Įdomūs faktai apie pirmąjį geležinkelį. Įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų)

1. Geležinkelis yra įprastas dalykas šiuolaikiniam žmogui. Nedaugelis žmonių niekada dar nėra keliavę traukiniu ar tolimaisiais traukiniais.

2. Kelionė geležinkeliu yra 45 kartus saugesnė nei keliais. Rizika patekti į avariją traukinyje yra žymiai mažesnė nei automobilyje.

3. Šiandien (vidutiniškai) kiekvienas rusas geležinkeliu keliauja maždaug 9 kartus per metus. O bendras svečių skaičius jau seniai viršijo 1,3 milijardo žmonių per metus.

4. Ir pirmaisiais traukiniais Rusijoje ir Europoje galėjo važiuoti maždaug 9% tų miestų, tarp kurių buvo užmegzti geležinkelio ryšiai, gyventojų.

5. Garo lokomotyvo atsiradimas XIX amžiaus pradžioje pakeitė pasaulį, nes nuo to momento žmonės ir prekės galėjo judėti visame pasaulyje neregėtu greičiu.

6. Pirmasis keleivinis traukinys pasaulyje bėgiais važiavo greičiu, kuris vos siekė 33 km / h. Kiek vėliau pavyko įsibėgėti iki 38 ir net 42 kilometrų per valandą greičio.

7. Geležinkelio Maskva - Sankt Peterburgas atidarymas buvo tikras įvykis. Tačiau paprasti žmonės neskubėjo naudotis naujove. Baisus riaumojimas sukėlė tikrą baimę.

8. Siekiant skatinti geležinkelių transportą masėms, buvo nuspręsta keliones padaryti nemokamomis. Ir ši priemonė turėjo įtakos. Traukiniai greitai nebebijojo.

9. Tačiau veiksmo istorija buvo neilga. Nemokamai keliauti ten ir atgal buvo galima tik per pirmąsias tris dienas atidarius atitinkamą geležinkelio atšaką.

Šiuolaikinis greičio traukinys „SAPSAN“

Gaila, kad nemokama kelionė iš Maskvos į Sankt Peterburgą yra tolimoje praeityje.

10. 1830 m. Atidarytas pirmasis garais varomas amerikietiškas geležinkelis nuo Liverpulio iki Mančesterio. Po kelių dešimtmečių JAV įveikė šimtus tūkstančių geležinkelio mylių.

11. Šiandien šių ankstyvųjų geležinkelių, įskaitant „CSX Railroad“, palikuonys ir toliau vaidina pagrindinį vaidmenį Amerikos gyvenime, kasmet veždami milijonus krovininių automobilių.

QINGHAI-TIBETANO VIENO KELIO GELEŽINKELIS

12. Vieno bėgio Qinghai-Tibeto geležinkelis - aukščiausias kelias planetoje kiekvienais metais pritraukia šimtus tūkstančių turistų iš viso pasaulio, kad pasigrožėtų magiškais „pasaulio stogo“ Tibeto peizažais daugiau nei 5000 km aukštyje. virš jūros lygio.

13. Nė viena jūrų ar oro bendrovė negali pasiūlyti tokios romantikos. Žinoma, tokioms ekstremalioms sąlygoms reikia specialių traukinių.

14. Automobiliai yra visiškai užplombuoti, prireikus aprūpinti asmeninėmis deguonies kaukėmis ir deguonies tiekimo sistema, o tarpinėse ir stebėjimo stotyse keleiviniai automobiliai natūraliai neatsidaro, nes už jų nėra ko kvėpuoti. Patys kinai jaučia nepaprastą pasididžiavimą savo inžinerine struktūra ir prilygina ją Kinijos sienai.

15. Kai anglas Richardas Trevithickas 1804 m. Užvedė savo pirmąjį praktinį garvežį, jo greitis buvo mažesnis nei 16 kilometrų per valandą. Šiandien traukiniai greitųjų geležinkelių linijomis važiuoja 30 kartų greičiau.

TRANS-SIBERIJOS AUTOMOBILIS

16. Tarp vietinių geležinkelių Transsibiro geležinkelis buvo ir tebėra nuostabiausias. Ji turi daug statusų. Pavyzdžiui, šis geležinkelis yra žinomas kaip ilgiausias pasaulyje. Šiandien jis turi daugiau nei 9400 kilometrų bėgių ir atstoja visą geležinkelių tinklą tarp Maskvos ir Rusijos Tolimųjų Rytų. Be to, kelias turi atšakas į visas kaimynines pasienio šalis.

17. Transsibiro geležinkelis buvo pradėtas statyti visa jėga dar 1891 m., Asmeniškai kontroliuojant Sergejui Witte, kuris tuometis finansų ministras aiškiai suprato, kad Rusija tiesiog turi būti strateginė Vakarų ir Rusijos partnerė. Rytai.

18. Kad kelių ir su jais susijusios infrastruktūros statyba neatsiliktų nuo kitų, Rusijos vadovybė vienu metu pradėjo statybas iš rytų ir vakarų, siekdama vidaus. Norint suprasti visą projekto mastą, pakanka pasakyti, kad tik 2002 m. Buvo baigtas visas Transsibiro geležinkelio elektrifikavimas!

19. 2000 m. Pradžioje rekonstravusi kai kurias Transsibiro geležinkelio atkarpas, Rusija suorganizavo pirmąjį nuolatinį didelio masto krovinių gabenimo koridorių tarp Kinijos, Mongolijos, Baltarusijos, Lenkijos ir Vokietijos, kuris žymiai padidino prekybos apyvartą ir prisidėjo prie tolesnio Tolimųjų Rytų kaip strateginio regiono plėtra.

20. Originalus kelio pavadinimas yra Didysis Sibiro kelias. Ir jis puikus ne todėl, kad kelio tiesimas užtruko beveik šimtmetį, bet todėl, kad Rusijos vyriausybė tada sąmoningai atsisakė Vakarų „pagalbos“, nenorėdama leisti didėjančios užsienio kapitalistų įtakos Tolimuosiuose Rytuose. Jie statė tik savo jėgomis! Ir jie galėjo! Pastatytas!

21. Nenuostabu, kad jie sako, kad važiuojant Transsibiro geležinkeliu reikia pamatyti pusę pasaulio. Ar tai pokštas? Garsus fotografas Toddas Selby, geležinkeliu nuėjęs ilgą kelią nuo Paryžiaus iki Šanchajaus, tvirtina, kad tai yra tikroji tiesa: „Fantastiška kiekvieną kartą pabusti, nusigręžti nuo žemėlapio ir pabandyti suprasti, kur esi .. Tai jau septintoji kelionės diena, ir mes visi vis dar esame Sibire! Sibiras yra labai didelis. O Baikalas yra labai didelis. Bet tai tik didžiosios Rusijos dalis! "

OMSK GELEŽINKELIO STOTIS

22. Transsibas yra 9438 kilometrai, daugiau nei 8 dienos kelyje. Maršrute traukinys sustoja 97 pagrindinėse stotyse ir pravažiuoja daugybę mažesnių.

