ស្ថានីយ៍លីដា: ហ្វឹកហាត់ពេលវេលានិងរថភ្លើងរថភ្លើង។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Lida បណ្តុះបណ្តាលកាលវិភាគដោយស្ថានីយ៍លីដា

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងលីដា

នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 1883 អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 3 »បានធ្វើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវដែកវីឡា - រ៉ូដុនជាមួយសាខាមួយទៅនឹងមែកឈើនិងផ្សារភ្ជាប់សាខាទៅផ្លូវថ្នល់ជិតខាង។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាការងារបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកវីលែន - រ៉ូដុនដែលនៅលើគម្រោងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ស្រុកលីដាពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1983 ស្ពានផ្លូវដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមរយៈ R. ភាពស្មោះត្រង់នៅឯការចរចានេះ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1884 ដែលជាដីមួយដែលមានផ្ទៃដីដែលមានផ្ទៃដី 6,83 ហិកតារវាងទីក្រុងនិង Sloboda ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមស្ថានីយ៍លីដា។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឃ្លាំងចំហាយដុំថ្មត្រូវបានសាងសង់នៅលើតូបពីរនិងស្ថានីយ៍ឈើ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1884 វត្ថុដែលស្មុគស្មាញបំផុតត្រូវបានបញ្ចប់ - ស្ពានលើអក្សរ R ។ neman y d ឃ។ អេលែល។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1884 "មកពីចំហៀងរថភ្លើងទីមួយបានបន្តឆ្លងកាត់លីដា" ដែលជាការស្ថាបនានៃផ្នែកមួយនៃអណ្តូងរណ្តៅផ្លូវ 320 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់។ ការចំណាយជាមធ្យម 1 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវថ្នល់បានចំណាយប្រាក់រតនាគារចំនួន 43 ពាន់រូប្លិ៍ - ល្មមសម្រាប់ពេលវេលានោះតួលេខនេះ។

នៅឆ្នាំ 1885 ស្ថានីយ៍នេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលីដា។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីកំណត់ហេតុឈើក្នុងរចនាប័ទ្មរុស្ស៊ីជាមួយនឹងការតុបតែងឆ្លាក់។ ក្នុងកំឡុងពេលស្ថានីយ៍មានការិយាល័យការិយាល័យមានទីតាំងនៅលើវេទិកាអ្នកដំណើរ 130 មក្នុងផ្ទះ 20 លានក្នុងផ្ទះនិង 40 វេទិកាទំនិញទំនិញដែលមានមូលដ្ឋានលើទឹកនិងអគារទឹក។ វេទិកាអ្នកដំណើរត្រូវបានធ្វើពីឥដ្ឋថ្មនិងខូចឥដ្ឋនិងទឹកជំនន់ដោយមានដំណោះស្រាយកំបោរ។

ប្រធានការិយាល័យលីដាដំបូងបង្អស់របស់លោកស្រីលីដាគឺជាប្រធានការិយាល័យដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃភាគហ៊ុនលោក Andreevich Totylov ជាសមាជិកនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ីឆ្នាំ 1977-78, គ្រិស្តអូធូដស៍។ ជំនួយការប្រធានស្ថានីយ៍នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1885 ត្រូវបានតែងតាំងលោក Vladimir Konstantinovich bilinsky ។

នៅឆ្នាំ 1886 វៃណា - រ៉ាវីណានិងផ្លូវដែកម្ជុលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកប៉ូលសៀន។ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដាក់ក្នុងស្រា។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1888 អធិរាជរុស្ស៊ីរបស់រុស្ស៊ី Alexander III ស្រវឹងនៅក្នុងអធិរាជរុស្ស៊ី Alexander III ក្នុងរថភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1897 នៅផ្នែកខាងត្បូងនៃស្ថានីយ៍ទឹកក្រឡុកតូចមួយដែលមាន drone មួយនៅក្នុងរចនាបថរុស្ស៊ីមួយដែលមានបួនជួរឈរត្រូវបានរៀបចំពីឥដ្ឋ។ នៅខាងក្នុងកញ្ចក់គឺជារូបតំណាងរបស់សេនីកូឡាដែលក្នុងម៉ោងងងឹតនៃថ្ងៃត្រូវបានបំភ្លឺដោយគោម។

