បាសឺរបួនប្រាវ "សេដេវ។ កងពលតូចលើកក្ដោង

តោះរុះរើ "Sedov" "ដោយឆ្អឹង": ពីកន្លែងរង់ចាំទៅកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម។ នៅពេលក្រឡេកមើលទូកក្តោងពីចំហៀងវាអាចហាក់ដូចជាមានក្តារខាងក្រៅពីរ៖ ផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោម។ ជាទូទៅនេះជាការពិតមានតែនៅជាន់ក្រោមប៉ុណ្ណោះគឺ“ លើ” ហើយផ្នែកខាងលើត្រូវបានគេហៅថា“ កន្លែងដាក់ធ្នូ” - នៅលើធ្នូឬ“ ប៉ែលប៉ុង” - នៅសល់។ កាលពីលើកមុនអ្នកបានឃើញពីរបៀបនិងពេលណាដែលកប៉ាល់ប៉ែលបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដូចជាការវិវត្តនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃទូកត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនោះ។ បន្ថែមលើនាវាទាំងពីរនេះមានបីទៀតនៅលើកប៉ាល់សំពៅ -“ នាវាទាប”“ វេទិកា” និង“ កាន់” ។ យើងត្រូវនិយាយភ្លាមៗថាមានតែនាវាលើនិងក្រោមប៉ុណ្ណោះដែលមានលំនៅដ្ឋាន (ហើយផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់រទេះនៅលើកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមមានទីតាំងនៅ) ហើយនៅសល់នៃនាវាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់សាធារណៈនិងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញកប៉ាល់ដោយដើរលើនាវា។ ពីធ្នូដល់ក្បាលអ្នកអាចដើរបានតែតាមបណ្តោយខាងលើ។ កាន់តែជ្រៅនាវាត្រូវបានបែងចែកដោយភាគថាសទៅជា ៧ បន្ទប់។ ដូច្ន្រះវាមានភាពងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការមើលបរិវេណពីលើចុះក្រោម។ ហើយនោះគឺជាអ្វីដែលយើងនឹងធ្វើនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះ។ គ្រោងការណ៍មួយចំនួនដែលបានបង្ហាញខាងក្រោមអាចទាញយកបានក្នុងទំហំពេញដោយចុចនិងសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅពេលទំនេររបស់អ្នក។

អង្គហេតុសង្ខេប។ "Sedov" គឺចាស់ជាងគេនិងធំជាងគេក្នុងចំណោមនាវាបើកបណ្តុះបណ្តាល។ បើនិយាយ ឲ្យ ចំទៅនេះគឺជាកប៉ាល់បើកប្រតិបត្តិការធំជាងគេទី ២ (បន្ទាប់ពីចម្លងរូបសំណាក“ រ៉ូប៊ឺតផាប់ភឺរ” សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩) ។ ប្រវែងជាមួយធ្នូធ្នូ ១១៧.៥ ម៉ែត្រហើយបើគ្មានវា ៩៧,៩ ម៉ែត្រទទឹង ១៤,៦៦ ម៉ែត្រពង្រាង ៧,៥ ម៉ែត្រ (មានដឹកទំនិញ) ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ៧៣២០ តោន។ ទិន្នន័យផ្សេងទៀតមាននៅលើឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់។

ប្លង់ទូទៅនៃនាវា។ ខ្ញុំសូមអភ័យទោសភ្លាមៗចំពោះគុណភាពនៃគ្រោងការណ៍នេះនិងគ្រោងការណ៍មួយចំនួនប៉ុន្តែវាមានទំហំធំហើយគ្របដណ្ដប់ដោយប៉ូលីកាបូណាតដែលមានពន្លឺដូច្នេះខ្ញុំត្រូវថតជាបំណែក ៗ ហើយបន្ទាប់មកលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងកម្មវិធី Photoshop ដើម្បីចុចដើម្បីបើករូបភាពពេញ។

សមបករបស់នាវាគឺដែកថែប។

ហើយភ្លាមៗគ្រោងការណ៍មួយទៀតនៃរថក្រោះ (រថក្រោះ) ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញវាមានច្រើនហើយតាមប្រភេទវត្ថុរាវដែលផ្ទុកនៅក្នុងនោះអ្នកអាចបែងចែក:

1. ទឹកផឹក៖ ៦ ធុងមានចំណុះ ៣១៨.៦ ម ៣ (៣១៨ ៦០០ លីត្រ)


2. ទឹកសម្រាប់លាងសម្អាត (សម្រាប់គ្រួសារ)៖ រថក្រោះ ១០ គ្រឿង ៥៧៤,៦ ម ៣


3. ធុងឥន្ធនៈ៖ ៦ រថក្រោះ ២៥៩,៤ ម ៣


4. ទឹកដែលមានជាតិប្រេង ២ ធុង ៨៩,១ ម ៣


5. បាឡែន៖ ១៣ រថក្រោះ ១៣៣៧ ម ៣


6. លាមក ៤ រថក្រោះ ៤៥ ម ៣


7. ធុងប្រេង 13 ម 3


8. ទឹកចំហេះ ៩,៦ ម ៣

មួយ --- ធ្នូសំពៅ។
1.

នាវាធុង។ ដូចដែលអ្នកអាចទាយគោលបំណងសំខាន់នៃនាវាគឺឧបករណ៍សម្រាប់ជណ្តើរយន្ត - ឧបករណ៍លោតផ្លោះនិងឧបករណ៍យុថ្កា។ លើសពីនេះទៀតមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យដែលមានកណ្តឹងមួយ (សូមមើលផ្នែក ៦)
ចូរនិយាយអំពីយុថ្កាដាច់ដោយឡែក។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា Sedov មានយុថ្កាពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅភាគី។ ទាំងនេះគឺជាយុថ្កាប្រភេទ Admiralty បុរាណដែលនីមួយៗមានទម្ងន់ ៣.៥ តោន។ ការផ្លាស់ប្តូរយុថ្កាក៏ដូចជាការលើកវាទៅទីតាំងដែលជាប់គាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយសត្វក្រៀលដែលមានទីតាំងនៅទីនេះ - ព្រួញពណ៌ក្រហមរបស់វាមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងបន្តិចនៅខាងឆ្វេងនៃដងកន្ទុយនៅក្នុងរូបថត
2.

ប៉ុន្តែនៅពេលជិះទូកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដែលរលកមានប្រវែងនិងកម្លាំងខ្លាំងហើយអាចវាយយកយុថ្កាចេញ (ជាពិសេសដោយសារវាមានទីតាំងស្ថិតនៅនឹងក្រញាំរបស់វាប្រឆាំងនឹងផ្លូវ) យុថ្កាត្រូវបានអូសលើនាវាហើយដាក់នៅលើទ្រទ្រង់ - ដូចជាខ្សែខ្មៅនៅចន្លោះខ្សែនិងខ្សែពួរ។ នៅខាងស្តាំដោយផ្ទាល់នៅចំហៀងមានយន្តការកេះ - ប្រសិនបើអ្នកដកឧបករណ៍បញ្ឈប់នោះយុថ្កានឹងចាប់ផ្តើមដួលដោយដោះខ្សែសង្វាក់។ នេះអាចអនុញ្ញាតបានតែនៅជម្រៅមិនលើសពី ៤០ ម៉ែត្រ។ នៅជម្រៅកាន់តែជ្រៅកម្លាំងនិចលភាពនឹងដូចជាវាអាចបំផ្លាញ winch ដូច្នេះយុថ្កាត្រូវបានបន្ទាបដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើ winch ។ ជម្រៅអតិបរមាគឺរហូតដល់ ៨០ ម៉ែត្រ - មួយភាគបីនៃប្រវែងសរុបនៃខ្សែសង្វាក់យុថ្កាមួយដុំដែលមានប្រវែង ២៥០ ម៉ែត្រ។
3.


4.

winch យុថ្កាមួយ - បំពង់ខ្យល់មានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមនាវានៃធុង។ វាគឺជាអគ្គិសនីនៅលើ "Sedov" ។
5.

ក្រៅពីកង្ហារខ្យល់មានបង្គន់អនាម័យដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយកម្មាភិបាល (សិក្ខាកាម) បន្ទប់ផ្ទុកធុងសំរាម។
6.

ទីកន្លែងនៃមូលដ្ឋានធ្នូ។
7.

នៅខាងស្តាំចុះពីលើដំបូលនៃធុងមានជណ្តើរពីរទៅជាន់ខាងក្រោមជាកន្លែងដែលមានទីសក្ការៈបូជាធំពីរ () បន្ទប់លាងបន្ទប់សំលៀកបំពាក់សម្រាប់បន្ទប់រួមបន្ទប់ផ្ទុកហើយនៅក្នុងធ្នូមានប្រអប់ខ្សែសង្វាក់។

សូម្បីតែទាបជាងនេះគឺជាកន្លែងផលិត: កប៉ាល់ដឹកឈើជាងឈើសិក្ខាសាលាបើកសំពៅ () បន្ទប់ផ្ទុកឧបករណ៍ផ្ទុកខ្សែ។

ហើយសូម្បីតែទាបជាងនេះក៏មានរថក្រោះដែលមានទឹកផឹកផងដែរ។

ខ -
ឥលូវចូរយើងបន្តទៅរកមេទី ១ - មេកំពៅ។ មានសំណង់ពីរនៅលើដំបូលខាងលើ។ សេវាកម្មវេជ្ជសាស្រ្តឆ្ងាយបំផុតពីយើង (ជិតច្រមុះ) ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសេវាកម្មវេជ្ជសាស្រ្ត។ ()
8.

ហើយរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ទីពីរ (នៅក្នុងរូបថតនេះវានៅខាងស្តាំ) ស្ទើរតែត្រូវបានកាន់កាប់ទាំងស្រុងដោយថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលនិងនាវាចរ។ នៅលើអ៊ិនធរណេតអ្នកអាចរកឃើញព័ត៌មានថាមុននេះនៅលើដំបូលរទេះរុញនេះមានស្ពានហ្វឹកហាត់សម្រាប់កម្មាភិបាល។ ប្រហែលជា, ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេគ្រាន់តែរក្សាទុករបស់ចាំបាច់នៅទីនោះ។ លើសពីនេះទៀតមានហាងលក់វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍តូចមួយ (ទ្វារពណ៌ត្នោត) និងច្រកចូលពីរទៅជណ្តើរដែលនាំទៅដល់ជាន់ក្រោម។ តោះទៅចុះ។
(ខាងឆ្វេងផ្នែកខាងលើគឺជាប្រធានក្រុមនៃ "Sedov" Viktor Yuryevich Nikolin និងអ្នកជិះទូកនៅកោះ Nikolai Mitrofanovich Lushchenko) ។
9.

នៅលើដងទន្លេទាបនៅសងខាងមានកាប៊ីនចំនួន ១៦ សម្រាប់ក្រុមនាវិកថ្នាក់កណ្តាលនិងថ្នាក់ទាប៖ មេកានិចអគ្គិសនីអ្នកគិតគូរអ្នកបើកទូក។ ល។ នេះគឺជាកាប៊ីនរបស់អ្នកដុតនំហើយនៅជាប់វាគឺហាងនំប៉័ងនិងនំម្សៅ។ នៅចំកណ្តាលមានបង្គន់អនាម័យបន្ទប់គេងសម្រាប់សម្លៀកបំពាក់ធ្វើការបន្ទប់សំរាកបន្ទប់ដែក។ និងសូណាដែលមានអាងតូច។
10.

វាមិនមែនជាក្រឡាក្បឿងដែលត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងកោងនោះទេវាគឺជាស៊ីដវូដែលបានទៅជាមួយរមៀលបែបនេះដើម្បីដាក់ផ្កាយនៅថ្ងៃនោះ។ ក្រៅពីអាងទឹកមានបន្ទប់ស្លៀកពាក់និងបន្ទប់ងូតទឹក។
11.

ជាការប្រសើរណាស់បន្ទប់ចំហាយខ្លួនវាគឺជាឧបករណ៍កំដៅអគ្គីសនីដែលមានដុំថ្មបើកចំហទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃអាគារត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយឥដ្ឋ "ហ្វានីត" គួរតែតិចជាង។
12.

យើងចុះទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃវេទិការ។ នៅផ្នែកខាង starboard មានថ្នាក់រៀនពីរ (សូមមើលផ្នែកទី ៨) នៅខាងឆ្វេងគឺជាកន្លែងហាត់ប្រាណ“ កៅអីរញ្ជួយ” ។ (និងបន្ទប់របស់លេនីន ... បន្ទប់ផ្ទុកពីរបីទៀតធុងមួយមានទឹកសេវាកម្ម។ ហើយក៏ជាបណ្ណាល័យមួយ (សូមអភ័យទោសចំពោះគុណភាព) ដែលមានធ្នើរចំនួន ៤ ។ សៀវភៅត្រូវបានប្រើប៉ុន្តែភាគច្រើនជាការអប់រំ។
13.

