Ekspertas: „Latvija turi nuostabų geležinkelį, kuriame nėra kuo vežti. Latvijos geležinkelių istorijos muziejus Ldz Tvarkaraštis

Latvijos geležinkelis turi daug trūkumų. Vieni jų yra istoriškai mažos krovinių apyvartos pasekmė – tiesiog nebuvo poreikio plėtoti infrastruktūrą, o kitos – pastarojo meto neapgalvotų sprendimų. Tačiau paaiškėjo, kad pagrindinė mūsų plieno linijų problema, anot Latvijos pagrindinio strateginio partnerio, yra transporto nesuderinamumas.

Geležinkelis nėra mūsų šalies pasididžiavimas. Jis atlieka savo tiesiogines funkcijas – ir gerai. Kiekviena iš 31 oficialiai egzistuojančios linijos (segmento) turi savų privalumų ir trūkumų. Pagrindinis struktūrinis trūkumas yra pajėgumų trūkumas dėl mažo dvikelio, elektrifikuotų linijų ir linijų su modernia signalizavimo sistema ilgio.

Latvija modernius geležinkelius turi tik Rygos regione, o tada du iš jų (Tukumyje ir Skultėje) aptarnauja tik keleivinius traukinius. Pagrindinis krovinių gabenimas – o tai ir yra pagrindinė geležinkelio funkcija – vykdomas keturiomis pagrindinėmis tranzito linijomis ir šiek tiek likusiomis linijomis iš tų, kurios liko po pogromo, įvykusio praėjusio amžiaus 90-aisiais.

Linija į Liepoją ... neskubėk džiaugtis. Tai tik vienas labiausiai atsiliekančių technine prasme (turi paprastą ir pasenusią pusiau automatinę blokavimo sistemą; pažeminta, 2 kategorija) ir pralaidumu - vienvėrė su nedideliu sankryžų skaičiumi, suteikia labai žemą eismo srautas. Tačiau Liepojos uostui reikalingos apimties krovinių pervežimas vis dar yra su marža.

Per pastaruosius 20 metų buvo likviduota nemažai geležinkelio linijų, sujungtų su kaimyniniais geležinkeliais: linija nuo Priekulės iki Klaipėdos ir nuo Vainodės iki Mažeikių, linija nuo Skultės per Rujeną iki Estijos, linija nuo Cesių per Gulbenę Rusijoje, linija nuo Jelgavos Rengės link tapo aklagate Lietuvos pusės užgaidoje. Šiandien naudojamos tik keturios jungtys su kaimyninėmis šalimis. Kodėl? Geležinkelių tinklas yra maksimaliai optimizuotas ir pritaikytas tranzitinių prekių gabenimui iš Rusijos į Ventspilio ir Rygos uostus. (Liepoja tranzitiniam koridoriui nepriklauso.) Bet ir šis tranzitinis koridorius vyrauja vienvėžis, nors juo vežama 80 procentų visos Latvijos geležinkelių krovinių apyvartos.

Plataus susisiekimo su kaimyniniais geležinkeliais tinklo nebuvimas labai apriboja galimybę gabenti krovinius per Latvijos teritoriją, tačiau Estija ir Lietuva padarė tą patį – likvidavo mažai reikalingus geležinkelius. Galimybė manevruoti įvykus avarijoms linijose taip pat yra ribota, nėra avarinių praėjimų, kad būtų galima apeiti avarinę atkarpą.

Krovinių gabenimas vykdomas tik dyzeline trauka, o ne elektra, kuri būtų pigesnė ir draugiškesnė aplinkai. Elektrifikavimo infrastruktūra skirta tik keleivių eismui, prekinių elektrinių lokomotyvų Latvijoje nėra. Vienkelio ruožai neleidžia padidinti traukinių maršruto greičio ir krovinių apyvartos.

Tai yra pagrindiniai Latvijos geležinkelių, kaip sistemos, trūkumai, kaip matome mes, Latvijos gyventojai. Bet jie mūsų labai nevargina, nes mūsų geležinkelis yra labai per mažai apkrautas, o esama infrastruktūra visada susitvarkė su esamu krovinių srautu ir susitvarko.

