តើការស្ទាក់ចាប់ខ្យល់មានន័យដូចម្តេច? ស្ទាក់ចាប់ចារកម្ម

មន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនបានប្រកាសជាថ្មីម្តងទៀតថាយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់មីស៊ីលធុន Tu-95 ចម្ងាយឆ្ងាយរបស់រុស្ស៊ី។

នៅថ្ងៃទី ១ និង ១១ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៨ យន្តហោះប្រយុទ្ធបំបាំងកាយ F-22A បានហោះទៅ“ ស្ទាក់ចាប់” យន្តហោះធុនទួរទ្រី Tu-95M ចំនួន ២ នៅក្នុងដែនទឹកអព្យាក្រឹតក្បែររដ្ឋអាឡាស្កា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរយន្តហោះរុស្ស៊ីមិនបានចូលដែនអាកាសនៃប្រទេសកាណាដាឬសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ នៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបានអមដំណើរដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Su-35S ។

វាជាការត្រឹមត្រូវជាងមុនក្នុងការហៅការប្រជុំបែបនេះថាមិនមែនជាការស្ទាក់ចាប់ទេប៉ុន្តែត្រូវលើកយកចាប់តាំងពីពេលនោះមក Raptors បានហោះក្នុងទិសដៅតែមួយជាមួយសត្វខ្លាឃ្មុំនៅចម្ងាយមិនជិតឬបង្ហាញសកម្មភាពឈ្លានពាន។ ទាំងអាកាសយានិករុស្ស៊ីនិងអាកាសយានិកអាមេរិកបានបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ - យើងបានអនុវត្តការហោះហើរវែងដោយចាក់ប្រេងនៅលើអាកាសនិងបង្ហាញពីវត្តមានរបស់ពួកគេនៅជិតតំបន់ទទួលខុសត្រូវនៃសត្រូវដែលមានសក្តានុពល។ ជនជាតិអាមេរិកបានធ្វើការឆ្លើយតបទៅនឹងការលេចចេញនូវយន្តហោះរបស់រុស្ស៊ីដូចជាការឡើងយន្តហោះដឹកទំនិញត្រឡប់និងត្រឡប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានវិញហើយក៏បានមើលការហោះហើររបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនិងអនុវត្តការណែនាំអាវុធផងដែរ។

ការស្ទាក់ចាប់គឺជាសកម្មភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចដោយភាគីទាំងពីរ។ អ្នកបើកយន្ដហោះស្ទាក់ចាប់មានភារកិច្ចស្វែងរកវត្ថុមួយដោយខិតទៅជិតវាធ្វើឱ្យវាចាកចេញពីដែនអាកាសរុស្ស៊ីឬចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានលើទឹកដីរុស្ស៊ី។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរប្រសិនបើអ្នករំលោភមិនគោរពតាមតម្រូវការគាត់អាចនឹងត្រូវគេបាញ់សម្លាប់។

ឧទាហរណ៏បុរាណមួយនៃការស្ទាក់ចាប់អាចត្រូវបានគេហៅថាសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Su-27 លើសមុទ្រខ្មៅបារីសឬបាល់ទិកនៅពេលយន្តហោះហោះចេញដើម្បីបណ្តេញចេញនូវប្រភេទ“ ផេសសាន់ដុន” និង“ អ័រស៊ីន” របស់ប្រទេសណាតូពីព្រំដែនរបស់យើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនហៅករណីបែបនេះថាជាគ្រោះថ្នាក់និងគ្មានវិជ្ជាជីវៈ។ ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់យើងរូបរាងរបស់ "ម៉ាស៊ីនសម្ងួត" របស់រុស្ស៊ីនៅជិតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាមេរិកដែលគ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់អាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក (ន័រវែសកាណាដា។ ល។ ) ដោយខ្លួនឯងផ្ទាល់ព្រោះ ហោះហើរចេញបេសកកម្មពួកគេយល់យ៉ាងច្បាស់ពីកន្លែងដែលពួកគេកំពុងហោះ។

ភ័ស្តុតាងច្បាស់លាស់នៃសកម្មភាពនេះគឺជាសកម្មភាពរបស់វរសេនីយ៍ទោ Vasily Tsimbal ដែលបានហោះនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ ក្នុង Su-27 របស់គាត់ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះស៊ើបការណ៍ P-3 Orion ។

យន្ដហោះន័រវេសបានចូលរួមមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការឃ្លាំមើលប៉ុណ្ណោះទេវាបានទម្លាក់កប៉ាល់អ៊ីដ្រូកូបចូលទៅក្នុងផ្លូវដែលតាមបណ្តោយនាវាមុជទឹកសូវៀតចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ការរកឃើញអាវុធ Su-27 នៅក្បែរនោះជនជាតិន័រវេសមិនមានប្រតិកម្មចំពោះវាតាមរបៀបណាមួយទេហើយបានបន្តការងាររបស់ពួកគេ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបញ្ចេញឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ Vasily Tsimbal បានសំរេចចិត្តសម្របខ្លួនទៅនឹងពោះរបស់ Orion ហើយដោយបញ្ចេញនូវហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងបានចាប់ផ្តើមធ្វើចលនាប៉ុន្តែមិនបានគណនាល្បឿនវិធីសាស្រ្តហើយប៉ះនឹងស្លាបរបស់ន័រវែសដោយការចាប់អារម្មណ៍ខាងឆ្វេងរបស់គាត់។ បំណែកនៃកង្ហារបានហោះហើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នានិងសមាមាត្រនៃតួនៃអ័រយ៉ូស។ បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះន័រវេសបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅហើយឆ្ពោះទៅរកន័រវែស។

Su-27 បានបើកចេញពីយន្តហោះស៊ើបការណ៍របស់ន័រវែស P-3 Orion

ប៉ុន្តែលោកឧត្តមសេនីយ៍ឯកបានសំរេចចិត្តពង្រឹងចំណេះដឹងរបស់នាវិកនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អំពីអ្វីដែលអាកាសយានិករុស្ស៊ីមានសមត្ថភាពប្រសិនបើ "មិត្តភក្តិស្បថ" របស់ពួកគេមិនបង្ហាញការគោរពគ្រប់គ្រាន់ចំពោះ "ដៃគូ" របស់ពួកគេ។ ដោយបានកាន់តំណែងខ្ពស់ជាង "ន័រវេស" Vasily Tsimbal បានចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមួយផ្នែកទៅក្នុងកាប៊ីនអូរីយ៉ូហើយបន្ទាប់ពីនោះបានចាកចេញទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។

តើ Cymbal ធ្វើការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈទេ? ពិតប្រាកដ\u200bណាស់! ឈ្លានពាន? ធម្មជាតិ! ប៉ុន្តែដោយគ្មានសម្ពាធការសំរេចចិត្តនិងសកម្មភាពមិនស្តង់ដារដើម្បីបញ្ជូនទៅ "ដៃគូ" ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហោះហើរដោយនិទណ្ឌភាពនៅជិតព្រំដែនរបស់យើងមិនដំណើរការ។

ថ្មីៗនេះរបាយការណ៍នៃការស្ទាក់ចាប់តាមអាកាសដោយយុទ្ធជនរបស់យន្តហោះអាមេរិករបស់យើងត្រូវបានទទួលជាទៀងទាត់ដូចជាព័ត៌មានអំពីការត្រៀមសម្រាប់ក្បួនដង្ហែរជ័យជំនះ។

នៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាយន្តហោះ Su-27 បានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RC-១៣៥ របស់អាមេរិកនៅលើមេឃលើសមុទ្របាល់ទិក។ ឧត្តមសេនីយ៍អាមេរិកមិនចូលចិត្តសមយុទ្ធនេះទេ។ ពួកគេបាននិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានធ្វើសកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់សមភាគីអាមេរិករបស់គាត់។ គាត់ភ័យខ្លាចហើយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែមេសាយន្តហោះធុន MiG-31 បានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកអាមេរិក R-8 នៅជិត Kamchatka ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរឧត្តមសេនីយ៍អាមេរិកាំងបានសម្តែងការពេញចិត្តចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដោយនិយាយថាអ្វីៗត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវ។

ឧត្តមសេនីយ៍ខុសគ្នាបានអត្ថាធិប្បាយលើព្រឹត្តិការណ៍ទាំងពីរនេះពីព្រោះក្នុងករណីទាំងពីរអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានទៅដល់គោលដៅស្ទាក់ចាប់នៅចម្ងាយ ១៥ ម៉ែត្រដូចគ្នា។

ឧប្បត្តិហេតុនៃប្រភេទនេះបានក្លាយជាញឹកញាប់ជាងមុននៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទំនាក់ទំនងរវាងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះលោកខាងលិចបានស្តីបន្ទោសជាប្រពៃណីដល់ភាគីរុស្ស៊ីចំពោះការធ្វើសមយុទ្ធប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។ នោះគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ។ ចាប់តាំងពីការពិតជាក់ស្តែងការស្ទាក់ស្ទើរគឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសកម្មភាពមិនរាក់ទាក់របស់អាកាសចរណ៍ណាតូដែលបានបង្កើនការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍នៅជិតព្រំដែនរុស្ស៊ី។ ហើយប្រសិនបើពួកគេមិនបានជួបជាមួយភាពធន់ទេនោះយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍នឹងជ្រៀតចូលក្នុងដែនអាកាសរបស់យើង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសមយុទ្ធដែលមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនហៅថា "គ្រោះថ្នាក់" មិនត្រឹមតែមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបង្ខំអ្នករំលោភព្រំដែនដែលមានសក្តានុពលឱ្យផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងខ្លាំង។ ចម្ងាយផ្លូវកាន់តែខ្លីអារម្មណ៍កាន់តែច្រើនដែលបានឆ្លងកាត់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលនៅសតវត្សរ៍នេះមិនបានប្រឈមមុខនឹងអាកប្បកិរិយាមិនគោរពចំពោះខ្លួនឯង។ ដូច្នេះនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០១៤ នៅលើសមុទ្របាល់ទិកដូចគ្នាអ្នកបើកយន្តហោះ Su-27 បានហោះឡើងទៅ RC-135 ដែលជាយន្ដហោះដេលមិនវាងវៃដែលមានចម្ងាយប្រហែល ៨ ម៉ែត្រ។ ជនជាតិអាមេរិកមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានលុកលុយដែនអាកាសស៊ុយអ៊ែតដោយភាពភ័យខ្លាច។ ជនជាតិស៊ុយអែតមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះគាត់។

តើអ្វីទៅជាការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះ

ដើម្បីឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងវាក្យស័ព្ទបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបាននិយាយខាងលើមិនមែនជាការស្ទាក់ចាប់ទេ។ ការបង្ហាញពីចេតនានិងសមត្ថភាព។ ការស្ទាក់ចាប់គឺជាព្រឹត្តិការណ៍កម្លាំងការពារដែនអាកាសមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកម្ទេចគោលដៅឬបិទវាឬបង្ខំឱ្យចុះចត។ វាប្រើសេវាកម្មនៅលើដី (រ៉ាដានិងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាទិសដៅគោលដៅ) ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះនិងកាំភ្លើងធំក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំង។ លើសពីនេះទៅទៀតអាកាសចរណ៍ជំនាញ - ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ដែលរួមមានយន្តហោះ MiG-31 និង Su-27 ។

លំដាប់នៃសកម្មភាពមានដូចខាងក្រោម។ រ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋាននៅលើដីចាប់បានគោលដៅ។ កូអរដោនេចម្ងាយល្បឿនទិសដៅនៃចលនាត្រូវបានគណនា។ គន្លងនៃចលនាត្រូវបានកំណត់។ ហើយបទបញ្ជាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីបាញ់មីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ។ ឬឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់មួយលោតឡើងលើអាកាសដែលត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចហោះហើរ - ល្បឿននិងទិសដៅនៃការហោះហើរ។ នេះត្រូវបានគេហៅថាតម្រង់អ្នកស្ទាក់ចាប់នៅគោលដៅ។ ដោយធ្វើតាមបញ្ជាពីលើដីអ្នកស្ទាក់ចាប់នៅចំណុចខ្លះនៃគន្លងរបស់វាចូលទៅជិតគោលដៅក្នុងចម្ងាយវាយប្រហារ។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការវាយប្រហារ។ ហើយអាចបាញ់គោលដៅពីកាណុងបាញ់ឬបាញ់ដោយកាំជ្រួច។

នៅពេលទៅដល់ការចុះចតដោយបង្ខំអ្នកប្រយុទ្ធដើម្បីបង្ហាញពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃចេតនារបស់វាបាញ់ព្រមានពីកាណុង។ ការបាញ់រ៉ុក្កែតមិនអាចទៅរួចទេពីព្រោះរ៉ុក្កែតមានប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់គោលដៅ។

តំរូវការខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានដាក់លើអ្នកប្រយុទ្ធ - ស្ទាក់ចាប់ជាងយន្តហោះដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទទួលបានខ្យល់អាកាសខ្ពស់ - ទាក់ទងនឹងល្បឿននិងកំពស់។ ដោយសារតែអ្នកត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយកាយរិទ្ធដែលតាមក្បួនវាក៏ជាល្បឿនលឿននិងកំពស់ខ្ពស់ផងដែរ (RC-135 ដែលត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើមិនអនុវត្តចំពោះអ្នកទាំងនោះទេ) ។

រហូតមកដល់ពេលនេះបានដំណើរការនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសពិភពលោកទីបីរួមទាំងអ៊ុយក្រែនម៉ាស៊ីនស្កុតឡេន MiG-25 របស់សូវៀតមានល្បឿនអតិបរមា ៣,០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងមានពិដាន ២៧,០០០ ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចនាំផ្លូវចំនួន ៤ ។

ស៊ូ -២៧ ដែលមានល្បឿននិងកម្ពស់ខ្ពស់ល្មម (២៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិង ១៨៥០០ ម៉ែត្រ) មានអាវុធធុនធ្ងន់។ ទីមួយវាជាកាណុងបាញ់ដែលមីជី-២៥ មិនមាន។ ទី ២ មានចំណុចរឹងចំនួន ១០ ចាប់តាំងពីយន្ដហោះជារបស់ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់។

ហើយទីបំផុតដោយគ្មានការសង្ស័យគឺម៉ាស៊ីនស្កេន MiG-31 ដ៏ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្តូរទៅជា MiG-31BM ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ ១៩៨១ ក៏ដោយក៏ឧបករណ៍ដែលមានប្រព័ន្ធរ៉ាដានិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអាវុធថ្មីបាននាំរថយន្តទៅជំនាន់ ៤ ++ ។ កាណុងបាញ់មួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើយន្តហោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយខ្លីមធ្យមនិងវែងចំនួន ៨ គ្រាប់ (រហូតដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងបន្សំផ្សេងៗគ្នា។ MiG-31BM មានសមត្ថភាពវាយប្រហារមិនត្រឹមតែយន្ដហោះណាមួយប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមីស៊ីលផ្លោងទៀតផង។ ល្បឿនអតិបរិមា - ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រពិដានថាមវន្ត - ២៩០០០ ម, ជាក់ស្តែង - ២០៦០០ ម៉ែត្រ។

