japonia.

Następnie wyłóż dużo pieniędzy na odprawę celną i certyfikację samochodu. A wtedy będziesz także podlegał podatkom rejestracyjnym, które notabene nie dotyczą samochodów starszych niż 10 lat. I nie zapominaj, że odprawa celna importowanego samochodu jest możliwa tylko wtedy, gdy jesteś właścicielem zarejestrowanego miejsca parkingowego, a to jest kosztowne.

Certyfikacja samochodu pod kątem zgodności z japońskimi normami bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska i hałasu jest również bardzo trudna. Aby udowodnić taką zgodność, maszyna musi przejść wiele testów laboratoryjnych. Ich całkowity koszt waha się od 200 000 do 300 000 jenów (1770–2660 dolarów).

Podatki za odprawę celną samochodów w Japonii:

• cło – 10%;
• VAT – 20%
• podatek od zakupu – 8%;
• certyfikat bezpieczeństwa i ochrony środowiska – 1770–2660 USD.

Ogólnie rzecz biorąc, w Japonii nie obowiązują drakońskie środki dotyczące importu zagranicznych samochodów. Po prostu w tym kraju niewiele osób chce jeździć samochodami spoza Japonii.

Odprawa celna samochodów w Korei Południowej

Korea Południowa to kolejny kraj znany z silnego przemysłu motoryzacyjnego. Jest piątym co do wielkości producentem i szóstym co do wielkości eksporterem samochodów na świecie.

Największym południowokoreańskim producentem samochodów jest Hyundai Kia Automotive Group.

Można tu znaleźć samochody zagraniczne, ale są droższe od modeli krajowych. Ale w Korei Południowej nie zobaczysz „japońskiego” – import ich do kraju jest surowo zabroniony.

Spróbujmy teraz rozwiać Twoje mity. Istnieje opinia, że ​​odprawa celna w Korei Południowej jest bardzo droga. Ale w rzeczywistości teraz tak nie jest.

Do chwili obecnej Korea Południowa nawiązała specjalne stosunki z kilkoma krajami. Podpisała umowę o wolnym handlu ze Stanami Zjednoczonymi, Unią Europejską, Kanadą i Singapurem, na mocy której nowe i używane samochody z tych krajów mogą wprowadzać na koreański rynek bezcłowy. Nie zmieniło to jednak w żaden sposób rynku samochodowego w Korei Południowej – faktem jest, że samochody z tych krajów są tutaj wyjątkowo niepopularne. Wyjaśnia to oszczędność i szczególna skrupulatność Koreańczyków w zakresie ochrony środowiska.

Amerykańskie samochody w Korei są uważane za zbyt „żarłoczne” i drogie, a Europejczycy nie mają zaufania do ich przyjazności dla środowiska.

Jeszcze przed Dieselgate Koreańczycy rygorystycznie kontrolowali czystość spalin, jednak po skandalach z wiodącymi producentami samochodów w końcu stracili nimi zainteresowanie. Dlatego obecnie Koreańczycy z południa jeżdżą głównie własnymi samochodami, a najpopularniejszymi są Hyundai i Kia.

Główną trudnością przy imporcie samochodu do Korei jest jego certyfikacja pod kątem emisji, hałasu i wibracji.

Podatki za odprawę celną samochodów w Korei Południowej:

• FAKTURA VAT - 10% ;
• podatek akcyzowy – 10%-20% w zależności od typu silnika;
• podatek od nabycia przy rejestracji – 7% .

Jak widać Koreańczycy z południa, podobnie jak Japończycy, nie potrzebują specjalnych środków, aby ograniczyć import zagranicznych samochodów. Tyle, że oba te kraje produkują doskonałe samochody krajowe i nie potrzebują zagranicznych.

Odprawa celna samochodów w Chinach

Chiny to ogromny kraj podzielony na prowincje. A każdy z nich ma swoje własne zasady importu i rejestracji samochodu.

Istnieją jednak trzy wspólne elementy, dzięki którym import zagranicznych samochodów jest regulowany w Państwie Środka. Po pierwsze, kraj ma dość własnych producentów samochodów. Drugie to przeludnienie. Trzecia to zła ekologia. Kierując się tymi powodami, rząd chiński poważnie ogranicza ogólnie import wszelkich towarów.

Do Chin możesz sprowadzić samochód, nawet swój własny, który został wywieziony kilka miesięcy temu, pod warunkiem, że ma nie więcej niż rok. Nawet sprowadzenie rzadkiego samochodu, uznanego za zabytek muzealny, może okazać się niemożliwe.

