ដែកប៊ីត។ បញ្ជាទិញសំបុត្រនៅផ្លូវដែកបេឡារុស្ស

វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលនៅសតវត្សរ៍ទី 21 ដើម្បីទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងវាងាយស្រួលក្នុងការហៅដោយចំនួនគ្រឿងសឹក (ទោះបីជាវាចាំបាច់ក្នុងការហៅ 151 ដើម្បីទទួលបានការងារ) ដើម្បីកក់សំបុត្រនិងទៅ ការពារជួរ 40 នាទីនៅក្នុង Checkout តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទិញ Cauita ដែលមានឈ្មោះថា 3 ចុចលើអ៊ីនធឺណិត។ ចុចបើកឱ្យកាន់តែច្រើនហើយអ្នកនឹងប្រថុយមិនឱ្យចាកចេញពីកន្លែងណាទេ។

វាពិតជាថ្មីៗណាស់ដែលខ្ញុំត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច 3 ម៉ោងទៀតដើម្បីទិញសំបុត្ររថភ្លើងស្វាគមន៍។ ខ្ញុំប្រាប់ពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់គឺ។

នៅទីនេះអ្នកទៅកន្លែងនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សក្នុង "រថភ្លើងរបស់ខ្សែអន្តរជាតិមួយបន្ទាត់អន្តរជាតិបន្ទាត់តំបន់នៃវណ្ណៈអាជីវកម្ម" (អរគុណថ្មីៗនេះវាងាយស្រួលរកធាតុរបស់អ្នក។ រថភ្លើងហើយគ្មានអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងទេ។ ទំព័រនៃរថភ្លើងដែលបានជ្រើសរើសបង្ហាញពីទំនប់ទំនេរប្រភេទនៃរទេះភ្លើង។ មានប៊ូតុង "ថយក្រោយ" និង "ថយក្រោយ" ។

ដើម្បីទិញសំបុត្រអ្នកត្រូវចូល។ ខ្ញុំចាំបានថាវាត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើគេហទំព័ររួចហើយប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំអាចរកឃើញបង្អួចជាលើកទីបីដែលត្រូវបញ្ចូលការចូលនិងពាក្យសម្ងាត់? .. បន្ទាប់ពីវង្វេងនៅលើទំព័រខ្ញុំរកវានៅវិនាទី ផ្ទាំង។ ចុះឈ្មោះ

តាមរយៈការស្វែងរកនៅក្នុងសំបុត្រខ្ញុំរកឃើញការចូលនិងពាក្យសម្ងាត់ដែលបានផ្ញើមកខ្ញុំម្តងខ្ញុំនឹងណែនាំខ្ញុំនឹងរកវានៅទំព័របន្ទាប់ដែលខ្ញុំយល់ព្រមជាមួយនឹងច្បាប់និងលក្ខណៈពិសេសនៃការបញ្ជាទិញរបស់វា ... ហើយខ្ញុំចូលទៅកាន់ទំព័រ កន្លែងដែលអ្នកត្រូវការជ្រើសរើសរថភ្លើង។

"មានតែធាតុនៃអក្សររូស្សីនិងតួអក្សរពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត" "នៅពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមចូលស្ថានីយ៍ចាកចេញមិនមានពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរភាសាពីភាសាអង់គ្លេសទៅជាភាសារុស្សីចូលទៅក្នុងភាសារុស្ស៊ី។ ជាមួយបេឡារុស្សដោយវិធីនេះគាត់ក៏មិនរាក់ទាក់ដែរ។

បន្ទាប់, ខ្ញុំបញ្ចូលស្ថានីយ៍, កាលបរិច្ឆេទ, ជំរុញចំនួនអ្នកដំណើរ (អតិបរមា 4 ក្នុងការវះកាត់) ។ បង្អួចមួយទៀតបើកកន្លែងដែលខ្ញុំអាចផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទនិង / ឬពេលវេលានៃការចាកចេញហើយចុច "បន្ត" បន្តទៀត "។ នៅទំព័របន្ទាប់ខ្ញុំជ្រើសរើសប្រភេទឡាននិងកន្លែងពីដែលមាន។

ហើយនៅទំព័របន្ទាប់ខ្ញុំសូមឱ្យ F.i.o. លេខលិខិតឆ្លងដែននិងស្នើឱ្យបញ្ចូលតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់កន្លែង (ឧទាហរណ៍បញ្ជាក់កន្លែងជាក់លាក់មួយឬសួរតែខាងក្រោម) ។ ដោយវិធីនេះអ្វីដែលគួរឱ្យសរសើរការសរសើរ, ទិន្នន័យរបស់អ្នកដំណើរដែលបានណែនាំមុននេះ (ដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងទិញសំបុត្រ) ដែលបានរក្សាទុក។ ពេលវេលាសន្សំរស់យូរ!

ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ញុំនឹង "បន្ត" ដើម្បីបន្ត "សម្រាប់ស្មារបស់ខ្ញុំសម្រាប់ស្មារបស់ខ្ញុំ" បន្ត "លើទំព័រ" ការផ្ទៀងផ្ទាត់ "របស់ដាវីសធ្វើដំណើរ" ។

នៅលើទំព័រ "ការបញ្ជាក់" ការបញ្ជាក់ "ខ្ញុំអាចជ្រើសរើសប្រព័ន្ធទូទាត់ដើម្បីទូទាត់តាមលំដាប់លំដោយ។ សេវាកម្មធនាគារតាមអ៊ិនធរណេត "Asb Belarusbank" ដែលខ្ញុំមានគម្រោងបង់ថ្លៃកាត "Alfa-Bank" ដូច្នេះខ្ញុំជ្រើសរើសប្រព័ន្ធ "ការគណនា" (jis jerip) ហើយចុច "បង់ប្រាក់" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញ "។

"បង់ថ្លៃបញ្ជាទិញក្នុងប្រព័ន្ធ" ការគណនា "គឺចាំបាច់សម្រាប់ 20 នាទី" នេះព្រមានខ្ញុំ។ បញ្ជីធនាគារធ្លាក់ចុះ។

តាមព្យញ្ជនៈក្នុងរយៈពេល 10 នាទីខ្ញុំមានពេលវេលាដើម្បីទូរស័ព្ទទៅធនាគាររបស់ខ្ញុំរកវិធីភ្ជាប់ធនាគារតាមអ៊ីនធឺណិត (អញ្ចឹងខ្ញុំមិនត្រូវការវាពីមុនទេ) ខ្ញុំភ្ជាប់វា។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំយល់ថានេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - កាតត្រូវតែចងភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធសេវាកម្មសេវាកម្មរបស់ធនាគារ (អេសប៊ីអេស) ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ទីតាំង "ផ្នែករឹង" សរសេរថាអ្នកកាន់កាតធនាគាររបស់ខ្ញុំបម្រើសេវាកម្មធនាគារតាមអ៊ីនធឺណិត SBS ។ នៅលើគេហទំព័រអេសប៊ីអេសដែលខ្ញុំជ្រើសរើសពីបញ្ជីអ្នកត្រូវការការចូលនិងពាក្យសម្ងាត់។ ហើយជាការពិតនេះមិនមែនជាការចូលនិងពាក្យសម្ងាត់ច្រើនបំផុតពីធនាគារអ៊ិនធរណេតទេ "។

នៅលើគេហទំព័រអេសប៊ីអេសខ្ញុំបានអានពីរបៀបភ្ជាប់: ខ្ញុំបានស្នើឱ្យទៅម៉ាស៊ីនអេធីអឹមដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីបើកការចូលប្រើសេវាកម្មធនាគារតាមអ៊ីនធឺណិតតាមរយៈវា។ បន្ទាប់មកទទួលបាននៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យអេធីអឹមដែលមានការចូលនិងពាក្យសម្ងាត់សូមបញ្ចូលនៅលើគេហទំព័រអេសប៊ីអេសនិង "ទទួលបានការទទួលបានសេវាក្នុងមួយឆ្នាំ" ។ ដៃគូធនាគារអេធីអឹមសម្រាប់ហេតុផលខ្លះមិនចង់បើកការចូលដំណើរការទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះគេហទំព័ររបស់ប៊ែលហ្សិនផ្ញើលិខិតទៅសំបុត្រដែល "ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការទិញសំបុត្រត្រូវបានលុបចោល" (ពេលវេលាដែលត្រូវបង់សម្រាប់ការទូទាត់បានផុតកំណត់) ។

សង្ឃឹមថានឹងទិញសំបុត្ររថភ្លើងដែលមានកន្លែងអង្គុយ 6 យ៉ាងដែលនៅសល់។ ខ្ញុំត្រូវចងចាំភ្លាមៗរាល់អ្នកស្គាល់ដែលអាចទិញសំបុត្ររថភ្លើងតាមរយៈគេហទំព័រ។ ភ្លាមៗនោះពួកគេមានសំណាងណាស់។

មានព្រះអង្គសង្រ្គោះ។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យមានវិធីសាស្រ្តទូទាត់ប្រាក់ Plati.Tut.By ដែលជាកន្លែងដែលមួយក្នុងចំណោមផ្នែកមួយនៃផ្នែកមួយនៃចំនួនមួយគឺ "ការទូទាត់សំបុត្រផ្លូវដែក" (ទោះបីជានៅលើតំបន់បណ្តាញ "សុដន់" ខ្ញុំមិនបានរកពាក្យអំពីវិធីសាស្ត្រនេះទេ) ។

នៅក្នុងផ្នែក "ផ្លាទី" ខ្ញុំបញ្ចូលលេខកូដទូទាត់ខ្ញុំបង់ថ្លៃកាតហើយបន្ទាប់មកចុច "ពិនិត្យមើលការទូទាត់" នៅលើទំព័រនៃតំបន់បណ្តាញរបស់ Belzhh ។ ហើយខ្ញុំមានទម្រង់បញ្ជាទិញសំបុត្រនៅក្នុងដៃរបស់ខ្ញុំ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបោះពុម្ពនិង ... ការផ្លាស់ប្តូរនៅការិយាល័យផ្លូវដែកសម្រាប់សំបុត្រធម្មតា។ នេះគឺជាវេនដែលមិនបានរំពឹងទុក។

ក្នុងគោលបំណងមិនឱ្យចូលទៅកាន់ការិយាល័យប្រអប់នៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួននៅលើគេហទំព័រវាអាចធ្វើបានអ្នកអាចធ្វើការចុះបញ្ជីអេឡិចត្រូនិចប៉ុន្តែជាអកុសលវាមិនមានប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់ទិសដៅទាំងអស់រួមទាំងវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់រថភ្លើង Lviv - មីន ដែលខ្ញុំនៅតែអាចទិញសំបុត្របាន។ "ទទួលបានសំបុត្រនៅស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍គឺមិនអាចទៅរួចទេ", មាននៅក្នុងព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការបញ្ជាទិញរបស់ខ្ញុំ។ យើងនឹងត្រូវទៅរកអ្នកគិតលុយជាមួយលិខិតឆ្លងដែន។

ជាទូទៅមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីលើ "បំណែកនៃជាតិដែក" នៅក្នុងផ្នែក "ព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកដំណើរ" ត្រូវបានដាក់វីដេអូដោយមានការណែនាំអំពីរបៀបទិញសំបុត្រដែលខ្ញុំមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់។ ហើយឥឡូវនេះសូមពិចារណាថាតើមានសកម្មភាពប៉ុន្មានដែលខ្ញុំត្រូវបំពេញក្នុងការទិញសំបុត្រតែមួយ ...

សម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុងបេឡារុស្សជាច្រើនការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសធ្វើដំណើរដែលមានផាសុកភាពបំផុតដែលអាចទុកចិត្តបាននិងមានតំលៃសមរម្យ។ ប្រវត្តិនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានចាប់ផ្តើមជាង 150 ឆ្នាំមុន - ក្នុងឆ្នាំ 1862 នៅពេលរថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅលើហ្គ្រូណូ - porechye ។

ថ្ងៃនេះ BZH វាកាន់កាប់ទីតាំងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនជាតិ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំការដឹកជញ្ចូនផ្លូវដែកនៅបេឡារុស្សដឹកទំនិញជាង 140 លានតោននិងអ្នកដំណើរ 90 លាននាក់ដែលផ្តល់នូវចំនួនជាង 60 ភាគរយនៃបរិមាណចំណូលដឹកទំនិញសរុបរបស់ប្រទេសនិង 30 ភាគរយគឺចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស

ផ្លូវដែកបេឡារុស្សរួមមានអង្គការចំនួន 29 ដែលនីមួយៗមានឋានៈរបស់នីតិបុគ្គល។ 7 ការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកដាច់ដោយឡែក (សាខា); ក៏ដូចជាការិយាល័យតំណាងចំនួន 3 នាក់នៅបរទេស - នៅប្រទេសរុស្ស៊ីកាហ្សាក់ស្ថាននិងប៉ូឡូញ។ ប្រជាជនសរុបចំនួន 79.000 នាក់ធ្វើការនៅ BZD ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានអ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈប្រហែល 500 នាក់។ បុគ្គលិកផ្លូវដែករួមមានប្រពៃណីរបស់ពួកគេ - រាជវង្សការងារប្រហែល 400 នាក់ធ្វើការនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ។

ផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺ 572 ពិន្ទុរបស់អ្នកដំណើរនិងស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 320, ស្ថានីយ៍ធំចំនួន 19 ក្នុងនោះមាន 4-000 - Extricularious ។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយប្រជាជនជាង 200 ម៉ឺននាក់។

ការរៀបចំមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទំនិញត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយ 370 ស្ថានីយ៍ៈក្នុងនោះ 9 ការតម្រៀបនិង 27 ដឹកទំនិញ។ បរិមាណផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមលើសពី 20 ម៉ឺនតោន។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

« ទីក្រុងបេឡារុស្ស» - ម៉ាកយីហោពិភពលោក។ សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរភ្ជាប់តំណបេឡារុសជាមួយ Paris, ស្រស់ស្អាត, ទីក្រុងប៊ែកឡាំង, វ៉ារស្សាវ៉ា, ទីក្រុង Prague, ប៊ុយការ៉េស, ក្រុងវីយែនព្រមទាំងរដ្ឋធានីនិងជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី, អ៊ុយក្រែន, លីទុយអានី, Latvia, កាហ្សាក់ស្ថាន។

នៅក្នុងសារមួយជាមួយសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអ៊ុយក្រែនគឺឡេណូនីប៉ូឡូញនិងកាហ្សាក់ស្ថានដែលមានកាមេរ៉ារហូតដល់ទៅ 34 គូនៃការព្យាបាលអចិន្រ្តៃយ៍នៃការព្យាបាលអចិន្រ្តៃយ៍របស់ធនាគារ BZD កំពុងដំណើរការ។ រួមទាំងផ្លូវដែកបេឡារុស្ស 6 ហ្វឹកហាត់សាជីវកម្មអន្តរជាតិចំនួន 6 ដែលក្នុងនោះ 5 នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង 1 ជាមួយរដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែន។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអ្នកដំណើរនៅបេឡារុស្សត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ សព្វថ្ងៃនេះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមាននៅក្នុងប្រភេទសារដូចខាងក្រោមៈ

• ទីក្រុង (ខ្សែទីក្រុង);
• ក្នុងតំបន់ (បន្ទាត់តំបន់);
• អ្នកចេញភព (ជនភៀសខ្លួន);
• អន្តរជាតិ (ខ្សែអន្តរជាតិ);
• ពាណិជ្ជកម្ម (ខ្សែពាណិជ្ជកម្ម) ។

ខ្សែទីក្រុង មានដឹកអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងមីនទីកមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់និងលើសពីដែនកំណត់របស់ពួកគេប៉ុន្តែមិនមានស្ថានីយ៍ណាមួយឡើយ (បញ្ឈប់ពិន្ទុ) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងរណស។ សព្វថ្ងៃនេះរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលមានទំហំ 4 អ៊ីនធ័រណេតដែលមានជាប់ទាក់ទងនឹងមីនម័រមានទីក្រុងផ្កាយរណបចំនួន 3 គឺ Zaslavl, Rudensky និង Smolevichi ។

តម្រូវការអស្ថិរភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរសូមរីករាយ រថភ្លើងនៃខ្សែថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងតំបន់។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 ដែលជាចលនាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវទីក្រុង Minsk-Baranovichi-ទីក្រុង Minsk និង Baranovichi ទីក្រុង Brest-Baranovichi នេះគឺបើកចំហ, និងមួយខែនិងពាក់កណ្តាលនៃរថភ្លើងនៃបន្ទាត់អាជីវកម្មក្នុងតំបន់នេះបានចាប់ផ្តើមរត់នៅលើផ្លូវទីក្រុង Minsk-Orsha-ទីក្រុង Minsk នេះ។ ការងារនៅលើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងតំបន់នៃអគ្គិសនី-Bobruisk នេះ Osipovichi ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត, ចាប់ផ្តើមពីខែមេសា 6, 2013, យកចេញពីការដឹកជញ្ជូននៃបន្ទាត់ថ្នាក់អាជីវកម្មរវាងទីក្រុង Minsk និងតំបន់ Bobruisk ។

ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 2013 ផ្លូវថ្មីនៃថ្នាក់រៀនក្នុងតំបន់ត្រូវបានណែនាំនៅអូសា - គ្រីខិច - ដីឡូត៍របស់ប្រជាជនអាងគណៈកម្មាធិការ Mogilev Commards; នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 - នៅផ្នែក Minsk-Zhlobin; នៅឆ្នាំ 2014 - នៅផែនការមីនី - ម៉ូឡាំចណា។

ខ្សែសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្នែកនៃអ្នកដំណើរដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយខ្សែថ្នាក់ជំនួញហើយគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុត។

ច្រកចេញចូលបន្ទាត់ មានដឹកអ្នកដំណើរនៅចន្លោះមណ្ឌល MINSK និងមណ្ឌលក្នុងតំបន់ក៏ដូចជារវាងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នៃសាធារណរដ្ឋ។ ដោយផ្អែកលើល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទៅទិសដៅចំនួននៃការឈប់នៅលើផ្លូវនៃការភ្នាក់ងារអន្តរក្រសួងត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់អាជីវកម្មនិងសេដ្ឋកិច្ច។

ចលនានៃរថភ្លើងនៃរថភ្លើងនៃបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មនៃវណ្ណៈអាជីវកម្មត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទិសដៅដែលភ្ជាប់រដ្ឋធានីដោយប្រណីត Gomel និង Vitesbsk ។

ខ្សែអន្តរជាតិ - ការដឹកជញ្ជូននៅចន្លោះសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សនិងរដ្ឋដទៃទៀត។ ពួកគេផ្តល់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងមីនទីកណ្តាលតំបន់ប្រចាំតំបន់នៃសាធារណរដ្ឋនិងរដ្ឋធានីក៏ដូចជាតំបន់នីមួយៗនៃរដ្ឋដទៃទៀត។

ផ្លូវដែកបេឡារុស្សយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់គុណភាពសេវាកម្មអ្នកដំណើរការបន្តស្តុកវិល។ ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2011-2015, ក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 11 ត្រូវបានទទួល។ រថភ្លើងអគ្គិសនី 16 ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនស្វីស Stadler Busnang AG; 9 រថភ្លើងម៉ាស៊ូត 9 គ្រឿងនៃការត្រៀមលក្ខណៈជាច្រើននៃការអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញប៉េសប៊ីដោយឌីអេសអេសអេស។

នីតិវិធីទិញឯកសារធ្វើដំណើរ

ការលក់សំបុត្រនៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្សមានស្វ័យប្រវត្ដិពេញលេញនិងអនុវត្តតាមរយៈអេស៊ីអេសអេស។

សម្រាប់ការអនុវត្តឯកសារធ្វើដំណើរនៅលើរថភ្លើងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្នាក់តំបន់និងទីក្រុងសម្រាប់ប័ណ្ណទូទាត់ធនាគារការទូទាត់ប្រាក់និងរបាយការណ៍ខ្លួនឯងរបស់អេសអេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ 2011 ប្រព័ន្ធសម្រាប់លក់ឯកសារធ្វើដំណើររបស់ផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅលើទីតាំងនេះត្រូវបានប្រគល់ជូន។www.poezd.rw.by ។

ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានណែនាំនៅពេលទិញសំបុត្រតាមអ៊ិនធរណេតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរលើរថភ្លើងស្របតាមសំបុត្រដែលបានបង់តាមអ៊ីនធឺណិតដោយមិនចាំបាច់ចុះឈ្មោះឯកសារធ្វើដំណើរ។

គុណសម្បត្តិនៃការឆ្លងកាត់

ទីតាំងភូមិសាស្រ្តនយោបាយគុណសម្បត្តិនេះបានប្រទេសបេឡារុសរថភ្លើងរបស់នៅត្រង់ផ្លូវបំបែក II និងផ្នែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-អឺរ៉ុបនៅ 1435 និង 1520 មមម, កំណត់តួនាទីរបស់ខ្លួននៃតំណសំខាន់បំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសនៃតំបន់អឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះសកម្មភាពអាទិភាពរបស់ BC គឺជាការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ ចំណែកនៃការឆ្លងកាត់ក្នុងបរិមាណសរុបនៃចរាចរណ៍ដឹកទំនិញសរុបនៅក្នុងផ្លូវហាយវ៉េរបស់បេឡារុស្សគឺប្រហែល 30% ។

នៅបេឡារុស្សតំបន់ផ្លូវដែកប្រកបដោយនិរន្តរភាពមួយចំនួននៃលំហាត់ទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នេះគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅនៃកំពង់ផែនៃឡាតវីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Zalche Bigosovo ផងដែរដូចជានៅក្នុងសារជាមួយតំបន់ Kaliningrad និងលីទុយអានីមួយ។ យើងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបនិងថយក្រោយក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ№iiច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-អឺរ៉ុបព្រមទាំងរវាងប្រទេសនៃសមុទ្របាល់ទិកនិងខ្មៅនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ№ixច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-អឺរ៉ុប។

ការផ្ទេរទំនិញទៅបេឡារុស្សក្នុងសារ East-West-East ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើច្រកព្រំដែនចំនួនបីគឺ Terpols-Frome Belestotskaya និង Svisloch- គ្រាប់ពូជ។ នៅតាមព្រំដែនប្រទេសប៉ូឡូញអំណាចសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រមូលផ្តុំមានសក្តានុពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការរៀបចំបន្ទុកទំនិញលើសពីនេះ។ នៅលើស្ថានីយដឹកទំនិញវាប្រែចេញនូវសេវាកម្មពេញលេញសម្រាប់ដំណើរការនិងរក្សាទុកទំនិញនៃនាម៉ែតផ្សេងៗ។

នេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចរថភ្លើងប្រទេសបេឡារុសដើម្បីផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអាចជឿទុកចិត្តរវាងប្រទេសចិននិងអឺរ៉ុបដើម្បីក្លាយជាអ្នកដឹកជញ្ជូនល្អប្រសើរបំផុតនិងការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងខ្នាតធំនៅក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចនិងការដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូននេះ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះចំនួននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញបានទៀងទាត់ដែលសេចក្តីសម្រេចរបស់ចិននិងអឺរ៉ុបខាងលិចកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ សព្វថ្ងៃនេះ BCD ដំណើរការរថភ្លើងបែបនេះជាប្រចាំដូចជា:

• ចិន - ប៉ូឡូញ (CHENGDU Lodz);
• ចិន - អាឡឺម៉ង់ (Chengrzhou - ហាំប៊ឺក);
• "ផ្លូវសូត្រថ្មី" ប្រទេសចិន - អាឡឺម៉ង់ (ឆុងឈីងឌុបប៊ឺក);
• BMW អាឡឺម៉ង់ - ចិន (Leipzig - Shenyang);
• ក្រុមហ៊ុន Ford អាឡឺម៉ង់ - ប្រទេសចិន (Duisburg - ឆុងឈីង);
• "សូល" លីទុយអានី - ចិន;
• ចិន - អាឡឺម៉ង់ (វណ្ណហាន់ - ហាំប៊ឺក);
• ប្រទេសចិន - អេស្បាញ (IU - ម៉ាឌ្រីដ) ។

ការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការធ្វើឱ្យថាមពលអគ្គិសនីនៃខ្សែផ្លូវដែក។

សព្វថ្ងៃនេះខ្សែផ្លូវដែកក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុបលើកទី 2 មានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។

គម្រោងវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំសម្រាប់ electrifying ផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi ផ្នែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-អឺរ៉ុបត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត - គ្រោងរបស់ zhlobin-osipovichi ត្រូវបានបើកឡើង។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើអគ្គិសនីនៃផ្នែក Zhlobin-Gomel ប្រវែងនៃផ្នែកដែលមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់នៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សនឹងមានទំហំ 1091,5 គីឡូម៉ែត្រឬ 19.5% នៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវ៉េ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ថាមពលអគ្គីសនីមួយនៃរដ្ឋាភិបាល MOLODeChno-Gudogany-No.

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកទំនិញ។ រួមទាំងនៅក្នុងឆ្នាំ 2015 បាសបានបញ្ចប់ទំនើបកម្មនៃស្ថានីយ៍ទំនិញទីក្រុងនៃភាពច្បាស់លាស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូននិងភស្តុភារនៃមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង Minsk នេះជាលទ្ធផលនៃការដែលមានសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការរក្សាទុកនិងដំណើរការទំនិញបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ សព្វថ្ងៃស្ថានីយ៍ Pricky គឺជាបណ្តាញភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូននាំចេញនាំចេញនាំចេញនៅផ្លូវដែកបេឡារុស្សរួមមានកុងតឺន័រ។ ស្ថានីយ៍នៃ pricky នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងនិងសំចតទៅតំបន់ទំនិញពីបេឡារុស, ព្រមទាំងប្រទេសឯករាជនេះ Baltic និងឆ្ងាយនៅបរទេសដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងនិងលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសក្រៅ

នេះបេឡារុសយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងសហការផ្លូវដែករដ្ឋបាលនៃប្រទេសឯករាជនេះជាបាល់ទិកអាមេរិកសហភាពអឺរ៉ុបនិងឆ្ងាយនៅបរទេសនិងការចូលរួមផងដែរក្នុងសកម្មភាពរបស់អង្គការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដូចជា:

• ក្រុមប្រឹក្សាផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសសមាជិកជាសមាជិកនៃមូលនិធិធម្មតា។
• ការរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក
• សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ;
• សន្និសីទសំរបសំរួលស្តីពីផែនការនិងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងរបាយការណ៍អ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើរអន្តរជាតិ
• សមាគមសំរបសំរួលសមាគមអន្តរជាតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ស៊ីប៊ែររាន "។

តំណាងនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅបរទេស:

• នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
  ប្រទេសរុស្ស៊ី, 125047, ទីក្រុងមូស្គូ, pl ។ TVerskaya Outpost, 5A, ការិយាល័យ 219,
  ទូរស័ព្ទ។ / ទូរសារ (+7 499) 262 27, 27,
  [អ៊ីម៉ែលការពារ]

• នៅសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន
  កាហ្សាក់ស្ថាន, 010000, Astana, ul ។ ឃ។ គួនយ៉ាយអាយុ 6 ឆ្នាំ
  ទូរស័ព្ទ។ (+7 7172) 60 04 99, ទូរសារ (+7 7172) 60 04 98,
  [អ៊ីម៉ែលការពារ]

• នៅសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ។
  សាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ, PL 00-681 Warsaw, ul ។ hoza 63/67,
  ទូរស័ព្ទ: Tel./fax (+48 22) 47 44 04 080, ទូរស័ព្ទ។ (+48 22) 47 44 822
  [អ៊ីម៉ែលការពារ]

"BC" (Belarusian Chiganka) គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋមួយដែលស្ថិតស្ថេរចំពោះក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស។ បណ្តាញផ្លូវដែកនៅបេឡារុស្សមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ។ វាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងស៊ីអាយអេសបន្ទាប់ពីប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅសាធារណរដ្ឋត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ ឧទាហរណ៍ក្នុងទិសដៅមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ - មីនខនដើររថភ្លើងជាច្រើន "គ។ ជ។ " នៃកម្រិតនៃសេវាកម្មខុសគ្នា។

រថភ្លើង "BC" ត្រូវបានបែងចែកជាវណ្ណៈជំនួញ (រថភ្លើងម៉ាក) និងសេដ្ឋកិច្ច (មិនមានទម្រង់) ។ សេដ្ឋកិច្ចរួមមានរថភ្លើងជាមួយរថយន្តចាស់។ មិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងពួកគេដូច្នេះនៅរដូវក្តៅវាក្តៅហើយក្នុងរដូវរងាវាត្រជាក់ណាស់។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរទេះភ្លើងគឺហួសសម័យហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសូម្បីតែនៅក្នុងរថភ្លើងចាស់ក៏មានកំរិតសេវាកម្មខ្ពស់ដែរ - ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងចំហាយគូប្រជែងហើយតែងតែស្អាត។

ពីប្រភេទនៃរទេះរុញនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចថ្នាក់, កន្លែងអង្គុយដែលបានបម្រុងទុក, CONSE, CONPER និង SV ។ មិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងឡានលំដាប់ទីពីរទេ។ មានតែបង្គន់ធម្មតាទេដែលបិទនៅស្ថានីយ៍ដែលមិនស្រួល។ នៅក្នុងរដ្ឋប្រហារហើយមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប៉ុន្តែក៏មិនមានរូបរាងស្ងួតផងដែរ។ នៅក្នុងរថភ្លើងដែលមិនមែនជាខ្លួនឯងម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចដំណើរការបានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទោះបីវាត្រូវបានអនុញ្ញាតក៏ដោយ។

យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើដំណើរថ្នាក់ជំនួញ។ រថភ្លើងបែបនេះមានឈ្មោះរបស់ពួកគេ - "មីនខន", "បេឡារុស្ស", "Neman" ។ ល។ បើនិយាយពីការលួងលោមពួកគេត្រូវគ្នាទៅនឹងរថភ្លើងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ រថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងពួកគេមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងមាតិកាស្ងួត។ នៅក្នុងរថភ្លើងសាជីវកម្មជាញឹកញាប់ថ្លៃសេវារួមមានអាហារ (អាហារូបត្ថម្ភឬអាហារថ្ងៃត្រង់ក្តៅ) ទូរទស្សន៍ត្រូវបានតំឡើង។ នៅក្នុងរដ្ឋប្រហារនីមួយៗមានរន្ធប៊ូតុងហៅអ្នកចំហាយហើយទ្វារបិទនៅលើសោអេឡិចត្រូនិច។

ស្វែងយល់ថាតើរថភ្លើងមានផាសុខភាពយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលទិញសំបុត្រនៅលើគេហទំព័រ Tutu.ru (ជំហាន "ជម្រើសនៃកន្លែង") ។ នៅទីនោះមាន Wagon គ្រប់ប្រភេទមានការពិពណ៌នាព័ត៌មានអំពីភាពអាចរកបាននៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងក្មេងស្ងួតនិងការទទួលភ្ញៀវរបស់អ្នកដំណើរ។ ការពិនិត្យឡើងវិញអាចទុកឱ្យអ្នកដំណើរដែលពិតជាបានធ្វើដំណើរក្នុងរថភ្លើងនេះ។

នៅខាងក្នុងប្រទេសរថភ្លើងថ្មីជាច្រើនប្រភេទដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នៃការលួងលោមកំពុងដំណើរការ។ ទាំងនេះគឺជារថភ្លើងដែលមានកន្លែងអង្គុយ - ថ្នាក់សេវាកម្មផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានទាមទារនៅទីនេះទេចាប់តាំងពីការធ្វើដំណើរ LAS មិនលើសពីពីរបីម៉ោង។ ក្នុងទិសដៅមីន - វីលនីសដើររថភ្លើងផលិតកម្មរបស់ផលិតកម្មប៉ូឡូញមានឡាន 3 គ្រឿង។ ក្នុងទិសដៅរបស់មីនខន - ហ្គូមែលមកពីស៊េរី EPM ។ នៅថ្នាក់ទី 2 មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងកៅអីទន់ស្ងួតដែលមានតុបត់រន្ធនៅចន្លោះកៅអី។ នៅក្នុងឡានថ្នាក់ដំបូងកៅអីស្បែកមានទំហំធំទូលាយហើយឈរ។ ដោយការលួងលោមនៃរថភ្លើង EPM ស្រដៀងនឹងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច "សូរសាណា" ។

នៅលើតំបន់ក្នុងតំបន់និងទីក្រុង (ក្នុងតំបន់នៃរដ្ឋធានី) រថភ្លើងអគ្គិសនីមានផាសុកភាពថ្មីនៃស៊េរី EPG និង EPR ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ប៉ុន្តែនៅលើបន្ទាត់នៅតែមានរថភ្លើងអគ្គិសនីចាស់ជាច្រើនដែលមានហាងរឹងនិងគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ តម្លៃសម្រាប់ជាយក្រុងនៅបេឡារុស្សគឺជាផ្នែកមួយដែលទាបបំផុតនៅអឺរ៉ុប - វាទាបជាងមធ្យមចំនួន 4 ដងទាបជាងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងទាបជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 8 ដង។

នៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះបញ្ហាចម្បងរបស់រថភ្លើងបេឡារុស្សនៅតែមិនទាន់មានថាមពលខ្លាំង។ នៅដើមឆ្នាំ 2012 លោកស្រី Wagon អ្នកដំណើរ Wagon នៃផ្លូវហាយវេរបស់បេឡារុស្សមានប្រហែល 1700 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ 56% ត្រូវបានពាក់ចេញពីពួកគេ។ រដ្ឋាភិបាលកំពុងព្យាយាមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរទេះសេះ - ម៉ាស់សំខាន់របស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាទិញនៅ Gomel Unz ។

គុណភាពនៃសេវាកម្ម "BC" ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 បន្ទាប់ពីប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រទេសស៊ីអាយអេសទាំងអស់។ ឧទាហរណ៍សមាសភាពបេឡារុស្សគឺល្អប្រសើរជាងរថភ្លើងភាគច្រើននៃអ៊ុយក្រែន។ គុណភាពខ្ពស់ស្អាតនៃរថភ្លើង BC ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយចំណាត់ថ្នាក់នៅលើគេហទំព័រ Tutu.ru ដែលស្ទើរតែទាំងអស់មានប៉ាន់ស្មានថា 8 ឬ 9 ពិន្ទុក្នុងចំណោម 10 ។

ឯកសារមេឌៀនៅលើ Wikisklad

គ្រោងការណ៍ផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។

ក្រុមហ៊ុន BZD បានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែករបស់ប្រទេសជិតខាង: Latvia (Litanijas Dzelzceļš), ប្រទេស Lithuania (Lietuvos Geleežinkeliai), ប៉ូឡូញនិងផ្លូវដែកខាងលិច (ភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងអ៊ុមខេនិង ustways uz) ។

ផ្នែកនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។ សាខាមីនសខេ សាខា Baranovichi សាខាដើម សាខា Vitebsk សាខា Gomel សាខា Mogilev

របវត្ដិសារស្ដ

• នេះជាលើកដំបូងការប្រាស្រ័យទាក់ទងផ្លូវដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 1862 នៅលើផ្នែកនៃ Porechye - ហ្គ្រុនណុយផ្លូវដែក Petersburg-artays ។
• នៅឆ្នាំ 1866 ផ្លូវដែក Viteburgo-Vitbsk ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1868 - ផ្លូវដែកអូរីល - វីតខេន (ក្នុងឆ្នាំ 1895 បានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែក Rigo-oryol ដែលមានការគ្រប់គ្រងនៅ Riga) ។
• នៅឆ្នាំ 1871 ខ្សែមូស - Smolensk ត្រូវបានបើក - ប្រេសនៃរថភ្លើងមូស្គូ - ប្រេស (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1912 - ផ្លូវដែក Alksandrovskaya) ។
• នៅឆ្នាំ 1873 ខ្សែណីវរសេវត្រូវបានបើក - ជីមឡាក់និងនៅឆ្នាំ 1874 - ខ្សែ Gomel - Romny Landvarovo Romenay ផ្លូវរថភ្លើង (ចាប់តាំងពីដើម libavo-romenay ផ្លូវដែក) ។
• ក្នុងឆ្នាំ 1882 បន្ទាត់នៃ Zhabinka - Pinsk បានបើកក្នុងឆ្នាំ 1884 - បន្ទាត់ Pinsk - Luninets - Wilna, ក្នុងឆ្នាំ 1886 - ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Luninets - Gomel និង Baranovichi - Bialystok, និងនៅក្នុងឆ្នាំ 1887 ផ្លូវរថភ្លើង Gomel-Bryansk រួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវដែក Polessian នេះ , ការគ្រប់គ្រងដែលមាននៅ Wilna ។
• នៅក្នុងទីក្រុងនៃសាខាផ្លូវដែកពីទីក្រុង Lyan Avuta ទៅទីក្រុង Svir (24) និងបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Smordon និងនៅក្នុងទីក្រុង - បន្ទាត់ពី Lyneth នៅ Sheytovo, Izhu ទៅ Mozhu ទៅ MoLodechno ។
• នៅឆ្នាំ 1902 ផ្លូវដែក Rigo-oryol ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយ Liniya Vitebsk - Zhlobin ។
• នៅឆ្នាំ 1907 ផ្លូវដែកប៉ូលីសត្រូវបានបំពេញដោយវ៉ុលវ៉ូវី - លីដា - Polotsk ។
• ក្នុងការដួលរលំនៃឆ្នាំនេះកងទ័ពរុស្ស៊ី, បើទោះបីជាការរឹងទទឹងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដោះលែងស្ថានីយរថភ្លើង Molodechno, Vileyka និង Crivichi (ឥឡូវព្រះអង្គម្ចាស់) នៃផ្លូវរថភ្លើង Polesian ពីកងទ័ព Kaisero ។
• នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនទី 13 ដែលបានបង្កើតឡើង (240 នាក់) របស់អាល្លឺម៉ង់បានបម្រុងទុកកងវរសេនាធំថ្មើរជើងលេខ 251, នៅក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមរបស់អង្គការ GRET នេះបានកសាងឡើងនៅកន្លែងស្ថានីយបន្ទាត់ Shemetovo មុខនិងបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងជំនួយពី ទេសភាពតូចចង្អៀតនៃ Lynta និង Shemetovo ។
• នៅឆ្នាំ 1922 ផ្លូវដែកអាឡិចសាន់ឌ័រនិងផ្លូវដែកមូស្គូ - បាល់ទិកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកបាកាវ - បេឡារុស្ស។
• ក្នុងមួយឆ្នាំអ្នកនិពន្ធឆែកលោក Karel Vantec បានសរសេរប្រលោមលោកមួយ "ដំណើរផ្សងព្រេងរបស់ទាហានក្លាហាន Schweik ក្នុងការជាប់ឃុំឃាំងរបស់រុស្ស៊ី"។ ទាហាន Wisen Burve Schweik បានជាប់ជាឈ្លើយរបស់រុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការសាងសង់ផ្លូវដែកយោធានៅស្ថានីយ៍ Bugslav ។
• នៅឆ្នាំ 1936 នេះជាមួយនឹងការបញ្ជារថភ្លើងនៅភាគខាងលិចនិងផ្លូវរថភ្លើង Smolensk ជាមួយប្រទេសបេឡារុសគ្រប់គ្រងនៅ Gomel បានផ្តល់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូប្រទេសបេឡារុស-បាល់ទិកផ្លូវរថភ្លើង។
• នៅឆ្នាំ 1937 នៅភាគខាងលិចបេឡារុស្សក្នុងឱកាសនៃការបញ្ចប់នៃការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវប្រវែង 4- គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកអ៊ូហ្សូន - បឹងណាក់ដែលជាអាចារ្យរបស់លោក Jalbzhikovsky បាននិយាយជាមួយសុន្ទរកថាដ៏ឧឡារិក។
• 11/17/1939 ដំណោះស្រាយគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU (SCS របស់ USSR) ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយលើការរំញោចផ្លូវដែកខាងលិចអ៊ុយក្រែននិងបេឡារុស្សខាងលិចនិងការផ្លាស់ប្តូរស្តុករបស់ USSR ។
• 02.12 ។ ផ្លូវដែក Brest-Lithuanian ដែលមានការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក Baranavichy និង Belostok ។
• 28.07 ។ សាខាមីនទីករបស់ផ្លូវដែកខាងលិចបានរួបរួមជាមួយផ្លូវដែកលូល័ត្នហ៊ាន់ធ័រទៅកាន់ផ្លូវដែកមីន។
• 15.05 ។ ផ្លូវដែកមីនខកបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។
• នៅឆ្នាំ 1957 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សត្រូវបានផ្ទេរទៅសាខា Vitebsk និង Orsha នៃផ្លូវដែកខាងលិច។
• 07.12 ។ ផ្នែកដែលមានថាមពលអគ្គីសនីដំបូងបង្អស់នៃផ្លូវដែក Minsk-Olechanovichi ដែលមានប្រវែង 48 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានចាត់តាំងយ៉ាងឧឡារិក។
• ដេប៉ូដេប៉ូផ្លាស់ទីដោយប្រើក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ការអូសបន្លែប្រេងម៉ាស៊ូត។
• ដេប៉ូ Mogilev ទៅជាមួយក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ឡានដឹកប្រេងម៉ាស៊ូត
• ផ្លូវដែកបេឡារុស្សចាប់ផ្តើមកេងប្រវ័ញ្ចក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី។
• នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាការធ្លាក់ចុះរបស់លោក Nerzokelek ដែលជាអនុប្រធានរដ្ឋ Duma របស់រដ្ឋដំបូងនៃការ brontlov yaltuta បានដំឡើងនៅឯការផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកស្រុក lountal e. Gromva វិស្វករអនុបណ្ឌិតផ្នែកវិស្វករ។ រដ្ឋ Duma Boleslav Antonovich Yalovetsky ។

កាលប្បវត្តិនៃអគ្គិសនី

ឈ្នាម	ការបន្ដ ផ្លូវដែក ពាណិជ្ជកម្មជារឿងធម្មតា ប្រើ, គីឡូម៉ែត្រ	ក្នុង T ។ ដេលរេប្យដតេយ្យ គីឡូម៉ែត្រក្រឡា	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

នៅផ្លូវដែកបេឡារុស្សមានស្តង់ដារប្រតិកម្មចំនួន 25 ដែលត្រូវបានប្រើដោយមានករណីលើកលែងព្រំដែនជាប់ព្រំដែននិងភាគកណ្តាល - ព្រំប្រទល់ប្រទេសប៉ូឡូញ (និងបន្ថែមទៀតដល់ Terespol) ដែលសមាសភាពនៃការបំបែកមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់ប៉ូឡូញ នៃ DC 3 SQ ។ ស្ថានីយ៍ស្តីទីតែមួយគត់នៅបេឡារុស្សគឺភាគកណ្តាលភាគខាងជើងដែលមានផ្លូវនៃរង្វាស់អ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានផ្តល់អគ្គិសនីតាមចរន្តរបស់ប៉ូឡូញចំនួន 3 ភាគខាងត្បូង (បទរបស់រុស្ស៊ី) - នៅលើអថេរបេឡារុស្ស (8 kV) ។

• : មីន - អូលណាន់វីឈី;
• : ឡេណូនីវី - មីលដូណៅ;
• : មីនវូក - លោក Puhovichi;
• : Pukhovichi - Talca;
• : Talca - Osipovichi;
• : Minsk - Borisov;
• : Minsk - ជួរឈរ;
• : អូសា - ក្រហម;
• : Borisov - Orsha;
• : ជួរឈរ - បាanovichi;
• : Baranovichi - brest;
• : Grodno - forge (1 ផ្លូវនៅលើ rut 1435 មមផ្លូវទៅកាន់ 3.420 មមមិនមានអគ្គិសនីអគ្គិសនីទេ) ។
• : ហ្មត់ចត់ - ហ្គូហ្គោល;
• : Osipovichi - Zhlobin ។
• : Zhlobin - Gomel ។
• : Molodechno - Gudogai - រដ្ឋ Maritage របស់រដ្ឋ Lorguania (The Injastafter បានសំដៅទៅលើទីតាំងនោះទៅ Nauyoi-Varlnia មានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់) ។ Minsk ផ្លូវ: ការត្រជាក់ - Shabani

ការរំពឹងទុកអគ្គិសនី:

ស្ថានភាពទំនើប

ការដឹកជញ្ចូនទំនិញ

កំពុងផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធតាមប្រភេទ, រាប់លានតោន (2017)
ចំនួនកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់សហភាពចិន - អឺរ៉ុប - ចិន (រាប់ពាន់ក្នុងស្មើនឹង 20 ហ្វីត)

យោងតាមអតីតប្រធាន Bzh, Anatoly Sivak, នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2012 សួនអ្នកដំណើរដឹកអ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើររបស់អ្នកដំណើរបានកើនឡើង 1691 គ្រឿង។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាមធ្យមក្នុងពេលតែមួយគឺប្រហែល 23 ឆ្នាំមកហើយ។ ការពាក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 56% ។ ចំពោះការផ្តល់ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញឥឡូវនេះនៅក្នុងស្តុកផ្លូវដែកបេឡារុស្សមាន 28.643 គ្រឿងដឹកទំនិញដែលមាន 4617 វេទិកាក្នុងផ្ទះ 2914 ដែលមានឈ្មោះថា 6914 រថក្រោះ 7027 និងរទេះរុញផ្សេងទៀត។ ការពាក់ឧទ្យានគឺ 58,3% ។

សម្រាប់ BZH, បញ្ហាមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺជាការពាក់ខ្ពស់នៃទ្រព្យសម្បត្តិថេរ - ការពាក់គឺ 64,7% នៃរទេះ 42% ត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងជីវិតសេវាកម្មដែលផុតកំណត់។ ឱនភាពនៃការវិនិយោគនៅផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺ [ ពេលណា\u200b?1361 ពាន់លានរូល Belarian RRULUS 2000 (ប្រមាណ 163.5 លានដុល្លារ) ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2009 កង្វះការវិនិយោគត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការចូលរួមរបស់ធនធានឥណទានធនាគារ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 បេឡារុស្សត្រូវការប្រគល់ប្រាក់ចំនួន 233 ពាន់លានរូប្លិ៍រូប្លិ៍ទៅធនាគារ (ប្រមាណ 82,5 លានដុល្លារ) ។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2012 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានទិញរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 2673 គ្រឿង។ រួមទាំងទិញរថយន្ត Gondola ចំនួន 1470 គ្រឿងរទេះចំនួន 676 ធុង, ឡានដឹកទំនិញស៊ីម៉ងត៍ចំនួន 411 ក្បាលនិងរទេះ 116 ក្បាល។ ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវហាយវេក្រោមកិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់ស្របតាមកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុម័ត។ ជាសរុប, ក្នុងឆ្នាំ 2012 ផែនការធ្វើដំណើរទិញរទេះសេះទំនិញចំនួន 3746: រថយន្ត Gondola, រទេះរុញ 1000, ឡានដឹកទំនិញស៊ីម៉ងត៍ 550 និងរទេះ 116 ក្បាល។ ការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៃភាគហ៊ុនរំកិលគឺជាគម្រោងវិនិយោគដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សដែលធ្វើឱ្យការងារគោលដៅស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ យោងតាមកម្មវិធីរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅចុងឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សនឹងទិញភាគហ៊ុនសរុបចំនួន 12,5 ពាន់គ្រឿងនៃស្តុកថ្មី។ នៅឆ្នាំ 2018 បេឡារុស្សបានទិញរទេះចំនួន 429 រទេះគោក្នុងនោះមានរថយន្ត Gondola ចំនួន 416 រទេះរុញ 10 គ្រាប់និងទូរទស្សន៍ចំនួន 3 ដែលសម។

នៅឆ្នាំ 2016 ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ចូនផ្លូវដែកមានចំនួន 41,1 ពាន់លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ (32,7% ក្នុងបរិមាណទំនិញសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់ប្រភេទ) ដែលដឹកទំនិញសរុប 126,8 លានតោនត្រូវបានដឹក។ តាមលំដាប់លំដោយចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងរចនាសម្ពន្ធ័ទំនិញដឹកទំនិញតាមការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទមានចំនួន 30,4% ។ បរិមាណចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះបើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ នៅឆ្នាំ 2015 ទំនិញ 80,3 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅជាការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលក្នុងនោះមាន 22,5 លានតោនប្រេងប្រេងនិងប្រេង 20,3 លានតោន, 13,3 លានតោន, 3,6 លានដុល្លារ - បន្ទុកព្រៃឈើ, 3,6 លានតោន, 3,6 លានដុល្លារ តោន - ស៊ីម៉ងត៍ 2,1 លានតោន - ប្រេងប្រមាណ 1,2 លានតោន - គ្រាប់ធញ្ញជាតិនិងផលិតផលផ្សេងៗគ្នា 10,9 លានតោនទំនិញ 10,9 លានតោន។

ជាទូទៅប្រាក់សំណងមានចំនួន 357,28 លានរូប្លិ៍រៀល (- 1,2% បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 2015) ហើយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់សមាគមបានថយចុះ 68,05% ទៅ 6,27 លានរូប្លិ៍ (ប្រហែល 3 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងអត្រា) ។ ប្រាក់ចំណេញសរុបមានចំនួន 9,1 លានរូប្លិ៍ (គិតគូរពីការពិភាក្សាអំពីទ្រព្យសម្បត្តិរយៈពេលវែងដែលមិនមាននៅក្នុងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 កាតព្វកិច្ចរបស់សមាគមបង់ថ្លៃជួលមានចំនួន 244,28 លានរូប្លិមនិងបរិមាណសរុបនៃប្រាក់កម្ចីនិងប្រាក់កម្ចីរយៈពេលសរុបមានចំនួន 806,8 លានរូប្លិ៍។

សម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ប្រាក់ចំណេញក្នុងពន្ធគយបានឈានដល់អតិបរិ៍អតិបរមាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1993 (52,6 ពាន់លាននាក់នៃការកើនឡើង 8,3% បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 2017) ។ ចំណូលរបស់រថយន្តដឹកទំនិញនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ 3,85 ថ្ងៃ, ការសម្តែងនៃការរួមភេទបានកើនឡើងដល់ 4926 មិន·សុទ្ធគីឡូម៉ែត្រ / រថយន្ត, ក្បាលរថភ្លើង - បានកើនឡើងដល់ 1297 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមិន·សរុប / អយស្ម័យយាន។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ, ស្មាថែទាំពង្រីកជាមួយកងកម្លាំងជំរុញបង្កើនប្រវែងនិងទម្ងន់នៃសមាសភាពប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី BKG2 តាមបណ្តោយប្រព័ន្ធនៃគ្រឿងជាច្រើនដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃឆ្នាំ 2018 ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (2716 លានរូប្លិដុល្លារឬ 1300 លានដុល្លារ) មានចំនួន 79,4% នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ផ្លូវដែក។ ចំនួនកុងតឺន័រដែលដឹកតាមសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សបានត្រឹមតែរបាយការណ៍ប្រទេសចិន - អឺរ៉ុប - ចិនបានឈានដល់ 331.5 ពាន់ក្នុងតម្លៃ 20 ហ្វីត (+ 29%) ចំនួនរថភ្លើងកុងតឺន័រមាន 2835 (6.4%) ។ ចំនួនសរុបនៃធុង transcentable នៅឆ្នាំ 2018 គឺដឹកជញ្ជូនពាន់នាក់នៅក្នុងការ 635,4 ស្មើនឹង 20 ជើងនិងជាងពាក់កណ្តាធុង (474.3 ពាន់នាក់) ត្រូវបានដឹកតាមរថភ្លើងកុងតឺន័របានកើនឡើង។ នៅចុងឆ្នាំ 2018 មានក្បាលម៉ាស៊ីនប្រេងម៉ាស៊ូតចំនួន 667 នៅក្នុងឧទ្យានអណ្តូងរ៉ែនិងគ្រឿងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី 97 (សរុប 764 ក្បាលរថភ្លើងរួមទាំងសមាសធាតុអ្នកដំណើរ) ។ 226 ស្ថានីយ៍បើកចំហសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុម័តនៃរថភ្លើងកុងតឺន័ររបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើនៅស្ថានីយ៍ប្រេស - ខាងជើងនៅពេលផ្ទុកលើសពីរង្វាស់អឺរ៉ុបនៅលើប្រព័ន្ធ 2: 1 ម។ ម 1 ម។ ម។ ) ឬ 3: 2 (3 និង 2 រៀងគ្នា) ។ ការស្រឡោងមិនរម្លុកការកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងព្រំដែនកាហ្សាក់ស្ថាន - ចិននៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ 635 ម។ ម។ ល្បឿនផ្លូវនៃរថភ្លើងកុងតឺន័រពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទៅកាន់ស្ថានីយ៍អូណូនីណូវ៉ានៅលើព្រំដែនបេឡារុស្ស - រុស្ស៊ីគឺ 1172 គីឡូម៉ែត្រ / ថ្ងៃ។

