Czym jest turbulencja i jak niebezpieczna jest & nbsp. Strefa turbulencji w samolocie: co to jest i dlaczego jest niebezpieczna Turbulencje lokalne

Wiem już z pierwszej ręki, czym jest strefa turbulencji. Ta niemiła sytuacja zaskoczyła mnie i moją mamę podczas długiego lotu przez ocean na Sri Lankę. Opowiem ci więcej na ten temat.

Czym jest strefa turbulencji – wyjaśnienie naukowe

Naukowo brzmi jak drgania samolotu podczas zderzenia prądów wiatrowych... Wydaje się być w porządku. Ale turbulencje są inne: na przykład, gdy samolot wlatuje w strefę chmur burzowych, również zderza się z wirami, ale mocniejszy. Jest to już bardziej niebezpieczne zjawisko, ale na szczęście nie występuje często, ponieważ pilot zapoznaje się z warunkami pogodowymi przed odlotem i planuje trasę, aby uniknąć takich sytuacji.

Ale na pewno podczas wielogodzinnego lotu przewidzieć obecność tych chmury wystarczająco mocno, więc musisz być psychicznie przygotowany na każdą sytuację. Co więcej, w 99% przypadków wszystko kończy się pomyślnie.

Jeśli znajdziesz się w strefie turbulencji

Podczas przelotu przez ocean w drodze na Sri Lankę właśnie znaleźliśmy się w strefie turbulencji. Wszystkie światła zgasły, start samolotu huśtać się we wszystkich kierunkach, a kapitan oznajmił przez głośnik: „Nasz samolot wszedł w strefę turbulencji, proszę zapiąć pasy i zająć miejsca.” Babcia i jej wnuczka od tyłu natychmiast zaczęły się żegnać i czytać modlitwy, mężczyzna po prawej z niezadowoloną miną zapiął pas, a ja po prostu włożyłem paszport do kieszeni na piersi (nigdy nie wiadomo?) I cicho zacząłem patrzeć na ekranie LED, który wisiał przede mną. Polecieliśmy tanim samolotem Fly Dubai, a przed każdym fotelem znajdował się interaktywny ekran, na którym wyświetlała się mapa i nasz latający samolot. W tym momencie był tuż nad oceanem i wokół szalała burza.

Wydawało mi się, że turbulencje mi przypominają kolejka górska. Samolot niespodziewanie wpadł kieszenie powietrzne, w tej chwili moje serce podskoczyło, a potem toczyć się i kołysać z boku na bok.

Ale kiedy zaczęli otwarte górne półki z bagażem podręcznym, przestało być zabawne. Oczywiście stewardessa natychmiast przybiegła i okryła wszystko, uspokoiła wszystkich, ale pasażerowie byli wyraźnie spanikowani- ktoś zamknął oczy ze strachu, ktoś po cichu pił alkohol z cła. Ale na szczęście po pół godzinie nerwów turbulencje się skończyły, i bezpiecznie odpięliśmy pasy i spokojnie i bez incydentów kontynuowaliśmy lot.

Jeśli nagle znajdziesz się w strefa turbulencji, następnie:

1. Nie panikuj, nie ma w tym nic złego. Panika przenosi się na innych pasażerów – po co jeszcze raz pogarszać sytuację?
2. Odłącz wszystkie urządzenia elektryczne jeśli nie zrobiłeś tego wcześniej.
3. Wypij łyk wody i głęboko oddychaj. To pomoże Ci się zrelaksować.
4. Jeśli nierówności nie są bardzo silne - przekąsić coś. Podczas turbulencji stewardesy często dostarczają napoje i jedzenie. Odwraca to uwagę pasażerów od sytuacji i uniemożliwia im myślenie o złych rzeczach.

Wielu pasażerów boi się, gdy samolot zaczyna się trząść w powietrzu, to znaczy, gdy z jakiegoś powodu pojawia się „nierówność” lub turbulencje, jeśli naukowo.

Turbulencje to naturalne zjawisko w lotnictwie, podobnie jak toczenie się po morzu, jak podskakiwanie samochodu na wyboistej lub wyboistej drodze.