អ្នកប្រឆាំង

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៥០ យន្តហោះប៊ូអ៊ីងបូរ ៤៧ ស្ទ្រូហ្គូតដែលបានប្តូរពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដ៏សំខាន់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក "រះ" នៅលើមេឃ។ វាមានល្បឿនជាបន្តបន្ទាប់និងមានពិដាន ១៣ ពាន់ម៉ែត្រប៉ុន្តែយកវាដោយថាមពលរបស់វា។ វាបានបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងពីរដើមហើយមានភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកទំនិញធំ (រហូតដល់ ១១ តោន) វាត្រូវបានផ្ទុកដោយឧបករណ៍ចារកម្មដ៏ច្រើនដែលត្រូវបានបម្រើដោយមន្រ្តីបីរូប។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៤ មីស៊ីហ្គេសម៉ាក MiG-១៧ ចំនួន ៦ មិនអាចធ្វើអ្វីបានជាមួយ“ អាមេរិច” នៅតំបន់ឧបទ្វីបកូឡាទេ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលការលុកលុយចំនួន ៣ បន្ថែមទៀតចូលព្រំដែនសូវៀតបានឆ្លងកាត់ដោយនិទណ្ឌភាព។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលនោះចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៥៥ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបាននិយាយលាហើយចំពោះយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលបានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែរៀងរាល់ឆ្នាំ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺការស្ទាក់ចាប់ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៦០ លើឧបទ្វីបកូឡា។ ប្រធានក្រុម Vasily Amvrosievich Polyakov នៅលើ MiG-19 ។

បន្ទាប់ពី Polyakov បានបញ្ជូនទៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាថាគាត់បានកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវប្រភេទនៃយន្តហោះនិងការពាក់ព័ន្ធរបស់វាការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដើម្បីចុះចតអ្នកឈ្លានពាន។ អ្នកបើកយន្តហោះ RB-47 William Palm មិនបានគោរពតាមសញ្ញានេះ៖“ យកចិត្តទុកដាក់! តាម\u200bខ្ញុំ"។

បន្ទាប់ពីនោះបញ្ជាមួយត្រូវបានបញ្ជូនចេញពីដីដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅ។ ចាប់តាំងពី Polyakov ស្ថិតនៅចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រពី "អាមេរិច" វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើមីស៊ីលដែលមិនដំណើរការ។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានបាញ់ចេញពីកាណុង ៣០ មមដោយប្រើគ្រាប់ឡើងដល់ ១១១ ។

កាយរិទ្ធបានចាប់ផ្តើមឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីរ។ យន្ដហោះបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហើយចាប់ផ្តើមបាត់បង់កំពស់។ នាវិកដែលមានមនុស្ស ៣ នាក់បានចាកចេញពីយន្តហោះហើយបានប្រើប្រាស់ក្បូនដែលអាចបំប៉ោងបាន។ មេបញ្ជាការបានស្លាប់នៅក្នុងទឹកដោយសារការថយចុះកម្តៅ។ ពីរនាក់ក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានចាប់ដោយអ្នកនេសាទត្រីតូប៉ូលsksk។ ប្រតិបត្តិករបីនាក់នៃឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ដោយមិនដឹងមូលហេតុមិនបានចាកចេញពីយន្ដហោះហើយរួមគ្នាជាមួយគាត់បានទៅបាត។

ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៦ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Lockheed U-2 នៅតែមានមុខងារផលិតដោយសម្លេងខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោក (សមាមាត្រទៅនឹងអូស) ក្នុងចំណោមយន្តហោះផលិត។ វាចាំបាច់ណាស់ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពល។ វាអាចឡើងដល់កម្ពស់លើសពី ២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលយូរដែលជាទៀងទាត់បានបិទម៉ាស៊ីន។ អស់រយៈពេល ៤ ឆ្នាំហើយដែលយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតមិនអាចទៅដល់បាន - គ្មានយន្តហោះណាអាចឡើងដល់កម្ពស់បែបនេះបានទេ។ អស់រយៈពេល ៤ ឆ្នាំយូ -២ បានធ្វើការហោះហើរចំនួន ២៤ លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ គាត់បានប្រទះឃើញទីតាំងនៃ cosmodrome Baikonur និងវត្ថុយុទ្ធសាស្រ្តមួយចំនួនទៀត។

ទោះយ៉ាងណានៅថ្ងៃទី ១ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៦០ គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមីស៊ីលដែលទើបតែបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងគ្រឿងការពារអាកាសរបស់សហភាពសូវៀតគឺហ្ស៊ីអេស ៧៥ ។ ចាប់ពីពេលនោះមកនិទណ្ឌភាព U-2 គឺជារឿងអតីតកាល។ វាគឺជាមីស៊ីលទាំងនេះដែលបានបាញ់គាត់នៅប្រទេសចិនគុយបានិងវៀតណាម។ នៅលើមេឃអាកាសយានិករបស់យន្ដហោះដ៏ស្រស់ស្អាតនេះលែងមានការសាកល្បងវាសនាទៀតហើយ។

U-2 ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅតែមាននៅថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរលើវាដោយអាកាសយានិកលែងត្រូវបានគេយល់ថាមានប្រយោជន៍ខ្ពស់សម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍ប៉ុន្តែជាប្រភេទសិល្បៈសុទ្ធដូចជាកំណាព្យមេឃ។

រឿងព្រេងនិទាន Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") ដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៨ មានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដល់ ៣,៣ ម៉ែត្រនិងកើនឡើងដល់កម្ពស់ ២៥,៦០០ ម៉ែត្រ។ ដោយសារតែការធ្វើចលនាមុតស្រួចគាត់អាចគេចចេញពីរ៉ុក្កែត។ បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយត្រូវបានប្រើក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេបានបង្ហាញថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងល្បឿនលឿនសមបកបានឡើងកម្តៅយ៉ាងស្អាតហើយមានពន្លឺភ្លើងច្រើននៅជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ការហត់នឿយយន្តហោះកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគាត់ស្ងប់ស្ងាត់ "ទៅលេង" Kamchatka ដោយប្រមូលព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ ពិតហើយគាត់មិនបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវកម្លាំងការពារអាកាស MiG-31 នោះជីវិតស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់អាកាសយានិកអាមេរិកបានបញ្ឈប់។ ទោះបីជាការពិតវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតទេ។ ជាច្រើនដងអ្នកបើកយន្តហោះ MiG បានជួប Blackbird នៅតំបន់អព្យាក្រឹត។ នោះគឺពួកគេកំពុងរង់ចាំគាត់ឱ្យវ៉ាដាច់អ្នកចាប់បានក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកពួកគេចាប់បាន "អាមេរិច" នៅក្នុងការមើលឃើញ "អារម្មណ៍" ប្រព័ន្ធណែនាំជាមួយធ្នឹម។ អេសអេ -១១ មានអារម្មណ៍ថា "ចៀន" បានផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាយ៉ាងលឿនហើយបានចាកចេញពីកាំម៉ាកាកាទៅមូលដ្ឋានអូគីណាវ៉ានដោយមិនបានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។

អ្នកកាយរឹទ្ធិក៏បាន "ធ្វើឱ្យក្រិន" នៅក្នុងតំបន់នៃឧបទ្វីបកូឡា។ នៅទីនេះ MiGs បានប្រើវិធីដូចគ្នានៃការស្កាត់តាមលក្ខខណ្ឌ។ ប៉ុន្តែមួយថ្ងៃនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ យន្តហោះ SR-៧១ បានត្រូវគេយកទៅហើយបានបញ្ចប់នៅលើទឹកដីរបស់យើង។ យោងតាមសេណារីយ៉ូដដែលគាត់ត្រូវបានគេរុញចូលទៅក្នុងតំបន់អព្យាក្រឹត។

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ សកម្មភាពហោះហើររបស់ក្រុម Blackbirds បានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានបាត់ទៅវិញ។ ការប៉ុនប៉ងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីបន្តគម្រោងនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ មិនបានជោគជ័យទេ។ កំណែផ្លូវការគឺថាប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនប្លែកគឺថ្លៃពេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមតិមួយដែលត្រូវបានសម្តែងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរថាក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយការបដិសេធមិនប្រើអេសអេស -១១ ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-31 ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងភាពខ្លាំងក្លា។ យានយន្ត ហើយក៏ជាការអនុម័តនូវការកែប្រែចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធការពារអាកាស S-300 ដែលមានសមត្ថភាពអាចទៅដល់ឌីដ្រូហ្សនៅលើមេឃបានទោះបីវាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងណាក៏ដោយ។

ចំពោះ RC-135 និង R-8 ដែលត្រូវបានស្ទាក់ចាប់កាលពីខែមេសាពួកគេមិនបង្កបញ្ហាតិចតួចទេសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់របស់រុស្ស៊ី។ ទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៦០ ។ លើកទី ២ បានចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ។ ប៉ុន្តែតាមពិតទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានលក្ខណៈហោះហើរដូចគ្នា។ ទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍។ ទី ២ ល្បាតតំបន់ទឹកក្នុងការស្វែងរកនាវាមុជទឹក។ ប៉ុន្តែគាត់មិនគួរទៅជិតច្រាំងរុស្ស៊ីទេ។

AiF.ru បានប្រាប់អំពីអ្វីដែល "ស្ទាក់ចាប់" នៃយន្តហោះមួយនៅលើអាកាសមានន័យថានិងសម្រាប់គោលបំណងអ្វីដែលវាត្រូវបានអនុវត្ត។ អតីតមេបញ្ជាការយន្តហោះអ្នកជំនាញខាងសុវត្ថិភាពហោះហើរលោក Alexander Romanov៖

- រដ្ឋនីមួយៗមានដែនអាកាសពិសេសនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួនដែលអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់មានភារកិច្ចនៅជុំវិញម៉ោង។ តាមក្បួនមួយនាវិកគឺត្រឹមត្រូវនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនភ្លាមៗហើយយកទៅលើមេឃ។ ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ - ប្រាំនាទី។

ដោយបានរកឃើញនិងកំណត់គោលដៅអ្នកប្រយុទ្ធបានចូលទៅជិតវា។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ហោះឡើងទៅអ្នកឈ្លានពានពីផ្នែកខាងស្តាំហើយទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ដោយខ្លួនវាដោយបក់ស្លាបរបស់វា (សមយុទ្ធនេះក៏ត្រូវបានបកស្រាយដោយអាកាសយានិកថាជាការស្វាគមន៍មួយ) ។ តាមរយៈបណ្តាញទំនាក់ទំនងទាំងអស់ការចរចាកំពុងដំណើរការជាមួយគាត់ដើម្បីរកមូលហេតុនៃការបង្ហាញខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងដែនអាកាសបរទេសឬនៅតាមព្រំដែនជាមួយគាត់។ នេះអាចជាសកម្មភាពដោយចេតនា (ការប្រមូលផ្តុំការស៊ើបការណ៍ការញុះញង់) ឬក្រុមប្រឹក្សាភិបាលអាចទៅជាធម្មតាដោយបាត់បង់ជំហររបស់ខ្លួន។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយការងាររបស់កងទ័ពអាកាសគឺដើម្បីបញ្ឈប់អ្នកឈ្លានពាន។ មានភាសាហោះហើរអន្តរជាតិបែបនេះ៖ ប្រសិនបើអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវយន្តហោះមួយគ្រឿងទៀតហើយចាកចេញទៅខាងឆ្វេងមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែធ្វើតាមវា។

នោះគឺវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការបង្ខំឱ្យយន្តហោះចុះចតនៅឯដែនអាកាសដែលចង់បានដើម្បីរកឱ្យឃើញថាតើយន្ដហោះមានការអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅក្នុងទីតាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកប្រយុទ្ធអាច "ងើបឡើង" ពីបាតឡើងលើដែលបង្ហាញថាផ្លូវត្រូវបានហាមឃាត់បន្ថែមទៀត។ មានសញ្ញាបែបនេះជាច្រើនប្រហែល 25 ហើយពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានដឹងថាជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូប។

នេះគឺជាខ្លឹមសារនៃ“ ស្ទាក់ចាប់” យន្តហោះនៅលើអាកាស។ យើងមិននិយាយអំពីការបំផ្លាញ "សត្រូវ" នៅលើអាកាសទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់គ្រាន់តែបង្ខំអ្នកឈ្លានពានឱ្យកែតម្រូវវគ្គរបស់វា (ទុកដែនអាកាសការពារនៅពេលកំពុងអមដំណើរ) ឬចុះចតលើដីដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថែមទៀតអំពីកាលៈទេសៈនៃឧប្បត្តិហេតុនៅពេលព្រំដែនព្រំដែនត្រូវបានរំលោភបំពាន។

- តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកលុកលុយមិនមានប្រតិកម្ម?

- ប្រសិនបើយន្ដហោះដែលបានរកឃើញនៅតែបន្តហោះហើរចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ឬមានកំណត់ដោយមិនអើពើនឹងតម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាសបន្ទាប់មកយោធាអាចបើកភ្លើងព្រមានដោយសំបកត្រាក់ទ័រនៅពីមុខកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ប្រសិនបើមិនមានប្រតិកម្មនៅទីនេះទេនោះពួកគេអាចបាញ់សម្លាប់។

តាមក្បួនប្រសិនបើអ្នកឈ្លានពានគឺជាយន្តហោះស៊ីវិលបន្ទាប់មកអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "ស្ទាក់ចាប់" វាប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះយោធាបន្ទាប់មកអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់យោធាជាច្រើនបានកើនឡើងនៅលើមេឃ។

សព្វថ្ងៃនេះយន្តហោះយោធានិងឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើនបានហោះហើរនៅតំបន់អព្យាក្រឹតនិងនៅលើតំបន់ទឹក។ ជាអកុសលទាំងអស់នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃល្បែងយុទ្ធសាស្ត្រ (ឬនយោបាយ) ។ ជាអកុសលមានករណីខ្លះនៅពេលភ្ញៀវដែលមិនបានអញ្ជើញរំខានដល់ការហោះហើររបស់នាវាស៊ីវិលហើយពួកគេត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់ពួកគេជាបន្ទាន់ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើររងរបួស។

អាកាសយានិកនៃយន្ដហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសរុស្ស៊ីដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចបានរស់នៅលើមេឃក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។ យោងតាមក្រសួងការពារជាតិបាន ឲ្យដឹង ថាយន្ដហោះរបស់ណាតូបង្ហាញខ្លួននៅតាមព្រំដែនរបស់ប្រទេសនេះកាន់តែច្រើនឡើង ៗ គឺច្រើនជាង ១០ ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះអាកាសចរណ៍នៃ“ ដៃគូលោកខាងលិច” កំពុងមានឥរិយាបទកាន់តែច្រើនឡើង ៗ និងមិនស្មោះត្រង់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានគេចៀសវាងមកទល់ពេលនេះភាគច្រើនដោយសារភាពជំនាញនិងការបង្រួបបង្រួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ី។ អំពីអ្វីដែលបង្កើតជាការស្ទាក់ចាប់ខ្យល់តាមវិធានទាំងអស់នៃយុទ្ធសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ - នៅក្នុងសម្ភារៈរបស់ RIA Novosti ។