គ ---
នៅលើដំបូលផែរនៅកណ្តាលកប៉ាល់មានកាប៊ីនរបស់នាវាចរដែលមានស្ពានរុករក។
14.


15.

មើលពីស្ពានទៅមុខ។
16.


17.

នេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ - យើងនឹងពិភាក្សាវារួមគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍មួកសុវត្ថិភាពសំខាន់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើកៅអីអង្គុយដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅខាងស្តាំស្ពាន។

នៅក្នុងបន្ទប់របស់អ្នករុករកមានកាប៊ីនរបស់អ្នករុករកខ្លួនវានិងបន្ទប់របស់ប្រធានក្រុមដែលមានការិយាល័យបន្ទប់គេងនិងបន្ទប់ទឹក។
18.

ចូរយើងចុះទៅជាន់ក្រោម។ នេះអាចធ្វើបានដោយផ្ទាល់ពីរទេះរុញនេះ (ទ្វារកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមមានទីតាំងនៅទល់មុខជណ្តើរនេះក៏ដូចជានៅច្រកចូលរទេះរុញរបស់នាវាចរ) ឬពីផ្លូវចូល - ច្រកចូលពីរស្ថិតនៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃមួកសុវត្ថិភាព។
19.

ជាន់ទាប។ ត្រីមាសនាវិកសំខាន់ៗមានទីតាំងនៅសងខាង។ ទូទាំងអស់ជាទូទៅមានលក្ខណៈស្តង់ដារដូចជាគ្រែគ្រែតុទូរទស្សន៍ទូរទស្សន៍អាងហែលទឹក។ មិត្តរួមដំបូងប្រធានវិស្វករនិងប្រធានទូកមានវ៉ែនតាទ្វេ - មានបន្ទប់គេងនិងបន្ទប់ទឹក។ វាក៏មានបន្ទប់បរិភោគអាហារពីរនៅសងខាងធ្នូផងដែរ។ ផ្ទាំងកីឡាសម្រាប់បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់
20.


21.

ហើយផ្ទុយស្រឡះពីច្រកកំពង់ផែសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ បន្ទប់គឺដូចគ្នាបេះបិទមានតែការតុបតែងគឺសាមញ្ញជាងនេះបន្តិចហើយតុក៏មិនមែនជារឿងធម្មតាដែរប៉ុន្តែបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកត្រូវបានតំឡើងនៅទូទាំង។

នៅចំកណ្តាលចន្លោះបន្ទប់បរិភោគអាហារទាំងនេះមានបន្ទប់កាឡាក់ស៊ី (ពីកាឡាក់ស៊ីអ្នកក៏អាចចុះទៅវេទិកាដែលកន្លែងដាក់ចំណីអាហារមានទីតាំងនៅជាប់គ្នា។ បន្ទប់ធំទូលាយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយម៉ាស៊ីនបម្រុង () ស្ថានីយសាកថ្មនិងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំជាងគេគឺ“ ទង់ជ័យ” ។ អក្ខរាវិរុទ្ធអង់គ្លេសនៃបន្ទប់នេះ "នាវាដឹកទំនិញ" គឺជាកាប៊ីនរបស់សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Murmansk S.A. Agarkov ប៉ុន្តែជាទូទៅភាគច្រើនវាគ្រាន់តែជាបន្ទប់ VIP ប៉ុណ្ណោះដូច្នេះខ្ញុំស្នើឱ្យហៅបន្ទប់របស់ពូទីន (បន្ទាប់ពីឧទាហរណ៍របស់លេនីន) ពូទីន។ បន្ទប់។
ជាន់ខាងលើជាប់គ្នាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករំកិលទៅមុខបន្ថែមទៀតតែតាមលំដាប់លំដោយមិនឱ្យរំលោភលើតក្កវិជ្ជានៃនិទានកថានោះយើងនឹងមិនធ្វើបែបនេះទេប៉ុន្តែត្រូវចុះទៅជាន់ក្រោម។
22.

ហើយភ្លាមៗនោះយើងនឹងរកឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងបន្ទប់ទទួលទានអាហាររបស់កម្មាភិបាលនិងអ្នកអនុវត្តបរទេស (ជាមួយម៉ាស៊ីនលាងចាននិងអ្នកចែកចាយហើយបន្ទាប់ដូចដែលខ្ញុំបានសរសេររួចហើយកាប៊ីនរបស់អ្នកអនុវត្តបរទេសនិងផ្កាឈូករបស់ពួកគេ

ហើយសូម្បីតែទាបជាងយើងទៅដល់កែងជើងនៅកន្លែងដែលមានបង្គន់បីច្រកចូលសារមន្ទីរនិងសាលប្រជុំ។ សារមន្ទីរនេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងកន្លែងដែលពួកគេក៏បាននិយាយផងដែរថាបន្ទប់ជាប់គ្នាគឺ“ សាឡនសាឡនសាឡន” ។ នេះគឺជាបន្ទប់ដ៏ប្រណិតមួយមានបរិយាកាសកក់ក្តៅបរិយាកាសវិលត្រឡប់។ អស្ចារ្យ។
23.

ខ្យល់បានបក់នៅលើភួងដែលនៅខាងក្នុងតំណាងឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលធរណីមាត្រនៃកប៉ាល់។
24.

នេះគឺជាបារវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍រង្វាន់អំណោយដែលមិនត្រូវបានបញ្ចូលនៅក្នុងសារមន្ទីរ។ ជាទូទៅបន្ទប់នេះមិនត្រូវបានគេប្រើទេដែលជាការអាណិត។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំបន្ទប់ប្រជុំសម្រាប់អ្នកអនុវត្តបរទេសគួរតែត្រូវបានធ្វើនៅទីនេះហើយមិនមែននៅក្នុងបន្ទប់លេនីនទេ (យ៉ាងហោចណាស់ជាមួយកម្រិតនៃការជួសជុលដែលឥឡូវនេះមាន) ពីព្រោះនេះជាកិត្យានុភាពនិងមុខមាត់របស់ប្រទេស។ ប៉ុន្តែយើងនឹងនិយាយអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយ។
25.

ហើយជាមួយសាលប្រជុំមាន "វីរភាព" - ខ្ញុំបាននៅទីនោះជាច្រើនដងប៉ុន្តែវាប្រែថាខ្ញុំមិនបានថតរូបវាដាច់ដោយឡែកទេ។ នេះគ្រាន់តែជារូបថតពីផ្ទាំងសំពត់សរបស់កម្មាភិបាលតូចប៉ុណ្ណោះ។
26.

ហើយនៅខាងស្ដាំមានញាស់ទៅកាន់ Hold ។ អ្នកអាចដើរតាមច្រករបៀងរាងអក្សរយូតាមបណ្តោយរូងភ្នំ។ នៅខាងឆ្វេងមានអាងទឹកមួយដែលមានទឹកខ្លាញ់នៅខាងស្តាំជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទឹក។
27.

នៅខាងឆ្វេងគឺជារថក្រោះ ballast, នៅខាងស្តាំជាមួយម៉ាស៊ីន។
28.

ចាប់តាំងពីយើងបានរំagainកម្តងទៀតអំពីរថក្រោះបន្ទាប់មករន្ធបំពេញរបស់ពួកគេអាចរកឃើញនៅលើនាវា។
29.

នៅក្នុងប្រអប់ប្រផេះមានកំណាត់ឈើ (ខ្សែ) ពីចង្កូតទៅកន្លែងដាក់ធុង។
30.

ឃ --- ចំណី
នៅលើដំបូលនៃយូតានៅខាងក្រោយរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់របស់អ្នករុករកមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលក្នុងនោះមានបន្ទប់ជាច្រើន។ បន្ទប់សំខាន់គឺបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យនៃនាវាដែលត្រូវបំពេញភារកិច្ច - ពីទីនេះលិខិតអញ្ជើញឱ្យញ៉ាំការធ្វើលំហាត់ប្រាណថ្នាក់រៀនជាដើមត្រូវបានបញ្ជូនតាមបណ្តាញផ្សព្វផ្សាយវិទ្យុ; បន្ទប់វិទ្យុ - អ្នកអាចផ្ញើទូរលេខពីទីនេះ; តាមពិតថ្មតូចមួយជាបន្ទប់ផ្ទុក។
31.

ដូចគ្នានេះផងដែរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៤ វិហារវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់មួយត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងនៅទីនេះដែលបានតំកល់ជាកិត្តិយសនៃរូបតំណាង Smolensk របស់មាតានៃព្រះដែលហៅថា“ Hodegetria” ហើយមានន័យថា“ មគ្គុទេសក៍” នេះ។
32.

ជននេះទទួលបន្ទុកនាង (ជាអកុសលខ្ញុំមិនបានចាំឈ្មោះគាត់ទេ)
33.

លើសពីនេះទៀតនៅលើដំបូលនៃត្រីមាសគឺជាបង្អួចអង្កេតនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីននិងបន្ទប់ចង្កូត។
34.

តោះទៅជាន់ខាងលើ។ នៅទីនេះដូចដែលយើងបាននិយាយរួចហើយកាប៊ីននាវិកបន្តលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយ។ ហើយវាក៏ក្តៅខ្លាំងនៅទីនេះដែរព្រោះមានបន្ទប់ខ្យល់ដែលមានឡចំហាយស្ថិតនៅខាងក្រោម។ លើសពីនេះទៅទៀតនោះគឺនៅជិតគល់ឈើនៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានបន្ទប់ធ្វើដែកនិងស្ងួតហើយនៅផ្នែកខាងផ្កាយមានបង្គន់អនាម័យនិងកន្លែងលាងសំអាត។ នៅឯរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ (

នាវាចម្បាំងមួយត្រូវបានគេហៅថាកប៉ាល់។ រថក្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដឹកទំនិញដឹកទំនិញធំ ៗ នាវាដឹកអ្នកដំណើរនាវាដឹកទំនិញនាវាបំបែកទឹកកកនិងអ្នកតំណាងដទៃទៀតនៃកងនាវាបច្ចេកទេសនៃកងស៊ីវិលឬកងនាវាអ្នកជំនួញមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងប្រភេទនេះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលមួយនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលមនុស្សជាតិនៅតែបំពេញចន្លោះពណ៌សនៅលើខ្សែបន្ទាត់សំពៅដោយមានគ្រោងមិនច្បាស់លាស់នៃកោះថ្មីនិងសូម្បីតែទ្វីបនានានាវាសំពៅណាមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់។ នៅលើក្តារនីមួយៗពួកគេមានកាំភ្លើងហើយក្រុមនេះមានសមាជិកដែលអស់សង្ឃឹមត្រៀមខ្លួនធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ប្រាក់ចំណេញនិងស្នេហានៃការវង្វេងឆ្ងាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅក្នុងសតវត្សដ៏ច្របូកច្របល់ទាំងនេះមានការបែកបាក់ទៅជាប្រភេទនាវា។ បញ្ជីនេះនឹងមានរយៈពេលយូរណាស់ដោយគិតគូរពីការបន្ថែមទំនើបដូច្នេះវាមានតម្លៃផ្តោតលើទូកក្តោង។ មែនហើយប្រហែលជាទូកចែវទូកមួយចំនួនអាចត្រូវបានបន្ថែម។

ហ្គីតា

ដើម្បីទទួលបាននៅលើពួកគេគឺជាចំណែកដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មបែបនេះនៅសម័យបុរាណកំពុងរង់ចាំឧក្រិដ្ឋជនអសកម្ម។ ហើយនៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបបុរាណនិងនៅហ្វិនយានិងនៅហូដាសពួកគេមានរួចហើយ។ យូរ ៗ ទៅប្រភេទនាវាផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួនប៉ុន្តែកាឡាក់ស៊ីត្រូវបានប្រើរហូតដល់យុគសម័យកណ្តាល។ កម្លាំងជំរុញសំខាន់គឺអ្នកដែលមានទោសប៉ុន្តែពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានជួយដោយទូកក្ដោងត្រង់ឬរាងត្រីកោណដែលត្រូវបានបំពាក់លើដងខ្លួនពីរឬបី។ យោងទៅតាមគំនិតទំនើបនាវាទាំងនេះមិនមានទំហំធំទេការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេមានត្រឹមតែ 30-70 តោនហើយប្រវែងកម្រលើសពី 30 ម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅពេលវេលាដ៏ឆ្ងាយនោះវិមាត្ររបស់កប៉ាល់មិនមានភាពមហិមាទាល់តែសោះ។ យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូអ្នកជិះស្គីបានអង្គុយជាជួរ ៗ ។ គ្រឿងសឹករបស់កាឡាក់ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយគ្រាប់បាល់ទិកនិងអណ្តាតភ្លើងនៅប៉ុន្មានសតវត្សក្រោយមកអាវុធទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមដោយកាំភ្លើងធំ។ វគ្គសិក្សានោះគឺល្បឿននៃចលនាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យដោយកំណត់ចង្វាក់ជាមួយនឹងក្បាច់ពិសេសហើយបើចាំបាច់ដោយប្រើខ្សែអាត់។

