Kur yra rusų tiltas. Penki metai Rusijos tiltas: istorija, technologijos ir mitai apie Vladivostok statybos pastatą
Didelis skandalas rizikuoja augti į korupciją, bladivostoko. Ten, dėl lietaus, tiltas buvo pažodžiui nubrėžtas, kuris yra kelio dalis, kuri buvo paskirta 29 mlrd. Biudžeto rublių. Pasak vietinių gyventojų, lietaus buvo gana paprastas - "vidutinis intensyvumas", o tai reiškia, kad tiltas žlugo dėl statybos defekto. Tokio greito sunaikinimo didelės infrastruktūros objekto, pastatytos į APEC aukščiausiojo lygio susitikimą priežastys vis dar turi būti nustatytos, tačiau dabar galima daryti prielaidą, kad atvejis, greičiausiai, iš generalinio rangovo, korupcijos ir pareigūnų, kaip buvo "Volgograd" yra liūdnai "šokių tiltas".
"Tiesiog lengvas lietus"
Kaip paaiškėjo, dirvožemis pagal naujai pastatytą kelio dalį. Per tą dieną žemė po keliu toliau buvo nukreipta žemyn, ir ji gali tęsti tikimasi, kad Vladivostok būsimi savaitgalio lietus.
Kaip rezultatas, keletas tonų dirvožemio palaidotas garažai su transporto priemonėmis viduje ir, be abejo, vienas laivas: kelias eina beveik palei patolo įlankos kranto.
"Kai stovėjo, tikrai girdėjote vielos sprogo ir akmenų krizę", "vietinis gyventojas rašo apie situaciją interneto forume. - siaubingai ir baisu. Vaikai ten užsikimšia link jūros. "
"Bet tai buvo tik šviesos vidutinis intensyvumas dvi dienas", - praneša apie kitą liudytą.
Vietiniai deputatai atkreipė dėmesį į situaciją su maršrutu. "Aš buvau nuošliaužos vietoje," Aleksandras Yurtajevas, Aleksandras Yurtajevas, sakė Primamedia agentūrai. - Mano požiūris: sienos statybininkai bandė padaryti daugiau vertikalių dėl žemiau esančių garažų. Pats takas yra tiesus, tai beveik nėra lavety, ir paaiškėja, kad visas vandens srautas teka tik į Gabion tinklelį. Ir jis vis dar buvo silpnas lietus. Ir jei įkrauta įprasta pajūrio "Typhoon"? Asfaltas turi būti nustatytas nedideliu polinkiu priešinga kryptimi, kad vandens lapai. Ir pats nuolydis turėtų būti sodinamas žolėmis ir terpentinu, kad būtų laikomas akmens klojimui. Šis brangus mes iš tikrųjų nukirto ištrauką į paplūdimį. Tačiau kelias gali būti pradėtas kitaip, per Sachaliną, o poilsio zona mikrordistrict būtų išsaugota. Deja, situacija atsirado skubiai. Dabar, jei norite pašalinti pasekmes, turėsite nušauti daugiau nei 40 metrų asfalto, kaip tuštumą po juo, ir darykite viską naujame. "
Vietos gyventojai kreipėsi į kolektyvinę raidę regiono valdytojui, Vladimiras Miklusvsky, nes jų nuomone, kelio statyba beveik sunaikino paplūdimį, virto uolėtiniu dykumu.
Išsaugota siena sumontuota tiesiai ant garažo
Generalinio rangovo atstovai, kurie pastatė šį kelio dalį, CJSC Ramiojo vandenyno dauguma statybos kompanija (TMK) pareiškė, kad aštuonių kilometrų greitkelio dalis, kurioje įvyko dirvožemio žlugimas buvo perduoti tik liepos 1 d., Tačiau piliečiai Piliečiai galėjo judėti ant jo, nes tai buvo patogu jiems, ir visi uždarė savo akis. "
Dabar judėjimas nebaigtą takelio dalį užblokuoja dirvožemio krūva, pilna po incidento. Asfaltas yra padengtas dideliais gedimais ir įtrūkimų virš kelių dešimčių metrų. Naudokite šią kelių vietos gyventojų dalį dabar bijo. Tuo pačiu metu TMK Olga Zarubina atstovas patikino "Gazeta.ru" portalą, kad incidentas neturėtų įtakos maršruto užsakymo terminams.
Kaip vietinis gyventojas pavadintas žurnalistais, pagal pavadinimą Aleksejus, Landslus priežastis gali būti tai, kad statybininkai pradėjo įdiegti atraminės sienos gebionas į jo garažo stogą. Pasak žmogaus, jis įspėjo proba, kad garažai 40 metų ir jie negali atlaikyti. Tačiau statybininkai nepadarė dėmesio į savo pastabą.
CJSC, TMK pareiškė, kad nuošliaužos priežastys išsiaiškina specialią komisiją ir jie bus vadinami vėliau. Akivaizdu, kad lietūs tęsėsi Vladivostok nuo birželio 9 d., Buvo aišku, kad viena iš pagrindinių incidento priežasčių.
"Per pirmuosius kelis mėnesius po kelių statybos yra labai nestabili ir susiduria su sulaužymu pagal gausią drėgmę, kelių mokslinių tyrimų organizacijų asociacijos prezidentas Oleg Skrortsovas pakomentavo padėtį. - Kai žemė virsta žole ir stabilizuojasi, sunku perkelti žemės masę. Sunku pasakyti, kokia priežastis įvyko nelaimingas atsitikimas. Gal ir dizaineriai daro klaidas ir statybininkus, bet čia jums reikia spręsti situaciją vietoje. "
Kas grąžins materialinę žalą garažų savininkams ir grąžins jį visai, nors tai nežinoma. Pagal neoficialią informaciją, garažai buvo ant nuolydžio po keliu nelegaliai, todėl vietiniai gyventojai gali tikėtis tik mokėjimus už automobilių palaidotas po žeme.
Naujos - pusiasalio de friz kaimo maršrutas - Sedanka - patrokl įlanka su 42 km ilgiu turėtų prijungti Vladivostoko ir tilto oro uostą į rusų salą. Pasak statybininkų, dėka tai, kad kelias bus "nuolatinis judėjimas", ty be šviesoforų ir antžeminių pėsčiųjų perėjimų, kelionės laikas nuo oro uosto į salą, kuri visada buvo užimta bent pusantros valandos , bus sumažintas iki 20 minučių. Greitkelis buvo planuojamas 2011 m., Tačiau terminai buvo patikslinti. Dėl objekto iš biudžeto statybos skirta 29 milijardų rublių.
Visi šokiai
Pastaba, praėjusiais metais skandalas išsiskyrė aplink kitą tiltą - Volgograde. Jis buvo pastatytas 13 metų, objektas kainuoja 12,3 mlrd. Rublių biudžetą. Bridžas buvo atidarytas judėjimui 2009 m. Spalio mėn., O gegužės mėn. Kitas į tiltą prasidėjo stiprūs svyravimai, dėl kurių vietiniai gyventojai šoko "šokiai". Judėjimas svetainėje buvo užblokuotas.
Atliekant svyravimų priežastis, paaiškėjo, kad korupcija buvo įvykio priežastis: pažeidimai buvo nustatyti 152 milijonų rublių, o projektas buvo brangesnis nei jos tikroji vertė 1,5 mlrd. Rublių. Taigi kontrolės renginio metu buvo nustatyta, kad Volgogrado regiono administracija buvo padaryta žymiai padidinti išlaidas, susijusias su piliečių atskyrimo iš statybos zonoje. Tokių išlaidų dalis apskaičiuota statybos kaina padidėjo nuo 2,9% iki 9,1% ir viršijo 1,1 mlrd. Rublių.
Praėjusių metų lapkričio mėn. Buvo pranešta, kad ekspertai sustiprino "šokio tiltą" dėl virpesių. Darbo kaina sudarė 112 mln. Rublių.
"Dabar mes galime garantuoti judėjimo į tiltą saugumą. Dabar mes esame tikri, kad tiltas, kaip jis buvo gegužės 20 praėjusiais metais, nebebus "skubėti", "Tuomet Anatolijaus Brovko regiono gubernatorius tarė žurnalistams.
Remiantis:
Tilto statyba rusų saloje vykdoma pagal subprogramme "Vladivostoko miesto plėtrą kaip tarptautinio bendradarbiavimo centrą Azijos ir Ramiojo vandenyno regione."
Bridžas Rusijos saloje bus vienas didžiausių vaikinų tiltų pasaulyje, kurio centrinis intervalas, kurio ilgis 1104 m bus rekordinis pasaulio tapybos praktikos.
Šis tiltas turės aukščiausią piloną ir ilgiausius vaikinus.
Tilto parametrai:
Tilto dizainas nustatomas remiantis dviem pagrindiniais veiksniais:
- Trumpiausias atstumas išilgai vandens zonos tilto sankirtos vietoje - 1460 metrų. Fairway gelmes pasiekia 50 metrų.
- Tilto perėjimo statybos plotas pasižymi sudėtingomis klimato sąlygomis: temperatūros skirtumas nuo -31 iki +37 laipsnių, audros vėjo greitis yra iki 36 m / s, audros bangos aukštis yra iki 6 Matuokliai, žiemą, ledo formavimas yra iki 70 centimetrų storis.
Sustiprinto betono pilono statyba
|
Pagal kiekvieną iš dviejų 320 metrų pilonų tilto, 120 boronoblingų poliai yra išdėstyti (ant pylono M-7 Rusijos salos dalyje - su nepastebėtu metaliniu apvalkalu). Pilonų konsvaros atliekama naudojant originalią savaime kėlimo klojinius iki 4,5 metrų užgrobimo. Pirmuosiuose trijuose kvapuose kranas naudoja, tada klojiniai pradeda judėti savarankiškai dėl hidraulinio judėjimo modulinių elementų. Tilto pilonai A formos, todėl standartinių klojinių naudojimas yra neįmanomas. Kiekvienam pilonui montuojamas atskiras rinkinys. Perėjimas pagal skyrių atliekamas džemperių lygiu 66,26 ir 191,48 metrų. Savitarnos kėlimo klojinių naudojimas leidžia pagerinti kokybę ir sumažinti monolitinių gelžbetoninių konstrukcijų statybos laiką iki pusantro karto.
189 m aukštyje prasideda talpyklos prijungimo zona. Vadovaujamų porų ir pilono kėbulo betonavimo įrengimas vyks vienu metu. Toks technologinis tirpalas žymiai sumažina statybos sąlygas.
|
Centrinės span struktūros įrengimas
SPAN struktūros dizainas turi aerodinaminį skyrių krovinių suvokimui nuo skvarbio vėjo. Skerspjūvio konstrukcijos konstrukcijos konfigūracija nustatoma remiantis aerodinaminiais skaičiavimais ir yra optimizuotas pagal didelio masto modelio eksperimentinio apdorojimo rezultatus darbo dizaino etape.
Montavimo junginiai ant suvirinimo naudojami išilginėms ir skersinėms ortotropinės plokštės ir apatinės juostelės plokštės dengimo lapui. Už vertikalias sienų blokų, išilginių šonkaulių, skersinių sijų ir diafragmių, montavimo junginiai ant didelio stiprumo varžtų.
Dideli skyriai montavimo centrinę span struktūrą specialiai paskirtų "Windows" yra pristatomi baržos į surinkimo vietą ir pakilti į kraną į 76 metrų ženklą. Čia yra sujungiami kelių sukimo momento elementai ir su jais pridedami vaikinai.
VANTOVA sistema
"Vantovaya" sistema prisiima visas statines ir dinamiškas krovinius, priklauso nuo tilto egzistavimo. Vaikinai yra maksimaliai apsaugoti nuo natūralių elementų ir kitų nepageidaujamų poveikių ir yra skirti visam tilto tarnavimo laikymui.
Didelis stiprumo lygis, ištvermė, atsparumas korozijai, suteiks apskaičiuotą mažiausiai 100 metų gyvenimą.
Dėl centrinės span struktūros, patobulinta, vadinamoji "kompaktiška" sistema PSS taikoma su tankesne krypčių išdėstymu korpuse. Kompaktiškas konfigūracija talpyklos naudojant mažesnį apvalkalą padeda sumažinti vėjo apkrovą 25-30%. Tuo pačiu metu pilonų medžiagų, standumo sijų ir pamatų kaina sumažinama 35-40%.
PSS-vaikinai susideda iš lygiagrečių krypčių, kurių skersmuo yra 15,7 mm, kurių kiekvienas susideda iš 7 cinkuotų laidų. Vaikinai apima nuo 13 iki 85 krypčių (krypčių). Trumpiausio vaikino ilgis - 135,771 m, ilgiausias - 579,83 m. Vaikinas apsauginis korpusas yra pagamintas iš didelio tankio polietileno PEVP (HDPE) ir turi šias savybes:
- atsparumas ultravioletinių spindulių poveikiui;
- atsparumas poveikiui aplinkai Vladivostoko klimato sąlygomis (temperatūros intervalas nuo -40C iki + 40C).
Prieš dešimt metų, niekas kitas negalėjo manyti, kad tiltas rusų saloje nėra vietos mokslo fikcijos svajonė, bet arčiau realybės. Dėl ne mažų 44 mėnesių virš sąstingio, Bosforo Rytų Rusijos statybininkai pastatė milžinišką konstrukciją, kuri tapo įrašo turėtoju vienu metu keliuose tarpusavyje susijusiuose rodikliuose. Prieš tai, niekas pasaulyje pastatė tilto pilonus tokio aukščio (324 metrų), niekas neįdiegtas tokio ilgio vaikinų (580 metrų) ir nesukūrė pagrindinio span, kurio ilgis yra 1104 metrų ilgio. Ant istorijos, susijusios su vienu iš jų naujų Vladivostok simbolių, perskaitykite PrimeMedia medžiagoje.
Pilys ore
Pirmasis tiltų paminėjimas per auksinį ragą ir Bosforo Eastern reiškia, kad iki 2007 m., Kai vyriausybės komisija kartu su Primorye vadovybe (tada, regiono galva, Sergejus Darktin stovėjo) nusprendė surengti Azijos ir Ramiojo vandenyno ekonominį bendradarbiavimą Vladivostok (APEC) Vladivostoko aukščiausiojo lygio susitikimas.
Buvo nuspręsta ne išleisti bet kokio vandenyno VDC pagrindu ar madingiausiu tuo metu viešbutyje "Hyundai", bet Rusijos saloje, kur nebuvo padoraus viešbučio - ne vienas asfalto kelias. Norėdami patekti į salą, pasak Vladimiro Putino, tai bus įmanoma "tiltui ir galbūt dviem."
Nenuostabu, kad daugelis vietinių gyventojų suvokė visą šią idėją kaip pokštą: "sako, kad tiltas jau yra Rusijos saloje. Taip, ir iki 2012 m., Mano Maskvoje buvo beprotiška," kolektyvinė nuomonė Apie projektą skambėjo, kuris dažnai išreiškė primorye.
Tuo tarpu regioninės plėtros ministerijos vadovas (buvo tokia a), Dmitrijus Kozak jau praneša, kad tiltui statyti precedento neturintį 15 mlrd. Rublių suma. Tai yra apie trečdalį visų savo regiono pajamų už metus. Per perimti ambicingą projektą buvo patikėtas Omsko asociacijai "Mostovik", konkurencija, kurią ji norėjo parengti Taivano kompaniją T.Y.Lin International, kuris pažadėjo statyti tiltą į Rusijos salą tik 10 milijardų rublių.
"Kaip apskritai, be paruošto projekto, galima objektyviai įvertinti statybos ir montavimo darbų kainą? - Rusijos įmonės Olegas Shishovo generalinis direktorius buvo pasipiktinęs. - Jei Taivano statybininkai turi tokį a Projektas, kyla ieškinio klausimas: ar buvo atsižvelgta į stipriausią, kai ji buvo sukurta tonų, ledo storio iki aštuoniasdešimt centimetrų? Tai yra rimtos, didelės apkrovos, kurios padidina dideles medžiagų išlaidas, kai reikia didelių tilto išlaidų. Būtina ne tik tilto kaina, bet ir viso tilto perėjimo išlaidos komplekse, įskaitant viadukai prie tilto, kelių statyba tilto perėjimui, architektūros paminklų organizavimui ir rekonstrukcijai, atskirų namų gyventojų gyventojai, patenkantys į griovimą, ir kitų labai svarbių niuansų masė.
Kaip rezultatas, NVO "Mostovik" sukūrė projektą ir generalinio rangovo statybos nustatyta "JK tiltu". Subrangovai buvo "SK dauguma" ir visa ta pati "Mostovik".
Nuolatinio užduoties sunkumai buvo pervertinti tai buvo neįmanoma. Net patyrę statybininkai abejojo \u200b\u200bįmonės sėkmę. Kolega ir konkurentas Omsko asociacija, generalinis direktorius "Ramiojo vandenyno didžiųjų statybos bendrovė" (TMK), tada paprašė tilto statybos per auksinį ragą, Viktoras Grevhevas, buvo tikras, kad tai buvo tiesiog neįmanoma.
"Aš sukonfigūruota ir nuolat pasakojau savo darbuotojams, kad tiltas virš aukso Rog įlankos turėtų būti pastatytas į APEC viršūnių susitikimą. Nėra jokio būdo atgal, tai yra mūsų Rusijos įvaizdis. Nebus pasakyta statytojams Tiltas į Rusijos salą, bet sukurti jį technologiškai tai neįmanoma ", - sakė Viktoras Grevnev.
Statybos pradžia, pirmasis miestas. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Sunkumų. Nuo pat pradžių tyrimo darbų statybininkai susidūrė su gerai žinoma karinių žemių problema Russky saloje. "Šiandien mes turime viską, kas būtų pasirengusi pradėti savo statybą - reikalingi žmogiškieji ištekliai yra sutelkti, buvo parengta šiuolaikinė technika. 2008 m., Kai buvo laikas pradėti.
Nors tuo metu iš tikrųjų buvo atlikta faktinė neteisėtai. Galiausiai kreipkitės į žemę pagal Rusijos tiltą, valdomą tik 2009 m.
Statybos amžius: Poliai
Visa tai prasidėjo su specialiomis vietomis į sąsiaurį, kuriais pelonai buvo vėliau, ir nuo gręžimo. Pagal kiekvieną tilto piloną, buvo būtina padaryti 120 bonabilijų polių su 2 metrų skersmens - jie taip pat vadinami tilto šaknų. Šių šaknų gylis siekė 77 metrų. Gręžimas atviroje jūroje - technologijoje, kuri anksčiau nebuvo taikoma Rusijoje.
Bet gręžimas yra tik pusė. Taip pat turime konkrečiai ir atviroje jūroje. Druskos vanduo, kaip žinote, nėra labai gerai derinamas su plienu ir betonu. Todėl specialus mišinys ir technologija povandeninio betonavimo buvo sukurta konkrečiai šios užduoties.
Nuvalykite pilvų pusiasalį. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Nuvalykite pilvų pusiasalį. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Nuvalykite pilvų pusiasalį. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Fondo vairavimas. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Esant normalioms sąlygoms, poilsio piltuvas būtų įvykdytas palaipsniui, nes betono dalys tampa būtinu stiprumu. Bet čia viskas buvo priešinga. Visas krūva gylis (polių vamzdžio viduje) panardino mišinio vamzdžio tiekimą su mažu atotrūkiu, kad jis būtų išleistas apačioje. Betonas nuėjo į apačią ir stumdavo vandenį viršutiniame aukšte. Viskas įvyko nuolatiniame cikle, o ramsčio dangtis sąlytyje su vandeniu buvo tiesiog nutrauktas.
Įdiegti ir betonuoti visus po 2009 m. Vasaros valdomus polius. Tuo tarpu dirbantys miestai su savo konkrečiais augalais, stiprinimo ir suvirinimo parduotuvėmis, laboratorijos kokybės kontrolės, vandentiekio ir dailidžių dirbtuvių, stalo ir namų šeimininkų darbuotojų jau auginami aplink statybvietę.
Statybos amžius: Pylons
2009 m. Rugpjūčio mėn. Pradedama tilto statyba ant salos ir žemyno, o 2010 m. Tai yra pagrindinių viso objekto atramų sukūrimas, didžiausias 324 metrų pelons pasaulyje. Jų užduotys apima ne tik centrinio intervalo išlaikymą, bet ir atsparumą nepalankioms oro sąlygoms audros vėjo ir temperatūros lašų pavidalu.
Visi žino, kad pilonai viduje yra tuščiaviduriai, tačiau nedaug žino, kad šių gigantų sienų storis yra nevienodas skirtingais aukščiais. Rusijos tilto pelonuose ši vertė svyruoja nuo 2 metrų iki paties vandens iki 70 cm viršaus. Be to, dizainas reiškia, kad keičiasi nuo tilto palaikymo kampo kampu.
Palaiko tiltą. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Tilto statyba rusų kalba. Foto: ia primamedia
Tilto statyba rusų kalba. Foto: ia primamedia
Tilto statyba rusų kalba. Foto: ia primamedia
Tilto statyba rusų kalba. Foto: ia primamedia
Norėdami betonuoti tokį geometriškai sudėtingą objektą, buvo būtina nuolat keisti klojinių dizainą. Iš viso, su savarankiškai kėlimo struktūrų pagalba (labai mėlynos ir geltonos varžtai, susipažinę su visais vietiniais stebėtojais statybai), darbuotojai surengė 72 užpildymo ciklus.
Norint pateikti tokį beveik rankinį veikimo būdą, pelonų atitiktis vieni kitiems, klaida buvo nustatyta 2 mm nukrypimais. Geodezininkai nuolat susuktos valdymo ilgius tarp taškų.
Tai tik tada, kai atstumas nuo tikslo iki 80 metrų, neįmanoma pasiekti reikiamo tikslumo su optiniais metodais. Norėdami išspręsti šią problemą, vienu metu turėjote naudoti dvi palydovinės navigacijos sistemas - GLONASS ir GPS. Tik jų kombinuotas naudojimas leido padėti visas dizaino elementus, kad galų gale tiltas būtų tiksliai sąsiaurio viduryje.
Beje, 2010 m. Vladivostokas lankėsi legendiniam satitik Michailo Zhvanetsky, kuris nepraleido galimybės klajoti aplink aukščiausiojo lygio susitikimo statybą. Pažymėjo daug malonių žodžių apie augančią ir besivystančią miestą, Michailas Mikhailovičius paliko, ir jo apsilankymas buvo nuspręsta apsvarstyti "palaiminimą" statybininkų tolesniam šoko darbui.
Statybos amžius: span
Bendras metalo ilgis tilto yra 1248 metrų, o svoris yra 23 tūkst. Tonų. SPAN struktūrą sudaro atskiri aerodinaminės formos skyriai. Kiekvienos plokštės ilgis ir plotis yra vienodi: atitinkamai 12 ir 26 metrų. Bet svoris, keistai, keičiasi nuo 185 iki 380 tonų.
Span. Nuotrauka: oficiali svetainė NPO "MOSTOVIK"
Šios plokštės buvo sukurtos skirtinguose Rusijos miestuose ir atėjo iš atsarginių dalių Vladivostoke ir Nakhodka. Daugiau plaučių plokštės netgi nedelsiant prikabintos žemėje, kad pagreitintų statybą.
2011 m. Gegužės 12 d. Pirmieji centrinio intervalo plokštės buvo pristatytos iš jūros. Visi kokybės bandymai, kuriuos jie atvyko prieš išsiųstą. Būtina pakelti juos į 70 metrų aukštį, naudojant specialius keltuvus ir plash "Grigoric", pavadintas taip garbėje viename iš veteranų-Browovikovo.
Tai buvo "Grigorich" su trijų vilkikų nenuilstamai kitais metais, kiti skyriai ant vandens, patekusių į liftus. Dviejų pusių prijungimas iš pradžių buvo numatytas balandžio 11 d. Tačiau dėl oro sąlygų buvo nuspręsta perkelti kitą dieną, tiksliau, naktį. Kai vėjas yra eilutė, o oro temperatūra nustojo svyruoti, "Grigorich" paskutinį kartą nuėjau į Bosphorus į rytus su galutine lentos skyriuje.
Šiek tiek žinomas faktas, bet paskutinis gabalas patenka į savo vietą, visas tiltas turėjo sugriežtinti skirtingomis kryptimis taip, kad atotrūkis tarp plokštės kraštų iš kiekvienos pusės buvo 10 cm, o tada atleiskite tiltą iki paskutinio skirsnis viduryje.
"Docking Bridge". Foto: Antonas Balashov, Ia primamedia
"Docking Bridge". Foto: Antonas Balashov, Ia primamedia
"Docking Bridge". Foto: Antonas Balashov, Ia primamedia
"Docking Bridge". Foto: Antonas Balashov, Ia primamedia
Gandai ir prognozės
Kai buvo pripažinta neišvengiamumo į rusų kūrimo į rusų, net skeptikai, aplink jį daug naujų gandų. Jei anksčiau, ekspertai įvairių pramonės šakų ir kompetencijų teigė, kad nebuvo turėti laiko padaryti statybininkai į viršūnių susitikimą atidarymo ir kuris elementas tilto pirmiausia skristų į vandens sąsiaurį, tada dabar buvo madinga pateikti numatomas kainas dėl kelionės iš žemyno iki salos.
Piliečių baimės, kad jie paims pinigus už tiltų naudojimą, pasiekė tokį laipsnį, kad jie turėjo paneigti juos ne visiems, bet Igor Shuvalovo pirmojo Ministro Pirmininko pavaduotojas. "Žinoma, nemokama. Tai yra kažkas pradėjo antis. Tai yra paprastas antis", - sakė jis, atsakydamas į tiesioginį žurnalisto klausimą apie mokamą kelionę tiltuose. "Nes jie yra pastatyti - taip, kad piliečiai yra patogu judėti iš skirtingų miesto dalių", - pridūrė pirmasis premjero pavaduotojas.
Tačiau 2011 m. Garsiausias Rusijos astrologas Aleksandras Remapel 2011 m. Žinydamas žvaigždes, numatė tiek tiltus vėlavimą terminais.
"Pagal mano skaičiavimus tiltai bus baigti po aukščiausiojo lygio susitikimo. Nors tai įmanoma iškilmingai sumažinti juostelę ir gali būti daug anksčiau. Mes buvo priimti ir, greičiausiai, tai bus kažkur per du ar tris mėnesius Aukščiausiojo lygio susitikimo atidarymas. Bet aš kalbu apie tiltų pasirengimą saugiai veikti. Tiltas virš aukso rago - sidabro drakono tiltas - turėtų būti pastatytas iki 2013 m. Vasario 11 d. Ir tiltas Rusijos saloje , kuriuos Kinijos specialistai Feng shui vadino dar prieš 150 metų balto tigro uodega, turėtų būti pastatyta iki 2013 m. Sausio 12 d. Žinoma, labai sunku nurodyti tikslią statybos užbaigimo dieną, o nurodytos datos yra Daugiau simbolinių nei praktinių svarba, o svyravimai yra įmanoma per kelias savaites vienaip ar kitaip, bet vis dar šiemet yra 2013, aš tikiu remel.
Rafofer
Jų aukštyje unikalūs pilonai pradėjo pritraukti ekstremalių mėgėjų dėmesį. Pagal statybos užuolaidos, Ruiferovo grupė įdėti nepatogios padėties statybvietės statybos, su juo su juo žaidimą pasivaisėjimuose, o chuliganai nepateikė FSB darbuotojų.
Rufhers viršuje. Nuotrauka: Vitalijus Raskalovas
Nuotraukų ataskaitos apie savo nuotykius, vėliau pažeidėjai paskelbti internete. "Neseniai aš visiškai nustojau prašant įdomių ir neįprastų pranešimų, susijusių su darbu, su kuriuo aš beveik nepasirinkau bet kur Leidimas 220 ir 350 metrų pilonams, kurie yra pastatyti per Golden Rog ir Rusijos salos įlanką ", - rašė Herpfer Vitalijus Raskalovą.
Jis taip pat pripažino, kad jie pažadėjo FSB ir Vidaus reikalų ministerija nebėra tiltuose. Tačiau generalinio direktoriaus pavaduotojas TMK CJSC Aleksandras Yakovlev Extremalovas pasmerktas.
"Tai tik baisi incidentas. Galų gale, jei kažkas atsitiko su vaikinais, visa atsakomybė būtų ant statybininkų. Apsauga tiltai yra pakankamai, tiems, kurie sąmoningai nusprendė dėl tokių. Jo elgesys yra ramybės elgesys Daugybė problemų patiems statytojams, galų gale, statyba dar nebaigta ", - komentavo Yakovlev incidentą.
Atidaryti tiltą
2012 m., Teisė į Vladivostok gimtadienį, tiltas į Rusijos salą atsidaro į statybos įrangos judėjimą. Siekiant tokio renginio Primorye sostinėje ir Ministro Pirmininko Dmitrijus Medvedevas, kuris padėkojo statytojams nesavanaudiškam darbui
"Šis tiltas bus labai didelis žmonių skaičius. Ir Primorsky teritorijos gyventojai ir tie, kurie čia atvyksta iš kitų mūsų šalies regionų ar užsieniečių. Architektūrinė mintis ", - sakė ministras pirmininkas.
Prieš atidarydamas jį visiems, tiltas specialiai išbandė vienu metu stabdymo sunkvežimių stulpelius. Sunkvežimių bandymas yra "puikus".
Ir vakare buvo gana sunku vairuoti, nes tilto perėjimo šonuose šimtai buvo tie, kurie norėjo pajusti tiltą į rusų salą su savo rankomis ir kojomis, tarsi netikėjo jų akys. Policijos darbuotojai, beje, pirmiausia nebaigė pažeidėjų, tačiau įspėjo, kad ateitis nebūtų leidžiama.
Šiandien, tiltas rusų saloje tapo Vladivostoks jau su suteikta, neperduodama miestą inžinerinė struktūra. Įsivaizduokite Vladivostok be šio milžino dabar yra tiesiog neįmanoma. Jis eina su dešimčių skrydžių autobusais ir laukinių poilsio mėgėjams kiekvieną savaitgalį patekti į salų paplūdimius. Jei manote, kad statytojų pažadai, tada Rusijos tilto tinkamumo laikas yra 100-120 metų, ty visas šimtmetis. Taigi techniškai tai gali būti vadinama "amžina".
Gerai, galiausiai įvyko tilto atidarymas rusų saloje. Tiltas, į kurį teisė būti vadinama ilgiausiu vaikino tiltu pasaulyje. Ir, žinoma, ypatingas pasididžiavimas yra tas, kad jis buvo pastatytas ne kažkur Kinijoje ar Jungtinėse Amerikos Valstijose, bet Rusijoje, tiksliau Vladivostoke.
Nedelsiant, siekiant išvengti "nesusipratimų", noriu jums priminti, kad vaikino ir sustabdytų tiltų ilgis yra laikomas centriniu intervalu, o ne bendro ilgio tilto. Štai kodėl Rusijos salos tiltas turi pilną teisę būti vadinami ilgiausiais. Atstumas tarp jo pilų yra 1104 metrų. Ankstesnis įrašas, 1088 metrų, priklausė Kinijos tiltui Lyun. Tačiau dėl viso ilgio, tiltas Rusijos saloje yra prastesnis už daugelį vaikino tiltų, jos rodikliai yra čia - 3100 metrų. Pavyzdžiui, tuo pačiu Siutoju, bendras ilgis yra daugiau nei 8 kilometrų. Bet tai nebėra tokia svarbi.
Plėtojant investicinį projektą "Rusijos salos plėtra", pagal kurią gamybos kompleksai biologinių ir informacinių technologijų srityje, mokslinių tyrimų institutai, universitetas, didelis medicinos centras, gyvenamieji ir viešbučių kompleksai, tarptautinis verslo centras ir daug daugiau valios Čia būtų pastatyta šioje saloje, kad pritrauktų dideles įmones ir turistus. Dėl tilto, jungiančio salą su Vladivostoku, statybos poreikis tapo akivaizdu. Ir 2008 m. Konstrukcija prasidėjo. Iš pradžių buvo daug abejonių, ar įmanoma, išmeskite tiltą per Bosphorus rytus? Galų gale, oro sąlygos yra labai nepalankios (žiemą ledo storis sąsiauris gali pasiekti 70 cm), be to, būsimas tiltas turi atlaikyti squall vėjo ir būti seismiškai atsparus, bet kaip rezultatas, dizaino sprendimai buvo nustatyta, kad padėjo įkūnyti projektą į tikrovę.
Šios super įrangos skaitmeniniai rodikliai yra tokie. Polio gylis pagal palaiko - iki 77 metrų. Plonų aukštis yra 324 metrų (tas pats, kaip Eifelio bokštas).
Kelių galinių virš jūros lygio aukštis yra 70 metrų.
Tilto plotis - 29,5 metrų (4 juostos kelių transportui, du kiekvienoje kryptimi, plius pėsčiųjų takai). Bendras tilto svoris yra 23 tūkst. Tonų.
2012 m. Liepos 2 d. Vyko techninis konstrukcijos atradimas. Liepos 28 d. Dviratis buvo įrengtas ant tilto. 2012 m. Rugpjūčio 1 d. Visoms transporto priemonėms vyko judėjimo atidarymas.
Galbūt vienintelis Bridgo trūkumas Rusijos saloje yra didelės kainos. Remiantis skirtingais skaičiavimais, jos statyba kainuoja nuo 1 iki 1,5 mlrd. Dolerių. Tačiau, atsižvelgiant į oro sąlygas, kuriomis ji buvo pastatyta ir veiks, ši suma yra gana paaiškinta.
Keletas tilto nuotraukų saloje Rusų kalba:
