casa Canna da pesca Qual è il rompighiaccio più potente del mondo. Macchine mostruose: Icebreaker "Yamal" - un "coltello" atomico che attraversa il ghiaccio come il burro

Qual è il rompighiaccio più potente del mondo. Macchine mostruose: Icebreaker "Yamal" - un "coltello" atomico che attraversa il ghiaccio come il burro

16 giugno 2016 Baltic Shipyard-Shipbuilding ha lanciato il rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika" del progetto 22220... Alla presenza di diverse migliaia di spettatori, la madrina del rompighiaccio, il presidente del Consiglio della Federazione Valentina Matvienko, ha rotto una tradizionale bottiglia di champagne sul lato del rompighiaccio,

avendo inviato dallo scalo il più grande e potente rompighiaccio nucleare del mondo, riferisce il servizio stampa della United Shipbuilding Corporation (USC).

« Oggi è un giorno solenne per l'industria nucleare russa. Il più grande e potente rompighiaccio nucleare del mondo "Arktika" è uscito dall'ormeggio dell'edificio del cantiere navale baltico. Una regione aspra - tecnologia dura. Sono certo che il rompighiaccio artico darà un nuovo impulso allo sviluppo delle latitudini artiche. Sono molto contento che i giovani costruttori navali entrino nel settore e continuino tutto ciò che è stato accumulato da altre generazioni di costruttori navali. Grazie ai costruttori navali di questa creazione. Lo guardi e un tale orgoglio travolge il paese e le persone che lo stanno costruendo. Grazie per mantenere la scuola di costruzione navale di San Pietroburgo. Il nostro paese è orgoglioso del risultato di questo lavoro! Sette piedi sotto la chiglia per te, grande "Artico", - si augurava Valentina Matvienko.

Kirovsky Zavod ha spedito una turbina per il rompighiaccio "Arktika" al cantiere navale baltico \u003e\u003e

Il giorno del lancio del rompighiaccio nucleare sull'acqua è coinciso simbolicamente con il giorno dell'inizio del Foro economico di San Pietroburgo.

Il direttore generale di Rosatom, il cliente del progetto 22220 rompighiaccio nucleare, Sergey Kirienko, nel suo discorso di benvenuto, ha osservato: " L'evento di oggi è una grande vittoria in tutti i sensi! È stato fatto molto lavoro e oggi non ci sono analoghi di un rompighiaccio come "Arktika" nel mondo. Grazie allo staff del Baltic Shipyard, tutto è stato fatto secondo i tempi, ed entro la fine del 2017 l'Artico sarà operativo. Questo rompighiaccio è il più moderno nelle sue caratteristiche, implementa tutte le capacità tecniche che non sono mai state utilizzate su altre navi prima. Icebreaker "Arktika" è davvero nuove opportunità per il nostro paese!»

Dopo che il comando del principale costruttore della principale nave a propulsione nucleare Vadim Golovanov iniziò il varo, il detenuto fu tagliato, contenente più di 14.000 tonnellate dello scafo della nave, l'Arktika discese dolcemente nel fiume Neva.

Davanti ai costruttori navali« Baltic Shipyard-Shipbuilding» completamento della nave principale a propulsione nucleare in acqua, la data del contratto per la consegna dell'ordine è dicembre 2017 *.

* La costruzione del rompighiaccio a propulsione nucleare LK-60Ya "Arktika" ha richiesto l'intervento di Vladimir Putin - solo lui poteva prendere la decisione di spostare il progetto dal 2017 al 2019. Le serie "Siberia" e "Ural" saranno commissionate nel 2021 e 2022. Il mancato rispetto della scadenza, uno dei motivi principali per cui è stato il conflitto con la Russia, potrebbe trasformarsi in uno scandalo: il presidente ha già incaricato di prendere "decisioni personali e organizzative e gestionali", la Camera dei conti, la Procura generale e l'FSB inizieranno le ispezioni. Il cliente, Rosatom e gli appaltatori, in particolare USC, possono rispondere. Ma non bisogna aspettarsi licenziamenti di alto profilo, perché il progetto è stato lanciato anche quando Rosatom era guidato dal primo vice capo dell'amministrazione presidenziale, Sergei Kiriyenko.

Nel maggio 2017, Vladimir Putin ha ordinato di posticipare la data di consegna del rompighiaccio a propulsione nucleare LK-60Ya "Arktika" dal 2017 al 2019. Inoltre, il presidente ha chiesto che il personale e le decisioni organizzative e gestionali siano prese in relazione al fallimento del contratto statale. Parallelamente, la Camera dei conti, la Procura generale e l'FSB devono verificare il progetto.

Il secondo più grande rompighiaccio nucleare del mondo è uscito dallo scalo di alaggio del Baltic Shipyard \u003e\u003e

FSUE Atomflot (possiede rompighiaccio nucleare, controllata da Rosatom) e Baltic Shipbuilding Plant (BZS, parte di USC) hanno concordato la costruzione dell'Artico nel 2012, i soldi per il rompighiaccio - 37 miliardi di rubli - sono stati stanziati dal bilancio. Nel 2014 è stato firmato un contratto per altri 2 rompighiaccio della serie - Sibir e Ural - per 84,4 miliardi di rubli. Arktika doveva essere commissionato alla fine del 2017, Siberia - alla fine del 2019, Ural - alla fine del 2020.

Le turbine sono diventate un problema chiave per Arktika. Dovevano essere forniti dalla Turbine Plant ucraina di Kharkov, ma dopo il 2014 il fornitore ha dovuto essere sostituito da KEM (imprecisione - infatti KhTZ non avrebbe dovuto fornire turbine; quando nel 2013 KEM ha vinto una gara per la produzione di unità turbina, era prevista la produzione nello stabilimento di Kirov le turbine dovrebbero essere testate solo a KhTZ, dove c'è un supporto speciale per questo -). Una fonte del governo afferma che non ci sono gravi difficoltà tecniche: la prima turbina è in prova presso lo stand KEM, e la seconda sarà testata entro ottobre. In USC si sono lamentati di problemi di personale, un grande divario di tempo nell'attuazione di tali progetti, perdita di competenze, rielaborazione del progetto tecnico e della documentazione.