Jeśli na morzu widać fale, na drogach - plamy lub doły, to na niebie często nic nie widać, ale w rzeczywistości też wcale nie jest jednolite.

Co się dzieje na niebie?

W powietrzu nieustannie zachodzi wiele różnych procesów - poruszają się różne strumienie powietrza i strumienie, których prędkość może czasami dochodzić do 300 km/h, a nawet więcej. Tworzą się strefy o różnym ciśnieniu atmosferycznym. Niektóre masy powietrza zastępowane są innymi, powstają fronty meteorologiczne – od zimnego, ciepłego do mieszanego.

Codziennie zmienia się temperatura i ciśnienie w atmosferze. Zwykle wraz ze wzrostem wysokości obie powinny maleć, ale dzieje się też odwrotnie. Siła i kierunek wiatru również stale się zmieniają. Czasami można zobaczyć, jak chmury na różnych wysokościach poruszają się w przeciwnych kierunkach.

Wszystko to jako całość sprawia, że ​​atmosfera jest stabilna lub niestabilna, stwarzając warunki do występowania różnych zjawisk pogodowych, w tym turbulencji.

Foto: © Alina Arkhipova / Tak na radarze meteorologicznym widzimy, gdzie można latać i gdzie są niebezpieczne strefy. Zasada jest jak sygnalizacja świetlna: zielony to normalne, można latać; kolor żółty - uważaj, wszystko może się zdarzyć, w tym turbulencje; czerwony - nie wchodź, to niebezpieczne! Jest jeszcze jeden kolor: magenta - liliowo-fioletowy - to bardzo niebezpieczne! Ale widywałem go bardzo rzadko.

Czasami piloci są świadomi możliwych turbulencji na swojej trasie z map pogodowych i raportów pogodowych, które sprawdzają przed każdym lotem. A jeśli turbulencje pojawią się w locie tam, gdzie nie zostały zaznaczone na mapach, piloci zgłaszają to dyspozytorowi, a on z kolei ostrzega inne samoloty wlatujące w ten sektor.

Powody „nierówności”

1) Piękne puszyste chmury, cumulus, a zwłaszcza cumulonimbus (cumulunimbus CB) są turbulentne z powodu powstających w nich prądów wstępujących i zstępujących. Podczas burzy powietrze wypełniają chmury burzowe CB.

Ale nie wszystkie chmury są burzliwe. W przeciwieństwie do puszystych pięknych chmur, wewnątrz i w pobliżu których może „pogadać”, niskie chmury warstwowe są zwykle spokojne.

Foto: © Alina Arkhipova / W tle wzburzone chmury, których piloci zawsze omijają. W tych chmurach występują prądy wstępujące i zstępujące, więc będą silne turbulencje.

2) Ale drżenie nie zawsze jest spowodowane samymi chmurami. Są też wyraźne turbulencje powietrza (CAT), gdy w powietrzu nie ma ani jednej chmury, jest słonecznie i pięknie, a atmosfera jest niestabilna, a samolot nagle zaczyna się trząść.

3) Również turbulencje często występują na terenach górskich, a im bliżej gór, tym silniejsze.

4) W ciepłym sezonie występują również prądy cieplne (prądy wznoszące), powstające w wyniku nagrzewania się powierzchni ziemi. Dlatego w ciepłą wiosną i latem, nawet przy dobrej bezchmurnej pogodzie, samolot przy lądowaniu może przyzwoicie „pogadać” właśnie z ich powodu, zwłaszcza lecąc nad różnymi powierzchniami (bo inaczej się nagrzewa). Na przykład, gdy obszar zalesiony zostaje zastąpiony przez pole lub dolinę albo gdy linia brzegowa przechodzi z morza na ląd.

5) Występuje sztuczna turbulencja – dzieje się tak, gdy samolot przypadkowo wpada w strumień kilwateru przed lecącym lub startującym samolotem. To wystarczająco niebezpieczne. Dlatego dyspozytorzy muszą zapewnić, a piloci zachować pewną odległość – przerwę między pokładami samolotów zarówno podczas startów/lądowań, jak i na innych etapach lotu.

