Ką daro aeroflot. Aerofloto vadovas pasakė, kodėl Rusijoje skrydžiai yra tokie brangūs
Oro linijos šūkis "Nuoširdžiai, tavo"
Aeroflot oro linija ( Aeroflot.Rusų kalba.avialinijos.) - Tai didžiausia Rusijos oro linija ir yra Tarptautinės oro transporto asociacijos narys - IATA (atvykimo metai - 1989). Pilnas pavadinimas Ojsc Aeroflot-Russian Airlines. Buto būstinė yra Maskvos mieste. "Aeroflot Airlines" Tarptautiniame saugos ir patikimumo reitinge buvo nustatyta ir užima 2018 m 35 vieta Ir tarp Rusų Airlines yra vienas saugiausių. Aeroflot. Nuolat atnaujina savo orlaivį - vidutinis orlaivio tarnavimo laikas yra 4,2 metų. "Aeroflot Airlines"tai viena seniausių oro linijų pasaulyje. Gamintojas "Aeroflot" sužinos visame pasaulyje.
CEO. - Vitalijus Savyev
Aeroflot patenka į aljansąSkytam aljansas
Paskirties skaičius - 190, iš jų yra: Pekinas, Biškekas, Tokijas, Londonas, Kijevas, Niujorkas, Paryžius, Permė, Kaliningradas, Sankt Peterburgas, Tyumen, Vladivostokas.
Pagrindinis oro uostas - (Maskva)
"Aeroflot Airlines" tapo oficialiu 2014 m. Žiemos olimpinių žaidynių oro vežėju.
Aeroflot yra CSKA futbolo klubo rėmėjas, o nuo 2013 m. Liepos 1 d. Yra oficialus futbolo klubo oro vežėjas Manchester United.
Kinas su Aeroflot oro linijų dalyvavimu: Gimimo, brolio 2 pranašumas, mes esame iš ateities, likimo ironija. Tęsinys, kosmoso Odyssey 2001, italų nuotykis Rusijoje, terminalas, stiprus riešutas: gera diena mirti, Vysotsky. Dėkojame, kad esate gyvas.
Aeroflot Airlines vakar ...
Nuo 1920 m., Po baigimo Europos Rusijos, pilietinio karo, TSRS pradėjo tarptautinėmis kryptimis. Pirmosios kryptys tapo Maskva - Konigsberg - Berlynas. Nuo 1923 m. Pradėjo reguliarūs vidinės paskirties Maskva - Nizhny Novgorod skrydžiai.
1923 m. Kovo 17 d. Buvo suformuota Rusijos savanoriško oro laivyno "Dobole" visuomenė vidaus ir tarptautiniam oro transportui bei pašto siuntoms.
1932 m. Vasario 23 d. Buvo sukurtas GWF guillery (Civilinės oro laivyno generalinis direktoratas), o oficialus sutrumpintas pavadinimas "aeroflot" buvo sukurtas remiantis "geros" ir UAB "Civilinio oro laivyno generaliniu direktoratu) ir oficialus sutrumpintas pavadinimas "aeroflot" buvo įkurta. Iki 1991 m. Aeroflot buvo didžiausia oro linija. "Aeroflot" išnaudoja tik sovietinės gamybos orlaivį. SSRS laikotarpiu Aeroflot Airlines vykdo skrydžius visose Sovietų Sąjungos respublikose, taip pat Azijoje, Afrikoje, Pietų ir Šiaurės Amerikoje. 1989 m. "Aeroflot Airlines" įžengė į Tarptautinę oro transporto asociaciją (IATA).
SSRS metu "Aeroflot Airlines" vykdo šiuos "Airlocks":
Keleivis
Krovinys. \\ T
"Aeroflot" orlaiviai vežami USRS aukštojo partijos vadovu.
1990 metais restruktūrizavimas buvo restruktūrizuojamas aeroflot autonomija atskirų orlaivių vežėjų, kurios lėmė didžiausią pasaulio oro linijų daugiau nei 300 oro linijų. Taip pat į tokį rezultatą paveikė SSRS žlugimas. Kai kurios oro linijos buvo tokios mažos, kad jų laivynas buvo 1-2 orlaivių.
Nuo 1992 m., Remiantis centrine tarptautinių oro susisiekimo administracija, TSRS sukūrė "Aeroflot" - Rusijos tarptautinės oro linijos. Taip pat buvo sukurta -Russian aviacijos linijų (RAL) dukterinė įmonė, kuri pirmoji Rusijoje pradėjo naudoti užsienio gamybos orlaivius - A310 Airbus. Po lėktuvo avarijos 1995 m. Rusijos aviacijos linijos buvo uždarytos.
1994 m. Aeroflot buvo dalinė privatizacija. Tik 51% liko priklausanti valstybei. 1990 m. "Aeroflot" daugiausia atliko tarptautinis transportas, tačiau palaipsniui uždarant ankstyvąsias atskiras dalis, "Aeroflot" išplėtė vidinį maršruto tinklą Rusijoje. Šiuo atžvilgiu oro linijų bendrovė buvo pervadinta "Aeroflot" - "Russian Airlines".
Aeroflot Airlines šiandien ...
Nuo 2000 m "Aeroflot Airlines" Iš dalies papildė savo orlaivį užsienio pagamintais orlaiviais: 18 A320 aerobus, 11 "Boeing 767" nuo 2004 m. Aeroflot Airparkas sudarė 100 orlaivių. 2000 m. "Aeroflot" atliko "Aeroflot" su užsienio specialistų pagalba ir pakeitė orlaivių spalvą ir įgulos uniformą.
Paskelbta tarptautiniu transportu, "Aeroflot" oro linijų bendrovė pradėjo užkariauti vidaus transporto rinką. Iki 2004 m. Sibiro oro linijos buvo vidaus transporto vadovas (S. 7). Iki 2004 m. "Aeroflot Aeroflot" buvo 100 orlaivių. Balandžio mėnesį "Aeroflot Airlines" įžengė į aljansąSkyam. (užima antrą dydį oro vežėjų pasaulio aljansą). Pirmasis žingsnis į oro lyderystės užkariavimą Rusijos rinkos aeroflot vykdė Arkhangelian Airlines įsigijimo ir pervadintos aeroflot-NORD į dukterinę įmonę. Tačiau po lėktuvo avarijos 2008 m. Perm "Perm Aeroflot" skrydis nustojo veikti su "Aeroflot" oro linijomis, naudojant "Aeroflot" vėliavą ir buvo pervadintas Nordavia parduodant Norilsko nikelį. 2009 m. "Aeroflot Airlines" priėmė savo 154 modelio modelio modelio aerodromą ir nuo 2013 m. "Aeroflot" tapo naujuoju orlaiviu, kuriame pagrindinė dalis yra orlaiviai. 2009 m. Aeroflot atidarė savo terminalą oro uoste.
2013 m. Spalio mėn. Oro linijų bendrovė užregistravo savo aviacijos dukterinę įmonę, kuri atliks vidaus skrydžius ekonomiškai.
12/15/2016 "Aeroflot" pristatė trumpą skambučių centro (* 555), skirto antelinio tinklo, Megafon, MTS, Rusijos Federacijos teritorijoje.
Nuo 2013 m. Sausio mėn.:
51,17% akcijų priklauso Federalinės valstybės nuosavybės valdymo agentūros atstovaujamai valstybei
42,04% akcijų priklauso juridiniams asmenims
6,79% priklauso asmenims
Dalis akcijų yra nemokamai tvarkyti.
Dukterinės įmonės pagal Aeroflot kryptį
- Donavija - 100% akcijų nuo 2007 iki 2013-03-27
- Aurora - 51% nuo 2014 m
- "Aviakompanija Rusija" -75% nuo 2011 m. Iki 2011-03-27
- "Orenborn Airlines" -100% nuo 2011 m. Iki 2011-03-27
- LLC biudžeto vežėjas (Aero pergalė) -100% nuo 2014 m. Rugsėjo 16 d
- Unified Airline "Rusija" nuo 03/27/2016
Airpark.
Aeroflot Airpark Airlines
Aeroflot Airlines orlaivių - tai yra naujausi orlaiviai, kurie jų tarnybos kadencija neviršys vidutinio vidurkio 4.2 metai.
Nuo 2018 m. Gruodžio 1 d. Oro uostas apima 252 orlaivius:
- "Airbus A320 -8" vienetai
- "Airbus A321 -5" vienetai
- Boeing 737-800-3 kūriniai
- Boeing 777-300 - 4 vnt
- Sukhoi superjet 100-4 vienetų.
Kaip matote, "Aeroflot" nuolat palaiko pasaulinį lygį ir naudoja tik naujausias lėktuvų į savo oro parke.
Visi "Aeroflot Airlines" turi savo vardus, įskaitant:
"Airbusus" vadinama puikių Rusijos poetų, menininkų, kompozitorių, mokslininkų garbei
Boeing Great Rusijos rašytojų garbei, vadas
Garsiausių pilotų garbei.
| № | Orlaivių tipas | Keleivių pajėgumai (pirmojo verslo ekonomika) | Numeris oro parke | išleidimo metai | salono schema |
| 1 | Boeing 777-300er. | 402(30/48/324) | 17 | 2013 | |
| 2 | Boeing 767-300er. | 218 (30/188),215 (30/185) | 4 | 1999-2000 | |
| 3 | Boeing 737-800. | 158 (20/138) | 46 | 2013 | |
| 4 | Airbus A330-200. | 241 (34/207) | 5 | 2008-2009 | |
| 5 | Airbus A330-300. | 296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265) | 17 | 2009-2012 | |
| 6 | Airbus A321-200. | 170 (28/142) | 26 | 2004-2013 | |
| 7 | Airbus A320-200. | 140 (20/120),158 (8/150) | 60 | 2003-2013 | |
| 8 | Airbus A319-100. | 116 (20/96) | 10 | 2003-2009 | |
| 9 | IL-96-300 * | 282 (12/270) | 6 | 1991-1995 | |
| 10 | Sukhoi superjet 100-95B. | 87 (12/75) | 50 | 2011-2013 |
* Nuo 2014 m. Balandžio mėn. "Aeroflot" oro linijų bendrovė visiškai gauta IL-96 nuo operacijos.
