Keturių stiebų barokas „Sedov. Brigantinas kelia bures

Išardykime „Sedovą“ „per kaulus“: nuo triumo iki kapitono kajutės. Žiūrint į burlaivį iš šono gali atrodyti, kad jis turi du išorinius denius: viršutinį ir apatinį. Apskritai tai yra tiesa, tik apatinis denis yra „Viršutinis“, o viršutinis vadinamas „tanko deniu“ - ant lanko arba „kako deniu“ - likusi dalis. Ankstesniame matėte, kaip ir kada pasikeitė kako denis, taip pat buvo rodoma baržos interjero raida. Be šių dviejų denių, burlaivyje yra dar trys - „apatinis denis“, „platforma“ ir „triumas“. Turime iš karto pasakyti, kad tik Aukštutinė ir Žemutinė deniai yra gyvenamieji (ir iš dalies kaktos denis, ant kurio yra kapitono kajutė), o likusius denius užima viešosios ir pagalbinės patalpos.

Tačiau vaikščioti deniais neįmanoma apvažiuoti laivo. Nuo lanko iki laivagalio galite vaikščioti tik viršutiniu aukštu. Giliau laivas dalijamas pertvaromis į 7 skyrius. Todėl patogiau žiūrėti į patalpas iš viršaus į apačią. Ir būtent tai ir padarysime šioje apžvalgoje. Kai kurias toliau pateiktas schemas galima atsisiųsti visu dydžiu spustelėjus ir nuodugniai išnagrinėjus laisvalaikiu.

Trumpi faktai. „Sedov“ yra seniausias ir didžiausias tarp mokomųjų burlaivių. Absoliučiai vertinant, tai yra antras pagal dydį eksploatuojamas burinis laivas (po 1999 m. Pastatyto baroko „Royal Clipper“ kopijos). Ilgis su lanksprote 117,5 metro, o be jo 97,9 m. Plotis 14,66 metrai, grimzlė 7,5 metro (su kroviniu). Darbinis tūris 7320 tonų. Kiti duomenys yra istoriniuose vokiečių dokumentuose.

Bendras laivo išdėstymas. Aš iš karto atsiprašau už šios ir kai kurių iš šių schemų kokybę, tačiau jos yra tokios didelės ir padengtos akinimo polikarbonatu, todėl turėjau fotografuoti fragmentais ir maišyti „Photoshop“. Spustelėdami atidarykite viso dydžio vaizdą.

Laivo korpusas yra plieninis, kniedytas.

Ir iškart kita tankų (tankų) schema. Kaip matote, jų yra daug ir pagal juose laikomo skysčio tipą galite atskirti:

1. Geriamasis vanduo: 6 bakai, kurių bendras tūris 318,6 m3 (318 600 litrų)


2. Plovimo (buitiniam) vandeniui: 10 talpyklų 574,6 m3


3. Kuro bakai: 6 bakai 259,4 m3


4. Nafta užterštas vanduo 2 talpyklos 89,1 m3


5. Balastas: 13 cisternų 1337 m3


6. Išmatos 4 bakai 45 m3


7. Alyvos bakas 13 m3


8. Katilo vanduo 9,6 m3

A --- laivo lankas.
1.

Cisternos denis. Kaip spėjote, pagrindinė denio paskirtis yra švartavimo įtaisai - kolonai ir inkaro įranga. Be to, yra apžvalgos postas su varpu (žr. 6 dalį)
Pakalbėkime apie inkarus atskirai. Galima pastebėti, kad Sedovas turi du inkarus, esančius už šonų. Tai klasikiniai „Admiralty“ tipo inkarai, kurių kiekvienas sveria 3,5 tonos. Inkarą perkelti, taip pat pakelti į laikymo padėtį, atlieka čia esantis kranas - raudona rodyklė nuotraukoje yra tik kairėje nuo stiebo
2.

Tačiau plaukiant per vandenynus, kur bangos yra labai ilgos ir stiprios ir gali išmušti inkarą (ypač todėl, kad jis yra letenomis prieš kursą), inkaras tempiamas ant denio ir dedamas ant atramų - tokia juoda trapecija tarp stulpelio ir virvės. Dešinėje, tiesiai šone, yra paleidimo mechanizmas - jei nuimsite kamščius, inkaras pradės kristi, atsukdamas grandinę. Tai leidžiama tik ne didesniame kaip 40 metrų gylyje. Didesniame gylyje inercinė jėga bus tokia, kad ji gali sunaikinti gervę, todėl inkaras atsargiai nuleidžiamas naudojant gervę. Didžiausias gylis yra iki 80 metrų - trečdalis viso gabalo inkaro grandinės ilgio, kiekvienas 250 metrų.
3.


4.

Inkarinė gervė - vėjarodis yra tiesiai po rezervuaro deniu. „Sedov“ jis yra elektrinis.
5.

Be vėjo, yra tualetai, kuriais daugiausia naudojasi kariūnai (praktikantai), sandėliavimo patalpos, šiukšliadėžės.
6.

Bugprito pagrindo vieta.
7.

Čia, tiesiai nusileidus nuo tanko denio, yra dvigubas nusileidimas į apatinį denį, kur yra du dideli kariūnų ketvirčiai (), prausykla, rūbinės kombinezonams, sandėliavimo patalpos, o pačiame lankelyje - grandininė dėžė.

Dar žemesnės yra gamybos patalpos: kapitono, stalių, buriavimo dirbtuvės (), sandėliavimo patalpa, kabelių saugykla.

Ir dar žemesnėse talpyklose daugiausia yra geriamojo vandens.

B--
Dabar pereikime prie pirmojo stiebo - priekinio stiebo. Čia viršutiniame aukšte yra du antstatai. Medicinos tarnyba, esanti toliausiai nuo mūsų (arčiau nosies), dirba medicinos tarnyba. ()
8.

O antrąjį antstatą (šioje nuotraukoje jis yra dešinėje) beveik visiškai užima mokymo ir navigatoriaus klasė. Internete galite rasti informacijos, kad anksčiau ant šios vairinės stogo buvo kursantų mokymo tiltas. Galbūt, bet dabar jie paprasčiausiai ten saugo reikalingus daiktus. Be to, yra maža suvenyrų parduotuvė (rudos durys) ir du įėjimai į laiptus, vedančius į apatinius denius. Leiskimės žemyn.
(viršuje kairėje yra „Sedov“ kapitonas Viktoras Jurevičius Nikolinas ir priekinio meistro laivo valtis Nikolajus Mitrofanovičius Luščenka).
9.

Apatiniame denyje, šonuose, yra 16 kajutių, skirtų vidutinio ir žemesnio lygio įgulai: mechanikams, elektrikams, prižiūrėtojams, jūreiviams ir kt. Čia yra kepyklos namelis, o šalia - kepykla ir miltų sandėliukas. Centre yra tualetas, sandėliukas kombinezonams, poilsio kambarys, lyginimo kambarys. Ir pirtis su mini baseinu.
10.

Ne kreivai klotos plytelės, o tą dieną Sedovas su tokiu ritiniu nuėjo prie dešiniojo borto. Be baseino, yra rūbinė ir dušo kambarys.
11.

na, garinė pati yra elektrinis šildytuvas su atvirais akmenimis, tačiau didžioji pastato dalis yra išklota plytomis, „fonit“ turėtų būti mažiau.
12.

Nusileidžiame dar žemiau iki platformos. Čia, dešinio borto pusėje, yra dvi klasės (žr. 8 dalį), kairėje - „supamųjų kėdžių“ sporto salė (ir Lenino kambarys ... Dar keletas sandėlių, rezervuaras su tarnybiniu vandeniu. Taip pat biblioteka (atsiprašau už kokybę) su 4 lentynomis. Knygos yra naudojamos, bet dažniausiai mokomosios.
13.

C ---
Ant kaklo denio, centrinėje laivo dalyje, yra „Navigator“ kabina su navigaciniu tiltu.
14.


15.