ប្រធានស្ថានីយ៍លីដានៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 គឺលោក Zayonchkovsky (1887-88) Vasily Kizmich Zipzov (16.06.1894-95)

នៅឆ្នាំ 1906 រថភ្លើងចំនួន 6 ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈស្ថានីយ៍លីដា: បីនៅម្ខាងនៃបារ៍ណិច - Sveta លេខ 1 លេខ 2 និង 3 ទិសដៅលេខ 2 ប្រៃសណីយ៍លេខ 4 និងពាណិជ្ជកម្មលេខ 3 ។ នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងបានឈប់អស់រយៈពេល 15 នាទី។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1907 ផ្លូវដែក Polotsk-Sedlottky ត្រូវបានគេយកមកមានប្រសិទ្ធិភាពតាមរយៈ MOLODechno, Lida, Bridges, Volkovysk, Svisloch ជាមួយនឹងសាខានៅលើស្ពាននៅលើ Gridno ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ប្រាក់បារាំងដោយផ្លូវដែកអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ (1902-1906) ។ នៅស្ថានីយ៍ Lida Polotsk-Sedlettsky បានភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែក Polesk ។

នៅឆ្នាំ 1906 រវាងផ្លូវដែកចំនួនពីរ - "នៅលើកោះ" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីឥដ្ឋទីពីរតាមលំដាប់លំដោយនិងអស្ចារ្យបំផុតក្នុងស្ថាបត្យកម្មស្ថានីយ៍លីដា។

ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមបែបផែននៃស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ការិយាល័យសាច់ប្រាក់បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ទូរលេខសារព័ត៌មានសម្រាប់ការរំពឹងទុករបស់អ្នកដំណើរដែលមានអាយុ 1 ឆ្នាំនិង 3 ថ្នាក់ប៊ូហ្វេ។ ទឹកទឹកជើងនិងស្ត្រី (បង្គន់អនាម័យ) ជាមួយសៀវភៅណែនាំ។ កំដៅជាមួយនឹងការចាត់ចែងក្រណាត់។ ស្ថានីយ៍តែមួយត្រូវបានតំឡើងនៅ Molodechno និង Volkovysk ។ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសិក្ខាសាលាដែលជាឃ្លាំងឥដ្ឋសម្រាប់ 4 ក្បាលរថភ្លើងឃ្លាំងឈើវ៉ែនតាអគារលំនៅដ្ឋានចំនួនបីអគារចំនួនបីត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយ៍លីដា។ បន្ទាត់ឡាតាំង។

ដំបូងផ្លូវដែក Pollospek-Sedlettsky ត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើការគ្រប់គ្រងផ្លូវ Nikolaev ក្នុងឆ្នាំ 1910 នាងត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវដែកប៉ូលសៀន។ ពលរដ្ឋកិត្តិយសអល់ឡែងអេឡិចត្រូនិច Vinogrodov (1907-1910) ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានស្ថានីយ៍ថ្មី។ ក្បាលដេប៉ូនេះគឺ Nikolai Fedorovich Zenkovich អភិជនអូថាដូដូដែលបានបញ្ចប់សាលាផ្លូវដែកបច្ចេកទេស។ គ្រឹះស្ថានដែលមានក្បាលរថភ្លើង - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909) ។ ឃ្លាំង Korotelkaya - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915) ពីកសិករ។