Ponadto, jeśli chcesz prywatnie sprowadzić samochód do Chin, będzie on musiał przejść wiele testów, aby zapewnić zgodność z lokalnymi normami bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Jednym z takich testów jest test zderzeniowy i aby go przeprowadzić, trzeba będzie dostarczyć… kolejny taki sam samochód, który ulegnie rozbiciu. Tym samym, choć prywatny import samochodów do Chin nie jest prawnie zabroniony, to w rzeczywistości jest niemożliwy.

Kolejnym ciekawym szczegółem jest to, że pod żadnym pozorem nie będziesz teraz importować motocykla ani samochodu z silnikiem Diesla do Chin - import tych towarów do kraju jest zabroniony. Możesz zaimportować samochód z kierownicą po prawej stronie, ale nikt go nie zarejestruje.

Odprawa celna samochodu w samych Chinach wiąże się z trzema rodzajami podatków: cłem, VAT i podatkiem konsumpcyjnym. Cło naliczane jest w oparciu o cenę towaru zadeklarowaną przez importera + koszty transportu + ubezpieczenie + wszelkie opłaty za rozładunek i obsługę ładunku w porcie. Podatek VAT jest obliczany jako suma wszystkiego, co zostało wcześniej wymienione + cło. I warto wziąć pod uwagę, że nie da się zadeklarować, jaką cenę chcesz za towar - chińscy celnicy sami przeprowadzą ocenę.

To prawda, że ​​​​w Chinach istnieją strefy wolnego handlu - stosują preferencyjne stawki importowe. Ale wejście do takiej strefy jest bardzo trudne.

Podatki za odprawę celną samochodów w Chinach:

• cło: w dużej mierze zależy od kraju wywozu. Chiny biorą tutaj pod uwagę to, czy mają specjalne umowy z danym państwem. Przez długi czas w wielu krajach cło importowe na samochody wynosiło 20% i 25%, w zależności od rodzaju samochodu. . Jednak od 1 lipca 2018 r. została ona zmniejszona do 15% ;
• VAT – 17%;
• podatek konsumpcyjny (w Chinach nazywany podatkiem od luksusu) – waha się od 30% do 45% w zależności od samochodu;
• Podatek importowy na samochody luksusowe (o wartości ponad 190 000 dolarów) wynosi 10%.

Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest obliczyć kwotę odprawy celnej samochodu w Chinach i nikt nie podejmuje się tego robić z wyprzedzeniem, ponieważ wpływa na to wiele zmiennych, m.in. nastrój celnika. Ale w każdym razie kwota ta jest bardzo wysoka i stanowi co najmniej 100% kosztu importowanego samochodu.

Opowieść o Chinach byłaby niepełna, gdyby nie powiedziano nam, że istnieją szare i czarne kanały importu samochodów. Tak, za pieniądze tutaj mogą spełnić niemal „każdą zachciankę”. Nie można jednak zarejestrować samochodu importowanego w ramach szarej lub czarnej procedury. Tylko kolekcjonerzy rzadkich samochodów stosują takie metody.

I na koniec należy powiedzieć, że odprawa celna samochodu w Chinach nie jest taka zła, najważniejsze jest później jego zarejestrowanie. Ze względu na przeludnienie Chiny, podobnie jak Singapur, wprowadziły kwoty na rejestrację pojazdów. Aby móc zarejestrować pojazd, należy wziąć udział w loterii tablic rejestracyjnych. Czasami proces ten może trwać wiele miesięcy, a po otrzymaniu takiego prawa za numery trzeba będzie jeszcze zapłacić kilka tysięcy dolarów.

wnioski

Wydaje się, że państwa z rozwiniętym przemysłem samochodowym muszą mieć rygorystyczne, restrykcyjne przepisy dotyczące importu zagranicznych samochodów. Jednak, jak widać, nie jest to wcale konieczne.

Tak, w Chinach opłaty za odprawę celną samochodów są wysokie.

Jednak kraje odnoszące sukcesy, takie jak Japonia i Korea Południowa, nie przejmują się tym szczególnie.

To proste: gdy państwo ma doskonałą produkcję samochodów, większość obywateli woli je od marek zagranicznych. Dlatego chciałbym doradzić wszystkim ukraińskim biznesmenom, którzy żywią nadzieję na ożywienie naszego przemysłu motoryzacyjnego, aby pracowali przede wszystkim nad jakością produktów, a nie nad lobbingiem na rzecz podwyższenia stawek podatku importowego.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.