ទូកកង្ហារសមុទ្រកាសព្យែន។ ទូកវែងដែលវ៉េដឆេកជីបានផ្ទុះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "ព្រះអាទិត្យសនៃវាលខ្សាច់" ត្រូវបានសាងសង់នៅអារ៉ាកាន

នៅក្នុងបញ្ហាមុនការពិពណ៌នាមួយត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវយ៉កចំនួនបួនដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ពីទទេ" - ចាប់ផ្តើមពីការអភិវឌ្ឍនៃគម្រោងការជ្រើសរើសវត្ថុធាតុដើមប្លង់ផ្លាហ្សាការផលិតផ្លូវរអិល។ ល។ ចំនួនដ៏ធំនៃការងាររៀបចំទាំងអស់នេះមិនត្រូវនិយាយអំពីតំរូវការខ្ពស់នៃកំលាំងពលកម្មជំនាញនៅពេលដំឡើងសមបកដោយខ្លួនឯងធ្វើឱ្យការសាងសង់ទូកពីការចាប់ផ្តើមដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចការដែលពិបាកនិងចំណាយពេលវេលា។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ទេថាជម្រើសមួយទៀតគឺមានតំលៃសមរម្យនិងសាមញ្ញជាងមុន (ទោះបីជាវាមិនមែនជាការងាយស្រួលក៏ដោយ!): ដាក់ឧបករណ៍ឡើងវិញចូលទៅក្នុងទូកផលិតដែលត្រៀមរួចជាស្រេចតាមក្បួនអូកចាស់ឬកប៉ាល់ម៉ូទ័រនៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។ ជាក់ស្តែងក្នុងករណីនេះការងារភាគច្រើនធ្លាក់ទៅលើការបញ្ចប់ការសាងសង់និងបំពាក់អាវុធ។

ដូចដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់រួចហើយច្រើនជាងម្តងក្នុងការប្រមូលផ្ដុំ (សូមមើលឧទាហរណ៍ក្រោមចំណងជើងថា "ជីវិតទីពីរនៃជីវិតមួយជីវិត") ទូកសង្រ្គោះជិវិតទូកវែងទូកវែងជាដើមសមបំផុតសម្រាប់ការប្រែទៅជាទូកក្ដោង (ម៉ូតូ) - នាវាចរណ៍) នាវាទេសចរណ៍ទូកនេសាទទូកនាវិក។ បន្ទាប់ពីជួសជុលសមបកអ្នកស្ម័គ្រចិត្តលែងមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពរឹងមាំនៃទូកនាពេលអនាគត។ នាវាដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មទាំងអស់ជាធម្មតាមានសុវត្ថិភាពធំទូលាយដូច្នេះជាមួយនឹងបន្ទុកដែលកើតឡើងនៅក្នុងសមបកក្នុងពេលបើកទូកមិនមានអ្វីពិសេសទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភ។

វាហាក់ដូចជាការប្រើប្រាស់សមបកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចគួរតែដាក់កម្រិតយ៉ាងខ្លាំងដល់ការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នកផលិតនាវាស្ម័គ្រចិត្តមួយ: អ្នកត្រូវតែ "លៃតម្រូវ" ទៅនឹងវិមាត្រមូលដ្ឋាននិងវណ្ឌវង្កដែលមានស្រាប់ជារឿយៗបោះបង់ចោលគំនិតចាស់និងគំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នានៃការរចនាដែលបានអនុញ្ញាតិឱ្យយើងអះអាងថាសូម្បីតែនៅពេលដំណាលគ្នាឱកាសណាមួយសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតឯករាជ្យត្រូវបានប្រើយ៉ាងពេញលេញដោយអ្នកចូលចិត្ត។

តាមក្បួនមួយការងារនៅលើសមបកត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅនឹងការតំឡើង (ឬផ្លាស់ប្តូរ) នូវជាន់ខ្ពស់រចនាសម្ព័ន្ធនិងកាប៊ីនយន្ដហោះផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ចំហៀងហើយជារឿយៗគ្រោងនៅចុងបំផុត។

ឧទាហរណ៍វាត្រូវបានគេដឹងថាទូកសង្គ្រោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ខ្ពស់ប៉ុន្តែត្រូវបានគេកែសម្រួលសម្រាប់ជិះទូកតែនៅក្រោមម៉ូទ័រឬអូក។ នេះជាហេតុផលសម្រាប់ដើមបញ្ឈរស្ទើរតែរបស់ពួកគេ; ទូកខ្លះមានដំណើរឆ្លងទាបដែលស្ទើរតែប៉ះនឹងទឹក។ យោងទៅតាមបច្ចេកវិជ្ជាដែលទទួលយកតាមប្រពៃណីទូកឈើត្រូវបានធ្វើឡើងតាមក្បួនជាមួយនឹងស្បែកក្លរីន (កាត់) ។ តាមពិតលក្ខណៈទាំងអស់នេះធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ការងារបង្កើតទូកក្តោងដែលមានរាងដូចទូក។ លើសពីនេះទៀតទូកទេសចរណ៍ជាធម្មតាមានការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាងការប្រែចិត្តជឿ។ ជាលទ្ធផលរលកដែលកំពុងមកដល់នឹងរមៀលលើដើម; សូម្បីតែក្នុងករណីដ៏ប្រសើរបំផុតនាវាមួយដែលមានទំរង់បញ្ចោញទឹកមិនច្បាស់នឹងមានវិលវិលវិញនៅពេលវាជួបរលក។ ដំណើរឆ្លងទន្លេរបស់ទូកនឹងលិចទឹកហើយនឹងចាប់ផ្តើម“ អូសទឹក” ដែលបង្កើតភាពធន់បន្ថែម។ ស្រទាប់ត្បាញត្រកួនក៏មិនរួមចំណែកដល់លំហូរល្អនៅជុំវិញសមបកដែរ។

រាល់នាវាដែលត្រូវបំលែងត្រូវតែបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ច្របូកច្របល់មិនពិតដើម្បីបង្កើនការអូសទាញនៅពេលក្រោយនិងធានាបាននូវស្ថេរភាព។ វាកើតឡើងជាញឹកញាប់ដែលជាឧបាយក្លែងក្លាយដែលបង្កើតភាពធន់នៅពេលក្រោយជាមួយនឹងផ្ទៃដែលសើមអប្បបរមានិងដោយគ្មានការពង្រាងច្រើនពេកមិនបានផ្តល់នូវស្ថេរភាពចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តទំហំសំពៅដែលត្រូវនឹងវិមាត្ររបស់កប៉ាល់។ វាចាំបាច់ក្នុងការដាក់បាល់បន្ថែមនៅក្នុងកន្លែងកាន់កាប់ដោយធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីជៀសវាងការក្រឡាប់ទូកនៅពេលដឹកទំនិញត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីខាងលើការផ្លាស់ប្តូរទូកអុកចាស់មួយទៅជាទូកក្តោងមួយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការងាររចនានិងការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់លាក់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់លម្អិតអំពីការរៀបចំទូទៅនិងដំណោះស្រាយស្ថាបត្យកម្មការបញ្ចូលខ្យល់និងការតម្រឹមស្ថេរភាពនិងការមិនអាចយល់បាន។

គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នកសាងសង់នាវាបើកសំពៅដែលបានពិពណ៌នាយ៉ាងខ្លីខាងក្រោមត្រូវបានដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះដោយជោគជ័យ។ រូបរាងនៃកប៉ាល់លទ្ធផលបង្ហាញថាជាទូទៅពួកគេបានគ្រប់គ្រងបញ្ចូលគ្នានូវរាល់តម្រូវការដែលមានទំនាស់រួមទាំងតំរូវការសោភ័ណភាពនិងផាសុកភាព (គំនិតដែលពិបាកក្នុងការបញ្ចូលគ្នារវាងការសាងសង់យ៉កខ្នាតតូច) ។

ក្នុងចំណោមនាវាទេសចរណ៍ទាំង ៦ ដែលត្រូវបានគេពិចារណាមានបួនគឺមានពីរ។ ជាក់ស្តែងនេះមិនមែនជាការចៃដន្យទេហើយត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតថាកប៉ាល់ដែលមានវិមាត្រធំ ៗ កំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលបំពាក់ជាមួយជម្រាលកណ្តាលនៃកប៉ាល់នឹងខ្ពស់ពេកដែលនឹងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ភារកិច្ចបន្ថែមទៀតដើម្បីធានាស្ថេរភាព។ ហើយការគ្រប់គ្រងលើសំពៅធំ ៗ ក្នុងតំបន់បង្កការលំបាកខ្លះៗខណៈពេលដែលមានដៃអាវពីរជាន់ដោយសារការកើនឡើងចំនួនសាមតំបន់របស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ លើសពីនេះទៀតលទ្ធភាពនៃការប្រែប្រួលទូកត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង; ពីការតំឡើងជង្រុកជីបរឺព្យុះនិងម៉ៃហ្សិននៅក្នុងខ្យល់ព្យុះរហូតដល់ការដាក់ជណ្តើរ Genoese កំពូលភ្នំនិងហ្ស៊ីហ្ស៊ីន (ហើយជួនកាលកំពូលភ្នំ) នៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់។

វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលអ្នករកស៊ីវិលបានរកឃើញតែនៅលើកប៉ាល់ទាំងនោះដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយការរំពឹងថានឹងចូលរួមក្នុងការប្រណាំង (“ អ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់”“ អ្នកដឹកនាំ”) ។ កប៉ាល់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប្រើនៅលើកំពូលភ្នំ Genoese ។ នេះគឺដោយសារតែវាពិបាកក្នុងការដាក់និងកាន់ជាងចម្លាក់ជាងថុនដែលមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅលើដងកាំបិតពីរដងការប្រើប្រាស់ apsel ត្រូវបានផ្តល់ជូន។

វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបានព្យាយាមប្រើមិនត្រឹមតែសំពៅដែលត្រៀមរួចជាស្រេចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកប៉ាល់ដែលចេញពីនាវាប្រណាំងដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលផងដែរ។

វាជាលក្ខណៈដែលថារាល់សមបកឈើបន្ទាប់ពីជំនួសចាននិងឈុតដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរលួយនិងខូចខាតដោយសារការផឹកត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយសរសៃអុបទិកក្នុងពីរឬបីស្រទាប់ហើយកន្លែងផ្ទុកច្រើនបំផុតត្រូវបានពង្រឹងដោយដាក់ស្រទាប់បន្ថែមជាច្រើន។

នាវាទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងក្រោមត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនជំនួយ។ បួននាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងឥន្ធនៈស្ថានីយ៍ "SM-557L" ។ សមត្ថភាពរបស់វាគឺ 13,5 លីត្រ។ ពី។ វាពិតជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មនិងដំណើរផ្លាស់ប្តូរខ្លី (នៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់) សូម្បីតែសម្រាប់ទូកធុនធ្ងន់ (១០ តោន) ដូចជា "បត់បែន" ក៏ដោយ។ អ្នកដឹកនាំប្រើម៉ូទ័រអឹមភីព្រីម័រដែលមានកម្លាំង ៥ សេះ។ មិនដូចនាវាទេសចរណ៍ដែលបានពិនិត្យនៅក្នុងការពិនិត្យមុនមានការបកប្រែសមហេតុផលនៃតួនាទីរបស់ម៉ាស៊ីនជំនួយនៅលើទូកក្ដោងដោយគិតគូរពីតម្រូវការក្នុងការផ្ទុកឥន្ធនៈនៅពេលដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវវែងរាល់រាល់បន្ទុកបន្ថែមទៀតគីឡូក្រាមត្រូវយកមកពិចារណា។

ជាអកុសលរហូតមកដល់ពេលនេះគ្មានការពិពណ៌នាណាមួយរបស់កប៉ាល់ដែលបានផ្ញើមកពួកយើងនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ស្លាបព្រួញបត់ទេ។ តាមមើលទៅពួកគេមិនត្រូវបានប្រើទេ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការសង្កេតរបស់យូយូវីខូលប៉ូពីឡិនដ្រាដដែលវិភាគពីឥទ្ធិពលរបស់កង្ហារនៅលើទូករបស់គាត់។

កេតឆេស "អែបថល" ពីទូក

ទូកជិះទូកកម្សាន្តដ៏ធំមួយនេះត្រូវបានគេសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុង Volzhsky ដោយក្រុមអ្នកបើកទូកសំពៅ - កម្មករកំពង់ផែទន្លេក្រោមការដឹកនាំរបស់យូអិមហ្វ័រវ៉ូ។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃ ketch "Avers"

នេះជាករណីដ៏កម្រមួយ៖ គម្រោងចាស់មួយដែលមាននាវិក ៣៧១- ប៊ីសដែលមានទូកដែកមូលព័ទ្ធជុំវិញត្រូវបានយកធ្វើជាមូលដ្ឋាន។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃសមបកនៅក្នុងការពិតដែលថាបន្ទាត់ច្រាស់នៅលើធ្នូធ្នូនៃប្រវែងត្រូវបានកាត់ - ឥឡូវនេះដើមប្រែទៅជា keel មិននៅមុំខាងស្តាំដូចជានៅលើទូកប៉ុន្តែតាមបណ្តោយរលូនទន់ភ្លន់ បន្ទាត់។ សំណង់ទំនើបថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានធ្វើឡើងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានម៉ោន។ ព្រុយដែលមានគ្រាប់បាល់នាំមុខពីយ៉ក R5.5 ត្រូវបានតំឡើងហើយលើសពីនេះទៀតដែកអេតចាយត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងទប់និងបំពេញដោយស៊ីម៉ងត៍ ទំងន់សរុបរបស់ផ្លែមានប្រហែល ៤.៥ តោន។

ទូកកាយ៉ាតត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រេបប៊ឺមូដា។ មេដែលមានកម្ពស់ ១០.៥ ម៉ែត្រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបំពង់អាលុយមីញ៉ូម ៥.៧X១៣០ ម; ក្នុងនាមជា mast mastzen, mast ពី "ប្រាំ" ត្រូវបានប្រើ។ មេនិងជើងឈ្នួលពី "នាគ" (អេស \u003d ២៦ ម ២) ត្រូវបានគេប្រើដូចជាមីសស៊ីន - មេពីម៉ាស៊ីធីលិចទឹក T2 (S \u003d ១៣ ម ២) ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទឹកហូរមិចស៊ីត្រូវបានដាក់ (S \u003d 9 ម 2) ។

ម៉ាស៊ីនជំនួយ "SM-557L" ត្រូវបានតំឡើង។

ការសាងសង់ទូកដើមមានរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដែលបានកើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៦ ការឃ្លាំមើលដ៏តឹងរឹងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានបង្កើនប្រវែងនាវាបន្តិច។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការស្ថេរភាពរបស់ទូកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយកែងជើង។ ការរំកិលរហូតដល់ទៅ ១១០% ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើក្រៀល: កំណាត់ត្រូវបានឆ្លងកាត់ក្រោមទូកហើយជួសជុលនៅលើប៉ោងនៃចំហៀងទល់មុខនឹងស្ទូច។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៧“ អូវើរ” (ប្រែពីភាសាបារាំង - ផ្នែកខាងមុខនៃមេដាយ) ដែលមានមនុស្ស ៧ នាក់ជិះលើនោះបានចេញដំណើរលើកដំបូងក្នុងសមុទ្រកាសព្យែនហើយឆ្ពោះទៅកាន់ម៉ាកាchkala។ សមុទ្រកាសព្យែនបានជួបប្រជុំជាមួយចំណុចខាងជើង ៤-៥ និងរលកប្រហែល ១ ម។ នៅច្រកចេញពីប្រឡាយវ៉ុលកា - កាកាសនៀនទូកពេញលេញត្រូវបានកំណត់។ ល្បឿនគឺ ៧ knots ។

ចូរយើងផ្តល់កំរាលឥដ្ឋដល់យូ។ M. Frolov៖“ នៅពេលយប់ខ្យល់បានបក់ដល់ ១៤-១៥ ម៉ែត / វិនាទីកម្ពស់រលក - ៣-៤ ម៉ែត្រមួយមេត្រូវបានទុកចោលពីក្ដោង។ ពី Makhachkala យើងបានចាកចេញនៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហាសម្រាប់ Baku ជាមួយនឹងខ្យល់បក់ខ្លាំងជាងមុន។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ ការព្យាករណ៍មួយត្រូវបានអនុម័តថា៖ «ក្នុងរយៈពេល ២៣ ម៉ោងទៀតនៅតំបន់អាប់សឺរខ្យល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ ២០-២៥ ម៉ែល / វិនាទី។ វាមានចម្ងាយ ១០០ ម៉ាយល៍ដល់អាប់សាឡួននៅពេលរលកដែលមានកំពស់ ៦ ម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមចាប់យើង។ ល្បឿនបានកើនឡើង "ពុកមាត់" ដែលមានពពុះពីរបានកើនឡើងពីក្រោមថ្ពាល់។ ការសាកល្បងពិតប្រាកដនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានធ្វើដោយពួកយើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការងារបានចាប់ផ្តើម។ ករណីនឹងមានគំលាតពី ៤៥០-៥០០ ម។ មនិងមិនមែន ៣០០ ម។ ម។ បើយោងទៅតាមលីឡីអាចទប់ទល់បានទេ? ឥឡូវយើងចាប់បានជួរភ្នំបន្ទាប់ - ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើកប៉ាល់នោះនឹងឡើងលើវាមែនទេ? ជញ្ជាំងទឹកកំពុងស្រកច្រមុះហៀរឡើងប៉ុន្តែនេះមិនតិចជាង ៧ ម៉ែត្រទេ! "។

នៅឯច្រកឆ្លងកាត់នេះស៊ីទឺរូសបានផ្ទុះឡើង។ អស់រយៈពេលមួយម៉ោងខណៈពេលដែលវាកំពុងត្រូវបានជំនួសទូកនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ។ បន្ទាប់ពីនោះឧបករណ៍ព្យុះមួយត្រូវបានប្រគល់ជូន - ក្ដោងពី“ ហ្វូលបូប៊ូត” ដែលទូកនោះកំពុងធ្វើដំណើរតាមទូកយ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿន ៥.៥ គុល។ វគ្គនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាវាមិនដែលនាំឱ្យមានការពិចារណាអំពីស្ថានភាពអាសន្នជាមុនទេ!

នៅពេលយប់ខ្យល់បានឡើងដល់ ៣០-៣៥ ម៉ែត / វិនាទីការសំរេចចិត្តសមហេតុផលត្រូវរើទៅឆ្ងាយពីឆ្នេរ។ ទូកនោះបានរសាត់អស់រយៈពេល ២៤ ម៉ោង។ រមៀលរបស់វានៅពេលដែលរញ្ជួយនៅលើរលកបានឈានដល់ 60-70 °នៅលើទូក។

នៅពេលអនាគតពួកគេបានទៅជាមួយខ្យល់អំណោយផលនៃកម្លាំងមធ្យម។ រយៈពេល ១០ ថ្ងៃនៃការធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើកដំបូងនាវាបានគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយជាង ១០០០ ម៉ាយល៍។ ក្នុងកំឡុងពេលនៃការធ្វើនាវាចរណ៏ចំនួន ៤ នាវាទូក«អេវើរ»បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។ មិនមានការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរទេប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះនៃសមបកត្រូវការការពង្រឹង។

Schooner "Yuri Gagarin" ពី whaleboat

schooner ត្រូវបានសាងសង់នៅ Odessa ដោយអ្នកចូលចិត្តបីនាក់ក្រោមការដឹកនាំនិងដោយមានការចូលរួមពី A.D. Kirichenko នៅលើមូលដ្ឋាននៃត្រីបាឡែនសង្គ្រោះ ៩ ម៉ែត្រ។ កម្ពស់ក្តារត្រូវបានកើនឡើង 250 មីលីម៉ែត្រ។ នាវានេះត្រូវបានពង្រីកទៅមុខ។ ផ្នែកធ្នូត្រូវបានតុបតែងដោយក្បាលខ្ទាស់ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការតំឡើងធ្នូបាលី។ ទ្រនុងត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយវណ្ឌវង្កនៃផ្ទៃនៃសមបកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលទ្រនាប់ទ្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយដំណើរឆ្លងកាត់ធំទូលាយត្រូវបានទទួល។ ហ្គីតាក្លែងក្លាយដែលមានម៉ាស ១,៥ តោនត្រូវបានជួសជុលនឹងធ្នឹម keel មានកម្ពស់ប្រហែល ១ ម៉ែត្រនិងប្រវែងប្រហែល ៥.៥ ម៉ែត្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធទំនើបបានបង្កើតឡើងដោយរំពឹងថាមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ខាងក្នុងណាមួយអាចឈរបាន។ នៅកម្ពស់ពេញលេញ, ប្រែទៅជាវែងពេក, ដែលបានកំណត់សេរីភាពនៃការធ្វើចលនានៅលើនាវានេះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះដែលធ្វើដោយខ្លួនឯងគឺតូចជាងដែលវាត្រូវការដើម្បីរកនាវិកទាំងមូល។ បំពាក់ដោយកាប៊ីនពីរ (៤ អចិន្រ្តៃយ៍) និងបន្ទប់កាឡាក់ស៊ីមួយនៅស្តុប។ បន្ទប់នីមួយៗមានជណ្តើរដាច់ដោយឡែក។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋានរបស់សូគីនឃឺរី "យូរីហ្គាហ្គារីន"

កន្លែងដាក់សំពៅសំពៅមានកាំជណ្ដើរ (២៥ ម ២) មេប៊ែមូដា (២០ ម ២) ក្បាលកោះ (៣០ ម ២) និងកាំជណ្ដើរ (១០ ម ២) កាំជណ្ដើរមួយជីប (៨ ម ២) និងអន្ទង់ (១០ ម ២) ។ ដងកន្ទុយនីមួយៗត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយខ្សែពីរគូខ្សែជើងទ្រនិងកំពូលដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចែកចាយ។ លើសពីនេះទៅទៀតបុព្វបុរសត្រូវបានបំពាក់ដោយកំពូលនិងចំណី។ ទៀនវស្សាត្រូវបានធ្វើឱ្យព្រឺព្រួចយោងតាមទំនៀមទម្លាប់នៃសំពៅសំពៅ - សំពៅដែលនៅចន្លោះសំណាញ់មួយត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយទឹកទន្លេមួយដែលឆ្លងកាត់ដោយម៉ាទីន។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CHA-4 តូចមួយដែលផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនចំនួន ៦ នៅក្រោមម៉ាស៊ីន។ ជិះទូកតាមរលក ៥ ចំណុចល្បឿនរបស់ទូកគឺ ៦-៧ knots ។ ការស្ថាបនា Schooner មានរយៈពេល 2 ឆ្នាំ។

ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាច្រើននៅតាមបណ្តោយសមុទ្រខ្មៅបានបង្ហាញពីភាពសមសួនល្អនិងជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍បើកទូក។

"ត្រីមាស - តោន" "អ្នកដឹកនាំ"

ទូកនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយក្រុមហ៊ុនជីផូដុមនីនិងលោក V. Vzglyadov (ក្រេមេនឆក) ពីអង្កាមដែលមានសំបកពណ៌លឿងចាស់មួយ។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃ "អ្នកដឹកនាំប្រចាំត្រីមាស"

គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយគំរូត្រឹមត្រូវមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងកំរិត ១ ៈ ១០ ហើយសូម្បីតែលក្ខណៈទំងន់ក៏ត្រូវបានរក្សាដែរ។ គំរូនេះបានជួយបញ្ជាក់ពីទីតាំងនិងរូបរាងរបស់ច្រវាក់មិនពិត។

ការងារនេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសម្អាតសមបកពីថ្នាំកូតចាស់និងជំនួសផ្នែកមួយចំនួននៃឈុតនិងស្រោម។ បនា្ទាប់មកដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវណ្ឌវង្កនៃចុងបំផុតនោះឯកសារភ្ជាប់ធ្នូនិងទងត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើដងខ្លួនទាំង ៦ ។ ដើមដែលមានទំនោរត្រង់និងទំរង់ទល់ដែនដែលមានប្រដាប់បញ្ចូនដែលមានទំនោរត្រូវបានតំឡើងដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតធ្នូនិងទម្រ។ ប្រវែងសមបកកើនឡើង ១,១៥ ម៉ែត្រចំហៀងត្រូវបានលើកឡើង ៣០០ ម។ បន្ទះស្រល់ដែលមានកម្រាស់ ១៣ ម។ មត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃខាងក្រៅនៃសមបកដើម្បីដាក់ផ្នែកខាងក្រោមនៃកំណាត់ clinker ហើយបន្ទាប់មកចងវា។ បនា្ទាប់ពីការដាក់និងការបូមខ្សាច់រាងកាយត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយសរសៃអុបទិកជាពីរស្រទាប់។

ថ្នាំលាបនីទ្រី - អេណាលែល (ប្រហែល ១០ ភាគរយដោយទំងន់) ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងទ្រនាប់អេប៉ុងនៅពីលើខ្សែទឹក - ខ្មៅខាងក្រោម - ក្រហម។ បន្ទាប់ពីការបូមខ្សាច់រាងកាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ជ័រជ័ររាវហើយនៅពេលជ័ររឹងបន្តិច (ប៉ុន្តែនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ម្រាមដៃ) វាត្រូវបានគេបាញ់ជាមួយថ្នាំលាបនីត្រូ។ លទ្ធផលគឺជាថ្នាំកូតដែលប្រើបានយូរ។

នាវានេះត្រូវបានធ្វើពីក្តារក្រាស់ ២០ មមដែលមានស្រទាប់សរសៃកញ្ចក់មួយស្រទាប់។ នាវានិងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានធ្វើពីក្តារក្រាល ១០ មមហើយក៏ត្រូវបានគ្របដោយសរសៃអុបទិកផងដែរ។

ចំណីសត្វ (នៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់នៅពីក្រោយក្បាលទូក) មានផ្ទុកធុងចំណុះ ២០ លីត្រដោយប្រើសាំងសម្រាប់ម៉ូទ័រព្រីនព្រីអូយ។ កាប៊ីនមានកៅអីចំនួនបួន។ សត្វទន្សាយត្រូវបានគេលើកយកឡើងនៅក្នុងស្បែកសិប្បនិម្មិតដែលមានស្រទាប់ពពុះ។ កាឡាក់ស៊ីដែលមាន“ ប៊្លុប៊បេ” នៅក្នុងហ្គីលីសមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវទំនើង។ កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់នៅផ្នែកខាងស្តាំ - តុរប្យួរខោអាវនៅខាងឆ្វេង - ទូរបស់អ្នករុករកមួយដែលមានតុបត់។

អំពូលរុករកនិងប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយអាល់កាឡាំង (១២ វ៉; ៦០ អា។ ) ។