Bagažas
Bagažas su skrydžio aeroflot oro linijomis
Bagažo svoris verslo klasėje yra ne daugiau kaip 32 kg 2 vietose
Bagažo svoris ekonominėje klasėje, į aukščiausios kokybės ekonomikos tarifą ir "Premium Comfort" ne daugiau kaip 23 kg 2 vietose
Bagažo svoris ekonominės klasės kitiems tarifams ne daugiau kaip 23 kg
Rankinis Sting ne daugiau kaip 10 kg
įsiregistruoti
Registracija oro linijų aeroflot
Oro linijų bendrovė Aeroflot.tai leidžia gauti visus savo keleivius eiti į savo oficialią svetainę užsiregistruoti skrydžio metu, kuris prasideda per 24 valandas ir baigiasi 45 minučių iki išvykimo, kuris leis jums ne tik užsiregistruoti, bet ir pasirinkti vietą skristi .
Katastrofa.
Aeroflot Airlines ir katastrofos Airlines
Laikotarpiu nuo 1953 iki 1991 m. Lėktuvo avarijos ir nelaimingi atsitikimai su aeroflot orlaiviu įvyko 127, kuris paėmė 6895 žmonių gyvenimą.
Nuo 1991 m. "Aeroflot" papildomos oro avarijos yra 4, kurios atliko 251 žmonių gyvenimą.
| № | Incidento vieta | data | Dukterinė oro linija | Aprašymas (priežastis) Nelaimingi atsitikimai |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 6 |
| 1 | Mezhdurechensky. | 23.03.1994 | Rusijos aviacijos linijos | bandomasis bandomoji klaida įdėjo savo sūnų. Aeroflot saugumas po sugriežtintos |
| 2 | Italija, Turinas | 08.10.1996 | Aeroflot (krovinys) | lėktuvas paslėptas, kai nukreipia važiuoklės ratlankius gyvenamąsias pastatas |
| 3 | Gruzija, batumi. | 25.10.2000 | Aeroflot (krovinys) | bandomosios navigacijos klaida ir šalinimo paslaugos kontrolė |
| 4
"Aeroflot" paskelbė ketinimą sukurti antrą dydį oro vežėją Rusijoje, remiantis savo dukterinių įmonių susijungimu - Rusija, Donavijos ir Orenburg Airlines. Susijungimų laikotarpis truks apie 8 mėnesius. Pagrindinis būsimos įmonės oro uostas bus tarptautinis oro uostas (Maskva).
15.12.2016 "AeroFlot" pristatė trumpą skambučių centro (* 555), skirtų antelinių abonentams, Megafonui, MTS Rusijos Federacijos teritorijoje.
Specialūs pasiūlymaiŠiandienos "Aeroflot" pasiūlymai
|
1992 m. Aeroflot buvo atkurtas specialiu vyriausybės dekretu. Po 2 metų Jis tapo akcinė atvira visuomene, ir toliau vykdyti tarptautinį transportą ir skrydžius visoje Rusijoje. 51% valstybės priklausė valstybei.
Aeroflot emblema.
Nuo 2000 iki 2003 m Buvo atlikti pokyčiai, skirti pakeisti įmonės orlaivio dizainą ir naują simbolį. "Aeroflot" norėjo visiškai pakeisti pjautuvą ir plaktuką, tačiau tai buvo labiausiai atpažįstamas ženklas pasaulyje. Jis buvo paliktas, bet pridūrė prie jo sparnų.
Įgyta nauji orlaiviai - atnaujinti savo laivyną. Iki 2004 m. jų suma pasiekė 100. Rusijos įmonės "Aeroflot" lėktuvai iš sovietinių mainų užsienio. Pirmosios tarnybos ten buvo keletas TU-154.
TU-154 Aeroflot.
Bendrovė toliau aktyviai užsiima transportu į kitas šalis. Todėl pagrindinis įmonės tikslas buvo tapti pirmaujančia Rusijos oro linijomis.
Praėjus 5 metams Pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su CSKA futbolo klubu. Bendrovė turėjo sėkmingą, partnerystę ir su krepšinio klube - Nen Jersey tinkluose. Nuo 2013 m. Įmonė turi kitą partnerį - "Manchester United".
2013 m Biudžeto kompanija "Dobreno" buvo surengta. Jos veiklą užėmė suteikta sankcija prieš Rusiją. Ji nustojo egzistavimą. 2014 m. "Aeroflot" pradėjo kitą "Airline Loker" - "Pergalė".
Nuo 2015 m. Ukraina yra patvirtinta prieš Rusiją už bet kurį transportą jos teritorijoje.
Kas valdo aeroflotą?
Aeroflot valdymas yra atstovaujamas generalinio direktoriaus asmeniui Vitalijus Savaijevas.
2016 m. Bendrovės akcijos paskirstomos taip: \\ t
- 61,17% - valstybėje;
- 34.04% - juridiniams asmenims;
- 4,79% - asmenims.
Aeroflot lėktuvai
Nors TSRS egzistavo, "Aeroflot Airpark" buvo tik sovietiniais orlaiviais. Šio ir IL lėktuvai buvo pagrindiniai įmonės parke. Paskutinis sovietinis įdėklas, kuris buvo veikiantis aeroflot iki 2014 m. IL 96-300.
Lėktuvo IL-96-300 aeroflot.
Šiandien bendrovės parko pagrindą pateikiama "Boeing" ir "Airbus". Vidutinės nuotolio segmentą atstovauja Airbus A320, A319, A321. Jie sudaro daugumą aerofloto parko. Be jų, bendrovė turi Boeing - Boeing 737-800, 777-300er.
2015 m. Buvo sudaryta Sukhoi SuperJet pasiūlos sutartis. Dabar bendrovė turi 30 orlaivių tokio tipo, ir dar 20 bus gauta iki 2017 metų pabaigos.
Sukhoi superjet aeroflot kompanija.
Iš Rusijos modelių užsakė 50 linijų irkutsko MS-21. Planuojama, kad "Aeroflot" lėktuvo parkas bus papildytas nuo 2018 iki 2024 m.
Kiekvienas įklotai turi tavo vardas:
- A320 ir A321 AIRBUES yra vardai didžiosios Rusijos kompozitoriai, poetai, menininkai ir mokslininkai;
- "Boeing 737" ir "700", taip pat A319 Aerobus apdovanoti pavadinimai didžiųjų poetų garbei, rašytojams, Rusijos vadui;
- sukhoi superjet lėktuvai turi vardus rusijos išskirtiniai pilotai.
Jie yra ant linijinės nosies. Kairėje fiuzelage pusėje yra kompanijos pavadinimas rusų kalba ir su dešine - dėl lotynų.
Įdiegti turinį
Sutraukti turinį
Aeroflot yra apibrėžimas
Aeroflot yra Viena iš seniausių pasaulio oro ir pirmųjų, kurios daugelį metų jo egzistavimo istorijos tapo dideliu mastu, šiuolaikiniais ir patikimais šalyje. Skrydžiai skraidantys tiek Rusijoje, tiek tarp šalių ir žemynų buvo oficialūs rėmėjai iš dviejų olimpinių žaidynių, futbolo ir krepšinio klubų, ir kalbant apie reitingo Skyteam kokybę, jis buvo prieš dešimt ir buvo prieš daugelį daugelyje didžiausių pasaulio vežėjų rodiklių.
Aeroflot yra Nacionalinė ir modernia oro linija, didelė ir patikima, išbandyta daug metų darbo.
Aeroflot yra Didžiausia oro linija Rusijoje, kurioje yra apie 150 orlaivių ir daugiau nei 150 kelių.
Aeroflot yra Bendrovė, kuri tapo legenda, kuri yra žinoma visame pasaulyje.
Aeroflot yra Pirmaujanti Rusijos oro vežėjui su 30% keleivių vežimo dalimi.
Aeroflot yra Nacionalinis vežėjas.
Aeroflot yra Rusijos oro transporto lyderis, pasaulinės aviacijos aljanso "Skyteam" narys.
Aeroflot skandalai
Kaip ir dauguma didelių įmonių, "Aeroflot" nekainavosi be garsų skandalų.
Skandalas su Aeroflot pajamų priskyrimu (antroji 90-ųjų pusė)
Antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje "Aeroflot" sumušė skandalą, susijusį su laisvųjų valiutų lėšų perdavimu oro linijų bendrovei 252 mln. Šveicarijos "Andava", kurių pagrindiniai akcininkai buvo aeroflot ir Borisas Berezovsky. Pasak generalinio prokuratūros, buvęs "Aeroflot" vadovavimas "," Klaidinant "oro linijų generalinį direktorių" Yevgeny Shaposhnikov ", įtikino jį išversti šias lėšas į šios bendrovės rezultatą. 2004 m. Kovo mėn. Buvo padaryta sakinys. Atsakovai gavo nuo pusantro iki 3 metų kalėjime ir buvo išleistos nuo bausmės dėl apribojimų ir amnestijos pabaigos.
Tačiau sakinys neatitiko nė vienai iš šalių, o po 2 mėnesių Maskvos miesto teismas išsiuntė bylą į naują atlygį. Būdamas nuteistas už sukčiavimą nuo aeroflot, Borisas Berezovsky ir jo verslo partneris Nikolajus Glushkovas buvo įpareigotas sumokėti oro linijas daugiau kaip 200 mln. (6 mln. Dolerių) kaip žalos atlyginimą. Sprendimas įsigaliojo 2008 m. Vasario mėn. Po Maskvos miesto teismo atmetė Berezovskio skundą.
2011 m. "Aeroflot" apskundė kompensacijos dydį, teigdamas, kad pradinė suma turėtų būti padidinta iki 2 rublių (60 milijonų dolerių). Golovinskio teismas visiškai patenkino ieškinio ieškinį, atsižvelgiant į infliaciją. Aeroflot inicijuotas siekiant įvykdyti šį sprendimą. 2012 m. Pabaigoje teisėjas atmetė oro bendrovės pretenzijas dėl baigtinumo principo, kuris neleidžia šalims vėl pradėti ginčus, išskyrus tuos atvejus. Netrukus po to Aerofloto atstovas sakė, kad oro linijų bendrovė svarsto apeliacinį skundą. 2014 m. Sausio mėn. Londono Aukštasis teismas patvirtino "Aeroflot" teisę apskųsti sprendimą dėl mirusiojo Boris Berezovskio priežasties. 2010 m. Šveicarijos teismas nusprendė grąžinti "Aeroflot 52 milijonus dolerių", pagrobti Boris Berezovsky ir jo bendrininkų.
Viltis pakeisti paskutinį
Artemy lebedevas ir aeroflot (2010-2011)
2010 m. Rugpjūčio 19 d. "Aeroflot" pardavė "Artemia Lebedev" bilietą į skrydį, tačiau jis negalėjo sėdėti ant lėktuve, nes nusileidimas jau baigtas. "Lebedev" pirmiausia atsisakė grįžti į "Aeroflot" biurą, kuris buvo konflikto priežastis. Bilietas ir, atitinkamai, prarastų pinigų suma sudarė 87355 rublių. Aeroflot Savyevo vadovas savo interviu su laikraščiu Komsomolskaja Pravda sakė: "Negalime atsakyti į kiekvieną dienoraščio našumą." Vėliau po daugelio artemijos pranešimų pinigai buvo grąžinti savo "LiveJournal". Aeroflotas, savo ruožtu, taip pat uždraudė parduoti bilietus į skraidymą dabar skrydžiams be koordinavimo, kad būtų užtikrintas keleivio iškrovimas.
Naujasis konflikto raundas buvo pažymėtas Aeroflot teismo padavimo teismui prieš Lebedevą dėl fotojabos paskelbimo su pavadinimu "aeroflot" - tie, kurie vis dar b * yadi ... "ir aerofloto kaltinimai pinigų vagystėje. Pirmajame Teisingumo Teismo posėdyje "Artememy" negalėjo pasirodyti, nes jis keliavo.
Aeroflot prieš Lebedevą
2011 m. Birželio 24 d. Pirmoji teismo sesija vyko aeroflot. LJ Lebedevas sakė, kad baigėsi pergale su 1: 0 balas "Lebedev Studio advokatais. Susitikimo metu "Lebedev" advokatai pateikė išvadą, pagal kurią žodis "miego * d" nereiškia "pavogo". Aerofloto atstovai pristatė mokslinę ir patariamąją nuomonę, patvirtinančią Lebedevos advokatų išvadą. Ji taip pat paaiškėjo, kad aeroflotas nėra susijęs su įvykio su bilieto perjungimu. Paskirtas kito susitikimo data - liepos 24 d.
Liepos 27 d. Buvo priimtas sprendimas dėl kostiumo. Teismas nusprendė pašalinti įžeidžiančius aeroflot nuotraukas ir žodžius iš dienoraščio Lebedevo, taip pat mokėti aeroflot 34 tūkstančių rublių kompensacija. Teismas neatsižvelgė į pretenzijų esmę aeroflotai, atsižvelgiant į tai, kad šis klausimas turėtų būti apsvarstytas. 2011 m. Spalio mėn. Maskvos miesto teismas pripažino, kad šiuo atveju Mešcanskio teismo sprendimą pripažino, todėl atmetė Lebedevo atstovų kasacinius skundus.
Navalny in aeroflot (2012-2013)
2012 m. Birželio mėn. Projekto "Rospil" įkūrėjas įžengė į Aerofloto direktorių valdybą. Aerofloto atstovas sakė, kad bendrovei visi kandidatai yra lygūs - tai yra skaidrūs ir ji neturi nieko bijoti. Navalny kandidatūros stovėjo pirmame numeriu nacionalinio rezervo (NRK) kandidatų sąraše, kuris kontroliuoja 15% aeroflotą. "LiveJournal" "Blogger" pateikė išsamų atsakymų į dažnai užduodamus klausimus forma. Navalny paaiškino, kad jis neveikia aeroflot ir negauna: "Direktorių valdyba<...> Apytiksliai kalbant, jis eina kartą per mėnesį ir aptaria bendrovės strateginius klausimus. "Oro linijų Navalny žada užsiimti teisėmis ir interesais bendrovės. Kaip už pinigus, galima atlyginti.
NDK kandidatų sąrašas buvo dar dvi: Aukštosios ekonomikos mokyklos makroekonomikos tyrimų direktorius Sergejus Aleksashenko ir Raudonųjų sparnų oro linijų valdybos pirmininkas (taip pat priklauso Lebedevui) Aleksandro Kanishchev. Pastarasis buvo atsarginis kandidatas. Aleksashenko išliko tarp 11 direktorių valdybos narių. Navalny buvo suteikta 787 mln. Balsų. Bendras "Aeroflot" balsų akcijų skaičius - 1,1 mlrd., Nesvarbu, ar balsavimas direktorių valdybai, balsų skaičius buvo 12,1 mlrd. (Akcijų skaičius padauginamas iš jų 11 vietų skaičiaus), tai yra Navalny gavo tik 6,5%.
Lebedevas pasakė, kad po kelių skandalų pateikė Navalny po serijos aplink aeroflotą. Jo nuomone, oro linijų bendrovei yra daug klausimų. Pavyzdžiui, įtariant apie savo vadovų, pasiskirstymą, kurį jau domina sąskaitos kolegija. Pasak Lebedevu, Navalny ir Aleksashenko padarys aeroflotą vieną iš skaidrių ir konkurencingiausių valstybinių įmonių Rusijoje. Ir Navalny pareiškė, kad ji sutelkia dėmesį į įmonių, kovos su korupcija procedūras.
2013 m. Lebedevas nepateikė Navalny į direktorių valdybą, kalbant apie tai, kad jo paketas aeroflot buvo atmestas ir dabar jis gali išleisti tik vieną kandidatą - Sergejus Aleksashenko Tarybai.
Sankcijų grėsmė su aeroflot dėl \u200b\u200bskrydžių į Krymą (2014)
2014 m. Rugpjūčio 4 d. Aeroflot "Dobollot" dukterinė įmonė paskelbė laikiną skrydžių nutraukimą. Oro vežėjo tarptautinių sankcijų "iškrovimo" priežastis, pagal kurią kartu su kitomis vidaus įmonėmis ir "dobrole, kuris padarė skrydžius į Krymą, pagal aviaciją, viena iš techninių skrydžių nutraukimo priežasčių tapo draudimo problemomis. Didžioji dauguma orlaivio "Dieviausio" yra nauja "Boeing 737- 800", paimta. Visi jie yra apdrausti ir apiplėšti Vakarų draudikai, kurie, susiję su sankcijomis, sudarytomis prieš Rusiją, atsisakė vykdyti savo įsipareigojimus .
Dobrel pagal sankcijas
Visuomenė "Dobologas" (1923 m. Kovo 17 d.)
1923 m. Kovo 17 d. Buvo sukurta "kraujas" (savanoriško oro laivyno draugija), kuri atliko civilinės aviacijos kūrimo nacionalinės ekonomikos šalyje užduotis. Uždėtosios akcinės bendrovės ideologas taip pat kalbėjo Trotsky. Pirmojo orlaivio parkas sudarė vokiečių "fockers". "Dobole" buvo akcinė bendrovė. Dėl lėšų, gautų parduodant akcijas, prasidėjo SSRS keleivinių orlaivių masės gamyba.
Šios visuomenės akcininkai buvo viešosios ir visuomeninės organizacijos ir individualūs piliečiai. Šio laiko laikraščiai paragino darbuotojus investuoti į orlaivių pramonę, kad nebūtų pirkti skrydžio mašinas užsienyje.
Pirmoji aeroflot linija (1923 m. Liepos mėn.)
1923 m. Liepos mėn. Pirmoji Maskvos vidinė linija atidaryta - Nizhny Novgorod. Skrydis ant lėktuvo, vadinamo "Prombank" (Vokietijos junkers F13) iš Khodos lauko, padarė visuomenės draugijos "Dobrole" Jakov Moiseyev. Orlaivis priėmė tik keturis keleivius, neskaitant dviejų įgulų narių.
Aeroflot plėtra (30s)
Lapkričio 1, 1930, akcinė bendrovė "Dobrole" ir Ukrainos oro linijų Ukr-Votttukhphp buvo sujungti į visų Sąjungos visuomenės civilinio oro laivyno pagal Darbo ir gynybos valdybos. 1932 m. Vasario 25 d. Buvo suformuota Civilinio oro laivyno (GWF GVF) generalinis direktoratas, ir buvo įsteigtas oficialus šalies civilinės aviacijos pavadinimas - aeroflot. Iki 1930 m. Pabaigos "Aeroflot" tapo didžiausia pasaulio oro linija.
Nuo tos dienos "dobolto" ėdrės įkūrimo daugiausia buvo iš Vokietijos "junkers". Iki 1933 m. Jis buvo 90% nuo vidaus gamybos orlaivių. 30-aisiais šalies orlaivis jau buvo didelė ir sudėtinga gamybos, projektavimo biurų, mokslinių tyrimų institutų, ir tt kompleksas, buvo įtrauktas į parką Pupolev, Ilyshin, Antonova. 1936 m. Oro eismo TSRS tinklas pasiekė 116 tūkst. Km, tapdamas labiausiai pratęsta pasaulyje. Sąjunga taip pat buvo paskelbta pirmiausia eismo požiūriu.
30-ųjų pabaigoje "Denuluft" buvo pašalinta Rusijos ir Vokietijos oro linijų, kuri buvo sukurta 1921 m, todėl aeroflot neturėjo konkurentų vietinėje rinkoje. Per 30-ųjų, vis daugiau ir daugiau dėmesio pradėjo būti skiriamas paslaugai lėktuvuose laive: bufetai, kilimų takai, sėdynės dangteliai pasirodė. Skambučiai, skirti lėšų civilinės aviacijos plėtrai pakeičiami taip dažnai, kaip galima naudoti oro transportui.
Tuo pačiu metu įgulos komandoje pasirodo naujas pranešimas - skrydžio palydovas. Jie turėjo būti moterimi, nesusituokusi, su medicinine apžiūra, sveria ne daugiau kaip 52 kg ir iki 162 cm. Palaipsniui, "Cook" ir psichologija apėmė profesinių reikalavimų sąrašą. Pirmoji Rusijos palydovė tapo Elsa Gorodetskaya.
Aeroflot per karo metus (1941-1945)
Didžiojo patriotinio naminių paukščių metu "Aeroflot" gynė tėvynai, rodanti aukštą profesionalumą ir drąsą. Jie atliko ypač svarbius skrydžius į priekinę liniją, priešo, užsienio ir šalies gale. Šie sunkūs metai nesibaigė reguliarių skrydžių tarptautinėms oro linijoms.
Aeroflotas pokario metu (50-60)
Po karo tarptautinis oro eismas pradėjo aktyviai atnaujinti ir plėsti. Buvo naujų pažangesnių orlaivių IL-12 ir IL-14 dizaino S. Deushin.
1956 m. Išėjimas į pirmojo pasaulio reaktyviųjų orlaivių TU-104 "TUPOLEV" konstrukcijų vidines ir tarptautines linijas buvo laikomas išskirtiniu pasaulio svarstymo įvykiu.
TU-104 orlaiviai
50-ųjų pabaigoje bandymas buvo surengtas ir pradėjo reguliariai skrydžius ant aeroflot linijų didžiausias TU-114 lėktuvas, kuris skyrėsi daugiau ekonomikos turboprop variklių. Vėliau jis buvo pakeistas naujuoju vidaus IL-62 orlaiviu tolimojo susisiekimo takuose.
1957 m. Jis padarė pirmąjį IL-18 turbikro linijinės linijos skrydį, sukurtą OKB. S. Lyushin. 1959 m. Rugpjūčio mėn. Maskvoje atidarytas Šeremetjevo oro uostas, pagrindinis tikslas buvo tarptautinių skrydžių priežiūra.
1971 m. Sausio mėn. Centrinė "Aeroflot" tarptautinių oro susisiekimo administravimas (CCC) buvo surengtas remiantis Tarptautinių oro linijų transporto departamentu, kuris buvo vienintelė pramonės įmonė, vykdanti tarptautinius skrydžius, vadinamus "Aeroflot" - "Sovietų Airlines". 1978 m. IL-76 krovinių lėktuvas nuvyko į pirmąjį skrydį užsienyje, kuris į dabartį kalbama apie klientus visame pasaulyje.
Kaip konkurentas, "Aeroflot" geležinkelio transportas. Tai patvirtina daug reklaminiai vaizdai, kuriuos lydi įvairūs šūkiai. Aeroflotas pradėjo pritraukti keleivius su naujomis paslaugomis ir nauda, \u200b\u200bpavyzdžiui, įvedant nemokamą maistą ar nemokamą bagažo transportą tam tikro svorio.
Aeroflot per pokyčius (80-90)
1980 m. "Aeroflot" buvo paskirtas "XXII" olimpinių žaidynių dalyvių vežėjui Maskvoje. Norint imtis serijų ir svečių sostine iš viso pasaulio, nauja tarptautinė terminalas Sheremetyevo-2 oro uosto, kuris vienu metu gali tarnauti 31 plokštuma bet kokio tipo tuo pačiu metu. Gegužės 6 d. Įvyko jo oficialus atradimas.
2010 m. Spalio 29 d. "Aeroflot" sudarė dvejų metų remiami su Amerikos krepšinio klubu "New Jersey Nets". "Aeroflot" logotipas buvo įsikūrusi naujame "Jersey" tinkluose televizijos rėmo vietose, taip pat į komandos svečių žaidimų santaupas.
2013 m. Spalio mėn. Bendrovė užregistravo naują biudžeto oro liniją "Dobolt". Tačiau dėl Vakarų sankcijų Looc Sostrodode privertė sustabdyti savo veiklą dėl skrydžių į Simferopolį. 2014 m. Spalio mėn. "Aeroflot" paskelbė naujo biudžeto vežėjo, kuris dirba pagal naują pavadinimą "Pergalė", paleidimą.
2015 m. Rugsėjo mėn. Bendrovė įtraukta į sankcijų sąrašą. Sankcijos apima ekonominių ir finansinių įsipareigojimų blokavimą ir sustabdymą, taip pat "apribojimus, dalinį ar visišką išteklių, skrydžių ir transporto tranzito nutraukimą per Ukrainos teritoriją"
Rebandavimas ir restruktūrizavimas aeroflot (2000-2003)
2000 m. "Aeroflot" pakvietė Britanijos konsultantų grupę, kad padarytų atgaivinimą. Darbas su tuo tęsėsi ilgą laiką. Ir 2003 m. "Aeroflot" pristatė naują savo orlaivio spalvinimo versiją ir įgulos uniformą. Pradėtas didelė reklamos kampanija. Specialus paminėtas nusipelno aerofloto simbolika. Sparnuotas pjautuvas ir plaktukas, buvęs neatskiriamas oro linijų simbolis nuo jo įkūrimo momento, neatitiko komandos, kuri buvo atgaivinta. Be to, tai buvo neoficialiai manoma, kad klientai iš Vakarų šalių bus "nepatogu" naudoti oro linijų bendrovę, kurių simbolika jiems primena sovietinę erą. Tačiau patirtis parodė, kad pjautuvas ir plaktukas yra labiausiai atpažįstamas įmonės simbolis, ir buvo nuspręsta palikti.
Ir keleivio apyvartos ji neturėjo įtakos. Aeroflot taip pat atliko savo Vakarų gamybos laivyną. 18 A320 serijos orlaiviai buvo įsigyti atlikti 767 "Bajing" skrydžius ir 11 dėl tolimojo susisiekimo skrydžių. Iki 2004 m. Bendras oro transporto bendrovės parkas viršijo 100 orlaivių.
Pasiekus stabilumą užsienio laivybos rinkoje, 2004 m. Pavasarį "Aeroflot" pradėjo aktyviai plėtoti vidaus oro linijų rinką, kur vadovybė turi Sibiro oro liniją (S7). Aerofloto planai patenka į 30% rinkos iki 2010 m. 2006 m. Ši vertė yra 9%. Vienas iš pirmųjų žingsnių šiame kelyje buvo "Arkhangelsk" oro linijų oro linijų pirkimas ir paverčia jį į dukterinį aeroflot-NORD. 2006 m. Lapkričio mėn. Jis tapo žinoma apie "Aeroflot" planus, kad būtų sugeria toli Rytų Airlines Dalavija ir Sachalinai. Ir 2008 m. Rugsėjo 14 d., Atsižvelgiant į skrydį 821 "Perm" "Aeroflot" atsitiktinai atsitiktinai, paskelbė nedelsiant nutraukti bendradarbiavimą su aeroflot-NORD teikiant savo vėliavą skrydžiams.
2006 m. Balandžio 14 d. Aeroflot oficialiai tapo dešimtuoju pasaulinės aviacijos aljanso "Skyteam" nariu. Gegužės 6 d., Jis gavo iš pasaulinio oro transporto () IOSA operatoriaus sertifikato, tampa pirmuoju Rusijos oro bendrove už IATA veiklos saugumą (IOSA - IATA veiklos saugos audito).
Svarbūs įvykiai Bendrovės gyvenime įvyko pirmojo dešimtmečio XXI amžiaus pabaigoje, kai aeroflotas, kaip ir visa pasaulinė pramonė, buvo veikiami stipriausi. 2009 m. Kovo 26 d. Aerofloto direktorių valdyba nutraukė Valerijaus Okulovo generalinio direktoriaus instituciją ir išrinko Vitalijus Savynyevas į šią poziciją, kuri pradėjo dirbti kaip generalinis direktorius Aeroflot PJSC balandžio 10 tais pačiais metais ir paėmė kursą Padidinti vežėjo ekonominį efektyvumą. Tais pačiais metais naujausi TU-154 orlaiviai buvo kilę iš bendrovės parko, o nuo 2013 m. Pagrindinė parko masė yra šiuolaikinės "Airbus" mašinos. Nepaisant to, "Aeroflot" deklaruoja viešuosius pirkimus ir rusų orlaivius.
Įdomūs ir reikšmingi su įmone susijusios faktinės:
- "Aeroflot" yra futbolo klubo "CSKA" oro vežėjas, "Mančesterio united";
Bendrovės laivyną sudaro 134 keleivių ir 3 sunkvežimių lėktuvai - tai yra daugybė ir tuo pačiu metu jauniausio laivyno;
Visi orlaiviai "Airbus", "Boeing, IL" ir "Sukhoi Superjet Aeroflot" įmonės turi savo vardus;
Oro linijos maršruto tinklas apima 52 pasaulio šalis ir 36 Rusijos miestus;
Didžiausias vidaus skrydžių skaičius, kurį aeroflotas atlieka iš Maskvos į Sankt Peterburgo -15 per dieną;
Nuo 1953 m. Vyko 127 nelaimingų atsitikimų su 6915 žmonėmis iš viso gyvenimo būdo;
"Aeroflota" pilotų ir skrydžio palydovų gyvenimas ir darbas buvo tokių filmų pagrindas kaip Miminas, "įgula", "Wingspan";
2011 m. Aeroflot atidarė savo bandomąją mokyklą. Dabar aviacijos mokykla gamina apie 150 specialistų per metus;
Pasak daugelio keleivių nuomonių, manoma, kad aeroflot kanalai skanūs ir patenkinami, ypač verslo klasėje. Vienas dalykas yra tai, kad ledai patiekiami čia jau skiria aeroflotą iš kitų įmonių skaičių;
Be 90-mečio bendrovės "Aeroflot" svetainėje, "plokštuma yra nudažyta", kurioje kiekvienas galėtų dalyvauti. Nugalėtojas buvo khokhlomos stiliaus.
Finansiniai rodikliai Aeroflota
Mokėjimai aeroflot už span
Svarbią Aerofloto pajamų dalį užima mokėjimai užsienio oro linijoms savo orlaivių tarp Rusijos teritorijoje dėl trans - Sibiro maršrutų. Mokėtojų sąrašas yra 11 Europos oro linijų ir 9 Azijos. Pinigai dėl pinigų "aeroflot" gauna keturiuose kanaluose: apie baseiną, mokestis už iškrovimo Maskvoje panaikinimą, išsinuomoti dažnį užsieniečiams ir - iš esmės, ankstesnio taško pakartojimas, bet tik už papildomus pinigus Kompensacijos mokestis už faktinį skirtumą dažnių užsienio oro linijų ir aeroflot "
Remiantis apytiksliais ekspertų skaičiavimais, bendrovė iš jų gauna 110-120 mln. JAV dolerių iš Aerofloto pagal TFAS, šie mokėjimai nėra nurodyti atskirai, tačiau rodomi straipsnyje "Kitos pajamos" (2008 m. Pirmąjį pusmetį - 2008 m. Pirmąjį pusmetį) 315 mln. Apskaičiuota įvertinti kaupiamąsias metines pajamas iš autorinių atlyginimų apie 500 mln. JAV dolerių. Pasak "Kommersant", 20 proc. Pinigų duomenų patenka į biudžetą formoje, apie 20% yra išvardyti Rosaeronavigacija ir rozavija. Visi likę pinigai eina "aeroflot". 2009 m. Balandžio mėn. "Aeroflot" generalinis direktorius Vitalijus Savaijevas sakė, kad be plaukiojančių pinigų oro linijų bendrovė būtų pastarųjų 6 metų praradimas (2002-2008 m.).
Keleivių apyvarta Aeroflota
Keleivių, gabenamų pagal oro linijų bendrovę, skaičius yra:
1976 - daugiau nei 100 milijonų keleivių;
1980-ųjų pabaigoje - iki 130 milijonų keleivių kasmet;
1990 - 137 mln. 100 tūkst. Keleivių;
2001 - 5,832 mln;
2002 - 5,490 mln;
2003 - 5,844 mln;
2004 - 6,862 mln;
2005 - 6,707 mln;
2006 - 7,290 mln;
2007 - 8.166 mln;
2008 - 9,27 mln;
2009 - 8,755 mln;
2010 - 11,2858 mln;
2011 - 14 1738 mln;
2012 - 17,656 mln;
2013 - 20,9 mln;
2014 - 23,6 mln
Krovinių vežimas 2006 m. - 145,3 tūkst. Tonų
2006 m. Keleivių vežimas padidėjo 8% ir sudarė 22,4 mlrd. PM. 2006 m. Sudarė 2,88 mlrd. T-km, kuris viršija 2005 m. Figūrą 5,4%. 2007 m. Aerofloto gebėjimai sudarė 8,2 mln. Keleivių ir 95,9 tūkst. Tonų krovinių (atsižvelgiant į dukterinių įmonių vežimą - 10,2 mln. Keleivių ir 153,7 tūkst. T).
"Aeroflot" užima daugiau kaip 45% Rusijos tarptautinės oro transporto rinkos, grupės įmonių dalis visuose Rusijos keleivių vežimuose - 25,2%.
Aeroflot valdymas
1990 m. "Aeroflot" iš tikrųjų sulaikė Oligarchą Borisas Berezovsky, kuris ruošiasi savo vyro generalinio direktoriaus pareigybai - Nikolajus Glushkov. Nemokamai laisvai, oligarchas palietė derinį dabartinio lyderio Aeroflot, maršalo aviacijos Evgenia Shaposhnikov, patarėjų, tačiau nepavyko: Valerijus Okulovas tapo generaliniu direktoriumi oro linijų bendrovės, ir gavo direktoriaus pavaduotojo pareigas Berezovskio vieta.
Aeroflot savininkų struktūra
Nuo 2012 m. Pabaigos:
51,17% akcijų priklauso valstybei (atstovaujama Federalinės valstybės nuosavybės valdymo agentūros);
Lentos aeroflot.
Be Vitalijus Savyev, keletas žmonių atvyksta į aeroflot lentos.
Valerijus Okulovas - generalinis direktorius Aeroflot
Vitalijus Gennadevich Savyev - Aeroflot valdybos pirmininkas
Biografija:
1977 m. Baigė Leningrado politechnikos institutą, pavadintą M.I. Kalinama;
1986 m. Baigė Leningrado inžinerijos ir ekonomikos institutą, pavadintą Palmyir Togliatti. Ekonomikos mokslų kandidatas;
Nuo 1977 iki 1984 jis dirbo Sayano-Shushenskaya statybos, kur būdas iš inžinieriaus buvo laikoma vyriausiojo dizainerio vienos iš asociacijų "Krasnojarskgesstroy";
Nuo 1984 iki 1987 m. - Visų sąjungų valdytojo pavaduotojas "Sevzapmetallurgmontazh";
Nuo 1987 iki 1989 m. Glavnyingradinzhstroy vadovo pavaduotojas;
Nuo 1989 iki 1993 m. - Rusijos ir Amerikos bendros įmonės "dialoginvest" prezidentas;
Nuo 1993 iki 1995 m. - valdybos pirmininkas "Rusija";
Nuo 1995 m. Iki 2001 m. - banko Menatep Sankt Peterburgo valdybos pirmininkas;
Nuo 2001 m. Iki 2002 m. - OAO Gazprom valdybos pirmininko pavaduotojas;
Nuo 2004 m. Iki 2007 m. Jis buvo ekonominio vystymosi ministro pavaduotojas ir Rusijos prekyba;
Nuo 2007 m. Iki 2009 m. - pirmasis AFK Sistemos pirmininko pavaduotojas;
Vladimiras Nikolaevich Antonovas - pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas Aeroflot aviacijos saugai
Biografija:
Gimė 1953 m. Maskvos mieste;
1975 m. Baigė Maskvos geležinkelio inžinierių institutą;
Nuo 1977 iki 1995 m. Jis tarnavo ginkluotosiose pajėgose;
Nuo 1995 iki 2011 m generalinio direktoriaus Aeroflot Ekonomikos ir aviacijos saugumo, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos saugumo, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos ir pramonės saugos, pirmojo generalinio generalinio direktoriaus pavaduotojas gamybos veiklą.
Vasily Nikolayevich Avilov - generalinio direktoriaus pavaduotojas Aeroflot administracinio valdymo
Biografija:
Gimė 1954 m. Jis baigė aukštesnę karinio jūrų inžinerijos mokyklą, pavadintą F.E. Dzerzhinsky;
Nuo 1971 iki 1983 m. Jis tarnavo SSRS ginkluotose pajėgose;
Nuo 1983 iki 1994 m. Dirbo SSRS išorės ekonominių santykių ministerija;
Nuo 1994 iki 1997 m. - Rusijos Federacijos Saugumo Tarybos tarnyboje. Pirmojo lygio kapitonas, trečiosios klasės Rusijos federacijos valstybės patarėjas;
Nuo 1997 m. Iki 2013 m. - PJSC "Aeroflot" administracijos vadovas, generalinio direktoriaus pavaduotojas vykdomasis direktorius;
Nuo 2013 m. Rugsėjo 1 d. - "Aeroflot PJSC administracinio valdymo" generalinio direktoriaus pavaduotojas.
Nikolai Borisovich Altuukhov - generalinio direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir turto reikalų aeroflot
Biografija:
Gimė 1970 m.;
1996 m. Baigė Maskvos savivaldybių ir statybos institutą;
1999 m. - Valstybinis valdymo universitetas. Dirbo atsakingose \u200b\u200bpareigose už akcinių komercinių bankų menateP Sankt Peterburgo ir UAB "akcijų komercinės bankų dėžės" bankuose, taip pat Zay nuorodų ir Maskvos mobiliųjų ryšių įmonėse;
Nuo 2009 iki 2012 m - Finansinių operacijų departamento PJSC Aeroflot;
Nuo 2012 iki 2014 m generalinio direktoriaus pavaduotojas ekonomikos ir finansų aviacijos kompanija Rusija;
Nuo 2014 iki 2015 m. - finansų direktorius - vyriausiasis buhalteris LLC "Dobole", tada LLC "Airlines" pergalė ";
Nuo 2015 m. Rugpjūčio 25 d. - "Aeroflot PJSC" pardavimų ir turto klausimų generalinio direktoriaus pavaduotojas.
Kirill Igorevich Bogdanov - generalinio direktoriaus pavaduotojas aeroflot informacinių technologijų
Biografija:
Gimė 1963 m. Jis baigė Leningrado politechnikos institutą;
Nuo 1922 iki 19993, jis dirbo pirmaujančiu specialistu AKB "Kredobank";
Nuo 1993 iki 1995 m. - vyresnysis programuotojas AKB "Rusija";
Nuo 1996 iki 2002 jis buvo ASU ir programavimo departamento Menatep SPB banko OJSC vadovas;
2002 m. Jis tarnavo Automatikos departamento, informatizacijos, telekomunikacijų OAO Gazprom vadovu;
Nuo 2002 iki 2004 m patarėjas pirmininko pavaduotojas Jungtinių bendrovės Gros;
Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - "Ramax International CJSC" vykdomasis direktorius;
2007-2009 m. Jis tarnavo vystymosi ir kontrolės departamento, telekomunikacijų turto verslo vieneto direktorė SISTEMA OJSC. Turi 27 autorių teisių pokyčius informacinių technologijų srityje;
Vadim Yakovlevich Zigman - generalinio direktoriaus pavaduotojas klientų santykių aeroflot
Gimė 1970 m. Jis baigė Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą. Dirbo:
UAB "Inkombank" pirmininko pavaduotojas;
Baltono valdybos pirmininkas kiekvienas bankas;
CB LLC tarpregioninio kliringo banko prezidentas;
Užsienio prekybos veiklos departamento direktoriaus pavaduotojas;
Ryšių departamento direktorius su OJSC Sistema OJSC;
Nuo 2009 iki 2011 m. Jis tarnavo generalinio direktoriaus patarėjui Aeroflot PJSC generalinio direktoriaus pavaduotojas operacijų ir kokybės vadybos direktoriaus. Nuo 2012 m. Vasario mėn. Jis veikia šioje pozicijoje.
Giorgio Callegary - generalinio direktoriaus pavaduotojas strategijos ir aeroflot aljansai
Biografija:
Gimė 1959 m. Jis baigė Turino politechnikos universitetą (Turinas);
Nuo 1986 m. Iki 1989 m. Gruodžio mėn. Jis dirbo Malan Viagi Avalival kompanijoje, pardavimų direktorius buvo direktorių valdybos narys ir Vykdomojo komiteto narys;
Nuo 1990 iki 2011 m. Dirbo "Alitalia Airlines", vyko iš pardavimų vadybininko aljansų ir strategijų viceprezidente;
Nuo 2011 m. Rugsėjo mėn. Jis dirbo Aeroflot PJSC.
Shamil Ravilievich Kurmashov - generalinio direktoriaus pavaduotojas finansų ir tinklo valdymo ir aeroflot pajamų
Biografija:
Gimė 1978 m. Jis baigė Mgimo. Gavo Rusijos mokslų akademijos centrinio ekonomikos mokslų kandidato mokslininką;
Nuo 1998 m. Iki 1999 m. - vyriausiasis buhalterio pavaduotojas Eurovin LLC;
1999 m. Jis dirbo kaip vyriausiasis buhalteris Uniapro Oy LLC ir kelių draugystėje LLC;
Nuo 2000 iki 2001 jis buvo Finansų departamento Tarptautinės kalio bendrovės UAB ir Finansų analitikų specialistas UAB "Lianozovsky Pieną sujungti;
Nuo 2001 iki 2002 jis buvo finansų direktorius, pirmininko pavaduotojas Kijevo miesto mitybos pieno augalų Nr 3;
Nuo 2002 m. Iki 2004 m. Jis surengė Ojsc "MMC Norilsko nikelio skyriaus vadovo poziciją";
Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - generalinio direktoriaus pavaduotojas finansų ir investicijų į CJSC "System Telecom";
Nuo 2007-2009 m. - Investicijų departamento direktorius, Finansų ir investicijų komplekso pavaduotojas Sisteme OJSC;
Nuo 2009 iki 2013 m generalinio direktoriaus pavaduotojas prekybos ir finansų;
Nuo 2013 m. Rugsėjo 1 d. - Finansų ir tinklų valdymo ir pajamų generalinio direktoriaus pavaduotojas.
Georgy Nikolaevich Matveyev - Aeroflot skrydžių saugos departamento direktorius
Biografija:
Gimė 1953 m. Jis baigė civilinės aviacijos akademiją. Turi mokslinį techninių mokslų kandidato laipsnį;
Nuo 1973 iki 1991 - antrasis pilotas, direktoriaus pavaduotojas aviacijos squadron, veikdama vadovauti direktorių skrydžio darbo organizavimo Latvijos GA direktorato organizavimą;
Nuo 1991 iki 1995 m. Jis dirbo Chef Pilot, skrydžio operacijos direktorius Latvija Airlines Airlines;
Nuo 1998 m. Iki 2001 m. - bandomojo skrydžio saugos inspektoriaus inspektorius "Transeraero Airlines";
Nuo 2001 m. Jis veikia aeroflot. Surengė Skrydžio saugumo departamento direktoriaus patikrinimo vadovo vadovą;
Nuo 2012 m. Liepos mėn. - Skrydžio apsaugos vadybos departamento direktorius.
Igoris Viktorovich Parachin - generalinio direktoriaus pavaduotojas, "Aeroflot" techninis direktorius
Biografija:
Gimė 1961 m.;
1984 m. Baigė Maskvos civilinės aviacijos inžinierių institutą;
Nuo 1984 iki 1991 m. Dirbo centrinėje tarptautinių oro susisiekimo paslaugų administracijoje;
Nuo 1991 iki 2001 m. Jis dirbo Aeroflot PJSC, kur jis pradėjo savo darbo kelią iš orlaivio;
Nuo 2001 iki 2011, jis dirbo "aukštesnėje komercinėje mokykloje" Aviamkusiness "pavaduotojas direktoriaus pavaduotojas;
Nuo 2011 m. Sausio mėn. Jis dirbo Aeroflot PJSC.
Gimė 1974 m. Jis baigė Maskvos valstybinę teisinę akademiją. Dirbo:
Susijungimų departamento direktorius, MTS OJSC įsigijimų ir rinkų;
"Zay Link CJSC" generalinio direktoriaus pavaduotojas;
Generalinis direktorius MSS OJSC;
Komplekso vadovo pavaduotojas dėl teisinių reikalų;
Sandorių priežiūros departamento direktorius OJSC Sistema OJSC;
Nuo 2009 m. PJSC "aeroflot" generalinio direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir turto klausimais.
Igoris Petrovich Chalik - generalinio direktoriaus pavaduotojas, oro direktorius Aeroflot
Biografija:
Gimė 1957 m.;
1979 m. Baigė raudoną diplomą Aktobe aukštąją civilinės aviacijos mokyklą;
Nuo 1983 m. Centriniame komitete (dabartinis aeroflotas). Bilded TU-134, IL-86, A310, A320;
Nuo 2003 m. Iki 2008 m. - skrydžio skyriaus A320 skrydžio komplekso PJSC Aeroflot vadas;
Nuo 2008 iki 2010 - skrydžio vadas A330. Gerbiamo Rusijos Federacijos pilotas, suteikęs medalį "Maskvos 850-osioms metinėms", įsimintinas ženklas "85 metų civilinės aviacijos";
Nuo 2011 m. Liepos mėn. Jis trunka tikrą padėtį.
Dmitrijus Sapryninas ir Vitalijus Savyevas, be to, kas dalyvauja Aeroflot valdyboje, taip pat įtraukiami į direktorių valdybą kartu su kitais skaičiais.
Kirill Gennadyevich Androsovas - pirmininkas Valdybos PJSC "Aeroflot" valdybos, generalų investicijų fondo generalinis direktorius
Biografija:
1994 m. Baigė Sankt Peterburgo Valstybės jūrų universitetą technikos universiteto, inžinerijos ir dėstytojų;
2000 m. Sankt Peterburgo valstybiniame universitete Ekonomikos ir finansų universitete gynė disertaciją;
Nuo 2003 iki 2005 jis buvo tiriamas Čikagos universiteto verslo mokykloje vykdomosios MBA;
Nuo 2000 iki 2004 m. Jis dirbo pirmuoju LENENERGO OJSC generalinio direktoriaus pavaduotoju;
Nuo 2004 m. Iki 2005 m. - Ekonomikos plėtros ir prekybos ministerijos tarifų ir prekybos ministerijos infrastruktūros reformų direktorius;
Nuo 2005 m. Lapkričio mėn. Rusijos federacijos ekonominio vystymosi ir prekybos ministro pavaduotojas;
Nuo 2008 m. Iki 2010 m. Rusijos Federacijos Vyriausybės vadovo pavaduotojas;
Nuo 2010 m. Liepos mėn. Iki šiol jis turi "Altera Capital" valdymo partnerio pareigas. Tai OJSC "Pirmasis kanalas", OJSC "Rusijos automobilių", "Altera Investment Fund", "Ruspetro plc", LLC "UK Rosnano". Skirtingais metais jis buvo Rusijos Rao ues direktorių valdybos narys, UAB, OJSC Zarubezhneft, VTB OJSC, SVYAZINVEST OJSC, OJSC GAO WEDZ;
Nuo 2011 m. PTS viešosios tarybos narys;
Nuo 2012 m., Profesorius Niu "aukštojo ekonomikos mokykla".
Mihailas Yuryevich Aleksevas - akcinės bendrovės "UniCredit Bank" valdybos pirmininkas
Biografija:
1986 jis baigė pagyrimu iš Maskvos finansų instituto (Finansų universitetas pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės) su finansų ir kredito laipsnį;
1992 m. Jis gynė savo daktaro disertaciją, suteikė ekonomikos mokslų daktaro laipsnį;
Nuo 2009 m. - GAO "VVC" strateginės plėtros departamento vadovas;
Nuo 2011 m. - "Young Professionals" direktoriui strateginėms iniciatyvoms. Jis yra ekspertų tarybos narys pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės, RVK OJSC direktorių valdybos narys.
Vasilija Vasileich Sidorov - ribotos atsakomybės bendrovės "Arida" generalinis direktorius
Biografija:
1993 m. Baigė Mgimo (Y) Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministeriją su specialybe "Tarptautinė viešoji teisė" ir Wankon Pennsylvania universiteto verslo mokykla specialybės "finansai";
Nuo 1997 iki 2000 m generalinio direktoriaus pavaduotojas SVYAZINVEST OJSC;
Nuo 2000 iki 2003, pirmasis pirmininko pavaduotojas UAB "Sistemos telekomunikacijų";
Nuo 2003 iki 2006 m. MTS OJSC prezidentas;
Nuo 2006 m. Iki 2010 m. "Telecom-Express" įmonių grupės savininkas;
Nuo 2010 m. Iki šiol vadovaujančiam partneriui "Euroatlantine investicijos";
Nuo 2012 m. Birželio mėn. Rusijos geležinkelių direktorių valdybos nariui;
Nuo 2012 m. Lapkričio mėn. Jis turi poziciją.
Sergejus Viktorovich Chezovovas - Valstybės korporacijos generalinis direktorius Rostech
Biografija:
Gimė 1952 m. Rugpjūčio 20 d. Jis baigė Irkutsko nacionalinės ekonomikos institutą ir didesnius karinės akademijos kursus. Ekonomikos mokslų daktaras, profesorius, galiojantis karinių mokslų akademijos narys;
Nuo 1980 m. Jis dirbo eksperimentinėje ir pramoninėje "sijos";
Nuo 1983 iki 1988 m. Jį vadovavo savo atstovybei GDR;
1988-1996 m. - Užsienio prekybos asociacijos "sovinittorport" generalinio direktoriaus pavaduotojas;
Nuo 1996 m. Iki 1999 m. Rusijos Federacijos pirmininko Užsienio ekonominių santykių departamento vadovas;
Nuo 1999 m. Iki 2001 m. - FSUE generalinis direktorius "primexport";
Nuo 2001 m. Vasario mėn. - pirmoji federalinės valstybės bendrosios įmonės generalinio direktoriaus pavaduotojas "Rosoboronexport";
Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - FSUE ROSOBORONEXPORT generalinis direktorius;
Nuo 2007 m. Gruodžio mėn. Ji trunka tikrą poziciją.
Aerofloto organizacinė struktūra.
Organizacinė struktūra "Aeroflot" turi tokią formą:
Dabartinės aeroflot dukterinės įmonės
Aerofloto plėtros strategijoje iki 2025 m. Numatoma trijų standartų kūrimas: "Premium", "regionas" ir "turistas", pagrindinių skrydžių įgyvendinimas šalyje, taip pat tarptautinėse kryptimis (aukščiausios kokybės standartas) - Aeroflot. "Rusija" taps galingu oro vežėju Rusijos Federacijos šiaurės vakarų, "Donavijoje" - pietuose. Remiantis "Airlines Sakhalin Aviantly" ir "Vladivostok Avia", sukurta nauja Jungtinių Tolimųjų Rytų oro linijų "Aurora" (standartinis "regionas"). "Oenair" priskiriamas chartijos vežėjo (standartinis "turistų") vaidmuo.
Logo pergalėBuvę aeroflot dukterinės įmonės
Aeroflot buvo įvairių oro linijų, kurios dėl tam tikrų aplinkybių arba nustojo egzistuoti, buvo parduodami.
Buvusi dukterinė įmonė "Aeroflot CJSC" "Jeptallian East"
"Jetallies East" (anksčiau "aeroflot Plus"): 100% akcijų, veikla nutraukiama;
Buvęs dukterinis Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo
Aeroflot-krovinys (100% akcijos) yra bankrutavusios, iš tikrųjų panaikintos, patronuojančios bendrovės perduotos orlaiviai (kaip krovinių vežimo vienetas)
Buvusi Aeroflot LLC dukterinė įmonė "Dobolt"
"Brewell": 100% akcijų (nuo 2013), pašalinta.
Aeroflot lėktuvai (laivynas)
Iki šiol "Aeroflot" valdomi 163 orlaiviai, kurių vidutinis amžius yra 4,2 metų. Aeroflot buvo oro linijų bendrovė su didžiausiu pasaulio laivynu, turintys turtingą vystymosi istoriją ir įtraukė daugelį orlaivių tipų.
Dabartinis aerofloto parkas
Nuo 2015 m. Spalio mėn. Vidutinis orlaivio aeroflot aerofloto amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant dukterinių įmonių) yra 160.
"Airbus A321" (26 orlaiviai)
"Airbus A320" - siaurojo kūno lėktuvo šeima mažoms ir vidutinėms oro linijoms, kurias sukūrė Europos konsorciumas "Airbus s.a.s.". ". Išleistas 1988 m., Jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo taikoma elektrodistanizavimo valdymo sistema (Edsu, anglų kalba. Fly-by-wire).
"Boeing 787" (22 orlaiviai)
2007 m. Birželio 9 d. "Aeroflot" ir "Boeing" pasirašė sutartį dėl 22 naujų orlaivių įsigijimo 787 Dreamliner su perkelta dvejus metus (2014 m.). Pagal šią sutartį "Aeroflot" turi galimybę įsigyti tiek 248 vietų B787-8 ir erdvesnes B787-9. Variklio pasirinkimas bus atliktas vėliau.
Airbus A330.Sukhoi superjet 100 (20 orlaivių)
2010 m. Pabaigoje buvo padaryta antroji serijos, pirmoji "Aeroflot Sukhoi Superjet 100". Pirmasis skrydis vyko 2011 m. Sausio 31 d. Birželio 9 d. Lėktuvas atvyko į Šeremetjevo ir buvo iškilmingai perduotas aeroflot.
Sėdimų vietos schema:
Boeing 777 (13 orlaivių)
2011 m. Birželio mėn. Sutartis buvo paskelbta "Le Bourget" su bendrove "Boeing" už 8 "Boeing 777-300er" įdėklus, kurių vertė yra 2,3 mlrd. 2013 m. Vasario mėn. Pabaigoje pirmieji lėktuvai nuėjo į įprastas linijas. 2014 m. Kovo mėn. IL-96-300 orlaivių veikimas buvo nutrauktas. Paskutinis skrydis pagal Aeroflota lėktuvo vėliavą su B / N 96008 įvykdyta kovo 30 d. Tų pačių metų birželio mėn. Baigta 20 metų "Boeing 767-300er" orlaivių eksploatavimas.
Sodinimo vietos lėktuve:
2015 m. Sausio 15 d. Aeroflot oro linijų ir Sukhoi civiliniai orlaiviais CJSC sudarė susitarimą dėl "aeroflot" tiekimo dar 20 sukhoi superjet ssj100-95v orlaivių. Taigi, iki 2017 m. "Aeroflot" laivynas turės 50 Sukhoi superjet orlaivių. Nuo 2015 m. Kovo mėn. Vidutinis orlaivio orlaivio aerofloto amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant dukterinių įmonių) yra 163 orlaivių.
Laivyno istorija.
Boeing 737 (11 orlaivių)
"Boeing 737-800" tapo pailgos 737-700 pakeitimo ir pakeisti 737-400. Pirmasis klientas 1994 m., 737-800 tapo oro linijų hapag-Lloyd FRUG (pirminis pavadinimas, dabar - TUIFLY), kuris gavo pirmąjį orlaivį 1998 metais 737-800 talpina 162 keleivių į 2 klasės saloną arba 189 ekonomikos išdėstymas. Pagrindinis konkurentas yra "Airbus A320" modelis. Daugelyje "American Airlines" 737-800 pakeitė pasenusią Boeing 727-200.
Airbus A319 (7 orlaiviai)
Modifikacija A320 su sutrumpintu fiuzelage dėl mažinant keleivių sėdynių skaičių į dvi eilutes. Dėl galimybių su skirtingais skrydžiais ir talpa, šio tipo orlaivių operatoriai gauna svarus. Be pagrindo modelio, skirto vežti 116 keleivius iki 6650 km, klientams siūloma variantas, kurio pajėgumas yra iki 156 kėdės.
Aeroflot orlaivis, gautas iš operacijos
Orlaivių tipai, anksčiau valdomi aeroflot:
Sovietmečiu, beveik visi lėktuvai plaukioja Aeroflot buvo pagaminti SSRS. Tiesą sakant, visi civiliai (ir kai kurie kariniai) orlaiviai dirbo Sovietų Socialistinių Respublikų (CCCP) Sąjungoje skrido pagal Aeroflot vėliava. 1940-aisiais ir 1950-ųjų pradžioje pagrindinis orlaivis "Aeroflot" buvo LI-2 - Amerikos dviejų variklių orlaivis DC-3, pagamintas SSRS nuo 1939 m.
Vėliau LI-2 buvo palaipsniui pakeistas IL-12 orlaivių, užsakytų 1947 m., Ir IL-14 (1954). Aeroflot taip pat aktyviai išnaudojami Biplans an-2. Šio Biplano universalumas leido jį naudoti tiek keleivių ir krovinių ir pašto skrydžiams. AN-2 orlaiviai išliko aeroflot iki devintojo dešimtmečio.
TU-104 orlaiviai
1956 m. Rugsėjo 15 d. Aeroflot pradėjo veikti pirmojo sovietinio reaktyvaus keleivinio orlaivio TU-104 veikimą. TU-104 pradėjo dirbti Aeroflot nuo Maršruto Maskva-Irkutsk. Pirmasis tarptautinis skrydis buvo baigtas maršrutu Maskva-Prahoje.
TU-134 orlaiviaiIL-62 orlaiviai
1967 m. Buvo užsakyta IL-62 tolimojo susisiekimo orlaiviai. Rugsėjo 15 d. Reguliarūs skrydžiai pradėjo nuo Maskvos iki Monrealio, o 1968 m. Liepos 15 d. Pirmasis skrydis Maskva - Niujorkas per Monrealį.
TU-154 orlaiviai
1972 m. Pradėjo veikti TU-154. Apie tūkstančius buvo pastatyti iš visų šių lėktuvų. Jis tapo populiariausiu keleiviniu orlaiviais SSRS ir socialistų Sandraugos. Aeroflot išnaudojamas TU-154 iki 2009 m. Gruodžio mėn. 2009 m. Gruodžio 31 d. "Tu-154M aeroflot" atliko paskutinį skrydį Jekaterinburge - Maskvos maršrutu, o nuo 2010 m. Sausio 14 d. Visi šio tipo orlaiviams buvo oficialiai kilę iš laivyno; Seniausi ir nusidėvėję automobiliai buvo parašyti ir supjaustyti metalo laužo, likusi dalis parduodama kitoms oro linijoms.
IL-86 orlaiviaiBoeing 767-300er.
1993 m. IL-96-300 operacija prasidėjo Maskvoje - Niujorke. Ir 1992 m. "Aeroflot" pirmą kartą nuo 1950 m. Pradėjo naudoti Vakarų metodus; A310, kurio parkas 2000 metais pasiekė 11 vienetų, skrido pagal aeroflot spalvų iki 2005 m. 1994 m. "Aeroflot" įsigijo du "Boeing 767-300er". Nuo tada "Aeroflot" naudojamas A320 šeimos orlaiviai, "Boeing 737" (1998-2004 m.), Taip pat "McDonnell Douglas DC-10" krovinių versija.
1998-2005 m. "Aeroflot" valdo du "Boeing 777-200", per kurį buvo vykdoma 7 metų eksploatavimo nuoma. 2006 m. 3 Reguliarus Boeing 767 užsakytas.
Šaltiniai ir nuorodos. \\ T
Tekstų šaltiniai, nuotraukos ir vaizdo įrašai
ru.wikipedia.org - nemokama "Wikipedia" enciklopedija
sky-flot.ru yra neoficiali aeroflot svetainė
sOSTAV.RU - Paskutinės naujienos, atsiliepimai,
transportbasis.ru - transporto ir transporto sistemų pagrindai
istorija-Tema.com - istorija nuo senovės iki šios dienos
aviaport.ru - aviacija ir verslo vieta
Aeroflot.fr - Aeroflot Įmonės oficiali svetainė
brandpedia.ru - prekės ženklų enciklopedija, jų formavimas ir plėtra
so-l.ru - naujienos, gossip, politika, ekonomika
rusplt.ru - analitika, apžvalgos, interviu, istoriniai tyrimai
rusus.ru - elektroninis mokslinis ir analitinis žurnalas
pradėti-online.ru - veiklos ir objektyvaus naujienų šaltinis
versi.com - Dienos interneto laikraštis
profinews.ru - verslo naujienos iš viso pasaulio
avia-Simply.ru - svetainė apie aviaciją ir jos istoriją
airSpot.ru - Naujienos iš aviacijos pasaulio
poletim.net - Rusijos aviacijos plėtros istorija
avia.pro - pasaulio oro ir jų istorija ir plėtra
samolety.org - Aeroflot keleivių laivynas, Nuotraukos ir schemos
"Ato.ru" - "Big Business Aviation Portal"
lENTA.RU - Rusijos naujienos Interneto leidimas
gazeta.ru - Rusijos socialinis-politinis interneto leidimas
rb.ru - Naujienos, apžvalgos, verslo katalogas
brandreport.ru - pasaulinių prekių ženklų enciklopedija, jų išvaizda ir plėtra
skorobutov.wordpress.com - aviacijos ir kelionių mėgėjų svetainė
dic.academic.ru - svetainė ieškant žodynų ir enciklopedijos
bigpicture.ru - pagrindinė informacija ir pramogų dienoraštis
bTIMESS.RU - Verslo žurnalas Rusijos Federacijoje ir užsienyje
aRTFRANK.RU - Aerofloto istorija plakatuose
Nuorodos į interneto paslaugas
forexaw.com - Informacija ir analitinis portalas finansų rinkose
GĮ yra didžiausia paieškos sistema pasaulyje
video.Google Inc.Com - vaizdo paieška internete per "Google Inc."
play.google.com - įvairios programos internete
docs.google.com - dokumentų saugojimo ir mainų aptarnavimas
translate.gugl.ru - Vertėjas iš "Google Inc." paieškos sistema
"YouTube.com" - ieškoti vaizdo medžiagų didžiausio pasaulio portale
Ru yra didžiausia paieškos sistema Rusijoje
wordstat.YANDEX.RU - "Yandex" paslauga leidžia analizuoti paieškos užklausas
video.yandex.ru - Ieškoti vaizdo internete per Yandex
images.YANDEX.RU - Ieškoti nuotraukų per YANDEX RU paslaugą
Kūrėjo straipsnis
Odnoklassniki.ru/profile/566170061402 - Šio straipsnio autoriaus profilis Odnoklassniki
PLUS.GUGL.com / 115685130405620941582 / Pranešimai - medžiaga autoriaus profilis Google +
My.mail.ru/mail/marisa0.0bell/ - autoriaus profilis šios medžiagos mano pasaulyje
Vienas pakeitimas
Naujoji valdyba "Aeroflot Group", kuris buvo išrinktas kasmetiniame pirmadienio posėdyje, birželio 25 d., Oro šaulių tarnybos generalinis direktorius grąžino Romos Pakhomovą, kuris pakeitė Dmitrijus Sapryklin generalinį direktorių oro linijų "Rusija" ("Dukra" aeroflot). Pakhomovas buvo Bendrovės tarybos narys nuo 2013 iki 2017 m.
Ir dešimt žmonių, įskaitant ŠEKZOVA, Savyev, Kamensky ir Sidorov, išlaikė savo vietas Taryboje.
Nežinomas sprendimas
Atlyginimas nariams Aerofloto valdybos nariams sudaro fiksuota dalis, papildoma mokestis jai ir premijos pagal 2017 m. Patvirtintos motyvacijos programą ir apskaičiuojamas trejus metus. Tačiau mokėjimai yra atskirti laikui bėgant. Nepaisant to, kad posėdyje pirmadienį, birželio 25 d., Sprendimas dėl premijos programos nebuvo priimtas, akcininkai pritarė fiksuotos atlyginimosi direktorių mokėjimui - 77,76 mln. Rublių. Per pastaruosius metus (baigėsi birželio 30, 2018), taip pat 10,387 milijonų rublių. Praėjusių metų papildai (baigėsi 2017 m. Birželio 30 d.).
Bonus dalis atlyginimų yra susieta su Aeroflot kapitalizacija, jo atstovas apšviestas anksčiau. Ankstesniems verslo metams, kurie baigėsi 2017 m. Birželio 30 d., Kapitalizacijos padidėjimas sudarė 117,6% - jis padidėjo iki 207,9 mlrd. Rublių. Tai paaiškina tokį aukštą atlyginimo lygį dėl premijos programos (187,2 mln. Rublių), kurio klausimas buvo pateiktas metiniam akcininkų susirinkimui.
"Sprendimas dėl mokėjimų pagal" Option "programą 2016 m. Liepos mėn. - 2017 m. Birželio mėn. Buvo atidėtas dėl to, kad federalinis nekilnojamojo turto valdymas Aero, kontroliuojamas aeroflotas, buvo susilaikytas balsuojant. Šiuo klausimu konsultacijos su kontroliuojančiu akcininko tęsis ", - sakė RBC šalia" Aeroflot "šaltiniu. Vyriausybėje jie nesutinka su esama atlyginimų sistema Aeroflot ir tokia buvo vyriausybės direktyva - susilaikyti nuo balsavimo dėl premijų mokėjimo, jis buvo palaikomas Susisiekimo ministerijos ir Ekonomikos plėtros ministerijos, pašnekovo buvo įtraukta į vyriausybės finansinį ir ekonominį bloką.
"Akcininkai, valstybė neprieštaravo mokėjimams direktorių valdybos nariams, tačiau susilaikė, o tai reiškia - galutinis sprendimas dar nepriimtas", - sakė oro bendrovės atstovas. Federalinės nuosavybės valdymo agentūros atstovai ir Susisiekimo ministerija atsisakė komentuoti. Ekonomikos plėtros ministerija dar neatsakė į RBC užklausą.
"Aeroflot" valdybos nariai gali užginčyti sprendimą ne mokėti premijos dalį atlyginimų tik akcininkai, tai numatyta Civilinio kodekso ir įstatymo "Dėl akcinių bendrovių", sakė įstatymo advokatas " Įmonė De Lex Kirill Dozmarov. Savo nuomone, šioje situacijoje kompromisas tarp akcininkų ir narių valdybos gali būti naujos motyvacijos programos priėmimas.
Nuo 2017 m. Liepos 1 d. Iki 2018 m. Birželio 25 d. Aerofloto kapitalizacija sumažėjo 25% - iki 156 mlrd. Rublių, todėl pagal paskutinių įmonių metų rezultatus direktorius negali gauti premijų, ekspertų grupės direktoriaus VETA Dmitrijus Zharsska reiškia. Remiantis 2014 m. Rezultatuose, be atlygio dėl pasirinkimo programos (veikiančios 2013-2015 m.), Ne tik direktorių valdybos nariai išliko, bet ir oro linijų valdymas - Taryba priėmė tokį sprendimą dėl sumažėjimo Kapitalizacija 2,4 karto.
2017 m. "Aeroflot" grupė pervežė 50,1 mln. Keleivių, kurie yra 15,4% didesni už praėjusių metų rezultatus. Bendrovės pajamos už RAS 2017 m. Sudarė 446,65 mlrd. Rublių. (+ 4,4%), grynasis pelnas - 28,4 mlrd. Rublių. (+ 21,7%). Metinėje asamblėjoje akcininkai pritarė Direktorių valdybos rekomendacijai ir nusprendė išsiųsti 50% grynojo pelno dividendams arba 14,2 mlrd. Rublių.
Aeroflot eina į regionus
Kalbėdamas birželio 25 d. Akcininkai, Aeroflot generalinis direktorius Vitalijus Savynyevas, kad Grupė planuoja sukurti stebulės tinklą Rusijos regionuose. Iki rudenį Bendrovės vadovybė turėtų pateikti naują strategiją, kurioje siūlomi pasiūlymai dėl regioninių centrų kūrimo. Tačiau jis nenurodė detalių.
"Sudarant regioninius centrus yra gamybos ir verslo logika. "Aeroflot" apima visą Rusijos teritoriją įvairiuose segmentuose, ir logiška, kad jis turės ne tik sostinėje ", - sakė RBC šalia" Aeroflot "šaltiniu. Pasak jo, stebulė jau buvo sukurta Sankt Peterburge, iš kur Rusija skrenda, dar vienas gali pasirodyti perm, kur iš Sukhoi šeimos orlaivis yra suremontuotas.
Sukurti tarpregioninį oro transportą, apeinant Maskvą, anksčiau paragino prezidentą Vladimirą Putiną. Pasak jo gali dekreto, regioninio transporto dalis turėtų padidinti iki 50% (dabar dauguma skrydžių tarp regionų yra atliekami per Maskvą).