យោងទៅតាមសាលផតថលដែលជាសមាសភាព "រត់" របស់រថយន្តចំនួន 4 គ្រឿងគឺខៀវ 1 ថ្នាក់ពណ៌មាសលឿង 2 និងថ្នាក់ 2 ពណ៌បៃតង 3 ថ្នាក់។ នៃ Prolsk ទៅ Lida, Theedened រយៈពេល 10 ម៉ោងពី MOLODechno - សម្រាប់ 3.5 - 4 ម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1907 ក្តីពិធីបុណ្យរុស្ស៊ី Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅ St. Petersburg ពីស្ថានីយ៍ Lida ទៅ Petersburg (1880-1921): "យើងនឹងមកដល់ជាមួយ Borea Borea នៅព្រឹកនៅពេលព្រឹក។ " Boria គឺ Andrei White ឈ្មោះពិត Boris Nikolayevich Buckaev (1880-1934) កំណាព្យ, កំណាព្យមួយក្នុងចំណោមមេដឹកនាំនៃនិមិត្តរូបរបស់រុស្ស៊ីនិងភាពទំនើប។

មួយសប្តាហ៍មុនពេលចូលក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នៅស្ថានីយ៍លីដាសេចក្តីប្រកាសរបស់ The Telegration ត្រូវបានគេប្រកាសថាផ្លូវដែកនេះដកការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកទំនិញទាន់ពេលវេលា។ នៅថ្ងៃទី 13 (26) ខែកក្កដាបានវិលត្រឡប់មកពីពហុកោណយោធាទឹកក្រូចមួយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំរបស់កងវរសេនាធំលីដាហើយភ្លាមៗបានយកឆ្មាំផ្លូវដែកភ្លាមៗ។ ផ្លូវទាំងអស់ស្ពានអគារផ្លូវដែកនិងស្ថាប័ននានាត្រូវបានបំពាក់ដោយទាហានប្រដាប់អាវុធការចូលទៅកាន់មិត្តភក្ដិត្រូវបានបិទ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា (1 សីហា), 1914 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រកាសសង្គ្រាមនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅលើផ្លូវដែករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់បានឆ្លងកាត់លីឌីត្រូវបានលុបចោល។ លីដាមកពីផ្លូវដែកផ្សេងទៀតមកដល់កងពលតូចម៉ាស៊ីនកិនស្រូវខ្សែរនិងអ្នកឯកទេសផ្លូវដែកគ្រប់ប្រភេទក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងជាច្រើនផងដែរ។ នៅពេលរសៀលនិងនៅពេលយប់ការប្រណាំងសេះយោធាមកពីបូព៌ាបូព៌ាបានប្រណាំង។ ជាមួយនឹងការពន្យាពេលរយៈពេល 12 ម៉ោងដោយមិនត្រូវបានច្របាច់រថភ្លើងដែលបានបង្កើតយ៉ាងតឹងរឹងទេ។

នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ទី 24 ខែកក្កដា (6 សីហា 1914. កងវរសេនាធំថ្មើរជើងចំនួន 42 ជាន់នៃចំនួន 4000 ក្បាល Pepalonno ដែលមានតន្រ្តីត្រូវបានគេប្រារព្ធឡើងពីទីក្រុងខាងជើងនៃទីក្រុងទៅស្ថានីយ៍នេះហើយបានឆាបឆេះនៅខាងមុខ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា (8-19 សីហា), ការផ្តាច់ផ្ទះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 4 បានចាកចេញពីមុខផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងខាងត្បូង។

នៅដើមឆ្នាំ 1915 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរនៅលើរណសិរ្សខាងកើតទៅការវាយលុក។ កាលពីខែមេសាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យមានរូបចម្លាក់ Gorlitsky មួយដែលនាំឱ្យមានការដកថយដ៏អស្ចារ្យនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ 5 (18) អាចឆ្លងកាត់លីដាដោយមិនឈប់បានបើកឡាននៅ Baranovichi ក្នុងការដេញថ្លៃមេបញ្ជាការកំពូលដែលអធិរាជ Nicholas II ។

នៅខែកក្កដាកងទ័ពរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមការចាកចេញជាទូទៅពីព្រះរាជាណាចក្រប៉ូឡូញ។ នៅខែសីហាស្ថានីយ៍សន្និបាតលីដា "មិនត្រឹមតែត្រូវបានស្ទះជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលនៅខាងមុខខាងជើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការបណ្តុះបណ្តាលដោយការនាំចេញផងដែរពីការនាំចេញពីអូវ៉េសវ៉េវកាំភ្លើងធំនិងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលមិនត្រូវនិយាយពីហ្វូងរដ្ឋាភិបាលឡើយ។ ជនភៀសខ្លួន។ វាងាយស្រួលដូច្នេះអ្នកអាចស្រម៉ៃថាមានអ្វីកំពុងកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍នេះ "

14 (27) ខែសីហា, Ilya Muromet Aircraft បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានលីដានៅ Pskov: សិក្ខាសាលារថយន្តរថយន្តម៉ូតូគ្រាប់គ្រាប់បែក Tents Tents ឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ ល។

ការនាំចេញអចលនទ្រព្យរបស់ក្រុមបែកត្រូវបានជួយយ៉ាងខ្លាំងពីសំណាក់ស្ត្រីចាប់តាំងពីកម្មករនិយោជិតបុរសនៅពេលនោះមិនមែនជាសាខាតូចមួយដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយស្ថានីយ៍នោះទេ។ ពិត, ផ្ទាំងក្រណាត់ផ្លូវដែកនិងផ្លូវដែកនៅលើសាខានេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេហៅថាដោយស្មោះត្រង់ប៉ុន្តែនៅតែមានជំហរមួយហើយអេចឡែនចំនួនបីរួមទាំងទំនិញមួយដែលមានទឹកហូរដល់គ្រាប់បែកយន្ដហោះមួយដែលមានផ្លូវថ្នល់និង ពីទីនោះក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃដែលពួកគេបានសម្តែងនៅលើម៉ូឡាំខុនដូនិងផ្ទុយនឹងច្បាប់ផ្លូវដែកគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនិងនៅឆ្ងាយពី 2000 គ្រាប់ពូជរវាងពួកគេរថភ្លើងផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរ "

មុនពេលការដកថយនៃសត្វកណ្តៀរនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីស្ពានផ្លូវដែកបានផ្ទុះឡើងនៅលើ R ។ Neman និង R. ditva, VIEDUK នៅលីដាបានដុតបំផ្លាញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ក្នុងការបញ្ជាក់ខ្ញុំនឹងពោរពេញដោយទឹកដីរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅជួរខាងកើតរណសិរ្ស E. Ludendorf: "ជនជាតិរុស្ស៊ីបានបំផ្លាញផ្លូវដែកយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ស្ពានឆ្លងកាត់លោក Neman ហើយនៅសល់នៃទន្លេសំខាន់ៗដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់តិចឬច្រើនត្រូវបានផ្លុំឡើងដល់ដីស្ថានីយ៍ត្រូវបានដុតបំផ្លាញការផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រូវបានបំផ្លាញហើយទូរគមនាគមន៍ត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់។ ផ្នែកផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានផ្លុំឡើងអ្នកដេកនិងផ្លូវដែកត្រូវបានយកចេញ។ ប្រធានស្ថានីយ៍លីដាក្នុងកំឡុងឆ្នាំទាំងនេះ (1914-15) គឺ Casimir Feliksovich Yakimovich ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពាក្យបញ្ជារបស់អាឡឺម៉ង់វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា "នៅពេលយប់ស្ថានីយ៍លីដាបានបោះគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់" ។ វាអាចជា Zappelin Z 12 Leman ។

ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលដែលដឹកនាំនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់លើកទី 12 ។ កងទ័ពបានបញ្ជាឱ្យមានប្រវត្តិថ្វិកមហាវីតាបនាគទូទៅ។ កងទ័ពផ្លូវដែកអាឡឺម៉ង់បានបន្តជួសជុលផ្លូវដែកឡើងវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបដែលមាន 1524 មមក្នុងមួយ 1435 មមជួសជុលតាមទូរសោធ្យូងថ្ម។

