តើអ្វីទៅជាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីនបិសាច: ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក "យ៉ាម៉ាល់" - អាតូម "កាំបិត" ដែលឆ្លងកាត់ទឹកកកដូចជាប៊ឺ
ថ្ងៃទី ១៦ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០១៦ កប៉ាល់បាល់ទិកកប៉ាល់ - កប៉ាល់សាងសង់បានបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ អាតាកាកា” នៃគម្រោង ២២២២០... នៅចំពោះមុខអ្នកទស្សនារាប់ពាន់នាក់ដែលជាព្រះមាតារបស់អ្នកបំបែកទឹកកកប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធលោកស្រី Valentina Matvienko បានវាយដបស្រាសំប៉ាញប្រពៃណីមួយចំហៀងនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។
សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់សាជីវកម្មផលិតនាវាសហរដ្ឋអាមេរិក (USC) រាយការណ៍ថាបានបញ្ជូនចេញពីផ្លូវរអិលទឹកកកដ៏ធំនិងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។
« ថ្ងៃនេះគឺជាថ្ងៃដ៏ឧឡារិកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរធំបំផុតនិងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក“ អាក់ទិកា” បានចេញពីអាគារនៅលើបណ្តាញនាវាបាល់ទិក។ តំបន់ដ៏លំបាកមួយ - បច្ចេកវិទ្យាដ៏សាហាវ។ ខ្ញុំប្រាកដថាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកនឹងផ្តល់កម្លាំងជំរុញថ្មីដល់ការអភិវឌ្ឍនៃរយៈទទឹងអាក់ទិក។ ខ្ញុំមានសេចក្តីរីករាយណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនាវាវ័យក្មេងបានចូលមកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះហើយបន្តអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានប្រមូលដោយអ្នកផលិតនាវាជំនាន់ក្រោយៗទៀត។ សូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតនាវានៃការបង្កើតនេះ។ អ្នកក្រឡេកមើលវាហើយមោទនភាពបែបនេះគ្របដណ្តប់លើប្រទេសនិងប្រជាជនដែលកំពុងសាងសង់វា។ សូមអរគុណចំពោះការរក្សាសាលានាវា St. Petersburg ។ ប្រទេសរបស់យើងមានមោទនភាពចំពោះលទ្ធផលនៃការងារបែបនេះ! ប្រាំពីរហ្វីតនៅក្រោមការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកគឺ "អាក់ទិក" ដ៏អស្ចារ្យ, - Valentina Matvienko ប្រាថ្នា។
ក្រុមហ៊ុន Kirovsky Zavod បានបញ្ជូនទួរប៊ីនមួយគ្រឿងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក« Arktika »ទៅកាន់កន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិក \u003e\u003e
ថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមកម្មវិធីបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរនៅលើទឹកជានិមិត្តរូបស្របគ្នានឹងថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមនៃវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។
អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនរ៉ូតតូមដែលជាអតិថិជននៃគម្រោងបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ២២២២០ នាក់បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងសុន្ទរកថាស្វាគមន៍របស់លោកថា“ ព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃនេះគឺជាជោគជ័យដ៏ធំធេងក្នុងគ្រប់ន័យ! ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើហើយសព្វថ្ងៃនេះមិនមានភាពស្រដៀងគ្នានៃម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដូចជា "អាតាកាកា" នៅលើពិភពលោកទេ។ សូមថ្លែងអំណរគុណដល់បុគ្គលិកនៃកប៉ាល់បាល់ទិកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគហើយនៅចុងឆ្នាំ ២០១៧ តំបន់អាក់ទិកនឹងដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនេះគឺទំនើបបំផុតទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរបស់វាវាអនុវត្តសមត្ថភាពបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលមិនធ្លាប់មាននៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតពីមុនមក។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក "អាតាកាកា" គឺជាឱកាសថ្មីមួយយ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង!»
បន្ទាប់ពីការបញ្ជារបស់អ្នកសាងសង់សំខាន់នៃនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដឹកនាំដោយលោក Vadim Golovanov ដើម្បីចាប់ផ្តើមបើកដំណើរការអ្នកជាប់ឃុំត្រូវបានកាត់ដែលផ្ទុកទំងន់ជាង ១៤.០០០ តោននៃកប៉ាល់នោះ Arktika ចុះទៅក្នុងទឹកទន្លេ Neva ។
នៅខាងមុខអ្នកផលិតនាវា« រោងចក្រផលិតនាវានៅបាល់ទិក» ការបញ្ចប់កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនាំមុខលើទឹកកាលបរិច្ឆេទកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការប្រគល់បទបញ្ជាគឺនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៧ * ។
* ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ LK-60Ya“ Arktika” ទាមទារការអន្តរាគមន៍ពីលោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីន - មានតែលោកទេដែលអាចសម្រេចចិត្តផ្លាស់គម្រោងពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ ២០១៩ ។ សៀរៀល "ស៊ីបេរី" និង "យូរ៉ាល់" នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២១ និង ២០២២ ។ ការខកខានមិនបានបំពេញតាមពេលវេលាកំណត់មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសំខាន់ៗដែលជាជម្លោះរវាងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអេហ្វអេប៊ីអាចនឹងក្លាយជារឿងអាស្រូវមួយ៖ ប្រធានាធិបតីបានណែនាំរួចហើយដើម្បីធ្វើការសំរេចចិត្ត“ បុគ្គលិកនិងការរៀបចំនិងការគ្រប់គ្រង” អង្គជំនុំជម្រះគណនេយ្យការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញានិង FSB នឹងចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យ។ អតិថិជនរ៉ូសាតមុំនិងអ្នកម៉ៅការកិច្ចសន្យាជាពិសេសគឺយូ។ ស៊ី។ ស៊ី។ អាចឆ្លើយបាន។ ប៉ុន្តែគេមិនគួររំពឹងថានឹងមានការបញ្ឈប់យ៉ាងខ្លាំងនោះទេព្រោះគម្រោងនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលរ៉ូតថុមត្រូវបានដឹកនាំដោយអនុប្រធានទីមួយនៃរដ្ឋបាលប្រធានាធិបតីគឺលោក Sergei Kiriyenko ។
កាលពីខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៧ លោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីនបានបញ្ជាឱ្យពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ LK-60Ya "Arktika" ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ ២០១៩ ។ លើសពីនេះលោកប្រធានាធិបតីបានទាមទារឱ្យមានការសម្រេចចិត្តលើបុគ្គលិកការរៀបចំនិងអ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទងនឹងការបរាជ័យនៃកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋ។ ទន្ទឹមនឹងនេះអង្គជំនុំជម្រះគណនេយ្យការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញានិងអេ។ អេ។ អេ។ ប៊ីត្រូវតែពិនិត្យមើលគម្រោង។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរធំជាងគេទី ២ លើពិភពលោកបានធ្លាក់ចេញពីចំណតនាវាបាល់ទិក \u003e\u003e
ក្រុមហ៊ុន FSUE Atomflot (ជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរដែលគ្រប់គ្រងដោយ Rosatom) និង Baltiyskiy Zavod - ក្រុមហ៊ុនផលិតនាវា (BZS ដែលជាផ្នែកមួយនៃ USC) បានយល់ព្រមលើការសាងសង់តំបន់អាក់ទិកនៅឆ្នាំ ២០១២ ប្រាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក - ៣៧ ពាន់លានរូប្លិ៍ - ត្រូវបានបម្រុងទុកដោយថវិកា។ នៅឆ្នាំ 2014 កិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការបំបែកទឹកកកពីរផ្សេងទៀតនៃស៊េរី - Sibir និងយូរ៉ាល់ - សម្រាប់តម្លៃ 84,4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ Arktika ត្រូវបានតែងតាំងនៅចុងឆ្នាំ ២០១៧ ស៊ីបេរី - នៅចុងឆ្នាំ ២០១៩ អ៊ុយរ៉ាល់ - នៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ។
ទួរប៊ីនបានក្លាយជាបញ្ហាគន្លឹះសម្រាប់ Arktika ។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រទួរប៊ីនខេខាកូវអ៊ុយក្រែនប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០១៤ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែជំនួសដោយខេអិម (ភាពមិនត្រឹមត្រូវ - តាមពិត KhTZ មិនត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្គត់ផ្គង់ទួរប៊ីនទេ) នៅពេលដែលឆ្នាំ ២០១៣ ខេអឹមបានឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់ការផលិតទួរប៊ីនវាត្រូវបានគេគ្រោងផលិតនៅរោងចក្រគីរីវ ទួរប៊ីនគួរតែត្រូវបានសាកល្បងនៅ KhTZ ដែលជាកន្លែងដែលមានជំហរពិសេសសម្រាប់រឿងនេះ -) ។ ប្រភពពីរដ្ឋាភិបាលនិយាយថាមិនមានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសធ្ងន់ធ្ងរទេ៖ ទួរប៊ីនទី ១ កំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅទីតាំង KEM ហើយទីពីរគឺត្រូវសាកល្បងនៅខែតុលា។ នៅ USC ពួកគេបានត្អូញត្អែរអំពីបញ្ហាបុគ្គលិកគម្លាតពេលវេលាដ៏ធំមួយក្នុងការអនុវត្តគម្រោងបែបនេះការបាត់បង់សមត្ថភាពការងារគម្រោងបច្ចេកទេសនិងឯកសារ។
ជាទូទៅអ្នកម៉ៅការចែករំអិលទឹកកកប្តូរការស្តីបន្ទោសចំពោះការខកខានពេលវេលាកំណត់លើគ្នា។ ឧទាហរណ៍ USC ជឿជាក់ថាអ្នកផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចំហាយ (KEM) និងប្រព័ន្ធជំរុញថាមពលអគ្គីសនី (មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្ររដ្ឋ Krylov - មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្ររដ្ឋ Krylov) បានក្លាយជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ រោងចក្រ Kirovsky បានរាយការណ៍ថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិកិច្ចសន្យាសម្រាប់ "តំបន់អាក់ទិក" ការធ្វើអធិការកិច្ចកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដែល "មិនបង្ហាញពីការរំលោភច្បាប់ដោយរោងចក្រទេ" ។ ក្រុមហ៊ុនបានបន្ថែមថាមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់រដ្ឋ Krylovsky បានពន្យារពេលផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនភ្លើងអស់រយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ។ លោក Mikhail Zagorodnikov នាយកប្រតិបត្តិនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់រដ្ឋ Krylovsk ជឿជាក់ថាការពន្យាពេលនេះគឺដោយសារតែកំហុសរបស់ USC៖ ការប្រកួតត្រូវបានធ្វើឡើងអស់រយៈពេល ៥ ខែហើយទោះបីការរចនាបច្ចេកទេសបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ការរចនាលម្អិតបានចាប់ផ្តើមតែក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ប៉ុណ្ណោះ។
BZS ក៏ហួសកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបំបែកប្រេងម៉ាស៊ូត LK-25 "Viktor Chernomyrdin" និងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអណ្តែតទឹកឈ្មោះ Ak Akikik Lomonosov ។
ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺ Taimyr និង Vaigach កំពុងដំណើរការអាយុកាលសេវាកម្មនៃការតំឡើងនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេត្រូវបានពង្រីកដែលមិនអាចកើតឡើងដោយគ្មានកំណត់ទេនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក Yamal បានចាកចេញមានតែអ្នកបំបែកទឹកកក 50 Ca Pobedy នឹងស្ថិតនៅពីថ្នាក់តំបន់អាក់ទិក។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ២០២២ មានតែអ្នកបំបែកទឹកកកចំនួន ៤ ប៉ុណ្ណោះនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេចាប់តាំងពីមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវចរាចរណ៍ទំនិញពីតំបន់ប្រេងនិងឧស្ម័នពី Vostokugol និង Norilsk Nickel ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាមានការប៉ុនប៉ងបង្កើនការឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ យ៉ាងហោចណាស់មានផ្ទាំងទឹកកកពីរជាន់ថ្មី ២ ត្រូវសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២២ ។
ជំនួយ 24RosInfo:
ម៉ាស៊ីនបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃគម្រោង ២២២២០ កំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់ថ្នាក់នៃការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ី« កន្លែងផលិតនាវានៅបាល់ទិក» ទទួលបន្ទុកដោយសាជីវកម្មថាមពលបរមាណូរដ្ឋរ៉ូសាតom (នាវានេះត្រូវបានគេដាក់កាលពីថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៣) ហើយនឹងក្លាយជានាវាទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរធំជាងគេនិងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។
ចរិកលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគម្រោងបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ២២២២០៖
អំណាច ..... 60 មេហ្កាវ៉ាត់ (នៅលើស៊ាម);
ល្បឿនធ្វើដំណើរ ..... ២២ កេស (ក្នុងទឹកស្អាត);
ប្រវែង ..... ១៧៣.៣ ម៉ែត្រ (១៦០ ម៉ែត្រនៅខ្សែទឹករចនា);
ទទឹង ..... ៣៤ ម៉ែត្រ (៣៣ ម៉ែត្រនៅខ្សែទឹករចនា);
កម្ពស់ ..... ១៥.២ ម៉ែត្រ;
ពង្រាង ..... ១០.៥ ម៉ែត្រ / ៨,៦៥ ម៉ែត្រ;
សមត្ថភាពបំបែកទឹកកកអតិបរមា ..... 2,8 ម៉ែត្រ;
ការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ ..... 33 540 t;
អាយុកាលបំរើសេវាកម្ម ..... ៤០ ឆ្នាំ។
អាតូមិក - នាវាសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ។ ពួកគេបំបែកទឹកកកដោយប្រើធ្នូដែលត្រូវបានគេកែសំរួលហើយក្នុងករណីខ្លះដោយប្រើក្បាលរបស់វា។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ខ្លាំងជាងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីធានាដល់ការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងទឹកត្រជាក់នៃតំបន់អាក់ទិក។ គុណសម្បត្តិសំខាន់មួយរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺថាមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងឡើងវិញញឹកញាប់ទេដែលអាចកើតឡើងនៅពេលដែលជិះទូកលើទឹកកកនៅពេលដែលគ្មានលទ្ធភាពឬការចាក់ប្រេងឡើងវិញគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ អាតូមទាំងអស់មានចរន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនទៅស្លាបព្រីន។ ក្នុងរដូវរងារកម្រាស់ទឹកកកនៅមហាសមុទ្រអាក់ទិកប្រែប្រួលពី ១,២ ទៅ ២ ម៉ែត្រហើយនៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់ ២,៥ ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ អាចឆ្លងកាត់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកបែបនេះក្នុងល្បឿន ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (១១ គ។ ម។ ) និងក្នុងទឹកគ្មានទឹកកករហូតដល់ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រហូតដល់ ២៥ គូប) ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៩ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ទៅកាន់ប៉ូលខាងជើង។ ដែលមានរយៈពេលបីសប្តាហ៍ចំណាយ ២៥០០០ ដុល្លារ។ ជាលើកដំបូងអាតូមិច " ប្រទេស\u200bរុស្ស៊ី” ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៩ ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩១ អាតូមិច“ សហភាព\u200bសូវៀត"ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៣ - អាតូមិច" យ៉ាម៉ាល់"។ វាមានផ្នែកពិសេសសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ " 50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ»ក៏មានផ្នែកដូចគ្នាដែរ។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកបែបនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ហ្គ្រីនឡិន
រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទាំង ១០ ដែលមានស្រាប់នៅលើពិភពលោក (ទោះបីជាវាមួយមិនមែនជាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកក៏ដោយប៉ុន្តែមានច្រមុះបំបែកទឹកកក) ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ទាំងនេះ នាវា ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកំពង់ផែ Admiralty និងកន្លែងផលិតនាវានៅបាល់ទិកនៅ St. ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកពីរ - ទន្លេ " Vaygach"និង" ធែមមី” - ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកំពង់ផែ Helsinki ថ្មីក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកទៅទីក្រុងលីនរ៉ាដដើម្បីតំឡើងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។
អ្នកបំបែកទឹកកក "៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ"
ដោយធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក គឺជា " 50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ»ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកប៉ាល់បាលទិក។ នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាដោយស្វ័យប្រវត្តិឌីជីថលជំនាន់ថ្មី។ មធ្យោបាយការពារជីវសាស្រ្តស្មុគស្មាញនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ ផ្នែកអេកូឡូស៊ីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការប្រមូលនិងការបោះចោលផលិតផលកាកសំណល់ទាំងអស់ នាវា. នាវា ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី FSUE " Atomflot».
