តើស្ពានរុស្ស៊ីនៅឯណា? ស្ពានរុស្ស៊ីប្រាំឆ្នាំ: ប្រវត្តិសាស្ត្របច្ចេកវិទ្យានិងជំនឿមិនត្រឹមត្រូវអំពីអគារសំណង់ Vladivostok
រឿងអាស្រូវដ៏ធំមួយដែលប្រថុយនឹងអំពើពុករលួយដែលបានឆាបឆេះនៅ Vladivostok ។ នៅទីនោះដោយសារតែមានភ្លៀងនោះស្ពាននេះបានដួលរលំដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវនៅលើការសាងសង់ដែលបានសាងសង់ថវិកាចំនួន 29 ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបែងចែក។ យោងតាមអ្នកស្រុកក្នុងតំបន់ទឹកភ្លៀងពិតជាធម្មតាណាស់ - "អាំងតង់ស៊ីតេមធ្យម" ដែលមានន័យថាស្ពានបានដួលរលំដោយសារតែការខ្វះខាតសំណង់។ ហេតុផលសម្រាប់ការបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំមួយដែលបានសាងសង់ឡើងដល់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC នៅតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាអាចត្រូវបានសន្មតថាករណីនេះភាគច្រើនទំនងជានៅក្នុងមន្រ្តីអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់មន្រ្តីអំពើពុករលួយនិងមន្ត្រី។ ករណីជាមួយ "ស្ពានរាំរាំ" ដ៏កាចសាហាវនៅ Volgrograd ។
"ភ្លៀងស្រាល"
ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយដីនៅក្រោមផ្នែកដែលបានសាងសង់ថ្មីនៃផ្លូវដែក។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវបានបន្តផ្លាស់ប្តូរហើយវាអាចបន្តក្នុងករណីរំពឹងទុកនៅ Vladivostok ក្នុងការភ្លៀងនៅចុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ។
ជាលទ្ធផលដីជាច្រើនតោនបានកប់យានដ្ឋានដែលមានយានយន្តនៅខាងក្នុងហើយដែលមានទូកមួយ: ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ទើរតែតាមបណ្តោយឆ្នេរនៃឆ្នេរសមុទ្រនៃឆ្នេរសមុទ្រ។
«នៅពេលដែលឈរ, ពិតជាបានឮការផ្ទុះនិងលួសយកដុំថ្មឥណទាន, "ជាអ្នកស្រុកក្នុងតំបន់សរសេរអំពីស្ថានភាពនៅលើវេទិកាអ៊ីនធឺណិត។ - គួរឱ្យខ្លាចនិងគួរឱ្យខ្លាច។ កុមារនៅទីនោះហាមឃាត់ការដើរឆ្ពោះទៅសមុទ្រ "។
"ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាភ្លៀងធ្លាក់ស្រាលនៃអាំងតង់ស៊ីតេមធ្យមរយៈពេលពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ" ។
តំណាងរាស្ត្រក្នុងស្រុកបានយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនេះជាមួយនឹងផ្លូវនេះ។ "ខ្ញុំបាននៅលើកន្លែងនៃការបាក់ដី" Alexander Yurtayev, Alexander Yurtayev ។ - ទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ: អ្នកសាងសង់ជញ្ជាំងបានព្យាយាមធ្វើឱ្យបញ្ឈរបន្ថែមទៀតដោយសារតែយានដ្ឋានខាងក្រោម។ បទនេះគឺត្រង់គឺស្ទើរតែមិនមាន LAVINT លើវាទេហើយវាប្រែថាលំហូរទឹកទាំងមូលហូរឆ្ពោះទៅរកក្រឡាចត្រង្គ gabion ។ ហើយវានៅតែមានភ្លៀងខ្សោយ។ ហើយប្រសិនបើព្យុះសមុទ្រធម្មតាត្រូវបានចោទប្រកាន់? asphalt គួរតែត្រូវបានដាក់ដោយមានទំនោរបន្តិចនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយដូច្នេះទឹកនោះមានស្លឹក។ ហើយជម្រាលភ្នំខ្លួនវាគួរតែត្រូវបានដាំដោយស្មៅនិង turpentine ដើម្បីទប់ដុំថ្ម។ នេះថ្លៃនេះយើងពិតជាកាត់ផ្តាច់ផ្លូវទៅឆ្នេរ។ ប៉ុន្តែផ្លូវថ្នល់នេះអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមខុសគ្នាតាមរយៈសាខាំងហើយបន្ទាប់មកតំបន់កំសាន្តនៃមីក្រូកាយនៃមីក្រូហិរញ្ញវត្ថុនឹងត្រូវបានរក្សាទុក។ ជាអកុសលស្ថានភាពនេះបានលេចចេញជាអាសន្ន។ ឥឡូវនេះដើម្បីដកចេញនូវផលវិបាកអ្នកនឹងត្រូវបាញ់លើសពី 40 ម៉ែត្រនៃ asphalt ដែលជាភាពទទេនៅក្រោមវាហើយធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងមួយថ្មី "។
អ្នកស្រុកបានប្រែក្លាយលិខិតសមូហភាពទៅអភិបាលខេត្តលោក Vladimir Mikluusevsky ចាប់តាំងពីពួកគេបានសាងសង់ផ្លូវស្ទើរតែបានបំផ្លាញឆ្នេរខ្សាច់បានប្រែទៅជាវាលខ្សាច់ថ្ម។
ជញ្ជាំងដែលបានតំឡើងនៅលើយានដ្ឋាន
តំណាងអ្នកម៉ៅការទូទៅដែលបានសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវស៊ីជេស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកដែលបានបញ្ជាក់ថាផ្នែក 8 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវ៉េបានដំណើរការគឺត្រូវចុះចាញ់តែថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែប្រជាពលរដ្ឋនៃ ពលរដ្ឋអាចធ្វើចលនាលើវាបានព្រោះវាថាវាងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេហើយអ្នករាល់គ្នាបានបិទភ្នែករបស់នាង "។
ឥឡូវនេះចលនានៅលើផ្នែកដែលមិនទាន់បញ្ចប់នៃបទនេះត្រូវបានរារាំងដោយដីមួយបាច់ដែលពេញបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។ asphalt ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយមានកំហុសធំ ៗ និងបង្ក្រាបលើដប់ម៉ែត្រ។ ប្រើផ្នែកមួយនៃអ្នកស្រុកក្នុងតំបន់ឥឡូវនេះមានការភ័យខ្លាច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកនាំពាក្យរបស់ TMK Olga Zarubina បានធានាវិបផតថល Gazeta.ru ដែលឧប្បត្តិហេតុនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការប្រគល់ផ្លូវរបស់ផ្លូវនោះទេ។
ក្នុងនាមជាអ្នកស្រុកដែលមានឈ្មោះថាឈ្មោះ Alexery មូលហេតុដែលថាអ្នកសាងសង់បានចាប់ផ្តើមតំឡើង Gabies នៃជញ្ជាំងឃុំឃាំងនៅលើដំបូលរបស់គាត់។ យោងទៅតាមបុរសម្នាក់គាត់បានព្រមានថាយានដ្ឋានអស់រយៈពេល 40 ឆ្នាំហើយពួកគេមិនអាចទប់ទល់បានឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាអ្នកសាងសង់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការកត់សម្គាល់របស់គាត់ទេ។