Chociaż wypadki nadal zdarzają się, na przykład z powodu wiatru, kiedy opóźnia on kilwater lecącego statku powietrznego lub wyrzuca go bezpośrednio na następny statek powietrzny. W takich przypadkach samolot może kołysać się z boku na bok aż do spontanicznego wyłączenia automatyki i trzeba bardzo szybko zareagować.

Miałem to kilka razy, odczucia nie są przyjemne. Aby jednak piloci byli przygotowani na takie niespodzianki i wiedzieli, jak się zachować, takie sytuacje są koniecznie wypracowywane na symulatorach.

Zdjęcie: © Alina Arkhipova

6) A także, na przykład, nasz Boeing może się trząść, gdy lecimy z zwolnionymi spojlerami (spojlerami), jeśli pilnie potrzebujemy zmniejszyć lub szybko zgasić prędkość. Spojlery to płyty na górnej powierzchni skrzydła, które w miarę wypuszczania wznoszą się pionowo w górę.

Oznacza to, że istnieje wiele naturalnych przyczyn drżenia samolotów w locie.

Jak niebezpieczne są turbulencje?

W lotnictwie turbulencje dzieli się na trzy kategorie pod względem intensywności:

• Słaby - może powodować lekki dyskomfort z tego, że cały czas się trzęsie, ale wcale nie zakłóca normalnego przebiegu lotu.
• Średni - bardziej niekomfortowy - nie pozwala na spokojne jedzenie, kieliszek może lekko opuścić lub nawet chlapać. Ponadto spacerowanie po kabinie staje się trudne: możesz w coś uderzyć, uderzyć się, a nawet zwichnąć. Tak jak w autobusie podczas hamowania lub pokonywania zakrętów. Aby uniknąć przypadkowego zranienia kogokolwiek, kapitan włącza sygnał „Zapnij pasy”. W przypadku umiarkowanych turbulencji poprosimy również o miejsca i stewardesy.
• Poważne to jedyna kategoria turbulencji, którą można uznać za niebezpieczną, ponieważ istnieje możliwość chwilowej utraty kontroli.

Ale muszę od razu powiedzieć, że robimy wszystko, aby samolot nigdy nie znalazł się w strefie silnej turbulencji. Tyle, że same w sobie nie ma tak silnych turbulencji. W większości przypadków pojawia się w obszarze działania burz i dużego nagromadzenia chmur z piorunami. I można to przewidzieć, studiując mapy pogodowe i śledzenie na radarze. Piloci zawsze będą omijać takie obszary, jeśli to możliwe. A jeśli nie jest to możliwe, wyjeżdżają na alternatywne lotniska. Ponadto istnieją ograniczenia, w jakiej odległości można bezpiecznie omijać niebezpieczne sektory, zarówno z boku, jak i na wysokości.

Jeśli z jakiegoś powodu samolot przypadkowo wpadnie w strefę silnych turbulencji, piloci powinni natychmiast się stamtąd wydostać, nawet jeśli muszą w tym celu skręcić o 180 stopni (innymi słowy, zawrócić).

To, co czasami napotykasz w locie, to zazwyczaj turbulencje od łagodnych do umiarkowanych i rzadko kiedy mogą być silne. Samolot został zaprojektowany tak, aby wytrzymać nawet intensywne turbulencje.

Podczas jazdy po brukowanej drodze możesz zwolnić, aby uniknąć takich wstrząsów. W samolocie nie można za bardzo zmniejszyć prędkości, ponieważ jest to jeden z głównych elementów podnośnika samolotu. I nawet spadek prędkości w powietrzu nie uratuje wiele przed „wybojami”, ponieważ procesy w powietrzu są bardziej skomplikowane niż łamany asfalt na drodze.

„Nierówności” w powietrzu będą mniej odczuwalne na cięższych samolotach, ale małe i lekkie będą bardziej się trząść. Powiedzmy, że Boeing mniej się trzęsie w porównaniu z Bombardierem Q400.

W każdym razie turbulencje są zjawiskiem naturalnym i samoistnym w lotnictwie. Chyba że nie zawsze da się całkowicie uniknąć dyskomfortu dla pasażerów.

Dlatego lecąc jako pasażer i siedząc na swoich miejscach, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa. Po raz kolejny lepiej nie chodzić po kabinie, ale tylko w razie potrzeby.