In generale, gli appaltatori rompighiaccio si spostano l'un l'altro la colpa per le scadenze mancate. Ad esempio, l'USC ritiene che i produttori di turbine a vapore (KEM) e sistemi di propulsione elettrica (FSUE "Krylov State Scientific Center" - Krylov State Research Center) siano diventati gli anelli deboli della cooperazione. Lo stabilimento di Kirovsky ha riferito che durante l'esecuzione del contratto per l '"Artico", sono in corso ispezioni, che "non rivelano alcuna violazione della legge da parte dell'impianto". La società ha aggiunto che il Krylovsky State Research Center ha ritardato la fornitura di generatori per più di due anni. Mikhail Zagorodnikov, direttore esecutivo del Krylovsky State Research Center, ritiene che il ritardo sia dovuto alla colpa dell'USC: il concorso si è svolto per cinque mesi, mentre, sebbene il progetto tecnico fosse pronto nel 2009, la progettazione dettagliata è iniziata solo nel 2013.

BZS ha anche ritardato le date di consegna per il rompighiaccio diesel LK-25 "Viktor Chernomyrdin" e la centrale nucleare galleggiante "Akademik Lomonosov".

Ora i rompighiaccio atomici Taimyr e Vaigach sono in funzione, la vita utile delle loro installazioni nucleari è estesa, cosa che non può accadere indefinitamente, quando il rompighiaccio Yamal se ne va, solo il rompighiaccio 50 Let Pobedy rimarrà della classe artica. Se entro il 2022 ci saranno solo quattro rompighiaccio, questo non basta, poiché è previsto un forte aumento del traffico merci dai giacimenti di petrolio e gas, da Vostokugol e Norilsk Nickel, si tenta di aumentare il transito lungo la rotta del Mare del Nord. Entro il 2022 dovrebbero essere costruiti almeno due nuovi rompighiaccio a due tiranti.

Aiuto 24RosInfo:

Il principale rompighiaccio a propulsione nucleare del progetto 22220 è stato costruito per la classe del registro marittimo russo di navigazione« Baltic Shipbuilding Plant» commissionato dalla State Atomic Energy Corporation Rosatom (la nave è stata allestita il 5 novembre 2013) e diventerà il più grande e potente rompighiaccio nucleare del mondo.

Caratteristiche principali del progetto 22220 rompighiaccio nucleare:

potenza ..... 60 MW (sugli alberi);

velocità di viaggio ..... 22 nodi (in acque pulite);

lunghezza ..... 173,3 m (160 m alla linea di galleggiamento di progetto);

larghezza ..... 34 m (33 m alla linea di galleggiamento di progetto);

altezza ..... 15,2 m;

pescaggio ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacità massima di rottura del ghiaccio ..... 2,8 m;

cilindrata totale ..... 33 540 t;

vita utile assegnata ..... 40 anni.

Atomico - navicostruito specificamente per l'uso in acque ghiacciate tutto l'anno. Rompono il ghiaccio con un arco appositamente adattato e, in alcuni casi, con una poppa.

Rompighiaccio nucleari molto più potenti di quelli diesel. Sono stati progettati in Russia per garantire la navigazione nelle fredde acque dell'Artico. Uno dei principali vantaggi della centrale nucleare è che non c'è bisogno di rifornimenti frequenti, che possono sorgere quando si naviga nel ghiaccio, quando non esiste tale possibilità, o tale rifornimento è molto difficile. Tutti gli atomici hanno trasmissione elettrica alle eliche. In inverno, lo spessore del ghiaccio nell'Oceano Artico varia da 1,2 a 2 me in alcuni punti raggiunge i 2,5 m. Rompighiaccio nucleari in grado di passare in acque ricoperte da tale ghiaccio ad una velocità di 20 km / h (11 nodi), e in acque prive di ghiaccio fino a 45 km / h (fino a 25 nodi).

Dal 1989, le centrali nucleari sono state utilizzate per viaggi turistici al Polo Nord. che dura tre settimane costa $ 25.000. Per la prima volta atomico " Russia"È stato utilizzato per questo scopo nel 1989. Dal 1991, l'atomico " Unione Sovietica"E dal 1993 - atomico" Yamal". Ha una sezione speciale per i turisti. Costruito nel 2007 " 50 anni di vittoria»C'è anche la stessa sezione.

un tale rompighiaccio viene utilizzato per i viaggi in crociera in Groenlandia

Tutte e dieci le centrali nucleari esistenti nel mondo (sebbene una di esse in realtà non sia un rompighiaccio, ma con un naso rompighiaccio) sono state costruite in URSS. Queste navi sono stati costruiti presso i cantieri navali Admiralty e il cantiere navale Baltico a San Pietroburgo. Due rompighiaccio - fiume " Vaygach"E" Taimyr"- sono stati costruiti nei nuovi cantieri navali di Helsinki in Finlandia e poi trasportati a Leningrado per installare i reattori nucleari.

rompighiaccio "50 anni di vittoria"

Di gran lunga il più grande del mondo rompighiaccio è un " 50 anni di vittoria»Costruito presso il cantiere navale baltico. La nave è dotata di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare è stato modernizzato. È stato creato un comparto ecologico, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto nave. Nave appartiene alla Federazione Russa FSUE " Atomflot».

Dati tecnici rompighiaccio« 50 anni di vittoria»:

Lunghezza - 160 m;

Larghezza - 30 m;

Pescaggio - 11 m;

Spostamento - 25.000 tonnellate;

Centrale elettrica - 2 reattori nucleari con una capacità di 75.000 hp;

Velocità di crociera - 21,4 nodi;

La fornitura massima di carburante è di circa 4 anni;

Equipaggio - 140 persone;

Passeggeri - 128 persone;

rompighiaccio della classe "Artico"

Rompighiaccio classe " artico"- la spina dorsale della flotta rompighiaccio nucleare russa: 6 rompighiaccio nucleari su 10 appartengono alla classe artica. Poiché questi rompighiaccio sono stati costruiti nell'arco di trent'anni, ci sono alcune differenze tra loro. Di norma, i nuovi rompighiaccio sono più veloci, più potenti e richiedono squadre più piccole per operare.

