Ferro bianco. Prenotazione biglietti sulla ferrovia bielorussa

Sorprende che nel 21° secolo, per acquistare un biglietto del treno, sia più facile chiamare il numero di prenotazione (anche se non è facile passare anche alla richiesta 151), prenotare un biglietto e sostare in un 40 -minuto di fila al botteghino quella sera, per acquistare l'ambito biglietto in tre click su Internet. Ci sono molti più clic e rischi solo di non andare da nessuna parte.

Proprio così, abbastanza recentemente, ho dovuto dedicare almeno tre ore di tempo prezioso per acquistare l'ambito biglietto del treno. Ti racconto come è successo tutto.

Qui vai al sito web della ferrovia bielorussa, nella scheda "Treni di linee internazionali, linee interregionali, linee regionali di business class" (grazie, recentemente è diventato facile trovarlo), inserisci i punti A e B del tuo percorso, scegli un treno e... non succede niente. La pagina del treno selezionato mostra i posti liberi, i tipi di auto, la tariffa. Ci sono i pulsanti Indietro e Home.

Per acquistare un biglietto è necessario effettuare il login. Ricordo che mi sono registrato al sito già due volte, ma perchè la terza non trovo la finestra dove inserire login e password?.. Dopo qualche minuto di girovagare per la pagina, la trovo nella seconda scheda . mi registro.

Cercando nella posta, trovo il login e la password che mi sono stati inviati una volta, entro, premo ulteriormente, nella pagina successiva sono d'accordo con le Regole e le peculiarità dell'ordinazione, pagando ... e arrivo a la pagina dove devo scegliere un treno.

"È consentito solo l'inserimento di lettere russe e caratteri speciali", mi avverte il sito quando provo ad entrare nella stazione di partenza senza avere il tempo di cambiare la lingua dall'inglese al russo. A proposito, non è nemmeno in rapporti amichevoli con il bielorusso.

Successivamente, inserisco la stazione, la data e il numero di passeggeri (massimo 4 per operazione). Si apre un'altra finestra dove posso modificare la data e/o l'ora di partenza e cliccare su "continua". Nella pagina successiva seleziono il tipo di carrozza e il sedile tra quelli disponibili.

E nella pagina successiva, mi chiedono il mio nome completo, numero di passaporto e si offrono di introdurre requisiti aggiuntivi per i posti (ad esempio, indicare un luogo specifico o chiedere solo quello inferiore). A proposito, cosa lodevole, il sistema salva i dati dei passeggeri inseriti in precedenza (per i quali era possibile acquistare i biglietti). Lunga vita al risparmio di tempo!

Ma mentre non ho alle spalle un solo biglietto acquistato tramite il sito web, premo "continua", ancora una volta premo "continua" nella pagina "Controlla dettagli viaggio".

Nella pagina "Conferma d'ordine" posso selezionare un sistema di pagamento per pagare l'ordine. L'Internet banking di JSC "ASB Belarusbank" non è adatto a me, poiché ho intenzione di pagare con la carta Alfa-Bank, quindi scelgo il sistema "Settlement" (AIS ERIP) e faccio clic su "paga per l'ordine".

"È necessario pagare l'ordine nel sistema" Calcolo "entro 20 minuti", mi avverte il sito. L'elenco delle banche cade.

In letteralmente 10 minuti ho il tempo di chiamare la mia banca, scoprire come collegare l'Internet banking (beh, non ne avevo bisogno prima) e collegarlo. E poi capisco che questo non è abbastanza: la carta deve essere collegata al Self-Service Banking System (SBS). Dopotutto, il sito del "pezzo di ferro" scrive che i titolari delle mie carte bancarie sono serviti da SBS Internet banking. Sul sito Web di SBS, che scelgo dall'elenco, mi vengono richiesti un nome utente e una password. E, naturalmente, questo non è lo stesso nome utente e password di Alfa-Bank Internet banking!

Sul sito di SBS leggo come collegarmi: mi viene proposto di recarmi al bancomat più vicino per aprire l'accesso all'Internet banking attraverso di esso. Poi prendi un assegno con login e password da un bancomat, accedi alla SBS sul sito e "paga per l'accesso al servizio durante l'anno". Per qualche motivo, l'ATM della banca partner non vuole darmi accesso. Nel frattempo, il sito BelZhD invia una lettera all'ufficio postale in cui afferma che "l'ordine per l'acquisto dei biglietti è stato annullato" (il tempo previsto per il pagamento è scaduto).

Non c'è speranza di acquistare un biglietto del treno con esattamente 6 posti rimasti. Ho dovuto richiamare prontamente tutti i miei conoscenti che potevano acquistare i biglietti del treno attraverso il sito web. All'improvviso furono più fortunati.

È stato trovato un salvatore. Ha suggerito un metodo di pagamento tramite PLATI.TUT.BY, dove una delle centinaia di sezioni è elencata come "Pagamento per biglietti ferroviari" (anche se sul sito del "pezzo di ferro" non ho trovato una parola su questo metodo di pagamento).

Nella sezione "paga" inserisco il codice di pagamento, pago con carta, quindi faccio clic su "Verifica pagamento" nella pagina del sito Web BelZhD. E il modulo d'ordine dei biglietti è nelle mie mani. Basta stampare e... scambiare in biglietteria ferroviaria con un normale biglietto. Ecco una svolta inaspettata.

Per non andare alla biglietteria, risulta che puoi eseguire la registrazione elettronica nel tuo account personale sul sito, ma, sfortunatamente, non funziona per tutte le direzioni - incluso questo è impossibile per il treno Lviv-Minsk, per il quale sono comunque riuscito a comprare un biglietto. "NON È POSSIBILE RICEVERE UN BIGLIETTO ALLA STAZIONE DI PARTENZA" - si legge nelle informazioni aggiuntive sul mio ordine. Dovremo andare alla cassa con un passaporto.

In generale, non è un caso che un video con le istruzioni su come acquistare i biglietti, per il quale non ho avuto abbastanza tempo, sia pubblicato sul sito del "pezzo di ferro" nella sezione "Informazioni per i passeggeri". Ora contiamo quante azioni ho dovuto compiere per acquistare un solo biglietto...

Per molti residenti in Bielorussia, il trasporto ferroviario è una delle opzioni di viaggio più comode, affidabili e convenienti. La storia della ferrovia bielorussa è iniziata più di 150 anni fa - nel 1862, quando fu aperto il traffico ferroviario sulla sezione Grodno-Porechye.

Oggi Ferrovie Bielorusse occupa una posizione di leadership nel mercato nazionale dei servizi di trasporto. Ogni anno, il trasporto ferroviario in Bielorussia trasporta oltre 140 milioni di tonnellate di merci e 90 milioni di passeggeri, fornendo oltre il 60% del fatturato totale delle merci del paese e il 30% del fatturato dei passeggeri.

La struttura della ferrovia bielorussa

La ferrovia bielorussa comprende 29 organizzazioni, ognuna delle quali ha lo status di persona giuridica; 7 divisioni strutturali separate (rami); oltre a 3 uffici di rappresentanza all'estero - in Russia, Kazakistan e Polonia. In totale, le ferrovie bielorusse impiegano oltre 79.000 persone. Tra loro ci sono rappresentanti di circa 500 professioni. I ferrovieri onorano le loro tradizioni: circa 400 dinastie operaie lavorano sull'autostrada.

La ferrovia bielorussa ha 572 fermate passeggeri e 320 stazioni passeggeri, 19 grandi stazioni, di cui 4 fuori classe. In media ogni giorno vengono trasportate su rotaia più di 200mila persone.

L'organizzazione del trasporto merci è fornita da 370 stazioni: 9 sono stazioni di smistamento e 27 stazioni merci. Il volume medio giornaliero movimentato supera le 200.000 tonnellate.

Trasporto passeggeri

« chygunka . bielorusso"- un marchio con una reputazione mondiale. Oggi, collegamenti ferroviari passeggeri collegano la Bielorussia con Parigi, Nizza, Berlino, Varsavia, Praga, Bucarest, Vienna, nonché le capitali e i centri amministrativi di Russia, Ucraina, Lituania, Lettonia, Kazakistan.

In comunicazione con la Federazione Russa, l'Ucraina, la Lituania, la Lettonia, la Polonia e il Kazakistan, circolano fino a 34 coppie di treni a circolazione costante delle Ferrovie Bielorusse. Compresa la ferrovia bielorussa forma 6 treni di marca internazionale, di cui 5 in comunicazione con la Federazione Russa e 1 con la capitale dell'Ucraina.

Negli ultimi anni, il sistema di trasporto ferroviario di passeggeri in Bielorussia è cambiato in modo significativo. Oggi il trasporto di passeggeri tramite trasporto ferroviario pubblico viene effettuato nei seguenti tipi di comunicazioni:

• città (linee urbane);
• regionale (linee regionali);
• interregionale (linee interregionali);
• internazionali (linee internazionali);
• commerciale (linee commerciali).

Linee urbane rappresentano il trasporto di passeggeri all'interno della città di Minsk, il centro regionale e oltre, ma non oltre le stazioni (punti di sosta) situate nelle città satellite. Oggi, moderni treni elettrici a 4 auto delle linee urbane collegano Minsk con tre città satellite: Zaslavl, Rudensky e Smolevichi.

I passeggeri sono in costante richiesta treni regionali in business class... Il 19 novembre 2011, è stato aperto il traffico regolare sulle rotte Minsk-Baranovichi-Minsk e Baranovichi-Brest-Baranovichi e un mese e mezzo dopo, i treni regionali di classe business hanno iniziato a circolare sulla rotta Minsk-Orsha-Minsk. I lavori di ammodernamento delle infrastrutture e di elettrificazione della tratta Osipovichi-Bobruisk hanno consentito, a partire dal 6 aprile 2013, di effettuare il trasporto con treni delle linee regionali business class tra Minsk e Bobruisk.

Da maggio 2013 sono state introdotte nuove rotte di linee regionali di classe business sulle tratte Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; nel settembre 2013 - nella sezione Minsk-Zhlobin; nel 2014 - sulla sezione Minsk-Molodechno.

Linee economiche regionali forniscono servizi di trasporto per il segmento di passeggeri non coperto dalle linee di business class e sono il tipo di trasporto più massiccio.

Linee interregionali rappresentano il trasporto di passeggeri tra Minsk e centri regionali, nonché tra i centri regionali della repubblica. A seconda della velocità di consegna a destinazione, del numero di fermate lungo il percorso, le linee interregionali sono suddivise in classe business ed economica.

Il movimento dei treni delle linee interregionali di classe business viene effettuato sulle direzioni che collegano la capitale con Brest, Gomel e Vitebsk.

Linee internazionali- trasporto tra la Repubblica di Bielorussia e altri stati. Forniscono traffico passeggeri tra la città di Minsk, i centri regionali della repubblica e le capitali, nonché le singole regioni di altri stati.

La ferrovia bielorussa presta grande attenzione al miglioramento della qualità del servizio passeggeri e all'aggiornamento del materiale rotabile. Nell'ambito del programma statale per lo sviluppo del trasporto ferroviario della Repubblica di Bielorussia per il periodo 2011-2015, le ferrovie bielorusse hanno acquistato 7 locomotive diesel per passeggeri; 16 treni elettrici prodotti dalla società svizzera "Stadler Bussnang AG"; 9 treni diesel di varia composizione sviluppati dalla società polacca PESA Bydgoszсz JSC.

Procedura per l'acquisizione dei documenti di viaggio

La vendita dei biglietti sulla ferrovia bielorussa è completamente automatizzata e viene effettuata tramite il sistema di controllo automatizzato Express-3.

Per la vendita dei titoli di viaggio per i treni delle linee regionali di classe economica e delle linee urbane tramite carte di pagamento bancarie, sono stati installati terminali di pagamento e informazione self-service.

Nel febbraio 2011 è stato messo in funzione sul sito web un sistema per la vendita dei documenti di viaggio delle ferrovie bielorusse www.poezd.rw.by.

All'atto dell'acquisto dei biglietti via Internet è stata introdotta la registrazione elettronica, che consente al passeggero di viaggiare su un treno secondo un ordine pagato via Internet senza emettere un titolo di viaggio in biglietteria.

Vantaggi di transito

La favorevole posizione geopolitica della ferrovia bielorussa all'intersezione dei corridoi di trasporto paneuropei II e IX, all'incrocio tra lo scartamento di 1435 mm e 1520 mm, determina il suo ruolo di importante collegamento tra i paesi dell'Europa e dell'Asia. Oggi, l'area prioritaria delle ferrovie bielorusse è lo sviluppo del traffico di transito. La quota di transito sul volume totale del traffico merci sulla ferrovia bielorussa è di circa il 30%.

In Bielorussia si sono formate una serie di direzioni ferroviarie stabili dei flussi di merci in transito. Prima di tutto, questo è il trasporto di merci verso i porti della Lettonia lungo la rotta Zaolsha-Bigosovo, nonché in comunicazione con la regione di Kaliningrad e la Lituania. Il trasporto da e verso i paesi dell'UE è importante nell'ambito del corridoio di trasporto paneuropeo n. II, nonché tra i paesi del Mar Baltico e del Mar Nero nell'ambito del corridoio di trasporto paneuropeo n. IX.

Il trasferimento di merci alle ferrovie bielorusse nel traffico est-ovest-est viene effettuato a tre valichi di frontiera: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya e Svisloch-Semyanuvka. Le principali capacità dell'infrastruttura di trasbordo e stoccaggio sono concentrate al confine con la Polonia, esiste un potenziale significativo per l'organizzazione del trasbordo di merci alla rinfusa. I terminal merci forniscono una gamma completa di servizi per la movimentazione e lo stoccaggio di merci di varia nomenclatura.

La ferrovia bielorussa è pronta a fornire collegamenti di trasporto affidabili tra la Cina e i paesi europei, per diventare il collegamento di trasporto e logistica ottimale nell'attuazione di progetti su larga scala nel campo dell'economia e della logistica dei trasporti.

Negli ultimi anni, il numero di treni regolari per container in servizio tra la Cina e l'Europa occidentale è cresciuto costantemente. Oggi treni come:

• Cina - Polonia (Chengdu-Lodz);
• Cina - Germania (Chengzhou - Amburgo);
• "Nuova Via della Seta" Cina - Germania (Chongqing-Duisburg);
• BMW Germania - Cina (Lipsia - Shenyang);
• Ford Germania - Cina (Duisburg - Chongqing);
• "Saule" Lituania - Cina;
• Cina - Germania (Wuhan - Amburgo);
• Cina - Spagna (Yiwu - Madrid).

Modernizzazione delle infrastrutture

L'obiettivo strategico della ferrovia bielorussa è modernizzare l'infrastruttura. Uno dei progetti più importanti in quest'area è l'elettrificazione delle linee ferroviarie.

Oggi le linee ferroviarie sono completamente elettrificate nell'ambito del II Corridoio Paneuropeo dei Trasporti.

È in corso di attuazione un progetto di investimento su larga scala per elettrificare le sezioni Gomel-Zhlobin-Osipovichi e Zhlobin-Kalinkovichi del IX Corridoio di trasporto paneuropeo. Nel settembre 2013, è stata implementata la prima fase di questo progetto: è stata aperta la sezione Zhlobin-Osipovichi.

Dopo il completamento dell'elettrificazione della sezione Zhlobin-Gomel, la lunghezza operativa delle sezioni elettrificate delle ferrovie bielorusse sarà di 1.091,2 km, ovvero il 19,5% della lunghezza totale della linea.

Nel settembre 2015, la ferrovia bielorussa ha iniziato l'elettrificazione della sezione di confine dello stato di Molodechno-Gudogai.

Molta attenzione è rivolta allo sviluppo delle infrastrutture dell'economia cargo. In particolare, nel 2015, le ferrovie bielorusse hanno completato la modernizzazione della stazione merci di Kolyadichi, che fa parte del centro di trasporto e logistica di Minsk, a seguito della quale le sue capacità di stoccaggio e lavorazione sono state notevolmente aumentate. Oggi, la stazione di Kolyadichi è il collegamento più importante nell'organizzazione del traffico merci export-import sulle ferrovie bielorusse, compresi quelli container. Nella stazione di Kolyadichi, la movimentazione delle merci e il trasbordo vengono effettuati nelle regioni della Bielorussia, nonché nei paesi della CSI, negli Stati baltici e all'estero, utilizzando le possibilità del trasporto ferroviario e stradale.

Cooperazione con l'estero

La ferrovia bielorussa collabora attivamente con le amministrazioni ferroviarie dei paesi della CSI, degli Stati baltici, dell'Unione europea e all'estero, e partecipa anche alle attività di organizzazioni di trasporto internazionali come:

• Il Consiglio per il trasporto ferroviario degli Stati membri del Commonwealth;
• Organizzazione per la cooperazione ferroviaria;
• Unione Internazionale delle Ferrovie;
• Conferenza di coordinamento sulla pianificazione e implementazione del trasporto nel traffico internazionale di passeggeri
• Associazione Internazionale "Consiglio di Coordinamento per il Trasporto Transiberiano".

Uffici di rappresentanza della Ferrovia Bielorussa all'estero:

• Nella Federazione Russa
  Russia, 125047, Mosca, pl. Tverskoy Zastava, 5a, ufficio 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [e-mail protetta]

• nella Repubblica del Kazakistan
  Kazakistan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 anni
  tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [e-mail protetta]

• nella Repubblica di Polonia
  Repubblica di Polonia, PL 00-681 Varsavia, ul. Hoza 63/67,
  Telefono: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [e-mail protetta]

BCh (Bielorussia Chygunka) è una compagnia di bandiera subordinata al Ministero dei Trasporti della Repubblica di Bielorussia. La rete ferroviaria in Bielorussia è ampia. È al terzo posto nella CSI dopo Russia e Ucraina, quindi il trasporto ferroviario nella repubblica è ben sviluppato. Ad esempio, nella stessa direzione Mosca - Minsk ci sono diversi treni BCh di diversi livelli di servizio.

I treni BC sono divisi in business class (treni di marca) ed economy (non di marca). L'economia comprende treni con vecchie carrozze. Non hanno l'aria condizionata, quindi fa caldo d'estate e freddo d'inverno. L'interno delle carrozze è antiquato. Allo stesso tempo, anche nei vecchi treni, c'è un alto livello di servizio: hanno conducenti educati e sono sempre puliti.

Dalle tipologie di vetture in classe economica sono disponibili posti riservati, coupé e SV. Non c'è aria condizionata o armadio a secco in una carrozza con posto riservato. C'è solo un normale bagno che chiude alle stazioni, il che è scomodo. Il vano e SV hanno l'aria condizionata, ma non c'è nemmeno un armadio a secco. Su un treno non di marca, il condizionatore d'aria potrebbe non funzionare bene anche se è acceso.

Consigliamo di viaggiare in Business Class. Tali treni hanno il loro nome: "Minsk", "Bielorussia", "Neman", ecc. In termini di comfort, corrispondono ai treni di marca delle ferrovie russe. Tutte le auto sono dotate di aria condizionata e armadi a secco. Sui treni di marca spesso il cibo è incluso nella tariffa (un set di pasti o un pranzo caldo); nella SV è installato un televisore. Ogni vano è dotato di prese, pulsante di chiamata conduttore e la porta si chiude con serratura elettronica.

Puoi scoprire quanto è comodo il treno quando acquisti un biglietto sul sito web Tutu.ru (passaggio "selezione del posto"). Lì, ogni tipo di carrozza ha una descrizione, informazioni sulla disponibilità di un condizionatore d'aria e di un armadio a secco e le recensioni dei passeggeri. Le recensioni possono essere lasciate solo da quei passeggeri che hanno effettivamente viaggiato su questo treno.

Diversi tipi di nuovi treni con un alto livello di comfort operano all'interno del paese. Si tratta di treni con posti a sedere - qui non sono richieste altre classi di servizio, poiché il viaggio non dura più di qualche ora. In direzione Minsk - Vilnius, corrono treni a sedere di produzione polacca, composti da tre carrozze. I treni elettrici della serie EPM viaggiano in direzione Minsk - Gomel. Nella seconda classe c'è un condizionatore e un armadio a secco, sedili morbidi con un tavolo pieghevole, una presa tra le sedie. La carrozza di prima classe è spaziosa e ha sedili in pelle. In termini di comfort, i treni EPM assomigliano alla classe economica Sapsan.

Lanciati nuovi comodi treni elettrici della serie EPG ed EPR sulle linee regionali e cittadine (nella zona della Capitale). Ma ci sono ancora molti vecchi treni elettrici con banchi rigidi e senza aria condizionata sulle linee. I prezzi per il trasporto suburbano in Bielorussia sono tra i più bassi in Europa: sono in media 4 volte inferiori rispetto alla Federazione Russa e 8 volte inferiori rispetto alla Germania.

Al momento, il problema principale dei treni bielorussi è l'obsolescenza dei vagoni. All'inizio del 2012, la flotta di autovetture della linea principale bielorussa era composta da circa 1.700 unità. Di questi, il 56% è stato riconosciuto usurato. Il governo sta cercando di rinnovare i carri: la maggior parte di essi viene ordinata dal Gomel VSZ.

Per la qualità del servizio "BC" sono al secondo posto dopo la Russia tra tutti i vettori dei paesi della CSI. Ad esempio, i treni bielorussi sono molto migliori della maggior parte dei treni ucraini. La qualità piuttosto elevata dei treni "BC" è confermata anche dalla valutazione sul sito Web Tutu.ru: quasi tutti hanno una valutazione di 8 o 9 punti su 10.

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Schema della ferrovia bielorussa.

Le ferrovie bielorusse sono collegate con le ferrovie dei paesi vicini: Lettonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Russia (ferrovie di Mosca e Oktyabrskaya delle ferrovie russe) e Ucraina (ferrovie sud-ovest e Lvov UZ ).

Rami della ferrovia bielorussa. filiale di Minsk Filiale di Baranovichi Filiale di Brest Filiale di Vitebsk Filiale di Gomel filiale di Mogilev

Storia

• per la prima volta fu aperto un servizio ferroviario permanente il 27 dicembre 1862 sulla tratta Porechye - Grodno della ferrovia San Pietroburgo-Varsavia.
• nel 1866 fu aperta la ferrovia Dinaburg-Vitebsk, nel 1868 - la ferrovia Oryol-Vitebsk (nel 1895 fu fusa in un'unica ferrovia Rigo-Oryol con gestione a Riga).
• nel 1871 fu aperta la linea Mosca - Smolensk - Brest della ferrovia Mosca-Brest (dal 1912 - la ferrovia Aleksandrovskaya).
• nel 1873 fu aperta la linea Novo-Vileisk - Minsk - Gomel e nel 1874 - la linea Gomel - Romny della ferrovia Landvarovo-Romny (dal 1876 - la ferrovia Libavo-Romny).
• nel 1882 fu aperta la linea Zhabinka - Pinsk, nel 1884 - la linea Pinsk - Luninets - Vilna, nel 1886 - le linee ferroviarie Luninets - Gomel e Baranovichi - Bialystok, e nel 1887 la linea ferroviaria Gomel-Bryansk, che divenne parte della Ferrovie Polesye, la cui sede era a Vilna.
• in città fu progettata una linea ferroviaria da Lyntup alla città di Svir (24 verste) e oltre a Smorgon, e in città - una linea da Lyntup a Shemetovo, Izhu a Molodechno.
• nel 1902, la ferrovia Rigo-Orlovskaya fu rifornita con la linea Vitebsk - Zhlobin.
• nel 1907 le ferrovie Polesie furono integrate dalla linea Volkovysk - Lida - Polotsk.
• nell'autunno dell'anno, l'esercito russo, nonostante l'ostinata resistenza dei tedeschi, liberò dalle truppe del Kaiser le stazioni ferroviarie di Molodechno, Vileika e Krivichi (ora Knyaginin) delle ferrovie della Polesie.
• Alla fine dell'anno, la 13a compagnia (240 persone) del reggimento di fanteria di riserva tedesca n. 251 sotto il comando del capitano Götting costruì una stazione nella città di Shemetovo in prima linea e collegò Lyntupy e Shemetovo con l'aiuto di una ferrovia a scartamento ridotto.
• nel 1922, la ferrovia Aleksandrovskaya e la ferrovia Mosca-Baltica furono fuse nella ferrovia Mosca-Bielorussia-Baltico.
• nell'anno in cui lo scrittore ceco Karel Vanek scrisse un romanzo "Le avventure del coraggioso soldato Schweik in prigionia russa"... Per volontà dello scrittore, il coraggioso soldato Schweik fu fatto prigioniero dalla Russia durante la prima guerra mondiale, dove fu inviato a costruire una ferrovia militare per la stazione di Budslav.
• nel 1936, la ferrovia occidentale con controllo a Smolensk e la ferrovia bielorussa con controllo a Gomel furono separate dalla ferrovia Mosca-Bielorussia-Baltico.
• nel 1937 nella Bielorussia occidentale, in occasione del completamento della costruzione di una sezione di 4 chilometri della ferrovia a scartamento ridotto Kobylnik - Lago Naroch, l'arcivescovo Yalbzhikovsky tenne un discorso solenne.
• Il 17 novembre 1939 fu emanato un decreto dal Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi e dal Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS "Sull'alterazione delle ferrovie dell'Ucraina occidentale e della Bielorussia occidentale e la conversione del rotolamento magazzino al binario dell'URSS".
• 02.12. la ferrovia Brest-Litovsk è stata creata con gestione a Baranovichi e la ferrovia Bialystok.
• 28.07. Il ramo di Minsk della Ferrovia occidentale viene fuso con la ferrovia Brest-Litovsk nella ferrovia di Minsk.
• 15.05. La ferrovia di Minsk si è fusa con la ferrovia bielorussa.
• nel 1957, i rami di Vitebsk e Orsha della Western Railway furono trasferiti alla ferrovia bielorussa.
• 07.12. La prima sezione elettrificata della ferrovia bielorussa Minsk-Olekhnovichi con una lunghezza di 48 km è stata solennemente commissionata.
• Il deposito Minsk-Sortirovochny passa dalla locomotiva a vapore alla trazione diesel.
• Il deposito Mogilev passa dalla locomotiva a vapore alla trazione diesel
• La ferrovia bielorussa ha iniziato a far funzionare locomotive elettriche.
• Il 1 ° luglio, alla stazione di Lyntupy, su iniziativa dell'etnografo locale E. Gromov, è stato eretto un busto del "re della ferrovia a scartamento ridotto", ingegnere, deputato della Prima Duma di Stato Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Cronologia dell'elettrificazione

Anno	Lunghezza ferrovia modi di comune uso, km	Compreso elettrificato radicato, km	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

La ferrovia bielorussa utilizza lo standard di tensione 25 kV AC, ad eccezione delle sezioni Grodno - Bruzgi e Brest-Central - confine con la Polonia (e oltre a Terespol) al confine con PKP, dove viene utilizzato materiale rotabile elettrico polacco da 3 kV DC. L'unica stazione operativa in Bielorussia è Brest-Tsentralny: il lato settentrionale con i binari a scartamento europeo è elettrificato sulla corrente continua polacca di 3 kV, il sud (scartamento russo) - sulla corrente alternata bielorussa (25 kV).

• : Minsk - Olechnovichi;
• : Olekhnovichi - Molodechno;
• : Minsk - Pukhovichi;
• : Pukhovichi - Talco;
• : Talca - Osipovichi;
• : Minsk - Borisov;
• : Minsk - Colonne;
• : Orsha - Rosso;
• : Borisov - Orsha;
• : Colonne - Baranovichi;
• : Baranovichi - Brest;
• : Grodno - Fucina (1 binario su binario da 1435 mm, binario su binario da 1520 mm non elettrificato);
• : Pensiero - Kryzhovka;
• : Osipovichi - Zhlobin.
• : Zhlobin - Gomel.
• : Molodechno - Gudogai - il confine di stato della Lituania (inoltre, la sezione per Naujoji-Vilnia è elettrificata). Bypassare Minsk: Kolodischi - Shabany

Prospettive di elettrificazione:

All'avanguardia

Trasporto merci

Struttura del carico merci per tipologia, milioni di tonnellate (2017)
Numero di container trasportati nel traffico Cina-UE-Cina (migliaia, in equivalente di 20 piedi)

Secondo l'ex capo delle ferrovie bielorusse Anatoly Sivak, al 1 gennaio 2012 la flotta di autovetture della ferrovia bielorussa ammontava a 1.691 unità. La vita media delle autovetture è di circa 23 anni. Il deprezzamento del parco autovetture è di circa il 56%. Per quanto riguarda la fornitura del traffico merci, attualmente ci sono 28643 vagoni merci nel parco inventariale della Ferrovia bielorussa, di cui 4617 coperti, 2914 piattaforme, 6914 vagoni gondole, 7027 cisterne e 7171 altri vagoni. L'ammortamento del parco è del 58,3%.

Numerosi problemi sono tipici delle ferrovie bielorusse, uno dei quali è l'elevato deprezzamento delle immobilizzazioni: l'ammortamento è del 64,7%, il 42% delle auto viene utilizzato con una durata utile scaduta. Il deficit di investimenti nelle ferrovie bielorusse è stato di [ quando?] 461 miliardi di rubli bielorussi nel 2000 (circa 163,5 milioni di dollari). Fino al 2009 la mancanza di investimenti veniva coperta attraendo risorse creditizie dalle banche. Nel 2009, le ferrovie bielorusse devono restituire alle banche 233 miliardi di rubli bielorussi (circa 82,5 milioni di dollari).

Dall'inizio del 2012, la Ferrovia bielorussa ha acquistato 2.673 vagoni merci. Compresi 1470 carri gondola, 676 carri cisterna, 411 carri tramoggia in cemento e 116 carri coperti. Il materiale rotabile viene consegnato alla linea principale secondo i contratti conclusi secondo i programmi di consegna approvati. Nel 2012 la ferrovia prevede di acquistare 3.746 carri merci in totale: 2.080 carri scoperti, 1.000 carri cisterna, 550 tramogge di cemento e 116 carri merci. Il rinnovo del materiale rotabile è uno dei progetti di investimento più importanti della Ferrovia bielorussa, che sta svolgendo un lavoro mirato in questa direzione. Secondo il Programma statale per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Bielorussia, entro la fine del 2015, la ferrovia bielorussa acquisterà un totale di 12,5 mila unità di nuovo materiale rotabile. Nel 2018, le ferrovie bielorusse hanno acquistato 429 vagoni, di cui 416 aperti, 10 coperti e 3 piattaforme attrezzate.

Anche nel 2016 il fatturato merci del trasporto ferroviario è stato di 41,1 miliardi di tonnellate-chilometro (32,7% del fatturato totale delle merci di tutti i tipi di trasporto), sono state trasportate complessivamente 126,8 milioni di tonnellate di merci. Pertanto, la quota del trasporto ferroviario nella struttura del trasporto merci di tutti i modi di trasporto è stata del 30,4%. Il volume di traffico è diminuito rispetto all'anno precedente. Nel 2015 80,3 milioni di tonnellate di merci sono state caricate sul trasporto ferroviario, di cui 22,5 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi, 20,1 milioni di tonnellate di merci da costruzione, 13,3 milioni di tonnellate di fertilizzanti chimici e minerali, 6,6 milioni di tonnellate di legname, 3,6 milioni di tonnellate tonnellate - cemento, 2,1 milioni di tonnellate - metalli ferrosi, 1,2 milioni di tonnellate - cereali e prodotti della macinazione, 10,9 milioni di tonnellate - altre merci.

In generale, nel 2016, le entrate sono state pari a 357,28 milioni di rubli bielorussi (-1,2% rispetto al 2015) e l'utile netto dell'associazione è diminuito del 68,05% a 6,27 milioni di rubli (circa 3 milioni di dollari USA al cambio di allora) . L'utile totale è stato di 9,1 milioni di rubli (tenendo conto della rivalutazione delle attività a lungo termine che non sono incluse nell'utile netto). Al 31 dicembre 2016, le passività per canoni di locazione della fusione ammontavano a RUB 244,28 milioni e il volume totale dei prestiti e prestiti a lungo termine ammontava a RUB 806,8 milioni.

Nel 2018 il fatturato del trasporto merci tariffario ha raggiunto il suo valore massimo dal 1993 (52,6 miliardi di tkm, con un incremento dell'8,3% rispetto al 2017). Il fatturato delle autovetture è diminuito a 3,85 giorni, la produttività delle auto è aumentata a 4926 tkm nette / vagone, locomotive - aumentate a 1297 mila tkm lorde / locomotiva. Per aumentare l'efficienza del trasporto merci, sono stati ampiamente utilizzati bracci di servizio estesi da parte degli equipaggi delle locomotive, un aumento della lunghezza e del peso dei treni e l'uso di locomotive elettriche BKG2 in un sistema a più unità. Alla fine del 2018, i ricavi del trasporto merci (2.716 milioni di rubli, o 1.300 milioni di dollari) rappresentavano il 79,4% dei ricavi totali della ferrovia. Il numero di container trasportati attraverso la Repubblica di Bielorussia solo nel traffico Cina-UE-Cina ha raggiunto 331,5 mila nell'equivalente di 20 piedi (+ 29%), il numero di treni container - 2835 (+ 6,4%). Il numero totale di container trasportati su rotaia nel 2018 è stato pari a 635,4 mila nell'equivalente di 20 piedi e più della metà dei container (474,3 mila) sono stati trasportati da treni container espressi. Alla fine del 2018, l'inventario delle ferrovie bielorusse era composto da 667 locomotive diesel e 97 locomotive elettriche (per un totale di 764 locomotive, anche per i treni passeggeri). Sono state aperte 226 stazioni per la movimentazione delle merci.

Per aumentare l'efficienza del passaggio dei treni container, il loro ampliamento viene utilizzato alla stazione di Brest-Severny, durante la ricarica dallo scartamento europeo, secondo il sistema 2: 1 (su 2 treni da 1435 mm - 1 treno da 1520 mm) o 3: 2 (3 e 2, rispettivamente). Il ridimensionamento avviene alla stazione di Dostyk sul confine kazako-cinese, durante il trasbordo sullo scartamento da 1435 mm. La velocità del percorso dei treni container da Brest alla stazione di Osinovka sul confine bielorusso-russo è di 1172 km al giorno.

La maggior parte delle merci trasportate su rotaia è internazionale, più di un quarto è in transito. Quindi, su 146.295mila tonnellate di merci trasportate su rotaia nel 2017, 112.785mila tonnellate (77,1%) sono cadute sul traffico internazionale, di cui 39.082mila tonnellate (26,7% del volume totale delle merci) - per transito. Dei 48.538 milioni di tonnellate km di fatturato merci nel 2017, 38.495 milioni di tonnellate km (79,3%) sono ricadute sul traffico internazionale, di cui 15.958 milioni di tonnellate km (32,9% del fatturato totale delle merci) - per il transito.

Nel 2018 il 79% del fatturato tariffario è internazionale: 37% - transito, 32% - export, 10% - import. I trasporti nella repubblica hanno rappresentato il 21% del fatturato tariffario.

Le stazioni più caricate (caricando):

Formato di trasporto merci

• Impresa unitaria repubblicana di trasporto e spedizione "BELINTERTRANS - Centro di trasporto e logistica" della ferrovia bielorussa (impresa statale abbreviata "BTLC")

Trasporto passeggeri

Per l'intero 2018 la Ferrovia Bielorussa ha trasportato 79,9 milioni di passeggeri, di cui 62,2 milioni di persone nel traffico regionale (77,9% nel volume totale del traffico passeggeri su rotaia), 10,2 milioni di persone nel traffico interregionale (12, 7%), 3,8 milioni di passeggeri nel traffico internazionale e nelle linee urbane (4,7% ciascuna). Il numero dei passeggeri è aumentato sulle linee urbane e internazionali, mentre il numero totale dei passeggeri trasportati è diminuito dello 0,9%. Il numero di passeggeri sulle rotte internazionali è aumentato in modo più evidente con Lettonia (+ 17,2%), Lituania (+ 14,7%), meno significativamente - con Ucraina (+ 4,7%) e Polonia (+ 3,6%) - grazie in gran parte al l'organizzazione di nuovi treni e l'organizzazione di treni più grandi circolanti sulla tratta Molodechno-Gudogai, recentemente elettrificata. Il fatturato totale dei passeggeri è stato di 6.215,3 milioni di passaggi · km. Nel 2018, le entrate delle ferrovie bielorusse dal traffico passeggeri sono state pari a RUB 358 milioni. (circa $ 170 milioni), ovvero il 10,5% del reddito operativo.

Nel 2015, le ferrovie bielorusse hanno trasportato 87,1 milioni di passeggeri, di cui 4 milioni nel traffico internazionale (1,7 milioni in, 1,7 milioni in, 0,6 milioni in transito), 12,4 milioni di linee di business class interregionali e regionali, 67,4 milioni di linee di classe economica regionale e 3,3 milioni di linee urbane. Il fatturato passeggeri è stato di 7117 milioni di passeggeri-km - 1124 milioni di traffico internazionale, 3032 milioni di linee business interregionali e regionali, 2.962 milioni di linee economiche regionali (di cui 73 milioni di linee urbane). Le statistiche sulle destinazioni popolari non vengono pubblicate.

Passeggeri trasportati (milioni):	Incluse le linee regionali classe economica e linee urbane (milioni):

Alla fine del 2018, l'inventario delle ferrovie bielorusse comprendeva 288 sezioni di treni elettrici e 145 sezioni di treni diesel. Il traffico passeggeri è svolto dai treni elettrici ER9 e Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), nonché dai treni diesel DR1, DDB1, DP1, DP3. I prezzi dei biglietti per pendolari sono tra i più bassi d'Europa (dopo Ucraina e Moldavia), sono in media 4 volte inferiori a quelli della Russia e 8 volte inferiori a quelli della Germania.

A metà del 2019, i passeggeri hanno rimborsato in media il 43% del costo dell'organizzazione del trasporto ed entro il 2020 il livello di rimborso dei costi ferroviari per il trasporto ferroviario di passeggeri dovrebbe aumentare al 60%. Nel 2019, il tasso di rimborso variava dall'intero sui treni internazionali al 16% sui treni regionali di classe economica e al 21% sulle linee urbane. Il 20 marzo 2018 le tariffe dei treni sulle linee regionali di classe economica sono state aumentate del 24% (fino a 20 copechi (circa $ 0,1) per la prima zona + 2 copechi per ogni chilometro aggiuntivo), ma per l'anno il livello di il recupero dei costi per questo tipo di trasporto, secondo la Ferrovia bielorussa, è cresciuto solo dell'1%. Il permesso di aumentare le tariffe è concesso dal Ministero della regolamentazione e del commercio antimonopolio della Repubblica di Bielorussia, tenendo conto delle aspettative inflazionistiche e dell'aumento del livello di reddito della popolazione. Secondo i calcoli dell'edizione ex-press.by, quando il recupero dei costi sarà portato al 100%, le opzioni più economiche per il trasporto di passeggeri su rotaia diventeranno non competitive rispetto al trasporto su strada.

Formato traffico passeggeri

Dal 2011 è stata introdotta una nuova classificazione del trasporto passeggeri:

• Linee internazionali
• Linee commerciali
• Linee interregionali

Indicazioni dei treni suburbani della filiale di Minsk

• Direzione Molodechno delle ferrovie bielorusse

capi

Prospettive di sviluppo

Tra le principali direzioni promettenti per lo sviluppo della ferrovia bielorussa, approvata nel 2011, in attesa di attuazione a partire dal 2019:

Negli anni 2000 - primi anni 2010 sono stati ripetutamente espressi piani per costruire una linea ferroviaria nel distretto di Lelchitsky della regione di Gomel per l'esportazione di prodotti da depositi di pietra da costruzione e lignite adiacenti alla rete ferroviaria esistente nelle stazioni di Mikhalki o Yelsk.

Economia del carro

Economia locomotiva

Sulla strada ci sono 16 depositi di locomotive principali e quattro di rotazione, un deposito di automobili.

Principali depositi locomotive:

• TCh-1 Minsk-Sortirovochny (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Precedentemente 2TEP60)
• TCh-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• TCh-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. In precedenza anche M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• TCh-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Precedentemente TGM4)
• TCh-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGK2, TME3. Precedentemente ChME3E)
• TCh-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• TCh-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Precedentemente TGK2 e DR1 P)
• TCh-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Precedentemente TGM6 V e DR1 P)

• TCh-10 Zhlobin (M62, ChME3)
• TCh-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• TCh-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• TCh-14 Krichev (Cap.ME3)
• TCh-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Precedentemente DR1 P, DR1 A, TEP60)
• TCh-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• TCh-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Depositi locomotive reversibili:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

Locomotive a vapore

Nei secoli XIX-XX, locomotive a vapore della serie G-49 (Siegl Plant, Vienna, dal 1862), V (Kolomensky Zavod, dal 1871), NV (dal 1892), (dal 1892), Ov (dal 1893) , (dal 1906), (dal 1910), Su (dal 1930), Eu (dal 1926), FD (dal 1938), TE, TE, TL, TSC, TO, 55 (dal 1942), CO (dal 1938) , IS (dal 1939), Er (dal 1946), (dal 1947), LP (dal 1955), P36 (dal 1955).

Locomotive diesel

Le prime locomotive diesel sono apparse sulle ferrovie bielorusse nel 1945 (serie Sì), ma la loro introduzione attiva è iniziata solo negli anni '60: TE2 (dal 1963), TE3 (dal 1965), TE7 (dal 1967), VME1 (dal 1960), TGM1 (dal 1960), TGM3 (dal 1961). La loro attività sulle ferrovie pubbliche è stata ormai interrotta, ma le locomotive diesel di manovra TGM1 e TGM3 sono utilizzate da singole imprese industriali. Dal 2019, locomotive diesel TEP60 e 2TEP60 (dal 1965), ChME3 (dal 1965), M62, 2M62 e 2M62U (dal 1970), TEM2 (dal 1971), TEP70 (dal 1973; TEP70BS - dal 2006), 2TE10 M ( dal 1987), 2TE10U (dal 1990), TME1 (dal 2011), TME3 (dal 2012)

Treni diesel

I treni diesel sono stati utilizzati sulla ferrovia bielorussa in momenti diversi

Minsk-Passenger è la stazione ferroviaria principale e la stazione principale della capitale bielorussa. Poiché lo snodo dei trasporti di Minsk è uno dei centri di trasporto più importanti d'Europa, i treni di tutte le categorie lo attraversano costantemente, di conseguenza l'orario dei treni a Minsk è molto intenso.

La stazione collega la capitale bielorussa con un certo numero di paesi europei. I treni passeggeri di marca effettuano il trasporto regolare di passeggeri in Austria (Vienna), Bulgaria (Varna), Ungheria, Germania (Berlino), Paesi Bassi, Romania, Francia (Parigi, Nizza), Repubblica Ceca (Praga) e Svizzera (Bazyl).

I treni a lunga percorrenza partono dalla stazione ferroviaria di Minsk-Passeggeri verso molte città del vicino estero. Minsk ha un collegamento diretto con le città russe di Adler, Anapa, Arkhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsk, Kursk, Mosca, Murmansk, Novorossiysk, Novosibirsk, Saratov, San Pietroburgo, Chelyabinsk e molte altre.

Minsk-Passenger è il punto di partenza dei treni passeggeri internazionali che collegano Minsk con Yevpatoria, Kiev, Zhitomir, Lvov, Mariupol, Odessa, Simferopol, Chernivtsi e Feodosia in Ucraina, Karaganda in Kazakistan, Chisinau in Moldova, Varsavia in Polonia e le capitali baltiche Vilnius e Riga.

I treni repubblicani operano voli regolari verso i centri regionali e regionali della Bielorussia (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk e altri). I treni espressi corrono in direzione di Baranovichi, Brest e Gomel, mentre i treni pendolari collegano Minsk con Borisov, Brest, Molodechno, Orsha e Osipovich.

La stazione ferroviaria di Minsk-Passenger si trova nel centro della città. In stazione sono presenti centri di informazione e servizi, depositi e sale d'attesa. Le biglietterie per i biglietti dei treni suburbani e passeggeri accompagnano un orario dettagliato con l'indicazione del senso di marcia, numero del treno, orari di arrivo e partenza e piattaforma di consegna.

Informazioni sugli orari dei treni e dei treni elettrici per la stazione di Minsk:

L'orario dei treni e dei treni elettrici nella stazione di Minsk oggi comprende 247 treni a lunga percorrenza, treni suburbani e treni elettrici (compresi i motori diesel) - 254, 273 di questi stanno passando e 228 stanno iniziando o terminando il loro viaggio in questo insediamento. La maggior parte dei treni arriva al mattino. Il primo, secondo l'orario, parte alle 00:05 in direzione della stazione di Riga, e l'ultimo arriva alle 2352. Il tempo medio trascorso sul binario è di 0:25.
Alcuni treni che passano per la stazione di Minsk non passano tutti i giorni (hanno un orario speciale).
L'orario dei treni e dei treni elettrici per la stazione di Minsk presentato in questa pagina tiene conto delle variazioni stagionali, ovvero le versioni invernali ed estive dell'orario sono sempre disponibili.
I biglietti per i treni e i treni pendolari alla stazione di Minsk possono essere acquistati online o al botteghino.