Vaizdas nuo tilto į priekį.
16.


17.

Tai yra sudėtinga struktūra - aptarsime ją kartu su pagrindine vairo stotimi, esančia ant pakelto suoliuko priešais tiltą.

Navigatoriaus kabinoje yra pati navigatoriaus kabina ir kapitono kabina, kurią sudaro biuras, miegamasis ir vonios kambarys.
18.

Nusileiskime į apatinį aukštą. Tai galima padaryti tiesiai iš šios vairinės (kapitono kajutės durys yra tiesiai priešais šiuos laiptus, taip pat prie įvažiavimo į navigatoriaus vairinę) arba iš „gatvės“ - du įėjimai yra dešinėje ir kairėje nuo vairo.
19.

Apatinis aukštas. Pagrindiniai įgulos būstai čia yra šonuose. Visos kajutės paprastai yra standartinės: lova, stalas su televizoriumi, praustuvas. Pirmasis kapitono padėjėjas, vyriausiasis inžinierius ir vyriausiasis „Boatswain“ turi dvigubas kajutes - su miegamuoju ir vonios kambariu. Šonuose, esančiuose arčiau lanko, taip pat yra du valgomieji. Bortas vyresniems darbuotojams
20.


21.

ir griežtai priešingai, uosto pusėje visiems kitiems. Kambarys yra visiškai tas pats, tik apdaila yra šiek tiek paprastesnė ir stalas nėra vienas įprastas, bet skersai įrengti atskiri.

Viduryje, tarp šių valgomųjų, yra virtuvės kambariai (. Iš virtuvės taip pat galite nusileisti į platformą, kurioje yra maisto sandėliukai. Toliau, erdviame kambaryje yra atsarginis generatorius (), įkrovimo stotelė ir didžiausia kabina „Flagship“. Kas yra „Flagman“, jei tikite Angliška šio kambario rašyba „Laivo savininkas“ yra Murmansko technikos universiteto rektoriaus S.A. Agarkovo kajutė. Bet apskritai, greičiausiai, tai tik VIP namelis, todėl siūlau pavadinti jį Putino kambariu (pagal Lenino pavyzdį) Putinas` s kambarys.
Nuolatinis viršutinis aukštas leidžia judėti toliau į laivagalį, tačiau tam, kad nepažeistume pasakojimo logikos, mes to nepadarysime, o nusileisime į Žemutinį.
22.

Ir mes iškart atsidursime kariūnų ir užsienio praktikų valgomajame (su indaplove ir platintoju. Ir toliau, kaip jau rašiau, užsienio praktikų kajutės ir jų dušas

Ir dar žemiau pasiekiame kulną, kur yra trys tualetai, įėjimas į muziejų ir aktų salę. Muziejus buvo išsamiai aprašytas čia, kur jie taip pat sakė, kad gretimas kambarys yra „Kapitono salonas“. Tai prabangus kambarys, labai šiltos atmosferos, atgalinis. Nuostabu.
23.

Vėjas, kylantis ant inkrustuoto parketo, žymi geometrinį laivo centrą.
24.

Čia yra baras, suvenyrai, apdovanojimai, dovanos, kurios nebuvo įtrauktos į muziejų. Apskritai šis kambarys nėra naudojamas, o gaila. Mano manymu, užsienio praktikų kabinetas turėtų būti atliekamas čia, o ne Lenino kambaryje (bent jau su tokio lygio remontu, koks dabar yra), nes tai yra šalies prestižas ir veidas. Bet apie tai pakalbėsime daug vėliau.
25.

O su aktų sale buvo „epicfailas“ - aš ten buvau daug kartų, bet pasirodo, kad nefotografavau atskirai. Čia yra tik nuotrauka iš mažo kariūno kostiumo.
26.

Čia pat yra „Hold“ liukas. Galite vaikščioti U formos koridoriumi palei cisternas. Kairėje yra talpykla su aliejingu vandeniu, dešinėje - vandens tiekimas.
27.

Kairėje yra balastiniai tankai, dešinėje - su šeimininku.
28.

Kadangi mes vėl prisiminome apie tankus, tada ant denio galima rasti jų užpildymo skylių.
29.

Pilkoje dėžėje yra strypai (trosai) nuo vairo iki vairo skyriaus.
30.

D --- pašaras
Utos denyje už navigatoriaus antstato yra antstatas, kuriame yra keli kambariai. Pagrindinės yra budinčio laivo valdymo patalpa - iš čia per radijo transliavimo tinklą eina kvietimai valgyti, mankštintis, užsiėmimai ir pan. Radijo kambarys - iš čia galite atsiųsti telegramą; maža baterija, iš tikrųjų laikymo patalpa.
31.

Taip pat nuo 2014 m. Čia yra stačiatikių koplyčia, pašventinta Dievo Motinos Smolensko ikonos garbei, vadinama „Hodegetria“ ir reiškia šį „vadovą“.
32.

Šis asmuo yra už ją atsakingas (deja, neprisiminiau jo vardo)
33.

Toliau ant kvartalo denio yra mašinų skyriaus ir vairavimo patalpos apžvalgos langai.
34.

Nusileiskime žemyn į viršutinį aukštą. Čia, kaip jau sakėme, įgulos kajutės toliau tęsiasi išilgai šonų. Čia taip pat labai karšta, nes apačioje yra ventiliacijos kambarys su katilu. Toliau, ty arčiau laivagalio, uosto pusėje yra lyginimo ir džiovinimo patalpa, o dešinėje - tualetai ir praustuvas. Pačiame laive - vairas (

Karo laivas dabar vadinamas laivu. Cisternos, birūs laivai, birūs laivai, keleiviniai laineriai, konteineriniai laivai, ledlaužiai ir kiti civilinio ar prekybinio laivyno techninio parko atstovai nepriskiriami šiai kategorijai. Tačiau kartą, laivybos aušros metu, kai žmonija vis dar užpildė baltas vietas buriavimo linijose neaiškiais naujų salų ir net žemynų kontūrais, bet koks burinis laivas buvo laikomas laivu. Laive kiekvienas iš jų buvo ginklai, o komandą sudarė beviltiški draugai, pasirengę daryti viską, kad gautų pelną ir romantiką iš tolimų klajonių. Tuo pat metu šiais audringais amžiais buvo suskirstyta į laivų tipus. Sąrašas būtų labai ilgas, atsižvelgiant į šiuolaikinius papildymus, todėl verta daugiau dėmesio skirti burlaiviams. Na, gal būtų galima pridėti keletą irklinių valčių.

Galerijos

Patekti į juos yra nepavydėtina akcija. Tokia bausmė senovėje laukė įsisenėjusių nusikaltėlių. Senovės Egipte, Finkijoje ir Heloje jie jau buvo. Laikui bėgant atsirado kitų tipų laivai, tačiau virtuvės buvo naudojamos iki viduramžių. Pagrindinė varomoji jėga buvo tie patys nuteistieji, tačiau jiems kartais padėdavo tiesios arba trikampės burės, montuojamos ant dviejų ar trijų stiebų. Remiantis šiuolaikinėmis koncepcijomis, šie laivai nebuvo dideli, jų tūris buvo tik 30–70 tonų, o ilgis retai viršydavo 30 metrų, tačiau tais tolimais laikais laivų matmenys nebuvo visiškai milžiniški. Irkluotojai sėdėjo eilėmis, anot istorikų, ne daugiau kaip trijose horizontaliose pakopose. Galerijų ginkluotę vaizduoja balistos ir lanko mušimo avinai; vėlesniais amžiais šiuos ginklus papildė artilerija. Kursą, tai yra judėjimo greitį, kontroliavo prižiūrėtojai, nustatydami ritmą specialiais tamburinais ir, jei reikia, botagu.

Baržos

Taigi, žievė (rūšies pavadinimas kilęs iš flamandų žodžio „žievė“) yra laivas, kurio stiebų skaičius yra nuo trijų iki penkių. Visos jo burės yra tiesios, išskyrus įstrižą mizzeno (laivagalio stiebo) takelažą. Baržos yra gana dideli laivai, pavyzdžiui, „Kruzenshtern“ yra apie 115 metrų ilgio, 14 metrų pločio, 70 žmonių įgula. Kadangi jis buvo pastatytas 1926 m., Kai garo varikliai jau buvo plačiai paplitę, yra ir beveik pusantro tūkstančio kilovatų galios pagalbinė jėgainė, pakrauta dviem pastoviais žingsniais. Laivo greitis net ir šiandien neatrodo mažas, burės metu šio baroko greitis siekia 17 mazgų. Tipo paskirtis apskritai yra įprasta XIX a. Prekybos laivynui - mišrių krovinių, pašto ir keleivių pristatymas jūra.

Brigantinas kelia bures

Tiesą sakant, tos pačios baržos, bet su dviem stiebais, vadinamos brigantinais. Visi jie skiriasi savo paskirtimi ir tinkamumu plaukioti. Brigantinai išsiskiria greičiu ir lengvumu. Įrenginys sumaišytas, priekiniame mastelyje burės yra tiesios, o ant pagrindinio burės - įstrižos. Mėgstamiausias visų jūrų piratų laivas. Istorijos šaltiniuose minimi brigantinai su vadinamąja „Bermudų grota“, tai yra trikampė burė, ištempta tarp lyctros ir luff, tačiau nė vienas iš išlikusių rūšies atstovų tuo pasigirti negali. Tačiau šie niuansai domina tik specialistus.

Fregatos

Plėtojant laivyną, atsirado vienų tipų karo laivai, kiti dingo, treti įgijo kitokią prasmę. Pavyzdys yra fregata. Ši koncepcija pergyveno vėlesnius tipus, tokius kaip mūšio laivai, dredai ir netgi mūšio laivai. Tiesa, šiuolaikinė fregata maždaug atitinka sovietinę didelio priešpovandeninio laivo koncepciją, tačiau skamba trumpiau ir kažkaip gražiau. Pirminiu požiūriu tai reiškia trijų stiebų laivą su vienu artilerijos deniu 20–30 ginklų. Ilgą laiką prie žodžio „fregatas“ nuo XVII amžiaus buvo pridedamas būdvardis „Diunkerkas“, reiškiantis, kad karinių operacijų jūrų teatras dažniausiai naudojamas atskiroje zonoje, greta Pas-de-Calais. Šis tipas išsiskyrė greičiu. Tada, didėjant autonomijos spinduliui, jie buvo vadinami tiesiog fregatomis. Pajėgumas - vidutinis to meto apytiksliai. Garsiausia Rusijos fregata buvo vadinama „Pallada“, joje 1855 m. Buvo vykdoma šlovinga ekspedicija į Rytų Azijos krantus, vadovaujama admirolo E. V. Putyatin.

Karavelės

„Ji praėjo kaip karavelė ...“ - dainuojama garsioje popdainoje. Prieš kuriant dainų tekstus būsimiems hitams yra nepavojinga tirti burinių laivų tipus. Komplimentas buvo kiek dviprasmiškas. Ne kiekviena mergina nori būti lyginama su krovinį gabenančiu, dideliu ir gana sunkiu laivu. Be to, karavelė turi aukštą nosį, kurioje taip pat galite pamatyti nepageidaujamą užuominą.

Tačiau apskritai šis tipas, žinoma, turi gerą plaukiojimą. Jis labiausiai žinomas dėl to, kad Kolumbas savo ekspediciją į Naujojo pasaulio krantus atliko lygiai trimis karavanais („Santa Maria“, „Pinta“ ir „Niña“). Išoriškai juos galima atskirti pagal minėtus pakeltus tankus (lanko antstatus), taip pat pagal burių įrangą. Yra trys stiebai, priekinė burė su tiesiomis, o likusi dalis - su lotyniškomis (įstrižomis) burėmis.

Tikslas - kruizai tolimais jūros ir užjūrio jūros regionais.

Iš žodžio „caravel“ morfologiškai kilęs rusiškas žodis „ship“. Tai suteikė garsiam Prancūzijos keleiviniam lėktuvui vardą, labai gražų.

Kirpimo mašinėlės

Greitam plaukimui visų tipų laivai sukuriami ne visada įsimintinai, tačiau yra ir išimčių. Kažkas pasakys žodį „kreiseris“, tada visi aplinkiniai ką nors pagalvos - vieni „Aurora“, kiti „Varyag“. Kalbant apie kirpimo mašinas, yra tik vienas variantas - „Cutty Sark“. Šis ilgo ir siauro korpuso laivas įėjo į istoriją dėl kelių priežasčių, tačiau pagrindinė ir svarbiausia jo kokybė buvo greitis. Arbatos pristatymas iš Kinijos, greitas pašto pristatymas į tolimas kolonijas ir ypač subtilių karalienės užduočių atlikimas buvo daugybė kirpėjų ir jų komandų. Šie laivai savo darbą vykdė iki pat garlaivių pasirodymo, o kai kuriais atvejais ir vėliau.

Galionai

Žvelgiant į senus karo laivų tipus, negalima atsiminti Didžiosios Armados, kuri XVI amžiuje varžėsi su britų laivynu. Pagrindinis šios didžiulės jėgos vienetas buvo Ispanijos galeonas. Joks to meto burinis laivas negalėjo lygintis su juo tobulai. Jo esmė - patobulinta karavelė, su sumažinta cisternos antstatu (labai „pakelta nosis“ praktiškai išnyko) ir pailgas korpusas. Todėl senieji Ispanijos laivų statytojai pasiekė didesnį stabilumą, sumažino atsparumą bangoms ir dėl to padidino greitį. Taip pat pagerėjo manevringumas. Kiti XVI amžiaus karo laivų tipai šalia galiono atrodė trumpesni ir per aukšti (tai buvo trūkumas, lengviau pasiekti tokį taikinį). Kaklo (griežto antstato) kontūrai tapo stačiakampiai, o įgulos sąlygos tapo patogesnės. Būtent ant galionų atsirado pirmosios latrinos (latrinos), taigi ir kilo šio žodžio kilmė.

Šių „XVI amžiaus karo laivų“ tūris svyravo nuo 500 iki 2 tūkstančių tonų. Galiausiai jie buvo labai gražūs, juos puošė meistriški raižiniai, o nosį vainikavo puiki skulptūra.

Škoonai

Yra didelių laivų tipų, kurie tapo „darbiniais arkliais“, suprojektuotais gabenti įvairiausias prekes. Škoonai tarp jų užima ypatingą vietą. Tai daugiastiebiai indai, besiskiriantys tuo, kad bent dvi jų platformos yra įstrižos. Jie yra topsail, staysail, Bermuda arba gaff, priklausomai nuo to, kuriuose stiebuose yra įstrižos burės. Reikėtų nepamiršti, kad riba tarp dviejų stiebų škūno ar burlaivio ir brigantino yra labai savavalinga. Šis tipas buvo žinomas nuo XVII a. Jis pasiekė didžiausią pasiskirstymą Amerikos prekybos laivyne, ypač Džeko Londono personažą Wolfą Larseną su komandos medžiokle škoonu. Palyginti su juo, kitų rūšių laivus yra sunkiau valdyti (jei tikite J. Londonu, šis procesas prieinamas net vienišam jūrininkui). Dažniausiai škunininkai buvo dviejų ir trijų stiebų, tačiau yra atvejų, kai įrangos buvo daug daugiau. Tam tikras rekordas buvo pasiektas 1902 m., Kai buvo paleistas laivas su septyniais stiebais („Thomas Double Lawson“, Quincy laivų statykla).