Dati tecnici della classe rompighiaccio "Artico":

Lunghezza - 150 m;

Larghezza - 30 m;

Pescaggio - 11.08 m;

Altezza - 55;

Velocità massima: 25 nodi;

Equipaggio - 150 persone (inclusi 50 ufficiali e ingegneri);

Passeggeri: 100 persone;

Sistema di propulsione marino: due reattori - 900 con una capacità di 171 MV ciascuno;

Rompighiaccio questa classe ha un doppio scafo; lo spessore della custodia esterna nei punti in cui il ghiaccio è rotto è di 48 mm, in altri luoghi - 25 mm. I serbatoi di zavorra dell'acqua si trovano tra gli scafi, che servono a cambiare l'assetto in condizioni di ghiaccio difficili. Alcuni navi rivestito con uno speciale polimero per ridurre l'attrito. Rompighiaccio di questa classe può rompere il ghiaccio, spostandosi sia in avanti che all'indietro. Questi sono progettati per operare nelle fredde acque artiche, rendendo difficile il funzionamento di un impianto nucleare in mari caldi. Questo è in parte il motivo per cui attraversare i tropici per lavorare al largo della costa dell'Antartide non è uno dei loro compiti. Di regola, per garantire nave l'energia è sufficiente solo per uno dei due reattori della nave, ma durante il viaggio sono coinvolti entrambi (a meno del 50% della potenza).

Di regola, la classe " Artico" ci sono tutti i servizi necessari per l'equipaggio e i passeggeri: piscina, sauna, cinema, palestra, bar, ristorante, biblioteca e campo da pallavolo. Per tutti navi a propulsione nucleare classe " artico»C'è un eliporto per due elicotteri che possono essere attaccati a loro, per voli difficili o crociere turistiche.

Originale tratto da masterok in Il più grande rompighiaccio del mondo

Un rompighiaccio nucleare è una nave a propulsione nucleare costruita appositamente per essere utilizzata in acque coperte di ghiaccio durante tutto l'anno. Grazie alla centrale nucleare sono molto più potenti di quelli diesel ed è più facile per loro conquistare i corpi idrici congelati. A differenza di altre navi, i rompighiaccio hanno un chiaro vantaggio: non hanno bisogno di fare rifornimento, il che è particolarmente importante nel ghiaccio dove non c'è modo di ottenere carburante.

È anche insolito che su 10 rompighiaccio nucleari esistenti nel mondo, tutti siano stati costruiti e poi lanciati sul territorio dell'URSS e della Russia. La loro indispensabilità è stata dimostrata dall'operazione avvenuta nel 1983. Circa 50 navi, tra cui diversi rompighiaccio a motore diesel, sono rimaste intrappolate in una trappola di ghiaccio a est dell'Artico. E solo con l'aiuto del rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika" sono stati in grado di liberarsi dalla prigionia, consegnando merci ai villaggi vicini.

Il più grande rompighiaccio del mondo è 50 anni di vittoria, è stato installato nel cantiere navale baltico di Leningrado nel 1989 e quattro anni dopo è stato varato. È vero, la costruzione non è finita, ma è stata congelata a causa di problemi finanziari. Solo nel 2003 si è deciso di riprenderlo e nel febbraio 2007 "50 anni di vittoria" ha iniziato a subire i test nel Golfo di Finlandia, che sono durati un paio di settimane. Quindi è andato in modo indipendente al porto di registrazione, la città di Murmansk.Diamo un'occhiata più da vicino alla storia del rompighiaccio:
1

50 Let Pobedy è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare costruito nel cantiere navale baltico ed è attualmente il più grande al mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". "50 anni di vittoria" è un progetto ampiamente sperimentale. La nave utilizzava una prua a forma di cucchiaio, utilizzata per la prima volta nello sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese Canmar Kigoriyak nel 1979 e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante le operazioni di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare è stato modernizzato, che è stato sottoposto a ricertificazione in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre realizzato un vano ecologico, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto della nave.
2

Durante il periodo dal 1974 al 1989, una serie di rompighiaccio nucleari di seconda generazione è stata costruita in Unione Sovietica (progetto 10520 e progetto 10521 modernizzato). La nave principale di questa serie - il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika del Progetto 10520 - fu stabilita il 3 luglio 1971 e già il 26 dicembre 1972 fu lanciata e il 25 aprile 1975 entrò in funzione.

Il 4 ottobre 1989 a Leningrado, sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico intitolato a Sergo Ordzhonikidze, fu posato un rompighiaccio del progetto 10521, con il nome originale "Ural".

E sebbene in URSS i sottomarini nucleari siano stati completamente consegnati in tre o quattro anni, gli Urali impiegarono quattro anni solo per il lancio, a causa della situazione allora nella leadership del paese e nel paese nel suo complesso.

Si prevedeva che la nave sarebbe entrata in servizio a metà degli anni '90, tuttavia, a causa della mancanza di fondi, la costruzione del rompighiaccio è stata sospesa e l'enorme nave è rimasta all'ormeggio, solo il 72% pronto.

Baltiyskiy Zavod è stato costretto a mettere in naftalina il rompighiaccio a proprie spese al fine di preservare la possibilità del suo completamento in futuro.

Anche la ridenominazione del rompighiaccio non ha aiutato a rinnovare i finanziamenti.

Il 4 agosto 1995, alla vigilia della visita dell'allora presidente della Russia a San Pietroburgo e anche all'impresa, la nave a propulsione nucleare fu ribattezzata "50 anni di vittoria".

Per molti anni di inutili tempi morti all'ormeggio della "Baltiysky Zavod", più volte è stato proposto di segare e smaltire la nave, ma si è letteralmente evitato miracolosamente.

Alcune delle sue unità avevano sviluppato una propria risorsa garantita, sebbene la nave non effettuasse un solo viaggio.

Alla fine degli anni '90, quando è iniziato il finanziamento parziale della costruzione, sono stati ripresi i lavori sul rompighiaccio 50 Let Pobedy.

Il 31 ottobre 2002 è stato emanato il decreto governativo n. 1528-r, secondo il quale si prevedeva che il completamento del rompighiaccio 50 Let Pobedy sarebbe stato completato nel 2003-2005. Per il completamento dei lavori, sono stati stanziati 2,5 miliardi di rubli dal bilancio dello Stato.

Fino al 2003, la costruzione del rompighiaccio è stata finanziata su base generale nell'ambito del programma di investimenti mirato federale e dal 2003 - in conformità con l'ordine del governo della Federazione Russa del 31 ottobre 2002 n. 1528-r.

Nel febbraio 2003 la costruzione del rompighiaccio è entrata in una fase attiva, dopo:

Baltiyskiy Zavod è entrato nella struttura delle attività cantieristiche della United Industrial Corporation (OPK);

un contratto per il completamento della nave è stato firmato tra OJSC “Baltiysky Zavod” e la Federal State Unitary Enterprise “Directorate of the State Customer of Sea Transport Development Programs”;

sono stati stanziati fondi pubblici.