នៅក្នុង CJSS STMSC បានថ្លែងថាបុព្វហេតុនៃការបាក់ដីបានរកឃើញគណៈកម្មការពិសេសហើយពួកគេនឹងត្រូវបានគេហៅថានៅពេលក្រោយ។ វាច្បាស់ណាស់ថាភ្លៀងបានបន្តនៅ Vladivostok ចាប់ពីថ្ងៃទី 9 មិថុនាគឺច្បាស់ថាហេតុផលសំខាន់មួយសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុនេះ។
លោកប្រធានសមាគមសមាគមស្រាវជ្រាវផ្លូវថ្លាបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពនេះបានអធិប្បាយអំពីស្ថានភាពនេះលោក Oleg Skvortsov បានអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពថា "នៅក្នុងរយៈពេលពីរបីខែដំបូងបន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវគឺមិនមានស្ថេរភាពខ្លាំងនិងប៉ះពាល់នឹងការបំបែកក្រោមសំណើមច្រើនក៏ដោយ។ - នៅពេលដែលដីប្រែទៅជាស្មៅនិងមានស្ថេរភាពវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីម៉ាស់ដី។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើមានមូលហេតុអ្វីកើតឡើង។ អ្នករចនានិងអ្នករចនាធ្វើខុសនិងអ្នកសាងសង់ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកត្រូវដោះស្រាយស្ថានភាពនេះ "។
តើអ្នកណានឹងសងប្រាក់វិញចំពោះការខូចខាតសម្ភារៈដល់ម្ចាស់យានដ្ឋានហើយនឹងសងប្រាក់វិញដោយមិនដឹងខ្លួននៅពេលដែលវាមិនដឹង។ យោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការយានដ្ឋានបានស្ថិតនៅលើជម្រាលភ្នំនៅតាមផ្លូវខុសច្បាប់ដូច្នេះអ្នកស្រុកអាចពឹងផ្អែកតែលើការបង់ប្រាក់សម្រាប់រថយន្តដែលបានកប់នៅក្រោមដី។
ផ្លូវនៃភូមិថ្មី - ឧបនាយកឧបទ្វីបដំរី - ឆ្នេរសមុទ្រនៃ Patrokl ដែលមានប្រវែង 42 គីឡូម៉ែត្រគួរតែភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះរបស់ Vladivostok និងស្ពានទៅកាន់កោះរុស្ស៊ី។ យោងទៅតាមអ្នកសាងសង់សូមអរគុណចំពោះការពិតដែលថាផ្លូវនេះនឹងក្លាយជា "ចលនាបន្ត" ដែលគ្មានភ្លើងចរាចរណ៍និងផ្លូវថ្មរបស់អ្នកថ្មើរជើងពេលវេលាធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកោះដែលតែងតែកាន់កាប់យ៉ាងហោចណាស់មួយម៉ោងកន្លះ។ , នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 20 នាទី។ ផ្លូវហាយវ៉េនេះគ្រោងនឹងត្រូវបានដាក់លក់ក្នុងឆ្នាំ 2011 ប៉ុន្តែពេលវេលាកំណត់ត្រូវបានកែលម្អ។ ស្តីពីការសាងសង់វត្ថុមួយពីថវិកាដែលបានបម្រុងទុកចំនួន 29 ពាន់លានរូប្លិ៍រូប្លិ៍។
អ្នករាល់គ្នារាំ
ចំណាំកាលពីឆ្នាំមុនរឿងមេធាវីនេះបានផ្ទុះឡើងនៅជុំវិញស្ពានមួយទៀត - នៅ Volgrograd ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងអស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំ, វត្ថុចំណាយថវិកាចំនួន 12,3 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ស្ពាននេះត្រូវបានបើកសម្រាប់ចលនានៅខែតុលាឆ្នាំ 2009 ហើយនៅខែឧសភានៅជាប់នឹងស្ពានដែលការប្រែប្រួលខ្លាំងបានកើតឡើងដោយសារតែអ្នកស្រុកបានរាំដោយ "រាំ" ។ ចលនានៅលើគេហទំព័រត្រូវបានរារាំង។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតនៃការលុកលុយនៃការលំពោលនេះវាបានប្រែក្លាយថាអំពើពុករលួយគឺជាបុព្វហេតុនៃការកើតឡើង: ការរំលោភត្រូវបានកំណត់ដោយ 152 លានរូប្លិ៍ហើយគម្រោងនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងតម្លៃពិត 1,5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលនៃព្រឹត្តិការណ៍ត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរដ្ឋបាលនៃតំបន់ Volgograd បានប្រព្រឹត្តការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការបំបែកពលរដ្ឋមកពីតំបន់សំណង់។ ចំណែកនៃការចំណាយបែបនេះក្នុងការប៉ាន់ស្មាននៃការប៉ាន់ប្រមាណនៃសំណង់បានកើនឡើងពី 2,9% ទៅ 9,1% និងលើសពី 1,1 ពាន់លានរូប្លិ៍។
កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុនវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាអ្នកជំនាញពង្រឹង "ស្ពានរាំ" ដោយគោរពចំពោះលំយោល។ ការចំណាយលើការងារមានចំនួន 112 លានរូប្លិ៍។
ឥឡូវយើងអាចធានាសុវត្ថិភាពនៃចលនានៅលើស្ពាននេះ។ អភិបាលខេត្តលោក Anatoly Hrovko បានថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានថាយើងប្រាកដថាស្ពាននេះឥឡូវនេះយើងនឹងមិនមានស្ពាននេះនៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាឆ្នាំមុនទេនោះលោកនឹងមិនធ្វើឱ្យអភិបាលខេត្តទៀតទេ "។
អាស្រ័យ\u200bលើ:
ការស្ថាបនាស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តក្រោម "ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង Vladivostok នៃទីក្រុង Vladivostok ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិនៅតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។
ស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីនេះនឹងក្លាយជាស្ពានដែលមានបុរសធំជាងគេនៅលើពិភពលោកដែលមជ្ឈ្វាកណ្តាលដែលមានប្រវែង 1104 ម៉ែត្រនឹងក្លាយជាកំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងការអនុវត្តគូរគំនូរលើពិភពលោក។
ស្ពាននេះនឹងមាន pyloon ខ្ពស់បំផុតនិងបុរសវែងបំផុត។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្ពាន:
ការរចនាស្ពានត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកត្តាចំបងពីរគឺៈ
- ចម្ងាយខ្លីបំផុតនៅតាមបណ្តោយទឹកនៅកន្លែងដែលមានចំនុចប្រសព្វនៃស្ពាន - 1460 ម៉ែត្រ។ ជម្រៅនៃយុត្តិធម៌ឈានដល់ 50 ម៉ែត្រ។
- តំបន់សំណង់នៃការផ្លាស់ប្តូរស្ពានត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏ស្មុគស្មាញ: ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពពី -31 ដល់ +37 ដឺក្រេល្បឿនខ្យល់ព្យុះមានកំពស់រហូតដល់ 66 ម៉ែត្រក្នុងរដូវរងារការបង្កើតទឹកកកគឺជាកម្រាស់រហូតដល់ 70 សង្ទីម៉ែត្រ។
សំណង់នៃ pycreon បេតុងដែលបានពង្រឹង
|
នៅក្រោមផូឡុននីមួយៗនៃស្ពាន 30 ម៉ែត្រគំនរ Boronobild Meles ចំនួន 120 ត្រូវបានរៀបចំ (នៅលើ Pylon M-7 នៅផ្នែកនៃកោះរុស្ស៊ីដោយមានសំបកដែកដែលមិនមានរាងកោង) ។ Concretion of Pyloons ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើទម្រង់លើកខ្លួនឯងដើមដោយការដាក់អន្ទាក់ 4.5 ម៉ែត្រ។ នៅលើការក្លែងបន្លំបីដំបូងការប្រើរថយន្តស្ទូចបន្ទាប់មកសំណុំបែបបទចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យដោយសារតែចលនាធារាសាស្ត្រនៃធាតុម៉ូឌុល។ ផែឡិនផៃឡុងមានរាងដូចរាងដូច្នេះការប្រើប្រាស់ទម្រង់ស្តង់ដារមិនអាចទៅរួចទេ។ ឈុតដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានម៉ោនសម្រាប់ប្រទេសភេសជ្ជៈនីមួយៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរតាមប្រភេទនៃផ្នែកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកម្រិតនៃការលោតពី 66,26 និង 191,48 ម៉ែត្រ។ ការប្រើប្រាស់ទម្រង់នៃការលើកខ្លួនឯងធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនិងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងម៉ុននិចដែលបានពង្រឹងដោយមួយនិងកន្លះដង។
នៅកំពស់ 189 ម៉ែត្រចាប់ផ្តើមតំបន់នៃឯកសារភ្ជាប់របស់សមរថភាព។ ការតំឡើងគូដែលមានការណែនាំហើយការថតចម្លងរាងកាយរបស់ប្រជាជននៅលើដងខ្លួននឹងត្រូវធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌសំណង់យ៉ាងខ្លាំង។
|
ការតំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចកណ្តាល
ការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមានផ្នែកឌីណាមិកសម្រាប់ការយល់ឃើញនៃបន្ទុកដែលបានមកពីខ្យល់បក់។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកឈើឆ្កាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើការគណនាតាមលំដាប់លំដោយហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃដំណើរការពិសោធន៍នៃម៉ូដែលខ្នាតធំនៅដំណាក់កាលនៃការរចនាការងារ។
សមាសធាតុម៉ោននៅលើផ្សារត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការប្រុងប្រយ័ត្ននិងការឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យស្បែកលាបថ្នាំនៃបន្ទះអ័រធូកនិងចានទំនេរ។ សម្រាប់សន្លាក់នៃជញ្ជាំងបញ្ឈរនៃប្លុក, ឆ្អឹងជំនីរបណ្តោយធ្នឹមឆ្លងកាត់និងដ្យាក្រាម, សមាសធាតុម៉ោននៅលើខ្សែរស្ទូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្ត។
ផ្នែកធំ ៗ សម្រាប់ការម៉ោនរចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចកណ្តាលក្នុងការដែលបានកំណត់ជាពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអង្កត់ទ្រូងរហូតដល់គេហទំព័រដំឡើងនិងឡើងលើស្ទូចពីសញ្ញាសំគាល់ 76 ម៉ែត្រ។ នៅទីនេះធាតុដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចូលរួមហើយបុរសត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។
ប្រព័ន្ធ Vantova
ប្រព័ន្ធ Vantovaya ទទួលបានការផ្ទុកឋិតិវន្តនិងថាមវន្តទាំងអស់វាមកពីពួកគេដែលមានស្ពាននេះអាស្រ័យ។ បុរសនេះត្រូវបានការពារយ៉ាងអតិបរិមាពីធាតុធម្មជាតិនិងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានផ្សេងទៀតហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មទាំងមូលនៃស្ពាន។
អត្រាខ្ពស់នៃកម្លាំងការស៊ូទ្រាំការស៊ូទ្រាំភាពធន់ទ្រាំនៃការប្រឹងប្រែងរបស់វ៉ាន់ផ្តល់នូវជីវិតដែលបានគណនាយ៉ាងតិច 100 ឆ្នាំ។
សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅរបស់កណ្តាលដែលមានភាពប្រសើរឡើងទំនុកប្រព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការដាក់ក្រហូងក្រាស់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងសំបក។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួមនៃសំលេងដោយប្រើសែលតូចជាងជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកខ្យល់ដោយ 25-30% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះថ្លៃដើមនៃវត្ថុធាតុដើមធ្នឹមធ្នឹមរឹងនិងគ្រឹះរឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 35-40% ។
PSSS-Gusys មាន strands ស្របជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត 15,7 ម។ មដែលនីមួយៗមានខ្សែភ្លើង 7 ។ បុរសទាំងនោះរួមមានពី 13 ទៅ 85 ខ្សែ (ខ្សែរទ្រនាប់) ។ ប្រវែងនៃបុរសដែលខ្លីជាងគេគឺ 135.771 ម៉ែត្រដែលវែងបំផុត - 579.83 ម។ ស។ ស។ ម។ ក។
- ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់នៃកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូ;
- ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុរបស់ Vladivostok (ចន្លោះសីតុណ្ហភាពពី -40 ស៊ីទៅ + 40 អង្សាសេ) ។
កាលពី 10 ឆ្នាំមុនគ្មាននរណាម្នាក់អាចគិតថាស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីមិនមែនជាក្តីសុបិន្តនៃរឿងរ៉ាវវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុកទេប៉ុន្តែជាការពិតដែលកាន់តែជិតស្និទ្ធ។ សម្រាប់រយៈពេល 44 ខែដែលនៅខាងលើច្រកសមុទ្របូពូរូសខាងកើតអ្នកសាងសង់រុស្ស៊ីបូព៌ាបានសាងសង់សំណង់យក្សដែលបានក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុងសូចនាករដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាជាច្រើន។ មុននោះគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកដែលបានសាងសង់នៃផៃឡុងនៃកម្ពស់បែបនេះទេគ្មាននរណាម្នាក់ដំឡើងបុរសដែលមានប្រវែងបែបនេះទេហើយមិនបានបង្កើតរយៈពេលដ៏មានប្រវែង 1104 ម៉ែត្រទេ។ នៅលើប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយនិមិត្តសញ្ញាថ្មីរបស់ពួកគេនៃ vladivostok អាននៅក្នុងសម្ភារៈនៃ bluamedia ។
ប្រាសាទថ្មនៅលើអាកាស
ការលើកឡើងដំបូងនៃស្ពានតាមរយៈស្នែងមាសនិងបូបផូផូសខាងកើតបានសំដៅទៅលើឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលគណៈកម្មការរបស់រដ្ឋាភិបាលរួមជាមួយនឹងការដឹកនាំរបស់ Primorye (នៅពេលនោះលោក Sergey Dightin Find) បានសំរេចចិត្តរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក កិច្ចប្រជុំកំពូលនៅ Vladivostok (APEC) នៅ Vladivostok ។
វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនចំណាយវានៅលើមូលដ្ឋាននៃ VDC មហាសមុទ្រណាមួយឬម៉ូតបំផុតនៅពេលនោះនៅសណ្ឋាគារហ៊ីយ៉ាន់ដាយប៉ុន្តែនៅកោះរុស្ស៊ីដែលមិនមានសណ្ឋាគារ asphalt តែមួយទេ។ ដើម្បីទៅដល់កោះនេះបើយោងតាមលោកវ្ល៉ាឌីមៀពូទីនវានឹងអាចធ្វើទៅបានក្នុងការ "ស្ពានហើយប្រហែលជាពីរ" ។
វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថានៅពេលដែលអ្នកស្រុកជាច្រើនបានដឹងថាគំនិតទាំងអស់នេះគឺជារឿងកំប្លែងផងដែរថាស្ពាននេះបានស្ថិតនៅក្នុងកោះរុស្ស៊ីរួចហើយ។ បាទ / ចាសហើយរហូតមកដល់ពេលនេះមានរឿងរ៉ាវនៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូរបស់ខ្ញុំ "។ អំពីគម្រោងដែលបានបន្លឺឡើងដែលជារឿយៗបង្ហាញពី Primorye ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រធានក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ (មានបែបនេះ) ឌីមីទ្រីកខេកបានប្រកាសរួចហើយថាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលមិនធ្លាប់មានចំនួន 15 ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីសាងសង់ស្ពាន។ វាគឺប្រហែលមួយភាគបីនៃប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនក្នុងតំបន់សម្រាប់ឆ្នាំនេះ។ ដើម្បីទទួលយកគម្រោងដែលមានមហិច្ឆតានេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសមាគមអូអឹមខេវីក "ដែលនាងចង់ទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនតៃវ៉ាន់ T.Y.LIN អន្តរជាតិដែលបានសន្យាថានឹងសាងសង់ស្ពានមួយកោះរុស្ស៊ីក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 10 ពាន់លានរូប្លិ៍ប៉ុណ្ណោះ។
"ដូចជាទូទៅដោយមិនមានគម្រោងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចទេវាអាចផ្តល់ការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃការចំណាយលើការងារសំណង់និងការដំឡើង? - នាយកសហគ្រាសសហគ្រាសរុស្ស៊ីគឺមានកំហឹង។ - ប្រសិនបើអ្នកសាងសង់តៃវ៉ាន់មានអញ្ចឹង គម្រោងដែលជាសំណួរដែលបានកើតឡើង: ថាតើត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលវាត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ ខ្យល់ផ្ទុកនូវការផ្ទុកគ្រោះមហន្តរាយដែលមានសីតុណ្ហភាពទំនេរមានឥទ្ធិពលពីនាវាកងទ័ពជើងទឹកដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់មួយរយពាន់ តោនកម្រាស់ទឹកកករហូតដល់ 80 សង្ទីម៉ែត្រ? នេះគឺជាបន្ទុកដ៏ធ្ងន់ដែលជួយបង្កើនសំភារៈធំ ៗ នៅពេលដែលត្រូវបានគេចំណាយលើស្ពាននេះប៉ុន្តែក៏ថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ពានទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពស្មុគស្មាញផងដែរ។ រួមទាំងផ្លូវដែក ៗ ទាក់ទងនឹងស្ពានការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្ពានការរៀបចំនិងការកសាងឡើងវិញនូវវិមានស្ថាបត្យកម្មនៃផ្ទះនីមួយៗដែលស្ថិតនៅក្រោមការរុះរើនេះហើយការអន់ថយដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀត។
ជាលទ្ធផលអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល "loworvovik" បានបង្កើតគម្រោងមួយនិងអ្នកម៉ៅការទូទៅនៃសំណង់បានកំណត់ "ស្ពាននៅអង់គ្លេស" ។ អ្នកម៉ៅការបន្តគឺ "SK ភាគច្រើន" ហើយទាំងអស់គឺដូចគ្នា "lookovovik" ។
ការលំបាកនៃភារកិច្ចឈរគឺហួសហេតុពេកមិនអាចទៅរួចទេ។ សូម្បីតែអ្នកសាងសង់ដែលមានបទពិសោធន៏បានសង្ស័យពីភាពជោគជ័យរបស់សហគ្រាស។ មិត្តរួមការងារនិងដៃគូប្រកួតប្រជែង OMSK នាយកប្រតិបត្តិនៃ "ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគច្រើន, បន្ទាប់មកបានស្នើសុំសាងសង់ស្ពានតាមរយៈស្នែងមាស, Victor, ប្រាកដណាស់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេ។
"ខ្ញុំបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រាប់កម្មកររបស់ខ្ញុំជានិច្ចថាស្ពានរបស់ Rog នៃ Rog មាសគួរតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ។ មិនមានផ្លូវត្រឡប់មកវិញនោះទេនេះគឺជារូបភាពរបស់យើង។ វានឹងមិនត្រូវបានគេនិយាយថាអ្នកសាងសង់ទេ ស្ពានទៅកាន់កោះរុស្ស៊ីប៉ុន្តែដើម្បីសាងសង់វាបច្ចេកទេសវាមិនអាចទៅរួចទេ "។
ការចាប់ផ្តើមសាងសង់, ទីក្រុងទីមួយ។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
ការលំបាកមានគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារស្ទង់មតិនេះអ្នកសាងសង់បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាល្បីឈ្មោះនៃដីយោធានៅលើកោះរុស្ស៊ី។ បច្ចុប្បន្ននេះយើងមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ - ធនធានមនុស្សដែលចាំបាច់ត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំហើយ។ វានៅតែមានការអនុញ្ញាតជាផ្លូវការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមការងារសាងសង់ "។ ឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលដល់ពេលដែលត្រូវចាប់ផ្តើមហើយ។
ទោះបីជានៅក្នុងការពិតនៅពេលនោះក៏ដោយក៏ពិតបានធ្វើឡើងដោយខុសច្បាប់។ ទីបំផុតទាក់ទងនឹងផែនដីក្រោមស្ពានរុស្ស៊ីគ្រប់គ្រងបានតែក្នុងឆ្នាំ 2009 ប៉ុណ្ណោះ។
សតវត្សទីភ្នាក់ងារសំណង់: គំនរ
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃគេហទំព័រពិសេសនៅក្នុងច្រកសមុទ្រដែលកន្លែងផៃឡុងមួយត្រូវបានគេស្ថិតនៅជាបន្តបន្ទាប់និងពីការខួង។ នៅក្រោមបង្គាស្ពាននីមួយៗវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើគំនរបូលីនចំនួន 120 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2 ម៉ែត្រ - ពួកគេក៏ត្រូវបានគេហៅថាឫសនៃស្ពានផងដែរ។ ជម្រៅនៃឫសទាំងនេះបានឡើងដល់ 77 ម៉ែត្រ។ ខួងយានដ្ឋានបើកចំហរសមុទ្រ - បច្ចេកវិទ្យាដែលមុនពេលដែលប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានអនុវត្ត។
ប៉ុន្តែការខួងមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ យើងក៏ត្រូវបេតុងផងដែរហើយក៏មាននៅក្នុងសមុទ្របើកចំហផងដែរ។ ទឹកអំបិលដូចដែលអ្នកបានដឹង, មិនត្រូវបានផ្សំជាមួយដែកថែបនិងបេតុងទេ។ ដូច្នេះការលាយបញ្ចូលគ្នានិងបច្ចេកវិទ្យាពិសេសសម្រាប់ការបង្ហាញរូបិយប័ណ្ណក្រោមទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់កិច្ចការនេះ។
បោសឧបទ្វីបសម្រាប់ផៃឡុង។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
បោសឧបទ្វីបសម្រាប់ផៃឡុង។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
បោសឧបទ្វីបសម្រាប់ផៃឡុង។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
ការបើកបរគ្រឹះ។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាគំនរគំនរនឹងកើតឡើងជាបណ្តើរ ៗ នៅពេលដែលផ្នែកដែលបានកំណត់នៃបេតុងកំពុងទទួលបានកម្លាំងចាំបាច់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្វីៗទាំងអស់គឺផ្ទុយពីនេះ។ ជម្រៅនៃគំនរទាំងមូលនៃគំនរ (នៅខាងក្នុងបំពង់គំនរ) បានជ្រាបចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរទឹកនៃល្បាយជាមួយនឹងគម្លាតតូចមួយសម្រាប់ការចេញផ្សាយរបស់វានៅខាងក្រោម។ បេតុងបានទៅបាតហើយរុញទឹកឡើងលើ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងនៅក្នុងវដ្តជាបន្តបន្ទាប់ហើយគំរបសសរក្នុងការទាក់ទងជាមួយទឹកត្រូវបានកាត់ផ្តាច់យ៉ាងសាមញ្ញ។
តំឡើងហើយបេតុងបេតុងទាំងអស់គ្រប់គ្រងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2009 ។ ក្នុងពេលនេះ, ទីក្រុងធ្វើការជាមួយរោងចក្របេតុង, ការពង្រឹងនិងផ្សារ, មន្ទីរពិសោធន៍នៃការគ្រប់គ្រងគុណភាព, បរិក្ខារបរិក្ខារនិងអ្នកថែរក្សាជាងឈើតារាងនិងអ្នកថែរក្សាផ្ទះសម្រាប់កម្មករបានរីកចម្រើននៅជុំវិញការដ្ឋានសំណង់។
សតវត្សទីភ្នាក់ងារសំណង់: ផៃឡុង
នៅខែសីហាឆ្នាំ 2009 ការសាងសង់ស្ពាននេះនៅលើកោះនេះនិងដីគោកចាប់ផ្តើមហើយក្នុងឆ្នាំ 2010 វាគឺជាការបង្កើតការគាំទ្រដ៏សំខាន់នៃវត្ថុទាំងមូលដែលខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានជាតិពងក្រពើ 324 ម៉ែត្រ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែរក្សាបានតែការរក្សាទុកនូវរយៈពេលកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងភាពធន់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ក្នុងទម្រង់នៃខ្យល់ព្យុះនិងការធ្លាក់ចុះសីតុណ្ហភាព។
មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាអវយវៈនៅខាងក្នុងគឺប្រហោងប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចទេដឹងថាកម្រាស់នៃជញ្ជាំងនៃក្រណាត់យក្សទាំងនេះគឺមិនស្មើគ្នានៅកំពស់ខុសគ្នា។ នៅក្នុងផៃឡុងនៃស្ពានរុស្ស៊ីតម្លៃនេះប្រែប្រួលពីចម្ងាយ 2 ម៉ែត្រនៅក្បែរទឹកដោយខ្លួនវារហូតដល់ 70 ស។ មនៅលើកំពូល។ លើសពីនេះទៀតការរចនាបង្កប់ន័យការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃទំនោរនៃការគាំទ្រស្ពានក្នុងតំបន់ Jumper ។
គាំទ្រស្ពាន។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
សំណង់នៃស្ពានមួយទៅជាភាសារុស្ស៊ី។ រូបថត: IIAMAMAIMA
