សំខាន់ ដុហច្យេម Jobs Dmmry Rusaero ។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី "ជេជេជេ" ក្រាម

Jobs Dmmry Rusaero ។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី "ជេជេជេ" ក្រាម

ដែលចូលរួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មនៅ VNUKovo

អាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo-3 ដែលបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់សេវាអាកាសចរណ៍និងខ្សែសង្វាក់វីអាយភីត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 2004 នៅលើទីតាំងរបស់អតីតអនុប្រធានផ្នែកខាងចុង RoscosMos ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1963 ការប្រពៃណីនៃសាជីវកម្មរ៉ុក្កែតនិងអវកាស "ថាមពល" មានទីតាំងនៅទីនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 តាមការស្នើសុំរបស់អភិបាលក្រុងមូស្គូលោក Yuri Luzhkov RKK បានប្រគល់ព្រលានយន្តហោះរបស់ VNukovo 4.6 ហិកតាក្រោមការសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ VNUKOVO-3 ។

ឥឡូវ Vnukovo -3 រួមមានស្ថានីយអាជីវកម្មចំនួន 3 គឺ "Cosmos" និង "Viport" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបម្រើការប្រហែល 40 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងនិង abt Vnuckovo-3, បម្រើការប្រហែល 15 នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។

Falcon ដែលបានហោះហើរប្រធានក្រុមហ៊ុន Christoph Dear Margery បានហោះហើរតាមរយៈស្ថានីយដែលមានតម្រូវការបំផុតនៅក្នុងស្ថានីយ VNUKovo -3 "Viport" ។ ម្ចាស់ចំណតនេះមានឈ្មោះដូចគ្នាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានភាពច្របូកច្របល់នៃកម្មសិទ្ធិ: ក្រុមហ៊ុន 50% ជារបស់ស៊ីបស៊ីធ្យូធនិងម៉ូរីតូដែលអ្នកទទួលផលត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅលើ BVI Corwell Headality Limited ។ 50% ទៀតគឺជាក្រុមហ៊ុន "មជ្ឈមណ្ឌលហោះហើរ Rusaero" ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកជំនួញ Dmitry Kuppetatov (Spark ទិន្នន័យ) ។

ការិយាល័យស៊ីប៉ូរីសដូចគ្នាមាន 75% គ្រប់គ្រងដោយស្ថានីយអេចធីវូវូ - 3 ។ ពួកគេផងដែរប្រសិនបើអ្នកជឿថាផ្កាភ្លើងគឺជារបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបី 12 នាក់ផ្សេងទៀតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo ក្នុងចំណោមនោះ - "ការផ្លាស់ប្តូរ VNUKovo" (យន្តហោះនៅអគារ) Avietkhinvest (ជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេសរបស់ អាកាសយានដ្ឋាន) និងអ្នកដទៃទៀត។ ទីបំផុតនៅឈូងសមុទ្រពីរដូចគ្នាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន VNUKOVO - វិនិយោគ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងអ្នកស៊ើបអង្កេតរបស់អាកាសយានដ្ឋាន VNUKovo Vitaly Vitansev និងមហាសេដ្ឋីលោក Andrei Skosch ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសហម្ចាស់នៃ "VNUKovo វិនិយោគ" ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន VNUKOVO បានជាប់ឆ្នោតជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលឡើងវិញ - ក្រៅពីលោក Vitaly Vanzueva ដែលជាអគ្គនាយករងនៃមូលនិធិជំនាន់ Tarisa Gitar បានចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ Llic Mausenko គ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Alisher Usmanova, Schach និងដៃគូផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេ។ អ្នកតំណាង USM បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ។ ប្រភពដែលស្និទ្ធនឹងក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជាក់ថា Skoli តាមរយៈឪពុករបស់គាត់ពិតជាសហកម្មសិទ្ធិករនៃស្ថានីយជំនួញនៅ Vnuckovo ។ វ៉ាន់ពីការអត្ថាធិប្បាយបានបដិសេធ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមក្រុមហ៊ុនក្រុមហ៊ុន Rusaero ក្រុមក្រុមហ៊ុន (វារួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដដែល) ឌីមីទ្រីម Metztsov ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ "Viport" ដែលគេស្គាល់តិចតួច។ កាលពីមុនឈ្មួញបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ការហោះហើរនៃអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មនៅ Sheremetyevo, RBC, RBC បានប្រាប់អតីតបុគ្គលិកម្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋាននេះបន្ទាប់មកបានបកប្រែអាជីវកម្មរបស់គាត់ទៅ VNU ៗovo។ អគ្គនាយកទូទៅនៃប្រតិបត្តិករយន្តហោះអាកាសចរណ៍មួយបាននិយាយថាឥឡូវនេះគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកលេងធំជាងគេនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍មួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ យោងទៅតាមគាត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មតែមួយនៅ St. Petersburg Pulkovo ក៏ដូចជានៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi, Krasnodar, Anapa និង Gelendzhik ។ ទាក់ទងគាត់ RBC បានបរាជ័យ។

"ភ្ញៀវជាទីស្រឡាញ់

VNUKovo គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតពីអាជីវកម្មរុស្ស៊ី។ យោងតាមស្ថិតិរបស់អង្គការសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរអ៊ឺរ៉ុប (អឺរ៉ូនត្រូប្រមូលទិន្នន័យស្តីពីជើងហោះហើរអន្តរជាតិ) សម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ជាមធ្យមការហោះហើររបស់អាកាសចរណ៍ 30 ជើងអនុបណ្ឌិតបានហោះចេញពី VNUKovo-3 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: ពី Sheremetyevo - ប្រាំពីរ, ពី Pulkovo - ប្រាំ, ពីមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Priodedovo - ប្រហែលបួន។

លោកឧត្តមសេនីយនីវជំនះបានមានប្រសាសន៍ថានៅថ្ងៃអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងមូស្គូចំនួន 4 គ្រឿង 90-110 រួមទាំងជើងហោះហើរក្នុងស្រុក) ចេញដំណើរតាមដែលប្រតិបត្តិករដែលមានជំនាញក្នុងជើងហោះហើរឯកជន។ VNUKovo មានប្រហែល 75% មិត្តរួមការងាររបស់គាត់មកពីក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន "អាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន" និយាយថា "ប្រាំបួនក្នុងចំណោមជើងហោះហើររបស់យើងចាកចេញពី VNUKovo" ។

អាកាសចរណ៍អាជីវកម្មនៅទីក្រុងមូស្គូ

ស្មាតហ្វូនជំនួញ 90-110 នៅថ្ងៃដោះចេញហើយចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានមូស្គូ

75% នៃយន្តហោះជំនួញមូស្គូជំនួញត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo

8 គីឡូម៉ែត្រ - ចម្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូទៅ VNUKovo ។ ភាពជិតស្និទ្ធទៅរដ្ឋធានី - អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃអាកាសយានដ្ឋាននៅពីមុខលោក Duodedovo និង Sheremetyevo

20-30% - សម្រាប់ស្ថានីយអាជីវកម្មជាច្រើននៅ VNUKovo មានតម្លៃថ្លៃជាងនៅឯ Duodedovo និង Sheremetyevo

ស្ថានីយអាជីវកម្មចំនួន 3 ដំណើរការនៅ VNUKovo - "Cosmos", "cosmos", "vouporp" និង "abt vnuckovo -3"

348 លានរូប្លិ៍។ - ប្រាក់ចំណូលរបស់ចំណតពាណិជ្ជកម្ម Vipport (VNUKOVO) ក្នុងឆ្នាំ 2013

11.5 លានរូប្លិ៍។ - ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៃចំណតពាណិជ្ជកម្មវីភីភីផតផត (វណ្ឌូវូ) ក្នុងឆ្នាំ 2013

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 3 កំពុងដោះស្រាយជាមួយអ្នកផលិតអាជីវកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅ VNUKovo

សេវាកម្ម VNUKovo-3 ក៏រីករាយនឹងជនជាតិរុស្ស៊ីដែលមានជាងគេបំផុតនិងក្រុមហ៊ុន Alisher Usismanova និងក្រុមហ៊ុន Rustam Tariko មានមូលដ្ឋានផ្លូវដែក Gazprom, ផ្លូវដែក Novatek និង Rustate, Novatek និង Rustate Novatek និង Rustays Rawatek ។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Daria Domostrov បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Abuu-Durso បានជួលយន្តហោះអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មជាប្រចាំដោយផ្អែកលើ VNUKovo-3 ។ យើងជួលអ្នករៀបចំកម្មវិធីរៀបចំនៅពេលដែលយើងមានព្រឹត្តិការណ៍ធំ ៗ នៅអាប់អរដែលអ្នកត្រូវការយកភ្ញៀវមួយចំនួនធំ "។ យោងទៅតាមនាងនៅឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេជួលចំនួនទ្វេដងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bombardier Airline "Severstot" ។

ប្រជាប្រិយភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានពន្យល់ដោយភាពជិតរបស់ខ្លួនទៅនឹងមហាវិថីទីក្រុងមូស្គូនិង Rublevout ពីកន្លែងដែលអ្នកធ្វើដំណើរលំដាប់ខ្ពស់តែងតែមក។ Vnukovo មានចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូ, Sheremetyevo - 10 គីឡូម៉ែត្រ, ដូដូដូដូដូ - 22 គីឡូម៉ែត្រ។ មានតែអ្នកចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់នូវការចាកចេញ - ការមកដល់នៃយន្តហោះអាជីវកម្មមួយដោយមិនចាំបាច់មានពេលវេលាបញ្ជាក់ពីអ្នកតំណាងអាកាសយានដ្ឋាននេះទេ។ ទោះយ៉ាងណានាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មមួយបានកត់សម្គាល់ថាលោក Primodedovo មិនបានរកឃើញអតិថិជនអចិន្ត្រៃយ៍របស់លោកដោយសារតែការដាច់ឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង។ Sheremetyevo ក្នុងចំណោមឥស្សរជនជំនួញនេះមិនទាន់មានប្រជាប្រិយភាពនៅឡើយទេឱនភាពតំបន់នេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់: Alisher UsmanoVa មួយដែលបានផ្លាស់ទីលំនៅនៅ Vnuckovo ចាប់តាំងពីវាបានជ្រៀតជ្រែកលើការងាររបស់ចំណតទំនិញ Sheremetyevo ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាធំបំផុតគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍ (វាពិបាកក្នុងការទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានដោយសារការពិតដែលថាផ្លូវហាយវេរបស់ហាយទីងត្រូវបានផ្ទុកច្រើនពេក) ។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Sheremetyevo ពីមុនបាននិយាយថាអាកាសយានដ្ឋាននឹងអាចប្រគល់ទីតាំងនេះឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោងដំបូងនៃផ្លូវហាយវ៉េដែលបានបង់ថ្លៃទីក្រុងមូស្គូ - St. St. Petersburg នឹងត្រូវបានសាងសង់។

VNUKovo មិនត្រឹមតែងាយស្រួលបំផុតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាកាសយានដ្ឋានមូលធនដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងគេសម្រាប់អាកាសចរណ៍អាជីវកម្មនិយោជិករបស់ប្រតិបត្តិករនិងអតិថិជនខ្លួនឯងត្រូវបានគេប្រាប់។ អគ្គនាយកទូទៅនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយរូបបាននិយាយថាសេវាកម្មនៅ VNUKovo មានតម្លៃ 20% ច្រើនជាងព្រលានយន្តហោះអ៊ឺរ៉ុបដទៃទៀតនិង Shemetyevo ហើយដោយ 30% បើប្រៀបធៀបនឹងលោក Domodedovo ។ ឧទាហរណ៍ការចំណាយពីទីក្រុងមូស្គូនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងត្រឡប់មកវិញសម្រាប់អ្នកដំណើរអាជីវកម្មមួយដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 50 នាក់គឺប្រហែល 1 លានរូប្លិរដ្ឋនិយោជិករបស់ក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនមួយដែលហោះហើរពី VNUKovo និយាយថា ។

តើអ្នកណាជាអ្នកចូលរួម?

តើចំណូលនេះពិតជាបែកខ្ញែកគ្នាយ៉ាងដូចម្តេចហើយវាពិបាកយល់ណាស់។ ថ្លៃដើមនៃយន្ដហោះជំនួញមានចំនួនច្រើនផ្នែកគឺ RBC ត្រូវបានប្រាប់ដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនឈ្មួញឈ្មួញឈ្មួញរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយដែលរៀបចំការហោះហើរតាមលំដាប់របស់អតិថិជនឯកជន។ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមរួមមានអាកាសយានដ្ឋានដែលត្រូវបានគណនាពីម៉ាសអតិបរមានៃយន្តហោះដែលជាការប្រមូលការរុករកនាវាចម្បាំង (100 ផោន) សម្រាប់ការផ្តល់អាកាសធាតុ (ប្រហែល 50 € 50) ។ ប្រាក់នេះត្រូវបានបែងចែករវាងរចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋ។

ផ្នែកសំខាន់នៃថ្លៃដើមដែលនៅសល់របស់អ្នកដំណើរនៅតែជាម្ចាស់ស្ថានីយវីអាយភី។ កញ្ចប់ដោះស្រាយដែលគេហៅថាសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ 600 ដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតមួយដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតមានទីតាំងនៅ Vnuckovo € 2800 ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការផ្តល់ការត្រាក់ទ័រអមការពារម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសលើការមកដល់និងការចាកចេញផ្តល់បន្ទប់សម្រាប់ការសង្ខេបនាវិកនិងសេវាកម្មផ្សេងទៀត។ ដោយឡែកពីគ្នាសេវាកម្មសំអាតត្រូវបានបង់ដោយផ្តល់នូវប្រភពដីធ្លីការព្យាបាលដោយប្រើសារធាតុរាវប្រឆាំងនឹងរូបិយប័ណ្ណសម្រាប់បុគ្គលិកសម្រាប់បុគ្គលិកនិងការផ្ទេរប្រាក់។ ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ VNUKovo-3-3 ដោយអ្នកដំណើរនៃការហោះហើរបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយអស់ 200 ផោន។

ផ្នែកសំខាន់មួយទៀតនៃការចំណាយរបស់អ្នកដំណើរអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មគឺជាការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (ភាគច្រើនឥន្ធនៈផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុន "VNUKOVO" ដែលសេវាកម្មចាក់ប្រេងត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន Viport ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបម្រើជើងហោះហើរជាប្រចាំទៅកាន់ VNU ៗovo) ។

ការចំណាយលើការដាស់តឿនក៏មិនរាប់បញ្ចូលការផ្តល់ម្ហូបអាហារដែរ។ អ្នកដំណើររបស់វាអាចបញ្ជាទិញទាំងពីរនៅអាកាសយានដ្ឋាននិងនៅភោជនីយដ្ឋាន។ ការពេញនិយមជាពិសេសនេះបើយោងតាមប្រតិបត្តិករម្នាក់ប្រើការផ្តល់ម្ហូបអាហារពីភោជនីយដ្ឋានហបគីន។ ការចំណាយលើចំណតរថយន្តយន្តហោះជាច្រើនក្នុងមួយខែនៅឯព្រលានយន្តហោះ Vnuckovo គឺ 5-6.000 ផោន។ នៅក្នុង Carden Hangar ស្លាកតម្លៃអាចឈានដល់ 1200 ផោនក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទាំងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនេះហើយក៏មិនមានរឿងសោកនាដកម្មជាមួយនឹងជំពូកនៃជំពូកមិនបានបង្ខំឱ្យអតិថិជនរបស់ Vnukovo-3 បានបង្ខំឱ្យបំពេញសេវាកម្មរបស់គាត់ (យ៉ាងហោចណាស់មិនមានសេចក្តីថ្លែងសុន្ទរកថាអំពីវាទេ) ។ យើងនឹងបន្តហោះហើរពី VNUKOVO "យើងនឹងមានពិធីអបអរសាទរខួបលើកទី 150 របស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2015 នឹងមានភ្ញៀវជាច្រើនហើយយើងនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាកម្មរបស់ពួកគេម្តងទៀត" ។ លោក Alexander Evdokov នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនឧត្តមសេនីយ៍បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន Vnukovo នឹងមិនបាត់បង់អតិថិជនទេនេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋានសរុបដែលបានកើតឡើងចំពោះប្រធានាធិបតីសរុបនៃការផ្ទេរប្រាក់។