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃការបំបែកទឹកកក« 50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ»:
ប្រវែង - 160 ម;
ទទឹង - 30 ម;
សេចក្តីព្រាង - ១១ ម៉ែ;
ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 25,000 តោន;
រោងចក្រថាមពល - រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរចំនួន ២ ដែលមានកម្លាំង ៧៥.០០០ hp;
ល្បឿនជិះទូក - ២១,៤ knots;
ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងអតិបរមាគឺប្រហែល 4 ឆ្នាំ;
នាវិក - ១៤០ នាក់;
អ្នកដំណើរ - ១២៨ នាក់;
អ្នកបំបែកទឹកកកនៃថ្នាក់ "អាក់ទិក"
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក ថ្នាក់ " តំបន់អាក់ទិក"- ឆ្អឹងខ្នងនៃកងនាវាបំបែកថាមពលនុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ី៖ ៦ គ្រឿងក្នុងចំណោម ១០ គ្រឿងបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរជាកម្មសិទ្ធិរបស់វណ្ណៈអាក់ទិក។ ចាប់តាំងពីផ្ទាំងទឹកកកទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំមកហើយវាមានភាពខុសគ្នាខ្លះរវាងពួកគេ។ តាមក្បួនមួយឧបករណ៍បំបែកទឹកកកថ្មីលឿនជាងមុនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនហើយតម្រូវឱ្យក្រុមនាវិកតូចៗដំណើរការ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក "Arktika":
ប្រវែង - 150 ម;
ទទឹង - 30 ម;
សេចក្តីព្រាង - ១១,០៨ ម៉ែត្រ;
កម្ពស់ - ៥៥;
ល្បឿនអតិបរមា: 25 knots;
នាវិក - ១៥០ នាក់ (រួមទាំងនាយទាហាននិងវិស្វករ ៥០ នាក់);
អ្នកដំណើរ: ១០០ នាក់;
ប្រព័ន្ធជំរុញទឹកសមុទ្រ: រ៉េអាក់ទ័រពីរ - ៩០០ ដែលមានសមត្ថភាព ១៧១ MV ក្នុងមួយ។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក ថ្នាក់នេះមានសមបកទ្វេ; កំរាស់នៃករណីខាងក្រៅនៅកន្លែងដែលទឹកកកបែកគឺ ៤៨ ម។ ម, នៅកន្លែងផ្សេងទៀត - ២៥ ម។ ម .។ ធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះសមបកដែលបម្រើឱ្យផ្លាស់ប្តូរកំណាត់ក្នុងស្ថានភាពទឹកកកដែលពិបាក។ ខ្លះ នាវា លាបជាមួយវត្ថុធាតុ polymer ពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក នៃថ្នាក់នេះអាចបំបែកទឹកកក, ការផ្លាស់ប្តូរទៅមុខនិងថយក្រោយ។ វត្ថុទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដែនទឹកនៃតំបន់អាក់ទិកត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការដំណើរការរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងសមុទ្រក្តៅ។ នេះជាមូលហេតុដែលការឆ្លងកាត់តំបន់ត្រូពិកដើម្បីធ្វើការនៅឯនាយសមុទ្រអង់តាក់ទិកមិនស្ថិតក្នុងចំណោមភារកិច្ចរបស់ពួកគេទេ។ តាមក្បួនមួយដើម្បីធានា នាវា ថាមពលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រ៉េអាក់ទ័រមួយក្នុងចំនោមពីរនៃកប៉ាល់ប៉ុន្តែក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរទាំងសងខាងគឺមានជាប់ទាក់ទង (តិចជាង ៥០% នៃថាមពល) ។
តាមក្បួនមួយថ្នាក់ " តំបន់អាក់ទិក មានភាពចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ក្រុមនាវិកនិងអ្នកដំណើរ៖ អាងហែលទឹកសូណារោងកុនហាត់ប្រាណបារភោជនីយដ្ឋានបណ្ណាល័យនិងទីលានបាល់ទះ។ សម្រាប់អ្នករាល់គ្នា នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ថ្នាក់ " តំបន់អាក់ទិក»មានឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ២ គ្រឿងដែលអាចភ្ជាប់ជាមួយពួកគេសម្រាប់ការហោះហើរពិបាកឬជិះទូកទេសចរណ៍។
ដើមយកពី មេ នៅក្នុងកម្មវិធីបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក
នាវាបំបែកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺជានាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ។ សូមអរគុណដល់រោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរពួកគេមានថាមពលច្រើនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយវាងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះសាកសពទឹកកក។ មិនដូចកប៉ាល់ផ្សេងទៀតទេម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ - ពួកគេមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងទឹកកកដែលជាកន្លែងដែលគ្មានវិធីដើម្បីទទួលបានឥន្ធនៈ។
វាក៏មិនធម្មតាផងដែរដែលក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរទាំង ១០ ដែលមានស្រាប់នៅលើពិភពលោកទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ហើយបន្ទាប់មកបានដាក់ដំណើរការលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី។ ភាពមិនអាចខ្វះបានរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៣ ។ នាវាប្រហែល ៥០ គ្រឿងរួមទាំងម៉ាស៊ីនបំបែកថាមពលដើរដោយប្រេងម៉ាស៊ូតជាច្រើនត្រូវបានជាប់នៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកកនៅភាគខាងកើតនៃតំបន់អាក់ទិក។ ហើយមានតែជំនួយពីអ្នកបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ Arktika” ពួកគេអាចរំដោះខ្លួនពីការជាប់ឃុំដោយដឹកទំនិញទៅកាន់ភូមិក្បែរ ៗ នោះ។
នាវាបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺជោគជ័យរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំហើយវាត្រូវបានគេដាក់នៅឯនាវាបាល់ទិកក្នុងទីក្រុងលីងរ៉ាតក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៩ ហើយ ៤ ឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ពិតការសាងសង់មិនបានបញ្ចប់ទេប៉ុន្តែត្រូវបានកកដោយសារតែបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ ទេដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តវាហើយនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០០៧“ ៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ” បានចាប់ផ្តើមធ្វើការសាកល្បងនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ដែលមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ បន្ទាប់មកគាត់បានទៅកំពង់ផែនៃការចុះឈ្មោះដោយឯករាជ្យ - ទីក្រុង Murmansk សូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីប្រវត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក៖
1
“ 50 Let Pobedy” គឺជានាវាបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទី ៨ ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅឯនាវាបាល់ទិកហើយបច្ចុប្បន្ននេះធំជាងគេនៅលើពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺជាគម្រោងទំនើបមួយនៃម៉ាស៊ីនបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរស៊េរីទី ២ នៃប្រភេទ“ អាតាកាកា” ។ “ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” គឺជាគម្រោងពិសោធន៍ដ៏ធំមួយ។ នាវានេះបានប្រើធ្នូដែលមានរាងជាស្លាបព្រាដែលត្រូវបានប្រើដំបូងគេក្នុងការអភិវឌ្ឍនាវាពិសោធន៍ទឹកកកកាណាដា Cigigigiyak ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៩ ហើយបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធិភាពរបស់វាក្នុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បង។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិឌីជីថលជំនាន់ថ្មី។ មធ្យោបាយការពារជីវសាស្រ្តស្មុគស្មាញនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដែលបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រឡើងវិញស្របតាមតម្រូវការរបស់ Gostekhnadzor ។ ផ្នែកអេកូឡូស៊ីក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការប្រមូលនិងចោលនូវរាល់ផលិតផលកាកសំណល់ទាំងអស់របស់នាវា។
2
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ ១៩៨៩ ផ្ទាំងទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរជំនាន់ទី ២ ត្រូវបានសាងសង់នៅសហភាពសូវៀត (គម្រោង ១០៥២០ និងគម្រោងទំនើប ១០៥២១) ។ នាវានាំមុខនៃស៊េរីនេះ - ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Arktika នៃគម្រោង ១០៥២០ ត្រូវបានគេដាក់នៅថ្ងៃទី ៣ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៧១ ហើយនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៧២ បានបើកដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៧៥ បានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
នៅថ្ងៃទី ៤ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៨៩ នៅលីងរ៉ាតនៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកដែលមានឈ្មោះថា Sergo Ordzhonikidze ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៃគម្រោង ១០៥២១ ត្រូវបានគេដាក់ក្រោមឈ្មោះដើមថាយូរ៉ាល់។
ហើយទោះបីជានៅសហភាពសូវៀតនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេល ៣ ឬ ៤ ឆ្នាំក៏ដោយក៏វាត្រូវការពេលយូរ៉ាចំនួន ៤ ឆ្នាំដើម្បីបាញ់បង្ហោះដែរដោយសារតែស្ថានភាពនៅពេលនោះនៅក្នុងថ្នាក់ដឹកនាំប្រទេសនិងនៅក្នុងប្រទេសទាំងមូល។
គេរំពឹងថាកប៉ាល់នេះនឹងចូលបម្រើការនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែកង្វះថវិកាការសាងសង់កប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានផ្អាកហើយកប៉ាល់ដ៏ធំនៅតែស្ថិតក្នុងចំណតរថយន្តមានតែ ៧២ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។
កប៉ាល់បាល់ទិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើម៉េចបាល់លើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីការពារលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់វានាពេលអនាគត។
សូម្បីតែការប្តូរឈ្មោះអ្នកបំបែកទឹកកកមិនបានជួយក្នុងការផ្តល់មូលនិធិឡើងវិញទេ។
នៅថ្ងៃទី ៤ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៩៥ នៅមុនថ្ងៃនៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីទៅកាន់ St. Petersburg និងទៅសហគ្រាសផងដែរនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា“ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃពេលវេលារងចាំដែលគ្មានប្រយោជន៍នៅលើកំពូលភ្នំនៃ "បាល់ទិកគីគីហ្សូដាវ" ជាច្រើនដងវាត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យមើលឃើញនិងបោះចោលកប៉ាល់ប៉ុន្តែវាពិតជាបានចៀសវាងដោយអព្ភូតហេតុ។
អង្គភាពមួយចំនួនរបស់ខ្លួនបានអភិវឌ្ឍធនធានដែលមានការធានាផ្ទាល់ខ្លួនទោះបីជាកប៉ាល់មិនបានធ្វើដំណើរតែមួយក៏ដោយ។
នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ នៅពេលដែលការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្នែកខ្លះនៃសំណង់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកចំនួន ៥០ សូមឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០២ ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ១៥២៨-r ត្រូវបានចេញដោយយោងតាមការបញ្ចប់នៃការបំភាយទឹកកកទឹកកកចំនួន ២៤ ដែលត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០០៣-២០០៥ ។ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារនេះទឹកប្រាក់ចំនួន ២,៥ ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានត្រៀមទុកពីថវិការដ្ឋ។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ ២០០៣ សំណង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅរបស់សហព័ន្ធហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៣ - ស្របតាមបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០២ លេខ ១៥២៨-r ។
នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០០៣ ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកបានឈានចូលដំណាក់កាលសកម្មបន្ទាប់ពី៖
- Baltiyskiy Zavod បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័នទ្រព្យសម្បត្ដិសាងសង់នាវារបស់សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មយូអិន។
- កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ចប់កប៉ាល់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាង OJSC“ Baltiyskiy Zavod” និងសហគ្រាសឯកភាពរដ្ឋសហព័ន្ធ“ នាយករដ្ឋអតិថិជនសម្រាប់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ” ។
យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាហិរញ្ញប្បទាននៃការបញ្ចប់កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក្នុងឆ្នាំ ២០០៣-២០០៥ ត្រូវអនុវត្តដោយចំណាយថវិកាសហព័ន្ធ។ គុណភាពនៃការងារសាងសង់នៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយតំណាងនៃការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ីនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០៤ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានសំរេចបង្កើនថវិកាសម្រាប់សាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ ៧៤២,៣ លានរូប្លែក្នុងនោះ ១៦៤ លានត្រូវបានគ្រោងនឹងត្រៀមបម្រុងទុកក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ និង ៥៧៨,៣ លានរូល - ក្នុងថវិកា ២០០៦ ។ តម្រូវការថវិកាបន្ថែមបណ្តាលមកពីតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរស្របតាមតម្រូវការរបស់ Gosatomnadzor និងការអនុវត្តការងារដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលវែងនៃការសាងសង់កប៉ាល់។ ជាពិសេសថវិកាត្រូវបានគេត្រូវការសម្រាប់ការរចនានិងផលិតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពពហុមេនចុងក្រោយសម្រាប់រ៉េអាក់ទ័រក៏ដូចជាសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនិងកែសម្រួលឡើងវិញនូវឧបករណ៍និងយន្តការ។