Secondo il contratto concluso, il finanziamento del completamento della nave a propulsione nucleare nel 2003-2005 doveva essere effettuato a spese del bilancio federale. La qualità dei lavori di costruzione della nave rompighiaccio doveva essere controllata dai rappresentanti del Russian Maritime Register of Shipping e della Murmansk Shipping Company.

Il 13 agosto 2004, in una riunione presso il Ministero dei trasporti della Federazione Russa, è stato deciso di aumentare i finanziamenti per la costruzione di un rompighiaccio per un importo di 742,3 milioni di rubli, di cui 164 milioni erano previsti da destinare al bilancio 2005 e 578,3 milioni di rubli - al bilancio 2006. La necessità di finanziamenti aggiuntivi è stata causata da nuovi requisiti per garantire la sicurezza nucleare in conformità con i requisiti di Gosatomnadzor e l'esecuzione dei lavori relativi al lungo termine della costruzione della nave. In particolare, erano necessari fondi per la progettazione e la produzione dei più recenti sistemi di sicurezza dei reattori multicanale, nonché per il riesame e la revisione di apparecchiature e meccanismi.

Il 7 settembre 2004, il rompighiaccio 50 Let Pobedy è stato rimorchiato al molo dell'impianto marino di Kronstadt. Successivamente, gli specialisti del cantiere navale baltico per la prima volta nella storia della cantieristica domestica hanno eseguito lavori portuali sulla nave rompighiaccio in costruzione. In precedenza, l'attracco delle navi a propulsione nucleare veniva effettuato solo dopo diversi anni di lavoro e solo presso imprese di costruzione navale situate nella regione di Murmansk.

Tenendo conto del fatto che i sistemi e i dispositivi subacquei sono stati installati sulla nave rompighiaccio all'inizio degli anni '90, durante il completamento della nave, è stato richiesto un controllo della loro operabilità. L'operazione più dispendiosa in termini di tempo è stata la revisione del dispositivo del tubo di poppa, che è il supporto dell'albero dell'elica ed è progettato per impedire la penetrazione dell'acqua di mare nello scafo del rompighiaccio. Per il suo esame, gli esperti hanno smontato l'elica e l'albero dell'elica. Il lavoro al molo è durato 2 mesi. Per la corretta implementazione di questi lavori, l'impianto ha progettato e prodotto in modo indipendente attrezzature speciali. La manutenibilità del dispositivo del tubo di poppa era un prerequisito per l'inizio dei test di ormeggio sul rompighiaccio.

La nave ha anche esaminato: la linea destra dell'albero dell'elica, raccordi sul lato inferiore, sistemi di tubazioni e protezioni dei raccordi inferiori, dispositivi di navigazione elettronica, unità anodiche ed elettrodi di confronto della protezione catodica. Inoltre, gli specialisti dell'azienda hanno lavato la pelle esterna della parte subacquea del rompighiaccio, le scatole di fondo e le diramazioni dei raccordi sul lato inferiore del molo. I lavori portuali erano supervisionati da rappresentanti del registro marittimo russo della navigazione e della compagnia di navigazione di Murmansk.

Alla fine di ottobre 2004, dopo il completamento dei lavori in banchina, il rompighiaccio è stato restituito ai cantieri baltici.

Lo scafo, la sovrastruttura e l'albero di poppa della nave sono stati completamente formati, è stata completata l'installazione delle principali apparecchiature meccaniche ed elettriche.

Il 31 novembre 2004 è scoppiato un incendio a bordo della nave rompighiaccio 50 Let Pobedy, ormeggiata presso la banchina del cantiere navale baltico. È iniziato alle 08:45 su uno dei ponti superiori dove stavano lavorando i saldatori. Le fiamme si propagarono rapidamente sul ponte, disseminato di materiali da costruzione. Un enorme schermo di fumo si è formato sopra il rompighiaccio.

I vigili del fuoco arrivati \u200b\u200bin allerta, per primi hanno iniziato a evacuare gli operai, alcuni dei quali erano riusciti ad ingerire monossido di carbonio. In totale, i vigili del fuoco hanno portato via 52 persone dalla nave in fiamme. Solo dopo aver terminato l'evacuazione, hanno iniziato a cercare gli incendi. Secondo i dati preliminari, si trovava sul terzo e quarto ponte, dove i costruttori immagazzinavano materiali da costruzione combustibili. L'area totale dell'incendio era, secondo varie stime, da 50 a 100 metri quadrati. Tuttavia, l'estinzione è stata eseguita in base al terzo numero di difficoltà (su cinque possibili): circa 22 vigili del fuoco (112 vigili del fuoco) sono stati trascinati verso il rompighiaccio. Secondo i vigili del fuoco, ciò era dovuto sia alla necessità di evacuazione in massa dei lavoratori sia al fatto che gli incendi delle navi sono considerati uno dei più difficili: il loro spegnimento è sempre difficile a causa del forte fumo, della complessa disposizione dei locali della nave e dell'abbondanza di stive aperte.

Alle undici del pomeriggio i vigili del fuoco hanno annunciato che la propagazione dell'incendio era stata contenuta. Tuttavia, l'estinzione è continuata fino alla sera: alle 18:00 i locali venivano ancora versati sul rompighiaccio.

I partecipanti all'estinzione credevano che la causa dell'incendio fosse molto probabilmente la negligenza dei lavoratori o un cortocircuito. La versione dell'incendio doloso non è stata nemmeno considerata in primo piano: secondo i partecipanti all'estinzione, il Baltic Shipyard ha un controllo degli accessi molto severo e la penetrazione di persone non autorizzate sul rompighiaccio è praticamente impossibile.

La minaccia di contaminazione da radiazioni era fuori discussione, dal momento che l'impianto montato sul rompighiaccio non era ancora stato riempito di combustibile nucleare.

Secondo il servizio stampa del Baltic Shipyard, le conseguenze dell'incendio non influenzeranno la data di consegna della nave al cliente. Ma è molto più probabile che il rompighiaccio non venga costruito in tempo per motivi finanziari. Nell'ottobre 2004, in una riunione del Consiglio marittimo sotto il governo di San Pietroburgo, tali preoccupazioni furono espresse dal capo dell'Agenzia federale per il trasporto marittimo e fluviale. Secondo lui, nel 2005 il Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa ha accettato di finanziare solo il 10% del costo del lavoro.

