Neigiamas skirtumas. Laivo išilginio stabilumo sąvoka

bankas ir. \\ T apkarpyti gali būti suformuota dėl žmonių, krovinių, su sūpynėsposūkiai. Važiuoklės diferencialo atsiradimas maži laivai Nosis ar sternas kyla dėl netinkamos padėties (polinkio kampas) pakabinamo variklio ant laivo kamieno. Ritininiai ir diferenciniai kampai gali pasiekti pavojingai kritiškai, ypač jei yra vandens indas ir perpildymas. Vandens perpylimas link mažiausio laivo kėlimo prisideda prie dar daugiau ritinio arba diferencialo formavimo ir gali sukelti laivo pakreipimą. Organizme neturėtų būti vandens.

Važiuojant, atsparumas nuo uodegos pusės yra daugiau ir laivas siekia vertinti priešinga kryptimi, tai yra mažesnis atsparumas. Todėl, norėdami išlaikyti laivą ant kurso, būtina perkelti vairą į uodegos kryptį, kuri padidina atsparumo galią ir atitinkamai sumažina greitį.

Su aštrių posūkių posūkių indai, ritinys yra ypač didelis ir išsiųstas į išorinę pusę. Žmonės laive, staiga manevru, gali pereiti prie ritinio ir taip pablogina laivo padėtį. Gali būti tikra rizika. Laivas turi žinoti savo laivo greičio priklausomybę ir didžiausią įmanoma, saugos požiūriu, vairo vežimėlio kampas. Prieš manevravimą įsitikinkite, kad žmonės yra jų vietose, ir nėra jokių prielaidų judėti ir kroviniams.

Gessing Laivai, pagal bylos pastato formą, yra prijungtas prie vidinės pusės posūkio. Tai yra saugesnis, nes inercijos jėga yra nukreipta į priešingą posūkio pusę ir siekia sumažinti ritinį. Reikėtų prisiminti, kad žmonės, ypač stovintys kabinoje, gali patekti į virš borto. Būtina išvengti aštrių posūkių, ir, jei reikia, būtinai įspėkite žmones laive.

Dėl mažo poslinkio laivo, diferencialas laikomas diferencialas, kad būtų galima maitinti ne daugiau kaip 5 cm arba "sklandžiai keel" poziciją. Su diferencialu pašarų, greitis yra didesnis nei 5 cm, t. C. Svarbus pašarų panardinimas padidina įdomų vandens masę ir laivo atsparumą priekinio stiklo atsparumą. Pašarų tiektuvas sukelia padidintą laivo stabilumą. Jei reikia, pakeiskite judėjimo kryptį, jis prastai reaguoja į vairą, jis yra linkęs į vėją.

Su diferencialu ant nosies, atsparumas vandeniui taip pat padidėja ir greitis sumažėja. Nosies apdaila pablogina laivo stabilumą kurso metu ir sukelia didesnį jautrumą vairo tvarkymui. Mažiausiame "Blackwave" laivas pradeda nukrypti nuo tiesinio kurso ir tampa sunku kontroliuoti kelią ties tiesų zonose. Šie reiškiniai yra paaiškinami tuo, kad dalyvaujant diferencialui, hidrodinaminis poveikis laivo korpusui pagal savo ilgį yra žymiai skiriasi nuo įprastų eksploatavimo sąlygų.

Su laivo pašaro kanalo diferencialo, turintys mažesnį atsparumą aplinkiniam vandeniui, tampa mobiliuoju ir pernelyg jautriai vežimui, ir su kitu diferencialu - priešingai.

Gristančiuose laivuose sofos fokusavimui sunku nusileisti. Laivas negali įveikti "pasipriešinimo". Sklandydami, "DELPHINNING" reiškinys galimas, periodinis vertikalus nosies judėjimas.

Šis reiškinys yra lengvai sustabdytas, perkeliant dalį krovinio į nosį. Sunkumo atveju išėjimas į laivo glūzą su perkrautu pašaru yra gana laikinas krovinio dalies judėjimas į nosį. Su diferencialu ant ledyno indo nosies, stiebas beveik ne didėja virš vandens. Tai padidina sudrėkintą paviršių laivo, todėl greitis sumažėja. Be to, kai kuriuose bangoje esantis kursas yra įmanomas aštrus laivo plaukimas. Tai atsitinka dėl to, kad jei iš kairės pusės prie įėjimo į bangą bus daugybė bangos, laivas eina į dešinę ir atvirkščiai.

Reikėtų prisiminti, kad vilkdami velkamąjį laivą, jūs neleisite skirtumui suvereniai. Tokiu atveju laivas nuolat sudegins, o jo grįžimo į pradinį kursą galima nusipirkti. Tuo pačiu metu Stern skirtumas suteikia galimybę griežtai eiti į kilometrų vilkimą.

Laivų skirtumas. \\ T (nuo LAT. SKIRTAS, DILITYS Tėvų galvutė - skirtumas)

laivo nuolydis išilginės plokštumos. D. s. Jis apibūdina laivo nusileidimą ir matuojamas jų nuosėdų (gilinimo) skirtumu su pašaru ir nosimi. Jei skirtumas yra nulis, jie sako, kad laivas "sėdi ant lygaus klelio", su teigiamu skirtumu - laivas sėdi su diferencialo pašarų, su neigiamu - su diferencialo ant nosies. D. s. įtakos laivo galiojimui, sraigto sąlygoms, ledo pralaidumui ir tt D. s. Tai vyksta statinis ir važiuoklė, kuris atsiranda dideliu judėjimo greičiu. D. s. Paprastai sureguliuokite vandens balasto priėmimą arba pašalinimą.

Puiki sovietinė enciklopedija. - m.: Sovietų enciklopedija. 1969-1978 .

Žiūrėti, kas yra "laivų skirtumas" kituose žodynuose:

Laivų skirtumas. \\ T - Kilmė: nuo LAT. Skirtingi, skirtingi skirtumai Laivo nuolydis išilginės plokštumos (aplink skersinę ašį, einančią per gravitacijos vandens linijos centrą) ... Jūros enciklopedinis katalogas

- (Trim skirtumas) išilginio laivo polinkio kampas, kuris sukelia nosies ir laivagalio nusodinimo skirtumą. Jei nosies ir laivagalio gilinimas yra vienodai, laivas sėdi ant lygaus kilpos. Jei pašarų gilinimas (nosis) yra didesnis už nosį (kanalą), laivas ... ... ... ...

- (lat., Nuo skirtingų atskirti). Skirtumas nuo panardinimo gylio į laivagalio vandenį ir laivo nosį. Užsienio žodžių žodynas į rusų kalbą. Chudinov A.N., 1910. Diferja lat., Nuo skirtumo, pakelti. Dive skirtumas į vandens tiekimą ... ... Rusų kalbos užsienio žodžių žodynas

- (laivas) laivo nuolydis išilginės vertikalios plokštumos, palyginti su jūros paviršiuje. Jis matuojamas pagal subsometrų nuo povandeninio laivo laipsniais arba skirtumu tarp pašarų gilinimo ir paviršiaus laivų nosies. Poveikis sukasi ... ... jūrų žodynas

- (nuo lat. skiriasi skirtumas) nuosėdų (gilinimo) laivo nosies ir pašarų skirtumas ... Didelis enciklopedinis žodynas

Jūros terminas, laivo korpuso nuokrypio kampas nuo horizontalios padėties išilginės krypties, laivagalio ir laivo nosies nuosėdų. Aviacijoje nurodyti tą patį kampą, apibrėžiantį orlaivio orientaciją, terminas naudojamas ... ... Vikipedija

Bet; m. [lat. Skirsti] 1. Spec. Nosies nuosėdų ir laivo laivagalio nuosėdų skirtumas. 2. Finansai. Prekių kainos skirtumas užsakant ir jį gavus prekybos operacijų procese. * * * Skirtingi (nuo LAT. Skiriasi skirtumas), nuosėdų skirtumas (gilinimas) laivas ... ... enciklopedinis žodynas

Apkarpyti - skiriasi, laivo nosies gylio (nusileidimo) skirtumas; Jei, pavyzdžiui, pašaras yra nuodugniai 1 pėdų. Daugiau nosies, tada jie sako: laivas yra D. ant 1 Ft kanalą. D. Turėjau ypatingą vertę burės. Laivynas, gdѣ geras burlaivis d. D. ... ... Karinis enciklopedija

- [nuo lato. Skiriasi (diffitia) skirtumas] laivas, pakreipiantis indą išilgine plokštumoje. D. apibrėžia laivo nusileidimą ir matuojamas skirtumu tarp laivagalio ir nosies nuosėdų. Jei skirtumas yra nulis, jie sako, kad laivas sėdi ant lygaus kištuko; Jei skirtumas ... Didelis enciklopedinis politechnikos žodynas

Laivų skirtumas (laivas) - laivo (laivo) nuolydis išilginės plokštumos. Jis matuojamas pagal diferencijavimo įrenginį kaip IO SA nuosėdų skirtumą ir pašarų kiekį metrais (PL laipsniais). Tai atsiranda, kai užtvinama patalpas ar skyriai laivo gale, netolygiai ... ... Karinių terminų žodynas

Stabilumas, kuris pasireiškia su išilginiais laivo požymiais, t. Y., kai diferencijuojama, vadinama išilgine.

Fig. vienas

Nepaisant to, kad laivo pavaros kampai retai pasiekia 10 laipsnių. Taigi, laivas, kurio ilgis yra 150 m polinkio kampas 1 0 atitinka linijinį diferencialą, lygų 2,67 m. Šiuo atžvilgiu, veikiančių laivų praktikoje, klausimai, susiję su skirtumu, yra svarbesni nei išilginio klausimai Stabilumas, nes transporto laivai, turintys normalią santykį išilginio stabilumo, visada yra teigiamas.

Pagal išilginį laivo polinkį į kampą ψ aplink skersinę ašį C.V. Jis juda nuo C iki C1 taško ir priežiūros galios, kurio kryptis yra normalu iki aktyvaus vandens linijos, veiks kampu į pradinę kryptį. Pradinio ir naujos priežiūros pajėgų krypties veikimo linija susikerta taške. Techninės priežiūros pajėgų eksploatavimo sankirtos taškas be galo mažo polinkio išilginės plokštumos yra vadinamas išilginiu matuokliu M.

Judėjimo kreivės kreivumo spindulys C.V. Išilginėje plokštumoje vadinama išilginiu matuokliu spinduliu R, kuris yra nustatomas pagal atstumą nuo išilginio matuoklio į TSV.

Ilgalaikio mazgo spindulio r formuluotės formulė yra panaši į skersinį mažiną spindulį: R \u003d i F / V, kur aš F - inercijos momentas vandens linijos, palyginti su skersine ašimi, einančiu per savo Ts.t. (F punktas); V yra laivo tūrio poslinkis.

Išilginis momentas, kai vandens linija yra daug didesnė už skersinį momentą inercijos i x. Todėl išilginis matuoklinis spindulys R visada yra žymiai didesnis už skersinį R. Apytiksliai manau, kad išilginis mažinimas spindulys R yra maždaug lygus laivo ilgiui.

Pagrindinė stabilumo padėtis yra ta, kad regeneruojantis momentas yra poros momentas, sudarytas pagal laivo svorio galią ir galios palaikymo galią. Kaip matyti iš brėžinio dėl išorinio momento išorinio momento, vadinama diferencialiniu momentu MDIF, laivas gavo polinkį į mažą diferencialo kampą. Tuo pačiu metu su diferencialo kampu, regeneruojantis momeno momentas, veikiantis priešais skirtumo momento veikimą.

Išilginis laivo polinkis tęsis tol, kol abiejų akimirkų algebrinė suma tampa nuliui. Kadangi abu taškai veikia priešingose \u200b\u200bšalyse, pusiausvyros būklė gali būti parašyta lygybės forma:

M d ir f \u003d m ψ

Regeneruojantis momentas šiuo atveju bus:

M ψ \u003d d '· g k 1 (1)

• kur GK1 yra šio momento petys, vadinamas išilginio stabilumo petu.

Iš stačiakampio trikampio g m k1 mes gauname:

G K 1 \u003d m g · Sin ψ \u003d h sin ψ (2)

Įtraukta į paskutinę išraišką MG \u003d h vertė lemia išilginio matuoklio aukštį virš Ts. Laivas vadinamas išilginiu matuokliu. Išraiška (2) formulėje (1), mes gauname:

M ψ \u003d d '· h · Sin ψ (3)

Jei produktas d'h yra išilginio stabilumo koeficientas. Turint omenyje, kad išilginis matuoklio aukštis H \u003d R - A, formulė (3) gali būti parašyta formoje:

M ψ \u003d d '· (r - a) · nuodėmė ψ (4)

• kur yra Ts.t pakilimas. Laivas per savo ts.v.

Formulės (3), (4) yra metuclear išilginės stabilumo formulės. Atsižvelgiant į skirtumeninio kampo mažumą nurodytose formulėse, vietoj Sinψ, galite pakeisti kampą ψ (radianais) ir tada:

M ψ \u003d d '· h · ψ ir l ir m ψ \u003d d' · (r - a) · ψ.

Kadangi išilginio mazgo spindulio r dydžio yra daug kartų didesnis skersinis R, išilginis metikerinis aukštis n iš bet kurio laivo yra daug kartų daugiau skersinių h, todėl, jei laivas turi skersinį stabilumą, išilginis stabilumas yra su akivaizdu.

Skirtingas laivas ir diferencialinis kampas

Apskaičiuojant laivo linijas išilginės plokštumos, susijusios su diferenciacijos apibrėžimu, vietoj kampinio diferencialo, yra įprasta naudoti linijinį diferencialą, kurio vertė apibrėžiama kaip laivo nuosėdų skirtumas su nosimi ir pašarais, tai yra, D \u003d t.

Fig. 2.

Skirtumas laikomas teigiamu, jei laivo nosies nuosėdos yra didesnės už pašarų; "Stern" laikoma neigiama. Daugeliu atvejų kelionės yra plaukiojančios su diferencialu. Tarkime, kad laivas, plaukiantis ant lygaus pleistuvo ant vandenslinnijos, turėtų, atsižvelgiant į tam tikrą tašką, diferencialas gavo diferencialą ir jo nauja operacinė vandens linija užėmė poziciją 1 L 1. Nuo atkūrimo taško formulės mes turime:

Ψ \u003d m ψ d '· h

Mes atliekame AB punktyrinę liniją, lygiagrečiai VL, per sankirtos tašką laivagalio statmenai su 1 l 1. Diferent D - nustato Abe Triangle Cathet. Iš čia:

t g ψ \u003d ψ \u003d d / l

Palyginkite paskutines dvi išraiškas, mes gauname:

d l \u003d m ψ d '· h, o t c y d a m ψ \u003d d l · d' · h

Keičiant krovinio išilginį judėjimo skirtumą

Apsvarstykite laivo nuosėdų nustatymo metodus pagal diferencinio sukimo momento veikimą, atsirandantį dėl krovinio judėjimo išilginės horizontalios krypties.

Fig. 3.

Tarkime, kad P svoris perkeliamas palei laivą į atstumą ιx. Krovinių judėjimas, kaip jau minėta, gali būti pakeista taikant pajėgų poros momento laivo laivui. Mūsų atveju šis momentas bus kitoks ir lygus: m diff \u003d p · l x · cosψ. Puikų lygtis išilginio krovinio judėjimo metu (diferencialinių ir atkurti akimirkų lygybė) turi formą:

P · l x · cos ψ \u003d d '· h · nuodėmė

• vieta:

t g ψ \u003d p · i x d '· h

Kadangi nedidelis laivo dažnis atsiranda aplink ašį, einančią per c.t. "Waterlinnia Square" (T.F), galite gauti šias išraiškas, kad pakeistumėte nuosėdas su nosimi ir pašarais:

Δ t h \u003d (l 2 - x f) · t g ψ \u003d p · i x d '· h · h · (L 2 - x f)

Δ t h \u003d (L 2 + x f) · t g ψ \u003d - p · i x d '· h · h · (L 2 + x f)

Todėl kritulių nosis ir kanalas perkeliant krovinius palei laive:

T n \u003d t + Δ t n \u003d t + p · i x d '· h · h · (L 2 - x f)

T k \u003d t + Δ t k \u003d t + p · i x d '· h · h · (l 2 - x f)

Jei atsižvelgsime į tai, kad tg ψ \u003d d / l ir kad d '· h · sin ψ \u003d mψ, galite rašyti:

T h \u003d t + p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 - x l)

T k \u003d t - p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 + x l)

• kur t yra laivo nuosėdos, kai padėtis lyginant;
• M 1cm - momentas, diferencialinis indas 1 cm.

ABSCISSA x F vertė randama pagal "teorinio piešimo kreives" ir būtina griežtai atsižvelgti į ženklą prieš X F: kai f punktas yra vidurio nosyje, vertė X F yra laikoma teigiama, o kai taškas yra išdėstytas laivagalio nuo vidutinio neigiamo.

L x petys taip pat laikomas teigiamu, jei apkrova perduodama į nosies dalį laivo; Perduodant krovinį į peties laivagalį l x yra laikoma neigiama.

Parinktys kritulių skalės dėl priėmimo 100 tonų krovinių

Didžiausias paskirstymas buvo gautas nuosėdų pokyčių skalėje ir lentelėse su nosimi ir pašarais nuo vieno krovinio priėmimo, kurio masė, priklausomai nuo poslinkio, yra atrenkama lygi 10, 25, 50, 100, \\ t 1000 tonų. Tokių svarstyklių ir stalų kūrimo pagrindas yra šie sumetimai. Laivo galo nuosėdų pokytis, kai krovinys yra sudarytas iš vidutinių nuosėdų padidėjimo pagal Δt vertę ir Δt h ir Δt k nuosėdų pokyčius. Δt vertė nepriklauso nuo gauto krovinio vietos, o ΔТ h ir Δt k reikšmes tam tikrose nuosėdose ir fiksuota kompiuterio masė skirsis proporcingai Ts.t abscisai. Priimta krovinių XP. Todėl, naudojant tokią priklausomybę, pakanka apskaičiuoti pabaigos nuosėdų pokyčius nuo prekių priėmimo pirmiausia nosies zonoje ir tada pašarų statmenai ir statyti skalę arba stalą pakeisti laivo apdailos nuosėdomis Atsižvelgiant į svorį, pavyzdžiui, 100 tonų. V vertės Δt, Δt h, Δt k apskaičiuojamas formulėse.

Remiantis laivo pabaigos nuosėdų didinimu, mes statome šių nuosėdų pokyčių grafiką nuo nurodyto krovinio gavimo.

Norėdami tai padaryti, tiesia linija A - B Mes paslėpėme Midelą - spantomą ir įdėkite jį į pasirinktą skalę į dešinę (nosyje) ir kairėje (laivagyje) pusę laivo ilgio. Gautų taškų, mes atkuriame statmenai A - b linijai. Ant nosies statmena, padengiant segmentą b - į, vaizduojant pasirinktą skalę, apskaičiuotas kritulių pokytis su nosimi, kai vartojate krovinius į nosį. Panašiai, ant pašarų statmenai, mes nustatome segmentą a - g, vaizduojame apskaičiuotus nuosėdų pokyčius su nosimi, kai vartojate krovinį laivagalyje. Sujungdami tiesioginį tašką į - R, mes gauname nuosėdų pokyčių grafiką su nosimi nuo svorio sveriančio 100 tonų priėmimo grafiką.

Fig. Keturi

Δ t n \u003d + 24 s m \u003d 0, 24 m;

Δ t k \u003d + 4 s m \u003d 0, 04 m

Taip pat pagamintas laivo maitinimo nuosėdų keitimo tvarkaraštis nuo krovinio priėmimo. Čia segmentas B-D priimtinoje skalėje pavaizduotas nuosėdų pokytis su pašarais, kai vartojate krovinius 100 tonų nosyje, o segmentas A - E - vartojant krovinį laivagyje.

Gaminame kalibravimo skalę. Per grafiką (arba pagal IT) mes praleidžiame dvi tiesias linijas, kad pakeistume nuosėdas: viršutinė - nosies ir apačioje - už laivagalio. Kiekviename iš jų atkreipiame dėmesį į taškus, atitinkančius padalinius 0 (jų poziciją lemia sankirtos A - b su grafikais G ir E - D, t.e. ZH - P taškai. Tada tarp A - B linijos ir grafikų G ir vienete, mes pasirenkame tokius segmentus, kurio ilgis priimtinoje skalėje būtų lygus 30 arba 10 cm kritulių pokyčiams. Tokie segmentai baigiant skalės "nosį" bus segmentai nuo - ir Cl. Kaip rezultatas, mes gauname skyriaus skalę 30 ir 10 skalėje. Atstumai tarp 0 ir 10, 10 ir 20 yra suskirstyti į 10 lygių dalių. Šių padalinių matmenys abiejuose skalėje turėtų būti tas pats.

Naudojant el. D grafiką, panašiu būdu statyti nuosėdas SiPart Feed. Praktiniuose skaičiavimuose yra keletas svarstyklės, skirtos keisti pabaigos nuosėdų nuo 100 tonų krovinių. Dažniausiai yra pastatytos trijų nuosėdų (poslinkių) svarstyklės: tuščios indo nuosėdos, laivo nuosėdos su visa apkrova ir tarpiniais.

Laivo galų nuosėdų skalės, diagramos ar lentelės pasikeičia nuo vieno krovinio gavimo (pvz., 100 tonų) gali turėti labai skirtingą išvaizdą. 5-7 paveiksluose pateikiami keli tokie pavyzdžiai.

Fig. 5 pakeitimai keičia pokyčius nuo 100 tonų krovinių priėmimo su atitinkamais taškais ant laivo
Fig. 6 Laivo galo kritulių keitimo skalė nuo 100 tonų krovinių gavimo, kartu su atitinkamais laivo taškais
Fig. 7.

Siūloma skaityti:

Dėl krovininio laivo stabilumo judant, jo apkrova turi didelę įtaką. Laivo valdymas yra daug lengviau, kai jis nėra visiškai įkeltas. Laivas, kuris neturi krovinio apskritai, yra lengviau vairas, bet kadangi laivo varžtas yra arti vandens paviršiaus, jis padidino dulkes.

Priimdamas krovinį, ir todėl nuosėdų padidėjimas tampa mažiau jautrus vėjo ir bangų sąveikai ir yra labiau atsparūs kursui. Kūno padėtis, palyginti su vandens paviršiuje, taip pat priklauso nuo apkrovos. (I.E. turi laivo ritinį arba diferencialą)

Nuo krovinių pasiskirstymo pagal laivo ilgį, palyginti su vertikalia ašimi, priklauso nuo laivo masės inercijos momento. Jei dauguma prekių yra sutelktos į pašarą, inercijos momentas tampa didelis ir laivas tampa mažiau jautrus išorinių jėgų poveikiui sutrikusiems, t. Y.. Tvaresnis kurso metu, tačiau tuo pačiu metu sunku pasirodyti.

Pasukimo laiko gerinimas gali būti pasiektas sutelkiant sunkiausias krovinius vidurinėje bylos dalyje, tačiau tuo pačiu metu pablogėjo judėjimo pasipriešinimas.

Prekių, ypač sunkiojo masto, viršutiniame aukšte sukelia užpildymo ir ritinio, kuris neigiamai veikia stabilumą. Visų pirma, neigiamas poveikis kontrolieriumui yra vandens buvimas pagal laikymo griežinėliais. Šis vanduo judės nuo pusės iki laivo, net jei vairavimas nukrypo.

Laivo trigeris pablogina kūno srautą, sumažina greitį ir sukelia šoninės hidrodinaminės jėgos pritaikymo tašką ant nosies arba laivagalio, priklausomai nuo nuosėdų skirtumo. Šio poslinkio įtaka yra panaši į diametrinio plokštumos pokyčius dėl nosies koregavimo ar pašaro dezerodo pokyčio.

Sterno tiektuvas perkelia hidrodinaminio slėgio centrą laivagyje, padidina judesio atsparumą kurse ir sumažina tekinimą. Priešingai, ant nosies apdaila, gerinant posūkį, pablogina stabilumą kurso metu.

Diferencialo atveju vairo rato efektyvumas gali pabloginti arba patobulinti. Su diferencialo ant laivagalio, gravitacijos centras pereina į pašarų (36 pav., A), pasukimo taškas vairas ir pats momentas mažėja, apyvarta pablogėja, o judėjimo stabilumas didėja. Su diferencialu ant nosies, priešingai, su "vairavimo pajėgų" ir, peties ir momento lygybės didėja, todėl apyvarta gerėja, tačiau stabilumas kursas pablogėja (36 pav., B) .

Su diferencialo ant nosies, laivas pagerina tekinimo, judėjimo ant priešingos bangos padidėjimo stabilumas, ir atvirkščiai, stiprūs laivagalio ritiniai atsiranda ant asocijuotos bangos. Be to, su diferencialu ant laivo nosies, norumas pasirodo išeiti iš vėjo priekyje ir nosies pėsčiomis po vėjo nutraukimo gale.

Su diferencialo ant laivagalio, laivas tampa mažiau sukasi. Priešais priekyje laivas nuolat vyksta, tačiau su artėjančiu jauduliu lengva virti nuo kurso.

Su stipriais skirtumais pašarams, laivas atrodo noras iškrauti nosį po vėjo. Atgal, laivas valdomas su sunkumais, ji nuolat stengiasi atnešti pašarus į vėją, ypač su šonine kryptimi.

Su nedideliu skirtumu, vairuotojų efektyvumas padidėja pašarų ir dauguma laivų padidina kurso greitį. Tačiau tolesnis diferencialo padidėjimas lemia greitį. Skirtingi ant nosies dėl vandens atsparumo judėjimui, paprastai lemia priekinio greičio praradimą.

Be laivų praktikoje, kriauklės diferencialas kartais yra specialiai sukurtas, kai vilkimas, plaukiant ledo, sumažinti žalą į varžtus ir vairą, didinti atsparumą važiuojant bangų ir vėjo kryptimi ir kitais atvejais .

Kartais laivas įsipareigoja skrydį, turintys tam tikrą ritinį ant bet kurios lentos. Roll gali sukelti šias priežastis: netinkamas prekių išdėstymas, netolygus degalų ir vandens suvartojimas, struktūriniai trūkumai, vėjo šoninis slėgis, keleivių kaupimas vienoje lentoje ir kaupimosi.

36 pav. Diferencialo pav. 37 Pasukimo efektas

Roll turi kitokį poveikį vieno ir dviejų sraigtinio laivo stabilumui. Su ritiniu, simultalinis laivas nesikreipia tiesiai, bet siekia išvengti kurso į pusę priešais ritiniui. Taip yra dėl to, kad laivo atsparumo vandens pasiskirstymo ypatumai.

Perkeliant imituojamą laivą be ritinio ant abiejų pusių skruostikauliai, dvi jėgos bus atsparūs ir lygūs vieni kitiems dydžiui ir kryptimi (37 pav., A). Jei suskaidysite šias jėgas į komponentus, jėgos bus nukreiptos statmenos skruostikaubų šonuose ir jie bus lygūs vieni kitiems. Todėl laivas bus lygiai tiksliai.

Kai laivas skubėja ant panardinto pakėlimo plokštės pokšto ploto, didesnė pakeltos pakeltos pusės pusės. Todėl didesnis atsparumas artėjančiam vandeniui bus patikrintas nuostolių uodegos ir mažesnio - pakeltos pusės skruosta (37 pav., B)

Antruoju atveju atsparumo vandeniui stiprumas ir, pritvirtintas prie vieno ir kito skruosbono, yra lygiagretus vieni kitiems, tačiau skiriasi nuo dydžio (37 pav., B). Su šių jėgų skilimo pagal lygiagrame komponentų taisyklę (taip, kad vienas iš jų buvo lygiagrečiai, o kitas yra statmena lenta), įsitikinkite, kad komponentas yra statmenas valdybai, labiau atitinkantis priešingai pusė.

Dėl to galima daryti išvadą, kad imituojamo laivo nosis, kai ritinys yra link pakeltos pusės (priešingos ritinėlės), t.y. mažiausio vandens atsparumo kryptimi. Todėl, norėdami išlaikyti vienkartinį laivą, turite perkelti vairą link ritinio. Jei vairas bus "tiesus" padėtyje laive, laivas cirkuliuoja į priešais ritiniui. Todėl atliekant revoliucijas, cirkuliacijos skersmuo su ritiniu padidėja, priešinga kryptimi - mažėja.

Dviejų muitų laivų iš kurso sukelia sąnario poveikis nevienodos priekinio stiklo atsparumo vandens judėjimui laivo pusių pusėje, taip pat įvairių vertybių, susijusių su atsiskleistų pastangų poveikio kairiosios ir dešinės mašinos su vienu revoliucijų skaičiumi.

Laive be ritinio, vandens atsparumo jėgų taikymo taškas yra skersinio plokštumoje, todėl atsparumas iš abiejų pusių turi vienodą poveikį laive (žr. 37 pav., A). Be to, laivas neturi ritinių, atsiranda akimirkų, palyginti su laivo sunkio svorio centru, kurį sukūrė varžtų dėmesys ir beveik tas pats, nes sustojimo pečių yra lygūs ir todėl.

Jei, pavyzdžiui, laivas turi nuolatinį ritinėlį kairėje pusėje, tada dešiniojo varžto gilinimas sumažins ir padidins varžtų įdubą dešinėje pusėje. Vandens atsparumo centre judėjimui bus perkelti į vienišą valdybą ir pasiimkite poziciją (žr. 37 pav., B) vertikalioje plokštumoje, su kuria veiks nevienodos paraiškos pečių. tie. Tada< .

Nepaisant to, kad dešinysis varžtas dėl mažesnio pučia veiks mažiau efektyviai, palyginti su kairiuoju, tačiau su peties padidėjimu, bendras posūkio taškas iš dešiniojo automobilio taps daug daugiau nei iš kairės, t.y. Tada< .

Atsižvelgiant į daugiau nei dešiniajame automobilyje, laivas stengsis užfiksuoti į kairę, i.e. Sugautas laive. Kita vertus, vandens atsparumo laivo judėjimui padidėjimas iš skruosbono pusės lemia norą išvengti laivo į pakilimą, t.y. dešinėn.

Šios akimirkos yra panašios viena su kita. Praktika rodo, kad kiekvienas laivo tipas, priklausomai nuo įvairių veiksnių, sukrėtė tam tikra kryptimi. Be to, buvo nustatyta, kad vengiančių akimirkų vertės yra labai mažos ir jie lengvai kompensuoja vairą 2-3 ° į šoninės pusės, priešingos slėpimo pusės.

Poslinkio išsamumo koeficientas.Jo padidėjimas lemia jėgos sumažėjimą ir sumažinti slopinimo tašką, todėl, siekiant pagerinti tvarumą.

Laivagalio forma.Sterno formą apibūdina pašarų podzanas (unders) plotas (t. Y., papildomo pašarų plotas stačiakampyje)

38 pav. Į pašarinės srities apibrėžimą:

a) pašarų su sustabdytomis arba pusiau linijomis;

b) pašarų su ratu, esančiu Ruderpost

Plotas apsiriboja šautuvu statmenai, kilpelio (pradinės linijos) ir pašarų grandinės skystis (38 pav.). Kaip kriterijus, pašarų pašarai gali būti naudojamas koeficientas:

kur yra vidurinės nuosėdos, m.

Parametras yra DP ploto išsamumo koeficientas.

Konstruktyvus pašarų galo viršūnių padidėjimas 2,5 karto gali sumažinti kraujotakos skersmenį 2 kartus. Tačiau tvarumas smarkiai pablogės.

Vairo plotas.Padidėjimas padidina skersinę vairavimo jėgos galią, tačiau tuo pačiu metu padidina vairo slopinimo poveikį. Tai praktiškai paaiškėja, kad vairo ploto padidėjimas lemia geresnį posūkį tik dideliuose rūkalių kampuose.

Santykinis stiprintuvas pailgėjimas.Savo nepakituos erdvės didėjančia vairavimo jėgos didėjančia galia, dėl kurios atsiranda tam tikras posūkio gerinimas.

Taisyklė vieta.Jei vairas yra į varžto srautą, vandens srauto greitis ant vairo padidėja dėl papildomo srauto sukelia varžto, kuris užtikrina reikšmingą pagerėjimą posūkio metu. Šis efektas ypač pasireiškia pagreičio režimo paprastumu, o greitis artėja prie pastovios vertės sumažėja.

Duvunt laivuose, Vairas, esantis DP, turi palyginti mažą efektyvumą. Jei kiekvienam varžtai yra du karščiavimas ant kiekvieno varžtų, smarkiai padidėja.

Laivo greičio poveikis jo tvarkymui pasirodo dviprasmiškai. Hidrodinaminės jėgos ir akimirkos ant vairo ir laivo korpusas yra proporcingas RAID srauto greičio aikštėje, todėl, kai laivas juda su pastoviu greičiu, nepriklausomai nuo jo absoliučios vertės, santykis tarp nustatytų jėgų ir akimirkų lieka pastovus. Todėl skirtingais pastoviais trajektorijos greičiu (su tais pačiais vežimėlio kampais) išlaiko savo formą ir matmenis. Ši aplinkybė pakartotinai patvirtino natūraliais bandymais. Išilginis apytakos dydis (platus) yra žymiai priklausomas nuo pradinio judėjimo greičio (nustačius nuo mažo važiavimo važiuoja 30% mažiau nei eleg iš pilno insulto). Todėl, norint padaryti apyvartą ribotame vandens srityje, nesant vėjo ir srauto, patartina prieš paleidžiant manevruoti sulėtinti ir atlikti apyvartą sumažintu greičiu. Kuo mažesnis vandens plotas, kuriame atliekamas laivo cirkuliacija, tuo mažiau turėtų būti pradinis smūgio greitis. Bet jei manevravimo procese pakeiskite varžto sukimosi greitį, pasikeis vairo srauto srauto greitis, esantis už varžto. Tuo pačiu metu, momentas, kurį sukūrė vairas. Jis pasikeis iš karto, o hidrodinaminis momentas laivo korpuse bus pakeistas lėtai, nes pats greitis keičiasi, todėl buvęs santykis tarp šių momentų laikinai nutrauks, o tai sukels trajektorijos kreivumo pokyčius. Didėjant varžto sukimosi greičiui, trajektorijos kreivumas didėja (sumažėja kreivumo spindulys) ir atvirkščiai. Kai laivo greitis patenka į varžto nosies sukimosi dažnį, trajektorijos kreivumas vėl taps lygi pradinei vertei.

Visa tai pasakyta šeštojo oro sąlygai. Jei laivas susiduria su tam tikros jėgos vėju, tada šiuo atveju tvarkymas žymiai priklauso nuo greičio greičio: greitis yra mažesnis, tuo didesnis vėjo poveikis.

Kai dėl kokių nors priežasčių neįmanoma sumažinti greičio padidėjimo, tačiau būtina sumažinti kampinį sukimosi greitį, geriau greitai sumažinti vairuotojų sukimosi greitį. Jis yra veiksmingesnis už vairo organų veikimą priešingoje lentoje.

13.Noteramumas Viršutinis denis, kuris yra lygus denio pakėlimas nuo nosies ir laivagalio paviršiaus, taip pat turi įtakos laivo išvaizdai. Yra laivų su standartiniais balneliais, nustatomi pagal taisykles apie krovinių antspaudą, teismas su sumažintu arba padidintu balneliu ir teismu be liūdesio. Dažnai balnelis atliekamas ne sklandžiai, bet su tiesiomis vietomis su lizdais - du ar trys sklypai ant pusės laivo ilgio. Dėl to viršutiniame denyje nėra dvigubo kreivumo, kuris supaprastina savo gamybą.

Jūrų laivų deaplinija paprastai yra lygios kreivės rūšys, didėjančios nuo vidurinės dalies nosies ir laivagalio kryptimi ir sudaro denio sedlice. Pagrindinis balno tikslas - sumažinti denio užpildą, kai plaukite su jauduliu ir užtikrinkite neplaudimą potvynių savo patarimais. Upių ir jūrų laivų su dideliu aukščio paviršiaus balnelių balnelių, kaip taisyklė, neturi. Įdiegta denio pakėlimas į pašarą, remiantis, visų pirma nuo ne optomazų ir ne optimalumo būklės.

14.Ge - Tai yra šališkumo denkas iš DP į šonus. Paprastai mirti turi atvirus denius (viršutines ir priedų denius). Vanduo krenta ant denių, dėl taškų, teka į šonus ir iš ten yra suteikta užsienyje. Rodyklė yra nužudyta (maksimalus denio aukštis DP, palyginti su antžeminiu kraštu), paprastai yra lygus V50 laivo plotams. Skerspjūvyje miršta yra parabola, kartais supaprastinti korpuso gamybos technologiją, ji susidaro skaldytų linijos forma. Platformos ir deniai, esantys viršutiniame denyje, neturi. Vidurio spygliuočių plokštuma padalina laivo kūną į dvi nosies ir pašarų dalis. Būsto galas atliekamas supjaustytos (dozės ar suvirintos) pavidalu. Nosal.