23. Taip pat pusiaukelėje yra „Transsib“. Stotis, esanti tiksliai viduryje geležinkelio tarp Maskvos ir Vladivostoko, taip vadinama. Atstumas nuo „Pusės“ iki abiejų miestų yra vienodas.

24. „Transsib“ taip pat laikomas šalčiausiu geležinkeliu. Dalis jo praeina per klimatinę zoną, kur -62˚С yra įprasta temperatūra. Įdomu tai, kad šalčiausias maršruto taškas nesutampa su šiauriausiu.

25. Kai 1964 m. Prieš olimpines žaidynes Tokijuje pasirodė pirmasis japonų Šinkansenas, jo greitis viršijo 209 km / h. Nuo tada maksimalus šių traukinių greitis stabiliai augo. Dabartinis pasaulio rekordas yra 603 kilometrai per valandą.

GELEŽINKELIS TAILANDE, MAEKLONGE

26. Ne mažiau nuostabus yra Tailando geležinkelis, einantis per tikrą turgų! Maeklongo mieste, 60 km į vakarus nuo Bankoko, maisto prekyvietė, esanti tiesiai ant geležinkelio bėgių, kelis kartus per dieną greitai sulanksto maisto prekių prekystalius, susuka tentus ir išbarsto tiesiai priešais traukinius.

27. Tačiau nuostabiausia tai, kad net ir šiuo metu prekyba nesibaigia! Nuo atvirų traukinio langų moneta nuskrieja į prekybininkus, o žuvys, saldumynai, vaisiai ir kiti pirkiniai vėl skrenda į langus. Čia svarbiausia mokėti pagauti!

28. Nors keleiviai išmano šį verslą po to, kai nusišluosto akis nuo skaldytų pomidorų ir frazė „vėl nepagavo!“. Pravažiavus traukiniams, dėžės su likusiomis daržovėmis, žuvimi ir kitomis prekėmis grąžinamos į bėgius ir prekyba tampa labiau civilizuota.

29. Japonija nebėra vienintelė greitųjų geležinkelių srityje: Prancūzija, Kinija ir Vokietija taip pat dirba traukiniuose, kurie gali įveikti didelius greičius.

30. Jungtinės Valstijos šiuo metu rengia greitojo geležinkelio linijos, kuri sujungs Kalifornijos miestus San Franciską ir Anaheimą, planus.

GELEŽINKELIAI NAUJOJE ZEALANDE

31. Napier-Gisborne geležinkelis yra unikalus tuo, kad jis kerta pagrindinį aerodromą Gisborne oro uoste Naujojoje Zelandijoje. Tai vienintelis geležinkelis pasaulyje, kuriame skrydžių valdymo tarnyba leidžia arba draudžia traukiniams kirsti kilimo ir tūpimo taką tęsti savo maršrutą.

32 Kartais lėktuvai ir traukiniai skiriasi tiesiogine prasme sekundėmis! Šis nepaprastas „atsisakymas“ yra kone pirmas pasiūlymas turistui iš Naujosios Zelandijos gidų! Lokomotyvas ir lėktuvas, lenktyniaujantys vienas kito link, yra įprastas Holivudo ar Indijos filmų vaizdas, bet ne kasdieniame gyvenime!

33. Pirmasis krovininis geležinkelis Rusijoje buvo tik 2 kilometrų ilgio. Šį savo laikų mokslo ir technikos stebuklą paskatino arklių traukimas!

34. Ilgiausi krovininiai traukiniai per visą geležinkelio istoriją keliavo į skirtingas pasaulio vietas. Vienas gabeno anglį (nei daugiau, nei mažiau - 42 000 tonų per reisą) į Uralizą Ekibastuzą dar sovietmečiu. Traukinį sudarė 440 lengvųjų automobilių. Jų bendras ilgis viršijo 6,5 kilometro.

35. Rekordas buvo sumuštas Pietų Afrikoje. Čia į maršrutą įvažiavo 660 vagonų traukinys. Jų bendras ilgis siekė 7,3 kilometro. Tačiau eksperimentas, skirtingai nei sovietinis, neturėjo jokios praktinės prasmės. Drobė neatlaikė apkrovos, o geležinkelis turėjo būti ilgai uždarytas remontui.

„MEILĖS TUNELIS“ UKRAINOJE

36. „Meilės tunelis“ - vaizdinga trijų kilometrų geležinkelio atkarpa, esanti netoli Klevano kaimo Ukrainoje. Tai veda į medienos plaušų plokščių gamyklą.

37. Traukinys čia važiuoja tris kartus per dieną, tiekdamas medieną Orzhevsky medienos apdirbimo gamyklai. Traukinys priverčia augančias medžių šakas apvažiuoti bėgius ir išlaiko tunelį tokioje būsenoje.

38. Gražus žalias koridorius saulėtą vasarą pritraukia įsimylėjusias poras, o rudenį ir žiemą fotografai, norintys užfiksuoti šį gražų gamtos stebuklą. Manoma, kad jei jūs, aplankę „Meilės tunelį“, pateiksite puoselėjamą norą, tada jis tikrai išsipildys.

BAIKAL-AMUR PAGRINDINIS

39. Visa šalis pastatė Baikalo-Amūro magistralę. Geriausias jaunimas iš visos Sovietų Sąjungos atvyko, dirbo, apsigyveno. Čia buvo kuriamos šeimos, jos atliko tikrus darbo žygdarbius, įvyko atradimų.

40. BAM buvo sukurta kaip sistemingo projekto, skirto plėtoti reikšmingus mažai ištirtų vietovių gamtos išteklius, dalis, kuria iš tikrųjų vyko kelias.

41. Pakeliui į BAM buvo planuota pastatyti apie dešimt teritorinių-pramoninių kompleksų-milžinų, tačiau Gorbačiovo pertvarkymas leido užbaigti tik vieną Pietų Jakutsko anglių kompleksą.

42. Tada privatizavimas su didelėmis viltimis privataus asmens rankose atidavė daug išteklių telkinių, tačiau užuot pakėlę BAM pajėgumus ir didžiulį mineralų telkinių plėtrą greitkelio srityje „prie išvažiavimo“, pasisuko tik oligarchai su jachtomis. išėjo.