A seguito dei risultati dell'incontro sullo sviluppo socio-economico dell'Estremo Oriente tenutosi il 18 settembre 2005 a Vladivostok, il capo del ministero dei Trasporti ha annunciato che il rompighiaccio nucleare "50 Let Pobedy" sarebbe stato completato entro la fine del 2006.

Nel corso del completamento della costruzione del rompighiaccio, gli specialisti del Baltic Shipyard hanno effettuato un'operazione di carico del combustibile nucleare, grazie alla quale le navi a propulsione nucleare hanno un raggio di crociera pressoché illimitato senza rifornimento.

Il 28 ottobre 2006, la commissione statale ha firmato un atto sulla disponibilità dei cantieri navali baltici per il lancio fisico dei reattori nucleari del rompighiaccio "50 Let Pobedy". Le installazioni del reattore sono state sviluppate da FSUE OKBM.

Nel novembre 2006 è avvenuto l'avvio fisico dei reattori nucleari e la loro erogazione a livello di potenza, dopodiché sono iniziate le complesse prove di ormeggio.

Nel 2006 e nel primo trimestre del 2007, il finanziamento dei lavori sul rompighiaccio è stato effettuato a scapito delle attività circolanti di Baltiysky Zavod OJSC e dei prestiti delle banche commerciali.

Il 17 gennaio 2007, il cantiere navale baltico ha completato i test di ormeggio complessi sul rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy.

Il 31 gennaio 2007, il JSC Baltiyskiy Zavod di San Pietroburgo, membro della United Industrial Corporation, ha iniziato le prove in mare di stato del rompighiaccio nucleare 50 Let Pobedy.

Dalla zona d'acqua della Neva, dove le possibilità di manovra sono limitate per imbarcazioni così grandi, la nave è stata ritirata con l'aiuto di rimorchiatori. Nel porto di San Pietroburgo, la nave rompighiaccio è stata caricata con rifornimenti di carburante, acqua fresca e di alimentazione, dopodiché è andata da sola per la prima volta nel Mar Baltico.

In acque libere, il rompighiaccio è stato testato per la velocità e la manovrabilità. Abbiamo anche verificato l'operatività dei sistemi di navigazione e comunicazione, dell'impianto di desalinizzazione, dei dispositivi di governo, antighiaccio e di ancoraggio e altre apparecchiature che non potevano essere testate in mare aperto.

I test sono stati effettuati sotto la supervisione di una commissione statale. Comprendeva rappresentanti dell'Agenzia federale per il trasporto marittimo e fluviale, Gostekhnadzor, il registro marittimo russo della navigazione, l'Agenzia federale medica e biologica, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg e altri organizzazioni.

Il 17 febbraio 2007, le prove in mare statali sono state completate con successo. Il rompighiaccio ha mostrato un'elevata manovrabilità e affidabilità. La Commissione di Stato ha confermato la stretta conformità della qualità dei sistemi e dei meccanismi della nave agli standard nazionali e alle norme internazionali.

Il 23 marzo 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC ha consegnato al cliente il più grande rompighiaccio del mondo 50 Let Pobedy. Dopo la cerimonia ufficiale della firma del certificato di accettazione, la bandiera dello stato della Federazione Russa è stata sollevata sulla nave in un'atmosfera solenne.

Con la firma del certificato di accettazione, la nave è entrata a far parte della flotta rompighiaccio nucleare russa, diventando allo stesso tempo proprietà dello Stato. Rosimushchestvo, a sua volta, per ordine del governo della Federazione Russa, ha trasferito la nuova nave a propulsione nucleare alla direzione fiduciaria della OJSC Murmansk Shipping Company.

Il 2 aprile 2007, il rompighiaccio "50 Let Pobedy" ha lasciato il cantiere navale di San Pietroburgo ed è entrato nel Mar Baltico, diretto al suo porto di origine permanente - Murmansk.

L'11 aprile 2007, "50 anni di vittoria" ha completato con successo il passaggio da San Pietroburgo, è entrato nella baia di Kola e si è imbarcato in una rada vicino al suo porto di origine. La solenne cerimonia dell'incontro si è svolta lo stesso giorno sul territorio di FSUE Atomflot a Murmansk.

L'incontro dell'equipaggio e della più grande nave rompighiaccio del mondo ha riunito rappresentanti delle autorità esecutive e legislative di Murmansk e della regione di Murmansk, autorità esecutive federali, veterani e lavoratori della flotta nucleare della Murmansk Shipping Company.

Il capitano della nave rompighiaccio ha riferito al direttore generale della Compagnia di navigazione di Murmansk circa il completamento con successo della traversata e la disponibilità dell'equipaggio a svolgere importanti compiti di stato sulla rotta della rotta del Mare del Nord e nell'Artico russo.

Il fatto che la costruzione della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" sia comunque completata, e sia arrivata al porto di registrazione, indica che il paese ha finalmente compreso il ruolo e l'importanza della rotta del Mare del Nord e dell'Artico per la realizzazione dei suoi interessi strategici, e sta iniziando a ripristino delle infrastrutture.

Il primo viaggio di lavoro sulla rotta del Mare del Nord era previsto per la fine di aprile 2007.

Si prevede che il pilotaggio di navi da carico da trasporto lungo la rotta del Mare del Nord sia la prima fase di funzionamento del rompighiaccio a propulsione nucleare "50 Let Pobedy". Nella seconda fase, il lavoro del rompighiaccio sarà probabilmente correlato all'estrazione di idrocarburi sulla piattaforma artica, la nave nucleare sarà impegnata nel servizio delle piattaforme di produzione e nella scorta di navi da trasporto con idrocarburi nel ghiaccio.

Inoltre, 50 Let Pobedy ha sostituito il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, il primo rompighiaccio costruito di questa classe. La vita utile consentita della sua centrale nucleare è terminata nel 2008. Il rompighiaccio "Arktika" ha elaborato 175 mila ore: questa è la durata massima consentita e, a questo proposito, l'entrata in servizio della nuova nave a propulsione nucleare è stata molto tempestiva.

Alla fine di giugno 2007, la nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" si trovava nel Mare di Barents vicino al Capo della Speranza dell'arcipelago Novaya Zemlya, dove avrebbe dovuto prendere sotto scorta due navi da trasporto e condurle attraverso il ghiaccio fino alla Baia di Yenisei. In effetti, questo è stato il primo test sul ghiaccio di un nuovo arrivato sulle rotte artiche. Il suo equipaggio ha dovuto controllare il funzionamento di una centrale nucleare, attrezzature e meccanismi in navigazione in condizioni naturali difficili. Solo dopo aver superato questo esame la nave a propulsione nucleare potrebbe andare a lavorare permanentemente nelle acque artiche.

Il 3 luglio 2007, la nave a propulsione nucleare "50 Let Pobedy" ha completato con successo il suo primo pilotaggio di navi dirette al porto di Dudinka. Accompagnate dal più grande rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo, le navi hanno superato il ghiaccio da Capo Zhelaniya a Novaya Zemlya al Golfo di Yenisei. La nuotata si è svolta come al solito

Il 25 giugno 2008, "50 anni di vittoria" ha intrapreso il suo viaggio inaugurale al Polo Nord. A bordo c'erano circa 100 turisti che volevano prendere parte a un giro turistico di due settimane.

Nel marzo 2008, FSUE Atomflot è entrata a far parte della State Atomic Energy Corporation Rosatom, in base al Decreto del Presidente della Federazione Russa "Sulle misure per istituire la State Atomic Energy Corporation Rosatom" (n. 369 del 20 marzo 2008).

Il 27 agosto 2008, a Murmansk, è stato firmato un atto sul completamento delle misure per il trasferimento della nave rompighiaccio "50 Let Pobedy" e di altre navi con una centrale nucleare, nonché navi di servizi tecnologici nucleari dalla gestione fiduciaria della OJSC "Murmansk Shipping Company" alla gestione economica della FSUE "Atomflot" ". Fu quel giorno che scadde l'accordo sulla gestione fiduciaria della flotta rompighiaccio nucleare, concluso dal governo della Federazione Russa con la Murmansk Shipping Company ed era in vigore dal 1998. In questa fase, si è ritenuto opportuno trasferire la proprietà federale alla proprietà della State Atomic Energy Corporation Rosatom, che svolge funzioni statali per lo sviluppo dell'industria nucleare nella Federazione Russa.

Icebreaker "50 Let Pobedy" è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione e di un moderno complesso di mezzi per garantire la sicurezza nucleare e dalle radiazioni di una centrale nucleare. La nave a propulsione nucleare è dotata del sistema di protezione Antiterrorismo, dotata di un comparto ecologico con le più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti generati durante il funzionamento della nave.

La lunghezza della nave è di 159 metri, larghezza - 30 metri, dislocamento totale - 25 mila tonnellate, velocità - 18 nodi nautici. Lo spessore massimo del ghiaccio che il rompighiaccio rompe è di 2,8 metri. È dotato di due centrali nucleari. L'equipaggio della nave comprende 138 persone.

DATI TATTICI E TECNICI

Un tipo: Rompighiaccio nucleare

Stato: Russia

Porto di partenza: Murmansk

Classe: KM (*) LL1 A

Numero IMO: 9152959

Segnale di chiamata: UGYU

Produttore: JSC "Baltic Plant"

Lunghezza: 159,6 m

Larghezza: 30 m

Altezza: 17,2 m (altezza tavola)

Pescaggio medio: 11 m

Presa della corrente: 2 reattori nucleari

Viti: 3 eliche a passo fisso con 4 pale smontabili

Dislocamento: 25mila tonnellate

Energia: 75.000 litri. a partire dal.

Velocità massima in acque limpide:21 nodi di mare

Velocità su ghiaccio solido e veloce di 2,7 metri di spessore:2 nodi

Spessore massimo stimato del ghiaccio: 2.8 m

Autonomia di nuoto:7,5 mesi (per provviste)

Equipaggio: 138 persone. Ridotto a 106 dopo una serie di tagli

Bandiera:RF

Indirizzo di posta: 183038, Murmansk 580, a / l "50 anni di vittoria"

Armatore: FSUE "Atomflot" della società statale "Rosatom"

Questa nave a propulsione nucleare è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio della classe "Arktika", che comprende 6 navi su 10 costruite. Lo spessore del ghiaccio che l'imbarcazione galleggiante può superare è di 2,8 m, presenta molte differenze rispetto al suo predecessore, ad esempio si è deciso di utilizzare un "naso" a forma di cucchiaio, che si è rivelato ottimo nel testare il prototipo del rompighiaccio canadese Canmar Kigoriyak. Inoltre, c'è un complesso modernizzato di mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare, un sistema di controllo automatico digitale di ultima generazione, c'è uno speciale vano ecologico, che è dotato di attrezzature progettate per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto delle imbarcazioni galleggianti.

Nel frattempo, "50 anni di vittoria" non è sempre impegnata nel salvare altre navi dalla prigionia. In effetti, è anche orientato verso le crociere nell'Artico. Quindi, puoi andare personalmente al Polo Nord pagando un certo importo per un biglietto. Poiché non ci sono cabine passeggeri in quanto tali, i turisti sono sistemati nelle cabine della nave. Ma a bordo c'è il suo ristorante, piscina, sauna, palestra.

Nel prossimo futuro, l'importanza di tali rompighiaccio non farà che aumentare. In effetti, in futuro, è previsto uno sviluppo più attivo delle risorse naturali che si trovano sotto il fondo dell'Oceano Artico.

La navigazione su alcune sezioni della rotta del Mare del Nord dura solo da due a quattro mesi. Il resto del tempo l'acqua è ricoperta di ghiaccio, il cui spessore a volte raggiunge i 3 metri. Per non sprecare carburante extra e non rischiare ancora una volta l'equipaggio e la nave, elicotteri o aerei da ricognizione vengono inviati dai rompighiaccio per trovare una via più facile attraverso le aperture.

I rompighiaccio sono appositamente dipinti di rosso scuro in modo che siano chiaramente visibili nel ghiaccio bianco.

La più grande nave rompighiaccio del mondo, può navigare in autonomia nell'Oceano Artico per un anno, rompendo il ghiaccio fino a 3 metri di spessore con la sua prua a forma di cucchiaio.

Rompighiaccio nucleari vengono costruiti solo in Russia. Solo il nostro paese ha un contatto così lungo con l'Oceano Artico. La famosa Rotta del Mare del Nord, lunga 5600 km, corre lungo le coste settentrionali del nostro paese. Inizia alle porte di Kara e termina a Providence Bay. Ad esempio, se ti sposti da San Pietroburgo a Vladivostok su questa rotta marittima, la distanza sarà di 14.280 km. E se scegli il percorso attraverso il Canale di Suez, la distanza sarà superiore a 23 mila km.

Diamo un'occhiata agli interni dell'Icebreaker.

I rompighiaccio nucleari possono rimanere a lungo sulla rotta del Mare del Nord senza bisogno di fare rifornimento. Attualmente, la flotta operativa comprende le navi a propulsione nucleare Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr e Vaigach, nonché la nave portacontainer a propulsione nucleare Sevmorput. Sono gestiti e mantenuti da Rosatomflot, con sede a Murmansk.

1. Rompighiaccio nucleare - una nave militare a propulsione nucleare costruita appositamente per essere utilizzata in acque coperte di ghiaccio tutto l'anno. I rompighiaccio nucleari sono molto più potenti di quelli diesel. In URSS, sono stati sviluppati per garantire la navigazione nelle fredde acque dell'Artico.

2. Per il periodo 1959-1991. in Unione Sovietica furono costruiti 8 rompighiaccio nucleari e 1 porta-accendino nucleare - nave portacontainer.
In Russia, dal 1991 ad oggi, sono stati costruiti altri due rompighiaccio a propulsione nucleare: Yamal (1993) e 50 Let Pobedy (2007). Ora è in corso la costruzione di altri tre rompighiaccio a propulsione nucleare con un dislocamento di oltre 33.000 tonnellate, la capacità rompighiaccio è di quasi tre metri. Il primo sarà pronto entro il 2017.

3. In totale, più di 1.100 persone lavorano su rompighiaccio nucleari russi, nonché su navi situate alla base della flotta nucleare.

"Unione Sovietica" (rompighiaccio a propulsione nucleare della classe "Artico")

4. I rompighiaccio della classe "Arktika" sono la spina dorsale della flotta rompighiaccio nucleare russa: 6 rompighiaccio nucleari su 10 appartengono a questa classe. Le navi hanno un doppio scafo, possono rompere il ghiaccio, spostandosi sia in avanti che all'indietro. Queste navi sono progettate per operare nelle fredde acque artiche, rendendo difficile il funzionamento di un impianto nucleare in mari caldi. Questo è in parte il motivo per cui attraversare i tropici per lavorare al largo della costa dell'Antartide non è uno dei loro compiti.

Il dislocamento del rompighiaccio è di 21.120 tonnellate, il pescaggio è di 11,0 m, la velocità massima in acque limpide è di 20,8 nodi.

5. La caratteristica del design del rompighiaccio Sovetsky Soyuz è che può essere adattato a un incrociatore da battaglia in qualsiasi momento. La nave era originariamente utilizzata per il turismo artico. Effettuando una crociera transpolare, è stato possibile installare stazioni di ghiaccio meteorologiche funzionanti in modalità automatica, oltre a una boa meteorologica americana.

6. Reparto del GTG (generatori principali a turbina). Un reattore nucleare riscalda l'acqua, che si trasforma in vapore, che fa girare le turbine, che azionano i generatori, che generano elettricità, che va ai motori elettrici che fanno girare le eliche.

7. CPU (postazione di controllo centrale).

8. Il controllo della rompighiaccio è concentrato in due posti di comando principali: la timoneria e il posto di controllo centrale della centrale elettrica (CPC). Dalla timoneria viene eseguita la gestione generale del rompighiaccio e dalla sala di controllo centrale - il controllo del funzionamento della centrale elettrica, dei meccanismi e dei sistemi e il controllo del loro lavoro.

9. L'affidabilità delle navi a propulsione nucleare della classe "Arktika" è stata testata e dimostrata dal tempo: per più di 30 anni di navi a propulsione nucleare di questa classe non c'è stato un solo incidente associato a una centrale nucleare.

10. Wardroom per il catering del personale di comando. La sala da pranzo privata si trova sul ponte sottostante. La dieta consiste in quattro pasti completi al giorno.

11. "Sovetsky Soyuz" è stata messa in funzione nel 1989, con una durata di servizio fissa di 25 anni. Nel 2008 Baltiyskiy Zavod ha fornito l'attrezzatura per il rompighiaccio per prolungare la vita della nave. Attualmente è previsto il ripristino del rompighiaccio, ma solo dopo aver identificato un cliente specifico o fino a quando il transito lungo la rotta del Mare del Nord non sarà aumentato e compaiono nuove aree di lavoro.

Rompighiaccio nucleare "Arktika"

12. Lanciato nel 1975 ed era considerato il più grande di tutti esistenti a quel tempo: la sua larghezza era di 30 metri, la lunghezza - 148 metri e la profondità del lato - più di 17 metri. Tutte le condizioni sono state create sulla nave, consentendo all'equipaggio di volo e all'elicottero di essere basati. "Arctic" è stato in grado di sfondare il ghiaccio, il cui spessore era di cinque metri, e anche di muoversi a una velocità di 18 nodi. Anche il colore insolito della nave (rosso brillante), che personificava la nuova era marittima, era considerato una netta differenza.

13. La nave rompighiaccio a propulsione nucleare "Arktika" è famosa per essere stata la prima nave che è riuscita a raggiungere il Polo Nord. Attualmente disattivato e una decisione sulla sua eliminazione è in sospeso.

"Vaygach"

14. Rompighiaccio nucleare a bassa pescaggio del progetto Taimyr. Una caratteristica distintiva di questo progetto rompighiaccio è un pescaggio ridotto, che rende possibile il servizio di navi che seguono la rotta del Mare del Nord, facendo scalo alle foci dei fiumi siberiani.

15. Ponte del capitano. I telecomandi per tre motori di elica, anche sulla console sono dispositivi di controllo per il dispositivo di traino, un pannello di controllo per una telecamera di sorveglianza del rimorchiatore, indicatori di registro, ecoscandagli, un ripetitore girobussola, stazioni radio VHF, un pannello di controllo per tergicristalli e altro joystick per il controllo di un proiettore allo xeno da 6 kW.

16. Telegrafi macchina.

17. L'applicazione principale del Vaigach è scortare navi con metallo da Norilsk e navi con legname e minerali da Igarka a Dikson.

18. La centrale elettrica principale del rompighiaccio è composta da due generatori a turbina, che forniranno la massima potenza continua sugli alberi di circa 50.000 hp. con., che consentirà di forzare il ghiaccio fino a due metri di spessore. Con uno spessore del ghiaccio di 1,77 metri, la velocità del rompighiaccio è di 2 nodi.

19. Camera dell'albero di trasmissione centrale.

20. La direzione di movimento del rompighiaccio è controllata da una timoneria elettroidraulica.

21. Ex cinema. Ora sul rompighiaccio in ogni cabina è presente un televisore con cablaggio per la trasmissione del canale video della nave e TV satellitare. E la sala cinematografica è utilizzata per riunioni generali ed eventi culturali.