ទូក

ដូច្នេះសំបកឈើ (ឈ្មោះរបស់ប្រភេទនេះបានមកពីពាក្យហ៊្វូលិស "សំបកឈើ") គឺជាកប៉ាល់ដែលមានចំនួនដងក្ដោងពីបីទៅប្រាំ។ រាល់សំពៅរបស់វាគឺត្រង់លើកលែងតែការដាក់ចំណិតរបស់ម៉ាហ្ស៊ីហ្សែល (ម៉ាសស្ត្រែស) ។ កប៉ាល់គឺជាកប៉ាល់ធំ ៗ ជាឧទាហរណ៍ "Kruzenshtern" មានប្រវែងប្រហែល ១១៥ ម៉ែត្រទទឹង ១៤ ម៉ែត្រនាវិកដែលមានមនុស្ស ៧០ នាក់។ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩២៦ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហុយត្រូវបានរីករាលដាលរួចទៅហើយនោះក៏មានរោងចក្រថាមពលជំនួយមួយដែលមានកម្លាំងជិតមួយពាន់កន្លះគីឡូវ៉ាត់នៅក្នុងការរចនារបស់វាផ្ទុកជាពីរជំហានថេរ។ ល្បឿននៃកប៉ាល់ហាក់ដូចជាមិនទាបសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះក៏ដោយនៅក្រោមកប៉ាល់ល្បឿននៃកប៉ាល់នេះឈានដល់ ១៧ គូប។ គោលបំណងនៃប្រភេទជាទូទៅគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់កងនាវានៃសតវត្សរ៍ទី ១៩ - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចម្រុះសំបុត្រនិងអ្នកដំណើរតាមសមុទ្រ។

កងពលតូចលើកក្ដោង

តាមពិតទូកដូចគ្នាប៉ុន្តែមានដងក្ដោងពីរត្រូវបានគេហៅថាកងពលតូច។ ពួកគេទាំងអស់ខុសគ្នាក្នុងគោលបំណងនិងនាវាចរណ៍។ កងពលតូចត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿននិងពន្លឺរបស់ពួកគេ។ អណ្តូងរ៉ែនេះត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាហើយនៅលើកំពូលភ្នំមានរាងបួនជ្រុងត្រង់ហើយនៅលើដងទន្លេធំ ៗ ពួកគេមានរាងជាបន្ទះ។ កប៉ាល់ចោរសមុទ្រដែលខ្ញុំចូលចិត្តជាងគេ។ ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រនិយាយអំពីកងពលតូចជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថាប៊្លុមដូហ្គូដូពោលគឺទូករាងត្រីកោណលាតសន្ធឹងនៅចន្លោះលិង្គនិងលីប៉ុន្តែគ្មានអ្នកតំណាងដែលរស់រានមានជីវិតនៃប្រភេទសត្វនេះអាចអួតពីវាបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបន្លឺសំឡេងទាំងនេះចាប់អារម្មណ៍តែចំពោះអ្នកឯកទេសប៉ុណ្ណោះ។

Frigates

នៅពេលកងនាវាបានរីកចម្រើនប្រភេទនាវាចម្បាំងមួយចំនួនបានលេចចេញមកអ្នកខ្លះទៀតបានបាត់ខ្លួនហើយខ្លះទៀតទទួលបានអត្ថន័យខុសគ្នា។ ឧទាហរណ៍គឺនាវាចម្បាំង។ គំនិតនេះមានលក្ខណៈប្រសើរជាងប្រភេទក្រោយៗទៀតដូចជានាវាចម្បាំងកងអនុសេនាធំនិងសូម្បីតែនាវាចម្បាំង។ ពិតនាវាចម្បាំងទំនើបប្រហែលត្រូវនឹងគំនិតសូវៀតនៃកប៉ាល់ប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកដ៏ធំមួយប៉ុន្តែវាស្តាប់ទៅខ្លីហើយស្រស់ស្អាតជាង។ ក្នុងន័យដើមវាមានន័យថាកប៉ាល់បីជាន់ដែលមានកាំជ្រួច ១ ដើមសំរាប់កាំភ្លើង ២០-៣០ ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគុណនាម "ដុនដ្ររក" ត្រូវបានបន្ថែមទៅពាក្យថា "នាវាចម្បាំង" ចាប់តាំងពីសតវត្សរ៍ទី ១៧ ដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ល្ខោនកងទ័ពជើងទឹកដ៏ធំនៃប្រតិបត្តិការយោធានៅជាប់នឹងប៉ា - ដឺកាឡៃនៅក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែកមួយ។ ប្រភេទនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿនរបស់វា។ បន្ទាប់មកនៅពេលកាំនៃស្វ័យភាពបានកើនឡើងពួកគេត្រូវបានគេហៅថាកប៉ាល់ចម្បាំង។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ - ជាមធ្យមសម្រាប់ពេលនោះប្រមាណជានាវាចម្បាំងដ៏ល្បីរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានគេហៅថា "ប៉ាឡាដាដា" នៅលើវានៅឆ្នាំ ១៨៥៥ ការធ្វើដំណើរដ៏រុងរឿងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ីខាងកើតក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវី E. V. Putyatin ។

ការ៉ាស

"នាងបានឆ្លងកាត់ដូចជាការ៉ាស ... " - ត្រូវបានច្រៀងនៅក្នុងចម្រៀងប៉ុបដ៏ល្បីល្បាញ។ វាគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីទេក្នុងការសិក្សាប្រភេទនាវាសំពៅមុនពេលតែងទំនុកច្រៀងសម្រាប់បទល្បីនាពេលអនាគត។ ការសរសើរនេះគឺមិនច្បាស់។ មិនមែនគ្រប់ក្មេងស្រីទាំងអស់សុទ្ធតែចង់ប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំនិងធ្ងន់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតក្រម៉ាមានច្រមុះខ្ពស់ដែលក្នុងនោះអ្នកក៏អាចមើលឃើញតម្រុយដែលមិនចង់បាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាទូទៅប្រភេទនេះប្រាកដជាមានភាពរឹងមាំល្អ។ គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ដោយសារការពិតដែលកូឡុំបឺសបានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅច្រាំងនៃពិភពលោកថ្មីនៅលើការ៉ាតចំនួនបី ("សាន់តាម៉ារីយ៉ា" "ភីនតា" និង "នីណា") ។ នៅខាងក្រៅពួកគេអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយរថក្រោះដែលបានលើកឡើងខាងលើ (សំណង់អោនថល) ក៏ដូចជាឧបករណ៍ទូក។ មានដងក្ដោងបីដងដែលមើលទៅមុខដោយត្រង់ហើយនៅសល់ជាមួយឡាតាំង (oblique) ។

គោលបំណង - ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយនិងការធ្វើដំណើរឆ្លងទន្លេ។

ពីពាក្យ "ការ៉ាត" តាមបែបម៉្យាងវិញទៀតពាក្យរុស្ស៊ី "កប៉ាល់" ។ វាបានដាក់ឈ្មោះឱ្យយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបារាំងដ៏ល្បីល្បាញគឺស្រស់ស្អាតណាស់។

Clippers

សម្រាប់ការបើកទូកលឿននាវាគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតមិនត្រូវបានគេចងចាំជានិច្ចនោះទេប៉ុន្តែមានករណីលើកលែង។ នរណាម្នាក់នឹងនិយាយពាក្យថា "នាវា" ហើយបន្ទាប់មកមនុស្សគ្រប់គ្នានៅជុំវិញនឹងគិតអ្វីមួយ - ខ្លះ "អ័ររ៉ូរ៉ា" អ្នកផ្សេងទៀត "វ៉ារីកា" ។ ដូចជាសម្រាប់ក្លីបមានជម្រើសតែមួយគត់ - "ខាត់ធីសាក់" ។ នាវានេះដែលមានរាងវែងនិងតូចចង្អៀតបានធ្លាក់ចុះជាប្រវត្តិសាស្ត្រដោយសារហេតុផលជាច្រើនប៉ុន្តែគុណភាពសំខាន់និងសំខាន់បំផុតរបស់វាគឺល្បឿន។ ការបញ្ជូនតែពីប្រទេសចិនការបញ្ជូនសំបុត្រយ៉ាងលឿនទៅកាន់អាណានិគមឆ្ងាយ ៗ និងការបំពេញភារកិច្ចដ៏ពិសេសជាពិសេសរបស់មហាក្សត្រីគឺក្រុមអ្នកច្រឹបនិងក្រុមរបស់ពួកគេ។ ហើយកប៉ាល់ទាំងនេះបានអនុវត្តការងាររបស់ពួកគេរហូតដល់រូបរាងនៃចំហាយទឹកហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែនៅពេលក្រោយ។

ហ្គាឡិន

ក្រឡេកមើលនាវាចម្បាំងចាស់ៗគេមិនអាចចាំបានទេអំពីមហាហ្គ្រែដដាដែលបានប្រជែងនឹងកងនាវាអង់គ្លេសនៅសតវត្សរ៍ទី ១៦ ។ អង្គភាពសំខាន់នៃកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លានេះគឺកាឡាក់ស៊ីអេស្បាញ។ គ្មានសំពៅសំពៅនៅគ្រានោះអាចប្រៀបធៀបនឹងភាពល្អឥតខ្ចោះបានឡើយ។ នៅស្នូលរបស់វាវាគឺជាការ៉ូដែលមានភាពប្រសើរឡើងដោយមានការកាត់បន្ថយរចនាសម្ព័ន្ធរថក្រោះ (ដែលថា“ ច្រមុះហៀរ” បានបាត់ទៅហើយ) និងសមនឹងពន្លូត។ ជាលទ្ធផលអ្នកផលិតនាវាអេស្ប៉ាញចាស់ទទួលបានស្ថេរភាពកើនឡើងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងរលកហើយជាលទ្ធផលល្បឿនកើនឡើង។ ភាពបត់បែនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ នាវាចម្បាំងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃសតវត្សទី ១៦ មើលទៅខ្លីជាងនិងខ្ពស់ពេកនៅជាប់នឹងកាឡាក់ស៊ី (នេះជាគុណវិបត្តិវាងាយនឹងបុកគោលដៅបែបនេះ) ។ គ្រោងនៃ poop (រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់) បានក្លាយជារាងចតុកោណហើយលក្ខខណ្ឌរបស់នាវិកកាន់តែមានផាសុកភាព។ វាស្ថិតនៅលើកាឡាក់ស៊ីដែលបង្គន់ដំបូង (បង្គន់) បានលេចចេញមកហេតុដូច្នេះប្រភពដើមនៃពាក្យនេះ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ "នាវាចម្បាំងនៃសតវត្សទី XVI" មានចាប់ពី 500 ទៅ 2 ពាន់តោន។ ទីបំផុតពួកគេមានសម្រស់ស្រស់ស្អាតតុបតែងលម្អដោយចម្លាក់ល្អិតល្អន់ហើយរូបចម្លាក់ដ៏អស្ចារ្យមួយបានពាក់លើច្រមុះរបស់ពួកគេ។