នៅថ្ងៃទី ៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៤ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក ៥០ Let Pobedy ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅចតនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Kronstadt ។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកឯកទេសនៃអាងហែលទឹកបាល់ទិកជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់នាវាក្នុងស្រុកបានអនុវត្តការចតនៅលើផ្ទាំងទឹកកកដែលកំពុងសាងសង់។ កាលពីមុនការចតនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីធ្វើការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយមានតែនៅឯសហគ្រាសផលិតនាវាដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Murmansk ប៉ុណ្ណោះ។
5
ដោយពិចារណាលើការពិតដែលថាប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍នៅក្រោមទឹកត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1990 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ចប់កប៉ាល់ការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេត្រូវបានទាមទារ។ ប្រតិបត្ដិការប្រើពេលវេលាច្រើនបំផុតគឺការកែសំរួលឧបករណ៍បំពង់ទុយដែលជាការគាំទ្ររបស់កង្ហារស្លាបហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការជ្រៀតចូលនៃទឹកសមុទ្រចូលទៅក្នុងប្រហោងទឹកកក។ សម្រាប់ការពិនិត្យរបស់គាត់អ្នកជំនាញរុះរើកង្ហារនិងស្លាបព្រីន។ ការងារនៅចតត្រូវចំណាយពេល 2 ខែ។ ចំពោះការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនៃស្នាដៃទាំងនេះរោងចក្របានរចនានិងផលិតឧបករណ៍ពិសេសដោយឯករាជ្យ។ ភាពងាយស្រួលនៃឧបករណ៍បំពង់បំពង់គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាកល្បងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក។
នាវានេះក៏បានពិនិត្យផងដែរ៖ ខ្សែខាងស្តាំនៃប្រដាប់ការពារស្លាបឧបករណ៍បំពងភ្ជាប់ផ្នែកខាងក្រោមប្រព័ន្ធបំពង់និងប្រដាប់ការពារបំពង់បង្ហូរទឹកឧបករណ៍រុករកអេឡិចត្រូនិចគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូតប្រៀបធៀបនៃការការពារ cathodic ។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនបានលាងសម្អាតស្បែកខាងក្រៅនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃធុងទឹកកកប្រអប់បាតនិងបំពង់សាខានៃបំពង់បង្ហូរទឹកផ្នែកខាងក្រោមនៅចត។ ការងារចតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកតំណាងនៃការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររុស្ស៊ីនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ ២០០៤ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការចូលចតកំពង់ផែកប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានប្រគល់ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាលទិកវិញ។
សមបក, រចនាសម្ព័ន្ធនិងដងកន្ទុយរបស់នាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពេញលេញការដំឡើងឧបករណ៍មេកានិចនិងអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ចប់។
6
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០០៤ អគ្គិភ័យបានឆាបឆេះនៅលើផ្ទាំងទឹកកកទឹកកក ៥០ Let Pobedy ដែលផ្ទុះឡើងនៅតាមជញ្ជាំង quay នៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិក។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៨:៤៥ លើជាន់ខាងលើដែលអ្នកផ្សារដែកកំពុងធ្វើការ។ អណ្តាតភ្លើងបានរាលដាលពាសពេញលើនាវាដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយសម្ភារៈសំណង់។ អេក្រង់ផ្សែងដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យដែលបានទៅដល់ការដាស់តឿនជាបឋមបានចាប់ផ្តើមជម្លៀសកម្មករដែលអ្នកខ្លះបានលេបថ្នាំកាបូនម៉ូណូស៊ីត។ ជាសរុបអ្នកពន្លត់អគ្គិភ័យបានយកមនុស្សចំនួន ៥២ នាក់ចេញពីនាវាដែលកំពុងឆេះ។ មានតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ជាមួយនឹងការជម្លៀសពួកគេចាប់ផ្តើមស្វែងរកអគ្គីភ័យ។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមវាមានទីតាំងនៅលើទី ៣ និងទី ៤ ជាកន្លែងដែលអ្នកសាងសង់បានរក្សាទុកសម្ភារៈសំណង់ដែលអាចឆេះបាន។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗផ្ទៃដីភ្លើងសរុបមានចាប់ពី ៥០ ទៅ ១០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះយ៉ាងណាការពន្លត់ត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមលេខពិបាកទី ៣ (ក្នុងចំណោម ៥ ដែលអាចធ្វើបាន) - កងពន្លត់អគ្គីភ័យប្រហែល ២២ នាក់ (អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ ១១២ នាក់) ត្រូវបានទាញទៅកន្លែងបំបែកទឹកកក។ យោងទៅតាមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យនេះគឺដោយសារតែតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ការជម្លៀសប្រជាជននិងការដែលថាអគ្គិភ័យរបស់នាវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការលំបាកបំផុតមួយ: ពួកគេតែងតែពិបាកក្នុងការពន្លត់ដោយសារតែផ្សែងខ្លាំងប្លង់ស្មុគស្មាញនៃបន្ទប់កប៉ាល់និងបរិមាណផ្ទុកបើកចំហ។
នៅម៉ោង ១១ រសៀលអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានប្រកាសថាមានការរាលដាលនៃអគ្គិភ័យ។ ទោះយ៉ាងណាការពន្លត់បានបន្តរហូតដល់ល្ងាច - នៅម៉ោង ១៨ ៈបរិវេណនៅតែកំពុងចាក់លើម៉ាសីនតឹកកក។
អ្នកចូលរួមពន្លត់អគ្គីភ័យជឿជាក់ថាមូលហេតុនៃអគ្គិភ័យនេះទំនងជាការធ្វេសប្រហែសរបស់កម្មករឬសៀគ្វីខ្លី។ កំណែនៃការដុតផ្ទះមិនត្រូវបានគេគិតសូម្បីតែនៅផ្នែកខាងមុខ: យោងទៅតាមអ្នកចូលរួមក្នុងការពន្លត់នាវាកប៉ាល់បាលទិកមានការគ្រប់គ្រងការចូលយ៉ាងតឹងរឹងហើយការជ្រៀតចូលរបស់មនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមិនអាចអនុវត្តបានទេ។
ការគំរាមកំហែងនៃការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្មគឺមិនមានបញ្ហាទេចាប់តាំងពីការតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមិនទាន់ត្រូវបានបំពេញដោយឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរ។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយសេវាកម្មសារព័ត៌មាននៃកប៉ាល់បាល់ទិកផលវិបាកនៃអគ្គីភ័យនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់នាវាដល់អតិថិជនទេ។ ប៉ុន្តែវាទំនងជាថាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ឱ្យទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុទេ។ ត្រលប់ទៅខែតុលាឆ្នាំ ២០០៤ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាសមុទ្រក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលសាំងពេទឺប៊ឺគការព្រួយបារម្ភបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រធានទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងទន្លេ។ យោងទៅតាមគាត់នៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានយល់ព្រមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានត្រឹមតែ ១០% នៃតម្លៃការងារប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃចុងបូព៌ាដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៥ នៅទីក្រុង Vladivostok ប្រមុខក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០០៦ ។
ក្នុងពេលបញ្ចប់ការសាងសង់កប៉ាល់ទឹកកកអ្នកជំនាញនៃកប៉ាល់បាល់ទិកបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដើម្បីផ្ទុកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដោយសារនាវាដែលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានជួរបើកបរស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ដោយមិនចាក់ប្រេងឡើងវិញ។
នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០៦ គណៈកម្មាធិរដ្ឋបានចុះហត្ថលេខាលើការត្រៀមខ្លួននៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែររបស់នាវាបំបែកទឹកកក 50 50 ។ ការតំឡើងរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអេហ្វអេសអូ OKBM ។
នៅខែវិច្ឆិកា ២០០៦ ការចាប់ផ្តើមរាងកាយរបស់រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនិងលទ្ធផលរបស់វាដល់កម្រិតថាមពលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តភាពស្មុគស្មាញបានចាប់ផ្តើម។
នៅឆ្នាំ ២០០៦ និងក្នុងត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០០៧ ហិរញ្ញប្បទានការងារលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានចំណាយដោយចំណាយលើទ្រព្យសម្បត្តិដែលកំពុងចរាចររបស់ប៊ែលធីស៊ីគីយហ្សាវីតនិងប្រាក់កម្ចីពីធនាគារពាណិជ្ជកម្ម។
នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៧ កន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តិ៍សាកល្បងស្មុគស្មាញនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដែលមានថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ៥០ Let Pobedy ។
8
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៧ St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod សមាជិកនៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មយូធ្យូមបានចាប់ផ្តើមការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋនៃនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ៥០ Let Pobedy ។
ពីតំបន់ទឹកនៃណឺវ៉ាដែលលទ្ធភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធត្រូវបានកំណត់សម្រាប់នាវាធំ ៗ នាវានេះត្រូវបានដកចេញដោយមានជំនួយពីការទាញ។ នៅឯកំពង់ផែសមុទ្រនៃផ្លូវសាំងភីធឺស្បឺកកប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានផ្ទុកដោយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងស្រស់និងទឹកចំណីបន្ទាប់ពីនោះវាបានចេញទៅសមុទ្របាល់ទិកដោយខ្លួនឯង។
នៅលើទឹកបើកចំហម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ល្បឿននិងភាពបត់បែន។ យើងក៏បានពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍និងការទំនាក់ទំនងរោងចក្រដែលមានគោលបំណងរេចង្កូតឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹង icing និងយុថ្កានិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលមិនអាចត្រូវបានសាកល្បងនៅឯនាយសមុទ្រ។
ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋ។ វារួមបញ្ចូលទាំងអ្នកតំណាងទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងទន្លេ Gostekhnadzor ការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសហព័ន្ធទីភ្នាក់ងារវេជ្ជសាស្រ្តនិងជីវសាស្រ្តសហព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OJSC Murmansk, វិទ្យាស្ថាន RRC Kurchatov, ការិយាល័យ FSUE OKBM, ការិយាល័យរចនាកណ្តាល OJSC Aisberg និងអ្នកដទៃទៀត។ អង្គការ។
នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០០៧ ការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកបានបង្ហាញពីភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ គណៈកម្មការរដ្ឋបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាពយ៉ាងតឹងរឹងនៃគុណភាពនៃប្រព័ន្ធនិងយន្តការរបស់កប៉ាល់ដែលមានស្តង់ដារក្នុងស្រុកនិងបទដ្ឋានអន្តរជាតិ។
នៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនាឆ្នាំ ២០០៧ ប៊ែលធីស៊ីស្គីហ្សាវ៉ូអូអូអេសស៊ីបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជននូវម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺលេខ ៥០ សូមជួយផ្តល់ជូន Pob Pobedy ។ បន្ទាប់ពីពិធីផ្លូវការនៃការចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលយកទង់ជាតិរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានលើកឡើងនៅលើកប៉ាល់ក្នុងបរិយាកាសដ៏ឧឡារិក។
ជាមួយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការទទួលយកនាវានេះបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ីក្នុងពេលតែមួយក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ Rosimushchestvo តាមលំដាប់លំដោយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានផ្ទេរកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្មីទៅការគ្រប់គ្រងការទុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OJSC Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ២ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” បានចាកចេញពីកន្លែងផលិតនាវានៅ St. Petersburg ហើយចូលសមុទ្របាល់ទិកឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទះអចិន្ត្រៃយ៍របស់ខ្លួនគឺ Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ១១ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៧“ ៥០ ឆ្នាំនៃការទទួលជ័យជម្នះ” បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យពីផ្លូវសាំងភីធឺស្បឺកបានចូលឈូងសមុទ្រកូឡាហើយដើរលើផ្លូវក្បែរកំពង់ផែផ្ទះរបស់ខ្លួន។ ពិធីប្រជុំដ៏ឧឡារិកបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃតែមួយនៅលើទឹកដីនៃ FSUE Atomflot ក្នុង Murmansk ។
ការប្រជុំរបស់នាវិកនិងអ្នកបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកបានប្រមូលផ្តុំតំណាងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិនិងនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់ Murmansk និងតំបន់ Murmansk អាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធអតីតយុទ្ធជននិងកម្មករនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
ប្រធានក្រុមនាវាដឹកទឹកកកបានរាយការណ៍ទៅអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk អំពីការបញ្ចប់ការឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យនិងការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិកដើម្បីបំពេញភារកិច្ចសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋនៅលើផ្លូវនៃសមុទ្រខាងជើងនិងនៅតំបន់អាក់ទិករបស់រុស្ស៊ី។
ការពិតដែលថាការសាងសង់ស្ថានីយ៍ផលិតទឹកកក "៥០ សូមឱ្យ Pob Pobedy" ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយវាបានមកដល់កំពង់ផែនៃការចុះឈ្មោះបង្ហាញថានៅទីបំផុតប្រទេសនេះបានដឹងពីតួនាទីនិងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងនិងតំបន់អាក់ទិកសម្រាប់ការសំរេចបាននូវផលប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនហើយកំពុងចាប់ផ្តើម ការស្តារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
10
ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅចុងខែមេសា ២០០៧ ។
គេរំពឹងថាការសាកល្បងនាវាដឹកទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងគឺជាដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” ។ នៅដំណាក់កាលទី ២ ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកប្រហែលជាទាក់ទងនឹងការទាញយកអ៊ីដ្រូកាបោននៅលើធ្នើអាក់ទិកនាវានុយក្លេអ៊ែរនឹងចូលរួមបម្រើដល់វេទិកាផលិតកម្មនិងដឹកនាវាដឹកជញ្ជូនជាមួយអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងទឹកកក។
លើសពីនេះទៀត 50 Let Pobedy បានជំនួសឧបករណ៍បំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Arktika ដែលជាអ្នកផលិតទឹកកកដំបូងគេនៃវណ្ណៈនេះ។ អាយុកាលបំរើសេវាកម្មរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់ខ្លួនបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០០៨ ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក«អាតាកាកា»បានដំណើរការអស់ ១៧៥ ០០០ ម៉ោងហើយនេះជាអាយុកាលសេវាកម្មដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតជាអតិបរមាហើយក្នុងន័យនេះការចូលដំណើរការនៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្មីគឺទាន់ពេលវេលា។
នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” ស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ក្បែរ Cape នៃក្តីសង្ឃឹមនៃប្រជុំកោះ Novaya Zemlya ដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកនៅក្រោមនាវាដឹកពីរហើយដឹកពួកគេឆ្លងកាត់ទឹកកកឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រ Yenisei ។ តាមពិតនេះគឺជាការសាកល្បងទឹកកកដំបូងរបស់អ្នកចំណូលថ្មីទៅកាន់ផ្លូវអាក់ទិក។ នាវិករបស់គាត់ត្រូវពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរឧបករណ៍និងយន្តការក្នុងការបើកទូកនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ មានតែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការប្រឡងនេះទេដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអាចទៅធ្វើការជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅដែនទឹកអាក់ទិក។
នៅថ្ងៃទី ០៣ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” បានបញ្ចប់ការសាកល្បងនាវាដំបូងរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យទៅកំពង់ផែ Dudinka ។ អមដោយនាវាបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកកប៉ាល់បានយកឈ្នះលើទឹកកកឆ្លងកាត់ពី Cape Zhelaniya នៅ Novaya Zemlya ឆ្ពោះទៅឈូងសមុទ្រ Yenisei ។ ការហែលទឹកបានកើតឡើងដូចធម្មតា
នៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០៨“ ៥០ ឆ្នាំនៃការទទួលជ័យជំនះ” បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់នាងឆ្ពោះទៅប៉ូលខាងជើង។ មានអ្នកទេសចរប្រហែល ១០០ នាក់នៅលើយន្តហោះដែលចង់ចូលរួមក្នុងដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។
11
នៅខែមីនាឆ្នាំ ២០០៨ អេហ្វអេសអាតូតារ៉ូលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋរ៉ូស្មូតដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី“ ស្តីពីវិធានការណ៍ដើម្បីបង្កើតសាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋ” (លេខ ៣៦៩ ចុះថ្ងៃទី ២០ ខែមីនាឆ្នាំ ២០០៨) ។
នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០៨ នៅ Murmansk សកម្មភាពមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ចប់វិធានការណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក“ ៥០ Let Pobedy” និងនាវាផ្សេងទៀតដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក៏ដូចជានាវាសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរពីការគ្រប់គ្រងទុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន OJSC“ Murmansk Shipping Company” ទៅកាន់ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុន FSUE“ Atomflot” ។ "។ វាគឺនៅថ្ងៃនេះដែលកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការគ្រប់គ្រងទុកចិត្តនៃនាវាដឹកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរបានផុតកំណត់ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk និងបានចូលជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ។ នៅដំណាក់កាលនេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការប្រសើរក្នុងការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋ Rosatom ដែលបំពេញមុខងាររដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែរនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
12
កម្មវិធីបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” គឺជាគម្រោងទំនើបមួយនៃម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរស៊េរីទី ២ នៃប្រភេទ“ Arktika” ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិឌីជីថលជំនាន់ថ្មីនិងមធ្យោបាយទំនើបសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរនិងវិទ្យុសកម្មរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងភេរវកម្មបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុងក្រោយសម្រាប់ប្រមូលនិងបោះចោលកាកសំណល់ដែលបានបង្កើតក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនាវា។
ប្រវែងរបស់នាវាគឺ ១៥៩ ម៉ែត្រទទឹង - ៣០ ម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - ២៥ ពាន់តោន, ល្បឿន - ១៨ គូប។ កម្រាស់ទឹកកកអតិបរិមាដែលម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺ ២,៨ ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ។ នាវិករបស់កប៉ាល់រួមមានមនុស្ស ១៣៨ នាក់។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស
ប្រភេទមួយ៖ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ
រដ្ឋ៖ ប្រទេស\u200bរុស្ស៊ី
កំពង់ផែផ្ទះ៖ Murmansk
ថ្នាក់: KM (*) LL1 A
លេខ IMO៖ 9152959
សញ្ញាហៅ៖ យូហ្គីយូ
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ JSC "រោងចក្របាល់ទិក"
ប្រវែង៖ ១៥៩.៦ ម
ទទឹង៖ ៣០ ម
កម្ពស់៖ ១៧,២ ម៉ែត្រ (កម្ពស់ក្តារ)
សេចក្តីព្រាងជាមធ្យម៖ 11 ម
ចំណុចថាមពល៖ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ ២
វីសៈ ឧបករណ៍បញ្ចោញសំលេងថេរចំនួន ៣ ជាមួយនឹងដាវចល័តចំនួន ៤
ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ២៥ ពាន់តោន
អំណាច៖ ៧៥.០០០ លីត្រ។ ពី។
ល្បឿនអតិបរមាក្នុងទឹកច្បាស់៖ដុំសមុទ្រចំនួន ២១
ល្បឿនក្នុងទឹកកកលឿនក្រាស់ ២,៧ ម៉ែត្រ៖2 ដុំ
កម្រាស់ទឹកកកអតិបរមាប៉ាន់ស្មាន៖ 2,8 ម
ហែលទឹកស្វ័យភាព៖៧.៥ ខែ (សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិ)
នាវិក៖ ១៣៨ នាក់។ កាត់បន្ថយមកត្រឹម ១០៦ បន្ទាប់ពីការកាត់ជាបន្តបន្ទាប់
ទង់៖RF
អាសយដ្ឋានអ៊ីមែល៖ ឆ្នាំ ១៨៣០៣៨ Murmansk ៥៨០ ក / លីត្រ“ ៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ”
ម្ចាស់នាវា៖ អេហ្វអេសអេធី "អាតូម៉ូឡុត" នៃសាជីវកម្មរដ្ឋ "រ៉ូតថុម"
13
ការបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺជាគម្រោងទំនើបមួយនៃស៊េរីទី ២ នៃនាវាទឹកកកអាក់ទិកដែលរួមមាននាវាចំនួន ៦ ក្នុងចំនោម ១០ ។ កម្រាស់របស់ទឹកកកដែលយានអណ្តែតអាចយកឈ្នះបានគឺ ២,៨ ម៉ែត្រវាមានភាពខុសគ្នាជាច្រើនពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាឧទាហរណ៍វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តប្រើ“ ច្រមុះ” ដែលមានរាងដូចស្លាបព្រាដែលបង្ហាញរាងយ៉ាងគួរអោយកត់សំគាល់ក្នុងការសាកល្បងគំរូដើមរបស់អ្នកបំបែកទឹកកកកាណាដា Canmar Kigoriyak ។ លើសពីនេះទៀតមានវិធីសាស្រ្តការពារជីវសាស្ត្រទំនើបនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិកម្មឌីជីថលនៃជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់មានបន្ទប់អេកូឡូស៊ីពិសេសដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រមូលនិងបោះចោលរាល់ផលិតផលកាកសំណល់ទាំងអស់នៃយានអណ្តែត។
14
ទន្ទឹមនឹងនេះ“ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” មិនតែងតែចូលរួមជួយសង្គ្រោះនាវាផ្សេងទៀតពីការជាប់ឃុំឃាំងឡើយ។ តាមពិតវាក៏ត្រូវបានតំរង់ឆ្ពោះទៅរកការជិះទូកអាក់ទិកផងដែរ។ ដូច្នេះអ្នកអាចទៅប៉ូលខាងជើងដោយផ្ទាល់ដោយបង់ប្រាក់ចំនួនជាក់លាក់សម្រាប់សំបុត្រ។ ដោយសារមិនមានកាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរដូចនេះភ្ញៀវទេសចរត្រូវបានគេស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីននៃកប៉ាល់។ ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះមានភោជនីយដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនអាងហែលទឹកសូណាកន្លែងហាត់ប្រាណ។
នាពេលអនាគតសារៈសំខាន់នៃឧបករណ៍បំបែកទឹកកកបែបនេះនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតនាពេលអនាគតការអភិវឌ្ឍកាន់តែសកម្មនៃធនធានធម្មជាតិដែលស្ថិតនៅក្រោមបាតមហាសមុទ្រអាក់ទិកត្រូវបានគ្រោងទុក។
15
នាវាចរណ៍លើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងមានរយៈពេលតែ ២ ទៅ ៤ ខែប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ពេលវេលាដែលទឹកត្រូវបានគ្របដោយទឹកកកកម្រាស់ដែលជួនកាលឈានដល់ 3 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមនិងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់នាវិកនិងកប៉ាល់ជាថ្មីម្តងទៀតឧទ្ធម្ភាគចក្រឬយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនពីកន្លែងផលិតទឹកកកដើម្បីរកមធ្យោបាយងាយស្រួលតាមរយៈការបើក។
ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមងងឹតពិសេសដូច្នេះវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទឹកកកពណ៌ស។
នាវាបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកអាចជិះទូកដោយស្វ័យប្រវត្ដិនៅមហាសមុទ្រអាក់ទិករយៈពេលមួយឆ្នាំដោយបំបែកទឹកកកឡើងដល់ ៣ ម៉ែត្រក្រាស់ដោយធ្នូរបស់វាមានរាងដូចស្លាបព្រា។
16
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរកំពុងត្រូវបានសាងសង់តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ មានតែប្រទេសរបស់យើងទេដែលមានទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងជាមួយមហាសមុទ្រអាក់ទិក។ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏ល្បីល្បាញដែលមានប្រវែង ៥៦០០ គីឡូម៉ែត្ររត់តាមឆ្នេរខាងជើងនៃប្រទេសរបស់យើង។ វាចាប់ផ្តើមនៅការ៉ាហ្គីតហើយបញ្ចប់នៅប្រូសេប្រេស។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកដោយផ្លូវសមុទ្រនេះចម្ងាយនឹងមាន ១៤.២៨០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រឡាយស៊ុយអេសនោះចម្ងាយនឹងមានច្រើនជាង ២៣ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។
17
18
19
20
21
22
23
24
សូមក្រឡេកមើលផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្ទាំងទឹកកក។
ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរអាចស្ថិតនៅលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើងអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ នាពេលបច្ចុប្បន្នកងនាវាប្រតិបត្តិការរួមមាននាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, ៥០ Let Pobedy, Taimyr និង Vaigach ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកនាវាផ្ទុកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរឈ្មោះ Sevmorput ។ ពួកវាត្រូវបានដំណើរការនិងថែរក្សាដោយរ៉ូតតូម៉ុលដែលមានទីតាំងនៅ Murmansk ។
នាវាបំបែកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ - នាវាសមុទ្រដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរមានថាមពលខ្លាំងជាងប្រេងម៉ាស៊ូត។ នៅសហភាពសូវៀតពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងទឹកត្រជាក់នៃតំបន់អាក់ទិក។
សម្រាប់រយៈពេល ១៩៥៩-១៩៩១ ។ នៅសហភាពសូវៀតនាវាបំបែកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ៨ គ្រឿងនិងនាវាផ្ទុកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរស្រាលជាង ១ គ្រឿង - នាវាកុងតឺន័រត្រូវបានសាងសង់។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩១ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចំនួន ២ គ្រឿងទៀតត្រូវបានគេសាងសង់គឺយ៉ាម៉ាល់ (១៩៩៣) និង ៥០ ឡឺបឺក (២០០៧) ។ ឥឡូវនេះការស្ថាបនាកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចំនួន ៣ បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅជាង ៣៣,០០០ តោនសមត្ថភាពបំបែកទឹកកកគឺជិតបីម៉ែត្រ។ ទីមួយនឹងត្រៀមរួចរាល់នៅឆ្នាំ ២០១៧ ។
៣. សរុបទៅមានមនុស្សជាង ១១០០ នាក់ធ្វើការលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ីក៏ដូចជានៅលើនាវាដែលមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ។
"សហភាពសូវៀត" (អ្នកបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃថ្នាក់ "តំបន់អាក់ទិក")
៤. អ្នកបំបែកទឹកកកនៃវណ្ណៈទឹកកក« Arktika »គឺជាឆ្អឹងខ្នងរបស់កងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ី៖ អ្នកបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ៦ ក្នុងចំណោម ១០ គ្រឿងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់នេះ។ កប៉ាល់មានសមពីរដងពួកគេអាចបំបែកទឹកកកដោយឆ្ពោះទៅមុខនិងថយក្រោយ។ នាវាទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដែនទឹកនៃតំបន់អាក់ទិកត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការដំណើរការរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងសមុទ្រក្តៅ។ នេះជាមូលហេតុដែលការឆ្លងកាត់តំបន់ត្រូពិកដើម្បីធ្វើការនៅឯនាយសមុទ្រអង់តាក់ទិកមិនមែនជាភារកិច្ចរបស់ពួកគេទេ។
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺ ២១.១២០ តោន, ពង្រាងគឺ ១១,០ ម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមាក្នុងទឹកច្បាស់គឺ ២០,៨ knots ។
៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់នាវាបំបែកទឹកកក Sovetsky Soyuz គឺថាវាអាចត្រូវបានកែលម្អទៅជានាវាចម្បាំងនៅពេលណាក៏បាន។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្រើដំបូងសម្រាប់ទេសចរណ៍តំបន់អាក់ទិក។ ធ្វើនាវាចរណ៍ប៉ូលីឡាអាចដំឡើងស្ថានីយ៍ទឹកកកឧតុនិយមដែលដំណើរការក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិក៏ដូចជាប៊ូទិកឧតុនិយមអាមេរិក។
6. នាយកដ្ឋានជីអេសជីជី (ម៉ាស៊ីនផលិតទុរប៊ីនមេ) ។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរកំដៅទឹកដែលប្រែទៅជាចំហាយទឹកដែលបង្វិលទួរប៊ីនដែលជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបង្កើតថាមពលអគ្គីសនីដែលទៅជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលប្រែជាប្រូតូទ័រ។
7. ស៊ីភីយូ (ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាកណ្តាល) ។
8. ការត្រួតពិនិត្យការបំបែកទឹកកកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រកាសបញ្ជាសំខាន់ពីរគឺរទេះរុញនិងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាកណ្តាលនៃរោងចក្រថាមពល (ស៊ីស៊ីស៊ី) ។ ពីរទេះរុញការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានអនុវត្តហើយពីបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល - ការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលយន្តការនិងប្រព័ន្ធនិងការគ្រប់គ្រងលើការងាររបស់ពួកគេ។
៩- ភាពជឿជាក់នៃនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់វណ្ណៈ "អាតាកាកា" ត្រូវបានសាកល្បងនិងបង្ហាញឱ្យឃើញតាមពេលវេលា - សម្រាប់នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាង ៣០ ឆ្នាំនៃវណ្ណៈនេះពុំមានគ្រោះថ្នាក់ណាមួយដែលទាក់ទងនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទេ។
១០. បន្ទប់ប្រជុំសំរាប់ផ្គត់ផ្គង់បុគ្គលិកបញ្ជាការ។ បន្ទប់បរិភោគអាហារឯកជនមានទីតាំងស្ថិតនៅលើនាវាខាងក្រោម។ របបអាហារមានអាហារ ៤ ពេលក្នុងមួយថ្ងៃ។
១១-“ សូវេតស្គីសូយហ្សូ” ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៨៩ ដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មថេរ ២៥ ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ Baltiyskiy Zavod បានផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើម្បីពង្រីកអាយុកាលរបស់នាវា។ បច្ចុប្បន្នផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានគេគ្រោងនឹងស្តារឡើងវិញប៉ុន្តែមានតែបន្ទាប់ពីអតិថិជនជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណឬរហូតដល់ការឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានកើនឡើងហើយតំបន់ការងារថ្មីលេចឡើង។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika"
១២- ដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធំជាងគេបំផុតដែលមានស្រាប់នាពេលនោះ៖ ទទឹងរបស់វាគឺ ៣០ ម៉ែត្រប្រវែង - ១៤៨ ម៉ែត្រនិងកំពស់ចំហៀង - ច្រើនជាង ១៧ ម៉ែត្រ។ លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវិកហោះហើរនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រមានមូលដ្ឋាន។ "អាក់ទិក" អាចបំបែកទឹកកកដែលកម្រាស់របស់វាគឺប្រាំម៉ែត្រហើយក៏អាចធ្វើចលនាបានក្នុងល្បឿន ១៨ គុ។ ពណ៌មិនធម្មតានៃកប៉ាល់ (ពណ៌ក្រហមភ្លឺ) ដែលជានិមិត្តរូបនៃយុគសម័យសមុទ្រថ្មីក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។
នាវាបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ Arktika” មានភាពល្បីល្បាញដោយសារនាវាទី ១ ដែលអាចទៅដល់ប៉ូលខាងជើង។ បច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានគេរំលាយហើយការសម្រេចចិត្តលើការចោលរបស់វាកំពុងរង់ចាំ។
"Vaygach"
១៤- ពង្រាងការបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរនៃគម្រោងធែមមី។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃគម្រោងបំបែកទឹកកកនេះគឺសេចក្តីព្រាងកាត់បន្ថយដែលអាចឱ្យនាវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រខាងជើងហៅតាមមាត់ទន្លេស៊ីបេរី។
ស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម។ ឧបករណ៍បញ្ជាពីចំងាយសម្រាប់ម៉ូទ័របីហ្វារផងដែរនៅលើកុងសូលគឺជាឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់ឧបករណ៍ទាញព្រួញបន្ទះត្រួតពិនិត្យសម្រាប់កាមេរ៉ាឃ្លាំមើលសូចនាករកំណត់ហេតុម៉ាស៊ីនសម្លេងអេកូឧបករណ៍បំពងសំលេងហ្គីតាស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ផ្ទាំងបញ្ជាសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់កហ្ចក់និងយ៉យស្ទីកផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ជាម៉ាស៊ីនបញ្ចាំង 6 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។
ទូរលេខម៉ាស៊ីន។
17. ការអនុវត្តសំខាន់របស់វ៉ាហ្គោចគឺអមដំណើរនាវាដែលមានដែកពីណុលឃីកនិងកប៉ាល់ដែលមានឈើនិងរ៉ែពីអ៊ីកកកដល់ឌីឌីសុន។
១៨- រោងចក្រថាមពលដ៏សំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមានម៉ាស៊ីនផលិតទួរប៊ីនចំនួន ២ ដែលនឹងផ្តល់ថាមពលបន្តអតិបរមានៅលើជង្រុកប្រហែល ៥ ម៉ឺនសេស។ ជាមួយ។ , ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបង្ខំឱ្យទឹកកករហូតដល់ទៅពីរម៉ែត្រក្រាស់។ ជាមួយនឹងកំរាស់ទឹកកក ១,៧៧ ម៉ែត្រល្បឿនរបស់អ្នកបំបែកទឹកកកគឺ ២ កេស។
19. បន្ទប់នៃកង្ហារកណ្តាល។
20. ទិសដៅនៃចលនារបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចង្កូតអេឡិចត្រិច - ធារាសាស្ត្រ។
21. អតីតរោងកុន។ ឥឡូវនេះនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៅក្នុងកាប៊ីននីមួយៗមានទូរទស្សន៍មួយដែលមានខ្សែសម្រាប់ចាក់ផ្សាយវីដេអូប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍និងទូរទស្សន៍ផ្កាយរណប។ ហើយសាលមហោស្រពត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការប្រជុំទូទៅនិងព្រឹត្តិការណ៍វប្បធម៌។
២២. សិក្សាពីបន្ទប់ចតរបស់នាយទាហានទី ២ ។ រយៈពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅតាមសមុទ្រអាស្រ័យលើចំនួនការងារដែលបានគ្រោងទុកជាមធ្យមគឺ ២-៣ ខែ។ នាវិកនៃនាវាបំបែកទឹកកក Vaygach មានមនុស្ស ១០០ នាក់។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "ធែមរី"
24. ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកគឺដូចគ្នាបេះបិទនឹងវ៉ាយហ្គាក។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវាWätstsiläក្នុងទីក្រុង Helsinki តាមលំដាប់នៃសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍ (រោងចក្រថាមពល។ ល។ ) នៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានតំឡើងសូវៀតប្រើដែកថែបផលិតដោយសូវៀត។ ការដំឡើងឧបករណ៍នុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តនៅលីនរ៉ាដជាកន្លែងដែលសមបករបស់នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានទាញនៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ។
25. "Taimyr" នៅក្នុងចតនៃកប៉ាល់។
26. "Taimyr" បំបែកទឹកកកតាមរបៀបបុរាណ: សមបកដែលមានអនុភាពលោតលើឧបសគ្គពីទឹកកកបំផ្លាញវាដោយទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ឆានែលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្រោយនាវាបំបែកទឹកកកដែលនាវាសមុទ្រធម្មតាអាចធ្វើចលនាបាន។
២៧. ដើម្បីពង្រឹងសមត្ថភាពបំបែកទឹកកកទឺរុមត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចោញបំពង់ខ្យល់ដែលរារាំងមិនឱ្យជាប់នឹងទឹកកកនិងព្រិល។ ប្រសិនបើការបញ្ឈប់នៃឆានែលត្រូវបានរារាំងដោយទឹកកកក្រាស់ប្រព័ន្ធតម្រឹមនិងកែងជើងដែលមានធុងនិងម៉ាស៊ីនបូមទឹកចូលមកលេង។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធទាំងនេះម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកអាចរមៀលនៅម្ខាងបន្ទាប់មកម្ខាងទៀតលើកធ្នូឬខ្ពស់ជាង។ ពីចលនានៃសមបកបែបនេះវាលទឹកកកព័ទ្ធជុំវិញផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានកំទេចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។
28. សម្រាប់ការគូរគំនូររចនាសម្ព័នខាងក្រៅ, នាវានិងសំពីងសំពោង, បាននាំចូលស្រោមសំបុត្រដែលមានមូលដ្ឋានលើអាសេទិកដែលមានភាពធន់នឹងការកើនឡើងនៃធាតុអាកាសការលុបបំបាត់និងបន្ទុកឆក់ត្រូវបានប្រើ។ ថ្នាំលាបត្រូវបានអនុវត្តជាបីស្រទាប់: មួយស្រទាប់នៃ primer និងពីរស្រទាប់នៃ enamel ។
29. ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺ 18,5 knots (33,3 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។
30. ការជួសជុលកង្ហារបាស -dudder ស្មុគស្មាញ។
31. ការដំឡើងផ្លុំ។
32. ដាប់ប៊្លុកទៅនឹងស្លាបព្រីនឌ័ររបស់ព្រីនឌ័រនីមួយៗត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រាំបួន។
33. ស្ទើរតែគ្រប់នាវាទាំងអស់នៃកងនាវាដឹកទឹកកករបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុញដែលផលិតនៅរោងចក្រហ្សេហ្សូស្កាកា។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "លេនីន"
៣៤. ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនេះដែលបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៥ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៥៧ បានក្លាយជាកប៉ាល់ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតរបស់វាគឺកម្រិតស្វ័យភាពនិងអំណាចខ្ពស់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ៦ ឆ្នាំដំបូងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរបានគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃទឹកជាង ៨២.០០០ ម៉ាយល៍ដោយធ្វើដំណើរតាមនាវាជាង ៤០០ គ្រឿង។ ក្រោយមក "លេនីន" នឹងក្លាយជានាវាដំបូងគេដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃសេវេនអេមសៀ។
៣៥. ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក "លេនីន" បានធ្វើការអស់រយៈពេល ៣១ ឆ្នាំហើយក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០ ត្រូវបានគេយកចេញពីសេវាកម្មហើយបានទៅកន្លែងដែលមានភាពអស់កល្បជានិច្ចនៅ Murmansk ។ ឥឡូវនេះមានសារមន្ទីរមួយនៅលើផ្ទាំងទឹកកកការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីពង្រីកការលាតត្រដាង។
៣៦. បន្ទប់ដែលក្នុងនោះមានរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរចំនួន ២ ។ អ្នកជំនាញឌីម៉ូម៉េតេពីរនាក់បានចូលវាស់វាស់កំរិតកាំរស្មីនិងតាមដានប្រតិបត្តិការរបស់រ៉េអាក់ទ័រ។
មានមតិមួយថាវាអរគុណចំពោះ“ លេនីន” ដែលឃ្លា“ អាតូមសន្តិភាព” ត្រូវបានជួសជុល។ នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាមត្រជាក់ប៉ុន្តែមានគោលដៅសន្តិភាពពិតប្រាកដពោលគឺការអភិវឌ្ឍផ្លូវសមុទ្រខាងជើងនិងការអមដំណើរនាវាស៊ីវិល។