43. Iki 2000-ųjų pradžios beveik visi Baikalo-Amūro pagrindinės zonos plėtros projektai buvo sustabdyti remiantis „ideologiniais“ netikslingumo pretekstais, o sovietų vadovybės sprendimas statyti BAM buvo stropiai pakabintas su stigma klaidingumo ir beprasmiškumo. Nors visų ekspertų teigimu, pusšimtį metų šis projektas buvo laikomas tiesiog gyvybiškai svarbiu Sibirui ir Tolimiesiems Rytams.

44. Džiugu, kad dabartinė šalies vadovybė rimtai siekia atgaivinti BAM ir visą regioną. Ir tai ne tik žodžiai. Neseniai sėkmingai veikia Elginskoje laukas, kuriame pirmoji anglis buvo išgauta 2011 m. Vasarą. Statoma privažiavimo geležinkelio linija, jungianti ją su pagrindine linija.

45. Pirmieji itin sunkūs krovininiai traukiniai važiavo palei BAM, leidžiantį gabenti 7100 tonų, o ne ankstesnę 4800 tonų svorio normą, o tai kelis kartus turėtų padidinti transporto rentabilumą. Tai tapo įmanoma pradėjus eksploatuoti naujus galingus 2ES5K „Ermak“ serijos dviejų sekcijų lokomotyvus ir 2TE25A „Vityaz“ dyzelinius lokomotyvus. Traukiniai sėkmingai įveikia sunkiausią maršruto dalį - Kuznecovo perėją.

46. \u200b\u200bPerėjos geležinkelio bėgiai buvo rekonstruoti ir sutvirtinti, pradėtas eksploatuoti Naujasis Kuznecovskio tunelis. Pastaba kritikams: „Traukiniai prasidėjo, jie nebus. Perėja buvo rekonstruota, bet kažkada jos nebus. „Ermaki“ ir „Vityazi“ buvo pradėti eksploatuoti, tačiau jie dar nėra projektavimo stadijoje “. Taigi, BAM laukia šviesi ateitis, nes su meile nutiestas kelias negali gyventi amžinai!

BENDROVĖS „BALTIMOR AND OHAYO“ GELEŽINKELIS

47. 1827 m. „Baltimore & Ohio“ tapo pirmąja amerikiečių kompanija, frachtuota keleiviams ir kroviniams gabenti. Bendrovė stengėsi sukurti garo variklį, kuris padėtų įveikti šiurkščią ir nelygią vietovę ir panaikintų arklių traukiamą trauką.

48. Išradėjas Peteris Cooperis atėjo į pagalbą ir pasiūlė suprojektuoti ir pagaminti būtent tokį variklį. 1830 m. Rugpjūčio 28 d. Cooperio garvežys, pavadintas Tom Thumb (išverstas kaip „nykščio berniukas“), Baltimorės ir Ohajo geležinkelyje, netoli Baltimorės, išėjo priešais arklių traukiamą traukinį. Lokomotyvas iškart patraukė į priekį, o Baltimorės ir Ohajo vadovai, sužavėti tuo, ką pamatė, nusprendė savo geležinkelį perjungti į garo trauką. Netrukus Baltimorės ir Ohajo geležinkeliai tapo vienu sėkmingiausių geležinkelių JAV.

49. Ar norite maksimalių saugumo garantijų? Pasirinkite firminius TKS vežėjo vagonus. Jų vieta traukinyje ir moderni techninė įranga užtikrina saugumą ir komfortą kelionės metu.

50. Šiuolaikiniai greitieji traukiniai geležinkeliu važiuoja 320–430 km / h greičiu. Eksperimentiniai naujoviški traukiniai gali įsibėgėti iki 603 km / h. Ir tai, kaip sako mokslininkai ir inžinieriai, toli gražu nėra riba.

nuotrauka iš atvirų šaltinių

1. Du ilgiai pusiaujo.

Bendras Rusijos geležinkeliams priklausančių geležinkelio linijų ilgis yra 85,2 tūkst. Km. Jei visi turimi Rusijos geležinkelių bėgiai būtų išdėstyti palei pusiaują, to pakaktų dviem ratams ir liktų šiek tiek daugiau. Be to, vienas iš šių dviejų ratų buvo elektrifikuotas ir juo galėjo vaikščioti elektriniai traukiniai ir elektriniai lokomotyvai. Antrasis ratas liktų tik dyzeliniams lokomotyvams, kurie rūko dangų iš kamino. Elektrifikuotų linijų ilgis siekia 42,9 tūkst. Km.

2. Rusijos geležinkeliai sunaudoja iki 6% visos šalyje pagamintos elektros energijos arba 44 milijardus kWh per metus ir 10% dyzelino.

3. Greitieji traukiniai yra Rusijos geležinkelių pasididžiavimas. Jų nuotraukos spausdinamos plakatuose ir bukletuose, reklaminės antraštės su jų skelbimais kabo visur įmonės tinklalapyje. Šiandien Rusijos geležinkeliai turi penkis traukinius, kurie vadinami greitaisiais traukiniais. Du iš jų - „Sapsan“ ir „Nevsky Express“ - važiuoja tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, tarp Maskvos ir Nižnij Novgorodo eina „Sapsan“, „Burevestnik“ („Nevsky Express“ brolis dvyniai) ir „Lastochka“. O iš Sankt Peterburgo į Helsinkį eina „Allegro“. Greičiausias iš jų yra Sapsanai ir Allegro, kai kur jie važiuoja iki 220 km / h.

4. Ilgiausias traukinių maršrutas yra Charkovas - Vladivostokas (Nr. 053), atstumas 9722 km (priešinga kryptimi - 9715 km).

Ilgiausi tiesioginiai maršrutai yra 10 267 km: Maskva  Pchenjanas per Chabarovską (tiesioginis automobilis į traukinį Nr. 001/002 Maskva Vladivostokas) ir Kijevas → Vladivostokas (tiesioginis automobilis į traukinį Nr. 053 Charkovas  Vladivostokas).

5. Geležinkelio linija kyla į aukščiausią Transsibo tašką tarp Turgutui ir Yablonovaya stočių. Traukinys čia juda 1040 metrų aukštyje. Antrą pagal aukštį užima Kižos stotis, esanti į vakarus nuo Petrovsky Zavod, kurios aukštis yra daugiau nei 900 metrų. Trečioje daugiaaukščio pjedestalo vietoje yra Andrianovskio perėja, esanti į vakarus nuo Baikalo ežero. Jo aukštis siekia 900 metrų.

6. Šalčiausia vieta geležinkelyje yra Transsibiro geležinkelio atkarpoje tarp Mogocha ir Skovorodino kaimų. Įdomu tai, kad ši svetainė nėra labiausiai į šiaurę orientuota geografijos požiūriu, tačiau šalčiausia pagal klimatą. Šią vietą galima pavadinti tikru šalčio poliu, nes žiemą temperatūra čia kartais nukrinta iki - 62 laipsnių. Sunku įsivaizduoti, kaip amžinojo įšalo zonoje kadaise buvo nutiestas geležinkelis.

7. Kasmet 1 300 000 000 keleivių naudojasi geležinkelių transportu Rusijoje. Tai yra, kiekvienas Rusijos gyventojas traukiniu naudojasi 9 kartus per metus. Tačiau šis skaičius toli gražu nėra riba. SSRS kiekvienam asmeniui buvo skirta 15 kelionių traukiniu.

8. Transsibiro geležinkelis laikomas ilgiausiu geležinkeliu ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Šio geležinkelio ilgis nuo Nachodkos iki Maskvos yra 9438 kilometrai. Šiame kelyje yra 97 pagrindinės stotys.

9. „Transsib“ vidurinė stotis vadinama „Pusė“. Nuo jo iki Maskvos ir iki Vladivostoko tas pats atstumas.

10. Prieš revoliuciją Rusijoje veikė Pagrindinė Rusijos geležinkelių draugija tuo pačiu pavadinimu, susikūrusi 1857 m. Sausio 26 d. Pagal imperatorišką Aleksandro II dekretą. Draugijos steigėjai buvo Rusijos, Lenkijos, Anglijos ir Prancūzijos bankininkai. Bendrovės kapitalas buvo 275 milijonai rublių sidabro. Pirmasis draugijos valdybos pirmininkas buvo baronas Pjotras Kazimirovičius Meyendorffas, o vyriausiuoju direktoriumi buvo vyriausiasis tiltų ir kelių inspektorius Prancūzijoje Karlas Caldignonas.

Alena Jurievna Seliverstova
Intelektualus žaidimas „Mes viską žinome apie geležinkelį“

Tikslai:

Tvirtinti vaikų žinias apie geležinkelio, geležinkelių transportasapie saugos taisykles geležinkelio... Formuokite gebėjimą dirbti komandoje, padėti ir palaikyti vienas kitą.

Ugdyti regos ir klausos dėmesį, atmintį, loginį mąstymą. -Formas domėjimasis geležinkelio profesijomis.

Įranga: 4 galvosūkiai, daugialypės terpės lenta, vaizdinės priemonės, muzikinis akompanimentas, geltonos vėliavos, semaforas, vaizdinės priemonės.

Laiko organizavimas. Viktorinoje dalyvauja 4 komandos. Už kiekvieną teisingą atsakymą komanda gauna po vieną galvosūkį. Žaidimo pabaigoje laimėjusi komanda turi užpildyti paveikslėlį. Jei paveikslėlis nėra visiškai sukomplektuotas, komanda gauna 2 vietą ir t.

Komandos vaizdas: komandos išsirenka kapitoną, pasako savo vardą.

(„Lokomotyvas“, "Nuryti", „Sapsanas“ ir "Elektrinis lokomotyvas")

Eilėraštis apie geležinkelio(Skaito studentas).

Ką keliu? tai prakaitas ant šventyklų

Tai nuščiuvusios rankos, tai yra pečiai,

Ratukų garsas po vežimėliu ir veidų mirgėjimas.

Tai yra begalinių kelių plieno dainos

Žalių semaforinių žibintų virvelė

Ką keliu?

Norėdami tai suprasti, jums tiesiog reikia keliu

Duok savo širdį!

1 užduotis: „Parodyk, ką aš pavadinsiu“ (vaikai iš kiekvienos komandos kviečiami parodyti paveikslėlyje esančius objektus geležinkelio terminologija). 1 priedėlis.

* Lokomotyvas * vagonai * bėgiai * pabėgiai * tunelis * viadukas * barjeras * pervaža * greitaeigis traukinys * dyzelinis lokomotyvas

2 užduotis: Spėk, kas slepia (vaikams parodyta tema iliustracijos dalis « Geležinkelis» , komandos nariai turi atspėti, kas pavaizduota, po 1 užduotį kiekvienai komandai.

3 užduotis: „Protingi klausimai“ (klausimai iš eilės užduodami kiekvienai komandai, jei vienos komandos žaidėjas nesusitvarko, atsako kitos komandos žaidėjas)

Kaip vadinami traukiniu važiuojantys žmonės? keleiviai

Kuri dalis geležinkelio ar gali ateiti keleiviai? platforma

Kaip keleiviai turėtų persikelti į kitą prijuostę? tiltas

Kas yra traukinių stotyje?

Kas perkama geležinkelio bilietų kasoje? bilietą

Kam? eiti

Kas pažymėta traukinio biliete? vardas, data, vieta, išvykimo ir atvykimo valanda

Kodėl traukinių stotyje reikalingi garsiakalbiai? kas visur girdėta

Papasakokite apie savo vaiko elgesį traukinių stotyje.

Kokie ten automobiliai? Keleivis, kroviniai

sugriovus geltoną vėliavą, ką daro vairuotojas (eina greičiau)

Dislokuotas (lėtas)

Kas pirmasis išrado garvežį? Broliai Čerepanovai

4 užduotis: „Surink paveikslėlį“ (komandoms siūlomos iškirptos garvežio ir elektrinio lokomotyvo nuotraukos, pagal vieną iš fragmentų vaikai turi atspėti, kurią nuotrauką renka komanda, tada jie surenka paveikslėlį - kas greitesnis)

Kol komandos užimtos, vyksta kapitonų varžybos.

5 užduotis: "Kapitonų varžybos"

Loginis galvosūkis (vienas visiems - kas greitesnis): esate mašinistas, jūsų traukinyje yra 5 vagonai, kiekviename vagonėlyje yra 2 laidininkai, kiekvienam laidininkui yra 25 metai. Kiek metų vairuotojui?

Kurio mazgo negalima atrišti? Geležinkelis.

- - Apie ką aš kalbu? (kapitonams siūlomi apibrėžimai (pakaitomis) kuriais jie turi atspėti apie paslėptą objektą). Pirma, uodega, užtrauktukas, prikabinamas, minkštas, mėlynas, miegantis, perkrautas, tramvajus, geležinkelio, skyrius ... (geležinkelio vagonėlis).

- - Kas greitesnis? (kapitonams siūlomas liežuvis, kuris jį ištars greičiau ir švariau): Trisdešimt trys vežimai iš eilės, plepa, plepa, plepa, plepa.

Eilėraštis (vaikas skaito).

Traukinys kažkur skuba į tolį

Keleiviai jau seniai miega

Budintis vairuotojas

Spokso pro langą

Ir šiąnakt neis miegoti

Prieš aušrą gidas

Tiek dispečeris, tiek remontininkas,

Negulėk nė akimirkos

Nes jų darbas yra

Transportas, tolima kelionė,

Štai kodėl šie žmonės

Net nėra laiko nusnausti!

6 užduotis: « Geležinkelio ženklai»

Stotyje, palei platformą

Taisyklės visur ir visur

Jūs visada turėtumėte juos žinoti;

Be jų jie niekada neišeis

Nuo traukinių stoties.

Kiekvienai komandai siūlomi 2 ženklai, kuriuos galima pamatyti iš arti geležinkelio, vaikai turėtų paaiškinti jų prasmę. 2 priedas.

7 užduotis: „Linksmasis garvežis“ (kilnojamasis žaidimas) ... Vedėjas turi garso signalą ir 2 geltonas vėliavas. Vaikai eina pagal muziką, pagal signalą priekabos turi išsirikiuoti už jų garvežio - 1–5 automobilių kapitonas kelionės metu atkreipia dėmesį į lyderio signalus. Jei geltona vėliava sugriūva, jie eina greitai, jei išskleidžiama - lėtai, jei raudona semaforo spalva sustoja.

8 užduotis:

Kad linksmybių ugnis neišblėstų,

Taigi tas laikas eina greičiau.

Draugai, kviečiu jus

Į mįsles greitai.

Mįslių konkursas (kiekvienam žaidėjui parengiama mįslė, jei jam sunku atsakyti, kapitonas ateina į pagalbą)

* Lauke yra laiptai, namas eina laiptais. (bėgiai, pabėgiai, traukinys)

* Nors jis turi dvi akis, nežiūri iš karto, Ir visada žiūri vienas, vairuotojas jį stebi. (semaforas)

* Apsilankę broliai apsirūpino, įsikibo vienas į kitą. Ir jie skubėjo tolyn, tik paliko dūmus. (vagonai)

* Ir arklys, ir darbininkas, medžiotojas laistyti. Jis knarkia, bet geria, veda namuose. (lokomotyvas)

* Ilgas distancijas jis skuba nedelsdamas. Šis traukinys dingo akimirksniu, jis vadinamas ... (išreikšti)

* Geležis trobelės pritvirtintos viena prie kitos. Vienas iš jų su pypke veda visus. (traukinys)

* Valgau anglį, geriu vandenį, girtas prisidėsiu greičio. Aš vežu traukinį ant šimto ratų ir paskambinu sau .... (lokomotyvas)

* Jie yra skirtingi, žali ir raudoni. Jie bėgiais bėgioja į tolį, susitinka ir laukia jų visur. (vagonai)

* Skuba, skuba geležinis arklys, pateikė geležis barškina geležį... Garas sukasi, dūmai sukasi, veržiasi, veržiasi geležinis arklys. (traukinys)

* Jis visada stotyje, prie jo artėja traukiniai. (platforma)

Aš esu mobiliųjų namų meilužė

Aš visada duosiu jums arbatos.

Diena ir naktis dirbu nepavargdamas.

Įvardykite mano profesiją! (dirigentas)

9 užduotis: „Įdomios užduotys“ (kiekvienai voko komandai siūloma išradingumo užduotis - (komandinis darbas)

* Autobusas važiuoja už miesto. Kas atsitiks, jei jis nulips bėgius?

* Palei bėgius važiuoja garvežys ir garlaivis. Kas pirmasis atvyks į stotį?

* Dangeliu skrido dyzelinis lokomotyvas ir lėktuvas. Kas skris greičiau?

* Kaip tai prasideda ir kaip baigiasi keleivinis geležinkelis?

10. Vedėjas užduoda klausimus su pasirinkimo galimybėmis atsakymai:

1. Kaip ir prieš šimtmetį jie skambino geležinkelio darbuotojai?

a) treneriai;

b) vežimėliai;

c) keliautojai;

d) Gysločiai.

2. Kurios iš šių profesijų egzistuoja?

a) greitkelio skrajutė;

b) takas;

c) prižiūrėtojas keliais;

d) Prijuostės valdiklis.

(Tai geležinkelio darbuotojasreguliariai apeinant teritoriją, skirtą jam stebėti ir apsaugoti geležinkelio bėgiai.)

3. Profesionalus lagaminų nešiotojas geležinkelio stotis yra ... Kas?

a) vežėjas;

c) Porteris;

d) Maršrutas.

4. Kokia pozicija yra darbuotojų lentelėje traukinių stotis?

a) bėgių sudarytojas;

b) Protokolo sudarytojas;

c) traukinio sudarytojas;

d) Lagamino kompiliatorius.

5. Koks įtaisas leidžia riedmenims (į traukinius) eiti iš pagrindinio kelio į gretimus?

a) rodyklė;

b) užtvara;

c) semaforas;

d) batas.

(Geležinkelio jungiklis.)

6. Kurios iš šių sąvokų NĖRA?

ir) Geležinkelio mazgas;

b) Geležinkelio linija;

in) Geležinkelio lova;

d) Geležinkelio stipinai.

7. Koks yra pabaigos pavadinimas geležinkelio bėgiai?

b) išvykimas;

c) Distiliavimas;

8. Kaip vadinamas riedmenų vienetas, specialiai suprojektuotas traukiniams traukti ir pats nepritaikytas keleiviams ar kroviniams vežti?

a) „Dinamo“;

b) lokomotyvas;

c) dyzelinas;

d) Motris.

9. Kokių lokomotyvų NĖRA rusų kalba geležinkeliai?

a) keleivis;

b) kroviniai;

c) manevravimas;

d) Sportas.

Eilėraštis (sako vaikas)

Per platybes geležinkelio

Traukiniai skraido kaip paukščiai ...

Visus vargindamas vėju ir dūmais

Ir jie mus paglosto pypsėjimu: - Vivat!

Ratai daužosi kaip būgno ritinys

Bėgis atmuša melodiją

Vežimėliai dainuoja ritmu

Šurmulys eina iki pat dangaus!

O dyzeliniai lokomotyvai isteriškai pūsteli,

Visas traukinys atsitiktinai skuba į priekį,

Keleiviai ramiai miega kabinoje,

Dirigentas nešioja firminę arbatą ...

Mes numosime jiems ranką,

Linkime sėkmės kelyje!

Mes linkime geležinkelio,

Niekada neišeikite iš kelio!

Pats pirmasis geležinkelis, suprojektuotas naudoti garo varikliams, sujungė anglių kasyklas, esančias netoli Anglijos miesto Šildono, su Stoktono prie Teeso ir Darlingtono miestais. Oficialus jo atidarymas įvyko 1825 m. Ekonominė šio projekto prasmė buvo greitas anglių pristatymas iš kasyklų į uostą pakrauti jūrų laivams. Pirmojo pasaulyje geležinkelio transportas greitai tapo labai pelningu verslu. Komercinė nauda buvo priežastis statyti papildomą liniją į Midlsbro uostą. Pirmosiomis pirmojo pasaulyje geležinkelio dienomis anglies traukinius varė garvežiai, o keleivinius automobilius traukė arkliai.

Fonas

Požeminės minos Šildono apylinkėse egzistuoja jau seniai. Prieš atsirandant pirmajam pasaulyje geležinkeliui, anglis veždavo vežimais. Pačioje XIX amžiaus pradžioje pasirodė kanalo statybos projektas, kuris galėjo tapti transporto problemos sprendimu, tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta. Pagrindinė kliūtis buvo Anglijos bendraamžio ir antrojo Eldono grafo Johno Scotto nesutarimai. Pagal inžinierių parengtą planą kanalas turėjo praeiti per jo žemės valdas.

Idėjos kilmė

Pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo projektas buvo pateiktas Didžiosios Britanijos parlamentui tvirtinti 1821 m. Pagrindinis investuotojas buvo prekybininkas Edwardas Pease'as, kuris tuo metu investavo į šią įmonę didžiulę sumą - septynis tūkstančius svarų. Kaip didžiausias akcininkas, jis turėjo didelę įtaką statant pirmąjį pasaulyje geležinkelį. Projektą patvirtino parlamentas ir karalius, tačiau oficialiame statybos leidime nebuvo paminėta garvežių naudojimas.

George'as Stephensonas

Pagrindinis investuotojas ir pirmojo pasaulyje geležinkelio projekto sumanytojas siekė rasti kompetentingiausią specialistą, galintį įdiegti pažangias technologijas XIX amžiaus pradžioje. Jis apsigyveno pas George'ą Stephensoną, talentingą inžinierių, kuris jau turėjo patirties kuriant garo variklius. Projektui valdyti buvo sukurtas specialus komitetas, kurio narius paskyrė akcininkų susirinkimas. Pagrindiniai šio investuotojo investuotojai buvo kvakerių krikščionių protestantų judėjimas. Tarp jų buvo ir Edvardas Pease'as, kuris vėliau buvo vadinamas „pirmojo pasaulyje geležinkelio tėvu“. Dėl išpažintinio projekto autorių priklausomybės Stoktono – Darlingtono trasa taip pat žinoma kaip „Kvakerių linija“.

George'ui Stephensonui planuoti padėjo jo sūnus Robertas. Inžinierius pateikė keletą pasiūlymų, skirtų palengvinti užduoties įgyvendinimą, o tai buvo gana sunku pagal tos epochos standartus. Pavyzdžiui, bėgiams gaminti jis rekomendavo naudoti kaliąją geležį. 1822 m. Akcininkų susirinkimas Stephensoną oficialiai paskyrė vyriausiuoju inžinieriumi. Pagal galutinę projekto versiją pirmojo pasaulyje geležinkelio ilgis turėjo būti apie 40 kilometrų. Atstumas tarp bėgių yra keturios pėdos aštuoni coliai (1,42 metro). Stephensonas aktyviai pasisakė už garvežių eksploatavimą ir sugebėjo įtikinti akcininkus pažadėti šią idėją. 1823 m. Didžiosios Britanijos parlamentas davė specialų leidimą naudoti „savaeiges transporto priemones“.

Atidarymas

Edwardas Pease'as ir George'as Stephensonas kartu įkūrė pirmąją lokomotyvų statybos gamyklą. Jis buvo Niukaslio mieste. 1825 m. Rugsėjo 16 d. Pirmasis lokomotyvas su garo varikliu paliko gamyklos sienas. Netrukus jis buvo pristatytas plačiajai visuomenei.

Pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo kaina gerokai viršijo pradinę sąmatą. Bendrovė buvo priversta imti trumpalaikę 60 000 svarų paskolą. Akcininkai tikėjosi, kad projektas netrukus pradės generuoti pelną, o tai leis grąžinti didžiulę skolą. Pirmasis geležinkelis pasaulyje buvo nutiestas 1825 m. Oficialus jo atidarymas įvyko rugsėjo 27 d. Lokomotyvas, tempęs 21 vagoną, leidosi apie 7 valandą ryto. Arklininkas su vėliava šuoliavo prieš traukinį. Traukinys, kuriame įrengtos sėdynės, vežė nuo 450 iki 600 keleivių. Kai kuriuose trasos ruožuose traukinys pasiekė iki 24 kilometrų per valandą greitį.

Pirmasis bandymas nebuvo be techninių problemų. Traukinys priverstinai sustojo 20 minučių, nes nuo automobilio, kuriuo važiavo įmonės atstovai ir inžinieriai, nukrito ratas. Dar pusvalandį teko skirti garvežio remontui. Traukinys įveikė 14 kilometrų atstumą, o Darlingtone jį pasitiko entuziastinga 10 tūkstančių žmonių minia. Ši kelionė iš viso užtruko dvi valandas. Įmonės savininkai atidarymą laikė sėkmingu ir surengė šventinį pokylį.

Ankstyva operacija

Kai pasirodė pirmasis geležinkelis pasaulyje, jį pastačiusios įmonės finansinė padėtis paliko daug noro. Bendrovė patyrė skolų naštą ir negalėjo pritraukti naujų paskolų. Kelio paleidimas buvo raktas į finansinių problemų sprendimą. Iki 1827 metų įmonė sumokėjo skolas. Jos akcijų kaina greitai pakilo nuo 120 svarų iki 160 svarų. Bendrovė pradėjo generuoti pelną, kurį būtų galima investuoti į pirmojo pasaulyje geležinkelio plėtrą.

Ankstyvaisiais etapais trasa buvo naudojama tik anglims gabenti. Per pirmuosius tris veiklos mėnesius transporto srautas sudarė 10 tūkstančių tonų. Naudojant garo variklius padidėjo tiekiamos anglies kiekis ir labai sumažėjo jų rinkos kaina. Netrukus transporto srautas per metus pasiekė 52 tūkst. Tonų.

Pelningumas

Pirmieji lokomotyvai nebuvo patikimi. Jų ketaus ratai dažnai kėlė problemų. Reguliarus remontas užtruko daug laiko ir pareikalavo papildomų finansinių išlaidų. Pirmosiomis dienomis garvežiai buvo mažiau ekonomiškai pelningi nei arkliai. Tačiau išsprendus technines problemas, jų pelningumas padidėjo. 1828 m. Akcininkų susirinkimui buvo pateikta ataskaita, kurioje teigiama, kad naudojant garo variklius perpus sumažėjo transporto išlaidos. Tačiau kai kurie keleiviniai traukiniai vis tiek naudojo arklių trauką.

Midlsbro įkūrimas

Anglies gabenimo verslą, kuris tapo pagrindiniu geležinkelio bendrovės pelno šaltiniu, reikėjo toliau plėtoti ir plėsti. Stoktono uostas negalėjo priimti pakankamai laivų. Vienas iš bendrovės inžinierių pasiūlė pastatyti naują liniją į Midlsbro. Šį planą patvirtino George'as Stephensonas ir akcininkų susirinkimas. Middlesbrough giliavandenis uostas gali žymiai pagreitinti anglies tiekimo procesą. Prieš pasirodant geležinkeliui šioje srityje buvo tik keli gyvenamieji pastatai. Midlsbro transformacija į svarbų transporto mazgą buvo miesto atsiradimo priežastis. Šiuo metu jos gyventojų skaičius siekia 174 tūkst.

Patobulinimai

Geležinkelis buvo nuolat modernizuojamas. 1832 m. Buvo pastatytas antrasis takelis. Maždaug tuo pačiu metu arklio traukiama traukinių naudojimas keleiviniams traukiniams buvo sustabdytas. Garvežiai pakeitė arklius. Buvo įvesti traukinių tvarkaraščiai ir signalai, kurie vėliau tapo įprasti visuose JK geležinkeliuose. Lokomotyvų galia palaipsniui didėjo. 1839 m. Vidutinis keleivinių traukinių greitis siekė 35 kilometrus per valandą. Skrydžių skaičius tarp Stoktono ir Darlingtono pasiekė šešis per dieną. Vidutiniškai per metus geležinkelio paslaugomis naudojasi 200 tūkst. Keleivių. Prasidėjo automobilių skirstymas į tris klases, atsižvelgiant į tai, kokia kaina buvo nustatyta. 1863 m. Stoktono – Darlingtono linija tapo JK šiaurės rytų geležinkelio dalimi.

Iš esmės yra nuomonė, kad traukinys yra toks banalus, toks nuobodus, toks įprastas dalykas, kitas dalykas yra lėktuvai, kurių greitis kaip Mikhalkovo linijos " Aš atsisėdau ant kėdės, valgė pusryčius... Ką? Atvyko! " Arba didžiuliai vandenyno laineriai, draskantys didžiulius jūros plotus, tarsi gražios oazės dykumos viduryje. Bet patikėkite, geležinkelis taip pat gali prisotinti savo keleivį teigiamomis emocijomis ir visokiais įdomiais dalykais.

Pavyzdžiui, Qinghai-Tibeto vienvėžis geležinkelis - aukščiausias kelias planetoje - kasmet pritraukia šimtus tūkstančių turistų iš viso pasaulio, kad pasigrožėtų stebuklingais „pasaulio stogo“ Tibeto peizažais daugiau aukštyje. daugiau nei 5000 km virš jūros lygio.

Nei viena jūrų ar oro bendrovė negali jums pasiūlyti tokio romano. Žinoma, tokioms ekstremalioms sąlygoms reikia specialių traukinių. Automobiliai yra visiškai sandarūs, juose yra asmeninės deguonies kaukės ir deguonies tiekimo sistema, jei reikia, o tarpinėse ir stebėjimo stotyse keleiviniai automobiliai natūraliai neatsidaro, nes už jų nėra ko kvėpuoti. Patys kinai jaučia nepaprastą pasididžiavimą savo inžinerine struktūra ir prilygina tai Kinijos sienai.

Ne mažiau nuostabus yra Tailando geležinkelis, einantis per tikrą turgų! Maeklongo mieste, 60 km į vakarus nuo Bankoko, maisto prekyvietė, esanti tiesiai ant geležinkelio bėgių, kelis kartus per dieną greitai sulanksto maisto prekių prekystalius, susuka tentus ir išbarsto tiesiai priešais traukinius.

Tačiau nuostabiausia tai, kad net ir šiuo metu prekyba nesibaigia! Nuo atvirų traukinio langų pinigai skrieja į prekybininkus, o žuvys, saldumynai, vaisiai ir kiti pirkiniai vėl skrenda į langus. Čia svarbiausia mokėti pagauti! :-) Nors, manau, kad keleiviai išmano šį verslą, nuvalę akis nuo sulūžusių pomidorų ir frazės „Aš daugiau to nebepagavau!“ :-) Traukiniams perbraukus, dėžutės su likusiomis dalimis daržovės, žuvis ir kitos prekės vėl grįžta į bėgius ir prekyba tampa labiau civilizuota :-)

Napier-Gisborne geležinkelis yra unikalus tuo, kad jis kerta pagrindinį aerodromą Gisborne oro uoste Naujojoje Zelandijoje. Tai vienintelis geležinkelis pasaulyje, kuriame skrydžių valdymo tarnyba leidžia arba draudžia traukiniams kirsti kilimo ir tūpimo taką tęsti savo maršrutą.

Kartais lėktuvai ir traukiniai tiesiogine prasme skiriasi sekundėmis! Šis nepaprastas „atsisakymas“ yra kone pirmas pasiūlymas turistui iš Naujosios Zelandijos gidų! Sutikite, lokomotyvas ir lėktuvas, skubantys susitikti vienas su kitu, yra įprastas Holivudo ar Indijos filmų vaizdas, bet ne kasdieniame gyvenime!

Jei jau radote savo sielos draugą arba vis dar tik ieškote, tuomet geležinkelis primygtinai rekomenduoja aplankyti nuostabų „Meilės tunelį“, esantį netoli Klevan kaimo Ukrainoje. Šis vaizdingas 3 kilometrų ilgio geležinkelio ruožas veda į medienos plaušų plokščių gamyklą. Traukinys čia važiuoja tris kartus per dieną, tiekdamas medieną Orževskio medienos apdirbimo gamyklai. Traukinys priverčia augančias medžių šakas apvažiuoti bėgius ir išlaiko tunelį tokioje būsenoje.

Gražus, saulėtas vasaros koridorius vilioja įsimylėjusias poras, o rudenį ir žiemą fotografai, norintys užfiksuoti šį nuostabų gamtos stebuklą. Manoma, kad jei jūs, aplankę „Meilės tunelį“, pateiksite puoselėjamą norą, tada jis tikrai išsipildys.