ស្ពានលើ R ។ ញូណានមិនបានជាសះស្បើយទេដែលបានសាងសង់ឈើមួយ។

នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភានៃខែឧសភា - ដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1916 Kaiser អាល្លឺម៉ង់ Wilhelm II បានបើកឡានដោយរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ Vilno-Liida-Slonim ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1916 នៅស្ថានីយ៍នៃលីដា Kaiser ទាហាននៃផ្នែកបម្រុងបម្រុងទី 49 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ហើយអ្នកនិពន្ធលោក Friedrich Von Berngardi ត្រូវបានតុបតែងក្នុងថ្នាក់ចំនួន 10 ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1917 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បាននាំឱ្យមានលំដាប់ស្ថានីយ៍នេះមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់នូវការផ្លាស់ប្តូររូបរាងទូទៅរបស់ខ្លួនដោយសារតែការបំលែងវីនដូដ៏ខ្ពស់បំផុតទៅក្នុងរាងចតុកោណកែងទាប។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1918 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីទឹកដីបេឡារុស្ស។ ក្រុមជម្រើសជាតិអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយបានមកពីស្ថានីយ៍លីដាកាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករាក្រុមកងទ័ពក្រហមនៃកងវរសេនារបស់ Sedletsi នៃភាគខាងលិចនៃកងទ័ពក្រហមបានចូលទីក្រុងនៅថ្ងៃទី 6 ខែមករាពីអ៊ីនធែល។
កាសែត "Izvestia" នៅក្នុងបន្ទប់ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1919 បានរាយការណ៍ថា "ការឆ្លងកាត់ផ្លូវជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវនៅតាមបណ្តោយស្រា - បាanovichiកំពុងដំណើរការ" ។

នៅ\u200bមាន\u200bជា\u200bបន្ត\u200bទៀត។

បានផ្តល់ជូនអ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៃសារមន្ទីរ LIDA - ស្រអាប់ Vailyevich ។ នៅពេលប្រើសម្ភារៈតំណភ្ជាប់ទៅគេហទំព័រត្រូវបានទាមទារ។

បណ្តុះបណ្តាលនិងបណ្តុះបណ្តាលកាលវិភាគសម្រាប់ស្ថានីយ៍លីដាសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 មានរថភ្លើងចំនួន 10 និងរថភ្លើង 15 ។ កាលវិភាគនៃចលនាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ពីផ្លូវដែករបស់រុស្ស៊ី។ រថភ្លើងដំបូងមកដល់ស្ថានីយ៍មួយនៅ 02 ម 57 នាទី។ វាធ្វើតាមស្ថានីយ៍ Vitebsk ទៅស្ថានីយ៍ហ្គ្រោដណៅ។ ស្លឹកចុងក្រោយពីវេទិកានៅម៉ោង 03 ម៉ោង 40 នាទីបន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ Gomel ទៅស្ថានីយ៍ Grodno ។ ជាមធ្យមរថភ្លើងឈរនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងប្រហែល 12 នាទី។

រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅចំណុចឈប់ហ្គៅណូនៅ 03 ម៉ោង 50 នាទី។ រថភ្លើងចុងក្រោយត្រូវបានផ្ញើនៅម៉ោង 03 ម៉ោង 50 នាទីមុនពេលស្តុនឈប់។ ពេលវេលាជាមធ្យមនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងលីដាគឺ MIN ។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគនៃការបណ្តុះបណ្តាលជាយក្រុងថ្ងៃនេះហើយថ្ងៃស្អែកត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗនៅលើគេហទំព័រ។

ស្ទើរតែរាល់រថភ្លើងនៅជាយក្រុងទាំងអស់ដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃមានតែពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានកាលវិភាគនៃចលនាពិសេស។ រថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតទៅកាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយអាចត្រូវបានទិញតាមអ៊ិនធរណេតនៅលើគេហទំព័ររបស់យើងដោយចំណាយលើផ្លូវដែកដែលបានតំឡើង។ ការទូទាត់ដែលអាចធ្វើបានដោយកាតនិងសំបុត្រត្រឡប់មកវិញស្របតាមវិធាន។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងអាចត្រូវបានទិញនៅឯស្ថានីយ៍របស់ស្ថានីយ៍លីដា។