22. Studio della cabina del blocco del secondo capo ufficiale. La durata della permanenza in mare delle navi a propulsione nucleare dipende dal numero di lavori previsti, in media è di 2-3 mesi. L'equipaggio della nave rompighiaccio Vaygach è composto da 100 persone.

Rompighiaccio nucleare "Taimyr"

24. Il rompighiaccio è identico al Vaygach. È stato costruito alla fine degli anni '80 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä di Helsinki per ordine dell'Unione Sovietica. Tuttavia, l'equipaggiamento (centrale elettrica, ecc.) Sulla nave era installato sovietico, usato acciaio di fabbricazione sovietica. L'installazione di apparecchiature nucleari è stata effettuata a Leningrado, dove lo scafo del rompighiaccio è stato rimorchiato nel 1988.

25. "Taimyr" nel molo del cantiere navale.

26. "Taimyr" rompe il ghiaccio in modo classico: un potente scafo si avventa su un ostacolo dall'acqua gelata, distruggendolo con il proprio peso. Dietro il rompighiaccio si forma un canale attraverso il quale possono muoversi le normali navi marittime.

27. Per migliorare la capacità di rottura del ghiaccio, il Taimyr è dotato di un sistema di lavaggio pneumatico, che impedisce allo scafo di attaccarsi con il ghiaccio rotto e la neve. Se la posa del canale è inibita da uno spesso strato di ghiaccio, entrano in gioco i sistemi di assetto e tallone, costituiti da vasche e pompe. Grazie a questi sistemi, il rompighiaccio può rotolare da un lato, quindi dall'altro alzare la prua o la poppa più in alto. Da tali movimenti dello scafo, il campo di ghiaccio che circonda il rompighiaccio viene frantumato, permettendoti di andare avanti.

28. Per la verniciatura di strutture esterne, ponti e paratie, vengono utilizzati smalti bicomponenti a base acrilica importati con maggiore resistenza agli agenti atmosferici, all'abrasione e ai carichi d'urto. La vernice viene applicata in tre strati: uno strato di primer e due strati di smalto.

29. La velocità di un tale rompighiaccio è di 18,5 nodi (33,3 km / h).

30. Riparazione del complesso elica-timone.

31. Installazione della lama.

32. Bulloni tra lama e mozzo dell'elica, ciascuna delle quattro pale è fissata da nove bulloni.

33. Quasi tutte le navi della flotta rompighiaccio russa sono dotate di eliche prodotte nello stabilimento di Zvezdochka.

Rompighiaccio nucleare "Lenin"

34. Questa nave rompighiaccio, lanciata il 5 dicembre 1957, divenne la prima nave al mondo dotata di una centrale nucleare. Le sue differenze più importanti sono l'elevato livello di autonomia e potenza. Durante i suoi primi sei anni di attività, il rompighiaccio nucleare ha coperto più di 82.000 miglia nautiche, navigando su oltre 400 navi. Successivamente "Lenin" sarà la prima di tutte le navi ad essere a nord di Severnaya Zemlya.

35. La nave rompighiaccio "Lenin" ha funzionato per 31 anni e nel 1990 è stata messa fuori servizio e messa all'ormeggio eterno a Murmansk. Ora c'è un museo sul rompighiaccio, sono in corso i lavori per ampliare l'esposizione.

36. Il compartimento in cui erano presenti due centrali nucleari. Entrarono due dosimetristi, misurando il livello di radiazione e monitorando il funzionamento del reattore.

Si ritiene che sia stato grazie a "Lenin" che l'espressione "atomo pacifico" sia stata fissata. Il rompighiaccio è stato costruito nel bel mezzo della Guerra Fredda, ma aveva obiettivi assolutamente pacifici: lo sviluppo della rotta del Mare del Nord e la scorta di navi civili.

37. La timoneria.

38. Scala anteriore.

39. Uno dei capitani di AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, era in precedenza il capitano di "Ermak" (1928-1932), il primo rompighiaccio al mondo della classe artica.

Come bonus, un paio di foto di Murmansk ...

40. Murmansk è la città più grande del mondo, situata oltre il Circolo Polare Artico. Si trova sulla costa rocciosa orientale della baia di Kola nel Mare di Barents.

41. La spina dorsale dell'economia della città è il porto marittimo di Murmansk, uno dei più grandi porti liberi dai ghiacci in Russia. Il porto di Murmansk è il porto di origine della barca Sedov, la più grande nave a vela del mondo.

Un rompighiaccio nucleare è una nave a propulsione nucleare costruita appositamente per essere utilizzata in acque coperte di ghiaccio durante tutto l'anno. Grazie alla centrale nucleare, sono molto più potenti di quelli diesel ed è più facile per loro conquistare corpi idrici congelati. A differenza di altre navi, i rompighiaccio hanno un chiaro vantaggio: non hanno bisogno di fare rifornimento, il che è particolarmente importante nel ghiaccio dove non c'è modo di ottenere carburante.

Il più grande rompighiaccio del mondo è 50 anni di vittoria, è stato installato presso il cantiere navale baltico di Leningrado nel 1989 e quattro anni dopo è stato varato. È vero, la costruzione non è finita, ma è stata congelata a causa di problemi finanziari. Solo nel 2003 si è deciso di riprenderlo e nel febbraio 2007 "50 anni di vittoria" ha iniziato a subire i test nel Golfo di Finlandia, che sono durati un paio di settimane. Quindi è andato in modo indipendente al porto di origine, la città di Murmansk.

Diamo uno sguardo più da vicino alla storia del rompighiaccio:

"50 Let Pobedy" è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare costruito nel cantiere navale baltico e oggi è il più grande del mondo. Il rompighiaccio è un progetto modernizzato della seconda serie di rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Arktika". "50 anni di vittoria" è un progetto ampiamente sperimentale. La nave utilizza una prua a forma di cucchiaio, che è stata utilizzata per la prima volta nello sviluppo del rompighiaccio sperimentale canadese "Canmar Kigoriyak" nel 1979 e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia durante le operazioni di prova. Il rompighiaccio è dotato di un sistema di controllo automatico digitale di nuova generazione. Il complesso dei mezzi di protezione biologica di una centrale nucleare è stato modernizzato, che è stato sottoposto a ricertificazione in conformità con i requisiti di Gostekhnadzor. È stato inoltre realizzato un vano ecologico, dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto della nave.