La nave più grande del mondo - bussa a Nevis. Busk Nevis Megatanker Drinks Halp Deposits Specifiche Bussare Nevis Supertanker

Il Busk Nevis Supertanker è il più grande della storia del pianeta dalle navi mai creato. In diversi periodi della sua esistenza, indossava vari nomi: Gigante Seawise, Gigante felice, Jahre Viking.

La lunghezza della petroliera dell'olio è 458,45 m. Per la sua inversione, è stato richiesto almeno 2 km con l'aiuto di rimorchiatori. La larghezza della nave più grande del mondo era di 68,86 m. Sul ponte superiore di Knock Nevis, era teoricamente per posizionare i 5,5 campi di calcio.




Una delle principali carenze del Supertanker, ha predeterminato il calo a caso, era precipitazioni a pieno carico - 24,61 m (più di un edificio di 7 piani). A causa delle loro enormi dimensioni, così come per il rischio, è bloccato, la nave non poteva passare attraverso il canale Suez e Panaman, così come attraverso lo stretto di La Mans.




Il percorso di frenatura della cisterna era di 10,2 km, e il diametro della circolazione è di 3,7 km. Motori: turbine con una capacità totale di 50.000 hp La spedizione totale della nave, prima commissionata nel 1976, era pari a 563.763 tonnellate. Il Supertanker si muoveva a una velocità di 13 nodi (circa 24 km / h).




Negli ultimi anni della sua esistenza, la petroliera gigante è stata gestita come un petrolio galleggiante. Nel 2009, la nave è stata trasportata ad Alang (India), dove è stato riciclato un anno dopo.

Autocisterna più famoso sotto il nome Bussare a nevis., è un la più grande nave industrialeche è stato costruito da un uomo. Durante la sua difficile esistenza, ha avuto il tempo di cambiare il nome, le taglie, così come la portata dell'applicazione più volte.

Non appena non è stato chiamato! In diversi anni, la cisterna era Giant SeaWise., Jahre Viking., Gigante felice., Bussare a nevis. e Mont.. E la sua storia è iniziata nel 1974, quasi 40 anni fa. In questo momento, i cantieri navali giapponesi hanno ricevuto un ordine - per costruire la più grande cisterna del mondo. Le aziende hanno bisogno di 5 anni per incarnare il sogno dell'armatore greco in realtà: nel 1979, una gigantesca cisterna colpita dalle sue taglie è stata abbassata.

Ma questo sembrava l'iniziatore di questo, e ha insistito per aumentare le dimensioni della nave. Di conseguenza, la nave è stata tagliata a metà, e le sezioni aggiuntive sono state inserite nel mezzo. A quel tempo, la più grande cisterna sulla terra indossava il nome di SeaWise Giant.

Di conseguenza, la sua dimensione enorme rimane solo per essere stupita: la lunghezza della nave era di 458,45 metri, la larghezza è di 68,86 metri. E in una volta la nave potrebbe trasportare 564,8 mila tonnellate di merci. Allo stesso tempo, il peso della cisterna del Busk Nevis era di 81,9 mila tonnellate, e se camminava lungo i suoi componenti separati, il peso della vite di canottaggio dell'elica era di 50 tonnellate e il peso del volante ha raggiunto 230 tonnellate.

Ma l'ulteriore "biografia" della cisterna ha mostrato, era una dimensione così impressionante che è diventata non solo il vantaggio della nave, ma anche il suo significativo svantaggio. È difficile immaginare, ma con il pieno carico del NEC, è stato immerso da circa 30 metri per circa 30 metri, che è l'importo - per il confronto, una casa di nove piani.

Non sorprende che un sedimento così serio non abbia permesso al tankeer di correre o Panamsky né il canale di Suez. Allo stesso tempo, il canale Panaman non è adatto a NNC Nevis anche in larghezza e lunghezza, poiché la cisterna era 1,5 volte superata la dimensione massima consentita dei gateway.

È interessante notare che il fatto che la nave descritta dallo spazio possa sviluppare velocità fino a 30 km / h, ma quando lo ha frenata fino a una fermata completa, altri 9 chilometri dovevano navigare. E anche l'inversione della nave con tali dimensioni giganti non era facile: senza un cisterna di sintonizzatore si è rivolta con un raggio di 3,2 chilometri.

Nel 1981, dopo l'aumento finale delle dimensioni, Bush Nevis ha finalmente cominciato a trarre profitto i suoi profitti. Il suo "lavoro" era il trasporto di petrolio dal Medio Oriente negli Stati Uniti. Tuttavia, in quel momento, la guerra Irano-Iraq era infuriata, che ha fatto i propri aggiustamenti alla nave.

Dal 1986, la nave cominciò ad usare come un enorme terminale galleggiante per muoversi e conservare il petrolio iraniano, ma nel 1988, il combattente iraniano attaccò a rovesciare Nevis, e gli ha causato danni significativi, come risultato della quale la nave ha perso tutto il petrolio trasportato.

Va notato che lo spessore dei lati dell'enorme cisterna era solo 3,5 centimetri. Pertanto, nel verificarsi di buchi, migliaia di tonnellate di petrolio sono diminuiti liberamente nel mondo marino circostante. Come risultato della natura della terra, c'era un danno significativo e la cisterna era fuori servizio per tre anni.

Quando si riparano la cisterna, sono state sostituite 3,7 mila tonnellate di acciaio danneggiato. Anche in questo momento, la nave è stata data un nuovo nome ufficiale - Gigante felice. Ma anche prima della fine del lavoro di riparazione (tenuto, a proposito, a Singapore), la petroliera è stata venduta per $ 39 milioni della compagnia norvegese e ha lasciato i moli di riabilitazione sotto il nome di Jahre Viking.

I seguenti cambiamenti significativi nella vita della più grande nave industriale si sono verificati nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa, è stata adottata una legge che proibiva l'uso di petroliere a pareti sottili per il trasporto di petrolio. Quindi, Busk Nevis è rimasto senza lavoro. Fu allora che il Jahre Viking Tanker è ribattezzato a bussare a Nevis e comincia a usare come petrolio galleggiante.

Nel 2009, la nave cambia il suo maestro, che gli dà ancora una volta un nuovo nome - Mont. Poi la cisterna va al suo ultimo viaggio: in India, ad Alang, che è il famoso cimitero delle navi. Lì, per diversi mesi, la nave viene tagliata in parti e interpreta.

Oggi, l'unico attributo rimasto dalla più grande nave industriale del mondo è la sua ancora, pesa 36 tonnellate. Ora è conservato nel Museo Maritime di Hong Kong.

L'olio è diventato lungo il nervo più sensibile dell'intera industria globale. Spesso, "oro nero" è più redditizio da trasportare non per terra, ma sull'acqua. Il percorso per il quale le navi di questo tipo sono chiamate "olio". Già nel XIX secolo, quando la principale materia prima era il carbone, il petrolio greggio è stato trasportato in barili di legno e zinco nei truscoli di speciale navi di navigazionedestinato al petrolio.

Maggior parte. la prima cisterna marinaper il trasporto di olio nel serbatoio, le quali erano servite mentre la guaina era " atlantico", Costruito nel 1863. Questo tipo cisternaIl serbatoio per il carico liquido è il caso, che è stato conservato fino ad oggi. All'inizio della prima guerra mondiale petroliere di mare C'era già il 3% della flotta mercantile globale.

Ogni anno è in crescita dell'olio. Questo processo è associato allo sviluppo continuo dell'industria pesante e all'emergere di un numero crescente di apparecchiature per il motore. Di conseguenza, la portata aumenta e i requisiti per il suo trasporto sono serrati. Dubito che avrai, le cui dimensioni e spostamento avrebbero la stessa tendenza di sviluppo rapido di petroliere..

Sviluppo della costruzione navale petroliere si verifica tenendo conto delle funzionalità e dei vantaggi superSankers.Dal momento che il trasporto di olio a, il che può ospitare più di 100.000 tonnellate di petrolio, i costi di trasporto non sono molto più alti di quando si utilizza una cisterna con una capacità di carico di 16.000 tonnellate. Oggi grandi petroliere e superSankers. Carrello completamente automatizzato e report di una carrozza relativamente piccola. Anche il trasporto più lungo del carico di valore prezioso costa molto più economico rispetto al funzionamento di una normale nave. E uno di questi è " Bussare a nevis.».

La storia di questa barca marittima in Giappone nel 1976 (alcune fonti indicano il 1975) ai cantieri navali dell'azienda Sumitomo Heavy Industries. "Poi autocisterna petrolifera "bussa nevis" "Nato" sotto il modesto numero di serie 1016 e non era così grande. Presto la nave da carico fu venduta ad un armatore greco, che ha dato petrolierail primo vero nome " Giant SeaWise ». La sua capacità di sollevamento era di 480000 tonnellate (tipiche moderne petroliere ospitare 280.000 tonnellate). Tre anni dopo, la nave da carico è stata venduta a un nuovo proprietario che ha ordinato il suo aumento. Ibuilder giapponesi tagliati e aumentati cisternaCiò che è andato molto tempo. Finalmente nel 1981. superpetrolieradi nuovo era pronto per il lavoro. I recinti aggiuntivi cablati hanno aumentato il suo peso morto a 564763 tonnellate.

Caratteristiche tecniche della petroliera del petrolio nevis:

Dislocamento - 260581 tonnellate;
Peso morto - 564763 tonnellate;
Lunghezza - 458,4 m;
Larghezza - 68,8 m;
Sedimenti - 24,6 m;
Centrale elettrica - turbine a vapore con una capacità di 50.000 CV;
Velocità del colpo - 13 nodi;
L'equipaggio è di 40 persone;

Supertanker "Knock Nevis" Potrebbe facilmente prendere a bordo dell'Empire Empire State Building e Torre Eiffel. Ma il suo carico è olio per il valore di 195 milioni di dollari. Nave enorme sopravvissuto a diversi proprietari e indossa il quarto nome " Knock Nevis ». È stato girato sui razzi e tagliati a metà. Eppure - più di 20 anni rimane maggior parte. grande nave sul pianeta. Durante la sua vita superpetrolieracambiato diversi proprietari e cambiato i nomi più di una volta: prima su " Buon gigante », quindi su " Jahre Viking ».

Tanker "Knock Nevis" - passato e presente

autocisterna gigante di Seawise.

jahre Viking Tanker.

tanker "Jahre Viking" nel mare

supertanker "Knock Nevis"

il percorso del freno del Supertanker "Knock Nevis" è a 5 chilometri

Quest'anno superpetrolieraho visitato uno dei cantieri navali di Dubai, ha ricevuto nuove attrezzature e trasformato nella cosiddetta "unità flottante di stoccaggio" per il petrolio. In cui nave da carico Ribattezzato in " Bussare a nevis." Un piccolo servizio cisternaÈ stato messo sul laico e inviato a uno dei porti indiani.

smaltimento della nave cisterna "Knock Nevis"

Ma l'aumento del peso morto ha un lato negativo: a causa di precipitazioni eccessive superSankers.accesso chiuso ad alcuni mari, passaggio attraverso lo stretto e i canali, che limita fortemente le loro capacità.

Di norma, la spedizione dell'olio è fatta sul raid in terminali di petrolio.con l'aiuto di oleodotti o accendini. Per ridurre la viscosità e facilitare il processo di scarico tra i serbatoi, le condotte di riscaldamento sono asfaltate.

L'olio è una seria minaccia per l'ambiente oceanico. Nel 1973, la Convenzione internazionale è stata adottata come parte dell'organizzazione consultiva marittima, in cui il design è stato definito per tutti tipi di petroliere. Serbatoi cargo separati petrolierenon dovrebbe superare i 30.000 metri cubi. Le petroliere devono avere un doppio alloggio e dispositivi tecnici per migliorare la manovrabilità della nave.

Knock Nevis (in passato è stato anche chiamato Seawise Giant, Gigantesco Gigante e Jahre Viking) - La più grande delle navi esistenti sempre sulla Terra

L'olio è diventato lungo il nervo più sensibile dell'intera industria globale. Spesso, "oro nero" è più redditizio da trasportare non per terra, ma sull'acqua. Il percorso per il quale le navi di questo tipo sono chiamate "olio". Già nel XIX secolo, quando la principale materia prima era carbone, il petrolio greggio è stato trasportato in barili di legno e di zinco nelle detenzioni di navi a vela speciali destinate al trasporto di petrolio.

La più piccola cisterna del mare per il trasporto di olio nel serbatoio, le quali i quali servivano come un involucro, era la nave a vela "Atlantic", costruita nel 1863. Questo tipo di petroliera, un carro armato per il carico liquido funge da alloggio che è stato conservato fino ad oggi. All'inizio della prima guerra mondiale, le petroliere del mare hanno già rappresentato il 3% della flotta mercantile globale.

Ogni anno è in crescita dell'olio. Questo processo è associato allo sviluppo continuo dell'industria pesante e all'emergere di un numero crescente di apparecchiature per il motore. Di conseguenza, la scala della produzione di petrolio aumenta e i requisiti per il suo trasporto sono serrati. Dubito che ci siano navi e navi, che avrebbero le taglie e gli spostamenti avrebbero la stessa tendenza rapida di sviluppo dei petroliere.

Lo sviluppo della costruzione navale di petroliere si verifica, tenendo conto delle peculiarità e dei vantaggi dei Supertanchi, poiché il trasporto di olio su un vaso di mare, che può ospitare più di 100.000 tonnellate di petrolio, i costi di trasporto non sono molto più alti di quando si utilizza una cisterna con una capacità di carico di 16.000 tonnellate. Oggi, grandi petroliere e supertanker sono completamente automatizzati e serviti da una carrozza relativamente piccola. Anche il trasporto più lungo del carico di valore prezioso costa molto più economico rispetto al funzionamento di una normale nave. E uno di questi è "Knock Nevis".

La storia di questa nave marittima è iniziata in Giappone nel 1976 (alcune fonti indicano il 1975) ai cantieri navali di Sumitomo Heavy Industries. Poi la petroliera "Knock Nevis" è stata "nata" sotto il modesto numero di serie 1016 e non era così grande. Ben presto la nave da carico fu venduta a una specie di armatore greco, che ha dato il primo nome reale del petroliere "Giant Seawise". La sua capacità di sollevamento era di 480000 tonnellate (tipiche petroliere moderne ospitano 280.000 tonnellate). Tre anni dopo, la nave da carico è stata venduta a un nuovo proprietario che ha ordinato il suo aumento. I costruttori navi giapponesi tagliavano e aumentano la cisterna, a cui c'era un sacco di tempo. Infine, nel 1981, il Supertanker è stato di nuovo pronto per il lavoro. I recinti aggiuntivi cablati hanno aumentato il suo peso morto a 564763 tonnellate.

Il Busk Nevis Supertanker potrebbe facilmente assumere la tavola Empire State Building e Torre Eiffel. Ma il suo carico è olio per il valore di 195 milioni di dollari. Una nave enorme è sopravvissuta a diversi proprietari e indossa il quarto nome "Knock Nevis". È stato girato sui razzi e tagliati a metà. Eppure - più di 20 anni rimane la nave più grande del pianeta.

Il "Busk Nevis" SuperSankeer "Brake Path" è di 5000 metri.

Specifiche della petroliera "Knock Nevis":

Lunghezza - 458,4 m;
Larghezza - 68,8 m;
Sedimenti (pieno) - 24,6 m;
Disturbo del progetto - 657.018 tonnellate;
Peso morto - 564763 tonnellate;
Centrale elettrica - turbine a vapore;
Potenza - 50000 litri. a partire dal.;
Velocità - 13 nodi;
Equipaggio - 40 persone.

Le sue dimensioni erano: 458,45 metri di lunghezza e larghezza di 69 metri, che lo hanno reso in passato la più grande nave del mondo. Anche dopo aver messo in servizio il Supertanker-Gas Seryosaur "PRELUDE FLNG", rimarrà il più grande nella storia della nave mediante lo spostamento dell'acqua 657.018 tonnellate.

Entro il 2010, è stato avvicinato la scadenza per la scadenza del bussoro Nevis. È stato venduto a Amber Development Corporation per ulteriore disposizione.

Il nuovo proprietario ha ribattezzato di Brad Nevis a Mont e ha sollevato la bandiera Sierra Leone. Nel dicembre 2009, ha fatto la sua ultima transizione verso le rive dell'India.

Il 4 gennaio 2010, Mont è stato gettato a riva dalla città indiana di Alang (Gujarat), dove il suo corpo durante l'anno era diviso in metallo.

Una delle ancore giganti 36 toniche è stata salvata e ora esposta nell'esposizione del museo marittimo di Hong Kong.

Knock Nevis è la più grande delle navi mai esistenti sulla Terra

Torniamo al nostro gigante.

L'invenzione più eccezionale dell'umanità è petroliera. La parola stessa viene dalla parola inglese "Tank" - Serbatoio. Autocisterna marina Questa è una nave destinata al trasporto di merci liquidi (olio, acido, olio vegetale, zolfo fuso e altro) nei serbatoi della nave (serbatoi). Queste navi marini sono disponibili in varie dimensioni, ma tra loro c'è un tipo speciale - superSankers.. Queste sono le navi più grandi tra petrolieredi questo tipo. Possono trasportare oltre un volo del 50% del 50% dell'olio più di altri, e i costi operativi per la bunkerazione, l'equipaggio e l'assicurazione è di più del 15 percento, che consente alle aziende petrolifere per aumentare i loro profitti e risparmiare il risparmio. Ci sarà sempre richiesta di tali petroliere.

SuperSankers.- La generazione della rivoluzione scientifica e tecnica del nostro tempo. Non avevano un particolare inventore e lo sviluppo della scienza e della tecnologia sono diventati possibili per crearli. Sul petroliere Il sistema longitudinale del corpo del corpo, la sala macchine e tutte le sovrastrutture sono state trasferite alla poppa. E la cosa più importante della loro costruzione iniziò l'uso diffuso di saldatura elettrica nella costruzione navale, che in seguito è diventata l'unico metodo di composizione di strutture del cabinet in metallo.

Bussare Nevis, un Supertanker, che indossava nomi in momenti diversi della sua esistenza: Jahre Viking, Bely Giant e Gigante Seilwise.

Bussing Nevis ha una lunghezza di 458,45 metri, quindi per la cisterna inversa nella direzione opposta di cui hai bisogno almeno 2 km se il turno viene eseguito con l'aiuto di rimorchiatori. La nave ha una larghezza di 68,8 metri, per presentare meglio: questa è una larghezza esemplare del campo da calcio.

Sul ponte superiore della nave potrebbe essere posizionato 5.5 campi da calcio.

Questo è il più grande nella storia del pianeta, quando la nave da recitazione creata. Ha i suoi inconvenienti, che in sostanza e predeterminavano la breve esistenza di un petroliera. Il suo sedimento è di 24,6 metri - questo è per il confronto, più di un edificio residenziale standard a 7 piani.

La nave non poteva passare il canale Suez e Panaman a causa di enormi dimensioni, inoltre, non gli è stato permesso di passare attraverso La Mans, a causa del rischio di ottenere un blocco.

Il gigante di SeaWise è diventato la nave più grande costruita nel 20 ° secolo. Ma il gigante fu costruito prima dell'era delle cisterne di due circuiti iniziata con l'incidente di Exxon Valdez. È improbabile che le nuove petroliere superino la dimensione del gigante di Seilwise, molto probabilmente il palmo del campionato intercettarà le città galleggianti - vere città galleggianti, con alloggi, uffici e tutte le altre cose che si trovano in città. Alcuni progetti di tali navi sono già stati sviluppati.

Il gigante di SeaWise ha iniziato a costruire nel 1979 per ordine del magnate greco, ma si è rotto come risultato dell'embargo petrolifero degli anni '70. La nave ha comprato il tung di Magnate di Hong Kong e ha finanziato il suo completamento. Tuttavia, il Tung ha insistito che il peso morto è stato aumentato da 480000 a 564.763 tonnellate, grazie a cui il gigante di Seawise è diventato la nave più grande del mondo. La cisterna è entrata in ordine nel 1981 e prima ha trasportato il petrolio dal Golfo dei Depositi del Messico. Poi è stato trasferito al trasporto di olio dall'Iran. Lì, nel Golfo Persico, e lo ha abile.

Nel 1986, durante la guerra iraniana dell'Iraq, nello stretto dell'Ormuz, la cisterna Exocet è stata attaccata e ha volato aeromobili dell'Aeronautica Iraq. Il combattente iracheno ha rilasciato una cisterna unica, che fu poi quasi nel Golfo Persico (o meglio, nello Stretto dello Stretto di Hormuz, che è situato tra l'Iran e gli Emirati Arabi Uniti, che portano alla baia) un missile anti-consumato per eccentrico.

Affondò in acque poco profonde vicino all'isola di Arg, in modo che nell'agosto del 1988 lo sollevò e smontato a riparare nel cantiere navale SPZ Keppel a Singapore un nuovo proprietario, Norman International. La riparazione della nave è stata sostituita da 3,7 mila tonnellate di acciaio federato.

Molto probabilmente, la società ha comprato, sollevato e riparato la cisterna principalmente allo scopo di prestigio. Riparato il gigante di Seawise ribattezzato il gigante felice. Nel 1999, ha nuovamente cambiato il proprietario e il nome - sono stato acquistato dal Norvegese Jahare Wallem e ribattezzato Jahre Viking.

Nel marzo 2004, un nuovo proprietario è apparso al gigante, prima cisterna di Olsen. I tempi sono già stati altri, e tenendo conto dell'età della petroliera, è stato deciso di riportarlo in FSO - un complesso flottante per lo stoccaggio e il riempimento, sui cantieri navali di Dubai. Dopo l'alterazione, ha ricevuto il nome di Bush Nevis, e fu poi cresciuto come FSO al campo di Al Shahin nelle acque del Qatar.

Specifiche di Supertanker Knock Nevis

Commissionato: 1976.
Rilasciato dalla flotta: 04.01.2010
Lunghezza: 458,45 m
Larghezza: 68,86 m
Sedimenti: 24, 611 metri
Installazione di potenza: turbine a vapore con una capacità totale di 50.000 litri. a partire dal.
Velocità: 13-16 nodi
Equipaggio: 40 persone.

Massa di carico trasportato: 564,763 tonnellate

Un'altra 6 petroliere della classe ULCC (cisterna ad olio ultra grande) ha superato un segno di 500.000 tonnellate di peso morto:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (scrittura)
BELAMYA 553,662 DWT 1976 - 1986 (scrittura)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (scrittura)
Esso Atlantic 516.000 DWT 1977 - 2002 (scrittura)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (scrittura)
Prairial 554,974 DWT 1979 - 2003 (scrittura)

Pensa: il percorso del freno del gigante è di 10,2 chilometri e il diametro di inversione supera i 3,7 chilometri! Quindi tra le altre navi da queste acque, questo supertanker è che un elefante in lavastoviglie.

Quando la petroliera deve essere portata al terminale di petrolio, ci vuole un tiro e tira molto e molto lentamente. È facile immaginare che possa accadere in un errore nella manovrando la nave pesata quasi per milione di tonnellate.

Durante la sua vita, la cisterna, l'Oveengigant ha cambiato diversi proprietari e ha cambiato il suo nome più di una volta - prima - il gigante felice, poi su Jahre Viking.

Nel 2009, la nave è stata trasportata in India ad Alang, dove è stato costretto a formarsi per disporre.

Nel 2010, la nave è smaltata.

Attualmente

Uno dei rappresentanti di questa classe di tribunali marittimi era petroliera« Batillus." Questa nave merci è stata creata, dall'inizio alla fine, sul progetto sorgente senza ulteriore modernizzazione durante il funzionamento. Nautico cisterna Dal momento del segnalibro, fu costruito in 10 mesi e fu speso per la costruzione di circa 70.000 tonnellate di acciaio. La costruzione del proprietario costa 130 milioni di dollari.

Caratteristiche tecniche della cisterna "Batillus";
Lunghezza - 414,2 m;
Larghezza - 63 m;
Sedimenti - 28,5 m;
Deadweight - 655000 tonnellate;
Dislocamento - 275276 tonnellate;

Presa della corrente - quattro turbine a vapore " Stal Laval.»Potenza di ogni 64800 l. a partire dal.;
Velocità - 16 nodi;
Equipaggio - 26 persone;

Cliché

fonti
http://korabley.net.
http://www.erherhroshka.ru.
http://mostinfo.su.