ជីវប្រវត្តិ:

កើតនៅឆ្នាំ 1969 នៅ Khabarovsk ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាសណ្ឋានដីរបស់ Leningrad ។

នៅឆ្នាំ 1993 លោកបានលាឈប់ពីជួរនៃកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធ

ឆ្នាំ 1995 នាយកប្រតិបត្តិនៃ VALS ស្តីពីការកែច្នៃប្រេងនៅទីក្រុងមូស្គូនិងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង Ryazan

អគ្គសេនីយ៍រងនៃអាកាសយានដ្ឋាន VNUKovo ស្តីពីការស្ទង់មតិវិនិយោគ

ឆ្នាំ 2002 អគ្គនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Vnuckovo

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 2005 ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអាកាសយានដ្ឋាន VNUKovo

ប្រភព: Vedomosti.ru ។

dossier:

វ៉ាន់ហ្សីនីរួមគ្នាជាមួយឪពុករបស់គាត់ Anatoly គឺជាសហកម្មអាកាសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនប្រេង (ANC) ដែលបានគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះទាំងមូល VNUKOVO ទោះបីជាមានភាគហ៊ុននៅអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo ក៏ដោយ។ ក្រសួងអចលនទ្រព្យរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ជាការពិតមិនបានប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការគ្រប់គ្រងរបស់លោក VareSev ទេ។ ក្រុមហ៊ុន ANK ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន VNUKovo វិនិយោគ CJSC និងផ្នែកមួយនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Vnuckovo ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 2002 អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Yuri Luzhkov បានស្នើឱ្យលោក Vladimir Putin ដើម្បីបង្ហាញពីភាគហ៊ុនរបស់ Vnuckovo ចំពោះការទូទាត់សងបំណុលរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មិនយូរប៉ុន្មានក្រឹត្យដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។ ដំបូងសម្រាប់ការនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងចែកចាយសកម្មភាពអាកាសយានដ្ឋាននិងផ្ទេរទៅអ្នកគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធមួយ។ នេះមិនត្រូវបានធ្វើទេប៉ុន្តែអាកាសយានដ្ឋាន JSC VNOUKOVO ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអ្នកសម្របសម្រួលនិងជាក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងគម្រោងទំនើបកម្មនៃតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននៃអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រភព: "Kommersant-Power" ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 2002

នៅចុងឆ្នាំ 2008 ទីភ្នាក់ងារពាណិជ្ជកម្ម CJSC នៃអាកាសយានដ្ឋាន Dododedovo បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងលើចំណែកទីបន្ទាល់ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រដែលជារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន VNUKovo ដែលជា អ្នកធានាសម្រាប់កាតព្វកិច្ចមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Chrysair "Duododedovo Airlines" និង "សាម៉ារ៉ា" ។ លោក Vantesev បានអះអាងថានៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងអស់ដែលបានកើតឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2008 ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីលោក Domodedovo ទៅ Vnuckovo ក្រុមហ៊ុនបានបង់។

ប្រភព: Kommersant No. 233 (4050) ចុះថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2008 អាកាសយានដ្ឋានដែលបានធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋាន Dowodedovo បានបដិសេធមិនព្រមបម្រើជើងហោះហើរមូស្គូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូឆ្លាមដោយសារតែបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ដើម្បីចៀសវាងវិបត្តិនិងអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនយន្តហោះហោះហើរពីលោក Duodedovo ជំនួសឱ្យការផ្តល់បំណុលយន្តហោះសម្រាប់សេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo Vnukovo អាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo Vnukovo ។

ប្រភព: "នាយករដ្ឋមន្រ្តី" ចាប់ពីថ្ងៃទី 06/22/2010

នៅឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន Chrysair Airline សមាជិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airunian សម្ព័ន្ធបានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមសារពើភ័ណ្ឌនៃទ្រព្យសម្បត្តិ។ អាជ្ញាសាលាទទួលបានសន្លឹកប្រតិបត្តិចំនួន 40 លើសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការអាជ្ញាកណ្តាលស្តីពីបំណុលមុនពេលអាជ្ញាធរពន្ធនិងនីតិបុគ្គល។ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំលទ្ធផលនៃដំណើរការនៃការក្ស័យធន "CrayaSai, Bailiff បានចាប់ផ្តើមសន្និធិនៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុននាគរាតិនិក: អចលនទ្រព្យតុកុំព្យូទ័រកុំព្យូទ័រកុំព្យូទ័រ ការចាប់ខ្លួនត្រូវបានដាក់លើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបានបន្តដឹកអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះដែលកំពុងភតិសន្យា។

លើសពីនេះការអះអាងកត្តាសេដ្ឋកិច្ច Craisair ត្រូវបានដាក់ស្នើដោយក្រុមហ៊ុនភតិសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilyushin Manield ។ ហើយប្រធានក្រុមហ៊ុនជួញដូរ Leap Tourning ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Leap Lepownovsky បាននិយាយថារដ្ឋាភិបាលប្តឹងបានប្តឹងដោយបណ្តឹងរាប់សិបនាក់ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃសម្ព័ន្ធភាពផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ប្រភព: Kommersant (Novosibirsk) លេខ 181 (3998) នៃ 07.10.2008

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2008 លោក Vantesev បានក្លាយជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនធំជាងគេរបស់ Skyexpress Airline ដែលបានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទទួលបាន 39% នៃភាគហ៊ុន។ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុននេះគឺជាបងប្អូនប្រុសបុរីនិង Alexander Abramovichi ។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិក្ស័យធនរបស់ពួកគេក្នុងទម្រង់ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងជំពូកដែលលោក Vantesev ។ ទោះយ៉ាងណាលោក Skyeeexpress លោកបានសំរេចចិត្តមិនបញ្ចូលក្នុងសមាសភាពរបស់ខ្លួនដោយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនទៅគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ក្រោយមកងូតទឹកបានបង្រួបបង្រួម 75% នៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ប្រភព: Kommersant № 220 (4037) នៃ 03.12.2008

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2009 វ៉ែនវីបានផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលមូស្គូមកបញ្ឈប់ការចែកភាគហ៊ុនចំនួន 75% ក្នុងមួយចំណែកមួយចំណែកក្នុងមួយរូលមួយ។ ពួកគេបាននិយាយថាអ្នកជំនួញម្នាក់បានព្យាយាមទទួលបានការធានានៃការវិនិយោគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលមានបំណុលធំ។ វ៉ានីវូវនឹងមានគុណសម្បត្តិក្នុងការបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនជាមួយក្រុមហ៊ុនមូស្គូអាត្ម័នដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលក្នុងរ៉ូសាវីដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលបង្កើតឡើងដោយរ៉ូកូឡូននិងរដ្ឋាភិបាលមូស្គូ។ រ៉ូសាវីនៅគ្រានោះក៏ដឹកនាំដោយវ៉ាហ្សីដែរ។

ប្រភព: "Kommersant" № 45 / P (4100) នៃថ្ងៃទី 03/16/2009

ទោះយ៉ាងណាលោក Vantesev មិនបានធ្វើការជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងថា "rounchnology" ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានចាកចេញពីតំណែងអគ្គនាយក Rosavia ជំនួសឱ្យលោកក្រុមហ៊ុនបានដឹកនាំអនុរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Boris Borg ។ លោក Vantesev មិនត្រឹមតែជាអគ្គនាយកនៃ Rosavia ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ojsy "ដែលគួរតែក្លាយជានីតិបុគ្គលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីដូច្នេះទីក្រុងម៉ូស្គូបានទិញនៅ Shanteva ភាគហ៊ុនរបស់គាត់។ ហេតុផលសម្រាប់ការលាលែងរបស់វ៉ាន់ហ្សូវាណាដែលមិនត្រូវបានគេហៅថាប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដឹងថាគាត់មានទំនាក់ទំនងជាមួយទំនាក់ទំនងជាមួយនាយករង Igor Zavyalov ដែលត្រួតត្រារ៉ូសាវ៉ា។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន "Rostekhiogiii", លោក Vantesev គឺជាបុរសដែលមានទំនាស់ផលប្រយោជន៍ព្រោះគាត់ជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនដ៏សំខាន់របស់ Vnukovo និង Sky Express ។

ប្រភព: Kommersant № 69 (4124) ចុះថ្ងៃទី 04/17/2009

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើមវាយលុកនៅលើ Vaneseva ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Vasily Kichegi ក្នុងលិខិតមួយទៅកាន់អភិបាលក្រុង Yuri Luzhkov បាននិយាយថាតាមរយៈការដោះស្រាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Vnuckovo ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Vansu គឺជាការបញ្ចប់នៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។ លោកបានស្នើសុំឱ្យពិនិត្យមើលសកម្មភាពរបស់លោក Vnuckovo ដោយជឿជាក់ថាដោយសារតែពួកគេបានទទួលបានការត្រួតពិនិត្យភាគហ៊ុននៅក្នុងការគ្រប់គ្រង Vnuckovo ដែលមានសិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីក្នុងវិស័យសំណង់។ និយាយម៉្យាងទៀតទីក្រុងបានព្យាយាមពង្រឹងឥទ្ធិពលរបស់គាត់លើអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រភព: Kommersant No. 123 (4178) ចុះថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009

នៅឆ្នាំ 2009 អាកាសយានដ្ឋាន JSC Vnukovo បានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូបានទិញភាគហ៊ុនចំនួន 49 ភាគរយនៃការកាន់កាប់របស់ Vnuckovo ដែលជាប្រតិបត្តិករតែមួយសម្រាប់ការលក់សេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានទិញនៅតម្លៃបន្ទាប់បន្សំ - 500 ពាន់រូប្លិ៍រូប្លិ៍។ ដូច្នេះទីក្រុងនេះបានផ្តល់ឱ្យខ្លួនគាត់ទៅនឹងការគ្រប់គ្រងធំជាងនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ វាត្រូវបានគេបញ្ជាក់ថាពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Vantuka កញ្ចប់ដោះស្រាយ VNUKovo ត្រូវបានលក់ VNUKovo វិនិយោគ OJSc និង Ojsc អាកាសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈ។

វ៉ាន់បានបញ្ជាក់ថា "ការដោះស្រាយ VNUKovo" គ្រាន់តែជាមជ្ឈមណ្ឌលសាច់ប្រាក់ប៉ុណ្ណោះហើយវាមិនជំទាស់នឹងការទិញមកវិញនៃកញ្ចប់មូស្គូទេ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមក្រុមហ៊ុនក្រុមហ៊ុន Rusaero ក្រុមក្រុមហ៊ុន (វារួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដដែល) ឌីមីទ្រីម Metztsov ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ "Viport" ដែលគេស្គាល់តិចតួច។ អគ្គនាយករងនៃប្រតិបត្តិករយន្តហោះអាកាសចរណ៍មួយបាននិយាយថាគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកលេងធំជាងគេនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍មួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលបានធ្វើជំនួញ។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Motversaw ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដូចគ្នានៅ St. ក្រុង Petersburg Pulkovo ក៏ដូចជានៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi, Krasnodar, Aapa និង Gelendzhik ។ ទាក់ទងគាត់ RBC បានបរាជ័យ។

"ភ្ញៀវជាទីស្រឡាញ់

អាកាសចរណ៍អាជីវកម្មនៅទីក្រុងមូស្គូ

90-110 យន្ដហោះជំនួញចាប់ផ្តើមនិងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានមូស្គូ

75% ការចេញដំណើររបស់មូស្គូមមីនបានធ្លាក់ចុះនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo

8 គីឡូ\u200bម៉ែ\u200bត - ចម្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូទៅ VNUKOVO ។ ភាពជិតស្និទ្ធទៅរដ្ឋធានី - អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃអាកាសយានដ្ឋាននៅពីមុខលោក Duodedovo និង Sheremetyevo

20-30% - សម្រាប់ស្ថានីយជំនួញជាច្រើននៅ Vnuckovo មានតម្លៃថ្លៃជាងនៅឯ Duodedovo និង Sheremetyevo

348 លានរូប្លិ៍។ - ស៊ីជូស៊ីស៊ីស៊ីអេសស៊ីវីភីផត្តិ, ប្រតិបត្តិករនៃស្ថានីយពាណិជ្ជកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 2013

11.5 លានរូប្លិ៍។ - ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ CJSC Viport ក្នុងឆ្នាំ 2013

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 3 ការដោះស្រាយជាមួយអ្នកបង្កើតអាជីវកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅ VNUKovo

តើអ្នកណាជាអ្នកចូលរួម?

ផ្នែកសំខាន់មួយទៀតនៃតម្លៃអ្នកដំណើរវិនិយោគអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មគឺការបំពេញបន្ថែមយន្តហោះ (ភាគច្រើនធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុននេះបានផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុន "Vnuckovo" ដែលសេវាកម្មសម្រាប់ការចាក់ប្រេងសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបម្រើជើងហោះហើរជាប្រចាំដល់ VNU ៗovo) ។

ទាំងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនេះហើយក៏មិនមានរឿងសោកនាដកម្មជាមួយនឹងជំពូកនៃជំពូកមិនបានបង្ខំឱ្យអតិថិជនរបស់ Vnukovo-3 បានបង្ខំឱ្យបំពេញសេវាកម្មរបស់គាត់ (យ៉ាងហោចណាស់មិនមានសេចក្តីថ្លែងសុន្ទរកថាអំពីវាទេ) ។ យើងនឹងបន្តហោះហើរពី VNUKOVO "យើងនឹងមានការប្រារព្ធពិធីគម្រប់ខួបលើកទី 145 របស់ក្រុមហ៊ុននៅឆ្នាំ 2015 នឹងមានភ្ញៀវជាច្រើនហើយយើងនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាកម្មរបស់ពួកគេម្តងទៀត" ។ លោក Alexander Evdokov នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនឧត្តមសេនីយ៍បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន Vnukovo នឹងមិនបាត់បង់អតិថិជនទេនេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋានសរុបដែលបានកើតឡើងចំពោះប្រធានាធិបតីសរុបនៃការផ្ទេរប្រាក់។

យើងសង្ឃឹមថាខ្យល់ក៏មានផងដែរ

ថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 ដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 នៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ Open Count "អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ" VNUKOVO "បានចេញផ្សាយលំដាប់របស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី សហព័ន្ធស្តីពីវិធានការណ៍ដើម្បីកំណត់ទំហំរបស់សហព័ន្ធមិនមែនរដ្ឋភាគទុនិករបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលមានការអនុញ្ញាត "VNUក់អាកាស" ។ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានការគាំទ្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងជាច្រើនទៀត អ្វីដែលយើងនិយាយជាមួយប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិអូជេអេសអេស Vnuckovo Vitalya Vantsev ។

Vitany vitaly Anatolyevich

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន JSC "អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Vnuckovo" ។ កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1969 នៅទីក្រុង Khabarovsk សាលាយោធាកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Leningrad លោកបានបម្រើការនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1997 លោកបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាសេដ្ឋកិច្ចនិងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ។ លោកបានការពារការបកស្រាយសម្រាប់កម្រិតបេក្ខជននៃច្បាប់។ ការងារក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបានជាប់នឹងអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo ។ លោកបានបម្រើតំណែងជាអ្នកដឹកនាំផ្សេងៗគ្នា។ អគារអាកាសយានដ្ឋានVNUKów។ គាត់បានទទួលផ្លាកសញ្ញានៃ "ឧត្តមភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ក្នុងឆ្នាំ 2004 និងសញ្ញាអាក្រក់ "អ្នកធ្វើកិត្តិយសដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ក្នុងឆ្នាំ 2005 រៀបការ។ មានកូន 6 នាក់។ មានកូន 6 នាក់។