សំណង់នៃស្ពានមួយទៅជាភាសារុស្ស៊ី។ រូបថត: IIAMAMAIMA
សំណង់នៃស្ពានមួយទៅជាភាសារុស្ស៊ី។ រូបថត: IIAMAMAIMA
សំណង់នៃស្ពានមួយទៅជាភាសារុស្ស៊ី។ រូបថត: IIAMAMAIMA
ដើម្បីធ្វើឱ្យវត្ថុស្មុគស្មាញធ្មេញបែបនេះវាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃទម្រង់បែបបទជានិច្ច។ ជាសរុបដោយមានជំនួយពីរចនាសម្ព័ន្ធលើកខ្លួនឯង (វីសពណ៌ខៀវនិងលឿងដែលស៊ាំនឹងអ្នកសង្កេតការណ៍ក្នុងតំបន់ទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់) កម្មករបានធ្វើវដ្តបំពេញចំនួន 72 ដង។
ដើម្បីផ្តល់នូវរបៀបប្រតិបត្ដិការដោយដៃស្ទើរតែដោយដៃដែលជាការអនុលោមភាពនៃអព្ភកណ៍ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកកំហុសត្រូវបានដាក់ក្នុងគម្លាត 2 មម។ Geodesistsists បានបង្វែរប្រវែងវត្ថុបញ្ជាជានិច្ចរវាងចំណុច។
នោះគ្រាន់តែនៅពេលដែលចំងាយពីគោលដៅជាង 80 ម៉ែត្រវាមិនអាចទៅរួចទេដែលអាចទទួលបាននូវភាពត្រឹមត្រូវចាំបាច់ជាមួយវិធីសាស្ត្រអុបទិក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះអ្នកត្រូវប្រើប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ផ្កាយរណបចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយ - Glonass និង GPS ។ មានតែការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យមានធាតុទាំងអស់នៃការរចនាដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់ស្ពានគឺត្រឹមត្រូវនៅពាក់កណ្តាលច្រកសមុទ្រ។
និយាយអញ្ចឹងក្នុងឆ្នាំ 2010 Vladivostok បានទៅលេងរឿងព្រេងនិទាន Satirik Mikhail Zhvanetsky ដែលមិនបានខកខានឱកាសវង្វេងជុំវិញការសាងសង់នៃកិច្ចសង់កំពូលភ្នំនេះ។ ដោយពឹងផ្អែកលើពាក្យរីករាយជាច្រើនអំពីទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើននិងការអភិវឌ្ឍ Mikhail Mikhailovich បានចាកចេញហើយដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោកត្រូវបានសម្រេចចិត្តពិចារណាលើ "ពរ" របស់អ្នកសាងសង់សម្រាប់កម្លាំងពលកម្មភ្ញាក់ផ្អើលថែមទៀត។
សតវត្សទីភ្នាក់ងារសំណង់: អេស្បាញ
ប្រវែងដែកសរុបនៃស្ពានដែកស្ពានគឺ 1248 ម៉ែត្រហើយទម្ងន់មានកំពស់ 23 ពាន់តោន។ រចនាសម្ព័នលាតសន្ធឹងមានផ្នែកដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃទំរង់តាមឌីណាមិក។ ប្រវែងនិងទទឹងរបស់បន្ទះនីមួយៗគឺដូចគ្នា: 12 និង 26 ម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន។ ប៉ុន្តែទំងន់ដែលចម្លែកល្មមការផ្លាស់ប្តូរពី 185 ទៅ 380 តោន។
ផ្នែកនៃវិសាលភាព។ រូបថតៈគេហទំព័រផ្លូវការ NPO "Mosterovikik"
បន្ទះទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងផ្សេងៗគ្នានៃប្រទេសរុស្ស៊ីហើយបានមកពីគ្រឿងបន្លាស់នៅ Vladivostok និង Nakhodka ។ បន្ទះសួតបន្ថែមទៀតថែមទៀតថែមទៀតថែមទៀតបានចូលចតនៅលើផែនដីដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 2011 បន្ទះដំបូងនៃវិសាលភាពកណ្តាលត្រូវបានដោះលែងពីការរកឃើញនៅលើសមុទ្រ។ រាល់ការធ្វើតេស្តដែលមានគុណភាពទាំងអស់ដែលពួកគេបានមកមុនបានដឹកជញ្ជូន។ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកវាឱ្យមានកំពស់ 70 ម៉ែត្រដោយមានជំនួយពីការលើកពិសេសនិងការលួចបន្លំ "ហ្គ្រីហ្គ័រ" ដែលមានឈ្មោះថាជាកិត្តិយសរបស់អតីតយុទ្ធជនឈ្មោះ Browovikov ។
វាគឺ "Grigorich" ដោយមានជំនួយពីជំនាន់ទាំង 3 ដោយមិនចេះនឿយហត់សម្រាប់ឆ្នាំក្រោយដែលជាផ្នែកបន្ទាប់លើទឹកបាននាំយកមកលើក។ ការចតចំនួនពីរត្រូវបានគ្រោងធ្វើដំបូងសម្រាប់ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។ ប៉ុន្តែនៅលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្ទេរថ្ងៃបន្ទាប់កាន់តែច្បាស់នៅពេលយប់។ នៅពេលដែលខ្យល់គឺខ, និងសីតុណ្ហាភាពខ្យល់ឈប់មានការប្រែប្រួល "Grigorich" សម្រាប់ពេលវេលាចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានទៅ Browphorus Easter East ជាមួយនឹងផ្នែកចុងក្រោយនៃចន្លោះនៅលើយន្តហោះ។
ការពិតដែលគេស្គាល់តិចតួចប៉ុន្តែបំណែកចុងក្រោយបានចូលទៅក្នុងកន្លែងរបស់វាស្ពានទាំងមូលត្រូវរឹតបន្តឹងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាដូច្នេះគម្លាតរវាងគន្លឹះនៃផ្នែកនីមួយៗមាន 10 ស។ មហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញស្ពានទៅចុងបំផុត ផ្នែកនៅកណ្តាល។
ស្ពានចត។ រូបថតៈ Anton Balashov, IIAMAMAMIA
ស្ពានចត។ រូបថតៈ Anton Balashov, IIAMAMAMIA
ស្ពានចត។ រូបថតៈ Anton Balashov, IIAMAMAMIA
ស្ពានចត។ រូបថតៈ Anton Balashov, IIAMAMAMIA
ពាក្យចចាមអារាមនិងការព្យាករណ៍
នៅពេលដែលចៀសមិនផុតក្នុងការបង្កើតស្ពាននេះទៅជាប្រទេសរុស្ស៊ីសូម្បីតែអ្នកដែលមានការសង្ស័យត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានពាក្យចចាមអារាមថ្មីជាច្រើនបានលេចឡើងនៅជុំវិញវា។ ប្រសិនបើដើមឡើយអ្នកជំនាញនៃឧស្សាហកម្មនិងសមត្ថភាពផ្សេងៗគ្នាបានអះអាងថាខ្លួនមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកសាងសង់ឡើងដល់ការបើកកិច្ចប្រជុំកំពូលនេះទេហើយធាតុណាមួយនៃស្ពាននេះនឹងហោះហើរទៅស្តុបអាងដំបូងដើម្បីផ្តល់នូវតម្លៃប៉ាន់ស្មាន សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីទ្វីបទៅកោះនេះ។
ការភ័យខ្លាចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលពួកគេនឹងទទួលបានប្រាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស្ពានបានឈានដល់កំរិតមួយដែលពួកគេត្រូវបដិសេធមិនឱ្យមាននរណាម្នាក់ឡើយប៉ុន្តែលោកអភិបាលរងដំបូងរបស់អ៊ីហ្គូស៊ូវើល។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "នេះជាការពិតណាស់។ នេះគឺជានរណាម្នាក់ដែលបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យទា។ នេះគឺជាទាធម្មតា" ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់អ្នកកាសែតផ្ទាល់មួយអំពីការធ្វើដំណើរដែលបានបង់ថ្លៃ។ លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីទីមួយបានបន្ថែមថា "ចំពោះបញ្ហានេះពួកគេត្រូវបានសាងសង់ដូច្នេះពលរដ្ឋវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីតំបន់ផ្សេងៗនៃទីក្រុង" ។
ប៉ុន្តែហោរាសាស្រ្តរុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺ Alexander Rempel ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដោយសំអាងលើតារានេះបានព្យាករណ៍ថាការពន្យាពេលទាំងពីរបានពន្យារពេលពេលវេលាកំណត់។
"យោងតាមការគណនារបស់ខ្ញុំស្ពាននឹងត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូល។ ទោះបីជាវាអាចកាត់បន្ថយខ្សែបូនោះក៏ដោយក៏វាអាចត្រូវបានទទួលយកច្រើនដែរ។ យើងបានទទួលយកហើយភាគច្រើនវានឹងមានរយៈពេលពីរក្នុងរយៈពេលពីរឬបីខែមុន។ ការបើកកិច្ចប្រជុំកំពូលនេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ស្ពាននេះ។ ស្ពាននៅលើស្នែងមាស - ស្ពានទឹកនាគប្រាក់គួរតែត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 2013. និងស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ី ដែលអ្នកឯកទេសចិនម្នាក់បានហៅកាលពី 150 ឆ្នាំមុនកន្ទុយរបស់ខ្លាសគួរតែត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 2013 វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ថ្ងៃពិតប្រាកដនៃការបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយកាលបរិច្ឆេទដែលបានបញ្ជាក់គឺ ជានិមិត្តរូបថែមទៀតជាងសារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងហើយការប្រែប្រួលបំរែបំរួលអាចធ្វើទៅបានពីរបីសប្តាហ៍តាមរបៀបមួយឬផ្សេងទៀតប៉ុន្តែនៅតែឆ្នាំនេះនៅតែឆ្នាំ 2013 ខ្ញុំបានធានា Rempel ។
ផ្លូវដែក
ផៃឡុងមានលក្ខណៈប្លែកនៅកម្ពស់របស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់គូស្នេហ៍ខ្លាំង។ នៅក្រោមវាំងននសំណង់ក្រុមនៃ Ruiferov បានដាក់ក្នុងទីតាំងដែលមិនស្រួលនៃការសាងសង់នៃការដ្ឋានសំណង់ដែលបានរៀបចំជាមួយហ្គេមរបស់នាងនៅក្នុងការចាប់បានខណៈដែល Hooligans មិនបាននាំបុគ្គលិក FSB ។
Ruufhers នៅលើកំពូល។ រូបថត: វីតាយរ៉ាសាវូវ
របាយការណ៍រូបថតអំពីដំណើរផ្សងព្រេងរបស់អ្នកអ្នករំលោភបំពាននៅពេលក្រោយបានបង្ហោះនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ "ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានឈប់ធ្វើឱ្យអ្នកនូវការប្រកាសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងមិនធម្មតាទាក់ទងនឹងការងារដែលខ្ញុំស្ទើរតែមិនជ្រើសរើសកន្លែងណាដែលខ្ញុំមានសំណាងទៅថ្ងៃឈប់សម្រាកខែឧសភាហើយរៀបចំឱ្យមានការត្រួតលើគ្នាដោយគ្មានការធានារ៉ាប់រង ការអនុញ្ញាតិឱ្យនៅលើកំពូលភ្នំ 220 និង 350 ម៉ែត្រនៃស្ពានដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមរយៈឈូងសមុទ្រ Rog Rog និងកោះរបស់រុស្ស៊ី "។
លោកក៏បានសារភាពថាពួកគេបានសន្យាថានឹងទទួលបាន FSB ហើយក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងលែងលេចចេញនៅស្ពាននេះទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែអគ្គនាយករងរបស់ TMK CJKSCES SELIDERE YAKOVLEV ENTLATEROV បានថ្កោលទោស។
"វាគ្រាន់តែជាឧប្បត្តិហេតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចប៉ុណ្ណោះ មានបញ្ហាជាច្រើនចំពោះអ្នកសាងសង់ខ្លួនឯងយ៉ាងយោងនេះការសាងសង់មិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេ "- បានអត្ថាធិប្បាយអំពីឧប្បត្តិហេតុរបស់យ៉ាខុនវេស។
ការបើកស្ពាន
ក្នុងឆ្នាំ 2012 សិទ្ធិទទួលបានថ្ងៃកំណើតរបស់វ្ល៉ាឌីវីវីពជាស្ពាននេះទៅកោះរុស្ស៊ីបើកមករកចលនារបស់ឧបករណ៍សំណង់។ ដើម្បីជាប្រយោជន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះនៅក្នុងរដ្ឋធានី Primorye ហើយលោកនាយករដ្ឋមន្រ្តី Dmmry Medvedev ដែលបានថ្លែងអំណរគុណដល់អ្នកសាងសង់ដោយមិនគិតពីខ្លួនឯង
ស្ពាននេះនឹងធ្វើជាចំនួនប្រជាជនដ៏ច្រើន។ ហើយអ្នកស្រុកនៃទឹកដីមើមគីគីនិងអ្នកដែលមកទីនេះពីតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសឬជនបរទេសរបស់យើង។ ហើយវានឹងក្លាយជាអាគារវិស្វកម្មដ៏ស្រស់ស្អាតមួយដែលតំណាងឱ្យវិស្វកម្មនៃវិស្វករនៃវិស្វកម្មនិង លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានមានប្រសាសន៍ថា "ការគិតអំពីស្ថាបត្យកម្ម" ។
មុនពេលបើកវាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាស្ពានពិសេសបានសាកល្បងជួរឈរនៃរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការធ្វើតេស្តរបស់រថយន្តដឹកទំនិញធញ្ញជាតិដែលបានយកឈ្នះលើ "ល្អបំផុត" ។
ហើយនៅពេលល្ងាចវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបើកបរពីព្រោះនៅផ្នែកម្ខាងនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ពានគឺរថយន្តរបស់អ្នកដែលចង់មានអារម្មណ៍ថាស្ពាននេះនៅលើកោះរុស្ស៊ីដោយមិនជឿលើពួកគេ ភ្នែក។ និយោជិករបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍, ដោយវិធីនេះមិនបានបញ្ចប់ការរំលោភបំពាននៅថ្ងៃដំបូងទេប៉ុន្តែបានព្រមានថាអនាគតនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឡើយ។
សព្វថ្ងៃនេះស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីបានក្លាយជាប្រទេសវ្ល៉ាដាវីស្តូករួចហើយជាមួយនឹងការទទួលបាននូវតំណែងដែលមិនអាចទទួលយកបានហើយមានជាប់ក្នុងទីក្រុងដោយរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម។ ស្រមៃមើល vladivostok ដោយគ្មានយក្សនេះឥឡូវនេះមិនអាចទៅរួចទេ។ វាទៅជាមួយឡានក្រុងហោះហើររាប់សិបហើយអ្នកដែលស្រឡាញ់ការសម្រាកព្រៃរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ទទួលបាននៅលើឆ្នេរកោះ។ ប្រសិនបើអ្នកជឿលើការសន្យារបស់អ្នកសាងសង់នោះអាយុកាលធ្នើរបស់ស្ពានរុស្ស៊ីគឺ 100-120 ឆ្នាំគឺមួយសតវត្សរ៍ទាំងមូល។ ដូច្នេះបច្ចេកទេសអាចត្រូវបានគេហៅថា "អស់កល្បជានិច្ច" ។
ជាការប្រសើរណាស់ចុងក្រោយការបើកស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីបានកើតឡើង។ ស្ពានដែលសិទ្ធិត្រូវបានគេហៅថាស្ពានដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ហើយជាការពិតណាស់មោទនភាពពិសេសគឺថាវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងមិននៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងប្រទេសចិនឬសហរដ្ឋអាមេរិកទេប៉ុន្តែនៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានភាពច្បាស់លាស់ជាងនៅ Vladivostok ។
ភ្លាមៗដើម្បីចៀសវាង "ការយល់ច្រឡំ" ខ្ញុំចង់រំលឹកអ្នកថាប្រវែងរបស់បុរសនិងស្ពានដែលបានផ្អាកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកកណ្តាលហើយមិនមែននៅប្រវែងសរុបទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីមានសិទ្ធិពេញលេញដែលត្រូវបានគេហៅថាវែងបំផុត។ ចម្ងាយរវាងផៃឡុងរបស់វាគឺ 1104 ម៉ែត្រ។ កំណត់ត្រាមុន 1088 ម៉ែត្រដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្ពានចិនលីន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រវែងសរុបស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីគឺទាបជាងស្ពាន Guy Guy សូចនាកររបស់វាមាននៅទីនេះ - 3100 ម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍នៅ Suton ដូចគ្នាប្រវែងសរុបជាង 8 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់ទៀតទេ។
បន្ទាប់ពីបានអភិវឌ្ឍគម្រោងវិនិយោគ "ការអភិវឌ្ឍន៍នៃកោះរុស្ស៊ី" យោងទៅតាមអគារផលិតកម្មណាមួយនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាជីវសាស្ត្រសាកលវិទ្យាល័យមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រធំ ៗ និងសណ្ឋាគារពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនិងមានឆន្ទៈជាច្រើនទៀត។ ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកោះនេះដើម្បីទាក់ទាញអាជីវកម្មនិងភ្ញៀវទេសចរយ៉ាងច្រើននៅទីនេះ។ តំរូវការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានតភ្ជាប់កោះនេះដោយ Vladivostok បានក្លាយជាជាក់ស្តែង។ ហើយនៅឆ្នាំ 2008 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម។ ដំបូងមានការសង្ស័យច្រើនតើអាចទៅរួចទេដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់បោះស្ពានមួយនៅលើដើមទ្រូងដែលបានស្រក់បូបខាងកើត? យ៉ាងណាមិញលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅទីនេះមិនអំណោយផលខ្លាំងទេ (ក្នុងរដូវរងារកម្រាស់ទឹកកកនៅលើផ្លូវនោះអាចឡើងដល់ 70 សង្ទីម៉ែត្រ) ត្រូវបានគេរកឃើញថាបានជួយបញ្ចូលគម្រោងនេះទៅក្នុងការពិត។
សូចនាករឌីជីថលនៃឧបករណ៍ទំនើបនេះមានដូចខាងក្រោម។ គំនរគំនរនៅក្រោមការគាំទ្រ - រហូតដល់ 77 ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នៃផៃឡុងមានកំពស់ 324 ម៉ែត្រ (ដូចគ្នានឹងប៉មអេហ្វែលទេ) ។
កម្ពស់នៃផ្លូវថ្នល់នៃផ្លូវសមុទ្រខ្ពស់ជាងនីវ៉ូទឹកសមុទ្រគឺ 70 ម៉ែត្រ។
ទទឹងស្ពាន - 29.5 ម៉ែត្រ (ក្រុម 4 ក្រុមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ 2 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗបូកនឹងផ្លូវថ្នល់ដើរលេង) ។ ទំងន់សរុបនៃស្ពានគឺ 23 ពាន់តោន។
របកគំហើញបច្ចេកទេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2012 ។ ថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាកង់ត្រូវបានរៀបចំនៅលើស្ពាន។ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 2012 ការបើកចលនានេះត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់យានយន្តទាំងអស់។
ប្រហែលជាការខ្វះខាតនៃស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ីគឺថ្លៃដើមខ្ពស់។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗគ្នាការចំណាយរបស់វាមានតម្លៃចាប់ពី 1 ដល់ 1,5 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនឹងមានដំណើរការនោះចំនួននេះត្រូវបានពន្យល់។
រូបថតពីរបីទៀតដែលមានស្ពាននៅលើកោះរុស្ស៊ី:
