Kova dėl žalos laivui. Gelbėjimo priemonės laive
Apskritai kova už nenugrimzdimą apima du pagrindinius priemonių rinkinius:
1) Vandens srauto pašalinimas (vandens kontrolė).
2) Sugadinto indo stabilumo atstatymas ir ištiesinimas.
Vandens srautų likvidavimas yra įgulos kovos už laivo nenugrimzdimą matas, vadovaujant kapitonui pagal laivo operacinius planus dėl žalos kontrolės ir informaciją apie laivo stabilumą ir tūpimą.
Bendra kovos už nuskendimą organizacija apima šiuos įgulos veiksmų algoritmus:
1. Vandens, patenkančio į indą, aptikimas.
Tai įmanoma aiškiais ar netiesioginiais ženklais. Paprastai neįmanoma užfiksuoti akivaizdžių ženklų (vandens įtekėjimas per skylę), tačiau netiesioginėmis nuorodomis galima aptikti avarinę situaciją, susijusią su laivo užliejimu (pertvarų, denių prakaitavimas, oro ištekėjimo triukšmas per orą, matavimo vamzdžius, per elektros kabelių pertvaras; vandens triukšmas, patekęs į skyrių; filtravimo vanduo greta avarinių skyrių; pertvaros įlinkis; bukas garsas, kurį skleidžia pertvara ar denis, kai į juos atsitrenkia metalinis daiktas, ir pan.).
2. Skelbimas ir ataskaita.
Pirmasis, pastebėjęs nurodytus tiesioginius ar netiesioginius vandens patekimo į laivą požymius, visų pirma visomis įmanomomis priemonėmis, naudodamas ryšio priemones, pavojaus signalus ar pasiuntinius, turi pranešti GKP (pagrindiniam vadavietės postui). Jei šalia yra žmonių, balsu paskelbkite „Avarinė signalizacija“.
3. Bendrojo laivo pavojaus signalo paskelbimas.
Gavęs informaciją apie avarinę situaciją laive, už navigacijos budėjimą atsakingas pareigūnas privalo paskelbti bendrą perspėjimą su galimu vandens paėmimo vietos paaiškinimu.
4. Žalos vietos, dydžio ir pobūdžio atskleidimas.
Tuo tikslu atliekamas pažeistos vietos žvalgymas (jei įmanoma).
Tiriant patalpas nustatomos vandens patekimo vietos, laivo korpuso pažeidimo mastas ir pobūdis, nustatomos užtvindytos teritorijos ribos.
Šiuo atžvilgiu patartina atsižvelgti į skylių klasifikaciją.
Skylių klasifikacija
Bet kokio laivo korpuso pažeidimo pašalinimas pradedamas nustatant žalos pobūdį ir pavojaus laivui laipsnį, jo matmenis, vietą, palyginti su vandens linija. Skylės klasifikuojamos pagal šiuos kriterijus:
A) Pagal dydį:
mažos skylės, įskaitant užbortines angas, kurių plotas 0,05 m 2 (skersmuo 25 cm);
vidutinės skylės, taip pat kitos skylės, kurių plotas 0,10-0,50 m 2;
didelės skylės, įskaitant šulinius, kaklo duris, kurių plotas iki 2 m 2;
labai didelės skylės, kurių plotas didesnis nei 2 m 2.
B) Pagal laivo pavojaus pobūdį ir laipsnį:
didelė žala (didelės skylės povandeninėje laivo dalyje - skyriaus užtvindymas per kelias sekundes ar minutes);
nedideli pažeidimai (įtrūkimai, fistulės, gofruotės - filtravimas, lėtas vandens plitimas, sistemų pažeidimai, denių, pertvarų nepralaidumo pažeidimas).
B) Pagal skylių vietą dabartinės vandens linijos atžvilgiu:
skylės po vandeniu;
skylės virš vandens yra daug aukštesnės nei vandens linija;
paviršiaus skylių vandens linijos srityje.
5. Į indą patenkančio vandens kiekio nustatymas (1 lentelė).
1 lentelė
Jūros vandens (m 3) kiekis, patenkantis į laivo skyrių per įvairaus dydžio skylutes skirtingame gylyje per 1 valandą
|
Skylės gylis m (ft) |
Skylės plotas, m2 |
||||||||
|
Mažos skylės |
Vidutinės skylės |
Didelės skylės |
|||||||
Vandens tekėjimo angai būdingos dvi pagrindinės vertės: skylės plotas (dydis) ir vandens hidrostatinė galvutė (atstumas nuo vandens paviršiaus iki skylės centro). Šios vertės yra naudojamos vertinant skylės užsandarinimo galimybę, nustatant įtekančio vandens kiekį ir skyriaus užtvindymo greitį, taip pat apskaičiuojant laiką, per kurį greitosios pagalbos kambarys bus užpildytas vandeniu.
Vandens kiekis, patekęs į skyrių esant pastoviam slėgiui, nustatomas pagal formulę:
kur Q yra per skylę patenkančio vandens kiekis, m 3 / s;
m - galiojimo koeficientas, lygus 0,65–0,75 (didelėms skylėms koeficiento vertės yra didesnės);
u yra skylės plotas, m 2;
g - sunkio pagreitis (9,81 m / s 2);
H yra skylės centro gylis nuo vandens lygio, m.
Esant kintamam slėgiui, į skyrių patenkančio vandens kiekis nustatomas pagal formulę:
kur h yra užutėkis, tai yra atstumas tarp skylės centro ir vandens lygio skyriuje, m.
Laiko užtvindymo laiką iki jūros vandens lygio minutėmis galima nustatyti maždaug pagal formulę:
kur V yra tikrasis skyriaus tūris, m 3;
Q yra vandens kiekis, patenkantis į skyrių, m 3 / s;
К - skyriaus pralaidumo koeficientas.
Skirtingų patalpų pralaidumo koeficientai yra skirtingi, tačiau paprastai manoma, kad:
kambariams, kuriuose užima mechanizmai, jis yra 0,85;
gyvenamosioms patalpoms - 0,95;
tuštiems šaldytuvų triumams - 0,98;
triumams su biriais kroviniais - 0,60;
cisternos, užpildytos skystu kroviniu - 1,0;
dvigubi dugno ir šoniniai skyriai - 0,97;
pakrauti kambariai, pavyzdžiui:
statinės - 0,3;
konservai dėžutėse - 0,2;
aliejus dėžėse - 0,29;
miltų maišeliuose - 0,6.
6. Vandens srauto į korpusą nutraukimas arba apribojimas ir jo plitimo per laivą prevencija.
Čia būtina atsižvelgti į tai, kad iš pradžių neįmanoma uždaryti skylės, net mažų matmenų, sausai, tačiau galima apriboti vandens srautą į avarinį skyrių, kad drenažo priemonės galėtų susidoroti su pumpavimas.
Antspaudai ar pažeidimai laive atliekami naudojant vietiniuose laivuose esančius avarinius reikmenis pagal tiekimo lapą. Tokio turto buvimas ir išsamus sąrašas Rusijos Federacijos laivuose nustatomas pagal registro reikalavimus ir priklauso nuo laivo tipo. Avarinis turtas saugomas žalos valdymo postuose, skiriamoji stulpų ir avarinio turto spalva yra mėlyna. Įvairių rūšių avarinės gelbėjimo įrangos (ASI) laikymo sąlygos turėtų užtikrinti jų saugumą ir prieinamumą, ASI leidžiama naudoti tik pagal paskirtį (mokymui būtina turėti avarinio mokymo įrangą), o kai naudojama - pirmajame įplaukimo uoste bus papildyti reikalaujamais standartais.
Avarinis tiekimas apima:
avarinė įranga: stumdomi stabdikliai, kėlikliai, spaustukai, kablio varžtai, varžtai su pasukamomis galvutėmis, metaliniai vožtuvų tinkai, mediniai tinkai minkštais šonais, universalūs kištukai su trimis rankenomis, jungės, spaustukai ir kiti specialūs įtaisai;
avarinės medžiagos: mediniai kamščiai, pleištai, lentos, sijos, cementas, smėlis, raudonasis švinas, techniniai riebalai, pakulos, vinys, kabės, skystas stiklas ir kitos medžiagos, nurodytos registro reikalavimuose, be jų, kurias teikia laivo įgula ;
avarinės priemonės: takelažo ir šaltkalvio įrankiai, nustatyti registro normose.
Be to, laikiniems didelių skylių laivuose sandarinimui yra numatyti minkšti tinkai, tam tikro laivo klijų tipą nustato registras, priklausomai nuo laivo ilgio. Yra šie pleistrų tipai:
grandininio pašto tinkas - suprojektuotas ilgesniems kaip 150 m ilgio laivams, standartinių matmenų 4,5x4,5 arba 3,0x3,0 m, sustiprinto stiprumo ir kišenių standikliams montuoti;
lengvas tinkas - skirtas laivams nuo 70 iki 150 m, standartinis dydis 3,0x3,0 m;
paminkštintas tinkas - skirtas laivams nuo 24 iki 70 m, standartinis dydis 2,0x2,0 m;
mokomasis tinkas arba Makarovo tinkas - naudojamas visiems laivams kaip treniruotė, tačiau prireikus gali būti naudojamas 2,0x2,0 m dydžio skylėms sandarinti;
medinis tinkas minkštais šonais - skirtas mažoms ir vidutinėms skylėms sandarinti plokščiuose ir su nedideliu apvalkalo išlenkimu, standartiniai matmenys 55x250x250 mm ir 125x400x600 mm, jei reikia, mediniai tinkai gaminami vietoje tiesiai laive.
Vandens plitimo prevencija šalia gretimo avarinio skyriaus užtikrinama pertvarų, denių stiprumu, tai yra sutvirtinimu naudojant avarinį mišką, stumdomomis metalinėmis stotelėmis. Šiuo tikslu yra sukurtos gynybos linijos kovai su vandeniu (ROV-1 ir ROV-2 rezervas).
Paveikslėlis: vienas. Gynybos linijų, skirtų kovai su vandeniu, įrengimas laive: VL - vandens linija; VNP - vandeniui nelaidžios pertvaros; ROV - gynybos linija nuo vandens
Pirmoji linija sukurta palei nepraeinamų pertvarų (1 pav.), Užtvindytų patalpų denių ir platformų išorines ribas, antroji linija - išilgai nepereinamų patalpų išorinių sienų, esančių greta užtvindytų skyrių. ROV-1 rekomenduojama:
išlaikyti kontūro nepralaidumą palei sienos sieną;
sutvirtinti pažeistas nelaidžias pertvaras, denius, uždarymo elementus;
paruošti drenažo ir drenažo įrangą veiklai, paleisti tik pagal GKP užsakymą;
nustatyti vandens nepralaidumo pasienyje stebėseną;
išjungti potvynio ar potvynio grėsmės, kuri nėra pritaikyta naudoti po vandeniu, maitinimą;
atjungti sugadintas laivų sistemų vamzdynų dalis, einančias per užlietus skyrius;
ataskaita GKP apie kovos su vandeniu pažangą. Ant ROV-2 būtina:
išlaikyti kontūro nepralaidumą ties linijos riba;
sumontuoti sutvirtinimus ant deformuotų nepralaidžių dangčių;
parengti stacionarias ir nešiojamąsias gelbėjimo įrangos drenažo priemones skubiems veiksmams atlikti;
pašalinti filtravimo vandenį;
nustatyti posūkių konstrukcijų nepralaidumo būklės stebėjimą;
ataskaita GKP apie kovos su vandeniu pažangą.
7. Atkurti laivo korpuso, jo nepralaidžių pertvarų, denių, platformų ir antrojo dugno nepralaidumą vandeniui.
8. Jūros vandens pašalinimas iš užtvindyto skyriaus (uždarius skyles) ir filtravimo vanduo iš gretimų skyrių.
Atsižvelgiant į indo konstrukciją, vandeniui pumpuoti būtina naudoti ne tik drenažo priemones, bet ir apeiti bei pumpuoti vandenį į apatinius skyrius (triumą).
9. Ištiesinkite pažeistą indą, išlaikydami pakankamą plūdrumą ir stabilumą.
Nelaimingų atsitikimų prevencijos ir kovos su žala laivams vadovuose rekomenduojama priemones vykdyti tokia tvarka:
nustoti judėti, perpildyti ar perkelti krovinį į pažeistą pusę;
pašalinti vandenį iš ne visiškai užtvindytų patalpų su dideliu laisvu paviršiumi, esančių prieš avariją virš dabartinės vaterlinijos, arba, išimties tvarka, leisti į žemutines patalpas;
užpildę skyles, nusausinkite pažeistą skyrių ir gretimus kambarius;
judėti žemyn tvirtais kroviniais, esančiais aukštai, ir išskirtiniais atvejais pašalinti juos už borto;
balastuojant laivą.
Skysti kroviniai turėtų būti pumpuojami, jei įmanoma, iš didesnės talpos cisternų (cisternų) į mažesnio pajėgumo cisternas, kol jos visiškai užpildomos. Likęs skystas krovinys pumpuojamas į cisternas, simetriškas laivo vidurio plokštumai. Tuo pačiu metu reikėtų vengti pumpuoti skystus krovinius iš cisternų, esančių šalia užtvindyto skyriaus.
Norėdami ištiesinti pažeistą laivą, reikia užlieti mažiausio tūrio talpyklas, kad būtų sukurtas reikiamas tiesinimo momentas, tai yra, norint sumažinti ritinį, reikia pasirinkti toliausiai nuo centrinės plokštumos esančius bakus ir sumažinti apdailą - labiausiai nutolęs nuo vidurio. Tokiu atveju turėtų būti parinkti žemiausi dugniniai bakai ir pirmiausia turėtų būti naudojami kulno ir apdailos bakai, jei jų yra laive.
Tiesinant laivą, ypatingą dėmesį reikia atkreipti į tai, kad tiesinimas turėtų būti atliekamas tik esant teigiamam pažeisto laivo stabilumui. Norint išvengti indo pakrovimo į kitą pusę, ritinį reikia sumažinti iki 5 °. Pažeisto indo išilginis tiesinimas (apdailos sumažinimas) turėtų būti atliekamas tik išimtiniais atvejais, būtent siekiant užtikrinti indo eigą ir valdomumą, taip pat, jei apdaila nuolat didėja ir yra pavojus panardinti atviras dalis denio vandenyje, atidengdami sraigtus ir vairą. Tiesinant išilgai, būtina stebėti riedėjimo kampą, neleidžiant jam didėti.
Ištiesinus pažeistą indą, būtina atsižvelgti į bendrą gaunamo vandens kiekį ir įvertinti likusį plūdrumą.
10. Pažeisto indo pažangos ir valdomumo užtikrinimas.
Šiuo atveju būtina atsižvelgti į pagrindinių ir pagalbinių variklių, vairų ir sraigtų, viso laivo būklę, taip pat į oro sąlygas.
5.1. Bendrosios nuostatos, žalos pobūdis. Vandens patekimo vieta ir korpuso pažeidimo pobūdis priklauso nuo aplinkybių (susidūrimas, įžeminimas, sprogimas, birumas ir kt.). Tokia žala atsiranda gana aiškiai ir yra gana lengva nustatyti.
Sunkiau nustatyti vandens tekėjimo priežastį ir vietą, jei susidaro nuovargio įtrūkimai ir fistulės, plieninių konstrukcijų siūlės skiriasi, pažeidžiami vamzdynai.
Būdingi vandens patekimo į korpusą požymiai yra: statinio laivo ritinio išvaizda, ritinio pobūdžio pasikeitimas nuolatinėmis išorinėmis buriavimo sąlygomis, pastebimas laivo grimzlės pokytis, laivo valtis, kai vairas pasislinkęs.
Netiesioginiai ženklai: oro skleidžiamas triukšmas, patekęs iš nuotėkio ar oro vamzdžių iš skyriaus; atsirandantys pertvarų išsipūtimai.
Sprendimas dėl jau užlieto skyriaus nusausinimo yra labai svarbus momentas, nes skaičiavimai rodo, kad užliejus ir nusausinant skyrius galioja skirtingi fiziniai dėsniai.
Greitai su vandeniu galima susidoroti tik su mažomis skylėmis, kai valandos matuojamos kameros užtvindymo laikas, o tai leidžia aiškiai paruošti ir atlikti visas skylės užsandarinimo ir skyriaus nutekėjimo operacijas.
Kovojant su vandeniu reikia išspręsti tris problemas: užkirsti kelią vandens plitimui palei laivą, nes beveik visi transporto laivai išlieka plūduriuojantys tik tada, kai yra užtvindytas vienas skyrius; įterpimas
skylės įvairiais būdais, atsižvelgiant į žalos pobūdį; į indą jau patekusio vandens pašalinimas.
Skylę galima užsandarinti dviem būdais - iš vidaus ir iš išorės.
Skylės sandarinimas iš vidaus nereikalauja sustabdyti laivo ir leidžia greitai atlikti avarinius darbus, kad būtų pašalintas vandens srautas. Tačiau daugeliu atvejų šio metodo naudojimas nerealus dėl šių priežasčių: darbą trukdo hidrostatinė vandens galva; skylės kraštai dažniausiai yra sulenkti į vidų ir yra nelygios formos; skylė gali būti sunkiai prieinamoje vietoje; su vidutinėmis ir didelėmis skylėmis skyriaus užtvindymas įvyksta labai greitai, o laivo drenažo priemonėmis negalima nusausinti skyriaus.
Skylės sandarinimas palei išorinį kontūrą - Gipso klojimas - įmanoma net ir su didelėmis skylėmis, neatsižvelgiant į pažeidimo plotą.
5.2. Mažų skylių ir įtrūkimų sandarinimas. Nežymų vandens srautą, kurį sukelia įtrūkimai, laisvos kniedės ir išorinės odos konstrukcinių elementų sujungimo jungčių tankio pažeidimas, galima pašalinti įvairiais būdais, iš kurių tipiškiausi yra šie.
Sandarinimas su avariniai pleištai ir kištukai (1.3 pav., A): pleištas 1 (arba kūginis kamštis 2), suvyniotas į pakulą (pakulą), suteptas aliejumi arba įmirkytas raudonu švinu, su kūju įkalamas į plyšį (arba skylę iš numestos kniedės). . Sandarinimą reikia pradėti nuo plačiausios plyšio vietos, nes plyšys siaurėja, todėl ir pleištų storis. Tarpai tarp pleištų ir labai siauros plyšio vietos yra užkasami alyvuotu arba raudonu kaklu išmirkytu pakulos siūlais. Esant žemam vandens slėgiui, darbą gali atlikti vienas asmuo, o esant aukštam slėgiui - mažiausiai du žmonės.
Siaurus, „vandeningus“ įtrūkimus galima ištaisyti mastika, pašildyti iki tešlos ir sudaryti iš septynių dalių akmens anglių deguto ir vienos sieros dalies, pridedant gesintų kalkių.
Skylė nuo numestos kniedės uždaryta kamštis(aprašyta aukščiau) arba pasukamas galvutės varžtas (1.3 pav., B): varžtas 3 įkišamas į angą 7 korpuse, o galva 6 savaime pasisuka, vidinė dalis yra medinė tarpinė 5 ir poveržlė 4.
Medinės lentos tvirtinimas ant skylės (1.3 pav., c): medinis skydas 9 su kilimėliu 8, pritvirtintu prie jo, pritvirtintas prie skylės išorinėje odoje 7. Ant skydo sumontuota medinė tarpinė 5, prie kurios remiasi tarpinė juosta 10 Kitas strypo galas remiasi į mechanizmo pamatą 11 ir pleištus su pleištais 1.
Paveikslėlis: 1.3. Mažų skylių sandarinimas: a - avariniai pleištai ir kištukai; 6 - varžtas su pasukama galvute; c - su mediniu skydu; d - pagalvė su pakulėle; d - veltinio kilimėlis arba medinė lenta; e - avarinis spaustukas; 1 - pleištai; 2 - kūginis kamštis; 3 - varžtas; 4 - poveržlė; 5 - medinė tarpinė; 6 - varžto galvutė; 7 - apvalkalas; 8 - matinis; 9 - medinė lenta; 10 - tarpinė juosta; 11 - pamatai; 12 - pagalvė su pakulėle; 13 - pertvara; 14 - konstrukcijos laikiklis; 15 - medinis skydas; 16 veltinio kilimėlis; 17 - spaustukas; 18 - varžtas; 19 - užfiksuoti; 20 - rėmas; 21 - medinis tinkas
Sandarinimas pagalvė su pakulėle (1.3 pav., D): skylė ar įtrūkimas išorinėje odoje 7 vertikaliai
plieninė konstrukcija, uždedama pagalvė 12 su pakulėle ir per medinę tarpinę 5 prispaudžiama tarpine juosta 10, kuri remiasi į pertvarą 13 ir yra pleišta 1.
Sandarinimas veltinis kilimėlisarba medinis skydas (1.3 pav., E) įtrūkimai ir skylės laivo dugne: statybinio laikiklio 14 pagalba tarpinės juostos 10 tvirtinamos raidės „T“ pavidalu. Ant skylės (įtrūkimo) dedamas veltinis kilimėlis 16 arba medinis skydas 15. Pritvirtintos sijos pakeliamos ir pleištuojamos pleištais 1, pabrėžiant lubas.
Skylės sandarinimas avarinis spaustukas (1.3 pav., E): mediniame tinke 21 su minkštais apmušalais sumontuotas skylė 7 išoriniame korpuse. Gnybtas 17 prie rėmų 20 pritvirtintas griebtuvais 19. Gipsas prispaudžiamas varžtu 18 per medinį tarpiklį 5.
Taip pat galimi kiti mažų skylių sandarinimo variantai: naudojant kietą medinį tinką ir stumdomą metalinį kamštį arba dėžinį tinką ir kablio varžtą ir kt.
5.3. Dujotiekio pažeidimų pašalinimas. Dujotiekio pažeidimo priežastys gali būti: natūralus senėjimas ir nusidėvėjimas; išorinės jėgos - smūgis avarijoje, sprogimas; techninio eksploatavimo taisyklių pažeidimas - vandens plaktukas, linijos užšalimas ir kt.
Dujotiekio pažeidimo pobūdis: įtrūkimai, fistulės, tarpiklių pažeidimai, jungčių tvirtinimo atlaisvinimas.
Laivo sąlygomis vamzdynų pažeidimams pašalinti naudojami keli metodai.
Suvirinimo pažeidimai (fistulės, įtrūkimai ir mažos skylės)) yra greitas ir patikimas būdas atkurti dujotiekio darbą. Norint užtikrinti aukštos kokybės suvirinimą, reikia kruopščiai išvalyti pažeistą vietą. Dujotiekis, per kurį pumpuojami naftos produktai, turi būti nuplaunamas ir garinamas, o prireikus papildomai degazuojamas. Priklausomai nuo gabenamo krovinio vietos ir pobūdžio, laivo pakrovimo ir tvirtinimo sąlygų, suvirinti kartais neįmanoma.
Pažeistų vietų celiuliozė (1.4 paveikslas, a) paprastai naudojamas, jei negalima naudoti kitų metodų. Ant dujotiekio 5 viela 2 klojama glaudžiai gretimuose žieduose (I, II tipai), naudojant specialų 1 ašmenį (I, III tipai). Priklausomai nuo darbo aplinkos, prieš sugadinant, ant pažeistos vietos uždedama tik guma 4 arba papildomai plieninė trinkelė 3.
Sandarinant dujotiekio posūkių pažeidimus (1.4 pav., B), naudokite tarpinės pagamintas iš minkštos gumos su žalvario lakštais 6.
Perdėkite jungus (1.4 pav., C) yra labiausiai paplitęs, patogus ir patikimas būdas pašalinti vamzdynų pažeidimus. Yra keletas jungių tipų: universalūs, juostiniai, juostiniai jungiamieji spaustukai, šarnyriniai ir stumdomieji, grandininiai varžtai su perdangomis.
Paveikslėlis: 1.4. Dujotiekio pažeidimų pašalinimas: a - ląstelių augimas; b - naudojant tarpiklius; įvedant jungus; 1 irklas; 2 - viela; 3 - plieninė plokštė; 4 - guminė tarpinė; 5 - dujotiekis; 6 - plokštė iš žalvario lakšto; 7 - jungai
„Joke“ technologija:
kruopščiai išvalykite pažeistą vietą, nuimkite izoliaciją;
sulygiuokite pažeidimo kraštus, sulenkdami visus griovelius į vidų;
kalti pažeistose vietose kištukus ar pleištus iš švelnaus plieno, suvyniotus į raudonu švinu pateptą skudurą; nupjauti arba nupjauti išsikišančias kamščių dalis, lygias su dujotiekio paviršiumi;
patepkite sandarinimo vietą mastika ir uždėkite tarpiklį 4 taip, kad 40-50 mm padengtų pažeidimus (tarpiklio medžiaga priklauso nuo dujotiekio nešamos terpės);
ant tarpiklio uždėkite raudono vario arba švelnaus plieno plokštelę, kurios storis 2-3 mm, išlenktą vamzdžio apskritime;
uždėkite vieną ar daugiau jungų 7 ir išspauskite, bakstelėdami į juos rankiniu stabdžiu; jei yra keletas jungų, tada priveržimas atliekamas nuo vidurio iki galo.
Trynimas į vamzdynus atliekamas tik tais atvejais, kai tai suteikia galimybę įjungti nebenaudojamą katilą, įjungti vieną ar kitą svarbų mechanizmą arba pašalinti garavimą skyriuje, kuriame būtinas žmonių buvimas.
5.4. Kova su vandens plitimu per indą, konstrukcijų sutvirtinimas. Vanduo iš užlieto skyriaus į gretimus filtruojamas vykstant vandeniui nelaidžių pertvarų ir uždarymų nutekėjimams: įtrūkimams, fistulėms, plyšimams, sandariklių pažeidimams.
Norint išvengti vandens plitimo per laivą, kai vienas iš skyrių yra užlietas, būtina atidžiai patikrinti pertvarų sandarumą ir stiprumą iš gretimų skyrių pusės. Tokiu atveju būtina atsižvelgti į apkrovą, veikiančią vandeniui nelaidžią pertvarą 4 dėl vandens hidrostatinės galvutės, užtvindžiusios gretimą skyrių (1.5 pav.). Vandens slėgis ant vandeniui nelaidžios pertvaros daro įtaką indo nenugrimzdimui ir stabilumui. Daugelis transporto laivų išlaiko plūdrumą, kai užliejamas tik vienas skyrius, todėl dalinis ar visiškas gretimo skyriaus užliejimas gali prarasti plūdrumą. Filtruojant vandenį į gretimus skyrius, juose gali susidaryti dideli laisvi vandens paviršiai, o tai neigiamai paveiks indo stabilumą.
Paveikslėlis: 1.6. Pertvaros sutvirtinimas:naudojant sijas ir pleištus (a) bei durų sutvirtinimą sijomis ir stumdomu stabdžiu (b): 1 - sijos; 2 - pleištas; 3 - stumdomas sustojimas
Vandens plitimo kontrolė prasideda nuo išorinių konstrukcijų, aptveriančių užtvindytą skyrių, ypatingą dėmesį skiriant kameroms, kurių tūris yra didelis, ir tiems, kurie yra gyvybiškai svarbūs laivui.
Jei atsiranda pertvarų stiprumo ir nepralaidumo vandeniui požymių (išsipūtimai, įtrūkimai, atskirtos siūlės), pertvaras būtina sutvirtinti naudojant sijų rinkinius 1 (1.6 pav., A). Siekiant išvengti pertvaros lapo išsipūtimo, sijų atrama turi nukristi ant rinkinio elementų.
Jei reikia, durys (liukas), vedančios į užtvindytą skyrių, sutvirtinamos (1.6 pav., B). Šiuo tikslu naudokite medines sijas 1 ir slankiąsias atramas 3. Armatūros sijos yra pleištinės, kurioms pleištai 2 yra įkalami rogėmis.
Renkantis vandeniui nelaidžių laivų konstrukcijų sutvirtinimo schemą, reikia atsižvelgti į visus veiksnius: vietą, pobūdį, žalos dydį; veikiančios apkrovos; visas laivo avarinės įrangos komplektas; galimybė patekti į pažeistas vietas ir jų projektavimo ypatybes.
5.5. Gipso įdėjimas... Minkštas tinkas dedamas tada, kai skylė yra didelė, kai neįmanoma ištuštinti užtvindyto skyriaus prieš tai neužsandarius skylės. Prieš pradedant klijuoti pleistrą, būtina tiksliai nustatyti skylės vietą, kurią kartais galima padaryti tik nardant pažeistą vietą.
Tinkui į skylę pritvirtinti ir ant jo sumontuoti naudojama speciali įranga (1.7 pav., A): lakštų galai 5, lakštai 3, vaikinai 1, valdymo kaištis 7. Lakšto galai pagaminti iš minkštos plieninės virvės ir paklodės ir vaikinai pagaminti iš daržovių; ant grandininio pašto gipso lakštų ir petnešų - plienas.
Norėdami įdėti pleistrą, nuosekliai atliekamos šios operacijos (žr. 1.7 pav., A, b):
Paveikslėlis: 1.7. Minkšto pleistro uždėjimas: 1 - vaikino linija; 2 - keltuvas; 3 - lapas; 4 - virvė prie keltuvo (gervės); 5 - kilio galai; 6 - tinkas; 7 - kontrolinis lapas; 8 - klaidingi rėmai; A, B - baigiasi kilio padėtis
vyniojimo galai 5 nuo indo lanko, palaipsniui išgraviruojant ir perkeliant juos išilgai šonų (A ir B padėties), nuveskite juos į skylės vietą; uodegos galai taip pat gali būti suvynioti iš laivagalio, atsižvelgiant į skylės vietą, tačiau jie gali užstrigti ant sraigto ašmenų arba vairo ašmenų; kilio galų vyniojimo operacija yra labai varginanti ir kiekvienam subkeel galui turi būti numatytas pakankamas žmonių skaičius;
tuo pačiu metu, kai vyniojami kilio galai, tinkas 6 yra išdėstytas ant denio rėmų, nustatančių skylės padėtį, srityje;
apatinis tinko lufas išimamas už borto, o apatiniai kampo galai kabėmis pritvirtinami prie apatinio kampo antpirščių;
prie viršutinio kampo antpirščių pritvirtinami lakštai 3, o prie vidurinių šoninių antpirščių - petnešos 1 ir pradedami atrinkti uodegos galus iš priešingos pusės su keltuvais 2 arba gervėmis, atleidžiant lakštus ir
tinkas nuleidžiamas už borto, kol jis uždaro skylę, gipso padėtis gylyje nustatoma pagal valdymo kaištį 7, kurio gedimas vyksta kas 0,5 m;
sumontavus tinką, lakštai ir petnešos pritvirtinamos prie skylės ir priveržiamos į sandarius galus - tinkas prispaudžiamas prie skylės hidrostatiniu vandens slėgiu, sustabdant vandens srautą į laivo korpusą;
jei skylė yra didelė, tada, norint išvengti gipso spaudimo į skyrių, tuo pačiu metu su kilio galais, įdedami netikri šonkauliai 8 - sandariai suvynioti plieniniai lynai, einantys per skylės plokštumą (žr. 1.7 pav.) , b).
5.6. Cemento dėžutės nustatymas. Betonavimas ir cemento dėžės įrengimas leidžia visiškai pašalinti vandens srautą ir sukurti būtinas sąlygas toliau plaukti.
Cemento dėžės nustatymo operacijų seka (1.8, a, b pav.):
skylė (įtrūkimas) turėtų būti laikinai ištaisyta vienu iš aukščiau aptartų būdų: pleištų nustatymas,
standžių įvairaus dizaino skydų ar tinkų montavimas, minkšto tinko nustatymas;
Paveikslėlis: 1.8. Cemento dėžutės nustatymas prie skylės: a - dugnas; b - laive; 1 - kirčiavimas; 2 - klojiniai; 3 - drenažo vamzdis; 4 - kietas tinkas; 5 - pleištai pabrėžti; 6 skylių pleištas.
padarykite ir sumontuokite klojinį 2 - įdiekite medinę stačiakampę dėžę be dviejų kraštų prie skylės su šoniniais šonkauliais, viršutinė atvira dalis naudojama betonui krauti; sumontavę, įsitikinkite, kad dėžė yra tvirtai pritvirtinta, įrengdami 1 ir 5 pleištus;
nuvalykite pažeistos vietos metalinį paviršių nuo purvo, rūdžių, naftos produktų pėdsakų;
jei įmanoma vandens filtravimas, sumontuokite drenažo (drenažo) vamzdžius 3 taip, kad vienas vamzdžio galas būtų nukeltas į filtravimo vietą, o kitas - už klojinių; vamzdžio skersmuo turėtų užtikrinti laisvą vandens nutekėjimą ir pašalinti jo kaupimąsi;
didelėms skylėms palei pažeistą vietą galima tvirtinti armatūrą iš plieninių strypų ar vamzdžių;
padaryti kūrybišką - žemos pusės medinė dėžutė betonui gaminti; paruošti betoną;
užpildykite klojinį betoniniu skiediniu taip, kad jis tolygiai pasiskirstytų visame cemento dėžės tūryje; betonuoti reikia kuo greičiau, nes jei tirpale yra akceleratorių, jis po kelių minučių pradeda kietėti; lėtas, pertraukiamas betono tiekimas gali sukelti monolito atskyrimą;
sukietėjus betonui, pašalinkite drenažo vamzdžius ir užpildykite skylutes medinėmis pleištėmis 6;
visiškai sukietėjus betonui, išardykite minkštą tinką, kuris leis indui judėti.
Betono paruošimo technologija:
paruoškite sausą cemento ir smėlio mišinį santykiu 1: 2 arba 1: 3, kruopščiai sumaišydami jį su kastuvais; naudokite ne mažesnio kaip 400 (400, 500, 600) prekės ženklo portlandcementį - šie skaičiai reiškia leistiną betono apkrovą kgf / cm vienetu; cementas turi būti miltelių pavidalo, be gabalėlių ir grūdelių; smėlis turėtų būti šiurkštus, upių ar karjerų, nepageidautinas smulkiagrūdis smėlis;
įpilkite vandens mažomis porcijomis ir kruopščiai sumaišykite; betoninis sprendimas laikomas normaliu, lengvai nuslystančiu nuo kastuvo; esant vandens pertekliui, ant kastuvo prilimpa betonas, trūksta vandens, sunku sumaišyti; vandens kiekis tiesiogiai veikia tirpalo kietėjimo greitį ir betono stiprumą; rekomenduojama naudoti gėlą vandenį, nes jūros vanduo betono stiprumą sumažina 10%;
prieš ruošdami tirpalą, į vandenį įpilkite kietėjimo greitintuvo, kurį galima naudoti kaip: skystą stiklą (įpilkite iki 50% viso mišinio tūrio); kalcio chloridas (7-10%), kaustinė soda (5-6%), druskos rūgštis (1-1,5%); padidinus akceleratoriaus dozę, betono stiprumas mažėja, tačiau kritinėse situacijose lemiamas veiksnys yra jo sukietėjimo greitis; esant žemai temperatūrai, betoną reikia sumaišyti su pašildytu vandeniu (ne žemesniu kaip 30 ° C), jei vanduo yra šviežias, į jį įberkite druskos dviem saujomis kibire; pridėti užpildo (žvyro, skaldos, skaldytų plytų, šlakų); užpildas padidina betono stiprumą, tačiau paprastai jis nenaudojamas laivo sąlygomis.
Visi paruošiamieji cemento dėžės įdėjimo darbai turi būti atliekami iš anksto, o tai užtikrins greitą pagrindinio darbo atlikimą ir aukštą betonavimo kokybę.
6. Kova su garais. Laive yra katilinė su garo vamzdynais, kurių apgadinimas sukelia avarinę situaciją. Tipiškiausi pažeidimai yra šie: fistulių ir įtrūkimų susidarymas dėl natūralaus susidėvėjimo; perforuoti tarpiklius, atlaisvinti tvirtinimą; dėl vandens plaktuko plyšus garo linijai.
Pažeidus garo liniją, garai nuteka, o tai gresia pavojingomis pasekmėmis: garai išstumia deguonį iš patalpos ir smarkiai padidina temperatūrą; esant dideliam drėgnumui, jis gali sugadinti elektros įrangą; nutekėjus krovinių triumuose, kai kurių krovinių dulkių garai sudaro sprogų mišinį.
Kova su garais yra viena iš laivo žalos valdymo formų, todėl avariniame laivo tvarkaraštyje šiuo atveju turėtų būti numatyti konkretūs įgulos veiksmai.
Kiekvienas įgulos narys, aptikęs garų nutekėjimą, privalo nedelsdamas apie tai pranešti budėjimo pareigūnui ar inžinieriui ir, laikydamasis visų saugos priemonių, imtis žalos.
Pareigūnas, atsakingas už budėjimą, paskelbia bendrą aliarmą, nurodydamas greitosios pagalbos skyrių ir būtinybę laikytis saugos priemonių.
Budintis inžinierius privalo: atjungti sugadintą garo linijos atkarpą; imtis priemonių apsaugoti žmones nuo garų pažeidimų ir, jei reikia, išnešti juos per avarinius išėjimus, apsaugant juos purškiant vandeniu; atidarykite visus stoglangius ir angas, vedančias į atvirą denį; įjunkite visą priverstinę ventiliaciją, kad susidarytumėte oro slėgį; tęsti žalos pašalinimą.
Į sugadintą turtą įeina: avarinė įranga (gipsas su įranga, stumdomos stotelės, avariniai spaustukai, drenažo priemonės, lengva nardymo įranga, specialūs įrankiai) ir avarinė medžiaga (strypai, lentos, pleištai, kamščiai, cementas, smėlis, raudonasis švinas, gyvūniniai riebalai, drobė, veltinis ir kt. .)
Nardymo įranga suprojektuoti nardymo darbams tiek už borto, tiek užlietų skyrių viduje. Įrangos komplektą sudaro: kvėpavimo aparatai AVM-1 su priedais arba AVM-1m-2, AVM-4-1; nardymo kostiumas GK-2 arba GKP-4m, GK-6-1; nardymo apatiniai drabužiai (kojinės, guodėjas, megztinis, antblauzdžiai, pirštinės); nardymo peilis dėkle; paleidimo galas 50 m ilgio; signalo galas 80m ilgio.
Papildomas tiekimas keleiviniuose laivuose ir specialios paskirties laivuose, viršijančiuose avarinę įrangą, susideda iš nešiojamojo autogeninio pjovimo agregato su įkrautų dujų balionų rinkiniu; rankinis hidraulinis domkratas 50kN; kalvio kūjis; kalvio kaltas; 2 laužtuvai; kėlikliai 9,8 kN ir 19,6 kN.
Avariniai kištukai naudojamas apvalių skylių, skylių, įtrūkimų dujotiekio sekcijose ir kt. Norėdami uždaryti iliuminatoriaus skyles, kištukai gaminami pagal šių skylių skersmenį.
Avariniai pleištai suprojektuotas medinėms atramoms pinti, kai sutvirtinamos pertvaros, tvirtinami skydai, tinkai, plyšiams ir laisvoms korpuso siūlėms sandarinti.
Avariniai barai naudojami kaip atramos pertvaroms, deniams, platformoms, durims, liukų dangčiams sutvirtinti, mediniams tinkams ir skydams tvirtinti ant skylių.
Avarinės lentos yra naudojami skydams, mediniams tinkams, klojiniams gaminti, kai skylės užpildomos betonavimu ir įvairiomis tarpinėmis.
Medinis tinkas su minkštais šonais yra pagaminti iš 2 lentų sluoksnių su drobės sluoksniu. Lentų sluoksniai dedami statmenai vienas kitam ir tvirtinami vinimis.
Drobės sluoksnis imamas su kiekvienos pusės 150-300 mm leistinumu. Šių leidimų pagalba suformuojamos minkštos pusės, į kurias įstatomi dervoto pakulos ritinėliai. Laisvieji drobės kraštai, apsivynioję aplink vilkimo volelius, vinimis tvirtinami ant vidinio tinko paviršiaus. Lopą prie skylės galima prispausti mediniais pleištais, stumdomomis metalinėmis atramomis ir universaliais spaustukais.
Mediniai tinkai tvirtinti naudojami universaliais spaustukais. Gnybtų sija susideda iš 2 kanalų, sujungtų fiksavimo varžtais, ir 1 arba 2 stumdomos veržlės su prispaudžiamuoju varžtu kiekviename. Kampinių profilių rėmų spaustukai yra pagaminti iš kablių, lempučių profilių rėmams - 2 reketai. Darbinės dalys sutepamos tepalu.
Stumdomas metalas sustojajie naudojami vietoj sijų ir pleištų mediniams tinkams prispausti prie skylės ir pertvaroms bei kitoms konstrukcijoms sutvirtinti. Darbiniai paviršiai sutepti riebalais.
„Laivo išgyvenamumas“ tema Nr. 2 „Kovos už laivo išgyvenamumą organizavimas“ 2 paskaita -2 Edukaciniai klausimai: 1. Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga. 2. Laivo nenugrimzdimas. 3. Ginklų ir techninės įrangos išgyvenamumas. 4. Personalo saugumas. Literatūra 1. Karinių jūrų laivų chartija. 2. Kovos dėl paviršinio laivo „RBZh NK 81“ išgyvenamumo gairės 3. Vadovėlis „Antžeminio laivo išgyvenamumas“ Autorius VM Lyamin. 4. Vadovas „Laivo išgyvenamumo vadovas“ Autorius V. A. Jakimovas 1
Pagrindinės BZZ organizavimo nuostatos n Laivo išgyvenamumas yra jo sugebėjimas atlaikyti kovinę ir avarinę žalą, kiek įmanoma atkuriant ir palaikant kovinius pajėgumus. Laivo išgyvenamumo sudedamosios dalys yra: n n n n sprogimas ir priešgaisrinė sauga, nenugrimzdimas ginklų išgyvenamumas ir techninė personalo apsauga. Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga yra jo sugebėjimas užkirsti kelią sprogimams, gaisrų atsiradimui ir vystymuisi, sukeliantiems laivo gedimą. Laivo nenugrimzdimas yra jo sugebėjimas išsilaikyti ant vandens neapsiverčiant, kai dėl kovinių ar avarinių korpuso pažeidimų užliejamas vienas ar daugiau skyrių. Ginklų ir techninių priemonių išgyvenamumas yra jų sugebėjimas atlaikyti kovinę ir avarinę žalą, tuo pačiu išlaikant ir kiek įmanoma atkuriant jų charakteristikas. Laivo personalo apsauga - tai laivo kolektyvinės ir individualios apsaugos įrangos sugebėjimas pašalinti ar susilpninti priešo ginklų poveikį personalui, taip pat žalingi veiksniai, atsirandantys dėl žalos. 2
Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga 3 Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga yra jo sugebėjimas užkirsti kelią sprogimams, gaisrų kilimui ir vystymuisi tiek, kad sukeltų laivo gedimą. Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga užtikrinama: - konstruktyviomis priemonėmis; - organizacinės ir techninės ar prevencinės priemonės; - personalo veiksmus gesinant gaisrus, siekiant užkirsti kelią sprogimams laive. Konstrukcinės priemonės, vykdomos projektuojant ir statant laivą, apima: - laivo padalijimą į gaisrinius skyrius ir skyrius; - riboti degių medžiagų naudojimą ir ugniai atsparių medžiagų arba medžiagų, įmirkytų ugniai atspariomis kompozicijomis, naudojimą; - racionaliai išdėstyti sprogstamosioms medžiagoms pavojingas medžiagas palei laivą ir užtikrinti tinkamą jų saugojimą; - sprogimų ir gaisrų plitimo prevencijos, aptikimo ir apribojimo priemonių taikymas; - aprūpinti laivus veiksmingomis, patikimai veikiančiomis priemonėmis gesinant gaisrus, sprogstamąsias medžiagas, dūmus, nuodingas dujas ir aukštą temperatūrą; - racionalus gaisro gesinimo priemonių išdėstymas.
Organizacinės ir techninės priemonės Organizacinės ir techninės priemonės siekiant užkirsti kelią sprogimams ir gaisrams laive apima: - atviros ugnies tvarkymo taisyklių laikymąsi; - visų nereikalingų sprogstamųjų ir gaisrui pavojingų medžiagų pašalinimas iš laivo; - nuolat stebėti, ar laikomasi degių ir sprogių medžiagų tvarkymo taisyklių; - eksploatavimo kontrolė ir pasirengimas naudoti gaisro gesinimo įrangą; - personalo mokymas dėl sprogimų ir gaisrų prevencijos ir gaisro gesinimo įrangos naudojimo taisyklių; laivo dažymas ugniai atspariais ir nedegiais dažais. Kova su laivo gaisrais. Gaisro gesinimą laive nurodo laivo vadas su GKP. Elektromechaninės kovinės galvutės vadas tiesiogiai kontroliuoja gaisro gesinimą. Kovinių postų darbuotojai gesina gaisrus, vadovaujami kovinių postų vadų. Tais atvejais, kai kovinių postų darbuotojai patys negali susidoroti su gaisru, elektromechaninės kovinės galvutės vadas siunčia avarinę šalį į gaisro vietą.
Gaisro gesinimas: personalo perspėjimas apie gaisrą; židinių tyrimas ir gaisro pobūdžio, masto ir tipo nustatymas; patalpų, skyrių sandarinimas; perspėti priešgaisrinę įrangą; elektros energijos tiekimo nutraukimas gaisro srityje; gaisro lokalizacija; gesinti ugnį, gesinti dūmus; gesinimo metu susikaupusio vandens pašalinimas; nustatant patalpų, kuriose kilo gaisras, kontrolę. Atvykęs į jų vadovavimo ir valdymo padalinius, l / s apžiūri patalpas, paruošia gaisro gesinimo įrangą skubiems veiksmams, praneša apie posto pasirengimą savo kovinės galvutės vadovybės postui. Pagalbos centro l / s išsiaiškina žalos pobūdį ir mastą, praneša apie tai savo kovos galvutės valdymo centrui, imdamasis visų priemonių gaisrui lokalizuoti ir likviduoti. Ateityje PSU l / s veikia pagal gaisro gesinimo tvarkaraštį arba pagal užsakymą iš patikros. Gesinant gaisrą, gesinimo vadovas turi skirti ypatingą dėmesį l / s saugumui užtikrinti; išvengti elektros sužeidimų, apsinuodijimo degimo produktais, gaisro žalos. Gaisrams laive gesinti naudojamos stacionarios ir nešiojamos priemonės. Gesintuvai OP M, OVPM 8, OU 2, OU 5, AO 5 ir milteliniai gesintuvai naudojami kaip nešiojamoji gaisro gesinimo įranga laivuose.
Sprogimų ir gaisrų laive prevencija. Visas laivo personalas privalo tiksliai ir laiku imtis priemonių, kad būtų išvengta sprogimų ir gaisrų. Siekiant užkirsti kelią laivo sprogimams ir gaisrams, draudžiama: 1. atlikti darbus atvira ugnimi be kovinės galvutės 5 vado leidimo; 2. dirbti šalia degiųjų skysčių, taip pat su dažais ir lakais šalia veikiančių elektromechanizmų; 3. deniams, linoleumui, pertvaroms ir patalpų įrangai valyti naudoti degius skysčius; 4. naudoti benziną techninėms priemonėms plauti ir valyti; 5. degalus ir tepalus laikykite atvirame inde; 6. laikyti šviežiai dažytą drobę sulankstytą ir blogai vėdinamose vietose; 7. Laikykite dažus ir lakus valtyse; 8. paimti į laivą ir laikyti jame pasibaigus RP ir nuotolinio valdymo laikymo laikotarpiams, nesandariems, su įlenkimais ir rūdimis, taip pat pažeistomis jų paleidimo priemonėmis; 9. laikyti degius skysčius, dažus ir lakus kartu su šluostėmis ir kitomis pluoštinėmis medžiagomis; 10. naudoti nešiojamas lempas ir elektrifikuotus prietaisus, kurių įtampa didesnė kaip 27 V; 11. sprogstamose vietose naudoti kibirkštims pavojingus įrankius; 12. laikyti ir rodyti ant degių plėvelių pagamintas plėveles. Rūkyti laive leidžiama tik tose vietose, kurias nustato laivo vadas. Peleninės ar indai su vandeniu turėtų būti rūkymo vietoje.
Nenuskendamas laivas. Laivo nenugrimzdimas yra jo sugebėjimas likti ant vandens ir nenuvirsti, kai dėl kovos ar avarinės žalos apgadinamas ir užliejamas vienas ar daugiau skyrių. Neskendimo prasmė yra ta, kad kol laivas neprarado plūdrumo ir stabilumo, jis yra nepaskandinamas. Reikalavimų pavyzdys: užpildant bet kuriuos du autonominius skyrius, viršvandeninis bortas neturėtų būti mažesnis nei 0,8 m, ritinys neturėtų viršyti 8 °, pradinis stabilumas turėtų likti teigiamas. Nenugrimzdimą paprastai užtikrina: konstruktyvios priemonės, kurių imamasi statant laivą; organizacinės ir techninės priemonės, vykdomos jo tarnybos metu; personalo veiksmai kovojant už nuskendimą, kurie atliekami laivui patyrus žalą. Konstruktyviai laivo nuskendimo užtikrinimo priemones galima suskirstyti į šias tris grupes: 1. suteikti laivui pakankamą plūdrumą, stabilumą, stiprumą ir stabilumą; 2. konstruktyvus plūdrumo ir stabilumo atsargų nuostolių apribojimas pažeidus laivą; 3. konstruktyvus ir logistinis kovos už nuskendimą palaikymas.
Pagrindinės organizacinės ir techninės priemonės. 1) geros darbinės laivo korpuso, pertvarų, denių, platformų ir nepraeinamų uždarymų priežiūra ir nuolatinė jų būklės kontrolė: 2. laivo plūdrumo ir stabilumo kontrolė; 3. kovos už nenuskendimą priemonių palaikymas pasirengime veikti; 4. neįžengiamų erdvių žymėjimas, laivų erdvių numeravimas ir ribojimas patekti į rakinamas vietas; 5. sistemingas ir tikslingas viso laivo personalo pasirengimas kovai už nenuskendimą ir kasdieninę laivo nepaskandinamumo priežiūrą; 6. Įranga ir komandinių postų bei BP aprūpinimas žalos kontrolės priemonėmis, instrumentais ir dokumentais apie nuskendimą. Kovos už nuskendimą taktika. Kova dėl nenugrimzdimo yra visuma personalo veiksmų, skirtų išlaikyti ir atkurti sugadinto laivo plūdrumą, stabilumą ir stiprumą, taip pat pakelti jį į padėtį, užtikrinančią ginklo kursą, valdomumą ir naudojimą. Tiesioginiai kovos už nenuskendimą uždaviniai yra šie: 1. išlaikyti laivą ant vandens; 2. plūdrumo ir stabilumo atsargų atkūrimas; 3. ritinio ir apdailos sumažinimas.
Vandens kontrolės priemonės Vandens kontrolę sudaro korpuso ir vandens patekimo vietų pažeidimų nustatymas, vandens plitimo prevencija, korpuso ir jo skiriamųjų elementų nepralaidumo ir stiprumo atstatymas ir palaikymas, filtravimo vandens pašalinimas iš skyrių su sandariomis skylėmis . Atkuriant stabilumą reikia pažeisto laivo svorio centrą nuleisti judant, priimant ir išpumpuojant skystus krovinius, pašalinant į laivą įsiskverbusį užbortinį vandenį ir sumažinant stabilumo praradimą dėl laisvo paviršiaus buvimo. Tiesinimas yra pažeisto laivo ritinio ir apdailos pašalinimas arba kiek įmanoma sumažinimas. Kova su vandeniu turėtų būti vykdoma prieš stabilumo atstatymo ir sugadinto laivo ištiesinimo priemones, ir tik kai kuriais atvejais ji vykdoma lygiagrečiai su jomis. Kovos su vandeniu priemonės apima: 1. pranešimą apie l / s apie vandens patekimą į laivo korpusą; 2. patalpų tyrimas siekiant nustatyti vandens patekimo vietas, korpuso pažeidimo mastą ir pobūdį, nustatyti užtvindyto laivo ploto ribas; 3. imtis priemonių vandens plitimui per laivą apriboti; 4. vandens įtekėjimo pašalinimas uždarant skyles ir pašalinant jį už borto; 5. paviršiaus skylių sandarinimas išorinėje odoje; 6. pažeistų nelaidžių pertvarų, denių (platformų) ir nepralaidžių uždarymų sutvirtinimas, taip pat kiek įmanoma palaikomas ir atstatomas korpuso konstrukcijų stiprumas;
Pagrindinės kovos su vandeniu priemonės 1. Kiekvienas K karininkas, tarnautojas, meistras, jūreivis turi mokėti: pranešti apie vandens srautą ir kovos su juo pažangą GKP, DK (budėjimo pareigūnui), taip pat jo vadavietėje ir PZh; nustatyti gretimo skyriaus (patalpos) užliejimą pagal įvairius ženklus (bakstelėjimas, prakaitavimas, iš oro vamzdžių ištekantis oras, filtravimas ir kt.); sutvirtinkite pertvarą, duris, šulinio dangtį ir kaklą, uždėkite skydą ant skylės; pašalinti vandens filtravimą per įvairius nuotėkius, įtrūkimus ir laisvas siūles įvairiais būdais (suspaudžiant alyvos tarpiklius, sandarinant švinu, nukraujavus); įvairiomis priemonėmis (skydais, krepšiais su pakulomis, čiužiniais, pagalvėmis, pleištais ir kt.) uždaryti skylę laivo korpuse virš ir žemiau vandens linijos, suplyšusį tarpą. 2 Kiekvienas pareigūnas, tarpininkas, meistras, jūreivis savo BP, vadavietėje, kabinoje, valdomose patalpose turėtų sugebėti: paruošti ir pradėti eksploatuoti drenažo ir drenažo sistemą, taip pat nešiojamas drenažo ir drenažo priemones; naudokite vandens nutekėjimo į apatines dalis ir vandens aplenkimo į gretimas patalpas priemones. 3. Be to, kiekvienas karininkas, tarnautojas, meistras turi sugebėti nukreipti l / s veiksmus kovai su vandeniu gynybos linijose savo kovos posto, vadavietės, kontroliuojamų patalpų, gretimų patalpų ir šalia jo. juos.
Ginklų ir techninių priemonių išgyvenamumas Ginklų ir techninių priemonių išgyvenamumas yra jų sugebėjimas atlaikyti kovinę ir avarinę žalą, tuo pačiu išlaikant ir kiek įmanoma atkuriant taktines ir technines savybes. Laivo techninės priemonės yra sudėtingas sujungtų inžinerinių priemonių kompleksas: energijos įranga, mechanizmai, sistemos, prietaisai ir kiti elementai. Techninės priemonės suteikia: laivo judėjimą ir manevravimą visais būdais; kovinio turto naudojimas ir tvarus veikimas; tiekti laivų vartotojams visų rūšių energiją; laivo išgyvenamumas įvairiomis sąlygomis ir pasirengimas; įrangos eksploatavimo sąlygos ir personalo gyvenimas. Kovinis pajėgumas ir laivo išgyvenamumas jautriausiai reaguoja į tokių techninių priemonių kaip pagrindinės jėgainės, elektrinės, vairo mechanizmo, laivo nepaskendimo, sprogimo ir priešgaisrinės saugos užtikrinimo sistemų veikimo sutrikimus. Ginklų ir techninių priemonių išgyvenamumas užtikrinamas: konstruktyviomis priemonėmis; organizacinės ir techninės priemonės; personalo veiksmai techninės įrangos eksploatacijai palaikyti ir atkurti sugedus ir sugadinus.
Konstruktyvios priemonės suteikia techninėms priemonėms saugumą, patikimumą, perteklių ir kovos palaikomumą. Organizacines ir technines priemones, užtikrinančias techninių priemonių išgyvenamumą, laivo darbuotojai vykdo kasdien. Šia veikla siekiama išlaikyti savybes ir savybes, kurios buvo įtrauktos į technines priemones jų projektavimo ir gamybos metu. Be to, jie leidžia užkirsti kelią priešlaikiniam materialinės dalies gedimui ir išvengti nelaimingų atsitikimų eksploatuojant ir taisant laivo technines priemones ir įtaisus. Ginklų ir techninės įrangos priežiūra atliekama pagal galiojančias instrukcijas. Visi laive esantys ginklai ir techninė įranga turi turėti vardą. Tos pačios paskirties ginklams ir techninėms priemonėms, be pavadinimo, priskiriamas numeris. Garų linijos ir vamzdynai, akumuliatorių (avarinio) ir avarinio apšvietimo jungikliai ir lizdai, avarinė įranga turi būti skiriamosios spalvos. Kiekvienam laivui turi būti pateikti kovinio ginklų ir techninės įrangos naudojimo dokumentai, taip pat atsarginės dalys, įrankiai, instrumentai ir eksploatacinės medžiagos, skirtos kovinei ir avarinei techninės įrangos žalai ištaisyti.
Kovos už ginklų ir techninės įrangos išgyvenamumą organizavimas. Kova dėl laivo ginklų ir techninių priemonių išgyvenamumo turėtų būti siekiama atkurti prarastas ar sumažėjusias taktines ir technines laivo mechanizmų, sistemų ir įtaisų savybes kovinės ir operacinės žalos atveju. transporto priemonės išgyvenamumas yra užtikrinti laivo išgyvenamumą ir kovos galimybes nelaimingų atsitikimų metu ir kovoti su nuostoliais, susijusiais su praradimo eiga, manevringumu, valdomumu, gebėjimu naudoti ginklus ir kitomis laivo savybėmis. Kovos dėl techninių priemonių išgyvenamumo turinys yra avarijos aptikimas ir pranešimas apie ją, avarijos išplitimo ir pašalinimo apribojimas, laivo išgyvenamumo ir kovinio pajėgumo atstatymas. Kovą už transporto priemonės išgyvenamumą vadovauja kovinių galvučių vadai, tarnybų vadovai iš savo vadaviečių. Aptikę žalą, padalinių ir kovinių postų vadai imasi priemonių, kad ištaisytų mechanizmus, nesustabdydami savo darbo. Medžiagos dalies pažeidimas ar netinkamas veikimas turi būti visiškai pašalintas. Jei tai neįmanoma, atitaisykite apgadinimus tiek, kad laivas galėtų atlikti paskirtą užduotį. Techninių priemonių perjungimas atliekamas pagal galiojančius techninių priemonių naudojimo dokumentus. Sugedus mechanizmams, pirmiausia atkuriami mechanizmai, sistemos ir įtaisai, nuo kurių priklauso laivo išgyvenamumas ir kovinis efektyvumas. Apšvietimo, ryšių, valdymo ir signalizavimo įrenginiai nedelsiant atkuriami, pašalinamos korpuso konstrukcijų ir techninių priemonių nuolaužos, griozdiški deniai, platformos, patalpos ir trukdoma kitų veiklai.
Kova dėl techninės įrangos išgyvenamumo numato personalo veiksmus, atliekamus be įsakymų ir pagal užsakymą. Be užsakymų atliekami veiksmai apima: sugadintų mechanizmų, sistemų ir prietaisų išjungimą; rezervinių (dublikatų) ginklų naudojimo mechanizmuose įtraukimas ir nurodytų pagrindinių techninių priemonių darbo režimo išsaugojimas; pakeisti techninių priemonių darbo režimą, siekiant užtikrinti ginklų naudojimą, laivo pažangą ir valdomumą. Personalo veiksmai, vykdomi pagal užsakymą: pagrindinių variklių sustabdymas; perėjimas prie laivo valdymo atsarginių priemonių; techninių priemonių, užtikrinančių ginklų naudojimą, laivo kursą ir valdomumą, atjungimas, jei gresia nesėkmė. Visi techninių priemonių perjungimai, kuriuos atlieka personalas sugadinus, arba, jei reikia, tokie perjungimai, maitinimo bloko vadas ar einantis vyresnysis pareigūnas nedelsiant praneša apie komandą.
Personalo saugumas. Įtakos l / kompozicijos gyvenimo veiklai pažeistose patalpose požiūriu taip pat gali būti avariniai variantai: dalinis ar visiškas kambario užliejimas vandeniu; padidėjusi oro temperatūra; pripildymas kenksmingų garų ir dujų. Yra atvejų, kai sugadinus skyrių, personalo gyvenimo sąlygos nesikeičia. Tokiose patalpose nereikia papildomų priemonių apsaugoti personalą. Gali atsitikti taip, kad dėl žalos susidaro sunki aplinka, pavyzdžiui, padidėja temperatūra kambaryje ir užpildoma kenksmingais garais bei dujomis. Tokiose patalpose reikalingos priemonės apsaugoti l / kompoziciją nuo aukštų temperatūrų ir nuo kenksmingų garų ir dujų poveikio. Visiškai užtvindytoje patalpoje žmonių gyvenimą galima aprūpinti tik nardymo įranga. Žmonių gyvenimo trukmė šiuo atveju nustatoma pagal maksimalų nardymo įrangos eksploatavimo laiką ir jūros vandens temperatūrą. Kai jūros vandens temperatūra yra žemesnė nei 15 ° C, žmogaus sąmonės praradimas dėl hipotermijos įvyksta anksčiau, nei sunaudojamas oras iš kvėpavimo aparato cilindrų. Norint kovoti su kūno hipotermija, naudinga turėti kuo daugiau drabužių sluoksnių, kurie turėtų kuo labiau priglusti prie kūno. Nors drėgnų drabužių izoliacinės savybės yra sumažėjusios, jos vis tiek gali apsaugoti šilumą, ypač vilnonius drabužius.
Visiškai užtvindytoje patalpoje elektros laidai ir maitinimo įranga gali būti neišjungiami. Prie jų priartėti yra pavojinga: jūros vanduo yra laidus elektrai, per vandenį galite gauti elektros smūgį. Iš dalies užlietame skyriuje žmonės paprastai būna oro pagalvėje. Viršutinis skyrius yra sandarus. Jei jis nevėdinamas, gyvenimo trukmė l / s skyriuje nustatoma remiantis tuo, kad kiekvienas oro pagalvės kubinis metras gali 2 valandoms suteikti gyvybę vienam asmeniui. Istorija žino atvejų, kai žmonės kelias dienas buvo oro pagalvėje. Nekontroliuojama kambario temperatūros pakilimas gali kilti dėl gaisro ar sprogusios garų linijos. Vidutinė kambario temperatūra gali pakilti iki 200–400 ° С. Ilgesnis buvimas 50-60 ° C temperatūroje sukelia sunkias pasekmes žmogui. Esant dideliam garų kiekiui ar dideliam gaisrui, neapsaugotas l / kompozicija turi patekti į triumą. Tokiais atvejais bandymai palikti patalpas per viršutinį liuką sukelia nudegimus ir mirtį. Personalo išėjimas per viršutinį liuką galimas įjungus nusileidimo laistymo sistemą. Norėdami apsaugoti budėtojus nuo aukštos temperatūros, veikianti mechanika turi laikrodžio laistymo sistemą, kuri įjungiama kartu su susirinkimų laistymo sistema. Abi šios sistemos yra kolektyvinės personalo apsaugos nuo aukštų temperatūrų priemonė; jiems eksploatuoti vanduo tiekiamas iš priešgaisrinės vandens sistemos.
Individualios apsaugos nuo aukštų temperatūrų priemonės yra karščiui atsparūs ir šilumą atspindintys kostiumai, asbesto pirštinės, šalmai ir ugniagesio kostiumas. Asmeninė apsauginė įranga nuo dūmų ir kitų kenksmingų dujų yra nešiojamas kvėpavimo prietaisas (RCU) ir izoliacinės dujokaukės (IP 6). Nuotolinio valdymo pultas skirtas avarinei žmogaus kvėpavimo ir regos organų apsaugai avarijos metu atliekant pirmines kovos su avarija priemones. Nuotolinio valdymo pulto naudojimas numato vėlesnį perjungimą į kitą saugos įtaisą arba išėjimą iš greitosios pagalbos kambario. Tai vienkartinis apsaugos produktas ir išleidžiamas paruoštas nedelsiant naudoti. Nuotolinio valdymo pulte praleidžiama ne daugiau kaip 30 minučių. , jis veikia patikimai esant 0– + 50 ° C temperatūrai. Nuotolinio valdymo pulto svoris yra ne didesnis kaip 2 kg. IP-6 skirtas apsaugoti kvėpavimo organus, akis ir veido odą nuo bet kokių kenksmingų priemaišų ore, neatsižvelgiant į jų koncentraciją, taip pat esant deguonies trūkumui patalpų ore. Maksimalus laikas, praleistas dujokauke, esant temperatūrai iki 40 ° C ir normaliam slėgiui, neturi viršyti ramybės būsenos (sėdint) - 2,5 valandos, o dirbant - 40 minučių. ...
18 Savarankiškų studijų užduotis Studijuoti: 1. Laivo sprogimas ir priešgaisrinė sauga. 2. Laivo nenugrimzdimas. 3. Ginklų ir techninės įrangos išgyvenamumas. 4. Personalo saugumas. l l 1. Laivyno laivų chartija. 2. Kovos dėl paviršinio laivo RBZh-NK-81 išgyvenamumo gairės 3. Vadovėlis „Antžeminio laivo išgyvenamumas“ Autorius VM Lyamin. 4. Vadovas „Laivo išgyvenamumo vadovas“ Autorius V. A. Jakimovas
