របៀបដែលវាដំណើរការ។ ពីជីវិតអ្នកបញ្ជូនអាកាសចរណ៍

សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានអនុវត្តនៅប៉មត្រួតពិនិត្យ Krug ។

នៅប៉មត្រួតពិនិត្យ Krug ភារកិច្ចខាងក្រោមនៃសេវាកម្មចរាចរណ៍អាកាស និងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៃដំណាក់កាលនៃការហោះហើរដែលបានគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការមកដល់ និងការចាកចេញត្រូវបានដោះស្រាយ៖

1. ការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងយន្តហោះ;

   ការបង្កើនល្បឿន និងរក្សាលំហូរចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសណ្តាប់ធ្នាប់;

   ការផ្តល់ដំបូន្មាន និងព័ត៌មានចាំបាច់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើរ។

   ការជូនដំណឹងអំពីអង្គការពាក់ព័ន្ធនៃយន្តហោះដែលត្រូវការជំនួយពីសេវាកម្មស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ដល់អង្គការទាំងនោះ។

បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី FP "IVP នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ការហោះហើរឆ្ងាយនៅក្នុងដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី FAR "ការរៀបចំនិងការប្រតិបត្តិនៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ សហព័ន្ធ", FAP "ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី", FAP "ការអនុវត្តទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅក្នុងដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកនិងលក្ខណៈពិសេសក្នុងស្រុកនៃសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស IPP និង ANP នៃ Yemelyanovo និង Cheremshanka aerodromes ។ នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បទប្បញ្ញត្តិនៃសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់របស់ ATC ATC ALFA និងកំណត់បញ្ជីនៃសកម្មភាពជាមូលដ្ឋានចាំបាច់របស់ឧបករណ៍បញ្ជា ATC ក្នុងការអនុវត្តមុខងារផ្លូវការរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃកាតព្វកិច្ច។

ឧបករណ៍បញ្ជា DPC រាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅនាយកជើងហោះហើរ ADC (ATC RP) ដែលជាឧបករណ៍បញ្ជា ADC ជាន់ខ្ពស់។

អ្នកបញ្ជូនរបស់ DPK គឺស្ថិតនៅក្រោមប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបញ្ជូនរបស់ ADP និង PDSR ។

ឧបករណ៍បញ្ជាសៀគ្វីអនុវត្ត ATS នៅក្នុងតំបន់នៃ aerodrome ក្នុងព្រំដែនដែលបានបង្កើតឡើង (ព្រំដែន) ដោយប្រើឧបករណ៍ RTOP ដែលមានស្រាប់និងទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍របាយការណ៍ EVS អន្តរកម្មជាមួយឧបករណ៍បញ្ជារបស់ DPP, VSD, PDSR, VVDS, MDP, (នៅពេលដែល អនុវត្តការហោះហើររួមគ្នាជាមួយក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ន RP) និងសេវាកម្ម ការផ្តល់ជើងហោះហើរ។

ភារកិច្ចមុខងាររបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ក្នុងការអនុវត្ត ATS៖

ការអនុវត្ត ATS និងការវិភាគជាបន្តបន្ទាប់នៃលក្ខខណ្ឌខ្យល់និងអាកាសធាតុ;

ទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយនាវិកយន្តហោះ;

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃស្ថានភាពជម្លោះ និងការធានាការអនុលោមតាមចន្លោះពេលបំបែកដែលបានបង្កើតឡើងរវាងយន្តហោះ។

ការសម្របសម្រួលនិងការសម្របសម្រួលនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងចំណុចត្រួតពិនិត្យនៅជាប់គ្នា;

អនុវត្តការបញ្ចូលទិន្នន័យទៅក្នុង ATC ATC "Alpha" ។

ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមទិន្នន័យដែលមាននៅក្នុងសារចូលជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរងផែនការនៃ ATC ATC "Alpha";

ផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានជាមួយអាជ្ញាធរចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ ស្របតាមតារាងរបាយការណ៍ និងតារាងព័ត៌មានផ្ទៃក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន។

ការរឹតបន្តឹងអចិន្ត្រៃយ៍ ការព្រមាន និងការណែនាំ។

1. ការហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានក្រោម IFR និង VFR ។ ចន្លោះពេលសម្រាប់ការចូលទៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន "Emelyanovo" និង "Cheremshanka" ត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវរត់តែមួយ (ផ្លូវរត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាស្រ័យ) ។ កម្ពស់ជើងហោះហើរក្នុងរង្វង់មួយ (ការហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមសម្ពាធផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Yemelyanovo):

VFR - 200 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Emelyanovo;

TFR - 200 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវរត់ a / dCheremshanka;

BCP - ផ្លូវ Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. road Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

នៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស មានតំបន់នៃការរឹតបន្តឹងសម្រាប់ជើងហោះហើរយន្តហោះ៖

តំបន់ UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706 (KRUTOKACHINSKY) កម្ពស់នៃការរឹតបន្តឹងពីដីដល់កម្ពស់ AGL គឺ 800 ម៉ែត្រ។

តំបន់ UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE) ។ ការរឹតបន្តឹងកម្ពស់ពីដីដល់ AGL កម្ពស់ 750 ម៉ែត្រ។

តំបន់ UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Quare $ 1213- 555700с 0923700V, 554100V, 554100V, 55470000V, 5550400V, 555700100V, 555700.v 0923700V ។ (កក់ទុក "Stolby") ។ ការរឹតបន្តឹងកម្ពស់ពីដីដល់កម្ពស់ AGL 500m ។

តំបន់ UNR1178 - រចនាឡើងសម្រាប់សមយុទ្ធ និងការបាញ់កាំភ្លើងធំផ្ទាល់។ ព្រំដែនឆ្លងកាត់នៅចំណុចនេះជាមួយនឹងកូអរដោនេភូមិសាស្ដ្រ: 561800C 0924200V, 561800C 0924900V, 561900C 0925700B, 561700C 0925800V, 561400C 0925800V, 561400C 0925100V, 561300C 0924500V, 561500С 0924300V, 561800С 0924200V (Tasquino ពហុកោណ) ។ ការកម្រិតកម្ពស់ពីដីដល់ FL 200 (6100m) ។ កម្ពស់ផ្លូវហោះហើររបស់គ្រាប់ផ្លោង និងមីនឈានដល់ ៥០០០ម៉ែត្រ។ ការធ្វើសមយុទ្ធ និងការបាញ់គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវជាបន្តរវាង RPA (ឧបករណ៍បញ្ជា) និងប្រធានសមយុទ្ធ ការបាញ់ក៏ដូចជាអវត្ដមាននៃយន្តហោះក្នុងវិស័យ 30-80gr ។ នៅចម្ងាយពី 15 គីឡូម៉ែត្រទៅ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ និងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ EU ATM RC។

នៅពេលទទួលបានសារអំពីការចេញផ្សាយ sharsonde អ្នកបញ្ជូនត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ EMU៖

អំពីពេលវេលានៃការដោះលែង;

អំពីការផ្លាស់ទីលំនៅដែលរំពឹងទុក (យោងទៅតាមគ្រោងការណ៍);

នៅពេលដែលសារមួយត្រូវបានទទួលពីយន្តហោះនៅពេលទទួលបានការណែនាំនៃប្រព័ន្ធជៀសវាងការប៉ះទង្គិចនៅលើយន្តហោះ (TCAS) ដើម្បីដោះស្រាយការគំរាមកំហែងនៃការបុកគ្នា (RA) អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនគួរព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះរហូតដល់ EMU ជូនដំណឹង។ អំពីដំណោះស្រាយនៃស្ថានភាពជម្លោះ។ នៅពេលដែលយន្តហោះឈប់អនុវត្តតាមការបោសសំអាត ATC ឬការណែនាំដោយសារតែ RA ឬអ្នកបើកយន្តហោះរាយការណ៍អំពី RA អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានធូរស្រាលពីភារកិច្ចនៃការផ្តល់ការបំបែករវាងយន្តហោះនោះ និងយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយការសមយុទ្ធដែលបានផ្តួចផ្តើមដោយអនុលោមតាម ជាមួយ RA ។ ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានភារកិច្ចម្តងទៀតដើម្បីធានាការបំបែកយន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ទាំងអស់នៅពេលដែល៖

ឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជាក់ពីការទទួលពី EMU នៃរបាយការណ៍ដែលយន្តហោះរបស់គាត់កំពុងហោះហើរម្តងទៀតស្របតាមការបោសសំអាតបច្ចុប្បន្ន ឬ

ឧបករណ៍បញ្ជាទទួលស្គាល់ការបញ្ជាក់របស់ EMU លើរបាយការណ៍ដែលថាយន្តហោះរបស់គាត់កំពុងបន្តការបោសសំអាតបច្ចុប្បន្ន និងចេញការបោសសំអាតជំនួស ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ EMU ។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធព្រមានពីចម្ងាយដី (FPOS) ត្រូវបានបង្កឡើង ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែ៖

ចាត់វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីធានាចន្លោះពេលសុវត្ថិភាពរវាងយន្តហោះ

រាយការណ៍ និងទទួលការណែនាំពី ADC RP (អ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់); ចំណាំ៖ នៅពេលដែល FPOS ត្រូវបានកេះនៅក្នុងរបៀប PKS (ស្ថានភាពជម្លោះដែលអាចកើតមាន) ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវមានកាតព្វកិច្ចវិភាគមូលហេតុនៃការកើតឡើង PKS និងចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវចន្លោះពេលដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយចេញសេចក្តីណែនាំសមរម្យដល់នាវិក (នាវិក) ដើម្បី ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះដែលមានជម្លោះ រហូតដល់សកម្មភាព PKS ឈប់។ នៅពេលដែល FPOS ត្រូវបានកេះនៅក្នុងរបៀប CS (ស្ថានភាពជម្លោះ) ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ដើម្បីការពារស្ថានភាពជម្លោះ បន្ទាប់មកដោយរបាយការណ៍ពី ADC RP

ឧបករណ៍បញ្ជាភ្លៅ ក្នុងករណីសុខភាពរបស់គាត់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ត្រូវតែជូនដំណឹងដល់ ADC RP (ឧបករណ៍បញ្ជា ADC ជាន់ខ្ពស់) ដែលមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ការជំនួស។

កំណត់ត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ការចុះចត និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo គឺ 724 ប្រតិបត្តិការ។ អាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមាក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលដំណើរការពីផ្លូវរត់ស្របគ្នាពីរគឺយន្តហោះ 43 គ្រឿង។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលធ្វើការនៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការ និងត្រួតពិនិត្យ (KDP) ឬ "ប៉ម" (ពីពាក្យភាសាអង់គ្លេស "TOWER") ។ សរុបមក ការផ្លាស់ប្តូរអ្នកបញ្ជូនចំនួន 6 នាក់ ក្នុងចំណោម 10 នាក់ ម្នាក់ៗធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋាន Moscow Domodedovo ។ វិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកាន់កាប់កន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងដំបូងទាក់ទងនឹងភាពតានតឹងផ្លូវចិត្តលើរាងកាយមនុស្ស។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីមនុស្សដែលសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតអ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់…

មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលមានទីតាំងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ទទួលខុសត្រូវចំពោះយន្តហោះទាំងអស់នៅលើមេឃលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Domodedovo គឺជាផ្នែករងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសាខា "មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយស្វ័យប្រវត្តិ" (ឃ្លានេះត្រូវបានសរសេរជាពិសេសនៅក្នុងពាក្យសំដីក្នុងអំឡុងពេលទស្សនកិច្ច) ។ មជ្ឈមណ្ឌលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព ភាពទៀងទាត់ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការហោះហើរយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo៖

1.

Domodedovo មានផ្លូវរត់ចំនួន 2 (ផ្លូវរត់) ។ ពួកគេម្នាក់ៗទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកបញ្ជូនរបស់ខ្លួន។ ប៉មនេះមានកន្លែងធ្វើការរបស់នាយកជើងហោះហើរ អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ អ្នកបញ្ជាស្ថានីយត្រួតពិនិត្យការបាញ់បង្ហោះ (ATC) និងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងជំនួយនៃវិធីសាស្រ្ត (ACO)៖

2.

តំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាបាញ់បង្ហោះ (RTD) រួមមានការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនៅក្នុងដែនអាកាស ដែលរួមមានផ្នែកនៃការឡើងបន្ទាប់ពីការហោះហើរ និងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការចុះចត ក៏ដូចជាផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី៖

3.

ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក៏គ្រប់គ្រងចលនារបស់យានជំនិះពិសេស ប្រព័ន្ធភ្លើងនៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ី ព្រមទាំងធ្វើប្រតិបត្តិការបន្ថែមចាំបាច់ទាំងអស់៖

4.

ខ្ញុំបានស្រមៃមើលអ្នកបញ្ជូនថាជាបុរសរឹងរូស ពាក់កាសធំ ស្រែកអ្វីមួយចូលទៅក្នុងមីក្រូហ្វូន ហើយសម្លឹងមើលដោយចេតនានៅ kinescope រាងមូល ដែលឆ្នូតពណ៌បៃតងរត់ជារង្វង់ដូចនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តសូវៀតចាស់។ វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ករណី​ទាំង​អស់។ ពួកគេមិនប្រើកាសទេ kinescopes មិនមានរាងមូល និងមិនមានពណ៌បៃតង ហើយមិនត្រឹមតែបុរសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានមន្តស្នេហ៍នារីៗធ្វើការជាអ្នកចែកចាយផងដែរ៖

5.

នៅឯអ្នកបញ្ជូន យន្តហោះទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅជិតព្រលានយន្តហោះត្រូវបានសម្គាល់នៅលើអេក្រង់ម៉ូនីទ័រ។ គាត់​មើល​ថា​តើ​ពួកគេ​កំពុង​ឡើង​ឬ​ចុះ​នៅ​កម្ពស់​ប៉ុន្មាន​និង​ល្បឿន​ប៉ុន្មាន​ដែល​ពួកគេ​កំពុង​ហោះ​ហើរ​:

6.

7.

8.

ពីប៉មអ្នកអាចឃើញទឹកដីទាំងមូលនៃព្រលានយន្តហោះ។ ឧបករណ៍ទំនើបត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ រួមទាំងប្រព័ន្ធបង្ហាញព័ត៌មានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលអាកាសយានដ្ឋានផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យលើចលនានៃមធ្យោបាយណាមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនមានការសង្ស័យ គាត់អាចប្រើកែវយឹតបាន៖

9.

ប្រសិនបើគន្លងត្រូវបានកាន់កាប់ នោះឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍នឹងបើកការបង្ហាញការកាន់កាប់ផ្លូវរត់ពិសេសជាមួយនឹងសញ្ញាដែលអាចស្តាប់បាន៖

10.

លើសពីនេះទៀតមានឧបករណ៍បញ្ជា ATIS (សេវាកម្មបញ្ជូនព័ត៌មានដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន) នៅលើប៉ម - នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថត អ្នកគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរ (អ្នកត្រួតពិនិត្យការផ្លាស់ប្តូរ) អ្នកត្រួតពិនិត្យជាន់ខ្ពស់ និងឧបករណ៍បញ្ជាជំនួស (នៅខាងស្តាំក្នុងរូបថត។ ):

11.

ឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗមានសិទ្ធិសម្រាក 20 នាទីរៀងរាល់ 2 ម៉ោងម្តង។ នៅពេលនេះ វាត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកគ្រប់គ្រងជំនួស៖

12.

សកម្មភាពរបស់អ្នកបញ្ជូនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់។ គាត់តែងតែផ្លាស់ទីពីអ្នកបញ្ជូនម្នាក់ទៅម្នាក់ទៀត ហើយគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ពួកគេ (ក្នុងរូបថតគាត់នៅខាងឆ្វេង)៖

13.

ក៏មាននាយកហោះហើរនៅលើប៉ម (នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថត) ។ គាត់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការងាររបស់បុគ្គលិកប្តូរវេន៖

14.

ពេលវេលាអប្បបរមារវាងការចុះចតយន្តហោះគឺ 2 នាទី និងរវាងការហោះហើរពី 1 ទៅ 3 នាទី អាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះ។ បរិយាកាសនៅលើប៉មគឺស្ងប់ស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់។ ពេល​អ្នក​បញ្ជូន​ធ្វើ​ការ​ដោះដូរ​វិទ្យុ​ជាមួយ​ក្រុម​នាវិក​យន្តហោះ នោះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​នៅ​ស្ងៀម ឬ​និយាយ​ដោយ​សំឡេង​តិចៗ៖

15.

16.

17.

ដើម្បីទៅដល់ប៉ម អ្នកបញ្ជូនត្រូវឆ្លងកាត់ទ្វារដោយមានរន្ធមួយ៖

18.

នៅទីនេះអ្នកត្រូវភ្ជាប់កាតពិសេសទៅនឹងសោ ហើយបញ្ជាក់ស្នាមម្រាមដៃរបស់អ្នក៖

19.

អ្នកបញ្ជូនទៅកាន់ប៉មតាមជណ្តើរវង់៖

20.

ប៉មនេះក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់យ៉ររបស់វាផងដែរ។ ពីទីនេះអ្នកមានទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃព្រលានយន្តហោះ៖

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Globe Domodedovo៖

30.

ជាការប្រសើរណាស់, ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវឆ្ពោះទៅ Domodedovo:

31.

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រង និងរក្សាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះផ្សេងទៀត ត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ កន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេគឺព្រលានយន្តហោះ និងអាកាសយានដ្ឋានយោធា។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈនេះគឺដើម្បីធានាឱ្យមានចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវដឹង៖

• ការរុករកតាមអាកាស (វិទ្យាសាស្ត្រដែលសិក្សាពីវិធីសាស្រ្ត និងមធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស);
• ឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ (ដំណើរការបរិយាកាសផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេលើសកម្មភាពអាកាសចរណ៍);
• ច្បាប់បំបែក និងសេចក្តីណែនាំ (ការបំបែកយន្តហោះនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយ ដើម្បីកុំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងពួកវា)។

ការងាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលគាត់អាចគ្រប់គ្រងគ្រប់ដំណាក់កាលនៃចលនារបស់យន្តហោះ ឬយានជំនិះតាមផ្លូវអាកាសផ្សេងទៀត ចាប់ពីការហោះហើររហូតដល់ចុះចត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដែនអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់ជាក់លាក់មួយដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអ្នកឯកទេសបញ្ជូនដាច់ដោយឡែក ដែលគ្រប់គ្រងការហោះហើរជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់របស់គាត់។ ដូច្នេះ​ហើយ អ្នក​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​មាន​ផ្នែក​ផ្សេង​គ្នា​នៃ​ជំនាញ៖

1. ប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន - នៅទីនេះពួកគេកំណត់ផែនការហោះហើរសម្រាប់ថ្ងៃ ដោយសម្របសម្រួលជាមួយសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត គ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅលើអាកាសអំឡុងពេលហោះហើរ និងរក្សាការទំនាក់ទំនងជាប្រចាំជាមួយនាវិកនៃយានជំនិះ។
2. "តាក់ស៊ី" - ពិនិត្យមើលចលនារបស់យានជំនិះនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន អនុញ្ញាត ឬហាមឃាត់ការអូសទាញ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរថយន្ត តាក់ស៊ី។
3. "ចាប់ផ្តើមនិងចុះចត" - ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរនិងការចុះចតនៃយន្តហោះ។
4. "រង្វង់" - គ្រប់គ្រងចលនារបស់រថយន្តនៅក្នុងតំបន់ចុះចតដែលមានកាំ 50 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន។
5. "វិធីសាស្រ្ត" - គ្រប់គ្រងការហោះហើរនៅរយៈកំពស់ 2100-5700 ម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតជាវេនកំណត់ចន្លោះពេល។
6. មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ - គ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះនៅរយៈកំពស់ 2100-17000 ម៉ែត្រ។
7. ចំណុចនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក - ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកនៅរយៈកម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រ និងខាងក្រោម។
8. មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់ - កាន់កាប់តំបន់នៃតំបន់រដ្ឋបាលឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗការគ្រប់គ្រងការហោះហើរនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 1500 ម៉ែត្រ។

ការគ្រប់គ្រង និងការណែនាំនៃចលនារបស់យន្តហោះ និងទ្រព្យសម្បត្តិអាកាសផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៅលើអាកាសដោយប្រើម៉ូនីទ័រពិសេស។ ក្នុងករណីនេះ លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម កាលវិភាគយន្តហោះជាដើម ត្រូវយកមកពិចារណាជាចាំបាច់។

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនមានសិទ្ធិធ្វើខុសទេ ព្រោះជីវិតរបស់មនុស្សផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើការសង្កេត និងប្រតិកម្មរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះការរៀបចំការងាររបស់ពួកគេគឺសំដៅការពារកំហុសក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។

សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដំណើរការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដោយសារតែនេះ ដើម្បីជៀសវាងភាពតានតឹងខាងផ្លូវចិត្ត និងផ្លូវចិត្ត អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចេញទៅបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនជាវេន។

ជំនាញគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

និយោជក នៅពេលជួលមនុស្សម្នាក់សម្រាប់មុខតំណែងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គិតគូរពីគុណសម្បត្តិដូចជាបុគ្គលិកលក្ខណៈ៖

• ភាពធន់នឹងភាពតានតឹងផ្លូវចិត្តនិងផ្លូវចិត្ត;
• សមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយការយកចិត្តទុកដាក់;
• ការថែទាំនិងការទទួលខុសត្រូវ;
• ធនធាននិងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង;
• គំនិតផ្តួចផ្តើមនិងជំនាញរៀបចំ;
• ចិត្តវិភាគ;
• អភិវឌ្ឍការសម្របសម្រួលនៃចលនាដែលមើលឃើញ - ម៉ូទ័រ។

ក្នុងករណីនេះ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវដឹង៖

• ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍បញ្ជូន;
• ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដើម្បីផ្តល់ដំបូន្មានលើការលុបបំបាត់បញ្ហាណាមួយក្នុងពេលហោះហើរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
• ភាសាអង់គ្លេស (ឬភាសាបរទេសផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើកន្លែងធ្វើការ);
• លក្ខខណ្ឌវិជ្ជាជីវៈ។

បន្ថែមពីលើអ្វីទាំងអស់ខាងលើ គួរតែទទួលបានសញ្ញាបត្រឧត្តមសិក្សាផ្នែកឯកទេស "ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" "ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស"។

គុណសម្បត្តិនៃការធ្វើជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស៖

• ការងារមិនទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរាងកាយ (ស្ត្រីដែលមានអាយុខុសគ្នាអាចធ្វើការបាន);
• លក្ខខណ្ឌការងារមានផាសុខភាព (ក្នុងផ្ទះ, អង្គុយ);
• សិទ្ធិចូលនិវត្តន៍មុនអាយុ (បុរស - ចាប់ពីអាយុ 50 ឆ្នាំ (បទពិសោធន៍ការងារយ៉ាងហោចណាស់ដប់ពីរឆ្នាំកន្លះ) ស្ត្រី - ចាប់ពីអាយុ 45 ឆ្នាំ (មានបទពិសោធន៍ការងារដប់ឆ្នាំ)) ។

ប្រាក់ខែរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2019

ប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក្នុងមួយខែគឺប្រហែល 120 ពាន់រូប្លិ៍។ ព័ត៌មានបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើគេហទំព័រ http://ru.zarplat.info/air traffic controller ។ ថ្ងៃនេះមានព័ត៌មានអំពីការដំឡើងប្រាក់ខែសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស 30% ក្នុងឆ្នាំ 2018។

នៅទីនេះអ្នកក៏អាចមើលកន្លែងទំនេរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបែបនេះនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីផងដែរ: Strela - 90,000 rubles / ខែ, AC 1st class - 72,000 rubles / month, Air Navigation of the North-West - 65,000 rubles / month, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250,000 rubles / ខែ។

របៀបក្លាយជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានសាកលវិទ្យាល័យច្រើនទេដែលអ្នកអាចទទួលបានវិជ្ជាជីវៈ "អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" ។ ទាំងនេះគឺជាសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ម៉ូស្គូ) សាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (សាំងពេទឺប៊ឺក) សាលាអាកាសចរណ៍ជាន់ខ្ពស់ (Ulyanovsk) វិទ្យាស្ថានយោធាជាន់ខ្ពស់។ V.M. Komarova (Yeisk) ។ សាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg State University of Civil Aviation មានសាខារបស់ខ្លួននៅ Khabarovsk និង ATK GA បន្ទាប់ពីសិក្សាដែលអ្នកអាចទទួលបានការអប់រំវិជ្ជាជីវៈបន្ទាប់បន្សំ។

រៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចូលរៀនវគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ពិសេស បន្ទាប់ពីនោះពួកគេបញ្ជាក់ពីវិញ្ញាបនបត្រ និងសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេស្របតាមតម្រូវការ។

អ្នកជំនាញរំលឹក

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាវិជ្ជាជីវៈមួយក្នុងចំណោមវិជ្ជាជីវៈដែលមានទំនួលខុសត្រូវបំផុត ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយជីវិតមនុស្សផងដែរ។

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ឧបករណ៍បញ្ជាដីនៃចរាចរណ៍យន្តហោះ។

មុខងារចម្បងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺធានាឱ្យមានចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៃយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះផ្សេងទៀត (ហៅកាត់ថាជាយន្តហោះ)។ ដើម្បីអនុវត្តមុខងារនេះដោយជោគជ័យ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងនៃការរុករកផ្លូវអាកាស ឧតុនិយមអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងការណែនាំដែលគ្រប់គ្រងលម្អិតគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃសកម្មភាពរបស់គាត់។ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវការបំបែកយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាព ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអនុវត្តច្បាប់នៃការបំបែកបញ្ឈរ ក្រោយ និងបណ្តោយ (ការបំបែកយន្តហោះនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបញ្ឈរ)។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នៃស្ថានភាពខ្យល់ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់ដែលទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់។ ដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វិទ្យុ ទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយនាវិកយន្តហោះ ក៏ដូចជាទូរគមនាគមន៍ជាមួយផ្នែកពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកឯកទេសផ្សេងទៀត។ កន្លែងធ្វើការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូនីទ័រសម្រាប់បង្ហាញស្ថានភាពអាកាស លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម ការបង្ហាញសញ្ញាផ្សេងៗ ព័ត៌មានយោង មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។ល។

ការគ្រប់គ្រងលើចលនារបស់យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីពេលដែលវាចាកចេញពីចំណត មុនពេលហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរ ដល់ការតាក់ស៊ីចូលចំណតបន្ទាប់ពីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ។

ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលើចលនារបស់យន្តហោះ ដែនអាកាស និងដែនអាកាសត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់ទទួលខុសត្រូវនៃមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ យោងតាមប្រភេទនៃភារកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុវត្ត ពួកគេអាចចាត់ថ្នាក់ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជានៃ "តាក់ស៊ី", "ចាប់ផ្តើមនិងចុះចត", "រង្វង់", "វិធីសាស្រ្ត", "មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់", មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជានៃ "ខ្សែអាកាសក្នុងស្រុក", "មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន" ។

អ្នកបញ្ជូនតាមអាកាសយានដ្ឋាន (ATC) គ្រប់គ្រងការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិកយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ ទំនាក់ទំនងព័ត៌មានចាំបាច់ដល់ពួកគេ រៀបចំផែនការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃ ជួសជុលការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ការហោះហើរ សម្របសម្រួលការអនុវត្តផែនការហោះហើរជាមួយ សេវាកម្មផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ជាមួយ ATC នៃព្រលានយន្តហោះមួយផ្សេងទៀត) ។ ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនគ្រប់គ្រងស្ថានភាពខ្យល់ជាក់ស្តែងទេ។

Taxiing Dispatcher (DPR) គ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន ចេញលិខិតអនុញ្ញាតឱ្យអូស ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងតាក់ស៊ី។

អ្នកបញ្ជូន "Start and Landing" (LDP, RDP) គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់ ដឹកនាំយន្តហោះហោះចេញ និងចុះចត ចេញលិខិតអនុញ្ញាតចុះចត និងចុះចត។

ឧបករណ៍បញ្ជា "រង្វង់" (KRU) គ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះនៅក្នុងដែនអាកាសពី 2 គីឡូម៉ែត្រនិងខាងក្រោមនិងក្នុងកាំនៃ 50 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតសម្រាប់យន្តហោះមកដល់ និងការណែនាំអំពីការឡើងភ្នំដំបូងសម្រាប់យន្តហោះចេញដំណើរ។

ឧបករណ៍បញ្ជាវិធីសាស្រ្ត (APC) គ្រប់គ្រងចលនាយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់នៃដែនអាកាសកំណត់ដោយរយៈកំពស់ 2.6 គីឡូម៉ែត្រនិងចម្ងាយ 90-120 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន; ដោះស្រាយបញ្ហានៃការកំណត់លំដាប់នៃវិធីសាស្រ្តចុះចត ការសាងសង់ចន្លោះពេលបំបែកចាំបាច់។

អ្នកបញ្ជូននៃ "មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់" (RC) គ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅរយៈកំពស់ពី 1.5 ទៅ 17 គីឡូម៉ែត្រនិងនៅក្នុងព្រំដែនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក។

អ្នកបញ្ជូននៃចំណុច "Local Air Lines" (KDP MVL) គ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះពីកម្ពស់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ និងខាងក្រោមនៅក្នុងតំបន់នៃ Aerodrome MVL ។

ឧបករណ៍បញ្ជានៃ "មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋាន" (LDP) គ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះពីកម្ពស់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រនិងខាងក្រោមនៅក្នុងតំបន់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃការទទួលខុសត្រូវ (ជាធម្មតាសមស្របគ្នានៅក្នុងតំបន់រដ្ឋបាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឬសំខាន់មួយ។ ផ្នែករបស់វា) នៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។ ការងារពីលើអាកាសជាច្រើនដែលនៅឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានធំៗត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា TIR ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសខ្លាំង យន្តហោះ 10-20 អាចក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមួយ។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីការអប់រំបឋមសិក្សាកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំពិសេសអនុវិទ្យាល័យនិងឧត្តមសិក្សា។ ការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ធ្វើឡើងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង លទ្ធផលរបស់វាគឺការបញ្ជាក់ពីវិញ្ញាបនបត្រគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលមានសុពលភាព។ លើសពីនេះ តម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសក្នុងដែនកំណត់ដែលបង្កើតឡើងដោយស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ 4 គឺជាកម្រិតចាំបាច់នៅលើមាត្រដ្ឋាន ICAO ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 ។

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាទៀងទាត់ឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការអ្នកជំនាញការហោះហើរផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដោយការប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល ជាលទ្ធផលដែលវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពស័ក្តិសមវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានចេញដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បន្តធ្វើការរយៈពេល 2 ឆ្នាំបន្ទាប់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបន្ទុកផ្លូវចិត្ត វិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គឺជាវិជ្ជាជីវៈមួយក្នុងចំណោមវិជ្ជាជីវៈដែលមានគ្រោះថ្នាក់ និងទទួលខុសត្រូវបំផុតដែលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងជីវិតមនុស្ស (តាមទស្សនៈនៃចិត្តវិទ្យា ការងាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងវិធីសាស្រ្តគឺមានការចាប់អារម្មណ៍បំផុត )

នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បុរសមានសិទ្ធិក្នុងការតែងតាំងប្រាក់សោធននិវត្តន៍មុនអាយុនៅពេលឈានដល់អាយុ 50 ឆ្នាំ និងស្ត្រីនៅពេលឈានដល់អាយុ 45 ឆ្នាំ ប្រសិនបើពួកគេបានធ្វើការនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់នៃជើងហោះហើរស៊ីវិលយ៉ាងហោចណាស់ 12 ឆ្នាំ 6 ខែ និង យ៉ាងហោចណាស់ 10 ឆ្នាំរៀងគ្នា (ប្រការ 14 នៃមាត្រា 27 នៃច្បាប់សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 លេខ 173 - FZ)

យើងនាំយកការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកនូវឧទាហរណ៍ធម្មតានៃការពិពណ៌នាការងារសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាអគារត្រួតពិនិត្យអាកាស ដែលជាគំរូនៃឆ្នាំ 2019 ។ គួរតែរួមបញ្ចូលផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ មុខតំណែងទូទៅ ភារកិច្ចរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស សិទ្ធិរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស ការទទួលខុសត្រូវរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស។

ការពិពណ៌នាការងាររបស់អ្នកបញ្ជូននៃអគារត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋានជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែក លក្ខណៈគុណវុឌ្ឍិនៃមុខតំណែងអ្នកគ្រប់គ្រងនិងអ្នកឯកទេសនៃអង្គការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស".

ធាតុខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការពិពណ៌នាការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន៖

កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន

1) ទំនួលខុសត្រូវការងារ។រៀបចំផែនការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រចាំថ្ងៃដោយផ្អែកលើសំណើសម្រាប់ជើងហោះហើរ ផែនការមកដល់ និងចេញដំណើរសម្រាប់យន្តហោះដែលមកពីអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត ដោយគិតគូរអំពីព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងការត្រៀមខ្លួនក្នុងការទទួល និងសេវាកម្មយន្តហោះ ការហាមឃាត់ និងការរឹតបន្តឹងលើជើងហោះហើរ។ វិភាគលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅក្នុងតំបន់នៃ aerodrome ការចាកចេញ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះ នៅ aerodrome ទិសដៅ និង aerodrome ជំនួស។ សំរបសំរួលជាមួយអ្នកបញ្ជូននៃផ្នែកយោធា និងស៊ីវិលនៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងមេបញ្ជាការយន្តហោះ លក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរនៅពេលដែលវាត្រូវបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅផ្លូវអាកាស និងក្រៅផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ នៅពេលបំពេញការងារអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាការពន្យារពេល និងជើងហោះហើរក្រៅកាលវិភាគ។ ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសេវាកម្មផលិត និងបញ្ជូនរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ នៅពេលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផែនការចលនា។ គ្រប់គ្រងវគ្គនៃការរៀបចំក្រុមនាវិក និងយន្តហោះសម្រាប់ការចេញដំណើរ ធានាការហោះហើរបន្ទាប់ពីការព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកបញ្ជាយន្តហោះ ឬជាមួយអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃពេលវេលានៃការផ្ទេររបស់វា។ ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌហោះហើរក្នុងទម្រង់នៃឯកសារដែលបានប្រើ ផ្ទេរការដកស្រង់ចេញពីផែនការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ដោយអនុលោមតាមតារាងព័ត៌មានខាងក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន និងសន្លឹករបាយការណ៍ចរាចរណ៍យន្តហោះ។ អនុវត្តការទទួល និងបញ្ចេញយន្តហោះ និងតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃផែនការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រចាំថ្ងៃ។

ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យយន្តហោះត្រូវតែដឹង

2) អ្នកត្រួតពិនិត្យប៉មបញ្ជាយន្តហោះក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចរបស់គាត់ត្រូវតែដឹង៖លេខកូដអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី; ច្បាប់និងច្បាប់និយតកម្មផ្សេងទៀតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស; ច្បាប់សហព័ន្ធសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី; បទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ; លក្ខណៈនៃការហោះហើរនៃប្រភេទយន្តហោះ; ឧតុនិយមអាកាសចរណ៍; ភាសាអង់គ្លេសតម្រង់ទិសវិជ្ជាជីវៈ; មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃច្បាប់ការងារ; ច្បាប់ស្តីពីការការពារពលកម្ម និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

តម្រូវការសម្រាប់គុណវុឌ្ឍិនៃអ្នកត្រួតពិនិត្យប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស

3) តម្រូវការគុណវុឌ្ឍិ។ការអប់រំមធ្យមសិក្សាវិជ្ជាជីវៈ (បច្ចេកទេស) និងបទពិសោធន៍ការងារក្នុងវិស័យសកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈយ៉ាងហោចណាស់ 1 ឆ្នាំ វត្តមាននៃវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសតម្រង់ទិសវិជ្ជាជីវៈ (សម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាអគារត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ) ។

ការពិពណ៌នាការងាររបស់អ្នកបញ្ជូននៃអគារត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន - គំរូនៃឆ្នាំ 2019 ។ កាតព្វកិច្ចរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស សិទ្ធិរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស ការទទួលខុសត្រូវរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាប៉មត្រួតពិនិត្យអាកាស។