ការប្រឈមមុខនឹងព័ត៌មានរវាងរដ្ឋធំ ៗ ជាញឹកញាប់អាចលាតត្រដាងនូវទម្លាប់មួយជាទូទៅស្ថានភាពនៅក្នុងពន្លឺមិនអំណោយផលសម្រាប់ភាគីមួយ។

នាវិករបស់អ្នកប្រយុទ្ធដោយគ្មានមូលហេតុច្បាស់លាស់បានកាត់អាមេរិកាំងលើដែនទឹកអព្យាក្រឹតនៃសមុទ្រខ្មៅ - ដោយមានសមយុទ្ធមុតស្រួចពីស្តាំទៅឆ្វេងបានឆ្លងកាត់វគ្គ Poseidon ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ R-8A ត្រូវបាន "រង្គោះរង្គើ" យ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងយន្តហោះប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនស៊ូ -៣០ ដ៏មានឥទ្ធិពលបន្ទាប់ពីនោះភាគី "សន្តិភាព" សុទ្ធបានជ្រើសរើសមិនចូលរួមជាមួយ "សម្លុត" ហើយរត់គេចខ្លួន។

កំណែរបស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីគឺមានលក្ខណៈល្អប្រសើរជាង។ យន្ដហោះអាមេរិកបានធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនឆ្ពោះទៅព្រំដែនរដ្ឋរុស្ស៊ី។ អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងកំលាំងការពារដែនអាកាសដែលមានភារកិច្ចនៅតំបន់យោធាខាងត្បូងបានហោះទៅស្ទាក់ចាប់វា។

Su-30 បានចូលទៅជិត Poseidon បានហោះលើយន្តហោះកំណត់ប្រភេទនិងសញ្ជាតិរបស់វា។ បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះទាំងពីរបានធ្វើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ - R-8A បានធ្វើដំណើរចំងាយពីព្រំដែនរុស្ស៊ីហើយយន្តហោះ Su-30 បានវិលត្រឡប់ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសវិញ។ ជាគោលការណ៍វាពិបាកក្នុងការហៅព្រឹត្តិការណ៍នេះសូម្បីតែការស្ទាក់ចាប់ - ពួកគេបានស្វាគមន៍និងបានភៀសខ្លួន។

សញ្ញា "សុភាពបុរស"

នៅពេលដែលអ្នកជំនាញខាងយោធានិងអ្នកវិភាគស៊ីវិលបានប្រកែកម្តងហើយម្តងទៀតគោលដៅសំខាន់នៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសរបស់ណាតូនៅជិតព្រំដែនរុស្ស៊ីគឺដើម្បីសាកល្បងភាពខ្លាំងរបស់កងកំលាំងការពារអាកាស។ តើពួកគេមានប្រតិកម្មយ៉ាងដូចម្តេចកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅតើស្មុគស្មាញអ្វីខ្លះដែលពួកគេតំណាងឱ្យ។

ប្រព័ន្ធ Videoconferencing មានប្រតិកម្មចំពោះ "ដំណើរទស្សនកិច្ច" បែបនេះឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទីមួយប្រទេសផ្សេងទៀតមិនចាំបាច់មានព័ត៌មានសំខាន់បែបនេះទេ។

ទីពីរវាជាបញ្ហានៃកិត្យានុភាពនិងគោលការណ៍ក្នុងការរុះរើយន្តហោះយោធាដោយបង្ហាញចលនាឆ្ពោះទៅព្រំដែននៃរដ្ឋអធិបតេយ្យ។

ទីបីគេមិនដឹងថាតើការសាកល្បងរបស់អ្នកឈ្លានពានដែលមានសក្តានុពលទទួលបានអ្វីទេ។ នេះមានន័យថាការស្ទាក់ចាប់វាគឺជាបញ្ហាសន្តិសុខជាតិ។ តាមក្បួនប្រតិបត្ដិការខ្យល់នីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តតាមសេណារីយ៉ូច្បាស់។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯកឧត្តមសេនីយទោយោធានៃប្រទេសរុស្ស៊ីលោកវ្ល៉ាឌីមៀរ Popov បានប្រាប់ RIA Novosti ថា“ ជាបឋមយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានអមដំណើរ។ - អ្នកប្រយុទ្ធកាតព្វកិច្ចចូលទៅជិតគោលដៅហើយបន្តដំណើរស្របគ្នាជាមួយវា។ ភារកិច្ចចម្បងនៅដំណាក់កាលនេះគឺដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះដែលឈ្លានពាន។

លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់បញ្ជូនព័ត៌មានបឋមទៅ "ដី": ប្រភេទយន្ដហោះសញ្ជាតិលេខកន្ទុយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនេះអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់យន្តហោះដែលគួរឱ្យសង្ស័យ - វាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញថាគាត់កំពុងស្ថិតនៅក្រោមការសង្កេត។

អ្នកបើកយន្ដហោះបន្តដំណើរទៅមុខក្នុងទិសដៅស្របគ្នាធ្វើឱ្យរំកិលទៅខាងឆ្វេងនិងទៅស្តាំ - «បក់ស្លាប»។ នៅលើដៃមួយវានិយាយថា: "យកចិត្តទុកដាក់ខ្ញុំនៅទីនេះ!" ម៉្យាងវិញទៀតវាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវមីស៊ីលអាកាសពីអាកាសដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្អាកនៅក្រោមស្លាប»។

ប្រសិនបើអ្នកលុកលុយមិនមានប្រតិកម្មតាមរបៀបណាមួយអ្នកប្រយុទ្ធដោយរក្សាទិសដៅមុនបង្កើនល្បឿននិងបោះជំហានទៅមុខបន្តិចដើម្បីទទួលបានការធានាក្នុងជួរនៃការមើលឃើញរបស់នាវិកនៃ“ សមភាគី” ។

នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្ដហោះជឿជាក់ថាគាត់កំពុងត្រូវបានគេឃ្លាំមើលបន្ទាប់មកដោយបង្វែរប៊ូតុងបញ្ជាគាត់ធ្វើឱ្យ "ងក់ក្បាល" ឆ្ងាញ់ពីព្រំដែនរដ្ឋដោយប្រាប់ថាដល់ពេលដែលមនុស្សចម្លែកត្រូវស្គាល់កិត្តិយស។

ប្រសិនបើអ្នកឈ្លានពានមិនមានប្រតិកម្មអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើម្តងទៀតនូវធាតុទាំងអស់នៅក្នុងលំដាប់ដូចគ្នាប៉ុន្តែពីផ្នែកម្ខាងទៀតនៃយន្តហោះដែលគួរឱ្យសង្ស័យ។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃក្រមសីលធម៌អាកាសចរណ៍សកម្មភាពទាំងនេះពិតជាត្រឹមត្រូវណាស់សញ្ញា "សុភាពរាបសា" ។

លោក Popov បានសង្កត់ធ្ងន់ថា“ ក្នុងករណីភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយយន្ដហោះរបស់ណាតូទេ” ។ “ យើងមិនអាចនិយាយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះឈ្លានពានបានទេពីព្រោះជាធម្មតាយើងមិនស្គាល់ប្រេកង់វិទ្យុរបស់គាត់ទេ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងដឹងបន្ទាប់មកយើងប្រាកដជាបន្តទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរលកអាកាសដោយមានសារអំពីភាពមិនអាចទទួលយកបាននៃអាកប្បកិរិយារបស់គាត់ហើយយើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំឱ្យគាត់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ នៅប្រទេសស៊ីរីដោយវិធីនេះអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនិងអាមេរិកកំពុងសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ហើយមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងរួម។

នេះជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ខ្យល់ដែលអាចកើតមាន។ ប៉ុន្តែកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបែបនេះពិតជាកម្រណាស់នៅថ្ងៃនេះ” ។

ភាពមិនស្មោះត្រង់ឬការបែកបាក់

ក្នុងរយៈពេលបីទៅបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះស្ថានភាពនៅលើមេឃកាន់តែតានតឹង។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អង្គការណាតូកម្មវិធីជាច្រើនសម្រាប់អន្តរកម្មរវាងអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីនិងលោកខាងលិចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ប្រសិនបើអ្នកតំណាងមុននៃសម្ព័ន្ធអាត្លង់ទិកខាងជើងព្រមានក្រសួងការពារជាតិអំពីការហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសដែលនៅជាប់នឹងប្រទេសរុស្ស៊ី (ឧទាហរណ៍នៅរដ្ឋបាល់ទិក) ឥឡូវនេះពួកគេចូលចិត្តនៅស្ងៀមអំពីពួកគេ។ លើសពីនេះទៅទៀតណាតូបានបង្កើនចំនួនប្រតិបត្តិការអាកាសតាមព្រំដែនយ៉ាងខ្លាំង។

ឧត្តមសេនីយ៍ទោបាននិយាយថា "យើងមិនដឹងជាមុនថានរណានិងអ្វី" និងមូលហេតុអ្វីដែលនាំឱ្យមានភាពតានតឹងដល់ព្រំដែនរបស់យើង។ - ប្រហែលជាក្តាររុយហោះហើរប្រហែលជាវាមានការបែកបាក់។ ឬប្រហែលជាគាត់បង្ខំយើងឱ្យមានប្រតិកម្មដូច្នេះនៅពេលក្រោយអ្នកនយោបាយលោកខាងលិចនឹងប្រកាសម្តងទៀតថា "ខ្លាឃ្មុំរុស្ស៊ី" មិនដឹងពីរបៀបធ្វើឥរិយាបទនៅលើអាកាស។

និយាយអញ្ចឹងបើយើងជឿលើព្រឹត្តិការណ៍អាមេរិកសៅរ៍នៃព្រឹត្តិការណ៍ថ្ងៃសៅរ៍នោះវាជា“ ផូសេដុន” របស់ពួកគេដែលមិនគួរសម។ ប្រសិនបើយន្តហោះ Su-30 របស់យើងពិតជាបានកាត់ផ្តាច់ P-8A ហើយភ្ជាប់វាជាមួយយន្តហោះប្រតិកម្មនោះវាមានន័យថា“ នាវាមុជទឹកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក” មិនអើពើនឹងរាល់សញ្ញារបស់“ សុភាពបុរស” ពីមុន។

ហើយអ្នកបើកយន្ដហោះចម្បាំងត្រូវទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់ផូស៊ីដុនទៅខ្លួនគាត់តាមមធ្យោបាយឈ្លានពាន។ ខ្ញុំអាចសន្មតថាក្តារអាមេរិចដំណើរការទៅដោយមានទិសដៅតិចតួចឆ្ពោះទៅព្រំដែនរបស់យើងដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីអាចសម្រេចចិត្តលើសមយុទ្ធបែបនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកឈ្លានពានមិនចេះខ្មាស់អៀនហើយមិនធ្វើឱ្យគាត់ភ័យខ្លាចដោយភាពច្របូកច្របល់នោះអ្នកស្ទាក់ចាប់ "កាត់" គាត់ម្តងទៀត។ ស្របគ្នាគាត់អាចស្នើសុំជំនួយពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។

លើសពីនេះទៀតអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់យកយន្ដហោះឈ្លបយកការណ៍នៅក្នុង "ផេនឃ័រ" ហើយអមដំណើរវាពីភាគីទាំងពីរ។ ប្រសិនបើអ្នកឈ្លានពានសូម្បីតែនៅក្រោមអ្នកការពារបែបនេះយ៉ាងណាក៏ដោយឆ្លងកាត់ព្រំដែនអ្នកស្ទាក់ចាប់ដោយមានសមយុទ្ធត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែមិនច្បាស់លាស់ចាប់ផ្តើមបង្ខំគាត់ឱ្យចុះចតនៅឯព្រលានយន្តហោះរុស្ស៊ី។

សេណារីយ៉ូទី ២ គឺអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាចបង្ហាញ“ កាតលឿង” និងបើកការបាញ់ប្រហារនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើររបស់ជនល្មើសពីកាណុងកាំភ្លើងក៏ដូចជាកាំជ្រួចប្រយុទ្ធឬសញ្ញា។

នេះគឺជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងច្បាស់និងជាការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍៖“ តើអ្នកទៅណា?! បើកភ្លាម!” យោងទៅតាមវ្ល៉ាឌីមៀ Popov ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាបានកើតឡើងជាទៀងទាត់នៅទសវត្សទី 50 នៃសតវត្សចុងក្រោយនៅតាមព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯករូបនេះបាននិយាយថា“ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថាថ្ងៃនេះការវិវត្តព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះគឺកម្រមានណាស់” ។ - អាកាសយានិកនៃប្រទេសភាគច្រើនហោះហើរដោយលក្ខណៈនយោបាយហើយនៅតែមិនឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ពួកគេខឹង។ ប៉ុន្តែពួកគេដឹងថាពេលណាត្រូវបញ្ឈប់។

ចំណុចមួយទៀត៖ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការយល់ថាសូម្បីតែយន្តហោះយោធាក៏អាចជួបប្រទះនូវការបរាជ័យនៃឧបករណ៍វិទ្យុនិងប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ដែរ។ ហើយគាត់កំពុងមានទុក្ខព្រួយប៉ុន្តែមិនអាចផ្តល់សញ្ញាបានទេ។ ក្នុងករណីនេះយើងគួរសមដាក់គាត់នៅកន្លែងរបស់យើងហើយបន្ទាប់មកឱ្យគាត់ទៅផ្ទះវិញ។

Viktor Popov បានរំrecallកពីរបៀបដែលយន្តហោះរុស្ស៊ីមួយបានរកឃើញនៅក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៥ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ Su-27 បានហោះចេញពីដែនអាកាស Siversky ក្នុងតំបន់ Leningrad ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសមួយនៅជិត Kaliningrad ។

នៅលើផ្លូវរួចទៅហើយអ្នកបើកយន្តហោះនៃឡានម្នាក់ឈ្មោះ Major Valery Troyanov បានរាយការណ៍អំពីការបាត់បង់ទិសដៅ។ ដោយអស់កម្លាំងក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអ្នកបើកយន្តហោះបានច្រានចោល។ វាបានប្រែក្លាយថាគាត់នៅលើទឹកដីលីទុយអានីដោយកំហុស។ អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្លាក់ចម្ងាយ ៥៥ គីឡូម៉ែត្រពីកោះគូណា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតវាបានបង្ហាញថាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះគឺជាការសាកល្បងកំហុសក៏ដូចជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធរុករក។