Trūkumai po truputį taisomi. Pastaraisiais metais pirmą kartą buvo nutiesta gana didelė antrojo kelio atkarpa nuo Skriverių stoties iki Krustpilio stoties. Planuojamas modernios sistemos elektrifikavimas nuo Rezeknės ir Daugpilio iki Rygos (nors ir nesuderinamas su Rygos regione esamu priemiestiniu elektros tinklu). Tiesa, tai viskas, kas buvo padaryta ir bus daroma artimiausiu metu. Prieš 30 metų priimti rimtos Latvijos geležinkelio rekonstrukcijos planai jau seniai pavėluoti ir pamiršti.

Tačiau mūsų partneriai įžvelgė labai skirtingus trūkumus. Šiuolaikinio karo institute, priklausančiame JAV karo akademijai Vest Pointe, Latvijos, Lietuvos ir Estijos geležinkeliuose jie matė Aljanso pajėgų judėjimo problemą.

Instituto ekspertų ataskaitoje pažymima, kad dėl skirtingų Europos ir Baltijos šalių maršrutų standartų konflikto atveju neįmanomas greitas NATO karių perkėlimas. Faktas yra tas, kad šiose šalyse geležinkeliai išliko dar nuo Sovietų Sąjungos laikų ir nepasikeitė, o ir nesuderinami su europine vėže. Amerikos specialistai įsitikinę, kad Estijoje, Lietuvoje ir Latvijoje reikia modernizuoti geležinkelių jungtis.

„Šis nesuderinamumas reiškia, kad traukiniai, gabenantys karinę techniką ir atsargas iš didelių NATO bazių Vokietijoje ar Lenkijoje, savo krovinius turės perkelti į Rusijos bėgiams pritaikytus traukinius arba pristatyti į paskirties vietą sunkvežimiu. Abu variantai reikalauja ne tik didelių laiko investicijų, bet ir apmokyto personalo bei didelių karinių išteklių, tokių kaip sunkiosios technikos transportavimo sistemos, karo policija ir apsaugos darbuotojai, įtraukimo. Be to, būtina žinoti apie tokias operacijas ir galimybę jas atlikti “, - rašoma straipsnyje.

„Skirtingai nei Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos, NATO pajėgos neturi neribotos karių judėjimo laisvės draugiškoje teritorijoje. Šiuo metu Baltijos valstybės turi rusišką standartinę geležinkelio vėžę, o kitos Europos NATO valstybės narės – europinę“, – rašoma pranešime.

Amerikos šiuolaikinio karo instituto ekspertai pabrėžia, kad geležinkelių infrastruktūros srityje Baltijos šalys gerokai atsilieka nuo kitų Europos valstybių. „Šiuo metu šiose trijose šalyse nėra šiaurės-pietų ašies“, – teigiama dokumente. Atkreipkite dėmesį, kad prieš porą dešimtmečių ši ašis egzistavo ir buvo labai galinga.

Planų ištaisyti esamą situaciją jau yra. Taigi Europos Sąjunga yra numačiusi įgyvendinti „Rail Baltica“ projektą – nutiesti europinio standarto geležinkelio liniją, kuri turėtų sujungti Baltijos šalis, Lenkiją ir Vakarų Europą. Tačiau ataskaitoje pažymima, kad projektas bus baigtas ne anksčiau kaip 2025 m.

„Geležinkelių tinklo tobulinimas suteiks NATO... galimybę greitai perkelti šarvuotąsias pajėgas laukiant rimtų provokacijų iš Rusijos ar Rusijos pratybų (pavyzdžiui, Vakarų), išsaugant galimybę jas išvesti iš karto, kai tik situacija bus sušvelninta. “, – rašoma dokumente.

Taip pirmą kartą buvo aiškiai ir atvirai paskelbta, kodėl iš tikrųjų statomas „Rail Baltica“. Tai, apie ką iki šiol kalbėjo tik ilgam atstumtuoju tapęs Aleksandras Gaponenko, dabar skambėjo visiems.

Naudojant medžiagas:

Toliau apžiūrime ir stebime priemiestinius Baltijos tigrų traukinius. Valera Latvija, atėjo tavo laikas. Latvijos nacionalinė valstybinė geležinkelių bendrovė – Latvijas dzelzceļš. Tai 2263,3 kilometrai rusiško 1520 mm vėžės, iš kurių elektrifikuoti beveik 259. Latvijoje – 1 958 800 žmonių. Tai yra šiek tiek daugiau nei Ukrainos Kijevo srities gyventojų (1 726 500 žmonių) ir mažiau nei Odesos srities gyventojų (2 379 200 žmonių). Tiesą sakant, kaip ir buvusioje Ukrainos Luhansko srityje – 2 200 800 žmonių.

Bendras respublikos gyventojų skaičius mažėja. Žinoma, tam įtakos turi ir mirtingumas, tačiau daugelis iš šalies išstumia, daugiausia į Airiją ir JK. Laisvi žmonės džiaugiasi Europa iki galo! O tie, kuriems patinka tik Latvija, taip pat kažkuo važiuoja vaizdinguose priemiesčių turuose. Pažiūrėsim ką.

Yra keturi pagrindiniai lokomotyvų depai: Ryga, Zasulauks, Daugpilis ir Gulbenė. Ne visi jie turi kelių riedmenų riedmenis (MVPS). Ryga (LEN-1) ir Daugpilis (LEN-2, buvęs TCh-3) specializuojasi tik magistraliniuose ir manevriniuose lokomotyvuose. Gulbenė aptarnauja kažkokį siaurąjį geležinkelį. Elektriniai ir dyzeliniai traukiniai yra tik Zasulauke.

Šiuolaikinio MVPS nerasta. Jie patenkinti sovietiniu palikimu.

DR1A-254 ir DR1A-246 -

Latvija, Jekabpils, Krustpils stotis.

Per visą savo istoriją per depą pravažiavo gana daug dyzelinių traukinių, tačiau liko tik keli. Tai tik fragmentas iš sąrašo, kuriame rodomi važiuojantys traukiniai -

Matyti, kad šių metų birželį keliuose dyzeliniuose traukiniuose buvo atliktas kapitalinis remontas ir modernizavimas. Jie pažymėti mėlynomis juostelėmis.
Pavyzdžiui: DR1A-185 po atjauninimo (taip pat pamesti kirilicos raides serijoje) -

DR1AC-185, Latvija, Ryga, Ryga-Keleivių stotis. Data: 2016 m. liepos 15 d

Situacija aiški: turint savo vežimų statybos gamyklą (RVZ), kuri veikiau mirusi nei gyva, kvaila leisti pinigus svetimiems gaminiams. Bent jau kažkas, bet pakrautas, suteikė kai kuriems savo piliečiams darbo ir sutaupė pinigų šalies viduje. Tai nėra pašėlęs Ukrainos Pietų Korėjos „Hyundai“ pirkimas savo gamintojo („Kryukov Carriage Works“) nenaudai.
Tema - .

12 traukinių važiuoja, o pora nedirba. Su didele tikimybe galima teigti, kad kapitalinis remontas ir modernizavimas bus atliktas ir Rygoje.

Du broliai akrobatai -

DR1AC-219 ir DR1A-254, Latvija, Ryga, Ryga-Keleivių stotis. 2016 m. gegužės 20 d

Patogu palyginti paveikslėlį: kas atsitiko ir kaip tapo.

Su elektriniais traukiniais, kurie priskirti tam pačiam depui, situacija yra panaši

Yra apie tris dešimtis nuosavų Rygos elektrinių traukinių ER2 ir ER2T, pastatytų sovietmečiu, paskutiniais metais. Jie laksto įvairia kompozicija su skirtingais antsnukiais: sovietiniais ir europietiškais.

ER2T-7117, Latvija, Ryga, Zasulauko depo elektrinių traukinių techninės priežiūros dirbtuvės. 2014 m. liepos 28 d

Tas pats ER2T-7117 traukinys, bet iš kitos galvos, iš geležies gimęs pirmagimis -

ER2T-7117, Latvija, Jelgava, Jelgavos stotis. 2015 m. liepos 2 d

Maišykite automobilius kaip nori. Traukiniai buvo sumažinti perpus, o paprastiems tarpiniams vagonams pagamintos naujos kabinos. Nuo to ir snukiai skiriasi.

Atrodo, kad MVPS pakanka vietiniams priemiestinio transporto poreikiams tenkinti. Nebuvo matyti priemiestinių traukinių iš rezervuotų vietų vagonų (CMV) ir dyzelinių lokomotyvų. Latvijoje iš viso nėra elektrinių lokomotyvų.