ភាគច្រើននៃការដឹកទំនិញដែលដឹកដោយផ្លូវដែកគឺអន្តរជាតិជាងមួយភាគបួន - ឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះចេញពី 146.295 ពាន់តោនបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2017 112.785 ពាន់តោន (77.1%) បានក្លាយទៅជាអន្ដរជាតិក្នុងនោះរួមមាន 39.082 ពាន់តោន (26,7% នៃបរិមាណសរុបនៃទំនិញ) - នៅលើឆ្លងកាត់។ ក្នុងចំនោម 48 538 លានតោន thoots សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 មាន 38.495 លាននាក់ក្នុងមួយលាននាក់ក្នុងនោះមាន 15.958 លានលាននាក់ (32,9% នៃចំណូលដឹកទំនិញសរុប) - លើការឆ្លងកាត់។

នៅឆ្នាំ 2018 79% នៃចំណូលពន្ធគឺអន្តរជាតិ: 37% - ការឆ្លងកាត់ 32% - ដើម្បីនាំចេញ 10 ភាគរយ - លើការនាំចូល។ ការដឹកជញ្ជូននៅសាធារណរដ្ឋមានចំនួន 21% នៃចំណូលពន្ធគយ។

ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញច្រើនបំផុត (កំពុងផ្ទុក):

ទំរង់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ

• ការដឹកជញ្ជូនរបស់សាធារណរដ្ឋនិងបញ្ជូនសហគ្រាសសហគ្រាសឯករាជ្យភូមិ "មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូន" នៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស (Socre ។ សហគ្រាសរដ្ឋ "BTLC")

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

សម្រាប់ទាំងមូលឆ្នាំ 2018 នេះបេឡារុសរថភ្លើងដឹក 79,9 លាននាក់ក្នុងនោះរួមមាន 62,2 លាននាក់នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ (77.9% នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនសរុបនៃអ្នកដំណើរដោយរថភ្លើង) 10.2 លាននាក់នៅក្នុងការប្រកាស interregional (12, 7%), 3.8 លាននាក់ ក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងអន្តរជាតិនិងទីក្រុង (4,7%) ។ ចំនួនអ្នកដំណើរបានរីកចម្រើននៅទីក្រុងទីក្រុងនិងអន្តរជាតិហើយចំនួនអ្នកដំណើរសរុបដែលបានដឹកថយចុះ 0,9% ។ ចំនួននៃអ្នកដំណើរនៅលើបន្ទាត់អន្ដរជាតិបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតជាមួយនឹងឡាតវី (+ 17,2%), លីទុយអានី (+ 14,7%) តិចជាងយ៉ាងខ្លាំង - ជាមួយអ៊ុយក្រែន (+ 4,7%) និងប្រទេសប៉ូឡូញ (+ 3,6%) - Muchly ដោយសារតែអង្គការរបស់ រថភ្លើងថ្មីនិងអង្គការជិះទូកជិះរថភ្លើងកាន់តែច្រើនឡើង ៗ លើចំណែកដែលទើបតែមានអគ្គិសនីថ្មីនៃម៉ូឡដចូណូហ្គូហ្គូយ។ ចំណូលអ្នកដំណើរកើនឡើងមានចំនួន 6215,3 លាននាក់នៅលើកំពូលភ្នំ។ នៅឆ្នាំ 2018 ប្រាក់ចំណូលរបស់ BC ពីការធ្វើចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមានចំនួន 358 លានរូប្លិ៍។ (ប្រហែល 170 លានដុល្លារ) ឬ 10.5% នៃប្រាក់ចំណូលពីសកម្មភាពសំខាន់។

ក្នុងឆ្នាំ 2015 BZD ដឹក 87,1 លាននាក់ក្នុងនោះរួមមាន 4 លាននាក់ការទំនាក់ទំនងអន្ដរជាតិ (1,7 លាននាំចូល 1,7 លាននាំចេញ 0,6 លាននាក់ឆ្លងកាត់), 12,4 លានបន្ទាត់ interregional និងថ្នាក់តំបន់នៃថ្នាក់អាជីវកម្ម, 67,4 លាននាក់។ បន្ទាត់ក្នុងតំបន់នៃសេដ្ឋកិច្ចថ្នាក់និង 3,3 លាននាក់ ខ្សែទីក្រុង។ ចរាចរណ៍មានចំនួន 7117 អ្នកដំណើរដឹកអ្នកដំណើរគីឡូម៉ែត្រលាន - 1124 លានទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ 3032 លាន Interregional និងបន្ទាត់នៅក្នុងតំបន់នៃថ្នាក់អាជីវកម្ម, 2962 លានបន្ទាត់សេដ្ឋកិច្ចថ្នាក់តំបន់ (រួមបញ្ចូលទាំង 73 លានបន្ទាត់ទីក្រុង) ។ ។ ។ ស្ថិតិនៃទិសដៅប្រជាប្រិយមិនត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយទេ។

ផ្ទេរអ្នកដំណើរ (រាប់លាន):	រួមទាំងខ្សែក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ចនិងស៊ីធីស៊ីធី (រាប់លាន):

គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2018 វគ្គ 288 ផ្នែកនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនិង 145 ផ្នែកនៃរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅឧទ្យានបេឡារុស្សបេឡារុស្ស។ ចរាចរណ៍អ្នកធ្វើដំណើរត្រូវបានអនុវត្តដោយរថភ្លើងអគ្គិសនី ER9 និង Stadler Flirt (EPG, EPR, EPM) ព្រមទាំងរថភ្លើងម៉ាស៊ូត DD1, DDB1, DP1, DP3 ។ តម្លៃសំបុត្រនៅជាយក្រុងស្ថិតក្នុងចំណោមកម្រិតទាបបំផុតនៅអឺរ៉ុប (បន្ទាប់ពីអ៊ុយក្រែននិងម៉ុលដាវីទាបជាងមធ្យមរបស់សហព័ន្ធ) មានចំនួន 8 ដងទាបជាងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2019 ជាមធ្យមសងអ្នកដំណើរ 43% នៃការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនការរៀបចំនិងបានកើនឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2020 កម្រិតនៃការសងការចំណាយលើផ្លូវដែកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដើម្បីទៅ 60% នេះត្រូវបានរំពឹងទុក។ នៅឆ្នាំ 2019 កម្រិតសំណងមានចាប់ពីរថភ្លើងពេញលេញដល់ 16% លើរថភ្លើងនៃខ្សែសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់និង 21% លើរថភ្លើងនៃខ្សែទីក្រុង។ ថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 2018 ពន្ធគយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើរថភ្លើងនៃខ្សែសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ត្រូវបានកើនឡើង 24 ភាគរយ (ប្រហែល 20 ដុល្លារប្រហែល 20 ដុល្លារ) សម្រាប់គីឡូម៉ែត្រ 2 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់មួយខែ ការសងត្រលប់ទៅប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសបេឡារុសនេះបើតាមរថភ្លើងបានកើនឡើងតែ 1% ។ ការអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងប្រាក់ពន្ធគយផ្តល់ឱ្យក្រសួងនៃបទប្បញ្ញត្តិ antimonopy និងពាណិជ្ជកម្មនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សដោយគិតពីការរំពឹងទុកអតិផរណានិងការកើនឡើងនៃកម្រិតប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជន។ នេះបើយោងតាមការគណនានៃការបោះពុម្ពផ្សាយ upress.by ។នៅពេលការងើបឡើងវិញនៃការចំណាយត្រូវបានធ្វើឡើងរហូតដល់ 100% ជម្រើសថោកបំផុតសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដោយផ្លូវដែកនឹងក្លាយជាមិនប្រកួតប្រជែងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ទ្រង់ទ្រាយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 ចំណាត់ថ្នាក់ការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានណែនាំ:

• ខ្សែអន្តរជាតិ
• ខ្សែពាណិជ្ជកម្ម
• ច្រកចេញចូលបន្ទាត់

ការណែនាំនៃរថភ្លើងជាយក្រុងនៃនាយកដ្ឋានមីន

• ទិសដៅ Molodenensky របស់ BZK

ប្រធាន

ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍

ក្នុងចំណោមផ្នែកជោគជ័យដ៏សំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2011 ដោយរង់ចាំការអនុវត្តគិតត្រឹមឆ្នាំ 2019:

នៅក្នុងឆ្នាំ 2000 - ឆ្នាំ 2010 ដើម, ផែនការសាងសង់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅស្រុក Lelchitsky នៃតំបន់ Gomel សម្រាប់ការនាំចេញនៃផលិតផលនៃប្រាក់បញ្ញើដុំថ្មសំណង់និងធ្យូងត្នោតជាមួយនឹង adjuncing បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នៅ Mikhalki ឬ Yelsk មួយ ស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។

កសិដ្ឋាន Wagon

កសិដ្ឋាន quallomotive

នៅលើផ្លូវ 16 កន្លែងធ្វើការក្បាលម៉ាស៊ីនបង្វិលដ៏សំខាន់និង 4 កន្លែងដែលមានឌីជីថលផ្លាស់ប្តូរដោយម៉ូតូមួយ។

ក្បាលរថភ្លើងក្បាលចម្បង:

• TC-1 ទីក្រុង Minsk-តម្រៀប (CS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, CME3, CME3T, CHME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3 ។ ពីមុន 2TEP60)
• TC-2 MOLODechno (M62, chme3, chme3t, tgk2)
• TC-3 Baranavichi (VL80 C, BKG1, DR1 មួយ, DR1 ខ, ER9 អ៊ី CME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, កាលពីមុនផងដែរឃ TGM23 M62, DR1, DE3)
• TC-4 Luninets (M62, 2m62, 2m62u, DM62, CME3, TME1, TGM23 V. លឿនជាង TGM4)
• Tch-5 LED LED (M62, chme3, chme3t, tir, tgm23 b, tgk2, tme3 មុននេះ chme3e មុន)
• TC-6 Volkovysk (M62, 2m62, 2m62u, CME3, chme3t, chme3e, chme3e, tgk2, TGK2)
• Tch-7 Brest (M62, 2m62, CME3, CME3T, DR1 A, TMP, TME3 ។ ពីមុន TGK2 និង Dr1 P)
• -8 Gomel TC (M62, 2TE10U, CME3, CME3T, CHME3E, TME3, TGK2, DR1 មួយ, DR1 ខ, ER9 អ៊ីពីមុន TGM6 V និង DR1 P)

• TC-10 Zhlobin (M62, chme3)
• TC -10 Kalinkovichi (M62, 2m62, ស៊ី។ អេ។ អ .3, chme3t, TME1, TME3, DP1)
• TC-12 Mogilev (M62, 2m62, 2m62u, TGM4 TGM4, TGM4 B, TGM23 D, CME3
• TC-13 Osipovichi (M62, chme3, CME3T, TGM4, TME3)
• TC-14 KrichEv (CME3)
• -15 ORSH TC (TEP70, M62, 2M62, CME3, CHME3T, Tir, DRB1 ។ កាលពីមុន DR1 P, DR1 មួយ, TEP60)
• TC-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, CME3, Chme3t, Chme3E, TME1)
• TC-17 Polotsk (M62, 2m62, 2m62u, CME3, CME3T, DDB1)

ដេប៉ូបំពង់បច្ចុប្បន្ន:

• td-1 bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Kloisters
• td-4 slutsk

ក្បាលម៉ាស៊ីនចំហាយ

នៅក្នុងសតវត្សទី 19 ក្នុងផ្លូវរថភ្លើងបេឡារុសដែលជាក្បាលរថភ្លើងរបស់ប្រទេស G-49 ស៊េរី (រោងចក្រ Zygl, ក្រុងវីយែនពីឆ្នាំ 1862), នៅ (រោងចក្រ Kolomna, ចាប់តាំងពី 1871), HB (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1892) (ពីឆ្នាំ 1892), (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1893 ), (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1906), (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1910), ប្រភេទ SU (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1930), សហភាពអឺរ៉ុប (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926), ឃើញ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938), តែ, ថេល, TSh, បន្ទាប់មក 55 (ចាប់ពីឆ្នាំ 1942) សហ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938), IP ដែល (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939), er (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1946), (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1947), LV (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955), P36 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955) ។

ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

នេះជាក្បាលរថភ្លើងឥន្ធនៈដំបូងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងបេឡារុសក្នុងឆ្នាំ 1945 (បាទស៊េរី), ទោះជាយ៉ាងណា, ការអនុវត្តន៍សកម្មរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមតែប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងឆ្នាំ 1960: TE2 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1963), TE3 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965), TE7 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967), VME1 (ចាប់ពីឆ្នាំ 1960) , TGM1 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960) TGM3 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961) ។ ប្រតិបត្ដិការរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវសាធារណៈរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានបញ្ឈប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទោះយ៉ាងណាអ្នកបើកគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ TGM1 និង TGM3 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយសហគ្រាសឧស្សាហកម្មនីមួយៗ។ ក្នុងនាមជានៃឆ្នាំ 2019, ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃ TEP60 និង 2TP60 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965), CME3 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965), M62, 2M62 និង 2M62U (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970), TEM2 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971) TEP70 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1973; TEP70BS - ជាមួយនឹងឆ្នាំ 2006), 2TE10 M (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987) 2TE10U (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990) TME1 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011) TME3 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012)

រថភ្លើងម៉ាស៊ូត

នៅក្នុងផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅពេលវេលាខុសគ្នារថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើ

មីនី - អ្នកដំណើរ - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងសំខាន់និងស្ថានីយ៍សំខាន់នៃរដ្ឋធានីបេឡារុស្ស។ ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនរបស់មីនីសឺកគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបបន្ទាប់ពីរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមវាជានិច្ចជាលទ្ធផលកាលវិភាគរថភ្លើងមានកាលវិភាគរបស់ Minsk គឺមានភាពតានតឹងខ្លាំងណាស់។

ស្ថានីយ៍នេះភ្ជាប់រដ្ឋធានីបេឡារុស្សដែលមានប្រទេសមួយចំនួននៃប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរម៉ាកអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ជាទៀងទាត់ប្រទេសអូទ្រីស (ទីក្រុង Vienna), ប៊ុលហ្គារី (Varna), ហុងគ្រី, អាល្លឺម៉ង់ (ទីក្រុងប៊ែកឡាំង), ហូល្លង់, រូម៉ានី, ប្រទេសបារាំង (ប៉ារីសនីស), សាធារណរដ្ឋឆែក (ទីក្រុង Prague) និងប្រទេសស្វីស (Basyl) ។

ចាប់ពីស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរមីនី - អ្នកដំណើរអ្នកដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងជិតខាងជាច្រើន។ Minsk ផ្ទាល់មានជាមួយទីក្រុង Adler, Arapa, arkhangelsk, viisliningrad, Murmansk, Saratov, Saratov, St. Petersburg, Chelyabinsk និងនៅជិតខាងដទៃទៀត។

ទីក្រុង Minsk-អ្នកដំណើរគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់សមាសធាតុដឹកអ្នកដំណើរនៃការទំនាក់ទំនងអន្ដរជាតិតភ្ជាប់ទីក្រុង Minsk ជាមួយ Evpatoria, Kiev, Zhytomyr, Lviv, Mariupolam, Odessa, ក្រុង Simferopol Chernivtsi និង Feodosia នៅអ៊ុយក្រែន Karaganda នៅកាហ្សាក់ស្ថាន, Chisinau នៅក្នុង Moldova, វ៉ារស្សាវ៉ានៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនិងបាល់ទិក រដ្ឋធានី Vilnius និង Riga ។

reparters របាយការណ៍សាធារណរដ្ឋបានអនុវត្តការហោះហើរជាប្រចាំទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់និងស្រុកនៃប្រទេសបេឡារុស (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk និងអ្នកដទៃទៀត) ។ ក្នុងទិសដៅនៃ Baranovichi, Brest, និង Gomel តាមរថភ្លើង Express និងសំបុត្ររថភ្លើងជាយក្រុងភ្ជាប់ទីក្រុង Minsk ជាមួយ Borisov, ទីក្រុង Brest Molodechno, Orsha និង Osipovich ។

ស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរមីនឡាំងមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុង។ នៅស្ថានីយ៍ព័ត៌មាននិងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទុកកាមេរ៉ានិងបន្ទប់រង់ចាំការងារ។ សំបុត្រលក់សំបុត្រសម្រាប់ជាយក្រុងនិងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអមជាមួយនឹងតារាងលំអិតដែលមានទិសដៅដូចខាងក្រោមចំនួនសមាសភាពពេលវេលាមកដល់និងកម្មវិធីផ្ញើចំណី។

ព័ត៌មានអំពីតារាងពេលវេលានៃរថភ្លើងនិងរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ Minsk:

កាលវិភាគពេលវេលានិងរថភ្លើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយចំនួន 247 រួមមានរថភ្លើងចម្ងាយ 77 កន្លែង (រួមទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) - 258 ចំនួន 273 នៃពួកគេបានឆ្លងកាត់និងបញ្ចប់ផ្លូវរបស់ពួកគេក្នុងការតាំងទីលំនៅនេះ។ រថភ្លើងភាគច្រើនមកដល់ពេលព្រឹក។ ទីមួយយោងតាមកាលវិភាគនេះត្រូវបានផ្ញើនៅលេខ 00H ក្នុងចំនោម 05 មឈានដល់ស្ថានីយ៍ Riga ហើយក្រោយមកទៀតមកដល់នៅម៉ោង 23 ម៉ោង។ 52 ម។ ម៉ោងចតរថយន្តជាមធ្យមនៅលើវេទិកាគឺ 0 H 25 ម 25 ម។
រថភ្លើងមួយចំនួនដែលបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Minsk មិនដំណើរការរាល់ថ្ងៃទេ (មានកាលវិភាគនៃចលនាពិសេស) ។
បណ្តុះបណ្តាលនិងបណ្តុះបណ្តាលកាលវិភាគសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Minsk ដែលបានបង្ហាញនៅលើទំព័រនេះគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរតាមរដូវដែលជាកំណែរដូវរងារនិងរដូវក្តៅតែងតែមានជានិច្ច។
សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងនិងរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍មីនមីនអាចត្រូវបានបញ្ចូលតាមអ៊ិនធរណេតឬនៅការិយាល័យប្រអប់។