Kaip tai veikia. Iš aviacijos dispečerių gyvenimo

Skrydžių valdymo paslaugos teikiamos Krug valdymo bokšte.

Krugo valdymo bokšte sprendžiami šie aerodromo eismo ir kontroliuojamųjų skrydžių etapų oro eismo aptarnavimo uždaviniai, susiję su atvykimu ir išvykimu:

1. susidūrimų tarp orlaivių išvengimas;

   pagreitinti ir palaikyti tvarkingą oro eismo srautą;

   patarimų ir informacijos, reikalingos saugiam ir efektyviam skrydžių vykdymui užtikrinti, teikimas;

   informuoti atitinkamas organizacijas apie orlaivius, kuriems reikia paieškos ir gelbėjimo tarnybų pagalbos, ir suteikti tokioms organizacijoms reikiamą pagalbą.

Ši technologija buvo sukurta remiantis Rusijos Federacijos oro kodeksu, FP „Rusijos Federacijos IVP“, skrydžių FAR Rusijos Federacijos oro erdvėje, FAR „Skrydžių rengimas ir vykdymas Rusijos civilinėje aviacijoje“. Federacija“, FAP „Oro eismas Rusijos Federacijoje“, FAP „Radijo ryšio įgyvendinimas Rusijos Federacijos oro erdvėje“, atsižvelgiant į vietines sąlygas ir oro eismo paslaugų vietos ypatumus, Jemeljanovo ir Čeremšankos aerodromų IPP ir ANP, rengiant ATC ATC ALFA vartotojo vadovo nuostatas ir nustato privalomų pagrindinių ATC vadovo veiksmų, atliekamų atliekant tarnybines pareigas tarnybos metu, sąrašą.

DPC valdiklis tiesiogiai atsiskaito ADC skrydžio direktoriui (ATC RP), vyresniajam ADC valdytojui.

DPK dispečeris operatyviai pavaldus ADP ir PDSR dispečeriams.

Grandinės kontrolierius vykdo ATS aerodromų teritorijoje nustatytose ribose (ribose), naudodamas turimas RTOP priemones ir aeronautikos telekomunikacijas, EVS ataskaitas, bendraudamas su DPP, VSD, PDSR, VVDS, MDP kontrolieriais (kai atlieka bendrus skrydžius su Ekstremalių situacijų ministerija RP) ir paslaugas, teikia skrydžius.

Eismo valdytojo funkcinės pareigos įgyvendinant ATS:

ATS diegimas ir nuolatinė oro ir oro sąlygų analizė;

radijo ryšys su orlaivių įgulomis;

konfliktinių situacijų nustatymas ir nustatytų atskyrimo intervalų tarp orlaivių laikymosi užtikrinimas;

oro eismo su gretimais valdymo punktais koordinavimas ir koordinavimas;

atlieka duomenų įvedimą į ATC ATC „Alfa“.

gaunamuose pranešimuose esančių duomenų atitikties ATC ATC „Alfa“ planavimo posistemio duomenims kontrolė;

keistis informacija su visomis suinteresuotomis institucijomis pagal ataskaitų lentelę ir Oro uosto vidaus oro uosto informacijos lentelę.

Nuolatiniai apribojimai, įspėjimai ir instrukcijos.

1. Visų tipų orlaivių skrydžiai organizuojami aerodromų teritorijoje pagal IFR ir VFR. Intervalai artėjant prie „Emelyanovo“ ir „Cheremshanka“ aerodromų nustatomi kaip vienas kilimo ir tūpimo takas (kilimo ir tūpimo takai laikomi priklausomais). Skrydžio aukštis ratu (visi skrydžiai vykdomi pagal Jemeljanovo oro uosto kilimo ir tūpimo tako slėgį):

VFR - 200 m Emelyanovo oro uosto kilimo ir tūpimo takui;

TFR - 200 m kilimo ir tūpimo takui a / dCheremshanka;

PKP - kelias Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m kelias Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

Skrydžių valdymo vadovo atsakomybės zonoje yra nustatytos orlaivių skrydžių apribojimų zonos:

Zona UNR1163 – 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (KRUTOKACHINSKY) Apribojimų aukštis nuo žemės iki AGL aukščio yra 800m.

Zona UNR1174 – 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). Aukščio apribojimai nuo žemės iki AGL aukščio 750m.

Zona UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Zona UNR1213- 555700С 0923700V, 554100С924500V, 554100С 0925700V, 554300С 0930400V, 554700С 0930400V, 555000С 0930100V, 555700С 0924600V, 555700С 0923700V. (Rezervas „Stolby“). Aukščio apribojimai nuo žemės iki AGL aukščio 500m.

Zona UNR1178 – skirta pratyboms ir gyvam artilerijos šaudymui. Sienos eina į taškus su geografiniais koordinatais: 561800C 0924200V, 561900C 0925700B, 561700C 0925800V, 561400C 0925800V, 561400C 0925100V, 561300C 0924500V, 561500С 0924300V, 561800С 0924200V, (Tasquino poligonas). Aukščio apribojimai nuo žemės iki FL 200 (6100 m). Sviedinių ir minų skrydžio trajektorijos aukštis siekia 5000 m. Pratybos ir šaudymas galimas tik esant nuolatiniam dvipusiu ryšiui tarp RPA (valdytojo) ir pratybų vadovo, šaudymo, taip pat nesant orlaivių 30-80gr sektoriuje. 15-30 km atstumu. ir susitarus su ES ATM RC.

Dispečeris, gavęs pranešimą apie šarzondo išleidimą, privalo informuoti EPS:

apie išleidimo laiką;

apie numatomą poslinkį (pagal schemą);

Kai iš orlaivio gaunamas pranešimas apie lėktuve esančios susidūrimų išvengimo sistemos (TCAS) rekomendaciją pašalinti susidūrimo grėsmę (RA), skrydžių vadovas neturėtų bandyti keisti orlaivio skrydžio trajektorijos, kol apie tai nepraneš EMU. apie konfliktinės situacijos sprendimą. Kai orlaivis nustoja vykdyti ATC leidimą ar nurodymą dėl RA arba pilotas praneša apie RA, skrydžių vadovas atleidžiamas nuo pareigos atskirti tą orlaivį nuo kitų orlaivių, kuriuos tiesiogiai paveikė manevras, pradėtas pagal RA. su RA. Skrydžių vadovui vėl pavesta užtikrinti visų paveiktų orlaivių atskyrimą, kai:

skrydžių vadovas patvirtina, kad iš EPS gavo pranešimą, kad jo orlaivis vėl skraido pagal esamą leidimą, arba

Skrydis patvirtina, kad EPS patvirtino pranešimą, kad jo orlaivis atnaujina dabartinį leidimą ir išduoda alternatyvų leidimą, kurį pripažįsta EPS.

Kai suveikia įspėjimo apie žemės artumą sistema (FPOS), valdiklis turi:

imtis skubių priemonių užtikrinti saugų intervalą tarp orlaivių,

pranešti ir gauti nurodymus iš ADC RP (vyresniojo dispečerio); Pastaba: Kai FPOS suveikia PKS režimu (galimas konfliktinis situacija), kontrolierius privalo išanalizuoti PKS atsiradimo priežastį ir imtis reikiamų veiksmų saugiems intervalams užtikrinti, duodamas atitinkamus nurodymus ekipažui (įguloms), sustiprinti konfliktuojančių orlaivių kontrolę, kol sustos PKS aktyvavimas. Kai FPOS suveikia CS režimu (konfliktinė situacija), valdytojas yra įpareigotas skubiai imtis priemonių konfliktinei situacijai išvengti, o po to pateikia pranešimą iš ADC RP

Apskrities kontrolierius, pablogėjus jo sveikatai, privalo informuoti ADC RP (vyresnysis ADC kontrolierius), kuris privalo atlikti pakaitalą.

Kasdienis pakilimų ir tūpimų rekordas Domodedovo oro uoste yra 724 operacijos. Maksimalus valandos intensyvumas skrendant iš dviejų lygiagrečių kilimo ir tūpimo takų yra 43 orlaiviai. Visus juos valdo skrydžių vadovai, dirbantys Command and Control Post (KDP) arba „bokšte“ (nuo angliško žodžio „TOWER“). Iš viso Maskvos Domodedovo oro uoste dirba 6 dispečerių pamainos po 10 žmonių. Skrydžių vadovo profesija užima vieną pirmųjų vietų pagal psichoemocinį stresą žmogaus organizmui. Šiandien kalbėsime apie žmones, kurių veiksmai kasdien daro įtaką dešimčių tūkstančių keleivių gyvenimui...

Maskvos automatinio valdymo centras, esantis netoli Vnukovo oro uosto, yra atsakingas už visus orlaivius danguje virš Maskvos. Domodedovo oro eismo paslaugų centras yra filialo „Maskvos automatizuoto skrydžių valdymo centras“ struktūrinis padalinys (ši frazė buvo specialiai užrašyta pažodžiui vizito metu). Centras yra atsakingas už orlaivių skrydžių saugos, reguliarumo ir ekonomiškumo užtikrinimą Domodedovo oro uosto teritorijoje:

1.

Domodedovo turi 2 kilimo ir tūpimo takus. Kiekvienas iš jų yra atsakingas už savo dispečerius. Bokšte yra skrydžio direktoriaus, vyresniojo vadovo, paleidimo valdymo stoties (ATC) ir pagalbinio artėjimo valdymo centro (ACO) kontrolierių darbo vietos:

2.

Paleidimo valdiklio (RTD) atsakomybė apima orlaivių valdymą oro erdvėje, kuri apima pakilimo po pakilimo ir galutinį tūpimo etapą, taip pat kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takus:

3.

Skrydžių vadovas taip pat valdo specialiųjų transporto priemonių judėjimą, apšvietimo sistemą kilimo ir tūpimo tako bei riedėjimo takuose, atlieka visas reikalingas papildomas operacijas:

4.

Dispečerį įsivaizdavau kaip griežtą vyrą, su didelėmis ausinėmis, kažką rėkiantį į mikrofoną ir įdėmiai žiūrintį į apvalų kineskopą, kuriuo kaip senuose sovietiniuose filmuose eina ratu žalia juostelė. Paaiškėjo, kad taip visai nėra. Jie nenaudoja ausinių, kineskopai neapvalūs ir ne žali, o dispečerėmis dirba ne tik vyrai, bet ir labai žavios merginos:

5.

Dispečeryje visi šalia oro uosto esantys orlaiviai pažymėti monitoriaus ekrane. Jis mato, ar jie kyla, ar leidžiasi, kokiame aukštyje yra ir kokiu greičiu skrenda:

6.

7.

8.

Iš bokšto matosi visa oro uosto teritorija. Čia sumontuota moderni įranga, įskaitant automatizuotą informacijos rodymo sistemą. Aerodromo stebėjimo sistema leidžia valdyti bet kokių priemonių judėjimą aerodrome.

Jei dispečeriui kyla įtarimų, jis gali naudoti žiūronus:

9.

Jei kilimo ir tūpimo takas užimtas, eismo reguliuotojas garso signalu įjungia specialų kilimo ir tūpimo tako užimtumo ekraną:

10.

Be to, bokšte yra ATIS kontrolierius (automatinio informacijos perdavimo paslauga aerodromo teritorijoje) - nuotraukoje kairėje, skrydžio direktorius (pamainos vadovas), vyresnysis kontrolierius ir pakaitiniai kontrolieriai (nuotraukoje dešinėje). ):

11.

Kiekvienas kontrolierius turi teisę į 20 minučių poilsį kas 2 valandas. Šiuo metu jį pakeičia pakaitinis valdytojas:

12.

Dispečerių veiksmus prižiūri vyresnysis dispečeris. Jis nuolat pereina iš vieno dispečerio į kitą ir kontroliuoja jų veiksmus (nuotraukoje jis yra kairėje):

13.

Bokšte taip pat yra skrydžio direktorius (nuotraukoje kairėje). Jis atsakingas už pamainos darbuotojų darbo organizavimą:

14.

Minimalus laikas tarp orlaivių nusileidimo yra 2 minutės, o tarp pakilimų – nuo ​​1 iki 3 minučių, priklausomai nuo orlaivio klasifikacijos. Atmosfera bokšte yra rami ir tyli. Kai dispečeris atlieka radijo ryšį su orlaivio įgulomis, visi nutyla arba tyliai sako:

15.

16.

17.

Norėdami patekti į bokštą, dispečeris turi eiti pro duris su iliuminatoriumi:

18.