A tak przy okazji, piloci zawsze zapinają pasy podczas całego lotu.

To jest straszne. To nie jest wygodne. To powoduje, że kawa i sok pomidorowy wylewają się na spodnie. Nazywa się to „turbulencją”. A jak naprawdę jest to niebezpieczne?

Kiedy samolot, którym leciałem, wpadł w silne turbulencje. Taka sytuacja to świetny sposób, by poczuć się jak malutkie ziarnko piasku, od którego nic nie zależy. Po tym incydencie przez rok unikałem samolotów jak ognia.

Na szczęście nasz lot zakończył się bezpiecznie. Tego samego nie można powiedzieć o innych przypadkach. W lutym zeszłego roku lot z Denver do Billings dla czterech pasażerów i jednej stewardesy zakończył się na oddziale intensywnej terapii. A w grudniu, z powodu turbulencji, 14 pasażerów lotu Seul-Dallas zostało rannych, samolot wykonał awaryjne lądowanie w Tokio.

To tylko trzy przykłady, które mógłbym sobie przypomnieć. A co eksperci sądzą o prawdziwym niebezpieczeństwie uderzenia samolotu w strefę turbulencji? Czy pasy to 100% gwarancja naszego bezpieczeństwa?

Czy samolot może stracić kontrolę i rozbić się z powodu turbulencji?

Krótko mówiąc, odpowiedź brzmi nie. I nie przewracaj oczami, szukając zabójczych argumentów przeciwko takiej odpowiedzi. Pewnie już słyszałeś, że samolot to najbezpieczniejszy środek transportu. Dzieje się tak pomimo faktu, że pojazdy naziemne, w przeciwieństwie do samolotów, nie mogą spaść z definicji. Wydaje się być bardziej niezawodny niż poruszanie się w żelaznej rurze zwisającej 10 kilometrów nad ziemią.

Ale pomimo bardzo nieprzyjemnych subiektywnych odczuć, same turbulencje nigdy nie spowodują upadku samolotu na ziemię. Pilot Patrick Smith z AskThePilot.com wyjaśnił, że nawet najpoważniejsze ruchy mas powietrza nie mogą odwrócić samolotu ani go rozerwać.

Turbulencje mogą spowodować uszkodzenia. Ale zdarza się to bardzo rzadko. W związku z tym często przytaczany jest incydent z 1966 roku, kiedy silne turbulencje rozerwały Boeinga 707 w pobliżu góry Fuji, do którego pilot chciał podlecieć bliżej, aby uzyskać lepszy widok na japoński punkt orientacyjny. Porywy wiatru w tym miejscu dochodziły do ​​140 mil na godzinę, co zabiło wszystkich na pokładzie.

Ale od tego czasu inżynierowie wykonali poważną pracę. Konstrukcja samolotów stała się bardziej odporna na takie obciążenia. Nowoczesne samoloty pasażerskie są w stanie startować pod kątem 90 stopni do horyzontu, więc nie boją się podmuchów wiatru na Ziemi. Na przykład Dreamliner 787 jest wyposażony w specjalne czujniki, które dokładnie przewidują położenie stref turbulencji. Jednak połączenie niekorzystnych warunków pogodowych i innych czynników (np. błąd pilota) może doprowadzić do katastrofy.

Profesor Robert Sherman z Narodowego Centrum Badań Atmosferycznych (USA) mówi, że historia odnotowała kilka przypadków, w których bardzo silne podmuchy powietrza odrywały silniki od skrzydeł. Ale nawet w tych okolicznościach samolot bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Jeśli turbulencje są silne, piloci mogą dokonać korekty trasy lub wylądować w innym miejscu. Ale nawet według tego scenariusza sytuacja rozwija się bardzo rzadko. Jednak warunki mogą nie być na tyle straszne, aby uszkodzić samolot. Zwykle lądowanie awaryjne jest spowodowane tym, że jeden z pasażerów zlekceważył polecenie „Zapnij pasy” i teraz potrzebuje pilnej pomocy medycznej.

Czy pasażerowie często są ranni w wyniku turbulencji?

Oficjalne statystyki milczą tutaj. Oczywiście krajowe agencje lotnicze zbierają odpowiednie dane od linii lotniczych. Ale z reguły zgłaszają tylko poważne obrażenia.