Schooners

មានប្រភេទកប៉ាល់ធំ ៗ ដែលបានក្លាយជា“ សេះសេះ” ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកទំនិញជាច្រើនប្រភេទ។ Schooners កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ចំរុះដែលមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងនោះយ៉ាងហោចណាស់ពីរនៃរនាស់របស់ពួកគេគឺមានរាងជាបន្ទះ។ ពួកវាជាផ្កាខ្ពង់រាបកាំរស្មីប៊ឺមូដាឬហ្គីហ្វអាស្រ័យលើដងក្ដោងណាដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដោងរាង។ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាខ្សែបន្ទាត់រវាងត្រីឆ្លាមឬត្រីខកំប៉ុងដែលមានពីរមុខនិងកងពលតូចគឺមានលក្ខណៈបំពាន។ ប្រភេទនេះត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីសតវត្សរ៍ទី ១៧ ។ គាត់បានឈានដល់ការចែកចាយធំបំផុតនៅក្នុងកងនាវាអ្នកជំនួញអាមេរិចជាពិសេសចចកឡាសសិនដែលជាចរិតរបស់ជេឡុងដោយក្រុមរបស់គាត់កំពុងតាមប្រមាញ់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយវាកប៉ាល់ប្រភេទផ្សេងទៀតកាន់តែពិបាកគ្រប់គ្រង (ប្រសិនបើអ្នកជឿថាជេឡុងដំណើរការនេះអាចរកបានសូម្បីតែអ្នកបើកទូកតែម្នាក់ឯង) ។ ភាគច្រើនអ្នកនេសាទត្រីមានពីរនិងបីជាន់ប៉ុន្តែមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលឧបករណ៍មានច្រើន។ ប្រភេទនៃកំណត់ត្រាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩០២ នៅពេលដែលកប៉ាល់មួយដែលមានចំណុះចំនួន ៧ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ("ថូម៉ាសទ្វេលីសសុន" កន្លែងផលិតកប៉ាល់ឃ្វីន) ។

ប្រភេទនាវាផ្សេងទៀត

រូបថតនៃកប៉ាល់សំពៅដែលបានទៅដល់ស្តង់ដាអន្តរជាតិពីទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងកាសែតទស្សនាវដ្តីនិងនៅលើទំព័រគេហទំព័រ។ ក្បួនដង្ហែរបែបនេះតែងតែជាព្រឹត្តិការណ៍មួយភាពស្រស់ស្អាតនៃនាវាទាំងនេះគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានជាមួយអ្វីទាំងអស់។ កប៉ាល់, កងពលតូច, កប៉ាល់, កងអនុសេនាតូច, កប៉ាល់, ឃ្លាំងសម្ងាត់, ទូកអាចតំណាងឱ្យនាវាគ្រប់ប្រភេទដែលសំណាងល្អបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។ ទស្សនីយភាពនេះបង្វែរចេញពីជីវិតប្រចាំថ្ងៃហើយនាំអ្នកមើលរហូតដល់សតវត្សរ៍មុនដែលពោរពេញទៅដោយដំណើរផ្សងព្រេងនិងមនោសញ្ចេតនានៃដំណើរកំសាន្តឆ្ងាយ។ អ្នកបើកទូកពិតប្រាកដត្រូវតែធ្វើជាម្ចាស់នៃនាវាចរណ៍នាវាចរណ៍នេះគឺជាគំនិតនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនរួមទាំងរបស់យើងផងដែរ។ ឡើងលើកប៉ាល់ដោយពង្រាយក្ដោងនិងដកដង្ហើមដោយខ្យល់សមុទ្រអ្នកអាចយកកន្លែងរបស់អ្នកនៅផ្ទាំងបញ្ជាទំនើបនៃនាវាដឹកទំនិញស្ងួតនាវាដឹកទំនិញនិងនាវាដឹកទំនិញ។ អ្នកអាចជឿទុកចិត្តលើនាវិកបែបនេះដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងជោគវាសនាទំនិញនិងជីវិតរបស់អ្នកដំណើរគាត់នឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្តឡើយ។

បាសឺរ ៤ គ្រាប់ដែលមានរាងដូចសាដាយគឺជានាវាបើកបណ្តុះបណ្តាល។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 - ធំបំផុតនៃកប៉ាល់ប្រតិបត្តិការ។ កប៉ាល់សំពៅត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្រុបក្នុងខេល (អាឡឺម៉ង់) ក្នុងឆ្នាំ ១៩២១ ។ ម្ចាស់សំពៅដំបូងឈ្មោះខាលវេននីនដាក់ឈ្មោះតាមកូនស្រីរបស់គាត់ - ម៉ាក់ដាឡិនណាវ៉ាយនីនទី ២ ។ ប៉ុន្តែមានវិបត្តិនៅទសវត្សទី ៣០ ហើយម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវលក់កប៉ាល់បើកសំពៅជាច្រើនគ្រឿងរួមទាំងបាស្កាល់ឈ្មោះ Magdalena Winnen នៅឆ្នាំ ១៩៣៦ ។ បារ៉ាស់បួនជ្រុងត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណ័រឌូឌ័រឡូឡី។ ម្ចាស់កប៉ាល់ថ្មីបានបំពាក់បាប៊ីឡូនសម្រាប់កងទាហានចំនួន ៧០ នាក់ហើយកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញនិងហ្វឹកហាត់។ ទូកសំពៅត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា“ Commondor Johnsen” ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមលោកលើកទី ២ ស។ ស។ យ។ ក។ បានទទួលសំណង“ ចនខុនចនសិន” ជាសំណង។ សំបកកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាល "សេដេវូ" ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលឈ្មោះ Georgy Yakovlevich Sedov នៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៦ "សេដេវូ" ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រភេទនៃការបើកសំពៅ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩១ សំបកឈើត្រូវបានផ្ទេរទៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Murmansk ។ ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្ថាបនិកនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូ (រ៉ូសៀរីស្តូស្តវ៉ូទៅក្រសួងអប់រំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) នៅឆ្នាំ ២០១៧ សំបកឈើបានផ្លាស់ប្តូរអត្ថបទពី Murmansk ទៅ Kaliningrad ក្នុងគោលបំណងបន្តការងារជានាវាបើកបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការអនុវត្តសំពៅដោយកម្មាភិបាលជំនាញសមុទ្រ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់សំពៅ "Sedov"

នាវាបួនដែលមានឈ្មោះថា“ Magdalena Winnen II” (ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមកូនស្រីរបស់អតិថិជន) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩២១ នៅទីក្រុង Kiel (ប្រទេសអាឡឺម៉ង់) នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Krupp ។ ថ្ងៃទី ១ ខែកញ្ញាឆ្នាំដដែលបានទៅសមុទ្រដំបូង។ ទូកសំពៅបានដឹកទំនិញពីកំពង់ផែអឺរ៉ុបទៅកាន់អូស្ត្រាលីអូសេអានី។ អា\u200bមេ\u200bរិ\u200bច\u200bខាងត្បូង និងអាស៊ី - ឈើធ្យូងថ្ម pyrite ស្រូវសាលីជាដើមប៉ុន្តែវិបត្ដិនៃទសវត្សទី ៣០ បានកើតឡើងហើយម្ចាស់នាវាត្រូវលក់កប៉ាល់សំពៅជាច្រើនគ្រឿងក្នុងនោះមានបារតឈ្មោះ Magdalena Winnen នៅឆ្នាំ ១៩៣៦ ។ ក្រុមហ៊ុន "Norddeutscher Lloyd" ដែលដៃសំពៅដួលបានទម្លាក់ឈ្មោះរបស់ខ្លួនថា "Commodore Johnsen" ហើយបានបង្វែរកប៉ាល់ទៅជាកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាលវិញ។

នាយទាហានប្រមាណ ១០០ នាក់អាចធ្វើទស្សនកិច្ចតាមសមុទ្រនៅលើកប៉ាល់សំពៅ។ ដោយបានឡើងជិះលើក្រុមទាហានវ័យក្មេងក្រុមទូកក្តោងបានធ្វើដំណើរទៅអូស្ត្រាលីដើម្បីដឹកទំនិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិប៉ុន្តែនៅភាគខាងជើងអាត្លង់ទិកកប៉ាល់សំពៅបានប្រឈមមុខនឹងខ្យល់ព្យុះ។ នាវិកពិតជាបានបោះដុំថ្មពីការស្លាប់ប៉ុន្តែដោយសារស្នាដៃដ៏ល្អរបស់នាវិកនាវាគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាកប៉ាល់នេះឱ្យនៅឆ្ងាយ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី ២“ Commodore Johnsen” បានប្រយុទ្ធនៅសមុទ្របាល់ទិក។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៤៥ កប៉ាល់បានឆ្លងទៅសហភាពសូវៀតជាសំណងហើយចាប់ពីថ្ងៃទី ១១ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៦ កប៉ាល់នេះបានចាប់ផ្តើមជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតនិងមានឈ្មោះជាអ្នករុករកប៉ូលប៉ូល Georgy Yakovlevich Sedov ។

មនុស្សជាច្រើនគ្មានសង្ឃឹមថាកប៉ាល់នេះអាចបម្រើបានយូរទេប៉ុន្តែអរគុណដល់មន្រ្តីអាជីពនៃកងនាវាចរ Pyotr Sergeevich Mitrofanov ដែលបានលះបង់ជីវិតរបស់គាត់ទាំងមូលដើម្បីការអភិវឌ្ឍសូឡូសូនាវកប៉ាល់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមសមុទ្របាល់ទិកស្ថិតនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែទាំងអស់ហើយការឆ្លងកាត់កប៉ាល់ដែលមានទំហំនេះនិងសូម្បីតែនាវិកដែលគ្មានបទពិសោធន៍នៅលើយន្តហោះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែទោះបីមានការលំបាកគ្រប់បែបយ៉ាងក៏ដោយក៏ក្រុមការងារបានតស៊ូ។ នាវិកវ័យក្មេងបានរៀនដោះស្រាយក្ដោងក្ដោង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៥៧ សំបកឈើ Sedov ចាប់ផ្តើមអនុវត្តមុខងាររបស់នាវាស្រាវជ្រាវសមុទ្រ។ ទិន្នន័យដែលទទួលបាននៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានគេប្រើដើម្បីព្យាករណ៍រលកនៃខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។ រួមជាមួយក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្រុមទាហាននៅលើក្តារបានលុបចំណុចពណ៌សចេញពីផែនទីនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

រូបថត៖ សង្គមភូមិសាស្ត្ររុស្ស៊ី / LiveJournal Sergey Dolya

នៅឆ្នាំ ១៩៦៦ សំបកឈើដែលជាកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់កងនេសាទត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រសួងជលផលសហភាពសូវៀតហើយនៅក្នុងតួនាទីនេះវាបានបម្រើប្រទេសនេះអស់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំទៀត។ មតិនានាត្រូវបានបែងចែកនៅពេលដែលមានសំណួរអំពីការជួសជុលកប៉ាល់បន្ទាប់។ ម្ចាស់ថ្មីចង់កាត់កប៉ាល់ទៅជាដែកពួកគេនិយាយថាគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការវាឱ្យប្រាកដនោះទេប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Mitrofanov និងនាវិកល្បី ៗ ជាងមួយរយនាក់ដែលសេដេវបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃជីវិតបានប្រឆាំងនឹងលទ្ធផលបែបនេះ។ សំណើរបស់ពួកគេត្រូវបានគេ and ហើយទូកកាណូតអស់រយៈពេល ៦ ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ ១៩៧៥-១៩៨១) ត្រូវបានគេផ្លាស់ប្តូរនៅឯរោងចក្រសមុទ្រម៉ារីនដាដ។ ពី "Magdalena" មានតែរាងកាយរបស់ "windjammer" ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ត្រូវជំនួស។ កប៉ាល់បានទទួលផ្នែកនាវិកសម្រាប់កម្មាភិបាល ១៦៤ នាក់បន្ទប់បណ្តុះបណ្តាលសាលប្រជុំសាលប្រជុំបន្ទប់បរិភោគអាហារកន្លែងហាត់ប្រាណសារមន្ទីរនិងសូ។

នៅឆ្នាំ ១៩៨១ កប៉ាល់បើកសំពៅ“ Sedov” ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាថ្មីម្តងទៀតហើយបានបន្តដំណើរជុំវិញអឺរ៉ុប។ នៅតាមផ្លូវត្រលប់ពីសេបេស្តប៉ូ, សំបកឈើ Sedov បានធ្លាក់ចូលក្នុងព្យុះមួយយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្យល់បក់បានឡើងដល់ ៣៥ ម៉ែត / វិនាទីហើយការវិលរបស់កប៉ាល់គឺ ២៥ អង្សារ។ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ជាថ្មីម្តងទៀតបានកាន់កាប់លើធាតុទាំងនោះ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីកប៉ាល់សំពៅម្តងទៀតនៅគ្រប់បណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបពីព្រោះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៦ នាវាដែលបានស្តារឡើងវិញបានទស្សនាកំពង់ផែអ៊ឺរ៉ុបដោយមោទនភាពដោយចូលរួមក្នុង regattas ការប្រកួតនិងការតាំងពិព័រណ៍ជាច្រើន។ ទូកក្តោងបានឈ្នះពានរង្វាន់ The Cutty Sark Tall Ships Races Regatta ចំនួនពីរដងដោយបានគ្រប់គ្រងបានដល់ល្បឿន ១៨ គូប។ នៅឆ្នាំ ២០១២-២០១៣ រឿងព្រេងនិទាន "សេដវ៉ូ" បានឆ្លងផុតការវិវឌ្ឍន៍ដំបូង។ នៅឆ្នាំ ២០១៥ ទូកក្តោងបានធ្វើបេសកកម្មដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ខួបលើកទី ៧០ នៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំកប៉ាល់សំពៅ "Sedov" ត្រូវបានភ្ញៀវទេសចររាប់រយរាប់ពាន់នាក់ទៅទស្សនាទូទាំងពិភពលោក។ “ Sedov” ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីនណេសថាជាទូកបើកបណ្តុះបណ្តាលធំបំផុតដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់“ សេដេវ”