មេត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 60 មមការរីកដុះដាលត្រូវបានធ្វើពីស្រល់។ ទំងន់នៃដងក្ដោងនៅក្នុងស្ថានភាពការងារគឺប្រហែល 55 គីឡូក្រាម។ ការតោងឈរត្រូវបានកាត់ចេញពីខ្សែដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4 ម។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៦ អ្នកដឹកនាំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទូកនោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកដោយគ្មានការកាត់ហើយស្ថិតនៅលើខ្សែទឹក។ វាត្រូវបានគេសាកល្បងលើអាងស្តុកទឹកឌីនីភើរដោយមានខ្យល់រហូតដល់ ៦ ពិន្ទុ។ ភាពខ្លាំងនៃសមបកត្រូវបានសាកល្បងដោយការចាក់ដីម្តងហើយម្តងទៀត។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវនិងគុណភាពនៃការដោះស្រាយល្អត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ល្បឿនលឿនបំផុតនៃយ៉ាតគឺ ៧.៥ knots ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ "អ្នកដឹកនាំ" ចេញពីការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ (ទូកទេសចរណ៍មិនត្រូវបានវាស់វែង) បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងដណ្តើមពានរង្វាន់ "Big Dnepr Cup" នៅលើផ្លូវ Kiev - Odessa ។ នាវិកទទួលបានរង្វាន់“ សម្រាប់ទូកផលិតដែលមានភាពទាក់ទាញបំផុត” ។

យ៉ាត“ Xantippa”

ទូកទេសចរណ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយយូវីវីខូឡូប៉ូពីលីងរ៉ាត។ វាត្រូវបានផ្អែកលើទូកចាស់មួយដែលបានសាងសង់នៅ Novaya Ladoga ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើច្រាំងទន្លេ Srednyaya Nevka ។ ទូកទោះបីជាមានសភាពគួរឱ្យអស់សំណើចក៏ដោយក៏ពិតជាគួរឱ្យពេញចិត្តចំពោះ Yu.V. Kholopov ទាំងផ្នែកវណ្ឌវង្កដែលឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃល្បឿននិងដំណុះនៅលើរលកនិងវិមាត្រ (វែងជាងយ៉ែល ៦ អង្សាដោយប្រហែល ១,៥ ម៉ែត្រ) ។ ដែលពង្រីកសមត្ថភាពប្លង់យ៉ាងសំខាន់) ។

ចរិកលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃនាវាទេសចរណ៍ "Xantippa"

ប្រហោងដែលបានជួសជុលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ: ផ្នែកខាងត្រូវបានលើកកំពស់ 70 មមស៊ុមតុបតែង (ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម) ត្រូវបានដាក់នៅលើដើមក្នុងពេលតែមួយដើរតួជាជំនួយទ្រទ្រង់ធ្នូ។ ទូកនេះត្រូវបានចតដោយបំពាក់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់និងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបូមទឹកដោយខ្លួនឯង។ រាងកាយដែលមានស្រទាប់ស្រោបផ្លិតត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយសរសៃអុបទិកជាពីរស្រទាប់ (បីស្រទាប់នៅខាងក្រោម) ។ លើសពីនេះទៀតនៅតាមបណ្តោយ keel ស្រទាប់បន្ថែមនៃសរសៃអុបទិកនិងស្រទាប់សរសៃអុបទិកត្រូវបានដាក់ហើយនៅផ្នែកកណ្តាលទូកមានក្តារ ៤០X១៥០ ចំនួន ២ មានប្រវែង ៣ ម៉ែតការដាក់ keel មិនពិត។ ស៊ុមនៅក្នុងតំបន់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការត្រួតលើដើមឈើអុកនិងការ៉េបត់ពីសន្លឹកដែក 3 ម។

អ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះគឺការរចនានៃក្រវ៉ាត់មិនពិតនិងដៃចង្កូត។ keel មិនពិតត្រូវបានធ្វើពីដែកផ្សារដែកដែលមានកម្រាស់ 2 មម; រូបរាងស្រឡះរបស់វាត្រូវបានជួសជុលដោយខ្សែផ្តេក។ តែមួយគត់ត្រូវបានកាត់ចេញពីសន្លឹកក្រាស់ 10 មមនិងមានប្រហោងសម្រាប់ប៊្លុក (នាំមុខ) ។ តាមរយៈប៊ូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 10 និង 12 មមត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងសំណុំ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរចនាសម្ព័ននៃក្តារបន្ទះគឺជាបន្ទះយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល (កម្រាស់ ៨ ម។ ម។ ) ដែលនៅលើនោះស្នាមជ្រាលជ្រៅត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលំអការស្អិតជាប់និងដាប់ប៊លត្រូវបានជួសជុល។ nib រូបធ្វើពីដែកអ៊ីណុកដាក់បញ្ចូលជាមួយសរសៃកញ្ចក់។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃទូកនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីបន្ទប់គឺធ្នូគឺជាបន្ទប់ផ្ទុករបស់អ្នកបើកប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីចំនួនពីរ។ ភាពមិនស្មើគ្នានៃតុនិងការប្រើប្រាស់ការរចនាបង្វិលរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវាឆ្លងកាត់កាប៊ីនដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែកពីខាងណាមួយ។ ផ្នែកខាងចោរកម្មត្រូវបានបែងចែកដោយរណារបណ្តោយទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលជាកន្លែងដំឡើងម៉ាស៊ីន SM-557L និងផ្នែកខាងចំហៀងដែលក្នុងនោះត្រូវបានដាក់ធុងហ្គាសដែលមានចំណុះ ៦០ លីត្រ welded ពីដែកមីល្លីម៉ែត្រ។ សន្និបាតដែកសំខាន់ៗនិងផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់ធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។

ទូកនេះត្រូវបានប្រដាប់ដោយជម្រាលមួយ; វាមានបីជីប (៦, ១៤ និង ២៤ ម ២) និងមេមួយ (៩,៦៥ ម ២) ។ ដងកន្ទុយដែលដួលរលំត្រូវបានបោះយុថ្កាឈរនៅលើដំបូលរទេះរុញ។ ពីបាត, ដំបូលនៃនាវានេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបន្ទះក្រាស់ 50 មមពីរ; រវាងពួកគេ - manhole មួយនៅក្នុងបន្ទប់ធ្នូ។ ដងក្ដោងត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពជាមួយសំបកនិងរមាស; ការខួងត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីណុក (ខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៤ ម។ ម។ ) ។

សម្រាប់នាវាចរណ៍ចំនួន ៥ ទូកដែលមានឈ្មោះថា“ Xantippa” មានច្រកចេញជាង ១០០ ហើយបានបង្ហាញថាជាកប៉ាល់សំពៅដែលអាចគ្រប់គ្រងបានល្អនិងមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ទំលាប់របស់វាគឺពេញចិត្ត។

នៅក្នុងសាររបស់គាត់យូ។ V. Kholopov ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ពីឥទ្ធិពលនៃវីសនៅលើជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ ដោយមានខ្យល់រហូតដល់ ២-៣ ពិន្ទុវីសនឹងប្រែតែបើខ្សែរុំត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លាប់តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេអោយទឹកឆ្លងកាត់ (រហូតដល់ ២ ធុងក្នុងមួយថ្ងៃ) ។ ប្រសិនបើខ្សែដៃត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្ទាប់មកវីសចាប់ផ្តើមប្រែជាខ្យល់ដែលមានកម្លាំងលើសពី ៣ ពិន្ទុហើយក្នុងខ្យល់តិចវាគ្មានចលនានិងបង្កើតភាពធន់រហូតដល់ ២០% នៃចំនួនសរុប។ ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះអាចជាការតំឡើងកង្ហារដែលមានស្លាបបត់។

ម្ចាស់ទូកកប៉ាល់បានសំរេចចិត្តបង្កើនតំបន់សំពៅដោយតម្លើងម៉ាយហ្ស៊ីនទំហំ ៥.២ ម៉ែត (ខ្លីពីហ្វីននី) ជាមួយនឹងទូកប្រវែងប្រហែល ៥.៥ ម ២ ។

Schooner "Grinada"

ត្រលប់មកវិញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧០ លោកខាខាឃីវជាសមាជិកក្លឹបទូកកម្សាន្តដែលមានឈ្មោះថា“ ហ្វ្រីហ្គេត” បានទិញទូកកប៉ាល់ដែលហួសសម័យពីនាវាម៉ូទ័រ“ អាយវ៉ានហ្វ្រង់កូ” ។ វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តធ្វើទូកកាពីវាស្រដៀងទៅនឹងសំពៅសំពៅចាស់ដែរ។ ការងារនេះដែលក្នុងនោះមនុស្ស ១៥ នាក់បានចូលរួមត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកជិះទូកដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ឈ្មោះអូលហ្គូរប៉ូវ៉ា។ ទូកផលិតទូកត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាលីសឺហើយរដ្ឋបាលសហគ្រាសបានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងច្រើនដល់យាន។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋានរបស់សូជីណឺរ "ហ្គីនដាដា"

សមបករបស់ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយដើមត្រែង, ក្បាលរថភ្លើងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង, កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់និងរទេះរុញត្រូវបានដំឡើងហើយកន្លែងដាក់បំពង់បង្ហូរទឹកដែលបំពាក់ដោយខ្លួនឯង កប៉ាល់និងសំពីងសំពោងត្រូវបានធ្វើពីសំណល់អេតចាយ។ keel មិនពិតប្រហោងត្រូវបាន welded ពីសន្លឹកដែកនិងពោរពេញទៅដោយសំណ។

ទូកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងដែលមានទំហំសរុប ៤២ ម៉ែល។

ម៉ាស៊ីនជំនួយគឺជាម៉ូទ័រខាងក្រៅម៉ូស្កាវ៉ាដែលមានកម្លាំង ១០ សេះ។

កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីចំនួនប្រាំពីរតារាងតារាងតុរប្យួរខោអាវនិងកន្លែងចាក់សោរទូលាយ។ ចង្រ្កានហ្គាសដែលមានស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចម្អិនអាហារ។ ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតលើកលែងតែរង្វង់មូលរួមមានទូកជ័រដែលអាចបំប៉ោងបានសម្រាប់មនុស្ស ១០ នាក់។

ឈ្មោះ "ហ្គីនដាដា" ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងការចងចាំរបស់អាឡិចសាន់ឌ្រីហ្គ្រីន។

នៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៣“ ហ្គ្រិនដាដា” បានធ្វើដំណើរតាមនាវាទេសចរណ៍ Odessa - Zhdanov (កំពង់ផែផ្ទះនាពេលអនាគត) ។ នៅតាមផ្លូវវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើទស្សនកិច្ចនៅ Sevastopol, Yalta និង Feodosia ប៉ុន្តែចំនួននៃការមកលេងត្រូវបានកាត់បន្ថយព្រោះពួកគេបានឈរជើងនៅ Sevastopol រយៈពេលបីថ្ងៃដោយសារមានព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ។

ហ្គ្រេនដាដាបានចុះចតដោយជោគជ័យនៅរដូវបន្ទាប់នៃឆ្នាំ ១៩៧៤ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃនាវាចរណ៍នៅពេលដែលនាវានេះកំពុងវិលត្រឡប់មកទីក្រុងហ្សាដាវ៉ានវិញក្នុងអំឡុងពេលព្យុះបន្ទាប់មេធំបានបែក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៦ ទូកនេះបានបន្តដំណើរកម្សាន្តតាមនាវាឆ្ងាយ។

លោក VP Drachevsky ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងការស្ថាបនា schooner បានរាយការណ៍ទៅអ្នករៀបរៀងអំពី "Grinada" ។ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវឱកាសដើម្បីដឹកនាំក្រុមដែលបានរចនានិងសាងសង់មីនីហ្គីតាបី។

ទូក "Getan"

ទូកទេសចរណ៍ខ្នាតតូចនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអេ។ អេ។ ហ្គូហ្សេដេវពីម៉ាកាឈីកាឡាក្នុងរយៈពេល ២ ឆ្នាំ។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃទូកកប៉ាល់ "ហ្គែន"

ការផ្លាស់ប្តូរទូកដាក់ធុងទំហំ ៦ ម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមគម្រោងរបស់អ្នករចនានៃកន្លែងផលិតនាវាពិសោធន៍លីងរ៉ាតនៃក្រុមប្រឹក្សាសហជីពមជ្ឈិមសហជីព A. ប៊ី។ កាពៅដែលបានផ្តល់ឱ្យប៉ុន្តែមានគម្លាតខ្លះ។ ដើមត្រូវបានផ្តល់នូវទំនោរឆ្ពោះទៅមុខកាន់តែប្រសើរ។ នាវានៅក្នុង stern រត់នៅកម្រិតនៃបន្ទាត់ចំហៀង, ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនកាប៊ីនយន្ដហោះដោយ 150 មម; អ្នកនិពន្ធជឿជាក់ថាដំណោះស្រាយនេះធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែសាមញ្ញនិងផ្តល់នូវសេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ។ បាឡាក់ (ដែកជ្រូកនិងសំណចំនួន ៦០០ គីឡូក្រាម) ត្រូវបានបន្ធូរនៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះដែលផ្តល់នូវការកាត់តម្រឹមតូច (ប្រហែល ២ អង្សារ) ។ keel មិនពិតមិនត្រូវបានតំឡើងទេ។

ខាងក្រៅត្រូវបានគ្របដោយសរសៃអុបទិក។ ផ្នែកក្រោមទឹកត្រូវបានលាបថ្នាំទ្វេដងជាមួយកាវបិទអ៊ីប៉ូតូជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសំណក្រហមស្ងួត។ លទ្ធផលគឺប្រើប្រាស់បានយូរតាមគំនិតរបស់អ្នកផលិតនាវាថ្នាំកូតស្រស់ស្អាតដែលជាអកុសលងាយនឹងធ្វើឱ្យខូច។ មួកដែលមានរាងដូចធ្នូនិងរអិលរអិលត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះ plexiglass ១២ ម។ ភាពស្រពេចស្រពិលរបស់នាវានេះត្រូវបានធានាដោយប៉ូលីស្ទីរ៉ែនដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមដំបូលនិងដំបូលនៃរទេះរុញដែលស្ថិតនៅផ្នែកក្បាលប្រហោងនិងនៅក្រោមស្រទាប់នៅតាមបណ្តោយចំហៀងក្នុងកាប៊ីន; បរិមាណពពុះសរុបគឺប្រហែល ១,៨ ម ៣ ។ កម្ពស់អតិបរមានៅក្នុងកាប៊ីននៅច្រកចូលគឺ ១,៣៧ ម៉ែត្រ។

ទូកនោះមានប្រដាប់ប្រដារ។ កូនចាបត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ welded ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត B5 មមពីអេមអេចអឹមម។ Likpaz គឺជាបំពង់ 22X2 ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើវីស M5 ។

នៅចុងខែកក្កដា ១៩៧៩ ទូកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីមានទំនោរទៅរកការពិសោធន៍នាងត្រូវបានគេប្រដាប់អាវុធហើយនៅថ្ងៃទី ១ ខែសីហាអេ។ អេ។ ហ្គូហ្សេដេវបានធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងដោយធ្វើដំណើរតាមដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវអាក្រាហាន់និងត្រឡប់មកវិញ។ អ្នកនិពន្ធបានហៅការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រនេះរយៈពេល ៨ ថ្ងៃ។

ការធ្វើដំណើរបានបង្ហាញថា“ ហ្គេនសាន” គឺជានាវាមួយដែលមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់និងមានស្ថេរភាពដែលអាចដឹកសំពៅពេញទំហឹងជាមួយនឹងខ្យល់រហូតដល់ ៧ ពិន្ទុ។ នៅពេលទូកជិះទូកលើឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រក្នុងខ្យល់នេះក្រឡុកមានប្រហែល ១៥ អង្សារ។ នៅពេលដែលខ្យល់បក់កាន់តែខ្លាំងក្លោងទ្វារព្យុះត្រូវបានកំណត់រឺក៏ទូកនោះបានទៅជារសាត់ (ខ្យល់លើស ១០ ពិន្ទុ) ដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការកាច់ចង្កូតលើរលកធំមួយ។

ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 5 knots ។ នាវាធ្វើសមយុទ្ធមិនសូវល្អ - អវត្ដមាននៃព្រុយមានឥទ្ធិពល។ ការកក់គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនេះ: ដោយប្រើគម្រោងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចអ្នកសាងសង់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនបានបដិសេធមិនប្រើកន្ត្រៃដែលបានណែនាំដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពទូករបស់ទូក។

នៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៩ ហ្គូហ្សូដេវបានធ្វើដំណើរកម្សាន្តទោលវែង។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែទូកជិះកាត់សមុទ្រកាសព្យែនចំនួន ២ ដងបានទៅលេង Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku ។

នៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍បន្ទាប់នៅលើ "ហ្គេនតាន" ការធ្វើដំណើរដ៏វែងត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀត។ ក្នុងរយៈពេល ២៥ ថ្ងៃនៃការបើកសំពៅទូកបានគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃសមុទ្រ ១.០៧០ ម៉ាយល៍ដោយមិនចូលកំពង់ផែហើយបានឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនចំនួន ៦ ដង។ EAGvozdev ផ្តល់នូវទិន្នន័យដូចខាងក្រោមស្តីពីការអនុម័តនេះ: កប៉ាល់កំពុងជិះទូកជាមួយនឹងសំពីងសំពោងនៃកម្លាំងមធ្យមក្នុងរយៈពេលសរុប ១០ ថ្ងៃ (៤០% នៃពេលវេលា) បានបោកបក់ដោយខ្យល់បក់ដូចគ្នា - ៨ ថ្ងៃ (៣០%) បានវាយប្រហារព្យុះ - ២ ថ្ងៃ (៦%) នៅសល់ពេលវេលាដែលរសាត់។

ហ្គូហ្សេដេវពេញចិត្តនឹងទូករបស់គាត់ប៉ុន្តែបានសរសេរថាប្រសិនបើគាត់ត្រូវសាងសង់វាជាថ្មីគាត់នឹងទម្លាក់ក្តារពីរទេះរុញទៅស្តុប ១០០ ម។ ម (តាមការអនុវត្តជាក់ស្តែងគាត់នឹងត្រលប់ទៅគម្រោងនេះវិញ) ។ គាត់នឹងរៀបចំដាក់ឥវ៉ាន់ដើម្បីអាចដឹកជីប។

ទូកទេសចរណ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយយូវីវីខូឡូប៉ូពីលីងរ៉ាត។ វាត្រូវបានផ្អែកលើទូកចាស់មួយដែលបានសាងសង់នៅ Novaya Ladoga ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើច្រាំងទន្លេ Srednyaya Nevka ។ ទូកទោះបីជាមានសភាពគួរឱ្យអស់សំណើចក៏ដោយក៏ពិតជាគួរឱ្យពេញចិត្តចំពោះ Yu.V. Kholopov ទាំងផ្នែកវណ្ឌវង្កដែលឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃល្បឿននិងដំណុះនៅលើរលកនិងវិមាត្រ (វែងជាងយ៉ែល ៦ អង្សាដោយប្រហែល ១,៥ ម៉ែត្រ) ។ ដែលពង្រីកសមត្ថភាពប្លង់យ៉ាងសំខាន់) ។

សមបកដែលជួសជុលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតែបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ៖ ផ្នែកខាងត្រូវបានលើកកំពស់ ៧០ មមស៊ុមតុបតែង (ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម) ត្រូវបានដាក់នៅលើដើមក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជាជំនួយទ្រទ្រង់ធ្នូ។ ទូកនេះត្រូវបានចតដោយបំពាក់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់និងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបូមទឹកដោយខ្លួនឯង។ រាងកាយដែលមានស្រទាប់ស្រោបផ្លិតត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយសរសៃអុបទិកជាពីរស្រទាប់ (បីស្រទាប់នៅខាងក្រោម) ។ លើសពីនេះទៀតស្រទាប់សរសៃអុបទិកបន្ថែមនិងស្រទាប់សរសៃអុបទិកត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយ keel ហើយនៅចំកណ្តាលទូក - ក្តារពីរទំហំ ៤០x១៥០ ៣ ម៉ែត។ ក្តារបន្ទះវែង ៗ ដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមជិតគ្នានិងជួសជុលតាមរយៈ ស្បែកទៅនឹងស៊ុមដោយមានលង្ហិនលង្ហិនមានអង្កត់ផ្ចិត ៨ ម។ មបម្រើការច្របាច់ច្រាសមិនពិត។ ស៊ុមនៅក្នុងតំបន់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការត្រួតលើដើមឈើអុកនិងការ៉េបត់ពីសន្លឹកដែក 3 ម។

អ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះគឺការរចនានៃក្រវ៉ាត់មិនពិតនិងដៃចង្កូត។ keel មិនពិតត្រូវបានធ្វើពីដែកផ្សារដែកដែលមានកម្រាស់ 2 មម; រូបរាងស្រឡះរបស់វាត្រូវបានជួសជុលដោយខ្សែផ្តេក។ តែមួយគត់ត្រូវបានកាត់ចេញពីសន្លឹកក្រាស់ 10 មមនិងមានប្រហោងសម្រាប់ប៊្លុក (នាំមុខ) ។ តាមរយៈប៊ូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 10 និង 12 មមត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងសំណុំ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរចនាសម្ព័ននៃក្តារបន្ទះគឺជាបន្ទះយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល (កម្រាស់ ៨ ម។ ម។ ) ដែលនៅលើនោះស្នាមជ្រាលជ្រៅត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលំអការស្អិតជាប់និងដាប់ប៊លត្រូវបានជួសជុល។ nib រូបធ្វើពីដែកអ៊ីណុកដាក់បញ្ចូលជាមួយសរសៃកញ្ចក់។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃនាវានេះត្រូវបានបែងចែកជាបីបន្ទប់។ បន្ទប់ដាក់ធ្នូគឺជាបន្ទប់ផ្ទុករបស់នាយទាហានប៉ុន្តែវាអាចបំពាក់បានពីរ។ ភាពមិនស្មើគ្នានៃតុនិងការប្រើប្រាស់ការរចនាបង្វិលរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើរជុំវិញកាប៊ីនដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែកពីចំហៀង។ ផ្នែកខាងចោរកម្មត្រូវបានបែងចែកដោយរណារបណ្តោយទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលជាកន្លែងដំឡើងម៉ាស៊ីន SM-557L និងផ្នែកខាងចំហៀងដែលក្នុងនោះត្រូវបានដាក់ធុងហ្គាសដែលមានចំណុះ ៦០ លីត្រ welded ពីដែកមីល្លីម៉ែត្រ។ សន្និបាតដែកសំខាន់ៗនិងផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់ធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។

ទូកនេះត្រូវបានប្រដាប់ដោយជម្រាលមួយ; មានជីបចំនួន ៣ (៦, ១៤ និង ២៤ ម៉ែតការ៉េ) និងមេមួយ (៩,៦៥ ម៉ែតការ៉េ) ។ ដងកន្ទុយដែលដួលរលំត្រូវបានបោះយុថ្កាឈរនៅលើដំបូលរទេះរុញ។ ពីខាងក្រោមដំបូលនៃនាវានេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយថ្នាំពីរដែលធ្វើពីក្តារក្រាស់ 50 ម រវាងពួកគេ - manhole មួយនៅក្នុងបន្ទប់ធ្នូ។ ដងក្ដោងត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពជាមួយសំបកនិងរមាស; ការខួងត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីណុក (ខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៤ ម។ ម។ ) ។

សម្រាប់នាវាចរណ៍ចំនួន ៥ ទូកដែលមានឈ្មោះថា "Xantippa" មានច្រកចេញជាង ១០០ ហើយបានបង្ហាញថាជាកប៉ាល់សំពៅដែលអាចគ្រប់គ្រងបានល្អនិងមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ទំលាប់របស់វាគឺពេញចិត្ត។

នៅក្នុងសាររបស់គាត់យូ។ V. Kholopov ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ពីឥទ្ធិពលនៃវីសនៅលើជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ ដោយមានខ្យល់រហូតដល់ ២-៣ ពិន្ទុវីសនឹងប្រែតែបើខ្សែរុំត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លាប់តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេអោយទឹកឆ្លងកាត់ (រហូតដល់ ២ ធុងក្នុងមួយថ្ងៃ) ។ ប្រសិនបើខ្សែដៃត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្ទាប់មកវីសចាប់ផ្តើមប្រែជាខ្យល់ដែលមានកម្លាំងលើសពី ៣ ពិន្ទុហើយក្នុងខ្យល់តិចវាគ្មានចលនានិងបង្កើតភាពធន់រហូតដល់ ២០% នៃចំនួនសរុប។ ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះអាចជាការតំឡើងកង្ហារដែលមានស្លាបបត់។

ម្ចាស់ទូកកប៉ាល់បានសំរេចចិត្តបង្កើនតំបន់សំពៅដោយតម្លើងចំណុះ ៥,២ ម។ ម។ ដែលមានប្រវែងខ្លី ៥.៥ ម៉ែល។

Schooner "Grinada" ពីទូករបស់កប៉ាល់

ត្រលប់មកវិញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧០ លោកខាខាឃីវជាសមាជិកនៃក្លឹបជិះទូកលេងកំសាន្ដ«ហ្វ្រីហ្គេត»បានទិញកប៉ាល់ផុតកំណត់ពីនាវាម៉ូទ័រ“ អាយវ៉ានហ្វ្រង់កូ” ។ វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តធ្វើទូកកាពីវាស្រដៀងទៅនឹងសំពៅសំពៅចាស់ដែរ។ ការងារនេះដែលក្នុងនោះមនុស្ស ១៥ នាក់បានចូលរួមត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកជិះទូកដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ឈ្មោះអូលហ្គូរប៉ូវ៉ា។ ទូកផលិតទូកត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាលីសឺហើយរដ្ឋបាលសហគ្រាសបានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងច្រើនដល់យាន។

សមបករបស់ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយដើមត្រែង, ក្បាលរថភ្លើងមួយត្រូវបានគេធ្វើ, ធ្នើនិងរទេះរុញត្រូវបានតំឡើងហើយរទេះរុញដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបំពាក់។ កប៉ាល់និងសំពីងសំពោងត្រូវបានធ្វើពីសំណល់អេតចាយ។ keel មិនពិតប្រហោងត្រូវបាន welded ពីសន្លឹកដែកនិងពោរពេញទៅដោយសំណ។

ទូកនេះត្រូវបានប្រដាប់ដោយទូកស្កាយល៍ដែលមានផ្ទៃសំពៅសរុប ៤២ ម៉ែតការ៉េ។

ម៉ាស៊ីនជំនួយគឺជាម៉ូទ័រខាងក្រៅម៉ូស្កាវ៉ាដែលមានកម្លាំង ១០ សេះ។

កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីចំនួនប្រាំពីរតារាងតារាងតុរប្យួរខោអាវនិងកន្លែងចាក់សោរទូលាយ។ ចង្រ្កានហ្គាសដែលមានស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចម្អិនអាហារ។ ប្រដាប់ប្រដារជួយសង្គ្រោះជីវិតលើកលែងតែរង្វង់មូលរួមមានទូកកៅស៊ូដែលអាចបំប៉ោងបានសម្រាប់មនុស្ស ១០ នាក់។

ឈ្មោះ "ហ្គីនដាដា" ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងការចងចាំរបស់អាឡិចសាន់ឌ្រីហ្គ្រីន។

នៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៣“ ហ្គ្រិនដាដា” បានធ្វើដំណើរតាមនាវាទេសចរណ៍ Odessa - Zhdanov (កំពង់ផែផ្ទះនាពេលអនាគត) ។ នៅតាមផ្លូវវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើទស្សនកិច្ចនៅ Sevastopol, Yalta និង Feodosia ប៉ុន្តែចំនួននៃការមកលេងត្រូវបានកាត់បន្ថយព្រោះពួកគេបានឈរជើងនៅ Sevastopol រយៈពេលបីថ្ងៃដោយសារមានព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ។

ហ្គ្រេនដាដាបានចុះចតដោយជោគជ័យនៅរដូវបន្ទាប់នៃឆ្នាំ ១៩៧៤ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃនាវាចរណ៍នៅពេលដែលនាវានេះកំពុងវិលត្រឡប់មកទីក្រុងហ្សាដាវ៉ានវិញក្នុងអំឡុងពេលព្យុះបន្ទាប់មេធំបានបែក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៦ ទូកនេះបានបន្តដំណើរកម្សាន្តតាមនាវាឆ្ងាយ។

លោក VP Drachevsky ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងការស្ថាបនា schooner បានរាយការណ៍ទៅអ្នកកែសម្រួលអំពី "Grinada" ។ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវឱកាសដើម្បីដឹកនាំក្រុមដែលបានរចនានិងសាងសង់មីនីហ្គីតាបី។

Schooner "Yuri Gagarin" ពី whaleboat

schooner ត្រូវបានសាងសង់នៅ Odessa ដោយអ្នកចូលចិត្ត ៣ នាក់ក្រោមការដឹកនាំនិងដោយមានការចូលរួមពី A.D. Kirichenko ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃត្រីបាឡែនសង្គ្រោះ ៩ ម៉ែត្រ។

កម្ពស់ក្តារត្រូវបានកើនឡើង 250 មីលីម៉ែត្រ។ នាវានេះត្រូវបានពង្រីកទៅមុខ។ ផ្នែកធ្នូត្រូវបានតុបតែងដោយក្បាលខ្ទាស់ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការតំឡើងធ្នូបាលី។ ទងសួតត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកទឹកខាងលើនៃសមបកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលទ្រនាប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងការចម្លងដ៏ធំទូលាយត្រូវបានទទួល។ keel មិនពិត ballast ដែលមានម៉ាស់ 1.5 តោនដែលមានកំពស់ប្រហែល 1 ម៉ែត្រនិងប្រវែងប្រហែល 5,5 ម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងធ្នឹម keel ដែលកំណត់សេរីភាពនៃការធ្វើចលនានៅលើនាវា។ កាប៊ីនយន្ដហោះដែលធ្វើដោយខ្លួនឯងគឺតូចជាងដែលវាត្រូវការដើម្បីរកនាវិកទាំងមូល។ បំពាក់ដោយកាប៊ីនពីរ (៤ អចិន្រ្តៃយ៍) និងបន្ទប់កាឡាក់ស៊ីមួយនៅស្តុប។ បន្ទប់នីមួយៗមានជណ្តើរដាច់ដោយឡែក។

អណ្តូងកប៉ាល់សំពៅព្រះខែមាន ២៥ ហ្វ៊ីតថ៍មេប៊ែមូដា (២០ ម៉ែតការ៉េ) កំពូល (៣០ ម៉ែតការ៉េ) និងកាំជណ្ដើរ (១០ ម៉ែតការ៉េ) នៅតាមជណ្តើរជីប (៨ មការ៉េ) និងអបល្លែល (១០ ម៉ែតការ៉េ) ។ ដងកន្ទុយនីមួយៗត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយខ្សែពីរគូខ្សែជើងទ្រនិងកំពូលដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចែកចាយ។ លើសពីនេះទៅទៀតបុព្វបុរសត្រូវបានបំពាក់ដោយកំពូលនិងចំណី។ ទៀនវស្សាត្រូវបានធ្វើឱ្យព្រឺព្រួចយោងតាមប្រពៃណីរបស់កប៉ាល់សំពៅ - ទឹកដែលនៅចន្លោះសំណាញ់មួយត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយទឹកទន្លេមួយដែលឆ្លងកាត់ដោយម៉ាទីន។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CHA-4 តូចមួយដែលផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនចំនួន ៦ នៅក្រោមម៉ាស៊ីន។ ជិះទូកតាមរលក ៥ ចំណុចល្បឿនរបស់ទូកគឺ ៦-៧ knots ។ ការស្ថាបនាសាឡុងមានរយៈពេល ២ ឆ្នាំ។

ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាច្រើននៅតាមបណ្តោយសមុទ្រខ្មៅបានបង្ហាញពីភាពសមសួនល្អនិងជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍បើកទូក។

"ត្រីមាស - តោន" "អ្នកដឹកនាំ" នៅលើមូលដ្ឋាននៃយ៉ាឡាចាស់

ទូកនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយក្រុមហ៊ុនជីផូដុបនីនិងលោក V. Vzglyadov (ក្រេមេនឆក) ពីអង្កាមដែលមានសំបកពណ៌លឿងចាស់មួយ។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃ "អ្នកដឹកនាំប្រចាំត្រីមាស"
ប្រវែងអតិបរមា, ម	7,30
ប្រវែងនៅខ្សែទឹករចនា, ម	6,20
ទទឹងអតិបរមា, ម	2,00
សេចក្តីព្រាង, ម	1,20
ការផ្លាស់ទីលំនៅស្រាល, t	1,50
ទំងន់ keel មិនពិត, t	0,45
តំបន់សៃ, ម ២	24,03

គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយគំរូត្រឹមត្រូវមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងកំរិត ១ ៈ ១០ ហើយសូម្បីតែលក្ខណៈទំងន់ក៏ត្រូវបានរក្សាដែរ។ គំរូនេះបានជួយបញ្ជាក់ពីទីតាំងនិងរូបរាងរបស់ច្រវាក់មិនពិត។

ការងារនេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសម្អាតសមបកពីថ្នាំកូតចាស់និងជំនួសផ្នែកមួយចំនួននៃឈុតនិងស្រោម។ បនា្ទាប់មកដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវណ្ឌវង្កនៃចុងបំផុតនោះឯកសារភ្ជាប់ធ្នូនិងទងត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើដងខ្លួនទាំង ៦ ។ ដើមដែលមានទំនោរត្រង់និងប្រឆាំងនឹងមនុស្សដូចគ្នាដែលមានប្រដាប់បញ្ចោញលំអៀងដែលត្រូវបានតំឡើងដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតធ្នូនិងចង្អៀត។ ប្រវែងសមបកកើនឡើង ១,១៥ ម៉ែត្រចំហៀងត្រូវបានលើកឡើង ៣០០ ម។ បន្ទះស្រល់ដែលមានកម្រាស់ ១៣ ម។ មត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃខាងក្រៅនៃសមបកដើម្បីដាក់ផ្នែកខាងក្រោមនៃកំណាត់ clinker ហើយបន្ទាប់មកចងវា។ បន្ទាប់ពីបូកកំបោលាបនិងបូមខ្សាច់រួចសាកសពត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយសរសៃអុបទិកជាពីរស្រទាប់។

ថ្នាំលាបនីទ្រី - អេណាលែល (ប្រហែល ១០ ភាគរយដោយទំងន់) ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងទ្រនាប់អេប៉ុងនៅពីលើខ្សែទឹក - ខ្មៅខាងក្រោម - ក្រហម។ បន្ទាប់ពីការបូមខ្សាច់រាងកាយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ជ័រជ័ររាវហើយនៅពេលជ័ររឹងបន្តិច (ប៉ុន្តែនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ម្រាមដៃ) វាត្រូវបានគេបាញ់ជាមួយថ្នាំលាបនីត្រូ។ លទ្ធផលគឺជាថ្នាំកូតដែលប្រើបានយូរ។

នាវានេះត្រូវបានធ្វើពីក្តារក្រាស់ ២០ មមដែលមានស្រទាប់សរសៃកញ្ចក់មួយស្រទាប់។ នាវានិងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានធ្វើពីក្តារក្រាល ១០ មមហើយក៏ត្រូវបានគ្របដោយសរសៃអុបទិកផងដែរ។

បន្ទាប់ពីនេះ (នៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់នៅពីក្រោយ transom ទូក) មានធុងប្រេងសាំង 20 លីត្រសម្រាប់។ មានបន្ទប់ចាក់សោរនៅក្រោមច្រាំងនៃកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបូមទឹកដោយខ្លួនឯង។ កាប៊ីនមានកៅអីចំនួនបួន។ សត្វទន្សាយនេះត្រូវបានគេលើកយកមកធ្វើជាស្បែកសិប្បនិម្មិតជាមួយនឹងស្រទាប់ពពុះ។ កាឡាក់ស៊ីដែលមាន“ ប៊្លុប៊បេ” នៅក្នុងហ្គីលីសមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវទំនើង។ កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់នៅផ្នែកខាងស្តាំ - តុរប្យួរខោអាវនៅខាងឆ្វេង - ទូរបស់អ្នករុករកមួយដែលមានតុបត់។

អំពូលរុករកនិងប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយអាល់កាឡាំង (១២ វ៉; ៦០ អា។ ) ។

មេត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 60 មមការរីកដុះដាលត្រូវបានធ្វើពីស្រល់។ ទំងន់នៃដងក្ដោងនៅក្នុងស្ថានភាពការងារគឺប្រហែល 55 គីឡូក្រាម។ ការតោងឈរត្រូវបានកាត់ចេញពីខ្សែដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4 ម។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៦ អ្នកដឹកនាំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទូកនោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកដោយគ្មានការកាត់ហើយស្ថិតនៅលើខ្សែទឹក។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើអាងស្តុកទឹកឌីនីភើរដោយមានខ្យល់រហូតដល់ ៦ ចំណុចកម្លាំងនៃសមបកត្រូវបានសាកល្បងដោយការចាក់ដីម្តងហើយម្តងទៀត។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អស្ថេរភាពនៅលើផ្លូវនិងគុណភាពនៃការដោះស្រាយល្អត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ល្បឿនលឿនបំផុតនៃយ៉ាតគឺ ៧.៥ knots ។

នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ "អ្នកដឹកនាំ" ចេញពីការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ (ទូកទេសចរណ៍មិនត្រូវបានវាស់វែង) បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងដណ្តើមពានរង្វាន់ "Big Dnepr Cup" នៅលើផ្លូវ Kiev - Odessa ។ នាវិកទទួលបានរង្វាន់“ សម្រាប់ទូកផលិតដែលមានភាពទាក់ទាញបំផុត” ។

ទូក "Getan"

ទូកទេសចរណ៍ខ្នាតតូចនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអេ។ អេ។ ហ្គូហ្សេដេវពីម៉ាកាឈីកាឡាក្នុងរយៈពេល ២ ឆ្នាំ។

ការផ្លាស់ប្តូរទូកដាក់ធុងទំហំ ៦ ម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តតាមគម្រោងរបស់អ្នករចនានៃកន្លែងផលិតនាវាពិសោធន៍លីនដ្រារបស់ក្រុមប្រឹក្សាសហជីពកណ្តាលសហភាព AB Karpov ដែលបានផ្តល់ជា“ ខេយ៉ា” លេខ ៥៥ ប៉ុន្តែមានគម្លាតខ្លះ។ ។ ដើមត្រូវបានផ្តល់នូវទំនោរឆ្ពោះទៅមុខកាន់តែប្រសើរ។ នាវានៅក្នុង stern រត់នៅកម្រិតនៃបន្ទាត់ចំហៀង, ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនកាប៊ីនយន្ដហោះដោយ 150 មម; អ្នកនិពន្ធជឿជាក់ថាដំណោះស្រាយនេះធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែសាមញ្ញនិងផ្តល់នូវសេរីភាពកាន់តែច្រើននៅពេលជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ។ បាឡាក់ (ដែកជ្រូកនិងសំណចំនួន ៦០០ គីឡូក្រាម) ត្រូវបានបន្ធូរនៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះដែលផ្តល់នូវការកាត់ផ្នែកតូច (ប្រហែល ២ អង្សារ) ។ keel មិនពិតមិនត្រូវបានតំឡើងទេ។

ខាងក្រៅត្រូវបានគ្របដោយសរសៃអុបទិក។ ផ្នែកក្រោមទឹកត្រូវបានលាបថ្នាំទ្វេដងជាមួយកាវបិទអ៊ីប៉ូតូជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃសំណក្រហមស្ងួត។ លទ្ធផលគឺស្ថិតស្ថេរតាមគំនិតរបស់អ្នកផលិតនាវាដែលជាថ្នាំកូតដ៏ស្រស់ស្អាតដែលជាអកុសលងាយនឹងធ្វើឱ្យខូច។ មួកដែលមានរាងដូចធ្នូនិងរអិលរអិលត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះ plexiglass ១២ ម។ ភាពមិនរលូននៃនាវានេះត្រូវបានធានាដោយប៉ូលីស្ទីរ៉ែនដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមដំបូលនិងដំបូលនៃរទេះរុញដែលស្ថិតនៅផ្នែកក្បាលប្រហោងនិងនៅក្រោមស្រទាប់នៅតាមបណ្តោយចំហៀងក្នុងកាប៊ីន; បរិមាណពពុះសរុបគឺប្រហែល ១,៨ ម៉ែតគូប។ កម្ពស់អតិបរមានៅក្នុងកាប៊ីននៅច្រកចូលគឺ ១,៣៧ ម៉ែត្រ។

ទូកនោះមានប្រដាប់ប្រដារ។ កូនចាបត្រូវបានផលិតចេញពីបំពង់ welded ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រពីយ៉ាន់ស្ព័រ AMg5M ។ លិត - ចង្អូរ - បំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 22x2 ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើវីស M5 ។

នៅចុងខែកក្កដា ១៩៧៩ ទូកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីមានទំនោរទៅរកការពិសោធន៍នាងត្រូវបានគេប្រដាប់អាវុធហើយនៅថ្ងៃទី ១ ខែសីហាអេ។ អេ។ ហ្គូហ្សេដេវបានធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងដោយធ្វើដំណើរតាមដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវអាក្រាហាន់និងត្រឡប់មកវិញ។ អ្នកនិពន្ធបានហៅការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រនេះរយៈពេល ៨ ថ្ងៃ។

ការធ្វើដំណើរបានបង្ហាញថា“ ហ្គេនសាន” គឺជានាវាមួយដែលមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់និងមានស្ថេរភាពដែលអាចដឹកសំពៅពេញទំហឹងជាមួយនឹងខ្យល់រហូតដល់ ៧ ពិន្ទុ។ នៅពេលទូកជិះទូកលើឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រក្នុងខ្យល់នេះក្រឡុកមានប្រហែល ១៥ អង្សារ។ នៅពេលដែលខ្យល់បក់កាន់តែខ្លាំងក្លោងទ្វារព្យុះត្រូវបានកំណត់រឺក៏ទូកនោះបានរសាត់ទៅ (ខ្យល់លើស ១០ ពិន្ទុ) ដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការកាច់ចង្កូតលើរលកធំមួយ។

ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 5 knots ។ នាវាធ្វើសមយុទ្ធមិនសូវល្អ - អវត្ដមាននៃព្រុយមានឥទ្ធិពល។ ការកក់គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនេះ: ដោយប្រើគម្រោងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចអ្នកសាងសង់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនបានបដិសេធមិនប្រើឧបករណ៍ហែលទឹកដែលបានណែនាំដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពទូករបស់ទូក។

នៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៩ ហ្គូហ្សូដេវបានធ្វើដំណើរកម្សាន្តទោលវែង។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែទូកជិះកាត់សមុទ្រកាសព្យែនចំនួន ២ ដងបានទៅលេង Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku ។

នៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍បន្ទាប់នៅលើ "ហ្គេនតាន" ការធ្វើដំណើរដ៏វែងត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀត។ ក្នុងរយៈពេល ២៥ ថ្ងៃនៃការបើកសំពៅទូកបានគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃសមុទ្រ ១.០៧០ ម៉ាយល៍ដោយមិនចូលកំពង់ផែហើយបានឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនចំនួន ៦ ដង។ EAGvozdev ផ្តល់នូវទិន្នន័យដូចខាងក្រោមស្តីពីការអនុម័តនេះ: កប៉ាល់កំពុងជិះទូកជាមួយនឹងសំពីងសំពោងនៃកម្លាំងមធ្យមក្នុងរយៈពេលសរុប ១០ ថ្ងៃ (៤០% នៃពេលវេលា) បានបោកបក់ដោយខ្យល់បក់ដូចគ្នា - ៨ ថ្ងៃ (៣០%) បានវាយប្រហារព្យុះ - ២ ថ្ងៃ (៦%) នៅសល់ពេលវេលាដែលរសាត់។

នៅគ្រាដ៏សំខាន់នៃសង្រ្គាមនៅពេលធនធានកំពុងហត់ហើយសត្រូវខ្លាំងវាជារឿយៗត្រូវបានគេចង់រកឃើញកំពូលភ្នំដែលអាចបង្វែរនិងទទួលបានជ័យជំនះពេញមួយយប់ ... ឬយ៉ាងហោចណាស់ធ្វើឱ្យមានការវាយប្រហារឈឺចាប់ដែលមិននឹកស្មានដល់លើសត្រូវ។ ផ្តល់ឱកាសអោយមានសមភាពកងកម្លាំង។ នេះពិតជាអ្វីដែលក្រុមនាវិកក្រហមបានព្យាយាមធ្វើនៅសមុទ្រកាសព្យែននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩១៩ ។

Bolsheviks កំពុងបាត់បង់

ជោគវាសនារបស់អ្នកចូលរួមម្នាក់ទៀតនៅក្នុងរឿងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៩២០ មេបញ្ជាការទូកប្រយុទ្ធ "ប្រទេសក្រិក" អនុសេនីយ៍ទោ PIKlopov (កើតនៅឆ្នាំ ១៨៩៣ ដែលជាអតីតប្រធានឃ្លាំមើលនាវាមុជទឹក "នៅសមុទ្រខ្មៅ)" ត្រូវបានចាប់ដោយរ៉ាដនៅបាគូប៉ុន្តែត្រូវបានគេដាក់ពិសេសតែប៉ុណ្ណោះ។ គណនេយ្យនៃបាគូចេក (នីតិវិធីសម្រាប់គណនេយ្យបែបនេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលំអិតនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់ដោយ I. អេ។ អាយសាក់កូ) ។ នៅឆ្នាំ ១៩២១ ដោយសារកង្វះអ្នកជំនាញនាវាមុជទឹក Klopov ត្រូវបានតែងតាំងជាសមុទ្រខ្មៅជាមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក Nerpa ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនប៉ុន្តែនៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានដោះលែងដោយមានល័ក្ខខ័ណ្ឌជាមួយនឹងការតែងតាំងជំនួយការមេបញ្ជាការនៃនាវាមុជទឹក AG-25 ។ លើកក្រោយ Klopov ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៣០ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល ១០ ឆ្នាំប៉ុន្តែនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩៣២ ទោសដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀតទៅជាការព្យួរមួយ។ ជោគវាសនាបន្ថែមរបស់បុរសម្នាក់នេះនៅតែមិនទាន់ដឹងរហូតមកដល់ថ្ងៃនេះ…

ប្រភពនិងអក្សរសាស្ត្រ៖

1. A. Makovsky, B. Radchenko ។ បដាក្រហម Caspian ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ: ការបោះពុម្ពផ្សាយយោធាឆ្នាំ ១៩៨២
2. I. S. Isakov ។ Caspian, ១៩២០.M ។ : អ្នកនិពន្ធសូវៀត, ១៩៧៣
3. N.A.Badeev ។ ខ្ញុំទទួលយកការប្រយុទ្ធនេះ។ អិមៈអក្សរសិល្ប៍កុមារឆ្នាំ ១៩៧៣
4. N.Z.Kadesnikov ។ គំនូរព្រាងសង្ខេបនៃការតស៊ូពណ៌សក្រោមទង់របស់ផ្លូវអេនឌ្រូនៅលើដីសមុទ្របឹងនិងទន្លេនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ១៩១៧-១៩២២ ។ អិមៈទង់ជាតិ Andreevsky ឆ្នាំ ១៩៩៣
5. អរអ៊ីវ៉ានវីន។ សមុទ្រកាសព្យែន Flotilla ក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិល (១៩១៩-១៩២០) // ការប្រមូលជលផលសមុទ្រ។ ១៩២១-១៩២៣ ។ ទំព័រដែលបានជ្រើសរើស។ ទីក្រុងមូស្គូ៖ ការព្រមព្រៀងឆ្នាំ ១៩២៣
6. នាវិកយោធានៅក្នុងការតស៊ូដើម្បីអំណាចសូវៀតនៅអាស៊ែបៃហ្សង់និងតំបន់កាសព្យែន។ ១៩១៨-១៩២០ ការប្រមូលឯកសារ។ បាគូ: អេលីឆ្នាំ ១៩៧១
7. នាវានិងនាវាជំនួយរបស់កងទ័ពជើងទឹកសូវៀត (១៩១៧-១៩២៧) ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ: ការបោះពុម្ពផ្សាយយោធាឆ្នាំ ១៩៨១

"Vereshchagin ចាកចេញពីការបើកដំណើរការ - អ្នកនឹងផ្ទុះ!" ពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៃខ្សែភាពយន្ត "ព្រះអាទិត្យសនៃវាលខ្សាច់" ។ នេះត្រូវបានអមដោយការផ្ទុះដ៏អស្ចារ្យមួយ ...

កប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេថតនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅពេលក្រោយច្រើនជាងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងខ្សែភាពយន្តប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពត្រឹមត្រូវជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ កប៉ាល់បែបនេះបានចុះចតនៅសមុទ្រកាសព្យែនតាំងពីសម័យបុរាណហើយមានលក្ខណៈជាសកល។ ពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងទំនិញដូចជានេសាទនិងល្បាត។ ដោយផ្អែកលើគោលបំណងពួកគេអាចខុសគ្នានៅក្នុងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន; ក្នុងចំនោមពួកគេមានទាំងការបើកសំពៅសុទ្ធនិងជិះម៉ូតូ - (នៅវេន XIX - សតវត្សទី XX) ។ ប្រវែងរបស់ពួកគេមានចាប់ពី ៩ ទៅ ២០ ម៉ែត្រ។ មនុស្សធំ ៗ មិនសូវជាមានច្រើនទេប៉ុន្តែយោងទៅតាមរឿងរ៉ាវរបស់ជីដូននិងជីតាពួកគេត្រូវបានសាងសង់ប្រវែងជាង ៣០ ម៉ែត្រ។ (យើងកំពុងបញ្ជូនអ្នកនូវគំរូនៃគំរូនៃ Caspian“ reyushka” ដែលជាគំរូមួយនៃនាវានៃគម្រោង ៣៣០ ដែលត្រូវបានថតនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត។ គំរូនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងផលិតនាវា SM Kirov នៅ Astrakhan ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨០ ដោយ អ្នករចនាប្លង់ផ្លាហ្សាវីកនិងអ្នករចនាប្លង់រុក្ខជាតិល្អបំផុត - ទីម័រឆិនជី។ ភី។ ) យ៉ាងណាក៏ដោយវណ្ឌវង្កប្រហោងសមាមាត្រនៃវិមាត្រនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបកត្រូវបានរក្សាទុក។

ពួកគេបានបន្តកសាងពួកគេបន្ទាប់ពីបដិវត្ត។ ហើយនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមនាវានេសាទនិងនាវាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេត្រូវការសម្រាប់កងនាវានេសាទសមុទ្រកាសព្យែន។ គ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថាតើពួកគេគួរមានរូបរាងដូចម្តេចទេ។ វឌ្ឍនភាពនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់បានប៉ះពាល់តែការពិតដែលថាសំណុំនៃនាវាទាំងនេះគឺជាដែកថែបប៉ុន្តែស្បែកខាងក្រៅនៅតែជាឈើយូរ។ ពួកគេចាប់ផ្តើមបង្កើតសំណុំដែកថែបពីព្រោះថ្លៃដើមឈើខ្ពស់ជាងដែកថែប។ ប្រជាជនបានហៅពួកគេថាជា "សមាសធាតុ" ឬអ្នកផ្សាភ្ជាប់ដែលនិយាយយ៉ាងតឹងរឹងមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងទេ។ កប៉ាល់ទាំងនោះទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនិងមានភាពលេចធ្លោនៅលើសមុទ្រ។ សូម្បីតែនៅពេលពួកគេចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ដែកថែបទាំងស្រុងក៏ដោយដំបូងឡើយ (គម្រោង TsPKTB "Kaspryba" លេខ ១៤០៧) ពួកគេគ្រាន់តែចម្លងវណ្ឌវង្កនិងប្លង់នៃ "សមាសធាតុ" ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ "សមាសធាតុ" ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំនួសការតោងឈើដោយដែកថែប។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងហោចណាស់មាននាវាបែបនេះមួយបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះទោះបីជាមានទម្រង់ដែលត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំង (ប្រហែលជាវាត្រូវបានប្រើជាសេវាកម្មនិងនាវិក) ។ យើងបានថតរូបគាត់នៅឯកំពង់ផែ Astrakhan មួយ។
ដូច្នេះ“ ដើមឈើគ្រួសារ” របស់នាវាមើលទៅដូចនេះ៖
គំរូដើម៖
- reyushka - នាវានៃការរុករកចម្រុះដែលមានប្រវែងពី ១០ ទៅ ១៣ ម៉ែត្រ។ អនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយនិងមេដោយមានសំពៅរាងពងក្រពើ។ នាវិកមានគ្នា ៣ ទៅ ៤ នាក់។
- រីប៊ីននីសា - នាវានៃនាវាចរចម្រុះ (ទន្លេសមុទ្រ) ដែលមានប្រវែងពី ១២ ទៅ ២០ ម៉ែត្រ។ ជិះទូកក្តោងឬទូកក្ដោង - ម៉ូតូ។ តាមក្បួនវាមានមេម៉ាយមួយដែលមានក្ដោងរាងពងក្រពើ (ឧបករណ៍បើកទូកអាចខុសគ្នាក៏ដូចជាចំនួនដងក្ដោង) ។
នៅឆ្នាំ ១៩៤៦ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់អេសអេមអេមគីរីវសមាសធាតុផ្សំ (ឧបករណ៍ធ្វើពីដែកថែបនិងសំបកឈើ) ត្រូវបានរចនានិងសាងសង់ជាពីរប្រភេទគឺម៉ាស៊ីនកាត់ (គម្រោង ៣៣០K) និងទូទឹកកកដឹកជញ្ជូន (គម្រោង ៣៣០ R) ។ សាងសង់យ៉ាងហោចណាស់ ៦៥០ យូនីត។ នៅខាងក្រៅនាវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយវត្តមាននៃព្រួញដឹកទំនិញនៅលើកន្លែងភ្ជាប់និងភាពខុសគ្នានៃអំពូលនាវាចរណ៍។ ការកែប្រែចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ TsPTKB "Kaspryba" (គម្រោង ១៤០៧) មានស្បែកដែក។