Transsibiro geležinkelis yra ilgiausias geležinkelis pasaulyje, šiandien jis turi 9 300 km bėgių ir yra visas geležinkelių tinklas tarp Maskvos ir Rusijos Tolimųjų Rytų. Be to, kelias turi atšakas į visas kaimynines pasienio šalis. Transsibiro geležinkelis buvo pradėtas statyti visa jėga dar 1891 m., Asmeniškai kontroliuojant Sergejui Witte, kuris tuometis finansų ministras aiškiai suprato, kad Rusija tiesiog turi būti strateginė Vakarų ir Rytų partnerė. Kad kelio ir jį lydinčios infrastruktūros tiesimas neatsiliktų vienas nuo kito, Rusijos vadovybė vienu metu pradėjo statybas iš rytų ir vakarų, siekdama vidaus. Norint suprasti visą projekto mastą, pakanka pasakyti, kad tik 2002 m. Jis buvo visiškai elektrifikuotas!

2000-ųjų pradžioje rekonstravusi kai kurias kelio atkarpas, Rusija suorganizavo pirmąjį nuolatinį didelio masto krovinių vežimo koridorių tarp Kinijos, Mongolijos, Baltarusijos, Lenkijos ir Vokietijos, o tai ženkliai padidino prekybos apyvartą ir prisidėjo prie tolesnės Tolimųjų Rytų plėtros. kaip strateginis regionas.

Originalus kelio pavadinimas yra Didysis Sibiro kelias. Ir jis puikus ne todėl, kad kelio tiesimas užtruko beveik šimtmetį, bet todėl, kad Rusijos vyriausybė sąmoningai atsisakė Vakarų „pagalbos“, nenorėdama leisti didėjančios užsienio kapitalistų įtakos Tolimuosiuose Rytuose. Jie statė tik savo jėgomis! Ir jie galėjo! Pastatytas!

Nenuostabu, kad jie sako, kad važiuojant Transsibiro geležinkeliu reikia pamatyti pusę pasaulio. Ar tai pokštas? Garsus fotografas Toddas Selby, geležinkeliu nuėjęs ilgą kelią nuo Paryžiaus iki Šanchajaus, tvirtina, kad tai yra tikroji tiesa: „Fantastiška kiekvieną kartą pabusti, atsigręžti iš žemėlapio ir pabandyti suprasti, kur esi .. Atėjo septintoji kelionės diena, ir mes vis dar Sibire! Sibiras yra labai didelis. O Baikalas yra labai didelis. Bet tai tik didžiosios Rusijos dalis! "

Jei visi ankstesni faktai apie geležinkelius nesukėlė jums emocijų, tada nenusiminkite. Pasaulyje vis dar yra vienas geležinkelis, kuriuo žmonės nenusibosta žavėtis iki šiol! Na, net jei esate užsikimšęs kritikas ir žodis „grožėtis“ netinka jums, tada nesijaudinkite, čia rasite ir sau didžiulę „porciją“ diskusijoms ir pasmerkimui. Kas yra šis geležinkelis? Tai BAM!

Nenorėčiau ginčytis su tais, kurie teigia, kad BAM yra sovietmečio „aklavietė“, kad zekai ją pastatė, kad visa ši BAM teritorija yra didžiulė zona ar lageris ... Kad ir kas bebūtų tarkim, šis puikus inžinerijos projektas vis dar yra didžiulis pasakų ir legendų skaičius ... Tačiau, nepaisant to, tūkstančiams tūkstančių BAM gyventojų ši konstrukcija išliko laimingiausia ir maloniausia atmintis. Jie kalba apie jį kaip apie šviesų, romantišką, didvyrišką ir geriausią laiką savo gyvenime. Taip ir buvo.

Geriausias jaunimas iš visos Sovietų Sąjungos atvyko, dirbo, apsigyveno. Čia buvo sukurtos šeimos, jos atliko tikrus darbo išnaudojimus, įvyko atradimų. BAM pastatė visa šalis.

« Per perėjas, upes ir pelkes
Mes tiessime greitkelį šimtmečiais. Bet koks darbas mums nėra baisus,
Mes čia atvykome savo širdies pašaukimu! "

BAM buvo sukurta kaip dalis sistemingo projekto, skirto plėtoti reikšmingus mažai ištirtų vietovių gamtos išteklius, per kuriuos iš tikrųjų kelias ėjo.

BAM kelyje jie planavo pastatyti apie dešimt teritorinių-pramoninių kompleksų-milžinų, bet labai „perspektyvi“ Gorbačiovo perestroika, leido užbaigti tik vienąPietų Jakutsko anglių kompleksas. Tada ne mažiau „perspektyvus“ privatizavimas su didelėmis viltimis privataus asmens rankose perdavė daugybę išteklių telkinių, tačiau užuot pakėlus BAM pajėgumus ir didžiulį mineralų telkinių plėtrą greitkelio srityje „prie išvažiavimo“, pasirodė oligarchai su jachtomis. Iki 2000-ųjų pradžiosbeveik visi Baikalo-Amūro pagrindinės zonos plėtros projektai buvo sustabdyti „ideologiniais“ netikslingumo pretekstais, o sovietų vadovybės sprendimas pastatyti BAM buvo kruopščiai pakabintas klaidų ir beprasmiškumo stigma. Kaip iš tiesų „oligarchiškas“ yra pasislėpimas už staigaus projekto „beviltiškumo“, kuris visą šimtmetį visų ekspertų nuomone buvo laikomas tiesiog gyvybiškai svarbiu Sibirui ir Tolimiesiems Rytams.

Sielą šildo tik tai, kad dabartinė šalies vadovybė rimtai siekia atgaivinti BAM ir visą regioną. Ir tai ne tik žodžiai. Neseniai Sėkmingai veikia Elginskoje laukas, kuriame pirmoji anglis buvo išgauta 2011 metų vasarą. Statoma privažiavimo geležinkelio linija, jungianti ją su pagrindine linija. Šių metų gegužę pirmieji itin didelio svorio krovininiai traukiniai važiavo palei BAM, leisdami pervežti 7100 tonų, o ne ankstesnę 4800 tonų svorio normą, o tai turėtų kelis kartus padidinti transporto rentabilumą. Tai tapo įmanoma pradėjus eksploatuoti naujus galingus 2ES5K „Ermak“ serijos dviejų sekcijų lokomotyvus ir 2TE25A „Vityaz“ dyzelinius lokomotyvus. Traukiniai sėkmingai įveikia sunkiausią maršruto dalį - Kuznecovo perėją.

Patys geležinkelio bėgiai perėjoje buvo rekonstruoti ir sutvirtinti, pradėtas eksploatuoti Naujojo Kuznecovskio tunelis.Pastaba kritikams: „Traukiniai prasidėjo, jie nebus. Perėja buvo rekonstruota, bet kažkada jos nebus. „Ermaki“ ir „Vityazi“ buvo pradėti eksploatuoti, tačiau jie dar nėra projektavimo stadijoje “.

Esu tikras, kad BAM laukia šviesi ateitis, nes su meile nutiestas kelias negali gyventi amžinai!