បញ្ជាក់ផ្លូវនិងកាលបរិច្ឆេទ។ ជាការឆ្លើយតបយើងនឹងឃើញព័ត៌មានផ្លូវដែករបស់រុស្ស៊ីអំពីភាពមានសំបុត្រនិងថ្លៃដើមរបស់ពួកគេ។ ជ្រើសរើសរថភ្លើងដែលសមរម្យនិងទីកន្លែង។ បង់ថ្លៃសំបុត្រមួយទៅវិធីសាស្ត្រដែលបានស្នើឡើងមួយ។ ព័ត៌មានអំពីការបង់ប្រាក់នឹងត្រូវផ្ទេរភ្លាមៗទៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីហើយសំបុត្ររបស់អ្នកនឹងត្រូវបានតុបតែង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីត្រឡប់សំបុត្រផ្លូវដែកដែលបានទិញ?

តើអាចបង់ថ្លៃសំបុត្របានទេ? តើមានសុវត្ថិភាពទេ?

អូប្រាកដ។ ការទូទាត់បានកើតឡើងតាមរយៈច្រកទ្វារទូទាត់របស់មជ្ឈមណ្ឌលដំណើរការ Gateline.net ។ ទិន្នន័យទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនលើប៉ុស្តិ៍ការពារ។Gateline.net GaveWay ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារសន្តិសុខអន្តរជាតិ PCI DSS ។ ច្រកទ្វារកម្មវិធីបានអនុម័តសវនកម្មដោយជោគជ័យដោយយោងតាមកំណែ 3.1 ។ប្រព័ន្ធ Gateline.net អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានការទូទាត់ដោយកាតវីសានិងម៉ាស្ទ័រកាតរួមទាំង 3D-ធានាសុវត្ថិភាព: បានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយវីសានិងម៉ាស្ទ័រស៊ីឃ្យូសិន។ទំរង់នៃការទូទាត់របស់ Gateline.net ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់កម្មវិធីរុករកផ្សេងៗនិងវេទិកាផ្សេងៗរួមទាំងឧបករណ៍ចល័តផងដែរ។រាល់លំហាត់របស់ទីភ្នាក់ងារទាំងអស់លើការងារអ៊ិនធឺរណែតតាមរយៈក្លោងទ្វារនេះ។

តើសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចនិងការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចគឺជាអ្វី?

ការទិញសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចទៅគេហទំព័រគឺជាមធ្យោបាយទំនើបមួយនិងរហ័សក្នុងការរចនាឯកសារធ្វើដំណើរដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកគិតលុយឬប្រតិបត្តិករ។នៅពេលទិញសំបុត្រផ្លូវដែកអេឡិចត្រូនិចកន្លែងនោះត្រូវបានទិញភ្លាមៗនៅពេលទូទាត់។បន្ទាប់ពីការទូទាត់សម្រាប់ការចុះចតនៅលើរថភ្លើងអ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចឬបោះពុម្ពស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិច មិនមានសម្រាប់ការបញ្ជាទិញទាំងអស់។ ប្រសិនបើការចុះឈ្មោះអាចរកបានវាអាចត្រូវបានអនុម័តដោយចុចលើគេហទំព័ររបស់យើងប៊ូតុងដែលត្រូវគ្នា។ អ្នកនឹងឃើញប៊ូតុងនេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការទូទាត់។ បន្ទាប់មកវានឹងទទួលយកអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដើមនិងការជ្រើសរើសរដ្ឋប្រហារចុះចត។ អ្នកផលិតខ្លះមិនតម្រូវឱ្យមានការបោះពុម្ពទេប៉ុន្តែវាល្អប្រសើរជាងមុនមិនឱ្យប្រថុយ។បោះពុម្ពសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច អ្នកអាចធ្វើបាននៅពេលណាមួយមុនពេលបញ្ជូនរថភ្លើងនៅឯកន្លែងពិនិត្យនៅស្ថានីយ៍ឬក្នុងស្ថានីយចុះឈ្មោះដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការលេខកូដបញ្ជាទិញ 14 ខ្ទង់ (អ្នកនឹងទទួលបានតាមរយៈសារខ្លីបន្ទាប់ពីការទូទាត់) និងអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដើម។