Abbattuto Tu 154 su nero. Catastrofe nel cielo sopra il Mar Nero: l'Ucraina ha pagato i soldi, ma non ha ammesso la colpa

Equipaggio

Sono state determinate le coordinate del luogo approssimativo dell'incidente 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. SH. 37°37′ E D. /  42.183333° N. SH. 37.616667° E D.(ANDARE), che dista circa 280 chilometri da Novorossijsk.

Una commissione speciale è stata istituita per determinare le cause dell'incidente. An-26 del Servizio federale di frontiera russo è volato urgentemente sul luogo dell'incidente da Gelendzhik. Lì è andata anche la nave pattuglia di frontiera “Vulture”. Inoltre, un aereo AN-12 del Ministero della Difesa e un elicottero Mi-8 del servizio di ricerca e soccorso di Sochi con zattere e soccorritori a bordo sono volati sul luogo dell'incidente, due rimorchiatori di soccorso si sono diretti verso l'incidente: "Mercury" di Tuapse e il "Capitano Beklemishchev" di Novorossiysk, nonché una nave del ministero russo per le emergenze "Rescuer Prokopchik". L'aereo An-12 ha trovato macchie d'olio nel presunto luogo dell'incidente. Gli elicotteri hanno trovato diversi rottami di aerei e corpi di passeggeri morti che galleggiavano sulla superficie del mare.

Versioni

Indagine tecnica

5 ottobre c'erano informazioni sui fori trovati nella fusoliera del Tu-154, simili a fori di proiettili, ma questa informazione è stata definita prematura. Vladimir Tasun, capo dell'amministrazione del trasporto aereo regionale della Siberia occidentale, ha affermato che "secondo informazioni non verificate, il dispatcher ha visto un punto luminoso sul localizzatore avvicinarsi rapidamente all'aereo. Ecco l'unica cosa che è stata ricevuta da fonti non ufficiali tramite canali telefonici dai dipendenti dell'azienda siberiana di Rostov. Lo stesso giorno, i soccorritori israeliani si sono uniti ai soccorritori russi e sono state avviate anche un'analisi delle conversazioni dell'equipaggio del Tu-154 e un'analisi della videocassetta che registrava le letture radar. In questo giorno, il primo ministro ucraino Anatoly Kinakh ha dichiarato che la versione di un missile che colpisce un aereo Tu-154 della Siberia Airlines "ha il diritto di esistere".

6 ottobre Vladimir Rushailo, segretario del Consiglio di sicurezza russo, ha affermato che sul luogo dell'incidente sono stati trovati oggetti non correlati alla struttura dell'aereo e che "l'aereo è stato distrutto a causa di un impatto esplosivo". Allo stesso tempo, Ivan Teterin, capo della direzione principale del Centro regionale del Caucaso settentrionale del Ministero russo per le emergenze, ha espresso l'opinione che la probabilità di trovare eventuali resti del velivolo Tu-154 sul fondo del Mar Nero è minima grazie alla grande profondità e alla visibilità nulla.

7 ottobre Secondo la commissione, alle 13:45:12 un registratore a terra ha registrato il grido del pilota del Tu-154.

9 ottobre Secondo la commissione, l'analisi dei fori nella fusoliera mostra che l'aereo potrebbe essere stato colpito da un missile del sistema di difesa aerea S-200, poiché le dimensioni e la forma dei fori sono coerenti con le schegge dell'alto- testata a frammentazione esplosiva del missile di questo particolare complesso. Stabilire i dettagli del disastro è complicato dall'impossibilità di determinare il luogo esatto in cui l'aereo si è schiantato: il relitto era sparso su un'area con un raggio di oltre 12 miglia nautiche.

10 ottobre L'ufficio del procuratore generale della Russia ha annunciato i dati preliminari di un esame medico legale dei morti: la causa della morte di tutti i 14 passeggeri i cui corpi sono stati trovati durante le operazioni di ricerca e soccorso è stato un barotrauma. Inoltre, secondo le informazioni del vice procuratore generale della Russia Sergei Fridinsky, nel sangue dei morti è stato trovato monossido di carbonio, il che indica un incendio a bordo della nave.

11 ottobre Vladimir Rushailo ha pubblicato la conclusione della commissione tecnica che indaga sulle cause dell'incidente del velivolo Tu-154: "danni multipli sotto forma di buchi simili indicano la sconfitta dell'aereo russo dall'esterno". Allo stesso tempo, Rushailo ha sottolineato che "i resti dell'aereo precipitato in mare non sono stati trovati a causa della complessa struttura del fondo, dell'aggressivo ambiente zolfo-idrogeno e di un ampio strato di limo - fino a 6 metri".

12 ottobre Il segretario stampa del ministro della Difesa ucraino Konstantin Khivrenko, commentando i risultati preliminari delle indagini sull'incidente, ha ammesso che il missile ucraino potrebbe aver causato la morte del Tu-154.

13 ottobre Vladimir Rushailo ha affermato che, secondo l'analisi del relitto dell'aereo e delle buche, un missile antiaereo è esploso a 15 metri sopra l'aereo. Il ministro della Difesa ucraino in una conferenza a Kiev si è scusato con le famiglie e gli amici di coloro che sono morti a causa dello schianto dell'aereo russo Tu-154. “Sappiamo di essere coinvolti nella tragedia, anche se le sue cause non sono state ancora del tutto stabilite”.

Competenza ucraina

Indagini legali e richieste di risarcimento danni

Inizialmente, l'ufficio del procuratore generale russo ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo "Terrorismo" sul fatto dell'incidente di un aereo passeggeri Tu-154 sul Mar Nero. . Dopo la pubblicazione dei risultati della commissione il 16 ottobre 2001, il caso è stato trasferito all'ufficio del procuratore generale dell'Ucraina, la parte russa ha ufficialmente chiuso il caso.

Immediatamente dopo la decisione del tribunale, il capo del Fondo per l'assistenza alle famiglie delle vittime, Boris Kalinovsky, e la famiglia Belonogov, che ha rifiutato di ricevere assistenza materiale, hanno intentato una causa in tribunale per il risarcimento del danno morale: il Gabinetto dei ministri , gli imputati erano il Ministero della Difesa e il Tesoro di Stato dell'Ucraina. Il caso è stato esaminato dal tribunale distrettuale Pechersky di Kiev e il 30 gennaio 2008 il risarcimento è stato completamente negato. Nella parte motivazionale del diniego è stato indicato che la colpa degli imputati nell'incidente non è stata accertata dall'istruttoria della procura, le prove fornite dai ricorrenti sono contraddittorie e non possono essere riconosciute come fondamento per soddisfare la domanda . La parte soccombente non ha impugnato la decisione del tribunale.

Contestualmente alla causa intentata dai parenti delle vittime, Siberia Airlines OJSC ha intentato una causa per danni contro il Ministero della Difesa dell'Ucraina e il Tesoro dello Stato dell'Ucraina: l'importo delle richieste includeva il valore di mercato dell'aereo distrutto con equipaggiamento aggiuntivo, i costi associati alle indagini sull'incidente, i costi dell'assicurazione, il mancato guadagno in relazione alla perdita dell'aeromobile e il danno morale. L'esame del caso è durato più di sette anni e si è concluso con la vittoria del Ministero della Difesa ucraino: sulla base dell'analisi aggiuntiva dei materiali della Commissione statale per le indagini effettuata dall'Istituto di ricerca scientifica per l'esame forense di Kiev, le affermazioni sono stati completamente smentiti. Il 10 ottobre 2011, la parte soccombente ha presentato ricorso alla Corte d'appello economica di Kiev.

Il 28 maggio 2012 la Corte d'Appello Economica di Kiev ha respinto la denuncia della compagnia aerea russa Siberia (S7 Airlines) contro la decisione del tribunale di primo grado, che non ha riconosciuto la colpevolezza dell'esercito ucraino nello schianto dell'aereo russo Tu-154 nel 2001. L'11 dicembre 2012, la Corte economica suprema dell'Ucraina ha confermato la decisione. I rappresentanti della compagnia aerea hanno annunciato l'intenzione di ricorrere in appello alla Corte europea dei diritti dell'uomo.

Versioni delle cause della tragedia

Errore dell'operatore

Il sistema missilistico antiaereo S-200 utilizza un sistema di guida semi-attivo, quando un potente radar a terra ("illuminazione del bersaglio") funge da sorgente di radiazioni e il missile stesso è guidato dal segnale riflesso dal bersaglio. Nell'S-200, ci sono due modalità principali di funzionamento del radar di illuminazione del bersaglio: MHI (radiazione monocromatica) e FCM (modulazione del codice di fase). La modalità MHI viene in genere utilizzata per scansionare lo spazio aereo durante la ricerca di bersagli, determinando al contempo l'elevazione, l'azimut e la velocità radiale del bersaglio, ma non è possibile determinare la distanza dal bersaglio. La portata è determinata nella modalità FKM, ma il passaggio del radar a questa modalità richiede fino a 30 secondi e potrebbe non essere eseguito se il tempo non è sufficiente.

È molto probabile che durante il tiro di addestramento con la partecipazione della difesa aerea ucraina, che si è svolto il 4 ottobre 2001 a Cape Opuk in Crimea, l'aereo Ty-154 sia finito accidentalmente al centro del settore di tiro previsto di il bersaglio di addestramento e aveva una velocità radiale vicino ad esso, per cui è stato rilevato dal radar del sistema S-200 e preso come bersaglio di addestramento. Nelle condizioni di mancanza di tempo e nervosismo causate dalla presenza dell'alto comando e di ospiti stranieri, l'operatore dell'S-200 non ha determinato la distanza dal bersaglio e ha "evidenziato" il Tu-154 (che si trovava a una distanza di 250 -300 km) invece di un obiettivo di allenamento poco appariscente (lanciato da una distanza di 60 km). Pertanto, la sconfitta del Tu-154 da parte di un missile antiaereo è stata molto probabilmente il risultato non di un missile che mancava un bersaglio di addestramento (come talvolta si sostiene), ma dell'operatore S-200 che puntava chiaramente il missile su un bersaglio identificato erroneamente obbiettivo. Il calcolo del complesso non ha presupposto la possibilità di un tale esito della sparatoria e non ha adottato misure per prevenirlo. Le dimensioni della gamma non garantivano la sicurezza di sparare sistemi di difesa aerea di tale gamma. Gli organizzatori del fuoco non hanno preso le misure necessarie per liberare lo spazio aereo.

attacco terroristico

A causa dell'assenza dei resti dell'aereo e delle "scatole nere" che non sono mai state trovate, l'esame del KNIISE ha ritenuto impossibile stabilire cause assolutamente affidabili dell'incidente, ma sulla base delle informazioni disponibili, gli esperti ucraini hanno suggerito che il l'aereo è stato danneggiato da un ordigno esplosivo che potrebbe essere posizionato "tra il soffitto dell'interno dell'aereo" e il suo corpo.

La reazione delle massime autorità degli stati colpiti dall'incidente aereo

Russia

Ucraina

Israele

La dichiarazione del presidente ucraino “ci sono tragedie su scala più ampia” ha sconvolto la comunità mondiale. La frivola dichiarazione di L. D. Kuchma ha provocato una reazione rabbiosa da parte dell'Israele ufficiale. Un portavoce del primo ministro israeliano Ariel Sharon ha commentato la dichiarazione del presidente ucraino:

Quando la vittima non è un membro della vostra gente, allora forse è possibile fare inferenze accademiche del genere. Sono morte 78 persone, la maggior parte israeliane: per noi questa è la tragedia più grande.

Il sedicesimo episodio della serie Acrobazia aerea (Russia, 2009) contiene riferimenti al disastro descritto: l'aereo russo Il-86 stava volando da Tel Aviv a Mosca, è entrato nell'area di addestramento della difesa aerea dell'Ucraina sul Mar Nero ed è stato abbattuto dal sistema di difesa aerea S-200 (nel film, tuttavia, l'aereo è riuscito ad atterrare nella steppa del Kuban)

Perpetuazione della memoria

dieci anni dopo

Appunti

1. Io non sono io e il razzo non è mio
2. Incidente aereo del volo Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Aiuto | Aiuto | News feed "RIA Novosti"
3. "Lo schianto del velivolo Tu-154 nel Mar Nero è avvenuto a causa di un attacco terroristico"
4. Incidente aereo Tu-154 nel Mar Nero
5. Cronaca della tragedia
6. I media occidentali riferiscono che l'aereo TU-154 è stato abbattuto da un missile proveniente dal territorio dell'Ucraina
7. Tu-154 è stato abbattuto da un missile ucraino?
8. Alla ricerca della traccia ucraina
9. Nessun foro di proiettile trovato sulla fusoliera del Tu-154 - Notizie NEWSru.com
10. Non c'è praticamente speranza per Tritone
11. "La causa della morte dei passeggeri del TU-154 è stato il barotrauma"
12. “Il segretario del Consiglio di sicurezza russo Vladimir Rushailo ha detto ai giornalisti la conclusione della commissione tecnica. ... "
13. “Conclusione della commissione che indaga sulla morte del TU-154: “l'aereo è stato colpito dall'esterno””
14. News NEWSru.com:: Gli esperti negano che il Tu-154 russo, precipitato nel Mar Nero nel 2001, sia stato abbattuto da un missile ucraino
15. Gli esperti negano la sconfitta di un aereo russo da parte di un missile ucraino nel 2001 // RIANovosti Ucraina.
16. L'Ucraina non vede alcun motivo per avviare un procedimento per l'incidente del Tu-154
17. L'indagine è finita, lascia perdere
18. L'ufficio del procuratore generale ha ripreso il caso dello schianto del Tu-154 russo sul Mar Nero
19. Il tribunale ha ordinato alla procura ucraina di riaprire il caso dell'incidente del Tu-154
20. Il tribunale economico di Kiev ha respinto la richiesta di Siberia Airlines contro il Ministero della Difesa e il Tesoro dello Stato dell'Ucraina
21. L'Ucraina ha negato un reclamo alle famiglie delle persone uccise nell'incidente del Tu-154
22. La decisione del tribunale di Kiev nel caso del Tu-154 abbattuto nel 2001 è stata impugnata
23. L'esercito ucraino non è coinvolto nell'emergenza con il Tu-154 nel 2001, ha confermato il tribunale // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. L'Ucraina comparirà davanti alla CEDU. Kommersant (12 dicembre 2012). Archiviata dall'originale il 16 dicembre 2012 . Estratto il 12 dicembre 2012 .

Il Tu-154 si schianta sul Mar Nero- incidente aereo avvenuto il 4 ottobre 2001. L'aereo di linea Tu-154M della Siberia Airlines ha effettuato un volo di linea SBI1812 sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, ma dopo 1 ora e 45 minuti dopo il decollo si è schiantato nel Mar Nero. Tutte le 78 persone a bordo (66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio) sono morte.

Nel 2003, l'Ucraina ha firmato accordi intergovernativi con Russia e Israele sul risarcimento ai parenti delle vittime dell'incidente aereo. In base a questi accordi, l'Ucraina ha pagato 200.000 dollari per ciascuna delle vittime: 7.800.000 dollari alla Russia e 7.500.000 dollari a Israele.

Siberia Airlines nel 2004 ha intentato una causa presso la Corte economica di Kiev contro il Ministero della Difesa e il Tesoro dell'Ucraina per un importo di oltre 15.000.000 di dollari. Nel 2011, il tribunale ha respinto questa affermazione sulla base del parere di esperti ucraini del , che hanno ammesso che l'aereo è stato colpito da molti oggetti duri di circa 10 mm di dimensione, ma non ha stabilito la loro appartenenza a uno specifico ordigno esplosivo. Secondo un'analisi dei dati del complesso radar Gelendzhik del 4 ottobre 2001, condotta da KNIISE, il missile ucraino 5V28 ZRK S-200V, forse corrispondente a un oggetto sconosciuto a 50 km dal disastro, non è riuscito a raggiungere l'aereo in 30 secondi .

Aereo

Equipaggio

L'aereo è stato pilotato da un equipaggio esperto, la sua composizione era la seguente:

Cinque assistenti di volo hanno lavorato nella cabina dell'aeromobile:

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 anni - assistente di volo senior. Nato il 25 luglio 1950 a Novosibirsk. In volo dal settembre 1972.
• Natalya Georgievna Kostenko, 45 anni. È nata il 3 aprile 1956 a Novosibirsk. In volo dal luglio 1977.
• Alexander Gennadievich Savich, 35 anni. Nato il 3 novembre 1966 a Novosibirsk nella famiglia di un pilota dell'aviazione civile. In volo dal giugno 1992.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 anni. È nata il 24 giugno 1969 a Novosibirsk. In volo dal gennaio 1994.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 anni. Nato il 2 aprile 1959 a Novosibirsk. In volo dal 1991.

Inoltre, l'equipaggio comprendeva l'ingegnere di 37 anni Sergei Ivanovich Lebedinsky e il tecnico di 37 anni Konstantin Petrovich Shcherbakov.

Cronologia degli eventi

Partenza da Tel Aviv, disastro

Il 3 ottobre 2001 il Tu-154M a bordo RA-85693 ha effettuato il volo SBI1811 sulla rotta Novosibirsk-Sochi-Tel Aviv e ritorno a Novosibirsk. Sulla strada per Israele, lo sbarco a Sochi è stato effettuato allo scopo di fare rifornimento. All'aeroporto di Sochi, i serbatoi dell'aereo sono stati riempiti di carburante per poter effettuare anche il volo di ritorno.

Il volo SBI1812 è decollato dall'aeroporto internazionale David Ben Gurion alle 0800 UTC (1000 ora di Israele). Alle 09:39 UTC, l'aereo è entrato nell'area di responsabilità n. 7 del North Caucasian Center for Automated Air Traffic Control (ACC ATC) Strela e l'equipaggio ha informato il controllore del passaggio del punto di segnalazione ODRA obbligatorio. Il volo è stato effettuato a quota 11.100 metri all'interno della via aerea internazionale B-145, che non è stata soggetta ad alcuna restrizione, anche temporanea, in vigore durante il periodo delle esercitazioni delle forze di difesa aerea ucraine.

Alle 09:45 UTC (13:45 MSK), il registratore dello Strela ATC SCC ha registrato un segnale sonoro corrispondente all'accesso dell'equipaggio alle comunicazioni esterne, accompagnato da un urlo umano. Successivamente, entro 45 secondi, sono stati registrati molti altri segnali dalla pressione del pulsante radio VHF di bordo da parte dei membri dell'equipaggio, seguiti da rumori e urla dei membri dell'equipaggio (incluso un frammento della frase: ... dove hai preso (o) ...), a testimonianza dell'improvviso verificarsi di un'emergenza a bordo dell'aeromobile. Quasi contemporaneamente, l'etichetta dell'aereo è scomparsa dagli schermi radar. La nave a quel tempo si trovava a un'altitudine di 11.000 metri, a circa 200 chilometri a sud-ovest di Sochi. Allo stesso tempo, l'equipaggio di un aereo Armavia An-24 nella stessa area ha riportato un lampo su di esso.

Sono state determinate le coordinate del luogo approssimativo dell'incidente 42°11′ N. SH. 37°37′ E D. hGiool, che dista circa 340 chilometri dal sito di lancio (Capo Opuk, Crimea).

Trovare il relitto

È stata istituita una commissione speciale per indagare sulle cause del disastro. An-26 del Servizio federale di frontiera russo è decollato con urgenza da Gelendzhik verso il luogo dell'incidente della nave. Ci sono andate anche la nave pattuglia di frontiera "Vulture" e la nave mercantile "Captain Vakula". Sul luogo dell'incidente sono volati anche un aereo An-12 del Ministero della Difesa e un elicottero Mi-8 del Servizio di ricerca e soccorso di Sochi con i soccorritori a bordo, due rimorchiatori di soccorso si sono diretti allo schianto: "Mercury" di Tuapse e "Captain Beklemishev" di Novorossiysk, nonché una nave del Ministero delle situazioni di emergenza "Soccorritore Prokopchik". All'aeroporto di Agoy vicino a Tuapse, un altro elicottero MI-8 con soccorritori e attrezzature per il salvataggio in acqua era pronto per la partenza immediata. Ha aspettato che il luogo dell'atterraggio dell'incidente fosse scoperto per risparmiare carburante nella ricerca e concentrarsi esclusivamente sul salvataggio. Questo elicottero non è mai decollato e non sono stati trovati sopravvissuti.

L'aereo An-12 ha trovato macchie d'olio nel presunto luogo dell'incidente. Gli elicotteri hanno trovato diversi rottami di aerei e corpi di passeggeri morti che galleggiavano sulla superficie del mare. In totale sono stati trovati 14 dei 78 corpi dei morti. Nessuno è sopravvissuto.

La ricerca è stata effettuata entro un raggio di 30 chilometri dal luogo indicato dall'equipaggio del velivolo Armavia. In questa zona del Mar Nero la profondità supera i 2000 metri e il fondale è molto insabbiato. Il tempo era normale. Il mare è stato pescato a strascico, il fondale è stato esplorato con un ecoscandaglio, i resti galleggianti sono stati raccolti dalla superficie. Oltre ai resti dei corpi, sono stati trovati 404 frammenti del transatlantico, effetti personali e vestiti dei passeggeri. Non è stato possibile scoprire la posizione della nave di linea e dei registratori di volo. Tra i detriti raccolti c'era circa un quarto dell'intero rivestimento del pavimento della cabina dell'aereo, in cui sono stati trovati 183 fori colpiti da sfere di metallo. Sui frammenti estratti sono stati contati 460 fori. Non è stato trovato un solo frammento di razzo e non un solo registratore di volo.

Indagine tecnica

5 ottobre. C'erano informazioni sui fori trovati nella fusoliera del Tu-154, simili a fori di proiettili, ma questa informazione è stata definita prematura. Vladimir Tasun, capo dell'amministrazione del trasporto aereo regionale della Siberia occidentale, ha affermato che "secondo informazioni non verificate, il dispatcher ha visto un punto luminoso sul localizzatore avvicinarsi rapidamente all'aereo. Ecco l'unica cosa che è stata ricevuta da fonti non ufficiali tramite canali telefonici dai dipendenti dell'azienda siberiana di Rostov. I soccorritori israeliani si sono uniti ai soccorritori russi, è stata avviata l'analisi delle conversazioni dell'equipaggio del Tu-154 e l'analisi della videocassetta che registrava le letture dei radar. Il primo ministro ucraino Anatoliy Kinakh ha dichiarato che la versione sul missile che colpisce l'aereo Tu-154 della Siberia Airlines "ha il diritto di esistere".

6 ottobre. Il segretario del Consiglio di sicurezza russo V. Rushailo ha dichiarato che sul luogo dell'incidente sono stati trovati oggetti non correlati alla struttura dell'aeromobile e che "l'aereo è stato distrutto a seguito di una sconfitta esplosiva". Allo stesso tempo, il capo della direzione principale del Centro regionale del Caucaso settentrionale del ministero delle Emergenze russo, Ivan Teterin, ha espresso l'opinione che la probabilità di trovare eventuali resti del velivolo Tu-154 sul fondo del Mar Nero è minimo grazie alla grande profondità e visibilità zero.

7 ottobre. Secondo la commissione, alle 13:45:12 un registratore a terra ha registrato il grido di un pilota del Tu-154M.

9 ottobre. Secondo la commissione, un'analisi dei fori nella fusoliera ha mostrato che l'aereo potrebbe essere stato colpito da un missile del sistema di difesa aerea superficie-aria S-200, poiché le dimensioni e la forma dei fori sono coerenti con il schegge della testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo del missile di questo particolare complesso. Dopo aver ipotizzato che l'aereo potesse essere stato abbattuto da un missile durante le esercitazioni nella penisola di Crimea, i media smettono di chiamare queste esercitazioni congiunte e le contrassegnano come esercitazioni esclusivamente ucraine.Scoprire i dettagli del disastro è complicato dall'impossibilità di determinare la posizione esatta dell'incidente aereo: la ricerca del relitto dell'aereo è stata effettuata su un'area con un raggio di oltre 12 miglia marine.

10 ottobre. L'ufficio del procuratore generale della Russia ha annunciato i dati preliminari di un esame medico legale dei morti: la causa della morte di tutti i 14 passeggeri i cui corpi sono stati trovati durante le operazioni di ricerca e soccorso è stato un barotrauma. Secondo il vice procuratore generale della Russia Sergei Fridinsky, nel sangue dei morti è stato trovato monossido di carbonio, il che indica un incendio a bordo della nave.

11 ottobre. Vladimir Rushailo ha pubblicato la conclusione della commissione tecnica che indaga sulle cause dell'incidente del volo 1812: "danni multipli sotto forma di buchi simili indicano la sconfitta dell'aereo russo dall'esterno". Allo stesso tempo, Rushailo ha sottolineato che "i resti dell'aereo precipitato in mare non sono stati trovati a causa della complessa struttura del fondo, dell'ambiente aggressivo di idrogeno solforato e di un ampio strato di limo - fino a 6 metri".

12 ottobre. Il segretario stampa del ministro della Difesa ucraino Konstantin Khivrenko, commentando i risultati preliminari delle indagini sull'incidente, ha ammesso che il missile ucraino potrebbe aver causato la morte del Tu-154.

13 ottobre. Vladimir Rushailo ha affermato che, secondo l'analisi del relitto dell'aereo e delle buche, un missile antiaereo è esploso a 15 m sopra l'aereo. Il ministro della Difesa ucraino in una conferenza a Kiev si è scusato con le famiglie e gli amici delle vittime dello schianto del velivolo russo Tu-154: “Sappiamo di essere coinvolti nella tragedia, anche se le sue cause non sono ancora state del tutto stabilito."

Competenza ucraina

Indagini legali e richieste di risarcimento danni

L'ufficio del procuratore generale della Russia ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo "Terrorismo" sul fatto dell'incidente di un aereo passeggeri Tu-154 sul Mar Nero. . Dopo la pubblicazione dei risultati della commissione il 16 ottobre 2001, il caso è stato trasferito all'ufficio del procuratore generale dell'Ucraina, la parte russa ha ufficialmente chiuso il caso.

Il 28 giugno 2002 è stata istituita una commissione interdipartimentale per risolvere i reclami in relazione all'incidente del Tu-154 sul Mar Nero, guidato dal vice. Il ministro degli Affari esteri della Federazione Russa V. V. Loshchinin, capo dell'ufficio legale del Ministero degli Affari esteri della Federazione Russa R. A. Kolodkin è stato nominato suo vice. Lo stesso giorno è stato registrato il Fondo per l'assistenza alle famiglie dei passeggeri smarriti del volo 1812 Tel Aviv Novosibirsk. B.V. Kalinovsky è stato eletto capo del fondo, coordinando i rapporti della commissione interdipartimentale con i parenti delle vittime.

In base all'accordo sulla risoluzione dei reclami firmato da Russia e Ucraina il 26 dicembre 2003, il governo ucraino ha trasferito $ 7.809.660 per pagare i parenti dei passeggeri russi morti. L'indennizzo è stato corrisposto ex gratia, cioè senza riconoscimento di responsabilità legale.

Il 20 settembre 2004, la Procura generale dell'Ucraina ha archiviato il procedimento penale sul fatto dell'incidente, poiché l'indagine non ha stabilito dati oggettivi che indicherebbero in modo affidabile che il Tu-154 è stato abbattuto da un missile S-200 lanciato durante le esercitazioni delle forze di difesa aerea ucraine. Il 19 ottobre 2004, il tribunale militare della guarnigione di Kiev ha annullato la decisione dell'ufficio del procuratore generale di archiviare il caso, la Corte suprema non ha soddisfatto la denuncia dell'ufficio del procuratore generale con una richiesta di annullare questa decisione e l'indagine è stato ripreso, ma nel luglio 2007 il caso è stato definitivamente archiviato con la formulazione precedente.

Immediatamente dopo la decisione del tribunale, il capo del Fondo per l'assistenza alle famiglie delle vittime, Boris Kalinovsky, e la famiglia Belonogov, che ha rifiutato di ricevere assistenza materiale, hanno intentato una causa in tribunale per il risarcimento del danno morale: il Gabinetto dei ministri , gli imputati erano il Ministero della Difesa e il Tesoro di Stato dell'Ucraina. Il caso è stato esaminato dal tribunale distrettuale Pechersky di Kiev e il 30 gennaio 2008 il risarcimento è stato completamente negato. Nella parte motivazionale del diniego è stato indicato che la colpa degli imputati nell'incidente non è stata accertata dall'istruttoria della procura, le prove addotte dai ricorrenti sono contraddittorie e non possono essere riconosciute come fondamento per soddisfare la domanda . La parte soccombente non ha impugnato la decisione del tribunale.

Contestualmente alla causa intentata dai parenti delle vittime, Siberia Airlines JSC ha intentato una causa per danni contro il Ministero della Difesa dell'Ucraina e il Tesoro dello Stato dell'Ucraina: l'importo delle richieste includeva il valore di mercato dell'aereo distrutto con equipaggiamento aggiuntivo, i costi associati all'indagine sull'incidente, i costi dell'assicurazione, il mancato guadagno in relazione alla perdita dell'aeromobile e il danno morale. L'esame del caso è durato più di sette anni e si è concluso con la vittoria del Ministero della Difesa ucraino: sulla base dell'ulteriore analisi dei materiali della Commissione statale per le indagini condotta dall'Istituto di ricerca scientifica per l'esame forense di Kiev, le affermazioni sono state completamente negato. Il 10 ottobre 2011, la parte soccombente ha presentato ricorso alla Corte d'appello economica di Kiev.

Il 28 maggio 2012 la Corte d'Appello Economica di Kiev ha respinto la denuncia della compagnia aerea russa Siberia (S7 Airlines) contro la decisione del tribunale di primo grado, che non ha riconosciuto la colpevolezza dell'esercito ucraino nello schianto dell'aereo russo Tu-154 nel 2001. L'11 dicembre 2012, la Corte economica suprema dell'Ucraina ha confermato la decisione. I rappresentanti della compagnia aerea hanno annunciato la loro intenzione di rivolgersi alla Corte europea dei diritti dell'uomo, tuttavia, dopo che la Corte suprema dell'Ucraina ha rifiutato di deferire il caso alla Corte suprema dell'Ucraina il 21 aprile 2013, la compagnia aerea, avendo esaminato tutte le possibili casi in Ucraina, non ha colto l'occasione per rivolgersi alla CEDU. Pertanto, le pretese finanziarie di "Siberia" non sono state soddisfatte.

Versioni delle cause del disastro

Errore dell'operatore

Il sistema missilistico antiaereo S-200 utilizza un sistema di guida semi-attivo, quando un potente radar a terra ("illuminazione del bersaglio") funge da fonte di radiazione e il missile è guidato dal segnale riflesso dal bersaglio. Nell'S-200, ci sono due modalità principali di funzionamento del radar di illuminazione del bersaglio: MHI (radiazione monocromatica) e FCM (modulazione del codice di fase). La modalità MHI viene in genere utilizzata per scansionare lo spazio aereo durante la ricerca di bersagli, determinando al contempo l'elevazione, l'azimut e la velocità radiale del bersaglio, ma non è possibile determinare la distanza dal bersaglio. La portata è determinata in modalità FKM, il passaggio del radar a questa modalità richiede fino a 30 secondi e potrebbe non essere eseguito se il tempo non è sufficiente.

È molto probabile che durante l'addestramento con la partecipazione della difesa aerea ucraina, che si è tenuto il 4 ottobre 2001 a Cape Opuk in Crimea (il 31° sito di prova della flotta del Mar Nero, che è sotto il controllo del Ministero della RF di Difesa), il velivolo Ty-154 è finito accidentalmente al centro del presunto bersaglio di addestramento del settore di tiro e aveva una velocità radiale ad esso vicina, per cui è stato rilevato dal radar del sistema S-200 e preso come addestramento obbiettivo. Nelle condizioni di mancanza di tempo e nervosismo causate dalla presenza dell'alto comando e di ospiti stranieri, l'operatore dell'S-200 non ha determinato la distanza dal bersaglio e ha "evidenziato" il Tu-154 (che era a una distanza di 250 -300 km) invece di un obiettivo di allenamento poco appariscente (lanciato a una distanza di 60 km). Pertanto, la sconfitta del Tu-154 da parte di un missile antiaereo è stata molto probabilmente il risultato non di un missile che mancava un bersaglio di addestramento (come talvolta si sostiene), ma della guida diretta del missile da parte dell'operatore S-200 a un destinazione erroneamente individuata.

Il calcolo del complesso non ha presupposto la possibilità di un tale esito della sparatoria e non ha adottato misure per prevenirlo. Le dimensioni della gamma non garantivano la sicurezza di sparare sistemi di difesa aerea di tale gamma. Gli organizzatori del tiro non hanno preso le misure necessarie per liberare lo spazio aereo: i voli erano vietati solo entro un raggio di 50 km, sebbene la portata "passaporto" per colpire bersagli con il complesso S-200V fosse di 255 km e la portata tecnica del missile 5V28 / 5V28M era di circa 300 km.