- វីតាល់អាណីត្រូលីវូដក្នុងការបោះចោលប្រធានាធិបតីបានបញ្ជាក់ពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនតែមួយគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់ "VNUKOVO" ។ សូមពន្យល់ពីរបៀបដែលវានឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅឯការចោលរបស់រដ្ឋាភិបាលនេះត្រូវបានកំណត់មានតែបរិមាត្រនៃជំហានប៉ុណ្ណោះ។ ផ្អែកលើការបញ្ជាទិញអ្នកវាយតម្លៃពីធំបួននឹងត្រូវបានជួល។ លើសពីនេះទៀតដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃភាគហ៊ុនរវាងរដ្ឋនិងម្ចាស់ភាគហ៊ុនឯកជននៃក្រុមទាំងមូលនឹងត្រូវចែកចាយរួចហើយ។ លទ្ធផលនៃដំណើរការនេះនឹងក្លាយជាការពិតដែលថានៅអាកាសយានដ្ឋាន "VNUKovo" នឹងមាននីតិបុគ្គលមួយ។ កន្លែងដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមទៅខាងក្រោយនេះបានមកដល់ក្នុងស្ថានភាពអរិយធម៌ពាណិជ្ជកម្មដែលត្រឹមត្រូវជាងមុន។

- តើជំហានបន្ទាប់គឺជាអ្វី? តើការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មរបស់រដ្ឋ lobe របស់រដ្ឋ?

ខ្ញុំគិតថាសព្វថ្ងៃនេះវានៅតែចាប់ផ្តើមឆាប់និយាយអំពីប្រធានបទនេះជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។ ដំបូងយើងកំពុងបង្រួបបង្រួមដោយផ្អែកលើ "អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ VNUKovo" ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងធ្វើការកែតម្រូវអាស្រ័យលើរបៀបដែលទីផ្សារនឹងចល័តជាទូទៅ។ រដ្ឋនឹងសំរេចថានឹងមានចំណែករបស់ខ្លួន។ សម្រាប់រដ្ឋអាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និង លក់កញ្ចប់ចែករំលែករបស់អ្នកហើយទុកវាដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំគិតថានៅពេលនេះវាឆាប់ពេកក្នុងការនិយាយអំពីវាយើងបានប្រកាសជាច្រើនពីរបៀបដែលវាត្រូវបានប្រកាសថា "ឥឡូវនេះយើងធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម "មិនអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់អ្នកណាម្នាក់។ មានជំរើសជាច្រើនសម្រាប់រដ្ឋនេះរហូតដល់ទីផ្សារមូលប័ត្រប្រហែលជាវានឹងមាន។

- ពិតណាស់រដ្ឋមិនផ្លាស់ប្តូរផែនការរបស់ពួកគេទេ។ វាត្រូវបានគេចងចាំថាមានរឿងរ៉ាវបែបនេះជាមួយនឹងសមាគមដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថា "VNUKovo" និង "Sheremetyevo" ក្រោមស្លាបរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងបង្រួបបង្រួម។

វាជាយូរមកហើយ។ មានការណែនាំនៅគ្រានោះរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធសហព័ន្ធរុស្ស៊ី V.V. ពូទីនគឺចង់ធ្វើការលើការបង្រួបបង្រួម។ ដំណើរការនេះចំណាយពេលប្រហែលមួយឆ្នាំកន្លះអ្នកប្រឹក្សាបានធ្វើការដែលបានបង្ហាញថាការរួមបញ្ចូលគ្នាមិនផ្តល់ឱ្យវាទេហើយការខ្សោះជីវជាតិនៃទំនាក់ទំនងទីផ្សារនឹងកើតឡើង។ រដ្ឋដែលផ្អែកលើការងារនេះបានសំរេចថាការបង្រួបបង្រួមយន្តហោះម៉ូស្គូនឹងមិនធ្វើទេប៉ុន្តែការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់សហគ្រាសខ្លួនឯងគឺដាច់ដោយឡែកពីគ្នា "VNUKovo" ដោយដាច់ដោយឡែក "ដោយដាច់ដោយឡែកពីគ្នា" Domededovo "វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើបែបនេះ ។ តាមពិតវិធីនេះតាមវិធីនេះសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកដឹងថានៅលើ Sheremetyevo ក្រឹត្យស្តីពីការបង្រួបបង្រួមក៏ចេញមកផងដែរ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកកាលពី 25 ឆ្នាំមុន។

- ដូច្នេះឥឡូវនេះដំណើរការកាន់តែលឿន? តើពេលណាដែលរំពឹងថាការកើតឡើងនៃក្រុមហ៊ុនតែមួយនៅក្នុង "Vnuckovo"?

ខ្ញុំគិតថានៅក្នុង "VNUKovo" វាគួរតែមានក្នុងរយៈពេល 9-12 ខែ។ ពេលវេលាកំណត់បែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យមានបញ្ហាបច្ចេកទេស។

- តើមានការវាយតម្លៃទូទៅនៃតម្លៃនៃទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់ដែលនឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនថ្មីដែរឬទេ?

ការវាយតម្លៃថ្មីនឹងត្រូវធ្វើឡើង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងផ្លាស់ប្តូរ, ថ្ងៃនេះលេខចាស់គឺមិនពាក់ព័ន្ធទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានសក្ដានុពល។ ឆ្នាំនេះយើងបានកើនឡើង 30% ក្នុងបរិមាណចរាចរណ៍ហើយនេះក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរក្នុងថ្លៃដើមនៃទ្រព្យ។ នៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអាកាសយានដ្ឋាន - អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន, មូលធនកម្មកាន់តែច្រើន។

តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ្វីខ្លះដែលបង្កើតការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងបរិមាណ?

ក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗដែលយើងបានកើនឡើងដល់ - "ជ័យជំនះ" និង "ឆ្លង" ។ ពួកគេបន្ត, ជាក់ស្តែងនឹងក្លាយជាអ្នកបើកបរកំណើន។

- ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមនុស្សជាច្រើនជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកប្តូរឈ្មោះនឹងត្រូវបានលុបចោល។

ប្រសិនបើលោក Tranzaero ចង់ "សម្លាប់" បន្ទាប់មកយើងបានរអិលដួលរួចហើយ "ឃាតកម្ម" ។ សព្វថ្ងៃនេះនៅពេលដែលដំណោះស្រាយទាំងអស់ត្រូវបានអនុម័តរួចហើយហើយក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់វាមានន័យថាមានតែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះ - វាពិតជានឹងហោះហើរបាន។ ម្ចាស់ថ្មីនឹងប្រាប់យើងពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនរយៈពេល 6 ខែ។ ខ្ញុំមិនគិតថាយើងនឹងឃើញអ្វីដែលពួកគេមិនស្មានទេ។ មិនមែនជាលើកទីមួយទេរឿងនេះកើតឡើង។ យើងបានឃើញការផ្សារភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដែលស្ថិតនៅក្រោមការឧបត្ថម្ភ AeroFlot ក្នុងក្រុមហ៊ុន AeroFlot ក្នុងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ។ ត្រូវហើយនីតិបុគ្គលមួយចំនួនមិនមាននៅទីនោះទៀតទេប៉ុន្តែមានទិសដៅនិងអ្នកដំណើរហើយមានយន្តហោះ។ តាមពិតខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំនិងសហម្ចាស់អាកាសយានដ្ឋានដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងចំនួនជើងហោះហើរនិងអ្នកដំណើរដែលផ្តល់សេវាកម្មនៅ VNUKOVO ។ ខ្ញុំគិតថា "AeroFlot" មិនគ្រាន់តែយក "Transraerero" នៅក្រោមស្លាបប៉ុណ្ណោះច្បាស់ជាមិនត្រូវបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់នេះទេហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកណាម្នាក់ទៅចំណែកទីផ្សារមួយផ្សេងទៀតគឺដើម្បីបង្រួបបង្រួមទាំងអស់នេះនៅខាងក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ តើអ្វីទៅជាគម្រោងបង្រួបបង្រួមខ្លួនខ្ញុំគិតថាថ្ងៃនេះនិងនៅក្នុង AeroFlot នឹងមិនឆ្លើយសំណួរនេះបានទេ។ ត្រូវការពេលវេលា។