ជាសំណាងល្អអ្នកបើកយន្តហោះបានរួចជីវិត។ រឿងអាស្រូវអន្តរជាតិល្បីល្បាញត្រូវបានគេជៀសវាង - វាច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នកឯកទេសថាយន្តហោះបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយអចេតនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧប្បត្តិហេតុនេះបានបង្កឱ្យមានរឿងអាស្រូវនៅលីទុយអានីនៅពេលដែលវាដឹងច្បាស់ថា "ការឈ្លានពាន" របស់រុស្ស៊ី "ស្ងួត" មិនបានកត់សម្គាល់ដោយការការពារអាកាសជាតិទេ។

អាគុយម៉ង់ចុងក្រោយ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនត្រូវភ្លេចថាឧប្បត្តិហេតុឆ្លងដែននៅលើអាកាសអាចបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។

លោក Vladimir Popov ពន្យល់ថា“ អ្នកបើកយន្ដហោះចម្បាំងត្រូវតែបើកការបាញ់សំលាប់លុះត្រាតែយន្ដហោះបរទេសរំលោភលើដែនអាកាសមិនមានប្រតិកម្មចំពោះសញ្ញាមុននិងបដិសេធមិនធ្វើតាមក្បួន”

អ្នកបើកយន្តហោះស្នើសុំឱ្យមាន "ដី" ហើយប្រសិនបើគាត់ទទួលបានលំដាប់ត្រឹមត្រូវបាញ់ទម្លាក់គោលដៅ។ ឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត៖ នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៧៣ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4C របស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអាកាសយានិកអ៊ីរ៉ង់និងអាមេរិកពីប្រទេសទួរគីបានលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតតាមរយៈអាមេនីនិងហ្សកហ្ស៊ី។

នៅក្នុងតំបន់ចចជៀយន្តហោះចម្បាំង MiG-21SM របស់យើងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានក្រុម Gennady Eliseev បានចូលទៅស្ទាក់ចាប់។ គាត់មានកាំជ្រួចពីរ។ គាត់បានបញ្ជូនមនុស្សម្នាក់តាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះសត្រូវជាការព្រមាន។

គាត់មិនបានងាកចេញទេ។ Eliseev បានបាញ់មីស៊ីលជាលើកទីពីរដើម្បីសម្លាប់ប៉ុន្តែវាបានបាត់បង់គោលដៅរបស់វានៅក្នុងពពក។ ហើយកាណុងបាញ់ត្រូវជាប់។

ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលពីដីដើម្បីបញ្ឈប់សត្រូវដោយមិនគិតថ្លៃ។ គេមិនបានដឹងថាតើឧបករណ៍និងអាវុធអ្វីដែលអ្នកវាយប្រហារបានចាប់និងអ្វីដែលជាគោលបំណងរបស់វានោះទេ។ ហើយអេលីសវេវបានសម្រេចចិត្តលើអាគុយម៉ង់ចុងក្រោយ។ គាត់បានយកសត្រូវចូលទៅក្នុងចៀមឈ្មោលមួយហើយហុចយន្ដហោះរបស់គាត់ពីខាងក្រោម។ នាវិកសូវៀតត្រូវបានសម្លាប់ហើយនាវិក RF-4C បានច្រានចោលនិងចាប់យកនៅលើដី។ ក្រោយមកពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់កាយរិទ្ធរបស់យើង។

ករណីនេះគឺជាចៀមឈ្មោលដំបូងបង្អស់នៅក្នុងយន្ដហោះដែលមានសំឡេងខ្ពស់ជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ អាកាសយានិកបស្ចិមប្រទេសកំពុងវាយឆ្មក់ព្រំដែនរុស្ស៊ីសព្វថ្ងៃគួរតែចងចាំគាត់ឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន” ។

ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍កន្លងមកនេះអ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ីបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះស៊ើបការណ៍បរទេសចំនួន ៣ គ្រឿងរួចមកហើយជាពិសេសនៅលើបាល់ទិកដែលសមយុទ្ធរបស់ណាតូកំពុងធ្វើ។ ក្រុមអ្នកជំនាញយោធាបានប្រាប់ ៣៦០ នាក់ថាតើការស្ទាក់ចាប់គឺជាអ្វីហើយហេតុអ្វីបានជាប្រទេសផ្សេងទៀតបញ្ជូនអ្នកស៊ើបការណ៍អាកាសទៅព្រំដែនរុស្ស៊ី។

កាលពីថ្ងៃទី ១០ ខែមិថុនាយន្តហោះចម្បាំង Su-27 មួយគ្រឿងបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះអាមេរិក ២ គ្រឿងនិងស៊ុយអែតក្បែរព្រំដែនរុស្ស៊ីជុំវិញដែនទឹកបាល់ទិក។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ RIA Novosti ដោយនាយកដ្ឋានព័ត៌មាននិងទំនាក់ទំនងសាធារណៈនៃក្រសួងការពារជាតិ។ ដោយអនុវត្តតាមច្បាប់អន្តរជាតិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសអាកាសយានិកបានការពារយន្ដហោះដោយរារាំងពួកគេពីការរំលោភព្រំដែនរុស្ស៊ី។

នាយកដ្ឋានបាននិយាយថា“ នាវិកនៃយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ីបានទៅដល់គោលដៅអាកាសនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពហើយបានកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកគេថាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក RC-១៣៥ និងកងទ័ពអាកាសស៊ុយអ៊ែត“ ឈូងសមុទ្រឈូងសមុទ្រ” ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី ៩ ដល់ថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនាសមយុទ្ធរបស់អង្គការណាតូបាល់ទិក -២០២៩ កំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសមុទ្របាល់ទិក។ កងទាហាន ៨,៦ ពាន់នាក់ព្រមទាំងនាវានិងនាវាមុជទឹក ៤០ គ្រឿងមកពី ១៨ ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធមិត្តនិងរដ្ឋជាដៃគូកំពុងចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធសមុទ្រនិងអាកាស។ ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលដ៏យូរនាវានៃកងនាវាចរទីពីររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានរៀបចំឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2018 បានចូលរួមសមយុទ្ធនេះ។

ហើយនៅថ្ងៃទី ៤ ខែមិថុនាទីភ្នាក់ងាររាយការណ៍ពីសេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់កងនាវាចរទី ៦ របស់អាមេរិកដែលជាយន្តហោះចម្បាំង Su-35 បានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះស៊ើបការណ៍ P-8A Poseidon ចំនួន ៣ ដងនៅដែនអាកាសអន្តរជាតិលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ការធ្វើសមាធិលើកទីពីរត្រូវបានគេហៅថា "គ្រោះថ្នាក់" ដោយនាយកដ្ឋានយោធាអាមេរិក។ យន្តហោះរុស្ស៊ីបានហោះក្នុងល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់នៅពីមុខ P-8A បណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់។

“ យើងរំពឹងថាពួកគេ (ភាគីរុស្ស៊ី - អ្នកសរសេរអត្ថបទនិពន្ធ) នឹងមានឥរិយាបទស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលបានកំណត់សម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពនិងការពារឧប្បត្តិហេតុ។<…> ការរំខានដែលមិនមានសុវត្ថិភាពបង្កើនហានិភ័យនៃការគណនាខុសនិងលទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាពាក់កណ្តាលអាកាស។

នៅឆ្នាំ ២០១៨ យន្តហោះចម្បាំង Aerospace Force បានអមដំណើរយន្ដហោះជាង ៩៨ ម៉ឺនគ្រឿងក្នុងនោះមានយន្តហោះប្រយុទ្ធ ៣ ពាន់គ្រឿងដែលក្នុងនោះមួយពាន់គ្រឿងជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

តើអ្វីទៅជាការស្ទាក់ចាប់

អ្នកជំនាញផ្នែកយោធាលោក Alexei Leonkov បានពន្យល់ទៅ "៣៦០" ថាប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសមួយដែលដំណើរការនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប្រសិនបើស្ថានីយ៍រ៉ាដាកត់ត្រាវិធីសាស្រ្តទៅព្រំប្រទល់នៃយន្ដហោះជាមួយនឹងការបិទប្រដាប់បញ្ជូនបន្ទាប់មកអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានលើកឡើងទៅក្នុងអាកាស។ ពួកគេទៅជិត "ភ្ញៀវ" ហើយកំណត់ថាតើវាជាស៊ីវិលឬនាវាយោធា។

“ នៅពេលនេះស្ថានីយ៍ស៊ើបការណ៍វិទ្យុកំណត់ថាតើឧបករណ៍របស់យន្ដហោះរបស់ពួកគេកំពុងដំណើរការនៅពេលនេះឬអត់។ ពួកគេមើលឃើញថាយានយន្តដែលហោះហើរជាមួយឧបករណ៍ប្តូរមិនត្រូវបានបើកដែលកំពុងព្យាយាមធ្វើប្រតិបត្តិការស៊ើបការណ៍រ៉ាដានៃទឹកដីរបស់យើង។

បន្ទាប់មកអ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ីអមដំណើរ "ភ្ញៀវ" ដែលមានសញ្ញាពិសេសនិងការធ្វើសមយុទ្ធដោយបង្ហាញថាយន្តហោះបរទេសនឹងបំពានព្រំដែនដោយខិតជិតពួកគេ។ វាភ្ជាប់ទៅនឹងទំនាក់ទំនងទូទៅហើយប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានឆ្លើយតបនឹងការហៅឱ្យចាកចេញពីដែនអាកាសអាកាសយានិកស៊ូបង្ហាញអាវុធរបស់ពួកគេ - មីស៊ីលពីលើអាកាស។

“ ប្រសិនបើក្រុមនាវិកសមហេតុផលដូច្នេះយន្ដហោះនឹងត្រូវទុកចោលដោយគ្មានទិន្នន័យឈ្លបយកការណ៍។ ប្រសិនបើមានការរំលោភបំពានបន្ថែមទៀតអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសមិនមានប្រតិកម្មនឹងពាក្យបញ្ជាទេពួកគេចូលទៅក្នុងផ្លូវជ្រៅមុនប្រទេសបន្ទាប់មកធ្វើសមយុទ្ធនិងព្រមានភ្លើងនៅលើយន្តហោះចាប់ផ្តើម។ ប្រសិនបើយន្ដហោះនៅតែមិនមានប្រតិកម្មដូច្នេះវាត្រូវបង្ខំឱ្យចុះចតឬបើមិនអាចធ្វើទៅបានទេការសម្រេចចិត្តត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់អ្នករំលោភបំពានព្រំដែនអាកាស” ។

លំហអាកាសអន្តរជាតិ

នៅក្នុងដែនអាកាសអន្តរជាតិឬនៅលើដែនទឹកអព្យាក្រឹតនាវាត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលមានសមត្ថភាពអាចរកមើលចម្ងាយ ៣០០-៤០០ គីឡូម៉ែត្រចូលផ្ទៃខាងក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានជំនួយពីស្ថានីយ៍មើលចំហៀងនិងរៀនតាមដែលអាចធ្វើបានអំពីឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការការពារនិងប្រតិបត្តិការវិទ្យុ។ ឧបករណ៍។ ដើម្បីរារាំងការប្រមូលទិន្នន័យអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសហើយកំពុងលេងលើសរសៃប្រសាទរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបរទេសហើយបង្ខំឱ្យពួកគេបញ្ឈប់ការឈ្លបយកការណ៍។

“ ប្រសិនបើយន្តហោះរបស់យើងធ្វើបែបនេះជនជាតិអាមេរិកនឹងធ្វើដូចគ្នា។ ឧទាហរណ៍ពួកគេអមដំណើរយន្តហោះអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើងនៅចុងបូព៌ា។ ឬនៅពេលដែលកប៉ាល់របស់យើងហោះហើរទៅកាលីននីងក្រាត” ។

ប្រភពដដែលបានបន្ថែមទៀតថាក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមត្រជាក់ប្រជាជនអាមេរិកតែងតែ“ រំខានដល់សន្តិភាពរបស់យើង” ដោយមិនត្រឹមតែបញ្ជូនយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ទៅព្រំដែនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរទៀតផង។ សព្វថ្ងៃអ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ថាព្រឹត្តិការណ៍នេះបានក្លាយជារឿងធម្មតាមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ។ ជាពិសេសនៅកន្លែងប្រតិបត្តិការឬសមយុទ្ធយោធាកំពុងកើតឡើង។

យន្តហោះនយោបាយ

អ្នកជំនាញផ្នែកយោធាលោក Sergei Khatylev បានពន្យល់ថាច្បាប់សម្រាប់ការហោះហើរនៅលើដែនអាកាសអន្តរជាតិពន្យល់ពីអ្វីដែលជាដែនទឹកនិងកំពស់អ្វីដែលអ្នកអាចហោះបានចម្ងាយដែលអ្នកអាចទៅជិតបានតើសញ្ញាអ្វីដែលអ្នកត្រូវប្រើនិងអ្វីផ្សេងទៀត។ វិធានទាំងអស់នេះមានចែងក្នុងឯកសារអន្តរជាតិឯកសាររដ្ឋក៏ដូចជាឯកសាររបស់ក្រសួងការពារជាតិនិងនាយកដ្ឋានយោធា។ អាកាសយានិករុស្ស៊ីតែងតែគោរពយ៉ាងតឹងរឹងនូវតម្រូវការទាំងនេះ។

ហើយពាក្យបណ្តឹងទាំងអស់នេះពីសហរដ្ឋអាមេរិកនិងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបដែលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងហោះហើរជិតពេកជ្រៀតជ្រែកក្នុងបេសកកម្មរបស់ពួកគេគឺជាការមិនគោរពបឋមភាពមិនស្មោះត្រង់និងមិនពេញចិត្ត។ កាលពីមុនពួកគេបានហោះហើរហើយគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងពួកគេយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទេប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេបានគ្រប់គ្រងពួកគេហើយពួកគេទៅរកការបង្កហេតុដោយចេតនា។

ជាពិសេសនៅថ្ងៃទី ១០ ខែមិថុនាយោធាអាមេរិកបានបើក“ អ្នកកកស្ទះ” លើយន្ដហោះដែលហោះពីលើបាល់ទិកអស់រយៈពេល ២ ម៉ោងដោយព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងប្រតិបត្តិការទំនាក់ទំនងនៅកាលីនីងដ្រាត។ រួមទាំងអ្នកដែលផ្តល់ជើងហោះហើរអាកាសចរណ៍។ រាល់ករណីនៃការស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានស៊ើបអង្កេតទាំងផ្នែកយោធានៃប្រទេសដែលនាវាចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះនិងដោយអង្គការអន្តរជាតិ។ ហើយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខ្លាំង ៗ អំពីការជ្រៀតជ្រែក "គ្រោះថ្នាក់" ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនស្ថានភាព។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ នេះត្រូវបានធ្វើជាចម្បងលើយន្តហោះនយោបាយ។ តាមក្បួនសេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនទាក់ទងនឹងយោធាឬការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសទេ។ ប៉ុន្តែមហិច្ឆតាសាមញ្ញ៖“ អ្នកហោះលឿនអ្នកហោះហើរជិតហើយ” ។