Profesor Sherman mówi, że w Stanach Zjednoczonych urazy wywołane turbulencją są zgłaszane, jeśli pasażer umrze w ciągu 30 dni od zdarzenia lub został przykuty do łóżka szpitalnego przez ponad 48 godzin. Ponadto pod uwagę brane są złamania kości, ciężkie krwotoki, zerwania nerwów i więzadeł, oparzenia II lub III stopnia obejmujące więcej niż 5% powierzchni ciała lub uszkodzenia narządów wewnętrznych.

Więcej „drobnych” obrażeń, jeśli pacjent przebywa w szpitalu nie dłużej niż jeden dzień, nie jest liczony. Dlatego oficjalne statystyki mogą dawać rażąco zaniżone szacunki.

Według raportu Federalnej Administracji Lotnictwa Stanów Zjednoczonych z 2013 r. 24 osoby zostały ranne w wyniku uderzenia samolotu w strefę turbulencji. Spośród nich 13 było członkami załogi. Większość obrażeń doznają osoby, które nie zapięły pasów bezpieczeństwa. Dlatego dwie trzecie ofiar to stewardesy.

Jak piloci postrzegają samolot wchodzący w strefę turbulencji?

Dbają o dwie rzeczy: komfort pasażerów i własne bezpieczeństwo.

Należy pamiętać, że w powietrzu piloci różnych samolotów komunikują się ze sobą „w czasie rzeczywistym”. Relacjonują zaobserwowane zjawiska w atmosferze. Jeśli ktoś wpadł w „nierówność”, to jego sąsiedzi na niebie od razu się o tym dowiedzą. Informacje te są również przekazywane do dyspozytorów na ziemi.

Piloci mogą nieznacznie zmienić swoją trasę, aby uniknąć turbulencji. Powoduje to jednak dodatkowe koszty paliwa i czasu. Dlatego niektóre z nich nie przywiązują dużej wagi do turbulencji.

Sytuacja staje się naprawdę groźna w przypadku tzw. turbulencji czystego nieba. Nagłe i silne uderzenia mas powietrza są jak grom z jasnego nieba. Są źródłem większości urazów związanych z turbulencjami. Piloci nie są świadomi zagrożenia, które ich czeka.

Profesor Sherman twierdzi, że turbulencje czystego nieba występują najczęściej nad obszarami górskimi.

W zeszłym roku pięciu pasażerów lotu United Airlines 1676 zostało rannych w nagłych i ciężkich nalotach. Samolot gwałtownie spadł, a odpięci pasażerowie „podnieśli się” ze swoich siedzeń, uderzając głowami o przedziały bagażu podręcznego i łamiąc sobie pośladki. Jedno dziecko wyskoczyło z krzesła i wylądowało na pobliskim siedzeniu.

W wiadomościach pojawił się inny incydent związany z lotem American Airlines z Seulu do Dallas. Samolot wykonał awaryjne lądowanie w Tokio, aby wysłać do szpitala ponad dziesięciu pasażerów rannych w zimowej burzy. Turbulencje były tak intensywne, że jedzenie i picie przelatywały przez kabinę jak ptaki.

Takie przypadki są bardzo rzadkie, ale mają szansę stać się hitem YouTube, jeśli jeden z pasażerów zdąży sfilmować to, co dzieje się kamerą smartfona.

Czy mam się bać?

Krótka odpowiedź na to pytanie brzmi „nie”. Ale jeśli cię nie uspokoił, wiedz, że liczby są po stronie twojego bezpieczeństwa.

Profesor Sherman mówi, że szansa na uderzenie samolotu w strefę silnych turbulencji wynosi jeden na milion. Faktyczne występowanie takich niebezpiecznych stref w atmosferze jest wyższe, ale piloci starają się je ominąć.

Ale nie zapomnij postępować zgodnie z zaleceniami stewardes. Zapnij pasy, gdy zostaniesz o to poproszony, i staraj się ich nie odpinać niepotrzebnie. W ten sposób pozostaniesz bez szwanku nawet podczas turbulencji czystego nieba.