Ką jie rašo: iš Latvijos priemiesčių naujienų visiškai nieko nerado. Mirtina tyla. Matyt, visi viskuo patenkinti. O patikimi sovietiniai traukiniai bėdų nekelia. Jie patys vairuoja ir vairuoja. Jokių incidentų, ačiū Dievui, nėra.

Bet kas atsirado! Koks netikras skanėstas!

„LDZ“ (latv. Latvijas dzelzceļš) yra Latvijos valstybinis vežėjas. Įmonė įkurta 1994 metais SSRS Baltijos geležinkelio pagrindu. Keleivių pervežimus vykdo 2008 metais įkurta dukterinė įmonė UAB „Pasažieru trauks“.

Bendras geležinkelio bėgių ilgis Latvijoje yra 2263 km, iš kurių 249 km (11%) yra elektrifikuoti. Dėl santykinai nedidelio šalies vidaus krypčių geležinkelių tinklo jų yra vos 10. Judriausia šalies linija – Ryga-Jūrmala atkarpa, čia per valandą pravažiuoja keli elektriniai traukiniai. Latvijoje naudojama rusiška 1520 mm vėžė, todėl pasienyje vagonų aširačių keisti nereikia.

Šiais laikais geležinkelių transportas Latvijoje nėra labai populiarus. Palyginti su XX amžiaus 80-aisiais, keleivių srautas smarkiai sumažėjo, daug traukinių buvo atšaukta, bėgiai išardyti. Maršrutų sutrumpinimas Latvijoje yra didžiausias tarp Baltijos šalių. Palyginti su 1991 m., geležinkelių tinklas sumažėjo trečdaliu, o keleivinių maršrutų ilgis – 2 kartus. Sumažėjus keleivių srautui ir vežamų krovinių kiekiui, daug šakų buvo apgadinta. Išlaikyti infrastruktūrą tapo nuostolinga, dažnėjo bėgių vagysčių atvejai, todėl bėgiai buvo ardomi.

Šiandien nėra tiesioginio ryšio iš Rygos su Vilniumi ir Talinu, jau nekalbant apie Vakarų Europos šalis su kitokiu vėžiu. Tuo pačiu metu išsaugotų takų kokybė nenukentėjo, kaip atsitiko, pavyzdžiui, Azerbaidžane.

Mažiausiai nukentėjo Rygos geležinkelio mazgas, eismo apimtys čia išliko devintojo dešimtmečio lygyje. Pagal priemiestinių traukinių skaičių Ryga išlaiko pirmąją vietą Baltijos šalyse. Buvusios SSRS teritorijoje nusileidžia tik Maskvai, Sankt Peterburgui, Minskui ir Kijevui. Maždaug 70% eismo vyksta Ryga – Tukums linija. Traukiniai čia kursuoja kas pusvalandį.

Dauguma linijoje esančių elektrinių traukinių yra seni, dar sovietinės gamybos, bet geros būklės. Jose atliktas kapitalinis remontas – jose minkštos sėdynės ir elektroniniai ekranai. Įdomu tai, kad visi priemiestiniai traukiniai Latvijoje yra vietinės gamybos. Rygos vagonų gamykla (RVZ) gamino elektrinius traukinius (serija „ER“) ir lokomotyvus visai SSRS. Kitose Baltijos šalyse savo produkcijos neturi, perka čekiškos, lenkiškos gamybos traukinius.

Ryga – Maskva ir Ryga – Minskas () pasiekiami iš tarptautinių maršrutų. Iki 2017 metų važiavo traukinys Ryga – Sankt Peterburgas. Dabar iš jo likę tik prikabinami automobiliai, kurie su traukiniu Ryga-Maskva važiuoja iki Novosokolnikų stoties, o ten pritvirtinami prie traukinio Gomelis-Sankt Peterburgas.

Vardinis traukinys (Ryga – Maskva) važiuoja kasdien. Jis turi platų aptarnavimo klasių asortimentą – nuo ​​bendrojo vežimo iki minkšto. Remiantis keleivių atsiliepimais, tai geras traukinys, pasižymintis aukštu komforto lygiu. Mašinos visada švarios, konduktoriai mandagūs. Visų tipų automobiliuose yra oro kondicionierius ir sausa spinta. Dalis traukinių vagonų nauji, kai kurie po kapitalinio remonto. Prabangūs (SV) ir minkšti automobiliai – tik nauji.

„Rail Baltica“ geležinkelis laikomas perspektyviu Latvijos transporto tinklo plėtrai. Pagal šį tarptautinį projektą greitieji traukiniai važiuos iš Berlyno į Helsinkį: per Vokietiją, Lenkiją, Lietuvą, Latviją, Estiją ir Suomiją. 265 km maršruto eis per Latvijos teritoriją. Pradinis traukinių greitis bus 120 km/h, vėliau jį planuojama padidinti iki 250 km/val. Projekto įgyvendinimo sutartis pasirašyta 2017 metų sausio mėnesį. Statybos dar nepradėtos, pagrindinius darbus planuojama baigti iki 2030 m.

Iš Rygos į Jūrmalą traukiniu arba mikroautobusu nuvažiuosite per 20-40 minučių už 1,4 €. Tarp Rygos ir Jūrmalos tik 25 km, kurį galima įveikti išsinuomojus dviratį. Lygiai taip pat kursuoja motorlaivis Ryga-Jūrmala.

Mikroautobusas Ryga – Jūrmala

Autobusų ir mikroautobusų tvarkaraštį galite peržiūrėti. Visi jie važiuoja per Jūrmalą. Jei iš autobusų stoties vykstate autobusu, tuomet pasirinkite starto stotį Rygos SAO jei iš geležinkelio stoties Rygos MTS, galutinis Lielupė arba Dubulti... Kaina nuo 1 €.

Rygoje, priešais geležinkelio stotį (Rygos MTS), keli mikroautobusai išvyksta į Jūrmalą. Sezono metu jie važiuoja kas 10-20 minučių, ne sezono metu ir darbo dienomis kur kas rečiau. Mikroautobusai taip pat važiuoja į Jūrmalą ir iš autobusų stoties. Mokėti galima tiesiai mikroautobuse, informuoti galinės stoties vairuotoją, nuo to priklauso bilieto kaina.

Traukinys iš Rygos į Jūrmalą

Traukinys yra lengviausias būdas patekti į Jūrmalą. Geležinkelio stotis yra šalia autobusų stoties, todėl kad ir kuo važiuotumėte į Rygą, jums nebus sunku rasti geležinkelio stotį ir nuvykti į Jūrmalą.

Bilietus galima nusipirkti kasoje, tereikia nurodyti terminalo stotį. Čia gali būti tik viena kliūtis, nes Jūrmalos stoties nėra. Jūrmala driekiasi pakrante, todėl per visą jos ilgį yra kelios stotys. Štai pagrindinės stotelės:

• Lielupė- pirmas sustojimas Jūrmaloje, vos pravažiavus didįjį tiltą.
• Dzintari- šalia yra Dzintari koncertų salė, kurioje vyksta tokie renginiai kaip KVN ir Nauja banga.
• Majori- Pats Jūrmalos centras, iš čia galima pasivaikščioti centrine Jomas gatve ir apžiūrėti beveik visas Jūrmalos įžymybes. Čia daugiausiai turistai ir jei jų nėra paplūdimyje, jie vaikšto, gatvės gale yra gerai žinomas gaublys.
• Dubulti- kita stotelė po Majori, verta čia užsukti, jei nori pamatyti liuteronų bažnyčia. Jums nereikia eiti toliau, jei jus domina tik pasivaikščiojimas po Jūrmalą ir pačią jūrą.

Traukinių tvarkaraštis Ryga – Jūrmala – Ryga

Traukinių tvarkaraštis galite dairytis nuo Rygos iki Jūrmalos, pasirinkti starto tašką Ryga ir, pavyzdžiui, finalas Tukums(tai yra galutinė elektrinių traukinių, važiuojančių Jūrmalos kryptimi, stotelė), bet geriau įvažiuoti Dubulti jei toliau nevalgysi.

Išvykimo laikas: elektriniai traukiniai išvyksta kas 25-30 minučių, nuo 6 iki vidurnakčio.

Kaina: nuo 1,05 € iki 1,4 € (1,05 € – bilietų kaina ne sezono metu ir ne piko valandomis.), perkant bilietus į abi puses bus pigiau. Bilietus galima nusipirkti iš kontrolieriaus traukinyje, bet už didesnę kainą. Bilietai galioja iki dienos pabaigos bet kuriam traukiniui iki nurodytos galinės stoties. Bilietus traukinyje tikrina ir permuša kontrolierius.

Kaip įsėsti į tinkamą traukinį? Mes žiūrime į visų traukinių lentą su paskirties vieta. Tukums, Sloka arba Dubulti. Tai bus visi elektriniai traukiniai, važiuojantys per Jūrmalą ir visas aukščiau išvardytas stoteles.

Ištrauka iš Rygos-Jūrmalas tvarkaraščio

Laivas Ryga-Jurmala

„New Way“ valtis yra labiau turistų traukos objektas nei transportas, nes kelionės laikas yra kelios valandos. Kaina 20-30€. Išvykimas iš Rygos nuo prieplaukos priešais Rygos pilį, Jūrmaloje nuo molo Majori(Majori). Motorlaivis kursuoja tik vasarą turizmo sezono metu nuo gegužės 1 iki rugsėjo 30 d.

Geležinkelių susisiekimas Latvijoje yra gerai išvystytas, tačiau kadangi pati šalis nedidelė, tėra dešimt vidinių krypčių. Šį transporto sektorių Latvijoje valdo monopolinė valstybės įmonė „Latvijas Dzelzcels“ ir jos dukterinės įmonės. Elektriniai traukiniai yra atsakingi už trumpus maršrutus, dyzeliniai traukiniai važiuoja ilgesniais atstumais.

Bilietus galima įsigyti tiek kasose, tiek tiesiai vagone, tačiau tokiu atveju kelionės kaina bus didesnė. Mobilumo tinklo klientai transporto dokumentą gali užsisakyti SMS žinute, vaikai, našlaičiai ir žmonės su negalia turi teisę nemokamai keliauti Latvijos traukiniais. Keleiviai gali įsigyti ir vienkartinį kelionės bilietą, ir abonementą 5 dienoms, savaitei ar mėnesiui.

Pagrindinės kryptys

• Ryga – Jelgava – Saldus – Liepoja
• Ryga – Jūrmala – Tukums – Ventspilis
• Ryga – Sigulda – Cesis – Valmiera – Valka (siena su Estija)
• Ryga – Lugazi
• Ryga – Madona – Gulbenė
• Ryga – Rėzeknė – Ludza – Zilupė (siena su Rusija)
• Ryga – Daugpilis

Iš Rygos nutiesti maršrutai į Maskvą ir Sankt Peterburgą. Rusijos sostinę galima pasiekti keliais traukiniais, greitasis „Latvijas Ekspresis“ išvyksta kartą per dieną. Taip pat Latviją geležinkelių ryšiai jungia su daugeliu NVS ir Baltijos šalių. Rytinė keleivių ir krovinių eismo kryptis nustatoma pagal vėžės plotį: Latvijoje jis yra 1520 mm, sutampa su Rusijos ir NVS šalių geležinkelio bėgių standartais, tačiau skiriasi nuo Europos geležinkelių.

Bilietų kainos

Bilieto kaina priklauso nuo daugelio faktorių, yra labai lanksti nuolaidų sistema. Pavyzdžiui, kainai įtakos turi bilietų pardavimo sąlygos, vienu metu perkamų kelionės dokumentų skaičius, sėdimos vietos vežime pasirinkimas. Keliautojai gali atlikti elektroninės registracijos procedūrą, tačiau internetu užsakytą ir apmokėtą bilietą reikės atsiimti asmeniškai Latvijos geležinkelių kasoje.

Traukiniuose yra vyrų, moterų ir mišrių skyrių. Nemokamas belaidis internetas, arbata ir mineralinis vanduo yra kupė, SV ir verslo klasės autobusai.

Išsamiausią informaciją apie visus galiojančius tarifus ir nuorodas galite gauti oficialioje LDZ svetainėje: www.ldz.lv, šaltinį galima perjungti iš latvių į anglų arba rusų. Dar viena naudinga svetainė planuojant keliones Latvijoje yra