Kiti laivų tipai

Iš viso pasaulio į tarptautinę regatą atplaukusių burlaivių nuotraukos skelbiamos laikraščiuose, žurnaluose ir svetainių puslapiuose. Toks paradas visada yra įvykis, šių laivų grožis niekuo nepalyginamas. Baržos, brigantinai, korvetės, fregatos, kirpimo mašinėlės, talpyklos, jachtos yra visų tipų laivai, kurie, laimei, išliko iki šių dienų. Šis reginys atitraukia dėmesį nuo kasdienio gyvenimo ir nukelia žiūrovą į praėjusius šimtmečius, kupinus nuotykių ir tolimų klajonių romantikos. Tikras jūreivis turi įvaldyti buriavimo navigacijos meną, tokia nuomonė yra daugelyje šalių, taip pat ir pas mus. Užlipę ant drobulių, panaudodami bures ir kvėpuodami laisvu jūros vėju, galite užimti vietas prie šiuolaikinių sausųjų krovinių laivų, birių laivų tanklaivių ir kruizinių lainerių valdymo pultų. Tokiam jūrininkui galite drąsiai pasitikėti krovinio likimu ir keleivių gyvenimais, jis jūsų nenuvils.

Keturių stiebų barokas „Sedov“ yra mokomasis burinis laivas. 2017 m. - didžiausia iš veikiančių baržų. Burinis laivas buvo pastatytas „Krupp“ laivų statykloje Kylyje (Vokietija) 1921 m. Pirmasis burlaivio savininkas Karlas Wynnenas jį pavadino savo dukters - Magdalenos Wynnen II - vardu. Tačiau buvo 30-ųjų krizė, o laivo savininkas turėjo parduoti kelis burinius laivus, įskaitant barką „Magdalena Winnen“ - 1936 m. Keturių stiebų barką nusipirko laivybos kompanija „Norddeucher Lloyd“. Naujasis laivo savininkas pastatė barką kajutėmis 70 kariūnų, o laivas vienu metu pradėtas naudoti kaip krovininis ir mokomasis laivas. Burlaiviui buvo suteiktas „Commondor Johnsen“ vardas.

Po Antrojo pasaulinio karo SSRS už kompensacijas gavo „komendorių Johnseną“. Mokomasis burinio laivo žievė „Sedov“ buvo pavadinta poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevicho Sedovo vardu. 1946 m. \u200b\u200bSausį „Sedov“ buvo perkeltas į mokomųjų burinių laivų kategoriją. 1991 m. Žievė buvo perkelta į Murmansko valstybinį technikos universitetą. Ryšium su Maskvos valstybinio technikos universiteto (Rosrybolovstvo į Rusijos Federacijos švietimo ministeriją) įkūrėjo keitimu, 2017 m. Žievė pakeitė postriptą iš Murmansko į Kaliningradą, kad galėtų toliau dirbti kaip mokomasis burinis laivas, skirtas plaukti jūrinių specialybių kariūnams.

Burinio laivo „Sedov“ istorija

Keturių stiebų laivas „Magdalena Winnen II“ (pavadintas kliento dukters vardu) buvo paleistas 1921 m. Pavasarį Kylio mieste (Vokietija), Krupp laivų statykloje. Tų pačių metų rugsėjo 1 d. Pirmą kartą išplaukė į jūrą. Burlaivis gabeno krovinius iš Europos uostų į Australiją, Okeaniją, Pietų Amerika ir Azija - mediena, anglis, piritas, kviečiai ir kt., tačiau įvyko 3-ojo dešimtmečio krizė ir laivo savininkas turėjo parduoti kelis burinius laivus, įskaitant barką „Magdalena Winnen“ - 1936 m. Bendrovė „Norddeucher Lloyd“, į kurios rankas pakliuvo burinis laivas, pavadino ją „Commodore Johnsen“ ir pavertė laivą mokomuoju laivu.

Burlaivyje jūrinę praktiką galėjo atlikti apie 100 kariūnų. Į laivą paėmęs jaunų kariūnų burlaivis išplaukė į Australiją grūdų krovinio, tačiau Šiaurės Atlante burlaivis susidūrė su stipria audra. Įgulą pažodžiui mėtė akmeniu nuo mirties, tačiau puikaus įgulos darbo dėka laivui pavyko išlaikyti laivą. Antrasis pasaulinis karas „Commodore Johnsen“ kovojo Baltijos jūroje. 1945 m. Gruodžio mėn. Laivas atiteko Sovietų Sąjungai kaip žalos atlyginimas, o nuo 1946 m. \u200b\u200bSausio 11 d. Laivas pradėjo priklausyti Sovietų laivynui ir turėjo Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevicho Sedovo vardą.

Daugelis neturėjo vilties, kad laivas galės tarnauti ilgą laiką, tačiau karinio jūrų laivyno karininko Pjotro Sergeevicho Mitrofanovo dėka, kuris visą gyvenimą paskyrė sovietinio buriavimo plėtrai, po karo burlaivis buvo atstatytas. Po karo visa Baltijos jūra buvo minose, o tokio dydžio laivo pravažiavimas ir net su nepatyrusia įgula buvo labai pavojingas. Tačiau nepaisant visų sunkumų, komanda susitvarkė. Jaunieji jūrininkai išmoko tvarkyti bures skrendant. Nuo 1957 metų Sedovo žievė pradėjo atlikti okeanografinių tyrimų laivo funkcijas. Tuo metu gauti duomenys vis dar naudojami prognozuojant vėjo bangas skirtingose \u200b\u200bpasaulio vandenyno vietose. Kartu su mokslininkų komanda laive esantys kariūnai ištrynė baltas dėmes iš Atlanto vandenyno žemėlapių.

Nuotrauka: Rusijos geografijos draugija / „LiveJournal“ Sergejus Dolya

1966 m. Barkas, kaip mokomasis laivas žvejybos laivynui, buvo perduotas SSRS žuvininkystės ministerijai ir šiame vaidmenyje jis tarnavo šaliai dar dešimt metų. Kai kilo klausimas dėl kito burlaivio remonto, nuomonės išsiskyrė. Naujieji savininkai norėjo supjaustyti laivą į metalą, sako, niekam to tikrai nereikės, tačiau kapitonas Mitrofanovas ir daugiau nei šimtas žinomų jūreivių, kuriems Sedovas tapo gyvenimo dalimi, buvo prieš tokį rezultatą. Jų prašymai buvo išklausyti, o burlaivis šešerius metus (nuo 1975 iki 1981 m.) Buvo suremontuotas Kronštato jūrų gamykloje. Iš „Magdalenos“ liko tik „windjammerio“ kūnas, likusius teko pakeisti. Laivas gavo įgulos patalpas 164 kariūnams, mokymo patalpas, aktų salę, rūbinę, valgomuosius, sporto salę, muziejų ir sauną.

1981 m. Burlaivis „Sedov“ vėl buvo paleistas eksploatuoti ir išplaukė į kelionę po Europą. Grįžtant iš Sevastopolio, Sedovo žievė pateko į stiprią audrą. Vėjo gūsiai siekė 35 m / s, o laivo ritinys buvo 25 laipsnių. Tačiau laivas vėl perėmė elementus. Apie burlaivį jie vėl pradėjo kalbėti visose Europos šalyse, nes nuo 1986 m. Restauruotas laivas išdidžiai lankėsi Europos uostuose, dalyvavo daugybėje regatų, varžybų ir parodų. Burlaivis du kartus laimėjo „The Cutty Sark Tall Ships 'Races“ regatą, pavykęs burėmis pasiekti 18 mazgų greitį. 2012–2013 metais legendinis „Sedovas“ praėjo pirmąjį apylanką. 2015 m. Burlaivis padarė ekspediciją pergalės Didžiajame Tėvynės kare 70-mečiui paminėti. Kasmet burlaivį „Sedov“ aplanko šimtai tūkstančių turistų visame pasaulyje. „Sedov“ netgi buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip didžiausias iki šiol išlikęs mokomasis burlaivis.

Techninės baroko "Sedov" charakteristikos

Burlaivio schema

1 - Tautybė: Rusija

2 - Registracijos uostas: Kaliningradas

3 - statybos metai: 1921 m

4 - laivų statykla: Germaniawerft, Kylis

5 - laivo tipas: 4 stiebų strypas

6 - Korpusas: plienas

7 - darbinis tūris: 6148 t

8 - ilgis: 117,5 m

9 - plotis: 14,7 m.