Eksperci radzą, aby nie spieszyć się z rozpięciem i biegać do toalety natychmiast po opuszczeniu strefy turbulencji lub startu.

Najbezpieczniejszą pozycją podczas lotu jest relaks w fotelu z pasem bezpieczeństwa. Oddychaj głęboko i równomiernie. Pamiętaj, turbulencje są normalne. Nowoczesne samoloty są bardzo niezawodne. Jesteś całkowicie bezpieczny.

Samolot może przejść przez wiele sytuacji, od różnych incydentów na pokładzie po poważne turbulencje, w które może dostać się liniowiec. Wiele osób boi się turbulencji, ponieważ samo uczucie, gdy samolot nagle zaczyna się trząść w powietrzu, jest dość niespokojne. Wiele osób od razu ma wiele pytań, na przykład turbulencje w samolocie - co to jest i dlaczego jest niebezpieczne.

Turbulencja jest rozumiana jako jedna z dość złożonych właściwości atmosferycznych. Powietrze ciągle się zmienia - zmieniają się reżimy temperatur, ciśnienie, a wiatr również zmienia swoją prędkość i kierunek. Wszystko to prowadzi do tego, że gęstość mas powietrza zaczyna się zmieniać. I oczywiście, kiedy samolot wlatuje w taką strefę, zaczyna się trząść. Wiele osób uważa, że ​​turbulencje to stan, w którym samolot wchodzi w chmurę. W rzeczywistości tak nie jest - strefę turbulencji można znaleźć również na bezchmurnym niebie.

Według ekspertów taki stan może często wystąpić na wysokości uważanej za niewielką - 500-600 m. Warto również wziąć pod uwagę, że silne drżenie odczuwalne jest w chmurach cumulusowych i burzowych. Ze względu na dużą prędkość wiatru samolot zaczyna tracić prędkość i dyndać.

Takie nagromadzenie chmur jest zwykle widoczne na radarach samolotów, co pozwala pilotom z wyprzedzeniem zaplanować bezpieczną trasę. Ale jeśli samolot wpadnie w turbulencje, nie jest to wina pilota. Prognozy pogody mogą się zmienić, przy długim locie sytuacja może się znacznie zmienić.

Podczas lotu samolotem steruje autopilot, ale przy silnych turbulencjach piloci przełączają się na sterowanie ręczne, aby wyprowadzić samolot ze strefy zagrożenia.

Inne przyczyny drżenia

Często, gdy omijamy chmury burzowe, samolot wciąż się trzęsie. Wszystko to za sprawą bocznych wirów powietrznych wzdłuż granicy takich skupisk chmur. I są nie mniej niebezpieczne, przede wszystkim ze względu na ich nieoczekiwaność.

Również podczas lądowania może pojawić się problem. W końcu samoloty nieustannie startują i lądują, zwłaszcza jeśli chodzi o główne lotniska na świecie. A na tle tych turbulencji samolot zaczyna się trząść.

Główna trudność polega na tym, że ustalone eszelony nie mogą zmienić samolotu, a podczas lądowania już trudno coś zrobić. Ale jeśli zaczyna się strefa turbulencji, często zdarza się, że samolot zostaje przeoczony. Pasażerowie mogą rozpocząć kolejny atak paniki, gdy na tle czystego nieba i dobrej widoczności samolot nagle wejdzie w drugi krąg.

Moc uderzenia

Według ekspertów siła turbulencji z powodu turbulencji może być inna. A pasażerowie różnych samolotów doświadczają tego inaczej - wszystko zależy od tego, jaki typ samolotu jest obecny. Na przykład małe opcje gadają więcej, tk. wkładki są lekkie, a wiatr jest na nich silniejszy. Cięższe maszyny są bardziej odporne na wiatr.

Jakie jest niebezpieczeństwo takiej sytuacji?

Wszyscy piloci wiedzą, dlaczego turbulencje są niebezpieczne. I nie wyślą dobrowolnie samolotu do takiej strefy. Wejście w strefę turbulencji prowadzi do katastrofalnych konsekwencji. Czasami trzeba nawet uciec do pilnego lądowania.