Čia prie užrakto reikia pritvirtinti specialią kortelę ir patvirtinti pirštų atspaudus:

19.

Dispečeris į bokštą patenka sraigtiniais laiptais:

20.

Bokštas taip pat išsiskiria savo balkonu. Iš čia atsiveria puikus vaizdas į oro uostą:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Domodedovo gaublys:

30.

Na, o vaizdas į kelią, vedantį į Domodedovą:

31.

Aviacijos specialistai, kontroliuojantys ir prižiūrintys lėktuvų, sraigtasparnių ir kitų orlaivių eismą, vadinami skrydžių vadovais. Jų darbo vieta yra oro uostai ir kariniai aerodromai. Pagrindinis šios profesijos atstovų uždavinys – užtikrinti saugų, reguliarų ir tvarkingą oro transporto judėjimą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti:

• oro navigacija (mokslas, tiriantis oro transporto valdymo metodus ir priemones);
• aviacijos meteorologija (atmosferos procesai, jų įtaka aviacijos veiklai);
• atskyrimo taisyklės ir instrukcijos (orlaivių išsklaidymas tam tikru atstumu, kad tarp jų nebūtų susidūrimo).

Skrydžių vadovo darbas organizuojamas taip, kad jis galėtų valdyti visus orlaivio ar kitos oro transporto priemonės judėjimo etapus nuo pakilimo iki nusileidimo. Tuo pačiu metu oro erdvė yra padalinta į tam tikras zonas, priskirtas atskiram dispečeriniam specialistui, kuris kontroliuoja skrydį konkrečiai savo teritorijoje. Todėl skrydžių vadovai turi skirtingą specializacijos sritį:

1. Aerodromo valdymo bokštas – čia jie, derindami su kitomis oro uosto tarnybomis, sudaro dienos skrydžio planą, kontroliuoja situaciją ore skrydžių metu, palaiko nuolatinį ryšį su transporto priemonių įgulomis.
2. „Taksiavimas“ – tikrina transporto priemonių judėjimą aerodromo teritorijoje, leidžia arba uždraudžia vilkti, užvesti automobilio variklį, riedėti.
3. „Start and landing“ – užsiima orlaivių kilimo ir tūpimo valdymu.
4. „Apskritimas“ – kontroliuoja automobilių judėjimą kilimo zonoje 50 km spinduliu nuo aerodromo.
5. „Priartėjimas“ – valdo skrydį 2100-5700 m aukštyje, leidžia leistis paeiliui, nustatant laiko intervalus.
6. Regioninis centras – kontroliuoja orlaivių judėjimą 2100-17000 m aukštyje.
7. Vietinių oro linijų taškas – veikia vietinio aerodromo teritorijoje 1500 m ir žemiau aukštyje.
8. Vietinis valdymo centras - užima administracinio regiono teritoriją, nutolusią nuo pagrindinių oro uostų, skrydžių valdymas iki 1500 m aukštyje.

Orlaivių ir kitų oro transporto priemonių judėjimo valdymas ir valdymas atliekamas stebint situaciją ore naudojant specialų monitorių. Šiuo atveju būtinai atsižvelgiama į meteorologines sąlygas, orlaivių grafikus ir pan.

Skrydžių vadovai neturi teisės klysti, nes nuo jų stebėjimo ir reakcijos priklauso kitų žmonių gyvybė. Todėl jų darbo organizavimu siekiama užkirsti kelią skrydžio valdymo klaidoms.

Dispečerinė tarnyba dirba dieną ir naktį – 24 valandas per parą. Dėl to, siekdami išvengti nervinio ir psichologinio streso, skrydžių vadovai išeina atlikti savo pareigas pamainomis.

Skrydžių vadovo įgūdžiai

Darbdaviai, samdydami asmenį į skrydžių vadovo pareigas, atsižvelgia į tokias savybes kaip asmenybė:

• atsparumas emociniam ir psichologiniam stresui;
• gebėjimas paskirstyti dėmesį;
• rūpestingumas ir atsakomybė;
• išradingumas ir savikontrolė;
• iniciatyvumas ir organizaciniai įgūdžiai;
• analitinis protas;
• išvystyta vizualinė-motorinė judesių koordinacija.

Tokiu atveju skrydžių vadovas turi žinoti:

• dispečerinės įrangos įtaisas ir veikimo principai;
• orlaivių mašinų konstrukciją, kad būtų galima patarti, kaip greitai pašalinti visas skrydžio metu kilusias problemas;
• anglų (arba kita užsienio kalba, priklausomai nuo darbo vietos);
• profesiniais terminais.

Be visų aukščiau išvardintų, pageidautina turėti vieną iš aukštojo išsilavinimo diplomų pagal specialybę „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo valdymas“, „Oro eismo valdymas“.

Skrydžių vadovo pranašumai:

• darbas nesusijęs su fizine veikla (gali dirbti įvairaus amžiaus moterys);
• patogias darbo sąlygas (patalpoje, sėdint);
• teisė į išankstinę pensiją (vyrai – nuo ​​50 metų (darbo stažas ne mažesnis kaip dvylika su puse metų), moterys – nuo ​​45 metų (turinčių dešimties metų darbo stažą)).

Rusijos skrydžių vadovo atlyginimas 2019 m

Vidutinis skrydžių vadovo atlyginimas per mėnesį yra apie 120 tūkstančių rublių. Tokia informacija pateikiama svetainėje http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Jau šiandien yra informacijos apie skrydžių vadovų atlyginimų didinimą 2018 metais 30 proc.

Čia taip pat galite peržiūrėti laisvas darbo vietas tokiose Rusijos Federacijos įmonėse: Strela - 90 000 rublių / mėn., AC 1 klasė - 72 000 rublių / mėn., Šiaurės vakarų oro navigacija - 65 000 rublių / mėn., "Vanguard" Sosnovy Bor - 250 000 rublių / mėn.

Kaip tapti skrydžių vadovu

Rusijoje nėra tiek daug universitetų, kuriuose būtų galima įgyti „skrydžio vadovo“ profesiją. Tai Maskvos valstybinis civilinės aviacijos technikos universitetas (Maskva), Valstybinis civilinės aviacijos universitetas (Sankt Peterburgas), Aukštoji aviacijos mokykla (Uljanovskas), Aukštasis karo institutas. V.M. Komarova (Yeisk). Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas turi savo filialus Chabarovske ir ATK GA, kuriuose baigęs studijas gali įgyti vidurinį profesinį išsilavinimą.

Kas trejus metus skrydžių vadovai išklauso specialius kvalifikacijos kėlimo kursus, kuriuos baigę pagal reikalavimus patvirtina turimą pažymėjimą ir pareigas.

Specialistai primena

Skrydžių vadovas – viena atsakingiausių profesijų, kuri siejama ne tik su aviacijos technika, bet ir su žmonių gyvybėmis.

Skrydžių vadovas – aviacijos specialistas, valdantis oro eismą. Orlaivių eismo antžeminis vadovas.

Pagrindinė skrydžių vadovo funkcija – užtikrinti saugų, reguliarų ir tvarkingą lėktuvų, sraigtasparnių ir kitų orlaivių (toliau – orlaivių) judėjimą. Šiai funkcijai sėkmingai atlikti skrydžių vadovas naudojasi oro navigacijos, aviacijos meteorologijos žiniomis, taip pat griežtai nustatytomis taisyklėmis ir instrukcijomis, kurios detaliai reglamentuoja visus jo veiklos aspektus. Pavyzdžiui, siekdamas užtikrinti saugų orlaivių atskyrimą ore, skrydžių vadovas taiko vertikalaus, šoninio ir išilginio atskyrimo (orlaivių sklaidos saugiais atstumais horizontalioje ir vertikalioje plokštumose) taisykles.

Pagrindinė skrydžių vadovo užduotis yra nuolatinis oro situacijos stebėjimas ir skrydžių valdymas savo atsakomybės srityje. Šiai užduočiai atlikti skrydžių vadovas naudoja radijo įrangą, radijo ryšį su orlaivių įgulomis, taip pat telekomunikacijas su susijusiais sektoriais ir kitais specialistais. Skrydžių vadovo darbo vietoje įrengti monitoriai oro situacijai, meteorologinėms sąlygoms rodyti, įvairūs signalų rodmenys, orientacinė informacija, ryšio priemonės ir kt.

Orlaivio judėjimo kontrolė vykdoma nuo to momento, kai jis palieka stovėjimo aikštelę prieš kilimą išvykimo aerodrome iki riedėjimo į stovėjimo aikštelę nusileidus paskirties aerodrome.

Siekiant užtikrinti efektyvią orlaivių judėjimo kontrolę, aerodromai ir oro erdvė suskirstyti į valdymo centrų atsakomybės sritis. Pagal atliekamų technologinių užduočių pobūdį jas galima suskirstyti į „Riidžių“, „Paskridimo ir tūpimo“, „Apskritimo“, „Priartėjimo“, „Regioninio centro“, „Vietinių oro linijų“ valdymo centrus, „Aerodromo valdymo centrai“.

Aerodromo valdymo bokšto (ATC) dispečeris kontroliuoja orlaivio įgulos pasirengimą skrydžiui, perduoda jiems reikiamą informaciją, sudaro dienos skrydžio planą, fiksuoja skrydžio pradžią ir pabaigą, koordinuoja skrydžio plano įgyvendinimą. kitos paslaugos (pavyzdžiui, su kito oro uosto ATC) . Skrydžių vadovas nekontroliuoja tikrosios oro situacijos.

Riedėjimo dispečeris (DPR) kontroliuoja orlaivio judėjimą aerodromo teritorijoje, išduoda leidimus vilkti, užvesti variklius, riedėti.

„Start and Landing“ dispečeris (LDP, RDP) kontroliuoja eismą kilimo ir tūpimo taku, vadovauja orlaivių kilimui ir tūpimui, išduoda leidimus kilti ir tūpti.

„Circle“ valdiklis (KRU) valdo orlaivių judėjimą oro erdvėje nuo 2 km ir žemiau bei 50 km spinduliu nuo aerodromo. Problemos susijusios su leidimais atvykti orlaiviams ir nurodymais dėl pradinio pakilimo išskrendančiam orlaiviui.

„Artėjimo“ kontrolierius (APC) valdo orlaivių judėjimą oro erdvės zonoje, kurią riboja 2,6 km aukštis ir 90-120 km atstumas nuo aerodromo; sprendžia tūpimo artėjimų sekos nustatymo, reikiamų atskyrimo intervalų konstravimo uždavinius.

„Regioninio centro“ (RC) dispečeris kontroliuoja orlaivio skrydį aukštyje nuo 1,5 iki 17 km ir nustatytose ribose horizontalioje plokštumoje.

„Vietinių oro linijų“ (KDP MVL) punkto dispečeris kontroliuoja orlaivio skrydį iš 1,5 km aukščio ir žemiau MVL aerodromo teritorijoje.

„Vietinio valdymo centro“ (LDP) kontrolierius kontroliuoja orlaivio skrydį iš 1,5 km aukščio ir žemiau nustatytoje atsakomybės zonoje (dažniausiai proporcingai Rusijos administraciniam regionui arba reikšmingam plotui). jo dalis) horizontalioje plokštumoje. Daug aviacinių darbų, esančių toliau nuo pagrindinių oro uostų, atliekami kontroliuojant TIR kontrolieriams.

Esant intensyviam oro eismui, vienam skrydžių vadovui vienu metu gali vadovauti 10-20 orlaivių.

Skrydžių vadovų mokymas yra sudėtingas procesas. Rusijoje pradinis ugdymas vyksta 3-4 metus specializuotose vidurinėse ir aukštosiose mokyklose. Išplėstinis mokymas vyksta kas 2 metus, jų rezultatas – galiojančio skrydžių vadovo pažymėjimo patvirtinimas. Be to, šiuo metu privalomas reikalavimas skrydžių vadovui – anglų kalbos žinios tarptautinių standartų nustatytose ribose. 4 yra privalomas lygis ICAO skalėje nuo 2011 m.

Skrydžių vadovui pagal analogiją su civilinės aviacijos pilotais reguliariai atliekama medicininė-skrydžio ekspertinė komisija, kurios metu išduodamas profesinio tinkamumo pažymėjimas, leidžiantis tęsti darbą 2 metus. Kalbant apie psichoemocinį krūvį, skrydžių vadovo profesija yra viena pavojingiausių ir atsakingiausių profesijų, susijusių su technologijomis ir žmonių gyvybėmis (psichologijos požiūriu, „Approach“ vadovo darbas kelia didžiausią susidomėjimą ).

Rusijos Federacijoje vyrai turi teisę į išankstinį darbo pensijos skyrimą sulaukę 50 metų, o moterys – sulaukusios 45 metų, jei dirba tiesiogiai civilinės aviacijos skrydžių valdymo srityje ne mažiau kaip 12 metų 6 mėnesius ir atitinkamai bent 10 metų (Rusijos Federacijos federalinio įstatymo 2001 m. gruodžio 17 d. Nr. 173 27 straipsnio 14 punktas – FZ)

Atkreipiame jūsų dėmesį į tipinį aerodromo valdymo bokšto vadovo pareigybės aprašymo pavyzdį, 2019 m. turėtų apimti šias dalis: bendrosios pareigos, aerodromo valdymo bokšto vadovo pareigos, aerodromo valdymo bokšto vadovo teisės, aerodromo valdymo bokšto vadovo atsakomybė.

Aerodromo valdymo bokšto dispečerio pareigybės aprašymas priklauso skyriui Oro transporto organizacijų vadovų ir specialistų pareigybių kvalifikacinės charakteristikos".

Aerodromo valdymo bokšto valdytojo pareigybės aprašyme turėtų būti atsispindi šie dalykai:

Aerodromo valdymo bokšto kontrolieriaus pareigos

1) Darbo pareigos. Kasdienį oro eismo planą sudaro pagal prašymus dėl skrydžių, orlaivių, atvykstančių iš kitų oro uostų, atvykimo ir išvykimo planus, atsižvelgiant į informaciją apie aerodromo būklę ir pasirengimą priimti ir aptarnauti orlaivius, skrydžių draudimus ir apribojimus. Analizuoja oro sąlygas išvykimo aerodromo teritorijoje, orų prognozes orlaivio skrydžio maršrute, paskirties aerodrome ir atsarginiuose aerodromuose. Su oro eismo valdymo centrų karinio ir civilinio sektorių dispečeriais ir orlaivio vadu derina skrydžio sąlygas, kai tai atliekama už kvėpavimo takų ir už tarptautinių oro kelių, atliekant aviacijos darbus, taip pat atidėtus skrydžius ir skrydžius ne pagal tvarkaraštį. Keisdamas judėjimo planą, bendrauja su aviakompanijos atstovu ir aviacijos įmonės gamybos ir siuntimo tarnyba. Kontroliuoja įgulos ir orlaivio paruošimo išvykimui eigą, užtikrina skrydį, susitarus su orlaivio vadu arba su oro bendrovės atstovu jo perdavimo laiku. Keičia skrydžio sąlygas naudojamose dokumentacijos formose, oro eismo plano išrašus perduoda valdymo centrams ir oro uosto tarnyboms pagal oro uosto vidaus informacinę lentelę ir orlaivio eismo ataskaitos lapą. Atlieka orlaivių priėmimą ir išleidimą bei stebi dienos oro eismo plano eigą.

Aerodromo valdymo bokšto valdytojas turi žinoti

2) Aerodromo valdymo bokšto valdytojas, eidamas savo pareigas, privalo žinoti: Rusijos Federacijos oro transporto kodeksas; Rusijos Federacijos įstatymai ir kiti norminiai teisės aktai, susiję su oro eismo organizavimu; federalinės Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo taisyklės; federalinės aviacijos taisyklės; orlaivių tipų skrydžio charakteristikos; aviacijos meteorologija; profesionaliai orientuota anglų kalba; darbo įstatymų pagrindai; darbo apsaugos ir priešgaisrinės saugos taisyklės.

Reikalavimai aerodromo valdymo bokšto vadovo kvalifikacijai

3) Kvalifikaciniai reikalavimai. Vidurinis profesinis (techninis) išsilavinimas ir darbo patirtis profesinės veiklos srityje ne mažesnė kaip 1 metai, profesinės orientacijos anglų kalbos žinias patvirtinantis pažymėjimas (tarptautinio oro uosto aerodromo valdymo bokšto vadovui).

Aerodromo valdymo bokšto dispečerinės pareigybės aprašymas - 2019 m. Aerodromo valdymo bokšto vadovo pareigos, aerodromo valdymo bokšto vadovo teisės, aerodromo valdymo bokšto vadovo atsakomybė.