10 - grimzlė: 6,7 m.

11 - stiebų aukštis: 58 m

12 - Burių plotas: 4,192 m²
13 - burių skaičius: 32 vnt
14 - Variklio prekės ženklas: Vyartsilya
15 - variklio galia: 2.800 AG
16 - vėjo galia: 8 000 AG

17 - buriavimo greitis: iki 18 mazgų
18 - greitis po varikliu: iki 10 mazgų
19 - tonažas: 3556 bp. T

20 - Įgula: 54

21 - kariūnai: 102

22 - Stažuotojai: 46

23 - oficiali baroko „Sedov“ svetainė: http://www.sts-sedov.info

Laivų erdvės ir burių pavadinimai

Viršutinis denis:

1 - Navigacijos kambarys

2 - radijo valdymo kambarys

3 - kapitono kajutė

Pagrindinis denis:

4 - ligoninė

5 - Pareigūnų kabinetas

6 - Galerija

7 - tualetas

8 - privačios bendrovės kajutės

9 - Mokomoji navigacinė kabina

10 - įgulos kajutės

Apatinis aukštas:

11 - kariūnų kajutės

12 - Stažuotojų kajutės

13 - Kariūnų ir praktikantų kompanijos kajutės

14 - tualetas

15 - įgulos kajutės

XXX a. nebebuvo vietos „Uranijai“, „Feniksui“, „Kronshlot“ ir „Epifanijai“. Tokių gigantiškų praeities burlaivių kaip penkiastiebiai burlaiviai „France-i“ (Prancūzija, 5633 per. T, 1912–1922, nukrito ant rifų netoli Naujosios Kaledonijos salos) nėra “, - R. C. Rickmersas (Vokietija, 5548 reg.t, 1906–1917, torpedavo prie įėjimo į Lamanšo sąsiaurį), „Preussen“ (Vokietija, 5081 t. Tonos, 1902–1910, žuvo per susidūrimą Lamanšo sąsiauryje) , Thomas W. Pawsonas (JAV, 5218 per. T, 1902–1907, mirė ant uolų prie Lamanšo sąsiaurio), Maria Rickmers (Vokietija, 3822 per. Tons, 1892–1892, dingo pirmuoju skrydžiu). Kurį laiką vandenų formavime liko penkiastiebės baržos Potosi (Vokietija, 4026 t. Tonos, 1895–1924), „Kopenhaga“ (Danija, 3965 t. Tonos, 1921–1929) ir šešiastiebis medinis škūnas. Vajomingas (JAV, 3730 t. Tonų, 1909–1924). 1924 m. Kovo mėn. Per audrą senas laivas Vajomingas nuskendo prie rytinės CLUA pakrantės dėl nutekėjusių medinių lentų griovelių. Kitais, 1925 m., Prie Argentinos krantų, gaisras sunaikino gražųjį Potosi. Nepraėjus nė penkeriems metams „Roaring Forties“ zonoje dingo paskutinis šlovingasis „Windjammers“ - penkių stiebų Kopenhaga.

Nuo to laiko iki šių dienų pasaulio laivyno eksploatuojamų burlaivių sąrašui visada vadovauja keturių stiebų žievė Sedovas, sovietų mokomųjų burlaivių būrio vadas.

Kalbėdamas apie jį, autoriams sunku laikytis šalto nešališkumo, ir tam yra rimtų priežasčių. Vienam jų pasisekė prieš keturis dešimtmečius, pokario metais, vadovauti barokui Sedovui ir tapti aktyviu jo sugrįžimo į epą dalyviu, o prieš du dešimtmečius teko vadovauti entuziastų grupei, kurios veiksmų dėka „neperspektyvus“ laivas buvo išgelbėtas. Kitam iš autorių „Sedov“ tapo pirmąja jūreivystės mokykla, kurioje buvo pirmoji perėja ir denis, valtis ir irklas, navigaciniai prietaisai ir sudėtinga buriavimo terminologija. Burlaivis „Sedov“ padėjo Kronštato moksleiviui pasirinkti laivo statytojo profesiją.

1921 m. Vasario mėn. Kylyje (Vokietija) įvyko iškilminga keturių stiebų baržos, pavadintos „Magdalena Winnen“, paleidimo ceremonija. Jo klientas, vokiečių laivo savininkas F. A. Winnen, manė, kad „Magdalena Winnen“ veiks linijose, jungiančiose Europos uostus su Pietų Amerikos, Australijos, Pietryčių Azijos ir Okeanijos uostais.

Nereikia pamiršti, kad burinio laivo statybos metai atiteko XX a. Antrajam dešimtmečiui, garo ir elektros šimtmečiui, kaip tada buvo vadinama. Daugiau nei 50 metų veikė Sueco kanalas, kuris iš anksto nustatė „arbatos“ laivyno žirklių kelionių pabaigą. Naudojant kanalą, net labai sėkliniai garlaiviai, negalintys apvažiuoti Pietų Afrikos, teikė „arbatos“ krovinius, metodiškai kursuojančius tarp Europos uostų ir Azijos žemyno šalių. Jau už nugaros buvo „vilnos“ kirpimo mašinų era, specialiai pastatyta šuoliams per vandenyną be tarpinių bunkerių, be kurių garlaiviai negalėjo apsieiti. Panamos kanalo bandymai jau įvyko, o jo išvaizda grasina beprasmišką aplink Horno kyšulį plaukiojančių jūreivių didvyriškumą. Žodžiu, garo variklis stumdė burę. Bet jis, priešingai nei tikisi daugelis, neišnyko. Burlaiviai (apie ateitį dabar nekalbėsime) vis tiek vykdavo ilgas keliones su kroviniais, kurių nereikalavo jų siuntėjai ir gavėjai: Pietų Amerikos salietra, Australijos kviečiai, sunkiosios rūdos ir anglis. Burlaiviai taip pat sėkmingai dirbo, paėmę po 3–5 tūkstančius tonų Australijos grūdų ir savo laiku atplaukę į Europą, o tai netgi žaidė priimančių liftų savininkų rankose, kurie sezono metu negalėjo susidoroti su krovinių tvarkymu, nes vienu metu į uostus atkeliavo keli laivai. ... Jie buvo prastesni už garlaivius, kurių matmenys darėsi vis įspūdingesni, tačiau, kita vertus, jie galėjo patekti į seklaus vandens uostus. Kitaip tariant, „vėjininko“ likimas - vėjavaikis buvo parengtas keturių stiebų baržai.

Tais metais Europoje laivybos kompanijos vis dar turėjo gerą vardą ir bandė naujomis sąlygomis ir toliau gauti naudos iš tradicinių „švarių“ burinių laivų, kurie neturėjo net mažiausios mašinos galingoms burėms padėti. Tokie laivai liko tarp aktyvių, jie net buvo statomi toliau. Norėdami padidinti pelningumą, kūrėjai nuėjo padidinti burlaivių dydį, bandė patobulinti buriavimo įrangą. Kartu su tuo buvo ir kitų kompanijų, kurios pasidavė naujoms tendencijoms. Jie bandė „sujungti“ burę ir automobilį. Burės, be abejo, atliko pagrindinio judintojo vaidmenį, mechaninis įrengimas buvo naudojamas kaip pagalbinis elementas. Tuo pačiu metu neišvengta papildomų išlaidų: už mašinų skyriaus sukūrimą laive, kurą, variklio eksploatavimą ir remontą, atlygį laivų mechanikams. Novatorių viltys taip pat buvo suprantamos - mechanizuota burė prarado beviltišką priklausomybę nuo vėjo užgaidų. Tai suteikė tvirtesnius pagrindus įmonės komercinei sėkmei.

Keturių stiebų baržos tarnyba vandenyno pradžioje buvo sėkminga. Kaip planuota, jis gabeno birius krovinius su ypač mažais kroviniais iš Europos į Australiją, Pietų Ameriką, į Okeanijos salas. Pirmas,

15 metų, jo eksploatavimo laikotarpis patvirtino, kad laivas visiškai atitinka pasirinktą darbo režimą. Jo ekonominiai rodikliai buvo geri.

30-aisiais. atėjo pasaulinė ekonomikos krizė. Tada buvo pastatyta daug laivų, o jų įgulos buvo darbo biržoje. F. A. Wynnenas kelis savo burinius laivus pardavė labai žemomis kainomis. 1936 m. Teko parduoti ir Magdaleną Wynnen. Jį įsigijo valstybės remiama įmonė „Norddeucher Lloyd“. Keturių stiebų barokas tapo žinomas kaip „Commodore Jensen“ ir buvo paverstas mokomuoju laivu, tačiau triumai buvo laikomi kroviniams gabenti.

Reikėjo šiek tiek laiko įrengti iš naujo: du antstatus - žibintą ir yutą - sujungė bendras denis. Dėl to buvo galima aptverti kambarį 60, o vėliau ir 100 praktikantų. Atsirado kabantys gultai, valgomojo stalai ir skardinės, 40 tonų geriamojo vandens talpykla ir vonios kambariai.

Po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo ir Antrojo pasaulinio karo pabaigos, vadovaujantis Potsdamo konferencijos sprendimais, buvo įvykdytas karinių ir pagalbinių vokiečių laivynų padalijimas tarp sąjungininkų. Sovietų Sąjunga, norėdama kompensuoti karo metu pamestus burlaivius, gavo keturių stiebų baroką „Padua“ (3257 per. T), kuris įgijo pavadinimą „Kruzenshtern“, barką „Gorch Fock“ (1392 per. T), naujasis pavadinimas yra „Draugas-I“. „Ir„ Commodore Jensen “, pervadintas garsaus Rusijos poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevicho Sedovo (1877-1914) garbei.

G. Ya. Sedovas gimė Azovo žvejo šeimoje, baigė Rostovo prie Dono jūrines klases, 1901 m. Išlaikė karinio jūrų kariūnų korpuso egzaminus, ■ po kurių buvo paaukštintas leitenantu Admiraliteto-I valstijoje. Rusijos ir Japonijos karo metu jis vadovavo minų vežėjui Amūre. 1902-1903 metais dalyvavo Arkties vandenyno hidrografinėje ekspedicijoje, 1909 m. Ištyrė Kolymos upės žiotis, 1910 m. Apžiūrėjo Krestovajos įlanką netoli vakarinio Naujojo kranto. 1912 m. G. Ya-Sedovas vadovavo Rusijos ekspedicijai į Šiaurės ašigalį, aprūpintas privačių aukų lėšomis. Ekspedicijos laivas „St. Foka“ žiemojo 1912/13 m. Netoli šiaurinės Novaja Zemlya salos vakarinių krantų, tyrinėdamas pakrantę. antrasis žiemojantis laivas buvo pastatytas Tichajos įlankoje, Franzo Josefo žemėje. 1914 m. vasario 16 d. G. Ya.Sedovas, jau sirgdamas, kartu su dviem jūreiviais rogėse, ėmė neviltį skubėti į šiaurę. Jis mirė 1914 m. kovo 5 d., 3 val. km nuo Rudolfo salos, ir buvo palaidotas Auk kyšulyje.

1938 m. Palaidojimo vietoje buvo rastas vėliavos stiebas, kurio pagalba tragiškos epos herojus ketino iškelti Rusijos vėliavą Šiaurės ašigalyje. Įdomu tai, kad vis dėlto vėliavos stiebas ten buvo pristatytas, tačiau jau 1977 m. Atominiu varikliu veikiantis ledlaužis „Arktika“ ...

Iš pradžių 1946 m. \u200b\u200bSausio 11 d. Burinis laivas „Sedov“ buvo perduotas Sovietų Sąjungos kariniam jūrų laivynui. Yra žinoma, kokie sunkūs pokario metai buvo visai šaliai, o laivynas turėjo išspręsti įvairiausias problemas. Nepaisant to, buvo skirtos lėšos burlaiviui restauruoti ir reikalingos medžiagos.

Jūreiviams tai labai padėjo buvę vyriausi SSRS karinio jūrų pajėgų vadai Sovietų Sąjungos laivyno admirolai N.G.Kuznecovas ir S.G.Gorškovas.

Perdirbimas buvo esminis. Vilkimo ir buriavimo įrenginiai, kurie karo metais sunyko, reikalavo ypatingos priežiūros. Taip pat prireikė laiko apmokyti įgulą, galinčią bet kokiomis sąlygomis valdyti keturių stiebų baržą. Bet net ir laivui, ir įgulai pasiruošus, jie turėjo atidėti jūrą. Pokario Baltija vis dar buvo pilna minų. Didelio burinio laivo, kuriame yra daug kariūnų, plaukiojimas sunkioje minų situacijoje iki 50-ųjų pradžios. buvo nepaprastai rizikinga pastanga. Be to, burlaiviui būtų atimta manevro laisvė dėl farvaterio apribojimo.

Tačiau atėjo 1952 m. Ir įvyko ilgai lauktas barko paleidimas. Pirmojo bandomojo reiso per Baltijos jūrą metu jauniesiems jūreiviams buvo pavesta praktiškai įvaldyti navigacijos navigacijos metodus. Šios užduotys buvo sėkmingai išspręstos.

Per trumpą laiką tūkstančiai karinių mokyklų pirmojo ir antrojo kursų kariūnų praėjo šio burinio laivo pirmųjų jūrinių pratybų mokyklą. Tarp to laikotarpio burlaivio augintinių yra dabartiniai I rango kapitonai ir admirolai. Laivas su kariūnais laive išplaukė į Šiaurės ir Pietų Amerikos, Afrikos krantus, aplankė daugybę uostų ir uostų. Tai buvo ir jūreivių ugdymo mokykla, kurioje kaip tolimųjų reisų buriavimo kapitonai buvo suformuoti P. V. Vlasovas, P. M. Mironovas, V. I. Nechajevas, A. B. Perevozchikovas, V. T. Roevas, Ya. A. Smelteris. , I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Malonūs žodžiai nusipelno buriavimo meistrų - valtininkų V. I. Kalinino, I. I. Koshilo, K. S. Jakubovo.

1957 m. „Sedov“, likdamas mokomojo laivo klasėje, tarsi vienu metu pradėjo vykdyti okeanografinio laivo funkcijas. Pirmoji tokia patirtis buvo siejama su dalyvavimu III tarptautinių geofizikos metų programoje. Kelionių nariai prisimena atmosferą laive. Tada darbe dalyvavo nepaprastas sovietų mokslininkas, jūros, kaip mokslo, fizikos kūrėjas akademikas V. V. Šuleikinas. Pagrindinės ekspedicijos komandos moksliniam darbui vadovavo energingas ir išmanantis okeanografas, žavus ir niekada neatgrasantis žmogus, fizinių ir matematinių mokslų kandidatas.

mokslų docentas M. M. Kazansky. Vykdant okeanografinius tyrimus, „Sedovitų“ komanda - jūreiviai ir mokslininkai - iš Atlanto vandenyno žemėlapio ištrynė daug „tuščių vietų“.