Co więcej, wyboje są bardziej niebezpieczne nie tyle dla samolotu, co dla pasażerów wewnątrz liniowca. W końcu objawia się to nagle, gdy wielu może poruszać się po kabinie samolotu lub stać w kolejce do toalety. W rezultacie są ranni i ranni. Złamania, siniaki, rany i inne są konsekwencją problemu takiego jak turbulencje. Dlatego warto przestrzegać szeregu zasad proponowanych dla bezpieczeństwa ludzi. Pomiędzy nimi:

1. Zajmij swoje miejsce
2. Zapnij pasy bezpieczeństwa i pozostań w tej pozycji tak długo, jak samolot pozostaje w turbulencji, a kapitan statku nie pozwoli na ich odpięcie.
3. Będąc na krześle, musisz dostroić się psychicznie, aby nie wpadać w panikę. Atak może nastąpić nagle. Wynika to z faktu, że ludzki aparat przedsionkowy reaguje ostro nawet na małe rolki i spadek wysokości - dla niego jest to jak upadek, a nawet przewrócenie się wkładki wokół własnej osi. Z tego powodu rozwija się niekontrolowany strach, porównywalny z ciężką paniką.
4. Wszystkie istniejące gadżety i elektronikę należy schować, aby nie spadły ani nie pękły

Stan turbulencji nie potrwa długo. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad wypowiadanych przez członków załogi, nie będzie żadnych poważnych konsekwencji.

Dodatkowe środki

Jeśli samolot znajduje się w strefie turbulencji, pasażerowie powinni to przeczekać, nawet jeśli naprawdę chcą skorzystać z toalety. Jeśli bagażniki zaczynają się otwierać, warto zakryć głowę, aby ich zawartość nie spadła na głowę, a jednocześnie nie należy wstawać z siedzenia, aby nie doznać obrażeń i obrażeń. Istnieje wiele historii, kiedy po wylądowaniu samolotu pasażerowie zostali zabrani karetką do szpitala.

Wraz z nadejściem nerwowości warto oddychać głębiej, aby odeprzeć atak. Ten głęboki oddech powoduje wzrost tętna, co pomaga się uspokoić.

Jeśli dana osoba leci po raz pierwszy, powinna martwić się przyjmowaniem środków uspokajających. W takim przypadku łatwiej będzie przetrwać turbulencje. Załoga raczej nie będzie w stanie przyjść na ratunek w tym okresie, tk. obowiązują go te same zasady - usiąść i zapiąć pasy.

Aby przebyć przyzwoity dystans w komforcie i wygodzie, pasażerowie najczęściej wybierają samoloty – najszybszy i najwygodniejszy środek transportu. Ale niestety wielu boi się podróży lotniczych, a raczej turbulencji samolotu. W tym artykule przeanalizujemy pojęcie strefy turbulencji w samolocie, czym jest i czy warto się jej bać.

Wielu pasażerów zadaje sobie pytanie: czym są turbulencje w samolocie lub, jak to się nazywa, „wyboistość”? Proces ten jest spowodowany naturalnymi prądami powietrza, które mogą być wznoszące lub opadające.

Oczywiście turbulencje mogą być różne. Zwykła „nierówność” jest spowodowana pewnymi rodzajami chmur, przez które przelatuje samolot. Ten rodzaj turbulencji nie jest straszny dla samolotu, ponieważ zgodnie z projektem transport lotniczy musi wytrzymać występujące w takich okolicznościach przeciążenia.

Jak i dlaczego powstają strefy turbulencji?

Strefa turbulencji może powstać z kilku powodów. Na przykład:

1. W chmurach pojawia się niebezpieczna „wyboistość”, którą nazywamy burzą z piorunami.
2. Powstające w nich turbulencje mogą przekierować najsilniejsze prądy mas powietrza na pojazd powietrzny.
3. Prowadzi to do katastrofalnych konsekwencji, aż do konieczności pilnego lądowania.

Czy turbulencje powstające w takich chmurach są niebezpieczne dla samolotu? Oczywiście jest to niebezpieczne. Ale żaden pilot nie wyśle ​​transportu lotniczego w tak przerażające miejsce. Wykrycie chmur burzowych jest dość łatwe, ponieważ są one wyraźnie widoczne na specjalnym urządzeniu w kabinie załogi. Widząc przed sobą takie niebezpieczeństwo, piloci samolotu po prostu przelatują nad nim.

Wiry mogą również tworzyć się wokół krawędzi chmur burzowych, których nie można zobaczyć na instrumentach. Aby uzyskać więcej informacji, przed startem samolotu wszyscy piloci przechodzą odprawę, na której otrzymują informacje o warunkach pogodowych. Dzięki dodatkowym danym załoga może znacznie łatwiej wybrać bezpieczniejszą trasę lotu.

Inne powody

Turbulencje w samolocie mogą być spowodowane przepływem powietrza zwanym powietrzem odrzutowym. Pod takimi prądami zwykle bierze się pod uwagę masy powietrza, które gwałtownie zmieniają swoją prędkość zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Ich długość sięga kilku tysięcy kilometrów, ale nie stanowią zagrożenia dla pojazdu powietrznego.

Czasami „nierówności” występują przy dobrej pogodzie. Powodem jego wystąpienia jest poziom lotu. Faktem jest, że w żadnym wypadku nie należy zmieniać poziomu lotu, ponieważ ruch w przestrzeni powietrznej jest bardzo gęsty i należy zachować odstęp między transportami lotniczymi, aby uniknąć katastrof.

Często podczas lądowania samoloty napotykają trudności spowodowane silnymi podmuchami wiatru. Ale dzięki istniejącym standardom, jakie mają piloci, możliwe jest pilne anulowanie lądowania. W takiej sytuacji załoga samolotu poinformuje o wyborze innego lotniska, na bardziej odpowiednich warunkach. Ale pasażerowie mogą wpaść w panikę, bo za oknem widzą czyste niebo, a nawet zarys pasa lądowania, ale samolot diametralnie zmienia trasę lotu. Nie poddawaj się strachowi, musisz zaufać profesjonalizmowi pilotów, którzy dokładnie wiedzą, jak bezpiecznie wylądować nowoczesnym samolotem.

Czy pilot jest winny?

Wielu pasażerów uważa, że ​​turbulencje samolotu wynikają z braku doświadczenia pilotów, co oczywiście jest błędną oceną. Współczesne samoloty pasażerskie działają na tzw. „autopilocie”, a ręczny tryb pilotowania uruchamiany jest tylko w sytuacjach awaryjnych, np. gdy „nierówność” jest odczuwana bardzo mocno i tylko doświadczony pilot może wynieść transport powietrzny z niebezpieczeństwa strefa. Uczucie „nierówności” silniej odczuwają pasażerowie lecący małym samolotem. Na potężnym samolocie przekraczanie strefy turbulencji praktycznie nie jest odczuwane przez pasażerów.

Czy turbulencje są niebezpieczne dla samolotów?

Dane analityczne można wykorzystać do zrozumienia, czy turbulencje są niebezpieczne dla samolotu, pasażerów i załogi. Według badań od 20 lat nie odnotowano ani jednej katastrofy, która miałaby miejsce w wyniku wystąpienia „turbulencji”. Mimo udowodnionych naukowo badań, kwestia wpadania transportu lotniczego w strefę turbulencji wciąż nie jest zamknięta. Rzeczywiście, zgodnie z teorią, takiego niebezpieczeństwa nie można zignorować, biorąc pod uwagę, że każdy projekt ma swoją specyficzną moc. Jeśli samolot wystartuje lub wyląduje w strefie zagrożenia, wówczas najsilniejszy podmuch wiatru może się podnieść i gwałtownie zrzucić samolot, co nieuchronnie doprowadzi do katastrofy. Jednak piloci dowiadują się o takich strefach z wyprzedzeniem lub są informowani o nagłych turbulencjach drogą radiową. Dlatego załoga samolotu po prostu wyprowadzi samolot ze strefy zagrożenia i wyląduje w sprzyjających warunkach pogodowych.

Niebezpieczeństwo turbulencji dla pasażerów

Silne turbulencje nie są tak straszne dla samolotów, jak dla pasażerów, zwłaszcza dla tych, którzy nie przestrzegają zasad bezpiecznego lotu. Aby nie doznać obrażeń i nie zranić sąsiadów, należy ściśle przestrzegać zasad, które poinstruują stewardesy.