37. រទេះរុញ។
38. ជណ្តើរខាងមុខ។
៣៩. ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការម្នាក់របស់ AL "លេនីន" គឺលោក Pavel Akimovich Ponomarev ដែលពីមុនជាប្រធានក្រុម "Ermak" (១៩២៨-១៩៣២) ដែលជាអ្នកបំបែកទឹកកកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកនៃតំបន់អាក់ទិក។
ជាប្រាក់រង្វាន់រូបថតពីរបីរបស់ Murmansk …
៤០. Murmansk គឺជាទីក្រុងធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីតំបន់អាក់ទិក។ វាមានទីតាំងស្ថិតនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ភាគខាងកើតនៃឆ្នេរសមុទ្រកូឡានៃសមុទ្រសមុទ្រ។
41. ឆ្អឹងខ្នងនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងគឺកំពង់ផែសមុទ្រមមឺរុនដែលជាកំពង់ផែគ្មានទឹកកកដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ កំពង់ផែ Murmansk គឺជាកំពង់ផែកំណើតរបស់ Sedov Barque ដែលជាកប៉ាល់បើកទូកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។
នាវាបំបែកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺជានាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ។ សូមអរគុណដល់រោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរពួកគេមានថាមពលច្រើនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយវាងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះសាកសពទឹកកក។ មិនដូចកប៉ាល់ផ្សេងទៀតទេម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ - ពួកគេមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងទឹកកកដែលជាកន្លែងដែលគ្មានវិធីដើម្បីទទួលបានឥន្ធនៈ។
វាក៏មិនធម្មតាផងដែរដែលក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរទាំង ១០ ដែលមានស្រាប់នៅលើពិភពលោកទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ហើយបន្ទាប់មកបានដាក់ដំណើរការលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី។ ភាពមិនអាចខ្វះបានរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៣ ។ នាវាប្រហែល ៥០ គ្រឿងរួមទាំងម៉ាស៊ីនបំបែកថាមពលដើរដោយប្រេងម៉ាស៊ូតជាច្រើនត្រូវបានជាប់នៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកកនៅភាគខាងកើតនៃតំបន់អាក់ទិក។ ហើយមានតែជំនួយពីអ្នកបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ Arktika” ពួកគេអាចរំដោះខ្លួនពីការជាប់ឃុំដោយដឹកទំនិញទៅកាន់ភូមិក្បែរ ៗ នោះ។
នាវាបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ ៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះវាត្រូវបានគេដាក់នៅឯកប៉ាល់បាល់ទិកក្នុងទីក្រុងលីងរ៉ាតក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៩ ហើយ ៤ ឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ពិតការសាងសង់មិនបានបញ្ចប់ទេប៉ុន្តែត្រូវបានកកដោយសារតែបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ ទេដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តវាហើយនៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០០៧“ ៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ” បានចាប់ផ្តើមធ្វើការសាកល្បងនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ដែលមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ បន្ទាប់មកគាត់ឯករាជ្យបានទៅកំពង់ផែផ្ទះ - ទីក្រុង Murmansk ។
សូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីប្រវត្តិរបស់អ្នកបំបែកទឹកកក៖
“ 50 Let Pobedy” គឺជានាវាបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទី ៨ ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅឯនាវាបាល់ទិកហើយសព្វថ្ងៃនេះគឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺជាគម្រោងទំនើបមួយនៃម៉ាស៊ីនបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរស៊េរីទី ២ នៃប្រភេទ“ អាតាកាកា” ។ “ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” គឺជាគម្រោងពិសោធន៍ដ៏ធំមួយ។ នាវានេះប្រើធ្នូដែលមានរាងជាស្លាបព្រាដែលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងក្នុងការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍ពិសោធន៍ទឹកកករបស់កាណាដាឈ្មោះ "ស៊ីនជីគ័ររីយ៉ាក" នៅឆ្នាំ ១៩៧៩ ហើយបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាយ៉ាងច្បាស់ក្នុងពេលប្រតិបត្តិការសាកល្បង។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិឌីជីថលជំនាន់ថ្មី។ មធ្យោបាយការពារជីវសាស្រ្តស្មុគស្មាញនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដែលបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រឡើងវិញស្របតាមតម្រូវការរបស់ Gostekhnadzor ។ ផ្នែកអេកូឡូស៊ីក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការប្រមូលនិងបោះចោលរាល់ផលិតផលកាកសំណល់ទាំងអស់របស់នាវា។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ ១៩៨៩ ផ្ទាំងទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរជំនាន់ទី ២ ត្រូវបានសាងសង់នៅសហភាពសូវៀត (គម្រោង ១០៥២០ និងគម្រោងទំនើប ១០៥២១) ។ នាវានាំមុខនៃស៊េរីនេះ - ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Arktika នៃគម្រោង ១០៥២០ ត្រូវបានគេដាក់នៅថ្ងៃទី ៣ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៧១ ហើយនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៧២ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៧៥ បានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
នៅថ្ងៃទី ៤ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៨៩ នៅលីងរ៉ាតនៅលើផ្លូវរអិលនៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកដែលមានឈ្មោះថា Sergo Ordzhonikidze ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៃគម្រោង ១០៥២១ ត្រូវបានគេដាក់ក្រោមឈ្មោះដើមថាយូរ៉ាល់។
ហើយទោះបីជានៅសហភាពសូវៀតនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេល ៣ ឬ ៤ ឆ្នាំក៏ដោយក៏វាត្រូវការពេលយូរ៉ាចំនួន ៤ ឆ្នាំដើម្បីបាញ់បង្ហោះដែរដោយសារតែស្ថានភាពនៅពេលនោះនៅក្នុងថ្នាក់ដឹកនាំប្រទេសនិងនៅក្នុងប្រទេសទាំងមូល។
គេរំពឹងថាកប៉ាល់នេះនឹងចូលបម្រើការនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែកង្វះថវិកាការសាងសង់កប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានផ្អាកហើយកប៉ាល់ដ៏ធំនៅតែស្ថិតក្នុងចំណតរថយន្តមានតែ ៧២ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។
កប៉ាល់បាល់ទិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើម៉េចបាល់លើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីការពារលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់វានាពេលអនាគត។
សូម្បីតែការប្តូរឈ្មោះអ្នកបំបែកទឹកកកមិនបានជួយក្នុងការផ្តល់មូលនិធិឡើងវិញទេ។
នៅថ្ងៃទី ៤ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៩៥ នៅមុនថ្ងៃនៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីទៅកាន់ St. Petersburg និងទៅសហគ្រាសផងដែរនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា“ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃពេលវេលារងចាំដែលគ្មានប្រយោជន៍នៅលើកំពូលភ្នំនៃ "បាល់ទិកគីគីហ្សូដាវ" ជាច្រើនដងវាត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យមើលឃើញនិងបោះចោលកប៉ាល់ប៉ុន្តែវាពិតជាបានចៀសវាងដោយអព្ភូតហេតុ។
អង្គភាពមួយចំនួនរបស់ខ្លួនបានអភិវឌ្ឍធនធានដែលមានការធានាផ្ទាល់ខ្លួនទោះបីជាកប៉ាល់មិនបានធ្វើដំណើរតែមួយក៏ដោយ។
នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ នៅពេលដែលការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្នែកខ្លះនៃសំណង់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកចំនួន ៥០ សូមឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០២ ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ១៥២៨-r ត្រូវបានចេញដោយយោងតាមការបញ្ចប់នៃការបំភាយទឹកកកទឹកកកចំនួន ២៤ ដែលត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០០៣-២០០៥ ។ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារនេះទឹកប្រាក់ចំនួន ២,៥ ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានត្រៀមទុកពីថវិការដ្ឋ។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ ២០០៣ សំណង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅរបស់សហព័ន្ធហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៣ - អនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០២ លេខ ១៥២៨-r ។
នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០០៣ ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកបានឈានចូលដំណាក់កាលសកម្មបន្ទាប់ពី៖
- Baltiyskiy Zavod បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័នទ្រព្យសម្បត្ដិសាងសង់នាវារបស់សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មយូអិន។
- កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការបញ្ចប់កប៉ាល់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាង OJSC“ Baltiyskiy Zavod” និងសហគ្រាសឯកភាពរដ្ឋសហព័ន្ធ“ នាយករដ្ឋអតិថិជនសម្រាប់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ” ។
- ថវិកាសាធារណៈត្រូវបានបម្រុងទុក។
យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាហិរញ្ញប្បទាននៃការបញ្ចប់កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក្នុងឆ្នាំ ២០០៣-២០០៥ ត្រូវអនុវត្តដោយចំណាយថវិកាសហព័ន្ធ។ គុណភាពនៃការងារសាងសង់នៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយតំណាងនៃការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ីនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០៤ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានសំរេចបង្កើនថវិកាសម្រាប់សាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ ៧៤២,៣ លានរូប្លែដែលក្នុងនោះ ១៦៤ លានត្រូវបានគ្រោងនឹងត្រៀមបម្រុងទុកសម្រាប់ថវិកាឆ្នាំ ២០០៥ និង ៥៧៨,៣ លានរូល - ដល់ថវិកា ២០០៦ ។ តម្រូវការថវិកាបន្ថែមបណ្តាលមកពីតម្រូវការថ្មីដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរស្របតាមតម្រូវការរបស់ Gosatomnadzor និងការអនុវត្តការងារដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលវែងនៃការសាងសង់កប៉ាល់។ ជាពិសេសថវិកាត្រូវបានគេត្រូវការសម្រាប់ការរចនានិងផលិតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរ៉េអាក់ទ័រពហុបណ្តាញចុងក្រោយក៏ដូចជាសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនិងកែសម្រួលឧបករណ៍និងយន្តការឡើងវិញ។
នៅថ្ងៃទី ៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៤ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក ៥០ Let Pobedy ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅចតនៅកំពង់ផែសមុទ្រ Kronstadt ។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកឯកទេសនៃអាងហែលទឹកបាល់ទិកជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់នាវាក្នុងស្រុកបានអនុវត្តការចតនៅលើផ្ទាំងទឹកកកដែលកំពុងសាងសង់។ កាលពីមុនការចតនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីធ្វើការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយមានតែនៅឯសហគ្រាសផលិតនាវាដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Murmansk ប៉ុណ្ណោះ។
ដោយពិចារណាលើការពិតដែលថាប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍នៅក្រោមទឹកត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ 1990 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ចប់កប៉ាល់ការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេត្រូវបានទាមទារ។ ប្រតិបត្ដិការប្រើពេលវេលាច្រើនបំផុតគឺការកែសំរួលឧបករណ៍បំពង់ទុយដែលជាការគាំទ្ររបស់កង្ហារស្លាបហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការជ្រៀតចូលនៃទឹកសមុទ្រចូលទៅក្នុងប្រហោងទឹកកក។ សម្រាប់ការពិនិត្យរបស់គាត់អ្នកជំនាញរុះរើកង្ហារនិងស្លាបព្រីន។ ការងារនៅចតត្រូវចំណាយពេល 2 ខែ។ ចំពោះការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនៃស្នាដៃទាំងនេះរោងចក្របានរចនានិងផលិតឧបករណ៍ពិសេសដោយឯករាជ្យ។ ភាពងាយស្រួលនៃឧបករណ៍បំពង់បំពង់គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាកល្បងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក។
នាវានេះក៏បានពិនិត្យផងដែរ៖ ខ្សែខាងស្តាំនៃប្រដាប់ការពារស្លាបឧបករណ៍បំពងភ្ជាប់ផ្នែកខាងក្រោមប្រព័ន្ធបំពង់និងប្រដាប់ការពារបំពង់បង្ហូរទឹកឧបករណ៍រុករកអេឡិចត្រូនិចគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូតប្រៀបធៀបនៃការការពារ cathodic ។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនបានលាងសម្អាតស្បែកខាងក្រៅនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃធុងទឹកកកប្រអប់បាតនិងបំពង់សាខានៃបំពង់បង្ហូរទឹកផ្នែកខាងក្រោមនៅចត។ ការងារចតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកតំណាងនៃការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររុស្ស៊ីនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ ២០០៤ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការចូលចតកំពង់ផែកប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានប្រគល់ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាលទិកវិញ។
សមបក, រចនាសម្ព័ន្ធនិងដងកន្ទុយរបស់នាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពេញលេញការដំឡើងឧបករណ៍មេកានិចនិងអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ចប់។
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០០៤ អគ្គិភ័យបានឆាបឆេះនៅលើផ្ទាំងទឹកកកទឹកកក ៥០ Let Pobedy ដែលផ្ទុះឡើងនៅតាមជញ្ជាំង quay នៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិក។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៨:៤៥ លើជាន់ខាងលើដែលអ្នកផ្សារដែកកំពុងធ្វើការ។ អណ្តាតភ្លើងបានរាលដាលពាសពេញលើនាវាដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយសម្ភារៈសំណង់។ អេក្រង់ផ្សែងដ៏ធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។
ក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យដែលបានទៅដល់ការដាស់តឿនជាបឋមបានចាប់ផ្តើមជម្លៀសកម្មករដែលអ្នកខ្លះបានលេបថ្នាំកាបូនម៉ូណូស៊ីត។ ជាសរុបអ្នកពន្លត់អគ្គិភ័យបានយកមនុស្សចំនួន ៥២ នាក់ចេញពីនាវាដែលកំពុងឆេះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការជម្លៀសពួកគេចាប់ផ្តើមស្វែងរកអគ្គិភ័យ។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមវាមានទីតាំងនៅលើទី ៣ និងទី ៤ ជាកន្លែងដែលអ្នកសាងសង់បានរក្សាទុកសម្ភារៈសំណង់ដែលអាចឆេះបាន។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗផ្ទៃដីភ្លើងសរុបមានចាប់ពី ៥០ ទៅ ១០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះយ៉ាងណាការពន្លត់ត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមលេខពិបាកទី ៣ (ក្នុងចំណោម ៥ ដែលអាចធ្វើទៅបាន) - កងពន្លត់អគ្គីភ័យប្រហែល ២២ នាក់ (អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ ១១២ នាក់) ត្រូវបានទាញទៅកន្លែងបំបែកទឹកកក។ យោងទៅតាមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យនេះគឺដោយសារតែតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ការជម្លៀសប្រជាជនជាទ្រង់ទ្រាយធំនិងការពិតដែលថាអគ្គិភ័យនាវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការលំបាកបំផុតមួយ: ការពន្លត់របស់ពួកគេតែងតែពិបាកដោយសារតែផ្សែងខ្លាំងប្លង់ស្មុគស្មាញនៃបរិវេណនាវានិងភាពសំបូរបែបនៃកន្លែងបើក។
នៅម៉ោង ១១ រសៀលអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានប្រកាសថាមានការរាលដាលនៃអគ្គិភ័យ។ ទោះយ៉ាងណាការពន្លត់បានបន្តរហូតដល់ល្ងាច - នៅម៉ោង ១៨ ៈបរិវេណនៅតែកំពុងចាក់លើម៉ាសីនតឹកកក។
អ្នកចូលរួមពន្លត់អគ្គីភ័យជឿជាក់ថាមូលហេតុនៃអគ្គិភ័យនេះទំនងជាការធ្វេសប្រហែសរបស់កម្មករឬសៀគ្វីខ្លី។ កំណែនៃការដុតផ្ទះមិនត្រូវបានគេគិតសូម្បីតែនៅផ្នែកខាងមុខ: យោងទៅតាមអ្នកចូលរួមក្នុងការពន្លត់នាវាកប៉ាល់បាលទិកមានការគ្រប់គ្រងការចូលយ៉ាងតឹងរឹងហើយការជ្រៀតចូលរបស់មនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមិនអាចអនុវត្តបានទេ។
ការគំរាមកំហែងនៃការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្មគឺមិនមានបញ្ហាទេចាប់តាំងពីការតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកមិនទាន់ត្រូវបានបំពេញដោយឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរ។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយសេវាកម្មសារព័ត៌មាននៃកប៉ាល់បាល់ទិកផលវិបាកនៃអគ្គីភ័យនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់នាវាដល់អតិថិជនទេ។ ប៉ុន្តែវាទំនងជាថាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ឱ្យទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុទេ។ ត្រលប់ទៅខែតុលាឆ្នាំ ២០០៤ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាសមុទ្រក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលសាំងពេទឺប៊ឺគការព្រួយបារម្ភបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រធានទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងទន្លេ។ យោងទៅតាមគាត់នៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានយល់ព្រមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានត្រឹមតែ ១០% នៃតម្លៃការងារប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃចុងបូព៌ាដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៥ នៅទីក្រុង Vladivostok ប្រមុខក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថាម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០០៦ ។
ក្នុងពេលបញ្ចប់ការសាងសង់កប៉ាល់ទឹកកកអ្នកជំនាញនៃកប៉ាល់បាល់ទិកបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដើម្បីផ្ទុកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដោយសារនាវាដែលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានជួរបើកបរស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ដោយមិនចាក់ប្រេងឡើងវិញ។
នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០៦ គណៈកម្មាធិរដ្ឋបានចុះហត្ថលេខាលើការត្រៀមខ្លួននៃកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែររបស់នាវាបំបែកទឹកកក 50 50 ។ ការតំឡើងរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអេហ្វអេសអូ OKBM ។
នៅខែវិច្ឆិកា ២០០៦ ការចាប់ផ្តើមរាងកាយរបស់រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនិងលទ្ធផលរបស់វាដល់កម្រិតថាមពលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តភាពស្មុគស្មាញបានចាប់ផ្តើម។
នៅឆ្នាំ ២០០៦ និងក្នុងត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០០៧ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានចំណាយដោយចំណាយទៅលើទ្រព្យសម្បត្តិដែលកំពុងចរាចរនៅលើបាល់ទិករបស់ Baltiysky Zavod និងប្រាក់កម្ចីពីធនាគារពាណិជ្ជកម្ម។
នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៧ កន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តិ៍សាកល្បងស្មុគស្មាញនៅលើម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដែលមានថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ៥០ Let Pobedy ។
8
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៧ St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod សមាជិកនៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មយូធ្យូមបានចាប់ផ្តើមការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋនៃនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ ៥០ Let Pobedy ។
ពីតំបន់ទឹកនៃណឺវ៉ាដែលលទ្ធភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធត្រូវបានកំណត់សម្រាប់នាវាធំ ៗ នាវានេះត្រូវបានដកចេញដោយមានជំនួយពីការទាញ។ នៅឯកំពង់ផែសមុទ្រនៃផ្លូវសាំងភីធឺស្បឺកកប៉ាល់ទឹកកកត្រូវបានផ្ទុកដោយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងស្រស់និងទឹកចំណីបន្ទាប់ពីនោះវាបានចេញទៅសមុទ្របាល់ទិកដោយខ្លួនឯង។
នៅលើទឹកបើកចំហម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ល្បឿននិងភាពបត់បែន។ យើងក៏បានពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍និងការទំនាក់ទំនងរោងចក្រដែលមានគោលបំណងរេចង្កូតឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹង icing និងយុថ្កានិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលមិនអាចត្រូវបានសាកល្បងនៅឯនាយសមុទ្រ។
ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋ។ វារួមបញ្ចូលទាំងអ្នកតំណាងទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងទន្លេ Gostekhnadzor ការចុះបញ្ជីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសហព័ន្ធទីភ្នាក់ងារវេជ្ជសាស្រ្តនិងជីវសាស្រ្តសហព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OJSC Murmansk, វិទ្យាស្ថាន RRC Kurchatov, ការិយាល័យ FSUE OKBM, ការិយាល័យរចនាកណ្តាល OJSC Aisberg និងអ្នកដទៃទៀត។ អង្គការ។
នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០០៧ ការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកបានបង្ហាញពីភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ គណៈកម្មការរដ្ឋបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាពយ៉ាងតឹងរឹងនៃគុណភាពនៃប្រព័ន្ធនិងយន្តការរបស់កប៉ាល់ដែលមានស្តង់ដារក្នុងស្រុកនិងបទដ្ឋានអន្តរជាតិ។
នៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនាឆ្នាំ ២០០៧ ប៊ែលធីស៊ីស្គីហ្សាវ៉ូអូអូអេសស៊ីបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជននូវម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺលេខ ៥០ សូមជួយផ្តល់ជូន Pob Pobedy ។ បន្ទាប់ពីពិធីផ្លូវការនៃការចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលយកទង់ជាតិរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានលើកឡើងនៅលើកប៉ាល់ក្នុងបរិយាកាសដ៏ឧឡារិក។
ជាមួយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការទទួលយកនាវានេះបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ីក្នុងពេលតែមួយក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ Rosimushchestvo តាមលំដាប់លំដោយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានផ្ទេរកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្មីទៅការគ្រប់គ្រងការទុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OJSC Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ២ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” បានចាកចេញពីកន្លែងផលិតនាវានៅ St. Petersburg ហើយចូលសមុទ្របាល់ទិកឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទះអចិន្ត្រៃយ៍របស់ខ្លួនគឺ Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី ១១ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៧“ ៥០ ឆ្នាំនៃការទទួលជ័យជម្នះ” បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យពីផ្លូវសាំងភីធឺស្បឺកបានចូលឈូងសមុទ្រកូឡាហើយដើរលើផ្លូវក្បែរកំពង់ផែផ្ទះរបស់ខ្លួន។ ពិធីប្រជុំដ៏ឧឡារិកបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃតែមួយនៅលើទឹកដីនៃ FSUE Atomflot ក្នុង Murmansk ។
ការប្រជុំរបស់នាវិកនិងអ្នកបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកបានប្រមូលផ្តុំតំណាងអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិនិងនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់ Murmansk និងតំបន់ Murmansk អាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធអតីតយុទ្ធជននិងកម្មករនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។
ប្រធានក្រុមនាវាដឹកទឹកកកបានរាយការណ៍ទៅអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk អំពីការបញ្ចប់ការឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យនិងការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិកដើម្បីបំពេញភារកិច្ចសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋនៅលើផ្លូវនៃសមុទ្រខាងជើងនិងនៅតំបន់អាក់ទិករបស់រុស្ស៊ី។
ការពិតដែលថាការសាងសង់ស្ថានីយ៍ផលិតទឹកកក "៥០ សូមឱ្យ Pob Pobedy" ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយវាបានមកដល់កំពង់ផែនៃការចុះឈ្មោះបង្ហាញថានៅទីបំផុតប្រទេសនេះបានដឹងពីតួនាទីនិងសារៈសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងនិងតំបន់អាក់ទិកសម្រាប់ការសំរេចបាននូវផលប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនហើយកំពុងចាប់ផ្តើម ការស្តារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅចុងខែមេសា ២០០៧ ។
ការដឹកជញ្ជូននាវាដឹកទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងគឺជាដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” ។ នៅដំណាក់កាលទី ២ ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកប្រហែលជាទាក់ទងនឹងការទាញយកអ៊ីដ្រូកាបោននៅលើធ្នើអាក់ទិកនាវានុយក្លេអ៊ែរនឹងចូលរួមបម្រើដល់វេទិកាផលិតកម្មនិងដឹកនាវាដឹកជញ្ជូនជាមួយអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងទឹកកក។