1966 m. Keturių stiebų barokas „Sedov“ kaip mokomasis buvo perduotas TSRS žuvininkystės ministerijos jurisdikcijai. Tačiau prieš kalbant apie naują jo gyvenimo etapą būtina atkurti praėjusių metų vaizdą. Tai padaryti nesunku, pakanka remtis dokumentiniais kadrais, nufilmuotais vadovaujant tuometiniam režisieriui A. A. Saltykovai-Lazo, kuris užfiksuoja laivą apgailėtinos būklės, su sugadinta laivo ekonomika, su deniais, lentomis, lentomis, kabančiais įrankiais, gulinčiais įsiterpę suodžių ir sniego ant denio. Laivas buvo prijungtas Leningrade prie leitenanto Schmidto tilto su ant vanų pakabintais inkarais, sulaužyta kakta, surūdijusiais šonais, kurie kažkada žvilgėjo nepriekaištingu baltumu. Apskritai tai buvo paminklas, liudijantis naujųjų savininkų abejingumą jam. Užuot jaudinęsi dėl jo likimo, remontuoti pasirengę burlaivio kajutes užėmę žmonės iš tikrųjų planavo jį išmesti, raštvedybose įrodydami mokomojo laivo atnaujinimo idėjos beprasmiškumą. Ginti šią idėją stojo daugiau nei 100 žinomų jūreivių, jūrų mokyklų vadovų. Jų pastangos turėjo įtakos. Laivas buvo pristatytas į Kronštatą remontui. Kronštato jūrų gamyklos laivų statytojai ėmėsi problemų atlikti nestandartines remonto ir restauravimo operacijas.

Laivo remonto „būstinei“ pirmiausia vadovavo kapitonas P. S, Mitrofanovas, paskui kapitonas V. T. Roevas. Vienas iš padėjėjų buvo V.A.Tsvirkunovas, baigęs Leningrado laivų statybos institutą ir aukštesnę meno mokyklą, pavadintą V.A. V. I. Mukhina, inžinierius ir meniškai gabus žmogus, „serganti“ pora

Konstruktyvus burinio laivo „Sedov“ brėžinys, išilginis pjūvis ir šoniniai vaizdai. Ant šio valtininko, burlaivių kapitono ir dizainerio, vieno asmens pečių, gulėjo rūpesčiai atkuriant sparus ir takelažą, kuriant interjero elementus ir sprendžiant eksploatacines problemas.

Remonto rezultatas buvo trečias 60-metės keturių stiebų baržos gimimas. Ant jo atsirado patogios klasės, mokymo kambarys ir tiltas, plati biblioteka ir erdvi kino salė. Kursantai priėmė ekipažus, kurie atitinka visus nustatytus standartus (164 vietos). Norint atlikti visavertes treniruotes, mokomojo navigatoriaus salone buvo įrengti visapusiški veikiantys moderniausi navigacijos prietaisai. Kiekviena klasė pasirodė savaip įdomi: jūrinė praktika, navigacija, laivų mechanika ir radijo inžinerija. Tai buvo saulės ir spalvų šventė, kurią filme užfiksavo ta pati nenuilstanti AA Saltykova-Lazo.

1981 m. Vasarą įvyko pirmoji burlaivio bandomoji burė prie jūros. Susitikimas vyko Kronštato jūrų gamykloje. Kreipdamasis į darbininkus, „Sedovo“ kapitonas VT Roevas pasakė: „Mūsų barkas jums skolingas už naują gimimą, nes jūs pastatėte, aš pakartoju, jūs vėl pastatėte laivą!“

Pirmasis jo reisas, dabar kaip SSRS žuvininkystės ministerijos mokomojo laivyno „Sedov“ su kariūnais flagmanas. Leningrado ir Talino jūreivystės mokyklos, ruošiančios žvejus, vyko į Daniją, kur tuo metu šventė dano Vito Jonasseno Beringo 300-ąsias gimimo metines. (1681 -1741), tarnavęs Rusijos laivyne ir vadovavęs 1-ąjai ir 2-ąjai Kamčiatkos ekspedicijoms (1725–1730 ir 1733–1741). Sąsiauris tarp rytinio Azijos taško ir Šiaurės Amerikos, anksčiau, 1648 m., Atrastas Semiono Dežnevo, buvo pavadintas šio navigatoriaus ir atradėjo vardu.

Tai buvo pradžia, po kurios sekė ne mažiau įdomūs skrydžiai. 1984 m. Išplaukė AB „Perevozchikov“ vadovaujamas „Sedovas“, kuris taip pat sutapo su jubiliejumi, šįkart iki Archangelsko miesto įkūrimo 400-ųjų metinių. Kelionė, prasidėjusi Baltijos šalyse, vyko aplink Skandinaviją. Liepą burlaivis atplaukė į Archangelską, kur prasidėjo atostogos.

Viešnagės metu laivą aplankė Archangelsko gyventojai ir miesto svečiai, kurie svečių žurnale paliko daugybę įrašų, atspindinčių jų susižavėjimo laivu laipsnį. Jausmo, ką jis matė, aštrumą sustiprino tai, kad Sedovas stovėjo prie Raudonosios prieplaukos, tos pačios, iš kurios kažkada burlaiviu-garų laivu Šv. Fockas “pradėjo savo kampaniją Georgijus Jakovlevichas Sedovas.

Šios kelionės, paskelbtos taikos kelione, metu sovietinio baroko Sedovo lankytojai pasirašė taikos burėje. Taip pat buvo danų karikatūristo Herlufo Bidstrupo parašas.

Visas skrydis truko 87 dienas, 5790 mylių buvo įveikta per 41 bėgimo dieną. Dėl jubiliejinių rūpesčių ir kitų malonių, tačiau daug laiko atimančių rūpesčių įgula ir kariūnai nepamiršo pagrindinio dalyko - studijų. Ji vaikščiojo griežtai pagal grafiką.

Taigi „Sedovas“, galima sakyti, išgyvenęs trečią gimimą, vėl prisijungė prie griežto jūrinių švietimo reikalų ritmo. Kiekvienais metais jo bėgimo rezultatai darėsi vis įspūdingesni, ir aš norėčiau, kad sovietinio burlaivio flagmanas patektų į naują, XXI amžių, tokį pat stiprų, koks yra ir šiandien.

Anglų jūrų istoriko G. Underhillo teigimu, keturių stiebų barokas „Sedov“ yra „vienas iš geriausių ir didžiausių keturių stiebų mūsų amžiaus laivų“.

Laivo korpusas yra kniedytas iš plieno, su smaigaliu ir pailga kakana. Modernizuojant 1936 m., Jutas buvo sujungtas su viduriniu antstatu, dėl kurio korpusas tapo šiek tiek „sunkesnis“, tačiau neatėmė laivo buvusios malonės. Užverbuotas korpusas

nėra skersinės sistemos. Išorinės odos, taip pat pagamintos iš plieno, storis yra 14-16 mm. Korpusas turi du ištisinius denius: pagrindinį ir apatinį (dviejų denių). Platformos, esančios virš giliųjų tankų, buvo sumontuotos buvusiuose keturiuose krovinių skyriuose, kai buvo sumontuotas. Laivo korpusas yra padalintas iš šešių vandeniui nelaidžių pertvarų į septynis skyrius. Plieninis suklastotas stiebas turi karpytuvo koto formą. Elipsinis laivagalis, lietinis plieninis laivo stulpas su vairu ir pusiau subalansuota vairo apsauga. Po modernizavimo buriniame laive buvo sumontuotas 2200 mm skersmens fiksuoto žingsnio sraigtas su keturiomis nuimamomis mentėmis. Išorinio kvadrato kilio atkarpa yra 75X250 mm.

Viršutinis aukštas yra padengtas pušies grindimis. Pirmasis iš dviejų denių, įrengtų viršutiniame juosmens aukšte, apima medicinos kabinetą. Antroji vairinė yra mokomasis navigatorius, skirtas 12 postų. Pirmos vairinės viršutinė dalis pritaikyta kariūnų tiltui. Viršutiniame pailgos kakos aukšte išsaugota buvusi vairinė, kurioje yra šturmano ir kapitono gyvenamosios patalpos, o aukščiau yra navigacinis tiltas. Už antrojo magistro yra dar viena vairinė, kurioje yra radijo kabina ir laivo budėtojo vairinė. Du stoglangiai yra už mizzeno stiebo ir laivagalyje.

Atliekant kapitalinį remontą, laive buvo sumontuotas elektrinis suktuvas. Laive yra du inkarai, tradiciniai „Admiralty“ tipo burlaiviams, sveriantys 3,5 tonos. Atsargos svoris, laikomas ant prognozės pertvaros, stabdymo inkaras yra 1250 kg, verpos svoris laivagalyje yra 500 kg. Tvirtos inkarinės grandinės su 57 mm analogais, po 250 m ilgio. Pjovimo sija su pjaunamaisiais keltuvais yra sumontuota ant antgalio. Ant denio yra priekinės burės ir pagrindinio masto lakštų kaiščiai, skirti apatinių burių lakštams užklijuoti ir priveržti.

Bendras išdėstymas: vaizdas iš viršaus ir denio planas

Pagrindinė vairo stotis yra ant iškelto atviro kako denio pokylio priešais navigacinį tiltą. Rankinio pavaros mechanizmas yra 1,8 m skersmens raudonmedžio vairai, pasodinti ant vieno veleno. Rankinio vairavimo mašina susideda iš pavarų dėžės ir cilindro, ant kurių užvyniojami vairo troso galai.

Pagrindinės baroko "Sedov" savybės

Ilgis tarp statmenų, m .......... 97.90

Plotis viduryje, m ................ 14.66

Aukštis, lenta .... -.......... 8.74

baro kilis ............... 0,25

Didžiausia grimzlė su kiliu, m ........... 7,52

Visas poslinkis, t. .......... 7320.0

Atsarginis svoris, t ................... 5340,0

Laivo svoris be krovinio, t .............. 1980,0

Pajėgumas, vienam. urmu (konstrukcija) ............. 3709,0

tinklas (pastatas) ............ 2972.0

Bruce'o numeris .......... ....... 3.34

Pagalbinė dyzelino galia, AG nuo.

pastatas ................ 500

po pakartotinio įrengimo 1980 m. ........ 1080

Greitis, mazgas po burėmis (maksimalus praktiškai pasiektas) 14.2

po automobiliu ramiai (pastatas). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Po pakartotinio įrengimo) ... 7.0

Įgula, žmonės ................... 64

Stažuotojai, žmonės ................ 160

Kaip minėta pirmiau, pagal ginkluotės tipą laivas yra keturių stiebų laivas. Jis turi priekinį, pirmąjį ir antrąjį pagrindinį mastą ir mizzeno stiebą. Visas stiebas (žr. 3 priedą), įskaitant stiebų kolonas, visų klasių viršūnes, bėgius, strėlę, gaubtą ir lanką, plieninėmis kniedėmis. Išimtis yra mediniai vėliavų stiebai, stiebai ir krešuliai. Stiebo masė kartu su takelažu yra ~ 210 tonų. Bendras priekinio stiebo aukštis (atsižvelgiant į paties stiebo koloną, viršų, viršų, bombos viršų ir vėliavos stiebą su protektoriumi) nuo viršutinio kilio krašto iki protektoriaus yra 62,6, pirmasis ir antrasis pagrindinis mastas - 63,5 m, mizzeno stiebas - 54,7 m. Stiebai turi nuolydį: priekinio priekio priekis (iš vertikalės) - 3,5, pirmasis pagrindinis mastas - 4,0, antrasis - 5,0 , mizzeno stiebas - 6,0 °.

Stiebai su viršutiniais dangteliais, kaip ir bram-topmills su bom-bram-topmats, yra pagaminti iš vieno medžio. Beje, lankas „Sedova“, kaip ir visuose šiuolaikiniuose burlaiviuose, taip pat gaminamas vieno medžio versija, arba, kaip dar kitaip vadinama, „vieno rago“, tai yra be paleistų purkštukų ir bombų. Tačiau norint pažymėti atitinkamas monolitinio lanko skyriaus dalis, kurios ribas nustato galvų jungės, ankstesni pavadinimai buvo išlaikyti.

Laivų modelių mėgėjams mes primename, kad pagrindinė plokštuma, nuo kurios matuojamas stiebo aukštis su viršutine dalimi, yra viršutinio kilio krašto lygyje. Kiekvieno kiemo ilgis rodomas visas, tai yra nuo šiol iki šiol. Norint gauti verpalų, prie kurių rišama burė, darbinės dalies ilgį, iš viso ilgio išplaukiama mazgų ilgių (dešinės ir kairės) suma.

Špatas nudažytas medžio spalva, t. Y. Šviesiai oranžiniais arba tamsiai gelsvais dažais. Vėliavų stiebai, kišenės ir viršūnės, kaip ir visi apatiniai trosai kartu laikantys sagtys, kabelių raišteliai, prisitraukimai ir benzeliai, yra balti. Pirmojo pagrindinio masto dalis, iš kurios išeina virtuvės kaminas, nudažyta juodu laku. Visos stovinčio takelažo dalys, taip pat įtvarai, atramos, be pertų ir nugarėlės, atsižvelgiant į receptą, yra padengtos juodu takelažu, kurį daugiausia sudaro kanifolija, suodžiai, riebalai ir kiti komponentai.

Burinis laivas atrodo labai elegantiškas, ypač jei stovinčio takelažo dalys (forduns, likučiai ir kt.) Be kalkių yra nudažytos švino baltumu.

Trisdešimt dvi „Sedovo“ burės pagamintos iš lininės drobės. Ateityje planuojama juos pakeisti naujais iš patvaraus ir daug lengvesnio drakono nebijančio dakrono audinio. Kiekvienos iš 32 burių plotai parodyti žemiau.

Burlaivis ir keturių stiebų baroko „Sedov“ vaizdas iš šono

Burių plotas, m ^, iš keturių stiebų baržos „Sedov“

Krumpliaračio skustuvas ................... 73

Skiltelė ..................... 64

Vidurinio laivo strėlė .................. 63

„Fore-staysail“ ................. 75

Fock. ... ... ... ... : ........... 278

Apatinė priekinė burė ................ 147

Viršutinė priekinė burė ................ 195

Apatinis priekinis brahmelis ................ 105

Viršutinė priekinė pusė ................ 125

Bombramseliui ................. 90

1-osios pagrindinės burės burė-likimo burė ............. 156

1-osios pagrindinės burės mainsail-bram-staysail ............. 127

Pirmoji grota ................... 285

1-osios grotos apatinė burė. ............ 147

1-osios grotos viršutinė burė. ............ 195

1-osios grotos apatinis Brahmselis .............. 105

Viršutinė Brahmselio 1-oji grota .............. 125

1-osios grotos mainsail-bom-bramsel ............. 90

2-osios pagrindinės burės burė-likimo burė ............. 156

2-osios pagrindinės burės pagrindinė burė-bram-staysail ............. 127

Antroji grota .................. 294

2-osios grotos apatinė burė. , ............ 147

Viršutinis 2-osios grotos viršutinis burė .............. 195

Žemasis Brahmselis iš 2-osios grotos. ............ 105

Viršutinis Brahmselis iš 2-osios grotos .............. 125

2-osios grotos mainsail-bom-bramsel ............. 90

Apsel ..................... 67

Cruise-chen-staysail ................ 77

Keturių stiebų žievė „Sedov“ po burėmis. Autorių nuotr

Cruise-bram-staysail ................ 90

Žemutinė mizzen ........ 107

Viršutinis mizzenas. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Tik 4192 m. Nepaisant garbingo amžiaus, kiekvieną kartą, kai tikrindami burlaivį pagalvoja SSRS registro atstovai, jam vis tiek suteikiama galimybė išeiti į vandenyną. Dokso patikrinimai ir kontroliniai pratimai korpuso lakštuose yra malonumas kiekvieną kartą atliekant griežtą patikrinimą. Metalurgai, ko gero, galėtų paaiškinti šį reiškinį, tačiau „Register“ pakanka paties fakto - burinio laivo korpusas yra puikios būklės iki šiol. Yra vilties, kad seniausias mūsų šalies mokomasis burinis laivas „Sedov“ įžengs į naująjį XXI amžių, nes iki jo atvykimo liko kiek daugiau nei 10 metų.