Orari di apertura della funicolare di Kiev. La funicolare di Kiev è il mezzo di trasporto più famoso di Podil

Funicolare di Kiev È una funicolare da Podil alla Città Alta di Kiev.

La funicolare di Kiev è una delle più antiche dell'ex Unione Sovietica e nel 1905 dopo gli ascensori del Cremlino e Pokhvalinsky a Nizhny Novgorod (1896) e la funicolare di Odessa (1902).

La storia della funicolare

La funicolare di Kiev è stata costruita dal 1903 al 1905. Il concessionario della Belgian Joint Stock Company (City Railroad Society), proprietaria di un tram cittadino, è costato 230 mila rubli per la costruzione. Il progetto prevedeva una lunghezza dell'ascensore di 250 metri, ma a causa dell'impossibilità di demolire una casa privata inferiore, il percorso è stato ridotto. I carri e le attrezzature sono stati ordinati in Svizzera, che aveva una vasta esperienza nella creazione di funivie. Due motori elettrici a corrente continua da 500 volt con 65 cavalli ciascuno garantivano un funzionamento affidabile della funicolare.

Il funzionamento del sistema iniziò nel maggio 1905.

Nell'estate del 1928, durante la riparazione della fune, si verificò un incidente e la carrozza superiore cadde e si scontrò con quella inferiore, a seguito della quale le vetture furono completamente distrutte. Dovevano essere ripristinati da zero con l'aiuto dei lavoratori dello stabilimento di Dombal (ora KZET dal nome di Dzerzhinsky).

Durante i lavori di ristrutturazione nel 1929, il percorso della funicolare fu prolungato di altri 40 metri, fino a Pochtovaya Square e Sagaidachny Street (allora questa strada era chiamata Revolution Street).

A metà degli anni '80, la funicolare è stata ricostruita dall'architetto Janos Vig et al.

Caratteristiche tecniche della funicolare

• Dislivello verticale: 75 metri
• Lunghezza pista: 222 metri
• Pendenza: 18-20 °
• Larghezza cingoli: 1200 mm.
• Capacità carrozza: 100 persone
• Posti a sedere: 30 persone
• Voltaggio: 440V DC
• Velocità: 2 m / s.
• Tempo di movimento: 2-3 minuti.

Stazioni della funicolare di Kiev

La stazione superiore della funicolare di Kiev ha un'uscita sulla terrazza superiore di Vladimirskaya Gorka.
La stazione inferiore della funicolare nella sua posizione attuale è stata aperta nel 1929 quando è stata ampliata. Nelle vicinanze si trova la stazione della metropolitana Pochtovaya Ploshchad e la stazione del fiume.

Fare

La tariffa della funicolare di Kiev per il 2017 è di 4,00 grivna.

La funicolare della capitale ha recentemente festeggiato il suo centesimo compleanno. E la guerra lo ha salvato dalla morte

Il rilievo unico di Kiev è cantato in leggende, poemi epici, odi, poesie e altre opere letterarie. Era paragonato ora alla piccola Svizzera, poi all'Italia montuosa, poi all'azzurra Venezia, poi alla mitica Arcadia. E Nechuya-Levitsky ebbe la fortuna di vedere una volta nei paesaggi di Kiev e "creste delle Alpi", e "montagne vicino a Lucerna" e "località sul Reno", e persino "palazzi d'oro" della principessa Parizada dalle fiabe "Mille e una notte" Tutto nella natura circostante era bellissimo, solo un piccolo problema: era ancora necessario spostarsi tra le montagne di Kiev. E questo significava già qualcosa. La toponomastica locale conserva ancora i nomi: Mount Vzdyhalnitsa, Steep Descent, Dolgaya Niva, Dog Trail, Devil's Beremishche ...

La stazione superiore della funicolare (Vladimirskaya Gorka, Piazza Mikhailovskaya)

IL FUNICOLATORE È NATO DALLE MONTAGNE

Nell'antichità tra le alture venivano costruiti ponti e viadotti. Ma questo ha solo parzialmente alleviato la situazione. È vero, i cavalli si salvarono. Gli animali nobili sono venuti in soccorso delle persone anche quando Kiev ha iniziato ad acquisire il proprio mezzo di trasporto. Apparvero così l '"Ufficio delle diligenze" (1835), e poi la prima Ferrovia trainata da cavalli (1891), ma l' "amico a quattro zampe" non sopportava tali carichi. E poi i padri della città si sono rivolti ancora una volta per chiedere consiglio al generale Struve, che ha iniziato la sua carriera a Kiev come capitano ingegnere. Durante questo periodo, Amand Yegorovich costruì un ponte ferroviario sul Dnepr, una rete idrica e un sistema di illuminazione a gas in città.

L'idea di Struve fu il primo tram elettrico, lanciato a Kiev nell'estate del 1892. Sembrava che il sistema di trasporto fosse stabilito e tutti possono usarlo. Ma qui i cittadini hanno già iniziato a parlare di risparmio di tempo: vale la pena fare il giro di una collina qualsiasi per mezz'ora, se puoi andare direttamente alla meta prefissata, e non da soli, ma in una comoda macchina dei mezzi pubblici. Così è nata l'idea di costruire una funicolare a Kiev.

PROGETTI INEGUAGLIATI

C'erano molti punti per la funicolare. Ai tempi di Kievan Rus, il percorso dell'attuale Andreevsky Spusk rappresentava una minaccia per il trasporto trainato da cavalli. I carri sull'altura accidentata tremavano così tanto che il carico perduto dovette essere raccolto per ore. Da qui deriva il proverbio: "Ciò che è caduto dal carro non c'è più" - gli oggetti lasciati dai carri mercantili, secondo il decreto del principe, hanno cominciato ad andare al tesoro del sovrano della città. Mille anni dopo, la strada da Città Alta a Podil trascinava ancora lo stesso miserabile stato.

Nel 1899, un gruppo di ingegneri propose all'amministrazione provinciale di installare un teleferico elettrico sulla discesa di Andreevsky. Il progetto è stato inviato per esame a San Pietroburgo e lì si è perso. Stessa sorte toccò al lavoro dell'ingegnere Teofil Brusnitsky, che propose nel 1895 di collegare la corrente Borichev con la chiesa di Sant'Andrea tramite una "funivia" elettrica, e la proposta dell'inventore Zeiliger, che nello stesso anno sviluppò un "sentiero elevatore" ininterrottamente funzionante da Pochtovaya a Tsarskaya (ora europeo ) le piazze sono il prototipo della moderna scala mobile.

Già in epoca sovietica, nel 1932, l'ingegnere Podhaets avanzò una proposta per costruire a Kiev un'intera rete di ascensori meccanici in alcuni punti: il ponte Bosch-Pechersk; Life Bazaar - Hay Bazaar (lungo Voznesensky Spusk); Incrocio di Dnepr - Giardino proletario (ora - Khreshchaty); Bessarabka - Engels Street (ora - luterana); Via Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.

In generale, queste trasformazioni di trasporto sono state adottate in una riunione del Consiglio comunale, ma in relazione al trasferimento della capitale dell'Ucraina sovietica da Kharkov a Kiev, si sono rivelate "antiquate". Il nuovo piano generale di sviluppo della città prevedeva prospettive più radicali.

La stazione inferiore della funicolare (Pochtovaya pl.)

LA SCELTA CADE SULL'INFERNO

In effetti, tutte le idee per conquistare le scogliere di Kiev sono crollate, tranne una. È stato coltivato per anni dal principale ingegnere ferroviario Arthur Abragamson e, dopo lo sviluppo della documentazione tecnica da parte degli ingegneri Pyatnitsky e Baryshnikov, ha trovato la sua applicazione pratica. Il luogo scelto dagli ideatori del progetto era storico. Letteralmente fino alla metà del secolo scorso, la maggior parte dei ricercatori di Kiev credeva che la discesa della cronaca Borichev si svolgesse in tempi antichi lungo la linea dell'attuale funicolare, come dimostra il nome della strada parallela - discesa Borichev. È possibile che Perun sia stato trascinato lungo questo sentiero e gettato nelle acque del Dnepr. La gente di Kiev chiamava il tratto Beremishche del diavolo e le cronache medievali raccontano di streghe che si accalcarono qui a metà del XVII secolo sulle mura del monastero domenicano. All'inizio del XIX secolo l'area fu edificata e nessuno ricordava le paure del passato.

La costruzione dell'ascensore Mikhailovsky (come fu chiamata per la prima volta la funicolare) durò dal 1902 al 1905. Infine, il 7 maggio 1905, ebbe luogo l'inaugurazione della prima funivia inclinata a Kiev. La lunghezza del binario era quindi di 200 metri. Due auto, collegate da un cavo con un meccanismo speciale, sono state messe in moto utilizzando una corrente di 500 volt e un motore da 65 cavalli. La capacità delle auto che si muovevano l'una verso l'altra era di 65-70 passeggeri ciascuna. Il volo è durato fino a 3 minuti.

Gli abitanti di Kiev erano molto orgogliosi della loro funivia. La stampa ha scritto di lei con entusiasmo. E nella guida, pubblicata da Semyon Boguslavsky nel 1909, si potevano leggere le seguenti righe: "L'ascesa Mikhailovsky è un miracolo della tecnologia moderna. La stazione superiore sembra sospesa nell'aria. Sembra un gazebo giocattolo ... Tutto è fatto non solo elegantemente, ma anche con fermezza. Mentre una carrozza con passeggeri, come un pallone, "decolla", la seconda - scende dolcemente ... "

Alla fine degli anni '20, fu deciso di estendere il percorso da piazza Mikhailovskaya a Borichev Toka di 38 metri, fino all'attuale via Sagaidachny. È vero, ci sono stati alcuni incidenti straordinari. Durante la sostituzione della fune nell'estate del 1928, la carrozza superiore con i passeggeri cadde inaspettatamente, dove andò a sbattere con il suo "collega", a seguito della quale entrambi furono deformati irriconoscibili. Fortunatamente, le persone non sono state ferite.

La funicolare ha dovuto subire una lunga revisione. Tuttavia, se all'apertura della funivia tutte le attrezzature meccaniche e le carrozze erano prodotte in Svizzera, ora, in connessione con l'abolizione della proprietà privata, era necessario gestirle in proprio. E i lavoratori dello stabilimento di Dombal (ora - KZET dal nome di Dzerzhinsky) non hanno deluso. Hanno reso le nuove carrozze più belle e confortevoli, pur mantenendo la meccanica originale.

È interessante notare che l'idea di collegare direttamente le piazze Mikhailovskaya e Pochtovaya fu espressa alla fine del XIX secolo dagli autori del progetto, Pyatnitsky e Baryshnikov. Ma il proprietario della tenuta, attraverso la quale era previsto il passaggio della funicolare, come compensazione "piegò" un prezzo tale che dovette limitarsi alla corrente sorda di Borichev. Sotto il socialismo, tali "sovrapposizioni" erano escluse. Nel 1929, la linea fu continuata, ma qui sorse un nuovo problema: la barriera di case lungo Revolyutsii Street (ora Sagaidachny). Senza esitazione, le autorità hanno predisposto un atrio per la stazione inferiore in uno degli edifici, tagliando l'uscita verso il Dnepr. In una combinazione così insolita di stili architettonici, la funicolare di Kiev esiste da mezzo secolo.

IL FUNICOLATORE HA SALVATO ... LA GUERRA

Oggi, i residenti della capitale non possono immaginare il lavoro del trasporto urbano senza un vecchio e buon amico: una funicolare. La sua silhouette romantica si è mescolata così brillantemente con il paesaggio locale che è diventato per sempre un attributo insostituibile del panorama di Kiev. Ma c'è stato un tempo in cui il destino della funicolare "è stato in bilico" e l'ha salvata dalla distruzione, come sembra paradossale, la guerra ...

Nell'estate del 1934, la capitale dell'Ucraina, come sapete, si trasferì da Kharkov a Kiev. Il governo si è trasferito qui in piena forza. In generale, l'antica città patriarcale non era pronta per una missione così onorevole: erano necessarie vaste aree per la costruzione di istituzioni di partito e di governo e sorsero difficoltà con la fornitura di alloggi per un grande esercito di funzionari. È stato annunciato con urgenza un concorso chiuso per la progettazione del Centro governativo, a cui hanno preso parte i principali architetti del paese.

Di conseguenza, il progetto è stato preso come base per la costruzione di edifici d'élite nella Città Vecchia, tra le attuali piazze Mikhailovskaya e Sofievskaya. Per attuare le idee innovative dei progettisti, è stato necessario: demolire il quartiere dei luoghi pubblici e l'edificio della scuola reale, trasferire il monumento a Bogdan Khmelnitsky a Bessarabka e sbarazzarsi per sempre delle istituzioni religiose, cioè liquidare il monastero Mikhailovsky dalle cupole dorate, le chiese dei tre santi e delle decime, le chiese di San Giorgio e la Natività di Cristo presso la piazza delle poste. Era rimasto poco: smantellare la Cattedrale di Santa Sofia ... Ma qui i francesi si opposero. Hanno ricordato che, dopo tutto, Anna Yaroslavna, regina di Francia, era la figlia del fondatore di questo leggendario monastero.

Le autorità si fecero premurose e decisero di limitarsi a "tagliare" il campanile principale della cattedrale in due livelli e di estendere la via Sretenskaya al cortile del monastero. Per quanto riguarda la funicolare, avrebbe dovuto essere spostata in un altro luogo, poiché era lungo questo percorso che avrebbe dovuto essere collocata la scala principale, coronata da un gigantesco monumento a Lenin (le dimensioni erano previste da 20 a 100 metri).

Nel 1939, sul sito della distrutta Chiesa dei Tre Santi, fu eretto l'ingombrante edificio del Comitato Centrale del PC (b) U (ora Ministero degli Affari Esteri). La stessa sorte attendeva il territorio "decapitato" del Monastero dalle cupole dorate. Non raggiunsero la funicolare: era il 1941.

"IL CARRO COME IL COCCODRILLO ..."

Dopo la guerra, la funicolare era di nuovo allo "zenit della gloria". "Ogni giorno", scrivevano i giornali, "migliaia di kyivani salgono nella parte alta della città o dal centro fino a Podol, al loro posto di lavoro - alle imprese e alle istituzioni. In estate, per molte migliaia di kievani, questo è il modo più conveniente per raggiungere rapidamente il traghetto Dnieper per la spiaggia. .. "

Scienziati, progettisti e personaggi pubblici hanno parlato delle prospettive di miglioramento del sollevamento meccanico. Nella guida di Kiev del 1954 si leggeva: "È prevista un'ulteriore ricostruzione della funicolare: qui transiteranno nuove carrozze interamente in metallo, comode e belle. Gli scompartimenti sono dotati di sedie morbide. Le carrozze sono progettate per 90 passeggeri ciascuna. Anche l'attrezzatura della sala turbine è in fase di sostituzione. motori nuovi e potenti ".

Nel 1958 furono installate nuove apparecchiature nella sala macchine della funicolare. Le carrozze hanno cambiato il loro design, le lobby sono state più belle. Nel 1984 (alla vigilia dell'80 ° anniversario), fu eseguita una ricostruzione su larga scala dell'ascensore con una completa riattrezzatura della stazione inferiore. L'aspetto architettonico della funicolare dal lato del Dnepr è diventato unico.

Cosa direbbe oggi il grande maestro della parola Nechui-Levitsky sul sollevamento meccanico? Una volta ha sorpreso i suoi concittadini descrivendo una novità tecnica in forme piuttosto non convenzionali e persino fantastiche di presentazione verbale. Ecco questo frammento: "Vado alla stazione della discesa del tram e vado in montagna con il monastero, sul ciglio della ripida, a cui si aggrappa obliquamente un corridoio ricoperto di vetro e si allunga come un gambero appeso al collo e penzola, sostenuto dal fondo della ripida scogliera con pilastri di ferro. Presto si sporse da lì. una pesante carrozza rossa, come un coccodrillo ... Un'immagine mi accarezza gli occhi: due carrozze fatte obliquamente si tirano su e giù, come se i ragazzi stessero giocando a dei meravigliosi rimorchiatori o dondolassero su un'altalena da qualche parte nel villaggio sopra Zelenaya Beam .. . "(" Serata sulla collina di Vladimirskaya ", 1910).

Dmitry LAVROV per "Today"

La funicolare di Kiev è uno dei simboli più importanti della città con una lunga storia. Questo è un mezzo di trasporto insolito: una semplice carrozza che va su e giù per un ripido pendio usando una fune. In realtà, la parola "funicolare" è tradotta dal latino come una funivia, e il primo nome della funicolare di Kiev è "Funivia elettrica Mikhailovsky".

Oggi la funicolare è molto gettonata tra gli ospiti della Capitale, ma inizialmente questo tipo di trasporto non aveva nulla a che fare con una "attrazione". Si può solo immaginare quante difficoltà abbia creato per i residenti locali la ripida salita da Podil. All'inizio salirono sui sentieri tortuosi, ma l'aspetto delle scale di legno non semplificava particolarmente il difficile percorso verso Piazza Mikhailovskaya: era necessario salire circa 500 gradini, superando 36 scale.

L'unico modo per arrivare a Città Alta, dopo aver superato la ripida salita, era il tram, che passava lungo Vladimirsky Spusk. Per quanto riguarda l'Andreevsky Spusk, che era ancora più ripido, la costruzione del binario del tram non era nemmeno prevista. Prima di tutto, diventerebbe abbastanza difficile da un punto di vista ingegneristico. Quindi, nel tempo, progettare una funicolare, anche se costosa da gestire, era semplicemente inevitabile; non era solo l'unico veicolo possibile per viaggiare su un pendio ripido, ma anche il più affidabile.

A proposito, la funicolare, costruita oltre 100 anni fa, è diventata un vero regalo per sciatori e snowboarder moderni. Gli appassionati di sport invernali lo usano attivamente come skilift economico mentre sciano nel vicino territorio di Vladimirskaya Gorka.

La progettazione e la costruzione della funicolare sono durate 3 anni

La necessità di costruire una funicolare per il collegamento dei mezzi di trasporto tra Podil e Città Alta fu pensata nel 1883. Questa idea è stata proposta da Arthur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924), che negli ambienti professionali era chiamato "l'ingegnere della piazza". In effetti, non era solo l'autore di una serie di idee su questioni di costruzione ferroviaria, ma ricopriva anche posizioni di rilievo, ad esempio, era il direttore del consiglio di amministrazione della ferrovia Mosca-Kazan.

Il governo della città ha dato il suo consenso definitivo alla costruzione della funicolare solo nel 1902. Abrahamson è stato nominato project manager e ispiratore ideologico della costruzione, l'ingegnere Nikolai Pyatnitsky è stato incaricato dello sviluppo delle strutture dei binari e l'architetto Alexander Baryshnikov è stato assegnato alla progettazione di padiglioni fissi.

I lavori di progettazione furono eseguiti fino al 1904 e la costruzione della tanto attesa "funivia" fu completata nel maggio 1905. L'appaltatore generale per il lavoro era la City Railway Company, e il principale investitore era una società per azioni belga, che possedeva il monopolio di un tram e di una ferrovia urbana trainata da cavalli a Kiev. Tutto era ai massimi livelli: l'attrezzatura e persino le carrozze funicolari sono state realizzate in Svizzera, che aveva una vasta esperienza nella costruzione di funivie. Il viadotto (una struttura a ponte eretta su un burrone) è stato costruito secondo la tecnologia avanzata dell'epoca, utilizzando cemento armato.

Secondo alcune indiscrezioni, la costruzione della funicolare ha comportato un importo abbastanza consistente di 172 mila rubli per il tesoro di Kiev e, secondo altri, la società per azioni belga ha speso 230 mila rubli.

Apertura della seconda funicolare nell'impero russo nel 1905

Il 7 maggio 1905 ebbe luogo l'inaugurazione dell'ascensore meccanico Mikhailovsky, come veniva chiamato fino al 1926. In questo giorno si è svolta una discesa di prova e il giorno successivo chiunque poteva usarla. Ogni carrozza poteva ospitare liberamente circa 70 persone e la velocità del suo movimento dall'alto verso il basso era piuttosto impressionante: 2 metri al secondo.

La stazione inferiore si trovava in una delle strade più antiche di Kiev - Borichev Tok, e quella superiore - in piazza Mikhailovskaya, non lontano dall'ingresso della Cattedrale Mikhailovsky dalle cupole dorate. È vero, la distanza avrebbe dovuto essere diversa. Si prevedeva di costruire una pista con una lunghezza di 250 metri, ma alla fine era di 200 metri. Il fatto è che il proprietario di una delle tenute situate su Borichev tok sulla via della "funivia", che si opponeva ai piani, divenne un ostacolo. L'importo dichiarato del risarcimento richiesto per la demolizione della sua casa e la costruzione di una nuova era semplicemente esorbitante, inoltre le leggi statali dell'impero erano dalla parte della proprietà privata.

È interessante notare che la prima funicolare è stata aperta poco prima di quella di Kiev a Odessa - nel 1902, così che l'ascensore della capitale è diventato il secondo nell'impero russo.

Ricostruzione fatale con conseguenze imprevedibili

Nel 2015, la funicolare di Kiev ha celebrato un solido anniversario: 110 anni. Riuscì a sopravvivere alla rivoluzione, alla devastazione e alla guerra civile, ma nel 1928 l'usura del cavo superò la norma consentita. Sarebbe andato tutto bene, ma durante la riparazione il carrello superiore cadde dai blocchi di bloccaggio e volò verso il basso, facendo a pezzi il secondo carrello. Fortunatamente, nessuno è rimasto ferito durante questo incidente. Allo stesso tempo, questo è diventato il motivo della revisione della funicolare di Kiev.

Nello stabilimento di trasporto elettrico di Kiev sono state prodotte nuove auto, il design dei freni a nastro è stato migliorato, ma, soprattutto, la lunghezza del percorso è stata allungata di 38 metri, avendo costruito una stazione inferiore su Revolution Street (ora Sagaidachny Street). In breve, il governo sovietico ha incarnato l'idea originale nella realtà.

Durante la ricostruzione nel 1958, furono sostituiti macchinari e vagoni e furono ricostruite le stazioni. E durante l'ultima grande revisione nel 1984-1986, fu aggiunto un arco all'aspetto della stazione inferiore e la stazione superiore fu allungata di 5 metri. È stata sostituita anche la puleggia di trazione, che ha funzionato per quasi 80 anni.

Funicolare di Kiev oggi: fatti interessanti

• Oggi la lunghezza della funicolare di Kiev è di 222 metri. Percorre questo sentiero con una pendenza di 18-20 ° in soli 3 minuti, sviluppando una velocità di 7,2 km / h (2 m / s).
• Il dislivello tra la stazione superiore e quella inferiore è di 75 m.
• Lo scartamento della funivia è di 1,2 m, mentre lo scartamento ferroviario è di 1,5 m.
• La parte superiore del percorso della funicolare si trova su un cavalcavia in cemento armato.
• Le vetture sono contrassegnate con le lettere "L" (sinistra) e "P" (destra) relative alla stazione a monte.
• La capienza di ogni carrozza è di circa 100 persone, con 30 posti a sedere.
• Il peso di una carrozza senza passeggeri è di circa 10 tonnellate.
• La funicolare trasporta circa 10-15 mila passeggeri al giorno.
• Nei fine settimana e nei giorni festivi spesso si fanno lunghe code alla funicolare, utilizzata attivamente sia come trasporto urbano che come attrazione turistica.
• La funicolare di Kiev trasporta più di 4 milioni di passeggeri all'anno, sebbene il carico sia aumentato a 7,7 milioni di passeggeri.
• La funicolare di Kiev utilizza uno schema di lavoro a pendolo (il più comune): due carrozze non motorizzate sono rigidamente collegate da una fune lanciata su una carrucola situata nella stazione a monte. Lo spostamento di una delle carrozze verso il basso determina un movimento simmetrico dell'altra carrozza verso l'alto e le carrozze si disperdono nel punto centrale del binario. In un tale sistema, il motore che aziona la puleggia spende energia solo per spostare la differenza di peso tra due carrelli riempiti diversamente, nonché per vincere la forza di attrito.
• L'aspetto e l'ubicazione della stazione inferiore sono cambiati più volte durante l'esistenza della funicolare, ma le forme della stazione superiore non sono cambiate affatto.
• All'ingresso della stazione a monte, c'è un piccolo diorama che mostra la storia dello sviluppo della funicolare e del territorio circostante.

Il percorso da Piazza Kontraktova al Golden Gate è considerato uno dei più belli e popolari di Kiev. Il segreto è semplice: questa è un'area storica con una bellissima architettura, lungo la strada ci sono diversi parchi, molti giardini pubblici. È inoltre possibile ammirare l'argine del Dnepr e il porto fluviale. Vedi le cattedrali Mikhailovsky e Sophia. Mangia un boccone nelle mense del Ministero degli Affari Esteri e del Ministero della Giustizia, dove i prezzi sono tremendamente abbordabili ei piatti sono deliziosi. Ma ce n'è uno MA.

La strada corre su una collina. E poi scegli se salire i sentieri e le gradinate del parco Vladimirskaya Gorka, che è di 500 gradini e 36 campate, o se camminare sul ciottolo della discesa Andreevsky, senza contare che la strada è abbastanza ripida e scivolosa in inverno, oppure cavalcare la Funicolare ...

Funicolare di Kiev - sistema funicolare da Podil alla Città Alta di Kiev (Ucraina). Una delle prime funicolari dell'ex impero russo, inaugurata nel 1905.

Orari di apertura della funicolaredalle 7:00 alle 23:00

Viaggio8 UAH o 0,29 dollari, il prezzo è standard per il trasporto urbano di Kiev, lo stesso di un autobus, filobus, metropolitana, solo la durata del viaggio è molto più breve

Viaggio circa 3 minuti, ma ne vale la pena)))

In fondo c'è la stazione della metropolitana Pochtovaya Ploshchad e la stazione del fiume

Stazioni (Superiore e Inferiore) coperte, come da una cupola, ma ventilate

A proposito, i rimorchi sono realizzati con gradini, quindi puoi ammirare la vista non solo attraverso le finestre laterali

Ma dobbiamo ammettere che la cosa più interessante è nel primo trailer, dal momento che l'intera strada, il porto fluviale e la piazza sono visibili. Anche sulla piattaforma superiore c'è un balcone, che adoro molto, dato che la vista è stupenda, soprattutto la sera.

Fatti interessanti:

• Oggi la lunghezza della funicolare di Kiev è di 222 metri. Percorre questo sentiero con una pendenza di 18-20 ° in soli 3 minuti, sviluppando una velocità di 7,2 km / h (2 m / s).
• Il dislivello tra la stazione superiore e quella inferiore è di 75 m.
• Lo scartamento della funivia è di 1,2 m, mentre lo scartamento ferroviario è di -1,5 m.
• La parte superiore del percorso della funicolare si trova su un cavalcavia in cemento armato.
• Le vetture sono contrassegnate con le lettere "L" (sinistra) e "P" (destra) relative alla stazione a monte.
• La capienza di ogni carrozza è di circa 100 persone, con 30 posti a sedere.

Grazie al suo particolare esotismo e alla sua posizione, la funicolare è diventata a lungo non solo un mezzo di trasporto, ma anche un'attrazione turistica. Ci sono sempre molti stranieri, coppie innamorate in giro.

Un'attrazione così interessante come una funicolare può essere trovata solo in alcune città, quindi, se sei a Kiev, dovresti assolutamente fare un giro su questo insolito tipo di trasporto. Soprattutto considerando il fatto che la funicolare di Kiev è un fenomeno storico. È uno dei primi tre eretti in Ucraina, inclusa, tra l'altro, la molto popolare Odessa. Non importa in quale periodo dell'anno decidi di prendere la funicolare nella capitale, i panorami della città ti stupiranno sempre con la loro bellezza, che si tratti di corone di alberi verdi lussureggianti, fogliame dorato che cade o una città coperta di neve. In generale, la piazza Pochtovaya nella sua forma attuale, infatti, il luogo stesso in cui si trova la funicolare, merita parole eloquenti a parte, perché esattamente come appare ora la trasforma in una vera calamita per gli ospiti della metropoli. Tuttavia, anche la gente del posto non è contraria a passeggiare lungo l'accogliente terrapieno, ammirando l'incrollabile tranquillità e bellezza del Dnepr, e concludere la loro passeggiata (oltre che avviarla) in funicolare è una cosa carina.

La storia della funicolare a Kiev

Hai mai pensato a come appariva Kiev, diciamo, cento anni fa? Bene, prendiamo le strade, per esempio. Ora quasi una persona su due è pronta ad esprimere la propria opinione sulla qualità del manto stradale della capitale. Com'era prima? Come si muovevano le persone per la città, che era già tutt'altro che piccola ?! Gli amanti della storia e quelli che semplicemente adorano Kiev e tutto ciò che è connesso ad essa, devono semplicemente sapere come era tutto prima. E una delle attrazioni della metropoli, che merita davvero l'attenzione sia della gente del posto che degli ospiti, è, infatti, la stessa funicolare di Pochtovaya. Dovrebbe sicuramente essere incluso nell'elenco dei luoghi da non perdere. E devi assolutamente farlo se:

• Stai camminando per la città con bambini piccoli. Credimi, non ci sarà limite alla loro gioia. E anche se sciare non richiederà molto tempo, ci saranno molte impressioni, puoi starne certo.
• Vivi a Kiev e non hai mai preso una funicolare? È anche possibile? È come non camminare lungo Khreshchatyk quando la strada centrale è bloccata. Bene, andiamo;) Fai le valigie e vai.
• Stai organizzando un "romantico" con una persona cara. Ci sono molti posti interessanti a Kiev "nell'argomento", ma questo è uno di questi.

Tornando alla storia: la funicolare apparve a Kiev nel 1905. In precedenza, invece, venivano utilizzate scale in legno, che non facilitavano la salita alla Città Alta. A quel tempo, i tram circolavano già per le strade di Kiev, ma a causa della ristrettezza e della ripidità della discesa Andreevsky, che collega i punti superiore e inferiore della città, non era possibile posare le linee del tram lì. A proposito, il primo tram apparve per le strade di Kiev nel 1892 e divenne anche il primo tram del vasto impero.

In considerazione delle difficoltà descritte, fu deciso di costruire una funicolare, che a quel tempo era chiamata l'ascensore meccanico Mikhailovsky o una funivia elettrica. L'autore dell'idea era Artur Adolfovich Abragamson, un brillante ingegnere, secondo i suoi contemporanei, che si occupava di questioni di costruzione ferroviaria. Il progetto è stato realizzato da Nikolai Konstantinovich Pyatnitsky e Alexander Alexandrovich Baryshnikov. Tutti e tre gli ingegneri si sono laureati all'Università delle Ferrovie di San Pietroburgo in anni diversi: rispettivamente 1879, 1895 e 1898. NK Pyatnitsky a quel tempo aveva già creato la prima funicolare a Odessa, nel 1902. Il permesso per costruire la funicolare di Kiev è stato ottenuto grazie ai collegamenti di Abrahamson. Va notato che l'idea di creare una funicolare a Kiev è un'ottima soluzione costruttiva, che è ancora attivamente implementata in aree con terreni difficili.

Caratteristiche tecniche che caratterizzano la funicolare di Kiev

In appena un anno e mezzo, il progetto fu completato e nel maggio 1905 fu lanciato l'ascensore. La funivia era lunga 198 metri, anche se originariamente doveva essere più lunga di 50 metri. La ragione di ciò era una casa privata a Podol, i costruttori non sono riusciti a concordare la cui demolizione.

Alla costruzione parteciparono i rappresentanti della società per azioni belga, che allora era un monopolio nella costruzione di ferrovie e tram per cavalli. I componenti per il sistema funicolare sono stati ordinati in Svizzera, il cavo d'acciaio è stato consegnato dalla Germania. Una caratteristica interessante che ora distingue la funicolare di Kiev è che il cemento armato è stato utilizzato per la prima volta nella costruzione, che è stata attivamente introdotta nella costruzione da A.A. Baryshnikov. Nel 1905, il sistema funicolare era costituito da due auto. Ognuno di loro ha ospitato circa 70 passeggeri.

L'auto ha percorso la pista in soli tre minuti, nonostante un dislivello di quasi 70 metri e una pendenza di venti gradi. La strada era a binario unico con la possibilità di passare al centro della strada; sopra il bivio è stato eretto un ponte pedonale, molto popolare tra i residenti della città. La funicolare era gestita da una centrale elettrica con diversi motori da 65 cavalli. Da allora la funivia è stata più volte ammodernata, ma in generale ha mantenuto le sue caratteristiche originali stabilite dai suoi ideatori.

Pronto per andare a Kiev? La funicolare è un must! Un po 'sullo stato attuale.

Oggi la funicolare collega Podil e Città Alta. Entrambe le location meritano l'attenzione degli ospiti. Molte delle attrattive concentrate in queste zone sono fondamentali, di particolare importanza dal punto di vista dello storicismo. La stazione in alto si affaccia su Vladimirskaya Gorka, nelle vicinanze si trova la Cattedrale di San Michele - uno dei luoghi più famosi di Kiev, la cui popolarità è paragonata alla maestosa Kiev-Pechersk Lavra. La Città Alta è insolitamente bella e anche chi si considera indifferente a Kiev non si impegna a discutere con questo fatto. La funicolare non farà che aumentare l'esperienza di camminare per la città.

La stazione inferiore - alla stazione fluviale e alla piazza della posta, da dove si possono ammirare le acque del Dnepr. Questa stazione è apparsa solo 25 anni dopo l'apertura della funivia, quando era in fase di ampliamento.

Il percorso è ora di circa 220 metri. La capacità dei vagoni è stata ampliata a 100 persone, 30 delle quali sedute. Il tempo di viaggio è stato ridotto a 2,5 minuti e l'intervallo tra la comparsa dei vagoni è da 2 minuti al mattino a 15 minuti più vicino all'orario di chiusura, quindi non è necessario attendere a lungo per il trasporto nelle ore di punta. Informazioni sull'intervallo di movimento si possono trovare presso le stazioni della funicolare, dove sono presenti cartelli speciali. L'attuale funicolare presenta diversi inconvenienti, che vengono notati sia dai residenti che dai turisti: la mancanza di un tetto panoramico trasparente nei rimorchi, che consentirebbe una migliore visione delle viste panoramiche e la mancanza di aria condizionata, che la rende piuttosto afosa in estate.

Orari di apertura della funicolare di Kiev e curiosità

La funicolare è operativa tutti i giorni dalle 7:00 alle 22:00. Se a Kiev si verificano eventi significativi, l'orario di apertura viene prolungato. La tariffa può essere pagata in contanti o con carta, il che è molto conveniente. Il flusso di persone è piuttosto ampio, ma qui non ci sono praticamente code su larga scala. Tutto molto rapidamente si disperde. In inverno, la funicolare viene utilizzata attivamente da sciatori e snowboarder. Li consegna a Vladimirskaya Gorka, da dove effettuano la discesa, se c'è abbastanza neve.

Come visitare la funicolare a Kiev

La funicolare di Kiev è sia un mezzo di trasporto per i cittadini, sia un'attrazione affascinante, nonché un punto di riferimento della città, in una parola, è molto popolare. Durante la guida, puoi vedere in dettaglio l'intera parte centrale di Kiev e questo provoca una speciale sensazione di gioia. Quando visiti la capitale ucraina, assicurati di includere la funicolare nell'elenco dei luoghi che vale la pena visitare, da solo o come parte di un'escursione. È vero, va detto che potrebbero esserci troppe persone che vogliono pedalare e godersi i panorami della città, soprattutto nella stagione estiva. Dovresti scegliere un momento tale che la carrozza funicolare, che è densamente carica di persone, non ti impedisca di goderti il \u200b\u200bgiro in funicolare a Kiev.

Un'audioguida è un'ottima soluzione per coloro che preferiscono passeggiate indipendenti. Per usarlo, devi solo scaricare uno qualsiasi dei file sul tuo dispositivo con cui prevedi di fare una passeggiata. Può essere uno smartphone o forse un tablet: sarà più conveniente in questo modo. E non appena arrivi alla funicolare, sentiti libero di prendere le cuffie, indossarle e avviare la traccia audio. Ora è il momento di ascoltare una storia affascinante (e guardare una foto), in modo che la tua immaginazione possa mettere insieme il puzzle e rendersi conto di com'era.