- មានព័ត៌មានដែលទិសដៅរបស់អ្នកចម្លងនឹងកាត់បន្ថយហើយមានតែប្រហែល 30% នៃកងនាវាយន្តហោះប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានរក្សាទុក។

ខ្ញុំមិនទាន់បានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើននៅឡើយទេ។ វាកើតឡើងថាស្ថានភាពនេះកើតឡើងហើយអ្នករាល់គ្នាចាប់ផ្តើមធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខ្លាំង ៗ ។ នៅទីនេះខ្ញុំមានបទពិសោធច្រើនក្នុងការដោះស្រាយស្ថានភាពបែបនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចាំខ្ញុំបានដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការក្ស័យធន "Air សហជីព" ហើយខ្ញុំចង់ពន្យល់អ្នកពីរឿងមួយ: អ្នកដំណើរខ្លួនឯងមិនទៅណាទេពួកគេត្រូវការព្យាបាល។ វានឹងកាត់បន្ថយប្រហែលជា។ ប៉ុន្តែដំបូងការវិភាគអំពីការពិតដែលថាសព្វថ្ងៃនេះនៅលើផ្លូវទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Transaero: តើកិច្ចសន្យាភតិសន្យាអ្វីដែលយន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌណាមួយដែលយន្តហោះត្រូវបានធ្វើកិច្ចសន្យានៅក្នុង AeroFloute ។ កុំភ្លេចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់មានការជួលជាយូរមកហើយការប្តេជ្ញាចិត្តថ្មីយន្តហោះដែលបានមកឥឡូវនេះ។ ប្រហែលជាអ្នកគួរតែបំបាត់ចោលចាស់ដោយពិចារណាថាមនុស្សថ្មីមក។ វាគឺអំពីវាហើយមិនត្រូវកាត់បន្ថយទិសដៅទេ។ ដើម្បី\u200bអ្វី? សូមមើលភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកកាត់នៅទីនេះហើយអ្នកដំណើរនឹងមិនទៅណាទេពួកគេត្រូវតែដឹកជញ្ជូនវាមានន័យថាមាននរណាម្នាក់នឹងធ្វើវាជាមិនខាន។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋានរបស់យើង "Utair បានធ្វើឱ្យប្រសើរកាលពីឆ្នាំមុនបណ្តាញផ្លូវរបស់ខ្លួនគឺ 30% ហើយអ្នកដំណើរមិនបានបាត់ខ្លួននៅកន្លែងណាទេពួកគេបានផ្តាច់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ "Utair" មានកងនាវាដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពដែលក្នុងពេលតែមួយត្រូវបានគេយកអត្រាគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅទីនេះ "Uttair" មកពីពួកគេបានកម្ចាត់ពួកគេ។ ហើយអ្នកណាម្នាក់នៅលើទីផ្សារយន្តហោះនិងសមត្ថភាពបានចាប់ផ្តើមមានវិសាលភាពកាន់តែប្រសើរនោះហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។ ដូច្នេះមិនគួរមានការសន្និដ្ឋានយ៉ាងច្បាស់ទេ។ ខ្ញុំគិតថាសព្វថ្ងៃនេះគ្មាននរណាម្នាក់នៅទូចរូបនេះទេហើយក៏មិនមែននៅ Aerofloota នឹងមិននិយាយថាតើពួកគេនឹងត្រូវបំផ្លាញនិងអ្វីដែលមិនមាន។ ខ្ញុំពិតជាអាចនិយាយអ្វីដែលពួកគេមិនកម្ចាត់ - ពីទិសដៅអន្តរជាតិ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការលើពួកគេហើយពួកគេត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់អ្នកតាមដានលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរកម្ម។ ហើយក្រុមហ៊ុន Transaerero មានការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង 50 ភាគរយនិង 50% - អន្តរជាតិ។ ហើយនាងនឹងមិនចាកចេញពីកន្លែងណាទេ។ បណ្តាញផ្លូវនេះនឹងថយចុះមួយផ្នែកប៉ុន្តែមិនមាន 70% ទេ។ ប្រាកដណាស់កងនាវាអាចកាត់បន្ថយភាគរយដោយ 20, កម្ចាត់យន្តហោះដែលចំណាយប្រាក់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពមួយចំនួនដោយគិតពីការពិតដែលថាថ្មីបានឆ្លងរួចជាស្រេចដែលបានចុះកិច្ចសន្យារួចហើយ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ AeroFlot បានជួយសង្គ្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នា!

- ហើយអ្នកមិនបានពិភាក្សាជាមួយម្ចាស់ថ្មីនៃកញ្ចប់ចែករំលែករបស់ខ្ញុំទេ? តើអ្នកនឹងធ្វើអ្វីជាមួយវា?

ទេយើងមិនទាន់បានពិភាក្សានៅឡើយទេ។ ពេលមួយទៀតបានកន្លងផុតទៅតាំងពីការសម្រេចចិត្តធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការផ្ទេរ AeroFlot ។ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងពិភាក្សានៅសប្តាហ៍ក្រោយ។ កញ្ចប់របស់ខ្ញុំគឺប្រហែល 4,8% ។ យើងនឹងចរចាជាមួយម្ចាស់ថ្មី។ ពួកគេនឹងប្រកាសពីយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន។ ពីនេះយើងនឹងត្រូវបានដកចេញនូវអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកញ្ចប់របស់យើងនិងរបៀបដែលយើងនឹងធ្វើអន្តរកម្ម។ ជម្រើសដ៏ធំ ... ពីការលក់មុនពេលអ្នកចាកចេញ។

- តើអ្នកតាមដានមានបំណុលចំពោះ "VNUKOVO" ទេ?

មាន។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនេះគឺពិតជាដំណើរការណាស់។ ខ្ញុំប្រាកដថាយើងនឹងរកឃើញការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមកអំពីរឿងនេះនិងជាមួយម្ចាស់ថ្មី។ លើសពីនេះទៅទៀតយើងមានបទពិសោធល្អក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះរួចហើយ។ ឧទាហរណ៍យើងអាចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបាន។ យើងអាចពិចារណាលើជម្រើសណាមួយដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហោះហើរនិងការងារ។

- នៅពេលដែល "Utaira" មានបញ្ហាបំណុលអ្នកហាក់ដូចជាការបញ្ចុះតម្លៃពួកគេ?

ស្ថានភាពជាមួយ "utair" ក៏បានអភិវឌ្ឍភ្លាមៗផងដែរ។ បញ្ហានៃ "utaira" បានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 ។ ហើយនៅពេលដែលយើងបានឃើញជម្រៅនៃបញ្ហាបានពិភាក្សានិងគូសបញ្ជាក់ពីយុទ្ធសាស្ត្របន្ថែមទៀត។ ហើយយើងត្រូវបានផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃតែប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងខែតុលា។ នោះគឺការចរចា 2 ខែបានអនុម័តកិច្ចពិភាក្សា។ ខ្ញុំគិតថាដំណើរការនេះក៏មិនលឿននៅទីនេះដែរ។ ជាការពិតណាស់តោះទៅជួប។ យើងតែងតែឆ្ពោះទៅរកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូច្នេះពួកគេរស់នៅនិងធ្វើការ។ ស្ថានភាពនេះនឹងមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

- ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះការសងបំណុលនៃបំណុល "utair"?

ស្ថានភាពដែលមាន "utair" គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាកាសយានដ្ឋាននិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពវិបត្តិផ្សេងៗគ្នា។ មានអ្នកជំនាញជាច្រើននៅលើទីផ្សារក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំមុនដែលបានស្រែកអំពីការខកខាន។ ទេសម្រាប់ខែតុលាឆ្នាំមុនកាតព្វកិច្ចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅមុខអាកាសយានដ្ឋានមានចំនួន 900 លានរូប្លិ៍ហើយសព្វថ្ងៃនេះបានថយចុះចំនួន 700 លានហើយហើយខ្ញុំប្រាកដថាវានឹងបន្តធ្លាក់ចុះ។ កុំភ្លេចថាមានស្ថានភាពលំបាកអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែវាបន្ថែមលើការទូទាត់បច្ចុប្បន្ន (សម្រាប់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការ) រកឃើញលទ្ធភាពនៃការពន្លូតបំណុល។ "Utair" ធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបិទបំណុលចាស់ហើយវាសមនឹងយើង។ នេះគឺល្អប្រសើរជាងការបាត់បង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីដែលត្រូវធ្វើ? សរសេរបំណុលក្នុងកំឡុងពេលក្ស័យធន - អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតដែលអាចមាន។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការឡើងវិញជាយូរមកហើយកាន់តែប្រសើរ។

ដូច្នេះតើអ្នកមានធនធានដើម្បីផ្តល់ឱ្យកូនបំណុលនិងរស់នៅដោយខ្លួនឯងទេ?

ខ្ញុំនឹងនិយាយដោយស្មោះត្រង់មិនមានធនធានទេ។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងយើងទាំងអស់គ្នាទទួលបានជោគជ័យ។ យើង\u200bព្យាយាម។ តាមពិតយើងបានចំណាយច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។ យើងបាននិយាយអំពីវាច្រើនជាងម្តង។ បានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះតាមរបៀបដែលថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអចិន្រ្តៃយ៍របស់យើងមានតិចតួចបំផុត។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនបានវិនិយោគម្តងយ៉ាងខ្លាំងយ៉ាងខ្លាំងហើយនេះបានអនុញ្ញាតនៅថ្ងៃនេះដើម្បីរក្សាទុកនៅលើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុង "VNUKovo" ចំណាយល្អដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋានសព្វថ្ងៃអាចមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងការថែរក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងដែលផ្តល់ពន្ធគយដែលអនុគ្រោះ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យើងគឺផ្តល់ឱ្យដៃគូរបស់យើងដើម្បីធ្វើការនិងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការនេះកំពុងឆ្លើយតប - យើងរំពឹងថានឹងផ្លាស់ទៅរស់នៅឆ្ងាយជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងជាងនេះ។

- តើលទ្ធផលរំពឹងទុកនៃឆ្នាំនេះមានអ្វីខ្លះដោយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ?

យើងគ្រោងនឹងបម្រើអ្នកដំណើរប្រមាណ 16 លាននាក់។ កាលពីឆ្នាំមុន - 12,8 លានដុល្លារគឺប្រហែល 30% នៃកំណើន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប "VNUKOVO" អនុញ្ញាតឱ្យកើនឡើងអ្នកដំណើររហូតដល់ 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ យើងមានបញ្ហាតែជាមួយកម្រិតបញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ "តាមផ្លូវអាកាស" ប៉ុន្តែនេះគឺជាបញ្ហានៃយន្តហោះទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូល។ ស្ថានការណ៍ស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តី។ ខ្ញុំប្រាកដថាវានឹងនៅតែត្រូវបានដោះស្រាយ។

- ចុះយ៉ាងណាចំពោះផ្នែកអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចទូទៅបច្ចុប្បន្ន? តើវាគ្មិនគឺជាអ្វី?

ជាការពិតណាស់សក្ដានុពលគឺអវិជ្ជមានប៉ុន្តែមិនអវិជ្ជមានខ្លាំងទេដែលយើងបានព្យាករណ៍កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។ នៅពេលថវិកាឆ្នាំនេះត្រូវបានសាងសង់រំពឹងទុកនោះរំពឹងថាអក្សរកាត់រ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍អាជីវកម្ម - ពី 20 ទៅ 35% ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំយើងឃើញថាវានឹងមានការថយចុះប្រហែល 12-15% ។ លើសពីនេះទៅទៀតការធ្លាក់ចុះដ៏សំខាន់បានធ្លាក់ចុះនៅដើមឆ្នាំនេះហើយឥឡូវនេះត្រីមាសទី 3 មានរួចហើយហើយស្ថានភាពនេះត្រូវបានតម្រឹមយឺត ៗ ។ ផ្ទុយទៅវិញមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងបរិមាណ។ អាជីវកម្មត្រូវបានសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពថ្មីហើយចាប់ផ្តើមលេង។ ជាការពិតការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវភេទ។ ប្រសិនបើនៅទីនោះមានជើងហោះហើរច្រើននៅខាងលិចដែលសព្វថ្ងៃនេះយើងមានក្រឡាចត្រង្គមួយបានផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់ហើយ - ជើងហោះហើរជាច្រើនបានផ្ទុះឡើងនៅអាស៊ីកណ្តាលរហូតដល់មជ្ឈឹមបូព៌ារហូតដល់មជ្ឈឹមបូព៌ា។ ឧទាហរណ៍ការហោះហើរមួយចំនួនទៅកាន់អារ៉ាប់រួមដូចពេលនេះមិនដែលមានដល់តំបន់នេះទេ។ ជើងហោះហើរជាច្រើនទៅកាន់ប្រទេសចិន។ នេះអាចមើលឃើញមិនត្រឹមតែដោយអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើជើងហោះហើរទៀងទាត់ផងដែរ។ នៅក្នុងទិសដៅរបស់ចិននៅ VNUKovo ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនការធ្លាក់ចុះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបន្ទាប់មកប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារមួយក្នុងចំណោមទីផ្សារទាំងនោះដែលបង្ហាញពីកំណើន។

- តើអ្នកដឹកនាំស្ថិតិនៅលើអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ទេ? តើបច្ចេកវិទ្យាបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការរីកចម្រើននៃចរាចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់យ៉ាងដូចម្តេច?

យើងកំពុងធ្វើស្ថិតិបែបនេះ។ ឧទាហរណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន "Vnuckovo ធំបំផុតពីរ" utair "និង" ឆ្លង ", ចំណែករបស់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់បានបម្រើនៅអាកាសយានដ្ឋាន Vnuckovo គឺប្រហែល 30% ។ ខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះនឹងកាន់តែច្រើនព្រោះក្នុងទិសដៅបង្កើនចំណែករបស់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់និង Oranair កំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ បច្ចេកវិទ្យាយើងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលខ្លីជាងរយៈពេលដែលអ្នកស្នើសុំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ VNUKovo អាចផ្តល់ការឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងប៉ុន្តែដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលចិត្តប្រមូលអ្នកដំណើរពីជើងហោះហើរជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយវាអាចនិយាយបានថាថ្ងៃនេះយើងមានផ្លូវឆ្លងកាត់ 2-2.5 ម៉ោង។ អ្នកនៅអាកាសយានដ្ឋានយើងបានឃើញថាវាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយមិនលើសពី 20 នាទីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅខ្សែអន្តរជាតិពីអ្នកដំណើរខាងក្នុង។ នេះគឺមានគ្រប់នីតិវិធីទាំងក្នុងមួយនិងវិធីផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់ចាកចេញពីបន្ទប់ធម្មតាហើយមិនទទួលបានឥវ៉ាន់របស់អ្នកទេ។ ខ្ញុំនឹងមិនភ័យខ្លាចក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង Mau ទេយើងជាទូទៅបានរៀបចំដំណើរឆ្លងកាត់ល្អបំផុត។ ហើយប្រហែលជានៅទូទាំងប្រទេស។ ទាំងអស់នៅកន្លែងតែមួយអ្វីៗគឺងាយស្រួលណាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀតនៅលើដៃម្ខាងទៀតក្នុងចន្លោះធំនិងមានផាសុកភាព។

- ជាស្ថានីយអ្នកដំណើរសំខាន់ (តិត្ថិភាព) នៃស្ថានីយអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់តើនឹងមានបញ្ហាអ្វីចំពោះការការពារអាជីវកម្មនៅលើផែនដីដែរឬទេ?

យើងតែងតែនៅពេលដែលយើងពិចារណាកម្រិតបញ្ជូននៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលហើយនៅពេលដែលខ្ញុំនិយាយអ្នកដំណើរប្រមាណ 30 លាននាក់សូមពិចារណាលើតួលេខ "Vnuckovo-3" ។ យើងពិចារណាអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើការតែសម្រាប់ "VNUKovo-1" ពួកគេអាចទទួលបានលេខនិងក្នុងចំនួន 45 លាននាក់។ វាត្រូវតែយល់ថាការហោះហើរ 1 ជើងនៃយន្តហោះពី VNUKovo-3 និង Vnukovo-1 គឺជាចំនួនអ្នកដំណើរខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានគឺដូចគ្នា។ វាគឺនៅជាមួយគណនីនេះដែលយើងទុកប្រតិបត្តិការចំនួន 10 សម្រាប់យន្តហោះអាជីវកម្ម។ យើងមានសក្តានុពលសម្រាប់កំណើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រសិនបើក្នុងមួយឆ្នាំឬពីរឆ្នាំយើងនឹងទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានយើងនឹងអាចអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដែនអាកាសដែលយើងមាន។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នវាមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេរហូតដល់ចុងបញ្ចប់ហើយប្រសិនបើមានការកើនឡើងបរិមាណដែលយើងអាចអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់បទចេសជ្ជៈទំនិញពីរបន្ថែមដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការឆ្លងកាត់នៅលើដី។

- កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាន - នេះមានន័យថាដោយគំរូរបស់ Pulkovo?

បាទ / ចាសរវាងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងប្រតិបត្តិករសំខាន់។ មានតែនៅក្នុងសម្បទាននិងអាកាសយានដ្ឋានប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបាន។ ហើយយើងបានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះរួចហើយ។ នៅក្នុងសម្បទាននៃចំណងខ្យល់នឹងមិនធ្លាក់ចុះទេប៉ុន្តែមានតែអាកាសយានដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។

- តើមានការសាងសង់ណាមួយនៅលើទឹកដីនៃដែនអាកាសឥឡូវនេះទេ?

នៅពេលនេះយើងបានបញ្ចប់កម្មវិធីសំណង់របស់យើងទាំងអស់។ យើងមានគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍មានសេចក្តីសន្និដ្ឋានទាំងអស់នៃការជំនាញរបស់រដ្ឋ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដើម្បីបន្តការអភិវឌ្ឍ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានតម្រូវការបែបនេះទេ។ នៅពេលដែលយើងឃើញថាយើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅព្រំដែនអ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំយើងនឹងចាប់ផ្តើមកាន់គូប្រជែងបន្តិចម្តង ៗ ដែលជាដំបូងហើយនៅពេលអនាគតបទដ្ឋានជិះពន្ធពីរ។ យើងនឹងមានផ្លូវរត់ពីរយើងសង្ឃឹមថាយើងក៏នឹងមាននៅទូទាំងខ្យល់តាមរយៈខ្យល់ផងដែរ។

R. gusarov, y.kuzmina

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 2013 ពិធីបើកមន្រ្តីផ្លូវការរបស់មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Pulkovo-3 ត្រូវបានធ្វើឡើង។

លោក Pullokovo-3 គឺជាតំបន់ដំបូងគេនៅតំបន់ភាគពាយព្យនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ដែលផ្តល់នូវសេវាកម្មពេញលេញនិងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ទាំងអស់។ ការតែងតាំងកន្លែងដ៏សំខាន់និងថ្លៃបំផុតរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានគឺជាដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មអាជីវកម្មនៅ St. Petersburg និងនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ផ្ទៃដីសរុបនៃទឹកដី CBA Pullokovo-3 មាន 100,000 ម៉ែត្រការ៉េដែលជាកន្លែងដែលមិត្តភក្ដិនេះស្ថិតនៅអគារស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរ (4000 ម៉ែត្រការ៉េ) និងច្រើនទៀត។ ផ្ទៃខាងក្នុងសម័យទំនើបបរិយាកាសកក់ក្ដៅដែលជាទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតបើកដំណើរការរបស់គាត់លេខ 6 ជាមួយនឹងចំណតរថយន្តផ្តាច់មុខបុគ្គលិកជំនាញគឺផ្នែកនៃស្ថានីយអ្នកដំណើររបស់លោក Pulkokovo-3 ផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់វា។

ពិធីបុណ្យកិត្តិយសបានចូលរួមក្នុងពិធីបើកឆាយ: ប្រធានទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ព្រំដែនរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Nazelov ប្រធានក្រុមហ៊ុន OJSCOVO "Vitaly Anatolyevich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល នាយកក្រុម Rusaerero នៃក្រុមហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Dmaerero Dmey Vicoroich អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Llc នៃរដ្ឋធានី Air Llc នៃរដ្ឋធានី Air Llc Emdin អគ្គនាយកនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ "Sernadadevich Pugin ។

"ខ្ញុំមានសេចក្តីរីករាយដែលបានចូលរួមនៅមជ្ឈមណ្ឌលបើកអាជីវកម្មរបស់លោក Pulkovo-3 ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិទាំងអស់។ ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណដល់អ្នករចនាស្ថាបត្យករអ្នកសាងសង់នៅទីនេះ។ ក្រុមរបស់ VNUKOVO មាន បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃការងារបែបនេះយើងមិនបានសាងសង់ស្ថានីយហើយមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មយន្តហោះនេះបានក្លាយជាមកុដនៃការបង្កើតទេ។ ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះអាជ្ញាធរសហព័ន្ធដែលបានជួយនិងការគាំទ្រសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ពាក្យពិសេសនៃការកោតសរសើរ សេវាកម្មសន្តិសុខសហព័ន្ធសម្រាប់ការរៀបចំព្រំដែនរបស់រដ្ឋសេវាកម្មគយសហព័ន្ធ។ ខ្ញុំក៏ចង់និយាយផងដែរដោយសារការដឹកនាំរបស់អាកាសយានដ្ឋានរបស់លោក Pulkovo ។ Vantesev ។ នៅក្នុងវេន, D.A. Nezadov បានអបអរសាទរអស់អ្នកដែលបានរកឃើញរបស់ Pulkovo-3 ហើយបានកត់សម្គាល់ឃើញនូវទស្សនវិស័យដ៏ល្អនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មដែលបានផ្តល់ឱ្យថាខ្លួនអាចបម្រើការជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក្នុងស្រុកនិងអន្តរជាតិ។ យើងនឹងរំ remind កបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ដ៏ទូលំទូលាយ (ការកសាងឡើងវិញ) ឧបករណ៍និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃអគារអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធដែលចាំបាច់សម្រាប់អង្គការនៅតាមព្រំដែននិងការគ្រប់គ្រងប្រភេទផ្សេងទៀតក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីបានដាក់វត្ថុមួយនៅក្នុងវត្ថុមួយ។ ចរិតចរចានៃសហព័ន្ធព្រឹត្តិការណ៍សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបើកប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសេវាកម្មដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៅកណ្តាលនៃអាជីវកម្ម Pulkovo-3 ។ កម្រិតបញ្ជូននៃចំណុចប៉ែតគឺ 30 នាក់។ នៅ\u200bម៉ោង\u200bមួយ

សរុបមកមានភ្ញៀវជាន់ខ្ពស់ជាង 250 នាក់បានចូលរួមក្នុងពិធីបើកសុន្ទរកថាផ្លូវការ (ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុននិងគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាតំណាងរដ្ឋបាលយន្ដហោះរដ្ឋបាល Stasavation ដែលជាប្រធានដៃគូរបស់ដៃគូ។ ក្រុមហ៊ុននិង T .d ។ ) ទាំងពីផ្លូវ Petersburg និង Moscow និងមកពីប្រទេសដែលនៅជិតនិងឆ្ងាយនៅបរទេស។ ដៃគូនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺជាអ្នកតំណាងអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន PeterSburg ដ៏ធំមួយដូចជាក្រុមឧស្សាហកម្ម Lajsca "និងសាជីវកម្មសំណង់ JSC" ការរស់ឡើងវិញនៃ St. Petersburg កម្រិត។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានឈានដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេដែលមានឯកទេសខាងការហោះហើរនៃការហោះហើរនៃការហោះហើររបស់អាជីវកម្មរយៈពេលវែងក្នុងការផ្តល់សេវាអាកាសយានដ្ឋាននៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Pullokovo-3 ។