គ្រោងការណ៍ទូកសំពៅ

១ - សញ្ជាតិ៖ រុស្ស៊ី

២ - កំពង់ផែនៃការចុះឈ្មោះ៖ Kaliningrad

៣ - ឆ្នាំសាងសង់៖ ១៩២១

៤ - កន្លែងផលិតកប៉ាល់៖ Germaniawerft, Kiel

៥ - ប្រភេទកប៉ាល់៖ រនាំង ៤ ជាន់

៦- ករណី៖ ដែកថែប

7 - ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 6148 t

៨ - ប្រវែង៖ ១១៧.៥ ម

៩ - ទទឹង៖ ១៤,៧ ម៉ែត្រ។

១០ - សេចក្តីព្រាង៖ ៦,៧ ម៉ែត្រ។

១១ - កំពស់ដងកន្ទាង៖ ៥៨ ម

១២ - ផ្ទៃក្រឡា៖ ៤.១៩២ ម៉ែតការ៉េ
១៣ - ចំនួនសំពៅ៖ ៣២ បំណែក
១៤ - យីហោម៉ាស៊ីន៖ វីយ៉ូលលីលីយ៉ា
១៥ - ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ ២,៨០០ HP
១៦ - ថាមពលខ្យល់៖ ៨,០០០ hp

១៧ - ល្បឿនសំពៅ៖ ឡើងដល់ ១៨ knots
18 - ល្បឿនក្រោមម៉ាស៊ីន: រហូតដល់ 10 knots
១៩ - តោននៈ ៣៥៥៦ ប៊ីប។ ធី

២០ - នាវិក៖ ៥៤

២១ - កូនពៅ៖ ១០២

២២ - សិក្ខាកាម៖ ៤៦

២៣ - គេហទំព័រផ្លូវការរបស់បារ៉ែន "សេដេវ"៖ http://www.sts-sedov.info

ចន្លោះនាវានិងឈ្មោះទូក

ជាន់ខាងលើ៖

១ - បន្ទប់នាវាចរណ៍

២ - បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យវិទ្យុ

៣ - កាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម

នាវាចំបង៖

៤ - មន្ទីរពេទ្យ

៥ - បន្ទប់ប្រជុំរបស់មន្រ្តី

៦ - ហ្គាលី

៧ - បង្គន់

៨ - ខាប៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនឯកជន

៩ - បណ្តុះបណ្តាលយាននាវាចរណ៍

១០ - កាប៊ីននាវិក

ផ្នែកខាងក្រោម៖

១១ - គូប៉ុងគូប

១២ - កាប៊ីនរបស់សិក្ខាកាម

១៣ - ខាប៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនកម្មាភិបាលនិងសិក្ខាកាម

១៤ - បង្គន់

១៥ - កាប៊ីននាវិក

សតវត្សទី XXX ។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ "យូរ៉ានៀ" "ផេននិច" "ក្រុនសូត" និង "អេផីផានី" ទៀតទេ។ មិនមានកប៉ាល់បើកកប៉ាល់ដ៏មហិមាដូចកាលពីមុនទេដែលនាវាសំពៅប្រាំដែលមានឈ្មោះថា "បារាំង - អាយ" (បារាំង ៥៦៣៣ ក្នុងមួយអិលឆ្នាំ ១៩១២-១៩២២ បានធ្លាក់នៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកក្បែរកោះញូវកាលីដូនី) "R ។ C. Rickmers "(អាឡឺម៉ង់ ៥៥៤៨ reg.t, ១៩០៦-១៩១៧, ត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មនៅច្រកចូលប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស)" ព្រុស្សុន "(អាឡឺម៉ង់ ៥០៨១ ក្នុងមួយតោន ១៩០២-១៩១០ ត្រូវបានសម្លាប់ដោយការប៉ះទង្គិចគ្នានៅក្នុងប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស) ថូម៉ាសដាប់ប៊លភីសសុន (សហរដ្ឋអាមេរិកលេខ ៥២១៨ ក្នុងមួយអិលធីឆ្នាំ ១៩០២-១៩០៧ បានស្លាប់នៅលើថ្មនៅច្រកចូលប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស) ម៉ារីយ៉ារីកឃឺមឺរ (អាឡឺម៉ង់ ៣៨២២ ក្នុងមួយតោន ១៨៩២-១៨៩២ បាត់ខ្លួននៅលើជើងហោះហើរដំបូង) ។ សម្រាប់ពេលខ្លះកប៉ាល់ប្រាំដុំប៉ូឡូស៊ី (អាឡឺម៉ង់ ៤០២៦ ក្នុងមួយតោន, ១៨៩៥-១៩២៤),“ កូប៉ិនហាក” (ដាណឺម៉ាក ៣៩៦៥ ក្នុងមួយតោន, ១៩២១-១៩២៩) និងស៊ីម៉ងត៍ធ្វើអំពីឈើ ៦ ជាន់នៅតែមាននៅក្នុងសមុទ្រ វីយូមីង (សហរដ្ឋអាមេរិក ៣៧៣០ ក្នុងមួយតោន ១៩០៩-១៩២៤) ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ ១៩២៤ ក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងកប៉ាល់ចាស់ឈ្មោះវីយមីងបានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃក្លូអេដោយសារតែការលេចធ្លាយនៅតាមចង្អូរផ្នែកខ្លះនៃផ្ទាំងឈើ។ នៅឆ្នាំក្រោយឆ្នាំ ១៩២៥ នៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអាហ្សង់ទីនអគ្គិភ័យបានបំផ្លាញផូសូស៊ីដ៏ស្រស់ស្អាត។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនៃ Windjammers ដ៏រុងរឿងគឺទីក្រុង Copenhagen ប្រាំដងបានបាត់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ "Roaring Forties" ។

ចាប់ពីពេលនោះរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះបញ្ជីនៃកប៉ាល់បើកសំពៅរបស់កងនាវាចរពិភពលោកត្រូវបានដឹកនាំដោយសំបកឈើបួនជ្រុងសេដេវដែលជាមេដឹកនាំនៃក្រុមនាវាចម្បាំងហ្វឹកហាត់របស់សូវៀត។

និយាយអំពីគាត់អ្នកនិពន្ធពិបាកក្នុងការរក្សាភាពមិនលំអៀងហើយមានហេតុផលល្អសម្រាប់រឿងនេះ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេមានសំណាងកាលពី ៤ ទសវត្សមុនគឺនៅឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមដើម្បីចាត់វិធានការលើកប៉ាល់សេដេវហើយក្លាយជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងវីរភាពនៃការវិលត្រឡប់ទៅរកជីវិតរបស់គាត់វិញហើយកាលពីពីរទសវត្សរ៍មុនត្រូវដឹកនាំក្រុមមនុស្សសាទរដោយសារតែសកម្មភាពរបស់ពួកគេដែល "នាវា" មិនអាចជួយសង្គ្រោះបានត្រូវបានរក្សាទុក។ សម្រាប់អ្នកនិពន្ធម្នាក់ទៀត“ សេដូវ” បានក្លាយជាសាលានាវាចរណ៍ដំបូងគេដែលមានផ្លូវទំនើងនិងនាវាទូកនិងទូកឧបករណ៍នាវាចរនិងពាក្យសូរស័ព្ទទំនើប។ កប៉ាល់ Sedov បានជួយដល់សិស្សសាលា Kronstadt ក្នុងការជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកផលិតនាវា។

នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩២១ នៅខេលី (អាឡឺម៉ង់) ពិធីដ៏ឧឡារិកនៃការបើកកាណូតបួនដែលមានឈ្មោះថាម៉ាដាឡាណាវីនណេនបានកើតឡើង។ អតិថិជនរបស់ខ្លួនគឺម្ចាស់នាវាអាឡឺម៉ង់អេហ្វអេអាវីនណេនបានសន្មតថាម៉ាក់ដាឡាណាវីនណាននឹងប្រតិបត្តិការនៅលើខ្សែតភ្ជាប់កំពង់ផែអឺរ៉ុបជាមួយកំពង់ផែនៅអាមេរិកខាងត្បូងអូស្ត្រាលីអាស៊ីអាគ្នេយ៍និងអូសេអានី។

វាមិនគួរត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលថាឆ្នាំនៃការសាងសង់កប៉ាល់សំពៅបានធ្លាក់ចុះនៅទសវត្សទី ២ នៃសតវត្សរ៍ទី ២០ គឺចំហាយទឹកនិងអគ្គីសនីដែលត្រូវបានគេហៅថាពេលនោះ។ អស់រយៈពេលជាង ៥០ ឆ្នាំហើយដែលប្រឡាយស៊ុយអេសបានដំណើរការដែលបានកំណត់ទុកជាមុននូវការបញ្ចប់នៃដំណើររបស់នាវាតែ។ ការប្រើប្រាស់ប្រឡាយនេះសូម្បីតែម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមិនអាចផ្តល់ដំណើរបាននៅទ្វីបអាហ្រ្វិកខាងត្បូងបានផ្តល់នូវការដឹកទំនិញតែតែដែលកំពុងដំណើរការរវាងកំពង់ផែអឺរ៉ុបនិងបណ្តាប្រទេសនៅទ្វីបអាស៊ី។ នៅពីក្រោយរួចទៅហើយគឺជាយុគសម័យនៃច្រឹប "រោមចៀម" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីបង្កើតការលោតនៅលើមហាសមុទ្រដោយគ្មានលេណដ្ឋានកម្រិតមធ្យមដោយគ្មានអ្នកចំហុយមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មាន។ ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាត្រូវបានសាកល្បងរួចទៅហើយដោយគំរាមធ្វើឱ្យវីរៈបុរសរបស់នាវិកជិះទូកនៅជុំវិញកែបហន។ នៅក្នុងពាក្យមួយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានរុញទូក។ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទុយពីការរំពឹងទុករបស់មនុស្សជាច្រើនមិនបានបាត់ឡើយ។ ទូកសំពៅ (យើងនឹងមិននិយាយអំពីអនាគតទេ) នៅតែធ្វើដំណើរដ៏វែងដោយដឹកទំនិញដែលមិនត្រូវបានទទូចដោយអ្នកបញ្ជូននិងអ្នកទទួលរបស់ពួកគេ: អំបិលអាមេរិកខាងត្បូងស្រូវសាលីអូស្រ្តាលីរ៉ែធ្ងន់និងធ្យូងថ្ម។ ទូកសំពៅក៏ធ្វើការដោយជោគជ័យដែរដោយទទួលយកគ្រាប់អូស្រ្តាលីពី ៣-៥ ពាន់តោននិងមកដល់អឺរ៉ុបរៀងៗខ្លួនដែលសូម្បីតែចូលដល់ដៃម្ចាស់ទទួលជណ្តើរយន្តដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការដឹកទំនិញបានក្នុងរដូវដោយសារការមកដល់នៃនាវាជាច្រើននៅកំពង់ផែ។ ... ពួកគេទាបជាងការផ្លាស់ទីលំនៅទៅនឹងឡចំហាយដែលទំហំរបស់វាកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែពួកគេអាចចូលទៅក្នុងកំពង់ផែរាក់ ៗ ។ និយាយម៉្យាងទៀតជោគវាសនារបស់“ អ្នកបើកខ្យល់” អ្នកបោកខោអាវត្រូវបានគេរៀបចំសម្រាប់ជណ្តើរដែលមានកំពស់បួន។

នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅអឺរ៉ុបក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅតែទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរឹងមាំដោយព្យាយាមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីដើម្បីបន្តទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីប្រតិបត្តិការនៃនាវាបើកឡាន "ស្អាត" ដែលមិនមានសូម្បីតែម៉ាស៊ីនតូចបំផុតដើម្បីជួយដល់សំពៅដ៏អស្ចារ្យ។ នាវាបែបនេះនៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលសកម្មពួកគេថែមទាំងបន្តសាងសង់ទៀត។ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញអ្នកច្នៃប្រឌិតបានបង្កើនទំហំទូក។ ព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បើកទូក។ ទន្ទឹមនឹងនេះមានក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលចុះចាញ់នឹងនិន្នាការថ្មី។ ពួកគេបានព្យាយាម "រួមបញ្ចូលគ្នា" ទូកនិងឡាន។ ពិតណាស់ក្ដោងបានដើរតួជាអ្នកបញ្ជាមេការដំឡើងមេកានិចត្រូវបានប្រើជាធាតុជំនួយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការចំណាយបន្ថែមគឺជៀសមិនរួច: សម្រាប់ការបង្កើតបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅលើកប៉ាល់ប្រេងឥន្ធនៈប្រតិបត្តិការនិងជួសជុលម៉ាស៊ីនការផ្តល់សំណងដល់មេកានិចកប៉ាល់។ ក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតក៏អាចយល់បានផងដែរ - ទូកដែលមានមេកានិចបានបាត់បង់ការពឹងផ្អែករបស់ខ្លួនលើខ្យល់។ វាបានផ្តល់នូវមូលដ្ឋានរឹងមាំបន្ថែមទៀតសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃពាណិជ្ជកម្មរបស់សហគ្រាស។

ការចាប់ផ្តើមនៃសេវាកម្មមហាសមុទ្រនៃកប៉ាល់បួនដែលទទួលបានជោគជ័យ។ តាមការគ្រោងទុកគាត់បានដឹកទំនិញភាគច្រើនជាមួយនឹងទំនិញទាបបំផុតពីអឺរ៉ុបទៅអូស្ត្រាលីអាមេរិកខាងត្បូងទៅកោះអូសេអានី។ ទីមួយ

15 ឆ្នាំរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមពេញលេញនៃនាវាជាមួយនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបានជ្រើសរើស។ វាមានដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចល្អ។

ក្នុងទសវត្សទី ៣០ ។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានមកដល់ហើយ។ កប៉ាល់មួយចំនួនធំត្រូវបានគេដាក់ហើយនាវិករបស់ពួកគេនៅឯកន្លែងផ្លាស់ប្តូរការងារ។ អេហ្វ។ A. Wynnen បានលក់កប៉ាល់សំពៅជាច្រើនរបស់ខ្លួនក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៦ ម៉ាក់ដាឡាណាវេយិនក៏ត្រូវបានលក់ដែរ។ វាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋ Norddeucher Lloyd ។ បារ៉ាស់បួនជ្រុងត្រូវបានគេស្គាល់ថា“ Commodore Jensen” ហើយត្រូវបានប្រែទៅជាកប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាលប៉ុន្តែកន្លែងផ្ទុកត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

វាត្រូវការពេលវេលាខ្លះដើម្បីបំពាក់ឡើងវិញ: សំណង់ពីរពោលគឺផ្កាភ្លើងនិងយ៉ាតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយសសរធម្មតា។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបិទរបងបន្ទប់សម្រាប់ ៦០ នាក់ហើយក្រោយមកសម្រាប់សិក្ខាកាម ១០០ នាក់។ ព្យួរកូនទាហានតុបរិភោគអាហារនិងកំប៉ុងធុងទឹកផឹក ៤០ តោននិងបន្ទប់ទឹកលេចចេញមក។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់និងការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសន្និសីទផតដាមការបែងចែកផ្នែកកងទ័ពនិងកងនាវាអាល្លឺម៉ង់ជំនួយរវាងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានអនុវត្ត។ សហភាពសូវៀតដើម្បីទូទាត់សងដល់កប៉ាល់សំពៅដែលបានបាត់បង់ក្នុងពេលសង្រ្គាមបានទទួលបារ៉ាស់បួនដែលមានឈ្មោះថា“ Padua” (៣២៥៧ ក្នុងមួយធី។ ) ដែលទទួលបានឈ្មោះ“ Kruzenshtern” ដែលជាកប៉ាល់“ Gorch Fock” (១៣៩២ ក្នុងមួយធី។ ) ឈ្មោះថ្មីរបស់វាគឺ“ សមមិត្ត - ខ្ញុំ "និង" Commodore Jensen "ដែលបានប្តូរឈ្មោះទៅជាកិត្តិយសរបស់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ីឈ្មោះ Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) ។

G. Ya Sedov កើតក្នុងត្រកូលអ្នកនេសាទ Azov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីថ្នាក់សិក្សាផ្នែក Rautov-on-Don ក្នុងឆ្នាំ ១៩០១ គាត់បានប្រឡងជាប់វគ្គសិក្សាកងទ័ពជើងទឹក Cadet Corps ដែលក្រោយមកគាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកនៅក្នុងរដ្ឋ Admiralty-I ។ ក្នុងសង្គ្រាមរ៉ូហ្សូ - ជប៉ុនគាត់បានបញ្ជានាវាដឹកអណ្តូងរ៉ែមួយនៅលើអាមួរ។ នៅឆ្នាំ ១៩០២-១៩០៣ គាត់បានចូលរួមក្នុងដំណើរជលសាស្ត្រតាមអ៊ីដ្រូសែននៅមហាសមុទ្រអាក់ទិកនៅឆ្នាំ ១៩០៩ គាត់បានពិនិត្យមាត់ទន្លេកូលីម៉ាក្នុងឆ្នាំ ១៩១០ គាត់បានស្ទង់មើលឆ្នេរសមុទ្រក្រេវ៉ាយ៉ាយ៉ានៅជិតច្រាំងខាងលិចនៃញូ។ នៅឆ្នាំ ១៩១២ ជីយ៉ា - សេដូវបានដឹកនាំបេសកកម្មរបស់រុស្ស៊ីទៅកាន់ប៉ូលខាងជើងដែលបំពាក់ដោយមូលនិធិពីអំណោយឯកជន។ នាវាឈ្មោះសេនហ្វូកាបានចំណាយពេលរដូវរងារនៅឆ្នាំ ១៩១២/១៣ នៅជិតឆ្នេរខាងលិចនៃកោះខាងជើង Novaya Zemlya ដោយរុករកឆ្នេរ។ នៅថ្ងៃទី ១៦ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩១៤ ជីយ៉ាសាឌីវបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺរួចទៅហើយអមដំណើរដោយនាវិកពីរនាក់នៅលើទឹករលកធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់ខាងជើង។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី ៥ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩១៤ នៅម៉ោង ៣ ។ គីឡូម៉ែត្រពីកោះ Rudolf ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅឯ Cape Auk ។

នៅឆ្នាំ ១៩៣៨ ទង់ជាតិមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅកន្លែងបញ្ចុះសពដោយមានជំនួយពីវីរៈបុរសនៃវីរភាពដ៏គួរអោយខ្លោចផ្សានេះដែលមានបំណងទាញទង់ជាតិរុស្ស៊ីនៅប៉ូលខាងជើង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលថាទង់ជាតិត្រូវបានបញ្ជូនទៅដល់ទីនោះប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៧៧ ដោយម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ Arktika” …

ដំបូងនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៦ កប៉ាល់ Sedov ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតក្នុងឋានៈជាអ្នកបណ្តុះបណ្តាល។ វាត្រូវបានគេដឹងថាតើឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមមានភាពលំបាកប៉ុណ្ណាសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូលហើយកងនាវាត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយមូលនិធិសម្រាប់ការជួសជុលទូកក្តោងនិងសម្ភារៈចាំបាច់ត្រូវបានគេបម្រុងទុក។

អតីតមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរសហភាពសូវៀតឧត្តមនាវីនៃកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត N.G. Kuznetsov និង S.G. Gorshkov បានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់នាវិកនៅក្នុងរឿងនេះ។

ការងារនេះគឺជាគ្រឹះ។ កន្លែងកប៉ាល់និងកប៉ាល់ដែលបានធ្លាក់ចូលក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមបានទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ វាក៏ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលនាវិកមួយដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការទូកងបួននៅក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលកប៉ាល់និងនាវិកបានត្រៀមរួចរាល់ក៏ត្រូវពន្យាពេលធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រដែរ។ បាល់ទិកក្រោយសង្គ្រាមនៅតែមានមីននៅឡើយ។ ការបើកសំពៅសំពៅដែលមានចំនួនយ៉ាងច្រើននៃទាហាននៅលើនាវាក្នុងស្ថានភាពអណ្តូងរ៉ែដ៏លំបាករហូតដល់ដើមទសវត្សទី ៥០ ។ គឺជាការខិតខំប្រថុយប្រថានបំផុត។ លើសពីនេះទៀតទូកក្តោងនឹងត្រូវបានដកហូតពីសេរីភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធដោយសារតែដែនកំណត់នៃផ្លូវដែក។

ប៉ុន្តែឆ្នាំ ១៩៥២ បានមកដល់ហើយការបើកដំណើរការដ៏ចម្លែកដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយបានកើតឡើង។ នៅក្នុងការធ្វើដំណើរសាកល្បងលើកដំបូងឆ្លងកាត់សមុទ្របាល់ទិកនាវិកវ័យក្មេងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យមានភារកិច្ចធ្វើជាម្ចាស់លើការអនុវត្តបច្ចេកទេសនាវាចរណ៍។ ភារកិច្ចទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យ។

ក្នុងពេលដ៏ខ្លីនាយទាហានរាប់ពាន់នាក់នៃវគ្គសិក្សាទី ១ និងទី ២ នៃសាលាយោធាបានឆ្លងកាត់សាលាបណ្តុះបណ្តាលកងទ័ពជើងទឹកលើកដំបូងនៅលើកប៉ាល់បើកសំពៅនេះ។ ក្នុងចំណោមសត្វចិញ្ចឹមរបស់កប៉ាល់បើកសំពៅនាសម័យនោះគឺជានាយទាហានបច្ចុប្បន្ននៃឋានៈទី ១ និងអ្នកកោតសរសើរ។ កប៉ាល់ដែលមានកម្មាភិបាលនៅលើនាវាបានទៅដល់ច្រាំងនៃអាមេរិកខាងជើងនិងខាងត្បូងទ្វីបអាហ្រ្វិកបានទៅទស្សនាកំពង់ផែនិងកំពង់ផែជាច្រើន។ វាក៏ជាសាលាមួយសម្រាប់ការអប់រំដល់នាវិកផងដែរដែលភី។ អេ។ វ៉ាឡូស, ភី។ អិម។ ម័រឡូវ, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, Ya A. Smelteris ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាអ្នកបើកទូកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ , I. ជី។ Schneider, D. O. Tsaune ។ ពាក្យសម្តីសមនឹងទទួលបានការបើកទូកពីថ្នាក់អនុបណ្ឌិត - ទូកចម្លាក់ទូក V. I. Kalinin, I. I. Koshil, Yak Yakovov

នៅឆ្នាំ ១៩៥៧ នាវាសេដូវខណៈពេលដែលកំពុងស្ថិតនៅក្នុងថ្នាក់នៃនាវាហ្វឹកហាត់មួយហាក់ដូចជានៅពេលចាប់ផ្តើមអនុវត្តមុខងារនៃនាវាសមុទ្រ។ បទពិសោធន៍បែបនេះលើកដំបូងរបស់គាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចូលរួមនៅក្នុងកម្មវិធីនៃឆ្នាំភូមិសាស្ត្រអន្ដរជាតិលើកទី ៣ ។ សមាជិកនៃដំណើរកម្សាន្តចងចាំបរិយាកាសនៅលើកប៉ាល់។ បន្ទាប់មកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលជាអ្នកបង្កើតរូបវិទ្យាសមុទ្រជាវិទ្យាសាស្ត្រអ្នកសិក្សា V.V. Shuleikin បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ ការងារវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ក្រុមសំខាន់នៃបេសកកម្មនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកសិក្សាមហាសមុទ្រដ៏ស្វាហាប់និងមានចំណេះដឹងជាមនុស្សដែលមានមន្តស្នេហ៍និងមិនដែលធ្លាក់ទឹកចិត្តជាបេក្ខជននៃរូបវិទ្យានិងគណិតវិទ្យា។

សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រលោក M. M. Kazansky ។ ក្នុងដំណើរនៃការស្រាវជ្រាវអំពីមហាសមុទ្រក្រុម“ សេដេវរ” - នាវិកនិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានលុបចោល“ ចំណុចទទេ” ជាច្រើនពីផែនទីនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៦ បារ៉ាស់បួនជ្រុង“ សេដូ” ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្ទាយបណ្តុះបណ្តាលទៅយុត្តាធិការរបស់ក្រសួងសាធារណការសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែមុនពេលនិយាយអំពីដំណាក់កាលថ្មីនៅក្នុងជីវិតរបស់គាត់វាចាំបាច់ត្រូវស្តាររូបភាពពីឆ្នាំកន្លងមក។ វាមិនពិបាកក្នុងការធ្វើរឿងនេះទេវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយោងលើខ្សែភាពយន្តឯកសារដែលបានថតនៅក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកដឹកនាំថ្មីថ្មោង A.A. ដីខ្សាច់និងព្រិលនៅលើនាវា។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានចូលចតនៅលីនរ៉ាដនៅឯស្ពានវរសេនីយ៍ទោ Schmidt ដោយមានយុថ្កាព្យួរពីឈើច្រត់, ថ្ងាសបាក់, ផ្នែកច្រែះដែលមានពន្លឺភ្លឺរលោង។ ជាទូទៅវាជាវិមានមួយដែលបញ្ជាក់ពីភាពព្រងើយកន្តើយរបស់ម្ចាស់ថ្មីចំពោះវា។ ជំនួសឱ្យការព្រួយបារម្ភអំពីជោគវាសនារបស់គាត់ប្រជាជនដែលកាន់កាប់កាប៊ីននៃកប៉ាល់សំពៅបានរៀបចំជួសជុលជាការពិតគ្រោងនឹងអេតចាយដោយបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្មៀនអំពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃគំនិតនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនាវាបណ្តុះបណ្តាល។ នាវិកជាង ១០០ នាក់ដែលជាប្រធានសាលាកងទ័ពជើងទឹកបានក្រោកឈរឡើងដើម្បីការពារគំនិតនេះ។ ការខិតខំរបស់ពួកគេមានឥទ្ធិពល។ នាវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រូនស្តាដសម្រាប់ជួសជុល។ អ្នកផលិតកប៉ាល់នៃរោងចក្រកប៉ាល់សមុទ្រក្រូស្តាដាតបានជួបប្រទះបញ្ហានៃការអនុវត្តប្រតិបត្តិការជួសជុលនិងស្ដារឡើងវិញដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។

"ទីស្នាក់ការកណ្តាល" នៃការជួសជុលកប៉ាល់ត្រូវបានដឹកនាំដំបូងដោយប្រធានក្រុម P.S, Mitrofanov បន្ទាប់មកដោយប្រធានក្រុម V. T. Roev ។ ជំនួយការម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកជំនួយការគឺលោក V.A.Tsvirkunov ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានលីនដ្រាក់កប៉ាល់និងសាលាសិល្បៈជាន់ខ្ពស់ដែលមានឈ្មោះថា V.A. V. I. Mukhina វិស្វករនិងជាមនុស្សមានទេពកោសល្យខាងសិល្បៈជាប្តីប្រពន្ធ "ឈឺ"

គំនូរស្ថាបនានៃកប៉ាល់សូដាវផ្នែកបណ្តោយនិងទិដ្ឋភាពចំហៀង។ នៅលើស្មារបស់អ្នកបើកទូក, អ្នកបើកសំពៅនិងអ្នករចនាសំពៅនៅក្នុងមនុស្សម្នាក់ការព្រួយបារម្ភអំពីការស្តារស្ពឺនិងការតាក់តែងការរចនាធាតុខាងក្នុងនិងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការកើតឡើង។

លទ្ធផលនៃការជួសជុលនេះគឺជាកំណើតទី ៣ របស់ទូកងបួនដែលមានអាយុ ៦០ ឆ្នាំ។ ថ្នាក់រៀនប្រកបដោយផាសុកភាពបន្ទប់បណ្តុះបណ្តាលនិងស្ពានបណ្ណាល័យធំទូលាយនិងសាលមហោស្រពធំទូលាយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើនោះ។ កម្មាភិបាលបានទទួលនាវិកដែលបំពេញតាមបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងទាំងអស់ (១៦៤ កន្លែង) ។ សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញកាប៊ីនរបស់អ្នករុករកការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍រុករកបែបទំនើបដែលដំណើរការពេញលេញ។ ថ្នាក់រៀននីមួយៗបានប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួន: ការអនុវត្តតាមសមុទ្រនាវាចរណ៍នាវាមេកានិចនិងវិស្វកម្មវិទ្យុ។ វាគឺជាថ្ងៃឈប់សម្រាកនៃព្រះអាទិត្យនិងពណ៌ដែលត្រូវបានគេថតនៅលើខ្សែភាពយន្តដោយអេសអេល Saltykova-Lazo ដែលមិនចេះនឿយហត់ដូចគ្នា។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៨១ កប៉ាល់សាកល្បងដំបូងនៃទូកសំពៅទៅសមុទ្របានកើតឡើង។ ការប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯរោងចក្រសមុទ្រជលផលដាដ។ ងាកទៅរកកម្មករវិញប្រធានក្រុម "សេដវ៉ូ" វីធីរ៉ូបបាននិយាយថា "បាសឺររបស់យើងជំពាក់អ្នកពីកំណើតថ្មីរបស់អ្នកពីព្រោះអ្នកបានសាងសង់ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀតអ្នកបានសាងសង់កប៉ាល់ម្តងទៀត!"

ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់គាត់ឥឡូវនេះក្នុងនាមជាគំរូនៃកងនាវាបណ្តុះបណ្តាលរបស់ក្រសួងជលផលនៃសហភាពសូវៀត "សេដូវ" ជាមួយនឹងសាលាលីនរ៉ាដនិងសាលានាវាចរណ៍លីនរ៉ាន់រៀបចំអ្នកនេសាទបានធ្វើទៅដាណឺម៉ាកដែលនៅពេលនោះបានប្រារព្ធខួបលើកទី ៣០០ នៃកំណើតរបស់ដាណឺវីសយូសសាន់ប៊ីនរីង។ (១៦៨១ -១៧៤១) ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីនិងដឹកនាំដំណើរកំសាន្ដកាកាកាលើកទី ១ និងទី ២ (១៧២៥-១៧៣០ និង ១៧៣៣-១៧៤១) ។ ច្រកសមុទ្ររវាងចំណុចខាងកើតនៃទ្វីបអាស៊ីនិងអាមេរិកខាងជើងមុននេះនៅឆ្នាំ ១៦៤៨ ដែលត្រូវបានរកឃើញដោយសែមយ៉ុនឌឺណេវត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកនិងអ្នករកឃើញនេះ។

នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមបន្ទាប់មកមិនមានជើងហោះហើរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងនេះទេ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៤“ សេដដូ” ដែលបញ្ជាដោយអេច Perevozchikov បានធ្វើដំណើរតាមទូកក៏បានកំណត់ពេលវេលាស្របគ្នានឹងខួបនេះដែរគឺដល់ខួបលើកទី ៤០០ នៃការបង្កើតទីក្រុងអាខេកឆែលល។ ដំណើរសមុទ្រដែលបានចាប់ផ្តើមនៅបាល់ទិកបានកើតឡើងនៅជុំវិញប្រទេសស្កេនឌីណាវ៉ា។ នៅខែកក្កដាទូកក្ដោងបានមកដល់ Arkhangelsk ដែលថ្ងៃឈប់សម្រាកបានចាប់ផ្តើម។

ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅអ្នកទេសចរនិងភ្ញៀវនៃទីក្រុង Arkhangelsk បានទៅទស្សនាកប៉ាល់ដែលទុកធាតុជាច្រើននៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិភ្ញៀវដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃការកោតសរសើររបស់ពួកគេចំពោះកប៉ាល់។ ភាពជាក់លាក់នៃអារម្មណ៍នៃអ្វីដែលគាត់បានឃើញត្រូវបានពង្រឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយហេតុថាស៊ីដាកំពុងឈរនៅឯផែក្រហមដែលជាកន្លែងតែមួយពីលើនាវាចំហាយចំហាយ។ ហ្វុក” បានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការរបស់គាត់ Georgy Yakovlevich Sedov ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រនេះដែលប្រកាសពីការធ្វើដំណើរដោយសន្តិភាពអ្នកទេសចរនៅសូវៀតបារ៉ែនបានចុះហត្ថលេខាលើទូកសន្តិភាព។ វាក៏មានហត្ថលេខារបស់អ្នកគំនូរជីវចលដាណឺម៉ាកឈ្មោះហឺហ្វប៊ឺដឌុបដែរ។

ការហោះហើរទាំងមូលមានរយៈពេល ៨៧ ថ្ងៃ ៥៧៩០ ម៉ាយល៍ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល ៤១ ថ្ងៃ។ ចំពោះបញ្ហានៃការរីករាយនិងការរីករាយផ្សេងៗទៀតប៉ុន្តែការចំណាយពេលច្រើនក្រុមនាវិកនិងកម្មាភិបាលមិនភ្លេចរឿងសំខាន់ - ការសិក្សា។ នាងដើរយ៉ាងតឹងរឹងតាមកាលវិភាគ។

ដូច្នេះ "Sedov" មួយអាចនិយាយបានថាបានរួចរស់ជីវិតពីកំណើតទីបីដែលជាថ្មីម្តងទៀតបានចូលរួមចង្វាក់តឹងរឹងនៃកិច្ចការអប់រំតាមសមុទ្រ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំកំណត់ត្រាបទរបស់គាត់កាន់តែមានការចាប់អារម្មណ៍ហើយខ្ញុំចង់អោយកងនាវាចរសូវៀតចូលដល់សតវត្សរ៍ទី ២១ ថ្មីដូចសព្វថ្ងៃនេះ។

តាមនាវាប្រវត្តិសាស្រ្តអង់គ្លេសនាវាចរអង់គ្លេស G. Underhill គឺជានាវាដឹកទឹកកកដែលមានពណ៌បួនដែលមានពណ៌បួនជ្រុងបំផុត។

សមប៉ោងរបស់កប៉ាល់នេះត្រូវបានធ្វើពីដែកថែបមានការព្យាករណ៍និងមានពន្លូតវែង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មឆ្នាំ ១៩៣៦ យ៉ុតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យសមបកនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងមុនប៉ុន្តែមិនបានដកកប៉ាល់នៃព្រះគុណអតីតរបស់ខ្លួនទេ។ ទីភ្នាក់ងារជ្រើសរើសទីភ្នាក់ងារ

គ្មានប្រព័ន្ធឆ្លងទេ។ ស្បែកខាងក្រៅដែលធ្វើពីដែកថែបមានកម្រាស់ ១៤-១៦ ម។ សមបកមានពីរបន្តបន្ទាប់គ្នា: មេនិងក្រោម (នាវាភ្លោះ) ។ វេទិការខាងលើអាងជ្រៅត្រូវបានគេសាងសង់ក្នុងអតីតផ្ទុកទំនិញចំនួនបួនក្នុងកំឡុងពេលជួសជុល។ សមបករបស់នាវានេះត្រូវបានបែងចែកដោយក្បាលទឹកចំនួន ៦ ជា ៧ បន្ទប់។ ដើមដែលធ្វើពីដែកមានរាងដូចទងសួត។ មែករាងពងក្រពើបោះដែកថែបជាមួយរនាស់និងឆ្មាំពាក់កណ្ដាលសមល្មម។ បនា្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបភាវូបនីយកម្មឧបករណ៍បញ្ចោញសំលេងថេរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2200 មមជាមួយផ្លុំចល័តបួនត្រូវបានតំឡើងនៅលើកប៉ាល់សំពៅ។ ផ្នែកនៃ keel ការ៉េខាងក្រៅគឺ 75X250 មម។

នាវាខាងលើត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដើមស្រល់។ ទីមួយនៃនាវាពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅជាន់ខាងលើនៃចង្កេះរួមបញ្ចូលទាំងបន្ទប់វេជ្ជសាស្ត្រ។ រទេះរុញទី ២ ជាអ្នកបើកបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ ១២ បង្គោល។ កំពូលនៃរទេះរុញទីមួយត្រូវបានគេកែសម្រួលសម្រាប់ស្ពានរបស់កម្មាភិបាល។ នៅលើដំបូលខ្ពង់រាបនៃរទេះពន្លូតអតីតរទេះរុញត្រូវបានអភិរក្សដែលរួមបញ្ចូលទាំងកន្លែងរុករកនិងកន្លែងរស់នៅរបស់ប្រធានក្រុមហើយនៅខាងលើគឺជាស្ពានរុករក។ នៅខាងក្រោយមេធំទី ២ មានរទេះរុញមួយទៀតដែលមានបន្ទប់វិទ្យុនិងរទេះរុញរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនាវា។ ផ្ទាំងគំនូរលើដំបូលពីរមានទីតាំងនៅខាងក្រោយមឈូសហ្ស៊ីហ្សិននិងនៅចំពីមុខ។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការកែតម្រូវដ៏ធំមួយខ្សែខ្យល់អគ្គិសនីត្រូវបានតំឡើងនៅលើកប៉ាល់។ នាវានេះមានយុថ្កាចំនួន ២ គ្រឿងជាប្រពៃណីសម្រាប់នាវាសំពៅប្រភេទ Admiralty មានទំងន់ ៣.៥ តោនទំងន់នៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលផ្ទុកនៅក្បាលទម្រនៃការព្យាករណ៍, យុថ្កាឈប់គឺ ១២៥០ គីឡូក្រាមទំងន់របស់កិរិយាស័ព្ទនៅស្តុនគឺ ៥០០ គីឡូក្រាម។ ច្រវាក់យុថ្ការឹងជាមួយសមភាគី ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រប្រវែង ២៥០ ម។ ធ្នឹមកាត់ដោយប្រើប្រដាប់ស្ទូចកាត់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើទស្សទាយ។ នៅលើដំបូលនាវាមានព្រីនសន្លឹកខាងមុខនិងមេសម្រាប់ផ្សាភ្ជាប់និងរឹតបន្តឹងសន្លឹកសំពៅទាប។

ការរៀបចំទូទៅ: ទិដ្ឋភាពកំពូលនិងផែនការនាវា

ស្ថានីយ៍មួកសុវត្ថិភាពសំខាន់មានទីតាំងស្ថិតនៅលើពិធីជប់លៀងដែលបានលើកឡើងនៃខ្សែទទឹងចំហរនៅពីមុខស្ពានរុករក។ យន្ដការនៃដ្រាយដោយដៃគឺដៃចង្កូតម៉ាហាហ្កានីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ១,៨ ម៉ែត្រដាំនៅលើដងតែមួយម៉ាស៊ីនចង្កូតដោយដៃមានប្រអប់លេខបញ្ជូននិងស៊ីឡាំងមួយដែលចុងខ្សែចង្កូតត្រូវរងរបួស។

ចរិកលក្ខណៈសំខាន់នៃបារត "សេដេវ"

ប្រវែងរវាងកាត់កែង, ម .......... ៩៧.៩០

វិសាលភាពធំទូលាយ, ម ............ ១៤.៦៦

កម្ពស់ក្តារ ... ។ -១៣. ៨.៧៤

បារ keel ................២៥

សេចក្តីព្រាងអតិបរមាជាមួយ keel, ម ........... ៧.៥២

ការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ, t ។ .......... ៧៣២០.០

ទំងន់, t ................... ៥៣៤០.០

ទំងន់នៃកប៉ាល់ unladen, t .............. 1980.0

សមត្ថភាព, ក្នុងមួយ។ ភាគច្រើន (សំណង់) ………… ៣៧០៩.០

សុទ្ធ (អាគារ) ............ ២៩៧២.០

លេខរបស់ប្រូស .......... ....... ៣.៣៤

ថាមពលម៉ាស៊ូតជំនួយ, hp ពី។

អគារ ................ ៥០០

បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨០ ........ ១០៨០

ល្បឿន, knot នៅក្រោមក្ដោង (ឈានដល់កម្រិតអតិបរមា) 14.2

នៅក្រោមឡានក្នុងសភាពស្ងប់ស្ងាត់ (អាគារ) ។ ... ... ... ... ... ៥.០

"" "" (បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ឡើងវិញ) ... ៧.០

នាវិក, ប្រជាជន ................... ៦៤

សិក្ខាកាម, ប្រជាជន ................ ១៦០

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើយោងទៅតាមប្រភេទនៃគ្រឿងសឹកគឺជានាវាដែលមានបួន។ វាមានមេមាន់មួយមេធំទី ១ និងទី ២ មេម៉ាយមេហ្ស៊ី។ ដងកន្ទាងទាំងមូល (សូមមើលឧបសម្ព័ន្ធទី ៣) រួមមានជួរឈរនៃដងក្ដោងកំពូលនៃថ្នាក់ទាំងអស់រនាំងរទេះកង់ហ្គីបនិងធ្នូធ្នូដែកថែប។ ករណីលើកលែងគឺទង់ជាតិឈើដងកោងនិងកំណកឈើ។ ម៉ាស់នៃដងក្ដោងរួមជាមួយនឹងការតោងគឺ ~ ២១០ t កំពស់សរុបនៃកំភួនដៃ (គិតពីជួរឈរនៃដងក្ដោងខ្លួនឯងកំពូលភ្នំគ្រាប់កាំភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងនិងទង់ជាតិជាមួយការជាន់) ។ មេធំទី ២ - ៦៣.៥ ម៉ែត្រមេម៉ាយ - ៥៤,៧ ម៉ែត្រមេម៉ាយមានជម្រាលៈអ័ក្សព្រូស (ពីបញ្ឈរ) - ៣.៥ មេធំដំបូង - ៤.០ ទីពីរ - ៥.០ , mizzen mast - 6.0 °។

ដងក្ដោងដែលមានកំពូលដូចជាមន្តអាគមកំពូលភ្នំជាមួយគ្រាប់បែកបំផ្ទុះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងដើមឈើតែមួយ។ ដោយវិធីនេះទូកង "សេដាដូ" ក៏ដូចជានៅលើកប៉ាល់បើកសំពៅទំនើប ៗ ទាំងអស់ក៏ត្រូវបានផលិតជាទំរង់ដើមឈើតែមួយរឺក៏ត្រូវបានគេហៅថា "ស្នែងតែមួយ" គឺដោយគ្មានយន្ដហោះនិងគ្រាប់បែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីកំណត់ផ្នែកដែលត្រូវគ្នានៃធ្នូបូព៌ាព្រំដែនដែលត្រូវបានជួសជុលដោយនឹមនៃក្បាលក្បាលឈ្មោះមុនត្រូវបានរក្សាទុក។

ចំពោះអ្នកធ្វើម៉ូដែលនាវាស្ម័គ្រចិត្តយើងរំyouកអ្នកថាយន្ដហោះមេពីកម្ពស់នៃដងក្ដោងជាមួយកំពូលត្រូវបានវាស់គឺនៅកម្រិតនៃគែមខាងលើនៃ keel ។ ប្រវែងនៃទីធ្លានិមួយៗត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញពោលគឺចាប់ពីពេលរហូតដល់ចប់។ ចង់ទទួលបានប្រវែងនៃផ្នែកដែលកំពុងធ្វើការនៃអំបោះដែលសំពៅត្រូវបានចងវាមានចាប់ពីប្រវែងសរុបដើម្បីដកផលបូកនៃប្រវែងនៃកំណាត់ (ស្តាំនិងឆ្វេង) ។

កូនចាបត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ដើមឈើឧ។ ទឹកក្រូចស្រាលឬថ្នាំលាបចចកងងឹត។ សសរហោប៉ៅហោប៉ៅនិងកំពូល ៗ ដូចជាវេនប៊្លុកខ្សែកាបទាញទាញនិងប៊េសដែលកាន់ខ្សែទាបជាមួយគ្នាគឺពណ៌ស។ ផ្នែកនៃមេធំដំបូងបង្អស់ដែលបំពង់ផ្សែងចេញត្រូវបានលាបជាមួយម្រ័ក្សណ៍ខ្មៅ។ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃការឈរដែលមានជំហរក៏ដូចជាផ្នែកប្រហោងឆ្អឹងស្នាមប្រហោងឆ្អឹងខ្នងនិងខ្នងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយជួរខួងខ្មៅដែលភាគច្រើនរួមមានរ៉ូសស៊ីនខ្លាញ់និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀតអាស្រ័យលើរូបមន្ត។

កប៉ាល់បើកមើលទៅមានលក្ខណៈឆើតឆាយណាស់ជាពិសេសប្រសិនបើផ្នែកនៃការឈរបញ្ឈរ (ឃ្វាលគោទ្រនាប់។ ល។ ) ដោយឥតគិតថ្លៃពីលីនខាលមានស្នាមប្រឡាក់ជាមួយសំណពណ៌ស។

ទូកសាដាយចំនួនសាមសិបពីររបស់សាដាយត្រូវបានធ្វើពីផ្ទាំងក្រណាត់ធ្វើពីក្រណាត់។ នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងជំនួសពួកគេជាមួយវត្ថុថ្មីដែលធ្វើពីក្រណាត់ដាណានដែលធន់និងស្រាលជាងមុនដែលមិនខ្លាចជាតិសំណើម។ តំបន់នីមួយៗនៃក្ដោងទាំង ៣២ ត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

ការកែទម្រង់សំពៅលើសមុទ្រនិងទេសភាពចំហៀងនៃបារីដសបួនដែលមានរាងបួនជ្រុង។

តំបន់ Sail, m ^, នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញទាំងបួនដែលមានរាងបួនគឺ "Sedov"

ប៊េតឆឺរី ................... ៧៣

Cleaver ..................... ៦៤

Midship jib .................. ៦៣

ស្នាមជើងមុន……………… ៧៥

គុ។ ... ... ... ... ៖ ……… ២៧៨

ផ្នែកខាងមុខទាបជាង ................ ១៤៧

ចុងខ្ពស់បំផុត ................ ១៩៥

ព្រាហ្មណ៍ទាបជាង ................ ១០៥

១២ ជាន់ខាងលើប្រចណ្ឌ ................ ១២៥

សម្រាប់គ្រាប់បែកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក……………… ៩០

Mainsail-staysail of the mainsail ………… ១៥៦

Mainsail-bram-staysail of the mainsail ………… ១២៧

ពាក្យគន្លឹះទីមួយ ................... ២៨៥

ផ្នែកខាងលើនៃក្បាលដីទី ១ ។ ………… ១៤៧

ផ្នែកខាងលើនៃបាវចនាទីមួយ។ ............ ១៩៥

ព្រាហ្មណ៍ក្រោមនៃសំណូមពរទី ១ .............. ១០៥

ព្រហ្មវិហារធំទី ១ .............. ១២៥

Mainsail-bom-bramsel នៃបាវចនាលើកទី ១ ………… ៩០

Mainsail-staysail of the mainsail លើកទី ២ ………… ១៥៦

Mainsail-bram-staysail of the mainsail ………… ១២៧

បាវចនាទីពីរ……………… ២៩៤

កម្រិតទាបបំផុតនៃសំណូមពរទី ២ ។ , ………… ១៤៧

ផ្នែកខាងលើនៃបាវចនាទីពីរ .............. ១៩៥

ព្រាហ្មណ៍ទាបនៃបាវចនាលើកទី ២ ។ ………… ១០៥

ព្រាហ្មណ៍ខាងលើនៃបាវចនាលើកទី ២ .............. ១២៥

Mainsail-bom-bramsel នៃបាវចនាលើកទី ២ ………… ៩០

អប្សរា ..................... ៦៧

Cruise-chen-staysail ................ ៧៧

សំបកបួនជ្រុង "សេដេវូ" នៅក្រោមក្ដោង។ រូបថតដោយអ្នកនិពន្ធ

Cruise-bram-staysail ................ ៩០

មីហ្ស៊ីហ្ស៊ីក្រោម ........ ១០៧

mizzen ខាងលើ។ ..... ៤ ។ ... ៧៨

មីហ្សេហ្សិក - ហ្កាហ្វ - ហ្វីសលីន…………… ៨៩

មានតែ ៤១៩២ ទេទោះបីមានអាយុសក្ការៈក៏ដោយរាល់ពេលដែលតំណាងចុះឈ្មោះសហភាពសូវៀតគិតអំពីពេលពិនិត្យមើលកប៉ាល់សំពៅគាត់នៅតែត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យឆ្ពោះទៅមុខឆ្ពោះទៅមហាសមុទ្រ។ ការត្រួតពិនិត្យការចតនិងត្រួតពិនិត្យការធ្វើសមាធិនៅក្នុងសន្លឹកសមបគឺជាការរីករាយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់រាល់ពេល។ Metallurgists ប្រហែលជាអាចពន្យល់ពីបាតុភូតនេះប៉ុន្តែការពិតខ្លួនវាគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចុះឈ្មោះ - សមបកប៉ាល់សំពៅគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។ មានក្តីសង្ឃឹមថាទូកបើកបណ្តុះបណ្តាលចាស់បំផុតនៃប្រទេសរបស់យើង "សេដេវ" នឹងចូលដល់សតវត្សទី XXI ថ្មីពីព្រោះនៅសល់តែជាង 10 ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះមុនពេលមកដល់។