ចរិកលក្ខណៈសំខាន់ៗ៖

ប្រវែងសរុប - ១៩,៤៧ ម៉ែត្រ
ប្រវែងរវាងកាត់កែង - ១៧,៤ ម៉ែត្រ
ទទឹងអតិបរមា - ៦,២ ម៉ែត្រ
ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជម្រៅ - ១,៩៥ ម៉ែត្រ
ពង្រាងពេលផ្ទុក៖
- ច្រមុះ - 1,44 ម
- រឹង - 1.53 ម
ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 85 t
សមត្ថភាពដឹក - 26 t
នាវិក - 6 t
ស្វ័យភាព - ១០ ថ្ងៃ
ថ្នាក់ចុះឈ្មោះតាមសមុទ្រ - "អរ ៤/១ គ (សមុទ្រកាសព្យែន)
ម៉ាស៊ីនមេ - អេសឌីអេសឌី ២២៤ (ឬ ៤NVD-២៤) - ៨០ សេស
(កាលពីដើមវាអាចរកបាន ៥០ សេះ)
ល្បឿន - ៧.៥ knots
តួ - ឈុតដែកថែបបន្ទះឈើ
ប្រព័ន្ធហៅទូរស័ព្ទ - ឆ្លងកាត់
នាវាឆ្មាំនិងច្រមុះត្រូវបានធ្វើពីឈើ។

ឧបករណ៍ចង្កូតគឺដោយដៃ។ ខ្សែខ្យល់ - សៀវភៅដៃ។ យុថ្ការបស់ Matrosov - 2 × 75 គីឡូក្រាម។ ខ្សែសង្វាក់យុថ្កា - 2 × 75 ម, 17 មម។ ប្រភេទអាយុកាលធុនធ្ងន់សម្រាប់មនុស្ស ៥ នាក់ ផ្ទុកការរីកដុះដាល - 0,5 t (តែលើអ្នកដេរ) ។ ចចកនេសាទដែលមានកម្លាំងទាញពី 0.5 - 1 t (តែលើអ្នកដេរ) ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង - 1 × 1.5 និង 1 × 4,5 kW ដែលមានវ៉ុល 25 V និង 110 V រៀងគ្នា។ ស្លាបដែកមានស្លាបបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៨៨០ មីល្លីម៉ែត្រទីលាន ៥៤០ មមសមាមាត្រឌីស - ០.៥១ អង្កត់ផ្ចិតស្លាបកង្ហារ - ៧៨ ម។ ម។ ការបង្រួមឯកតាទូរទឹកកក UM-2FV-8/4, ទូរទឹកកក - freon 12, សីតុណ្ហាភាពក្នុងការទប់ - ពី 0 ដល់ -2 ° (សម្រាប់តែ 330R) ។

ពណ៌:
សមបកគឺខ្មៅជម្រេខ្សែទឹកមិនបានបែកទេនាវានេះជាឈើ (ស្រល់) ដែលមិនធ្លាប់មាន, រទេះរុញជាឈើលាបពណ៌ស។ ពេលខ្លះស៊ុមទ្វារនិងទ្វារចូលរទេះរុញមិនមានស្នាមប្រឡាក់ទេប៉ុន្តែត្រូវត្រាំក្នុងប្រេងក្តៅ។ ម៉ាស្ទ័រ, កន្លែង, ការរីកចំរើនដឹកទំនិញ - ឈើដែលមិនមានលាបពណ៌។ ប៊្លុកប៊ែលទាខ្មៅ។ ស្ពូលត្រូវបានលាបពណ៌ទាំងខ្មៅឬពណ៌បាល់។ ផ្នែកចង្កូតគឺខ្មៅ។ បំពង់ផ្សែងនិងបំពង់ផ្សែងមានពណ៌ខ្មៅ។ ក្បាលខ្យល់មានពណ៌សឬ (តិចជាញឹកញាប់) ស្វ៊ែរ។
អ្នកប្រយុទ្ធធ្វើពីខ្សែពួរធម្មជាតិ។ សំបកកង់រថយន្តត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ នៅលើធ្នូនៃចំនួនសំពីងសំពោងលេខកន្ទុយត្រូវបានអនុវត្តមិនសូវជាមានឈ្មោះទេ (នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអ្នកដាក់សំបកកង់ត្រូវបានលាក់ហើយលេខកន្ទុយត្រូវបានលាបលើ) ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ ១៩៤៩ កងនាវាចរមានទូកងវែង ១៦ ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយរុក្ខជាតិម៉ារីនរុក្ខជាតិ។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ ៥ បានទទួលភារកិច្ចកែសំរួលឯកសាររចនាសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ខ្លួននិងផ្តល់ការតំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើទូកវែងហើយរោងចក្រនេះសាងសង់ឡៅតាក់វែងនិងធ្វើការប្រៀបធៀបប្រៀបធៀប។ អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៤៩ នៅតំបន់លីងរ៉ាត។

និយាយអំពីប៊ីប៊ី-១៦ ដែលមានឈ្មោះបែបនេះត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យទូកវែងថ្មីមួយដែលបានសាងសង់ដោយរោងចក្រលេខ ៥ មិនខុសពីគំរូដើមរបស់វាទេហើយក្នុងន័យខ្លះថែមទាំងមានលើសពីវាទៅទៀតពីព្រោះវាមានវណ្ឌវង្កប្រសើរឡើងបន្តិចហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅស្ថានីយ៍។ ។ ពិតនៅពេលផ្លាស់ទីនៅក្រោមអូកទូកឡុងរ៉ាត់ដាប់បែនស្រាលជាងមុនដោយសារតែខ្វះអ្នកគាំទ្រ។

ចំពោះដំណើរការនៃការបើកដំណើរការនៅក្រោមម៉ាស៊ីនការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថាមពលពេញរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលសមុទ្រមានប្រហែល ៦ ចំណុចជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាពេញលេញនៃការបាញ់ប្រឆាំងនឹងរលកឬនៅមុំស្រួចចំពោះពួកគេមានការបង្កើតជាការបាញ់ថ្នាំដ៏ខ្លាំងនិងការជន់លិចនៃធ្នូ។ ជាលទ្ធផលទូកវែងប្រើទឹកច្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលមធ្យោបាយបង្ហូរទឹកមិនអាចទប់ទល់បាន។ នេះបង្ខំឱ្យអ្នកបន្ថយល្បឿនឬកាត់បន្ថយបន្ទុក។

ដូច្នេះគណៈកម្មាការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តិ៍រដ្ឋនៃគំរូក្បាលទូកនៃទូកចែវទូកនិងយានយន្តបានរកឃើញថាប្រតិបត្តិការនៃទូកវែងដោយគ្មានល្បឿនកំណត់ដោយផ្ទុកមនុស្សបាន ៥២ នាក់គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែសមុទ្រមាន ៣ ពិន្ទុ។ នៅពេលដែលសមុទ្ររដុបនៅ ៤ ពិន្ទុបន្ទុកគួរតែមានមនុស្ស ២៦ នាក់ក្នុងល្បឿនមធ្យមប៉ុន្តែនៅពេលជិះទូក ៣៩ នាក់អាចស្ថិតនៅក្នុងការបាញ់បង្ហោះ។

គណៈកម្មាការបានសន្និដ្ឋានជាឯកច្ឆន្ទថាគ្រោងនៃទូកសង្គ្រោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រត់នៅក្រោមអូកមិនត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ដំឡើងម៉ូទ័រទេហើយបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាបញ្ហានៃការផ្គត់ផ្គង់នាវាដែលបានរចនាថ្មីជំនួសឱ្យទូកបើកវែងជាមួយទូកធ្វើការជាមួយធ្នូនិងវណ្ឌវង្ក។ ត្រូវនឹងការពិចារណារបស់គ្រោងទូកម៉ូតូ។

ប្រសិនបើយើងតាមដានការលូតលាស់នៃបរិមាណនាវាក្រោយសង្គ្រាមក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយកប៉ាល់មុនបដិវត្តយើងទទួលបានរូបភាពដូចខាងក្រោមនេះ: នាវាពន្លឺនៃប្រភេទ Svetlana ប្រហែល 6800 តោននាវាពន្លឺនៃគម្រោង 68 ប្រហែល 18 000 តោនអ្នកបំផ្លាញនាវា។ ប្រភេទ Novik ប្រហែល ១៣០០ តោននាវាពិឃាតនៃគម្រោង ៩៥៦ ប្រហែល ៨០០០ តោន។ នាវាដដែលអាចនិយាយបានថានាវាដែលប្រតិបត្តិការធំជាងគេគឺនាវាចម្បាំងប្រភេទ Sevastopol ប្រហែល ២៣.០០០ តោននាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃគម្រោង ១១៤៣.៥ ប្រហែល ៥៥.០០០ តោន។

ការកើនឡើងបរិមាណតោននៅសតវត្សរ៍ទី ២០ មិនអាចខកខានមិនបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការថ្មីសម្រាប់កប៉ាល់ទេ។

ការកើនឡើងនៃបរិមាណនិងកម្លាំងលេខរបស់កងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ត្រូវរក្សាកប៉ាល់មួយចំនួននៅតាមដងផ្លូវនៅចម្ងាយខ្លះពីឆ្នេរសមុទ្រជាពិសេសចាប់តាំងពីនេះបានកើតឡើងនៅលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ដើម្បីពន្លឿនវេននៃកន្លែងបរិក្ខារអណ្តែតកប៉ាល់

ទូកធ្វើការ M70 នៅលើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមម៉ាស៊ីន

នៅពេលប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយច្រាំងការកើនឡើងនៃទឹកសមុទ្រសមត្ថភាពផ្ទុកនិងល្បឿនត្រូវបានទាមទារ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះនិងស្រដៀងគ្នានៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ ១៩៤៩ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តតំឡើងម៉ាស៊ីនសាំងស្ថានីនៅលើយ៉ាឡា ១០ ឆ្នាំ (យ៉ាល ១០) ។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីន 50 hp ។ ពី។ ផលិតនៅលើទូកធ្វើការយ៉ាល ១០ រោងចក្រលេខ ២៣ ហើយនៅខែកុម្ភះដល់ខែមិនាឆ្នាំ ១៩៥០ វាត្រូវបានសាកល្បងនៅស៊ីបេស្តប៉ូ។

យោងទៅតាមលទ្ធផលតេស្តនៃទូកជិះទូកក្រោមអូកវាច្បាស់ណាស់ថាការបើកបររបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយ៉រសៀលយ៉េល ១០ យ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារតែការពិតដែលថាកង្ហារមួយលេចចេញមកដែលបង្កើតភាពធន់បន្ថែមទៅនឹងចលនាហើយដោយសារតែការតំឡើង ម៉ាស៊ីនស្ថានីការផ្ទុកបន្ថែមមួយបានលេចចេញមកហើយចំនួននៃការថយចុះបានថយចុះ។ …

ការចេញទៅធ្វើតេស្តិ៍សមុទ្រត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថានភាពសមុទ្រ ៣ ចំណុចដោយផ្ទុកមនុស្សបាន ២៥ នាក់ក្រោមម៉ូតូដោយគ្មានកំណត់ល្បឿន។ ច្រកចេញនេះបានបង្ហាញថាល្បឿនពេញលេញលលកញីទៅក្នុងរលកដែលកំពុងមកដល់ដោយការបែកយ៉ាងខ្លាំងដែលវាមិនអាចទទួលយកបានក្នុងការដំណើរការស្រអាប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ ជាមួយនឹងការថយចុះចំនួនប្រជាជនដល់ ១៤ នាក់និងល្បឿនថយចុះបន្តិចប្រតិបត្តិការអាចធ្វើទៅបាន។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងសមាសភាពមនុស្ស ៥ នាក់ដែលមានរលកសមុទ្រឡើងដល់ ៥ ពិន្ទុដោយមានខ្យល់បក់ខ្លាំងនិងខ្យល់បក់ខ្លាំងបានបន្ថែមការផ្លុំខ្លំាងទៅនឹងរលកដែលកំពុងមកដល់ការបែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលយ៉ាឡាបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរលករលកការរញ្ជួយបានបាត់ប៉ុន្តែអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបំបែកនិងទឹកជំនន់ដោយរលកមិនថយចុះទេ។ ការកាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបរិស្ថាននៃការបើកទូកក្តោង។

ដូច្នេះគណៈកម្មាការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តិ៍របស់រដ្ឋលើគំរូក្បាលទូកនៃទូកចែវទូកនិងយានយន្តបានរកឃើញថាប្រតិបត្តិការទូកដដោយគ្មានល្បឿនកំណត់ដោយផ្ទុកមនុស្សបាន ២៥ នាក់គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែសមុទ្ររដុបរហូតដល់ ២ ពិន្ទុ។ ជាមួយនឹងភាពរដុបនៃសមុទ្រនៃ ៣ ពិន្ទុបន្ទុកជាមួយមនុស្សគួរតែមាន ១២ នាក់នៅពេលដែលជិះទូកនៅក្រោមម៉ូទ័រឬលើអូក។

ការសន្និដ្ឋានទូទៅរបស់គណៈកម្មការទាក់ទងនឹងវណ្ឌវង្កគឺស្រដៀងនឹងការសន្និដ្ឋានដែលបានមកពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តិ៍ម៉ូទ័រប៊ីប៊ី ១៦ ។

គណៈកម្មការបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ទូកបណ្ដោះអាសន្ន ៥១ អិល ១០ រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយទូកធ្វើការរបស់កប៉ាល់ខេអេម ១០ ដែលនៅពេលនោះកំពុងសាងសង់នៅរោងចក្រលេខ ៥ ។

នៅពេលរចនាទូកការងាររបស់កប៉ាល់គណៈកម្មាការបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើនកាំមេរ៉ានៅចុងធ្នូដើម្បីបង្កើនក្តារក្រាលនិងស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបនឹងទូកសាកល្បងយ៉ាល ១០ ។

រាល់ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គណៈកម្មការនិងបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាននៅពេលធ្វើតេស្តិ៍ទូកវែង BM-16 និងទូកយ៉ាល ១០ គួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលសាងសង់ទូក KRM-10 ដែលបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ១៩៥០ ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះពេលវេលាឬដោយសារអសមត្ថភាពក្នុងការជំនះជំនាញដែលទទួលបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការបង្កើតទូកអនុសាសន៍ទាំងនេះមិនត្រូវបានគិតគូរពេញលេញដោយអ្នករចនាទេ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៥០ ការសាងសង់ទូកខេ។ អឹម ១០ -១ ត្រូវបានបញ្ចប់។ ប្រធានអ្នករចនាទូកថ្មីគឺឌី។ អេ។ ឆេនហ្គូហ្សូ។ ទូកនេះត្រូវបានរចនានិងសាងសង់តាមលំដាប់ TsKB-53 (Severnoye PKB) ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តំឡើងនៅលើនាវាពិឃាតនៃគម្រោងហ្សីប៊ី។ ប៉ុន្តែគំនិតចម្បងគឺបង្កើតទូកធ្វើការនៅលើសមុទ្រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់នាវាកងទ័ពជើងទឹកហើយដូច្នេះការលើកទូកបែបនេះនៅលើនាវានាវាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយព្រួញឬប្រើទទឹង។

ការសាកល្បងទូក KRM-10 បានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង Leningrad និង Kronstadt ប៉ុន្តែដោយសារស្ថានភាពទឹកកកនៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៥១ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅ Liepaja ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំ ១៩៥១ ។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបានខកចិត្តទូកជំនួសឱ្យភាពមិនស្មើគ្នានៃ ៥ ពិន្ទុតាមតំរូវការបច្ចេកទេសបានបង្ហាញពីភាពស្ងប់ស្ងាត់ ២ ចំនុច។

នៅពេលទូកបានចេញទៅធ្វើតេស្តដោយមានស្ថានភាពសមុទ្រ ៤ ចំណុចនិងចំនួនពាក់កណ្តាលនៃចំនួនអ្នកដំណើរ (១៣ នាក់) ការពុះកញ្ជ្រោលយ៉ាងខ្លាំងនិងទឹកជំនន់នៃធ្នូត្រូវបានគេសង្កេតឃើញហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃភាពយឺតយ៉ាវទៅនឹងរលកមានទឹកហូរហៀរបែបនេះ។ ទឹកនៅម្ខាងទូកដែលតេស្តត្រូវបញ្ឈប់។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមិនមានសំណួរនៃការសាកល្បងទូកនៅលើភាពរំភើបប្រាំចំណុចជាមួយនឹងបន្ទុកពេញ (25 នាក់) ។

យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការប្រតិបត្ដិការទូកដែលមានបន្ទុកពេញនិងគ្មានដែនកំណត់អាចអនុញ្ញាតិបានលុះត្រាតែសមុទ្រមាន ២ ពិន្ទុប៉ុន្តែទូកបែបនេះដោយសារតែភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាបមិនអាចទទួលយកបានដោយនាវាកងទ័ពជើងទឹក។ ដូចជាទូកការងារម៉ូតូ។

ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់ដោយផ្អែកលើទូកដែលមានស្រាប់ KRM-10 វាត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យសាងសង់ទូកគំរូមួយដែលមានក្តារក្រាលក្តារកើនឡើងនិងធ្នូ។ នេះត្រូវបានធ្វើរួច។ ហើយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាទាំងនេះការធ្វើតេស្តសមុទ្រម្តងហើយម្តងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅរដ្ឋសមុទ្រចំនួន ៤ ចំណុច។ ឥឡូវនេះលទ្ធផលតេស្តកាន់តែល្អប្រសើរទូកបានឡើងលើរលកយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងមិនមានផលប៉ះពាល់បែកចេញអាចទទួលយកបានហើយក៏មិនមានទឹកជំនន់ដែរ។

រូបភាពបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយការរំញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសមបកទូក។ លើសពីនេះទៀតកម្ពស់ក្តារកើនឡើង

ទូក KRM-70 ជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្ពស់ក្តារ

នាងបានច្រានចោលទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពនៃការធ្វើការជាមួយអូកហើយមានពួកគេ ១០ នាក់នៅលើទូកហើយនៅសល់ពីរទៀត។

ក្នុងករណីនេះវាបានប្រែទៅជាទូកម៉ូទ័ររួចទៅហើយប៉ុន្តែមានធាតុនិងឧបករណ៍ធម្មតាសម្រាប់ទូកជួរដេកហើយទូកបែបនេះមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការបានទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានទៅការពិតដែលថាដើមឈើអុកនឹងត្រូវបោះបង់ចោលហើយផ្តោតតែលើទូកម៉ូតូប៉ុណ្ណោះ។

ហើយគណៈកម្មាការបានសំរេចចិត្តថា TsKB-5 គួរតែរៀបចំប្លង់ហើយរោងចក្រលេខ ៥ គួរតែសាងសង់ទូកការងារម៉ូទ័រកងទ័ពជើងទឹកដែលស្រដៀងនឹងទូក KRM-10 ដែលគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់ដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងពេលសាកល្បងទូកនេះ។ ហើយបញ្ជូនវាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទូលំទូលាយថ្មី។

នេះជាកំណើតនៃទូកធ្វើការតាមនាវាក្នុងស្រុកលើកដំបូងនៃគម្រោង ៣៨៦ ហើយក្រុមហ៊ុនអេ។ អេ។ អេ។ ម៉ាកូវជាប្រធានអ្នករចនាម៉ូដ។

ការសាកល្បងទូកម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការថ្មីនៃគម្រោង ៣៨៦ ដែលត្រូវបានរចនានិងសាងសង់យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទូកឈ្មោះខេ។ អ។ ម ១០ បានបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៥១ ។ ការបង្កើតទូកថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័សបែបនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនសំខាន់និងឧបករណ៍គ្រឿងបន្លាស់ដែលបាត់ត្រូវបានយកចេញពីគំរូដើមនៃទូកខេអេអឹម ១០ ដែលកាត់បន្ថយវដ្តនៃការសាងសង់យ៉ាងខ្លាំង។ លទ្ធផលតេស្តជាទូទៅពេញចិត្តចំពោះគណៈកម្មការប៉ុន្តែការសាកល្បងសមុទ្រមិនបានដំណើរការរលូនទេ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការសាកល្បងទឹកសមុទ្រនៅរលកសមុទ្រ ៥-៦ ពិន្ទុនៅពេលរំកិលប្រឆាំងនឹងរលកក្នុងល្បឿនពេញលេញការពុះកញ្ជ្រោលខ្លាំងណាស់ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយល្បឿន។ ជាលទ្ធផលភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃទូកដោយគ្មានការរឹតត្បិតប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់នៅ 4 ចំណុច។

គណៈកម្មការក៏បានកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើងនៃរំញ័រនៃរាងកាយនិងបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរដែលមានស៊ីឡាំងបួនដែលមានថាមពលដូចគ្នា។

នេះត្រូវបានធ្វើនៅលើទូកកងទ័ពជើងទឹក។ បន្ទាប់ពីនោះទូកត្រូវបានគេណែនាំឱ្យសាងសង់សៀរៀលជាទូកធ្វើការនៅលើនាវាសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានឋានៈទី ២ និងទទួលបានសន្ទស្សន៍ ៣៨៦K ។ នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកទូកនេះបានប្រែទៅជាថ្លើមវែងមានការកែប្រែមុជទឹក 388 was ហើយកំពុងសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំរហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយទូកទំនើបជាងនៃគម្រោង 338 ។

ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែកងទ័ពជើងទឹកទេដែលបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើទូកនេះ។ កូនច្បងនៃនាវាដឹកជញ្ជូននាវាចរណ៍ក្រោយសង្រ្គាមនៅស។ ស។ យ។ កគឺគម្រោងនាវាដឹកទឹកសមុទ្រ ៥៦៣ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន ១ ម៉ឺនតោនហើយទូក ៣៨៦ គម្រោងនេះត្រូវបានតំឡើងជាទូកម៉ូទ័រជួយសង្គ្រោះលើគម្រោងនេះហើយមានការរចនាខ្លះ។ ការផ្លាស់ប្តូរ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពមិនឆបគ្នាប្រអប់លង្ហិនខ្យល់ចំនួន ១៥ ត្រូវបានផ្តល់ចែកចាយតាមបណ្តោយទូកខ្សែសង្រ្គោះត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងក្នុងផ្នែកក្រោមទឹកមានច្រវាក់ដៃ។ ផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់សមស្រប

ទូកធ្វើការគម្រោងកប៉ាល់លេខ ៦

ស័ក្ដិសមសម្រាប់ទូកសង្គ្រោះរួមទាំងទូកដឹកទូកទូកទឹកនិងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់អាហារការជូនដំណឹងនិងរបស់របរចាំបាច់ផ្សេងៗទៀត។ ទូកនេះត្រូវបានធ្វើលិបិក្រម ៣៨៦T ។

នៅឆ្នាំ ១៩៥៤ យោងទៅតាមបទបញ្ជាបុគ្គលវាត្រូវបានគេគ្រោងសាងសង់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរនីមួយៗនៃគម្រោងលេខ ៧២៨ ភីដោយផ្អែកលើនាវាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ។ ក្រុមហ៊ុន SKB-5 ទទួលបានការងារបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់ទូកសង្គ្រោះទូកសម្រាប់នាវាទាំងនេះ។

បន្ទាប់ពីបានសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីបញ្ហានេះអ្នកឯកទេស SKV បានធ្វើការសន្និដ្ឋានថាដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ទូកពីរដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយលក្ខខណ្ឌយោងនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលស្ទើរតែត្រូវគ្នានឹងទូករបស់គម្រោង ៣៨៦T ។ មិនមានតំលៃចាប់ផ្តើមការរចនានិងសំណង់ថ្មីទេ។ ទូកនៃគម្រោង ៣៨៦T ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់នាវានេះ (សម្រាប់គម្រោង ៧២៨ ភីសន្ទស្សន៍ទូកគឺ ៣៨៦ ភី) ហើយសំណួរនេះត្រូវបានបិទ។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សទី ៥០ មកការសាងសង់នាវាពន្លឺនៃគម្រោង ៦៨ ប៊ីសបានចាប់ផ្តើម។ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេដែលជាអ្នកបើកនាវានៃគម្រោង ២៦ មានទូកម៉ាស៊ីនវែង ១៦ គ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនប្រើសាំងដូចជាទូកធ្វើការ។ ពេលវេលាបានមកដល់ហើយសម្រាប់កប៉ាល់ហែលទឹកថ្មីដើម្បីផលិតយានអវកាសទឹកថ្មីដោយសារតម្រូវការសម្រាប់ល្បឿនល្បឿនទឹកសមុទ្រនិងសមត្ថភាពដឹកទំនិញបន្តកំណត់លក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេ។

មានបទពិសោធន៏ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ដឹកសំពីងសំពោងនៃគម្រោង ៣៨៦K ក្រុមហ៊ុន SKB-៥ បានចាប់ផ្តើមរចនាទូកធ្វើការលើកប៉ាល់ថ្មីសម្រាប់នាវាដែលមានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ ។ មិនដូចទូកនៃគម្រោង ៣៨៦K ទេទូកសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានឋានៈទី ១ បានចាប់ផ្តើមហៅថាទូកការងារកងទ័ពជើងទឹកធំហើយសម្រាប់នាវាដែលមានឋានៈទី ២ - តូច។

លក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់ការរចនាទូកថ្មីគឺតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគ្នាទាក់ទងនឹងវិមាត្រនិងការលើកទំងន់ទូកអូក - ម៉ូទ័រដែលបានតំឡើងមុននៅលើនាវាដឹកនាវា។

ទូកការងារដែលដឹកដោយកប៉ាល់ធំនៃគម្រោង ៣៨៧ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៥ ។

លក្ខខណ្ឌនៃការងារបច្ចេកទេសត្រូវបានបំពេញ: វិមាត្រនៃទូកត្រូវគ្នាទៅនឹងវិមាត្រនៃទូកវែងដែលមានពីមុនសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរមានរហូតដល់

Silhouette ទូកការងារកងទ័ពជើងទឹកដ៏ធំមួយនៃគម្រោង ៣S៧ (៧៧.០ ម .៧៧.៥ នាទី ២២ ម៉ោងពី ៧ តឹក)

មនុស្ស ៨០ នាក់ផ្ទុកឥវ៉ាន់បានដល់ទៅ ៤ តោនសមត្ថភាពផលិតទឹកសមុទ្រឡើងដល់ ៥ ពិន្ទុនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាទូកការងារកងទ័ពជើងទឹកធំនិងតូចទាំងនេះនៃគម្រោង ៣៨៧ និង ៣៨៦T គឺជាទូកការងារចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានទូកឈើសាងសង់នៅសហគ្រាស។

រយៈពេលនៃការណែនាំសម្ភារៈថ្មីបានចាប់ផ្តើម - ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលនិងប្លាស្ទិក។