លើសពីនេះទៀត 50 Let Pobedy បានជំនួសម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Arktika ដែលជាអ្នកផលិតទឹកកកដំបូងគេនៃវណ្ណៈនេះ។ អាយុកាលបំរើសេវាកម្មរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់ខ្លួនបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០០៨ ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក«អាតាកាកា»បានដំណើរការអស់ ១៧៥ ០០០ ម៉ោងហើយនេះជាអាយុកាលសេវាកម្មដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតជាអតិបរមាហើយក្នុងន័យនេះការចូលដំណើរការនៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរថ្មីគឺទាន់ពេលវេលា។
នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” ស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ក្បែរ Cape នៃក្តីសង្ឃឹមនៃប្រជុំកោះ Novaya Zemlya ដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកនៅក្រោមនាវាដឹកពីរហើយដឹកពួកគេឆ្លងកាត់ទឹកកកឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រ Yenisei ។ តាមពិតនេះគឺជាការសាកល្បងទឹកកកដំបូងរបស់អ្នកចំណូលថ្មីទៅកាន់ផ្លូវអាក់ទិក។ នាវិករបស់គាត់ត្រូវពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរឧបករណ៍និងយន្តការក្នុងការបើកទូកនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ មានតែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការប្រឡងនេះទេដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអាចទៅធ្វើការជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅដែនទឹកអាក់ទិក។
នៅថ្ងៃទី ០៣ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៧ នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ“ 50 Let Pobedy” បានបញ្ចប់ការសាកល្បងនាវាដំបូងរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យទៅកំពង់ផែ Dudinka ។ អមដោយនាវាបំបែកថាមពលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកកប៉ាល់បានយកឈ្នះលើទឹកកកឆ្លងកាត់ពី Cape Zhelaniya នៅ Novaya Zemlya ឆ្ពោះទៅឈូងសមុទ្រ Yenisei ។ ការហែលទឹកបានកើតឡើងដូចធម្មតា
នៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០៨“ ៥០ ឆ្នាំនៃការទទួលជ័យជំនះ” បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់នាងឆ្ពោះទៅប៉ូលខាងជើង។ មានអ្នកទេសចរប្រហែល ១០០ នាក់នៅលើយន្តហោះដែលចង់ចូលរួមក្នុងដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។
នៅខែមីនាឆ្នាំ ២០០៨ អេហ្វអេសអាតូតារ៉ូលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋរ៉ូស្មូតដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី“ ស្តីពីវិធានការណ៍ដើម្បីបង្កើតសាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋ” (លេខ ៣៦៩ ចុះថ្ងៃទី ២០ ខែមីនាឆ្នាំ ២០០៨) ។
នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០៨ នៅ Murmansk សកម្មភាពមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ចប់វិធានការណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក“ ៥០ Let Pobedy” និងនាវាផ្សេងទៀតដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក៏ដូចជានាវាសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរពីការគ្រប់គ្រងទុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន OJSC“ Murmansk Shipping Company” ទៅកាន់ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុន FSUE“ Atomflot” ។ "។ វាគឺនៅថ្ងៃនេះដែលកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការគ្រប់គ្រងទុកចិត្តនៃនាវាដឹកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរបានផុតកំណត់ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk និងបានចូលជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ។ នៅដំណាក់កាលនេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការប្រសើរក្នុងការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាជីវកម្មថាមពលអាតូមិករបស់រដ្ឋ Rosatom ដែលបំពេញមុខងាររដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែរនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
កម្មវិធីបំបែកទឹកកក“ 50 Let Pobedy” គឺជាគម្រោងទំនើបនៃស៊េរីទឹកកកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរស៊េរីទី ២ នៃប្រភេទ“ Arktika” ។ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិឌីជីថលជំនាន់ថ្មីនិងមធ្យោបាយទំនើបសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរនិងវិទ្យុសកម្មរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងភេរវកម្មបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុងក្រោយសម្រាប់ប្រមូលនិងបោះចោលកាកសំណល់ដែលបានបង្កើតក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនាវា។
ប្រវែងរបស់នាវាគឺ ១៥៩ ម៉ែត្រទទឹង - ៣០ ម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប - ២៥ ពាន់តោន, ល្បឿន - ១៨ គូប។ កម្រាស់ទឹកកកអតិបរិមាដែលម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកគឺ ២,៨ ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ។ នាវិករបស់កប៉ាល់រួមមានមនុស្ស ១៣៨ នាក់។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស
ប្រភេទមួយ៖ ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ
រដ្ឋ៖ ប្រទេស\u200bរុស្ស៊ី
កំពង់ផែផ្ទះ៖ Murmansk
ថ្នាក់: KM (*) LL1 A
លេខ IMO៖ 9152959
សញ្ញាហៅ៖ យូហ្គីយូ
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ JSC "រោងចក្របាល់ទិក"
ប្រវែង៖ ១៥៩.៦ ម
ទទឹង៖ ៣០ ម
កម្ពស់៖ ១៧,២ ម៉ែត្រ (កម្ពស់ក្តារ)
សេចក្តីព្រាងជាមធ្យម៖ 11 ម
ចំណុចថាមពល៖ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ ២
វីសៈ ឧបករណ៍បញ្ចោញសំលេងថេរចំនួន ៣ ជាមួយនឹងដាវចល័តចំនួន ៤
ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ២៥ ពាន់តោន
អំណាច៖ ៧៥.០០០ លីត្រ។ ពី។
ល្បឿនអតិបរមាក្នុងទឹកច្បាស់៖ដុំសមុទ្រចំនួន ២១
ល្បឿនក្នុងទឹកកកលឿនក្រាស់ ២,៧ ម៉ែត្រ៖2 ដុំ
កម្រាស់ទឹកកកអតិបរមាប៉ាន់ស្មាន៖ 2,8 ម
ហែលទឹកស្វ័យភាព៖៧.៥ ខែ (សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិ)
នាវិក៖ ១៣៨ នាក់។ កាត់បន្ថយមកត្រឹម ១០៦ បន្ទាប់ពីការកាត់ជាបន្តបន្ទាប់
ទង់៖RF
អាសយដ្ឋានអ៊ីមែល៖ ឆ្នាំ ១៨៣០៣៨ Murmansk ៥៨០ ក / លីត្រ“ ៥០ ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ”
អ៊ីមែល (នៅសមុទ្រ)៖ [អ៊ីមែលការពារ]
ម្ចាស់នាវា៖ អេហ្វអេសអេធី "អាតូម៉ូឡុត" នៃសាជីវកម្មរដ្ឋ "រ៉ូតថុម"
ការបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺជាគម្រោងទំនើបមួយនៃស៊េរីទី ២ នៃនាវាទឹកកកអាក់ទិកដែលរួមមាននាវាចំនួន ៦ ក្នុងចំនោម ១០ ។ កម្រាស់របស់ទឹកកកដែលយានអណ្តែតអាចយកឈ្នះបានគឺ ២,៨ ម៉ែត្រវាមានភាពខុសគ្នាជាច្រើនពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាឧទាហរណ៍វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តប្រើ“ ច្រមុះ” ដែលមានរាងដូចស្លាបព្រាដែលបង្ហាញរាងយ៉ាងគួរអោយកត់សំគាល់ក្នុងការសាកល្បងគំរូដើមរបស់អ្នកបំបែកទឹកកកកាណាដា Canmar Kigoriyak ។ លើសពីនេះទៀតមានវិធីសាស្រ្តការពារជីវសាស្ត្រទំនើបនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិកម្មឌីជីថលនៃជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់មានបន្ទប់អេកូឡូស៊ីពិសេសដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រមូលនិងបោះចោលរាល់ផលិតផលកាកសំណល់ទាំងអស់នៃយានអណ្តែត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ“ ជោគជ័យ ៥០ ឆ្នាំ” មិនតែងតែចូលរួមជួយសង្គ្រោះនាវាផ្សេងទៀតពីការជាប់ឃុំឃាំងឡើយ។ តាមពិតវាក៏ត្រូវបានតំរង់ឆ្ពោះទៅរកការជិះទូកអាក់ទិកផងដែរ។ ដូច្នេះអ្នកអាចទៅប៉ូលខាងជើងដោយផ្ទាល់ដោយបង់ប្រាក់ចំនួនជាក់លាក់សម្រាប់សំបុត្រ។ ដោយសារមិនមានកាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរដូចនេះភ្ញៀវទេសចរត្រូវបានគេស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីននៃកប៉ាល់។ ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះមានភោជនីយដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនអាងហែលទឹកសូណាកន្លែងហាត់ប្រាណ។
នាពេលអនាគតសារៈសំខាន់នៃឧបករណ៍បំបែកទឹកកកបែបនេះនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតនាពេលអនាគតការអភិវឌ្ឍកាន់តែសកម្មនៃធនធានធម្មជាតិដែលស្ថិតនៅក្រោមបាតមហាសមុទ្រអាក់ទិកត្រូវបានគ្រោងទុក។
នាវាចរណ៍លើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងមានរយៈពេលតែ ២ ទៅ ៤ ខែប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ពេលវេលាដែលទឹកត្រូវបានគ្របដោយទឹកកកកម្រាស់ដែលជួនកាលឈានដល់ 3 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមនិងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់នាវិកនិងកប៉ាល់ម្តងទៀតឧទ្ធម្ភាគចក្រឬយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនពីកន្លែងផលិតទឹកកកដើម្បីរកមធ្យោបាយងាយស្រួលតាមរយៈការបើក។
ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានលាបជាពិសេសពណ៌ក្រហមងងឹតដូច្នេះវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទឹកកកពណ៌ស។
នាវាបំបែកទឹកកកធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកអាចជិះទូកដោយស្វ័យប្រវត្ដិនៅមហាសមុទ្រអាក់ទិករយៈពេលមួយឆ្នាំដោយបំបែកទឹកកកឡើងដល់ ៣ ម៉ែត្រក្រាស់ដោយធ្នូរបស់វាមានរាងដូចស្លាបព្រា។
ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរកំពុងត្រូវបានសាងសង់តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ មានតែប្រទេសរបស់យើងទេដែលមានទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងជាមួយមហាសមុទ្រអាក់ទិក។ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏ល្បីល្បាញដែលមានប្រវែង ៥៦០០ គីឡូម៉ែត្ររត់តាមឆ្នេរខាងជើងនៃប្រទេសរបស់យើង។ វាចាប់ផ្តើមនៅការ៉ាហ្គីតហើយបញ្ចប់នៅប្រូសេប្រេស។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកដោយផ្លូវសមុទ្រនេះចម្ងាយនឹងមាន ១៤.២៨០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រឡាយស៊ុយអេសនោះចម្ងាយនឹងមានច្រើនជាង ២៣ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។
សូមក្រឡេកមើលផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្ទាំងទឹកកក។
ប៉ុន្តែប្រទេសរុស្ស៊ីបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការស្រមៃនូវអ្វីដែលពិភពលោកមិនទាន់បានឃើញនៅឡើយទេ៖ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងអ្នករចនាបានរៀបចំផែនការបំបែកទឹកកកប្រវែង ១៧០ ម៉ែត្រជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ ៦០ មេហ្កាវ៉ាត់ចំនួន ២ ។ វានឹងមានប្រវែងវែងជាង ១៤ ម៉ែត្រនិងធំជាង ៣.៥០ ម៉ែត្រធំជាងម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ីហើយនឹងក្លាយជានាវាទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។
នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីលោហៈសម្រាប់ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកក:
ហើយនេះគឺជារូបថតមួយចំនួននៃករណីនេះ (ថតនៅទីនេះ)
Nuclear.Ru បានរាយការណ៍ថាការបោះចោលកប៉ាល់ទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ីចំនួន ៥ គ្រឿងនឹងត្រូវការថវិកាប្រមាណ ១០ ពាន់លានរូប្លិ៍។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយលោក Anatoly Zakharchev ប្រធានការិយាល័យគម្រោង“ ការដាក់ពង្រាយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដោយសមាហរណកម្ម” នៃសាជីវកម្មថាមពលបរមាណូរដ្ឋ“ Rosatom” ថ្លែងនៅថ្ងៃទី ៩ ខែតុលាក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គលើកទី ២៧ របស់ក្រុមអ្នកជំនាញទំនាក់ទំនងអាយអាយអាយ។ លោកបានពន្យល់ថាសព្វថ្ងៃការកម្ទេចទឹកកកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរមួយត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ២ ពាន់លានរូប្លិ៍ហើយជាសរុបវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបោះចោលម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកចំនួន ៥ ។
ទន្ទឹមនឹងនេះការរុះរើនាវាបំបែកទឹកកកចំនួន ២ គឺ“ ស៊ីបេរី” និង“ អាក់ទិក” ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ“ ធានាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរនិងវិទ្យុសកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៦-២០២០ និងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥” ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កម្មវិធីនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការងារស្តីពីការបោះចោលមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសបណ្តែតទឹក“ ឡូតតា” និង“ ឡាបស” និងការងារមួយចំនួនទៀត។
តារាងឈ្មោះដែលហួសសម័យពីឆ្នាំ ២០១៣ ។
អាចចុចបាន
silhouette ពណ៌ស - គ្រោងសាងសង់
silhouette ពណ៌លឿង - សំណង់កំពុងដំណើរការ
ស៊ុមក្រហម - ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកស្ថិតនៅប៉ូលខាងជើង
ខ - ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្របាល់ទិក
N - អាតូមិច