Ma poiché la distanza dal luogo di rilevamento del relitto dell'aereo è superiore a 340 km e ancor di più dal punto in cui il missile ha colpito l'aereo, la versione della sconfitta da parte del complesso S-200V non sembra convincente.

attacco terroristico

A causa dell'assenza dei resti dell'aereo e dei registratori di volo, che non sono mai stati trovati, la determinazione delle cause assolutamente affidabili dell'incidente è stata riconosciuta dall'esame KNIISE come impossibile, ma sulla base delle informazioni disponibili, gli esperti ucraini hanno suggerito che il l'aereo è stato danneggiato da un ordigno esplosivo che potrebbe trovarsi "tra il soffitto della parte interna dell'aereo" e il suo corpo.

Implicazioni sul personale

Secondo i risultati di un'indagine interna, 20 giorni dopo la tragedia, il ministro della Difesa ucraino Oleksandr Kuzmuk si è dimesso. Anche alcune altre persone "soffrirono": il comandante in capo della difesa aerea, il colonnello generale VV Tkachev, il suo vice per l'addestramento al combattimento, il tenente generale VV Dyakov (capo del lancio di missili contro il campo di addestramento di Opuk quel giorno) e il capo delle truppe di ingegneria radiofonica furono licenziati dall'esercito, il maggiore generale della difesa aerea Y. Korotkov, i colonnelli A. Lunev e N. Zhilkov, il tenente colonnello M. Alpatov e V. Shevchenko. Il tenente generale V. Kalinyuk, comandante del 49° corpo d'armata, è stato destituito dal suo incarico. Il comandante della divisione S-200, il maggiore Y. Wenger, fu trasferito in una posizione più bassa. Tuttavia, nessuno dei militari è stato portato in tribunale.

La reazione dei massimi funzionari degli Stati colpiti dal disastro

Russia

In primo luogo, tutti i servizi necessari in Ucraina sono stati informati in anticipo. In secondo luogo, le armi utilizzate in quel momento, secondo dati tattici e tecnici, non potevano raggiungere i corridoi aerei in cui si trovava il nostro aereo ...

In ogni caso, non c'è motivo di non fidarsi della squadra ucraina.

Ucraina

Guarda cosa sta succedendo nel mondo, in Europa? Non siamo i primi e non gli ultimi, non c'è bisogno di farne una tragedia. Gli errori accadono ovunque, e non solo su questa scala, ma su una scala planetaria molto più ampia. Se non ci abbassiamo al di sotto del livello civile, tutto andrà bene. E se versiamo un secchio di terra su noi stessi, allora sei il benvenuto.

Israele

La dichiarazione del presidente ucraino “ci sono tragedie su scala più ampia” ha sconvolto la comunità mondiale. La frivola dichiarazione di L. D. Kuchma ha provocato una reazione rabbiosa da parte dell'Israele ufficiale. L'addetto stampa del primo ministro israeliano Ariel Sharon ha commentato la dichiarazione del presidente ucraino:

Quando la vittima non è un membro della vostra gente, allora forse è possibile fare inferenze accademiche del genere. Sono morte 78 persone, la maggior parte israeliane: per noi questa è la tragedia più grande.

Aspetti culturali

perpetuazione della memoria

Casi simili di distruzione di aerei di linea per mezzo della difesa aerea

Appunti

1. SIAMO ACCADUTI (indefinito) . 2001.novayagazeta.ru. Estratto il 5 febbraio 2017.
2. Io non io e razzo non mio // Sera Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Incidente aereo volo Tu‑154 Tel Aviv - Novosibirsk  (2001). Riferimento . Notizie RIA.
4. L'indagine è finita, lascia perdere / Lenta.ru 18 giugno 2004
5. Descrizione dell'incidente sul sito web Aviation Safety Network.
6. Kuzmuk se ne andò. Kuchma ha vietato le esercitazioni militari e l'uso di sistemi missilistici antiaerei // Ukrainskaya Pravda. - 24.10.2001.
7. Il segreto che sta in fondo. Interessi politici sono intervenuti nelle indagini sull'incidente aereo sul Mar Nero dieci anni fa, Expert Online (04.10.2011). Estratto il 13 agosto 2016.
8. La GPU scoprirà come l'aereo è stato abbattuto sotto Kuzmuk. // Verità ucraina. - 28.10.2005.
9. L'Ucraina trasferita alla Russia 7,8 milioni di dollari compensazioni per abbassamento Tu-154. Lenta.ru, 15/12/2004.
10. La corte non ha trovato la colpa dell'esercito ucraino nell'incidente del Tu-154 russo. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. La corte non ha trovato la colpa dell'esercito ucraino nell'incidente del Tu-154 russo (indefinito) . RIA Novosti (06.09.2011). Estratto il 17 luglio 2014.
12. RA-85693 - russianplanes.net - Card board
13. Volo 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Equipaggio: Garov Evgeny Viktorovich (indefinito) . JSC Siberia Airlines in memoria dei passeggeri e dell'equipaggio del volo 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Estratto il 6 agosto 2014.

15 anni fa, un aereo passeggeri russo è stato abbattuto sul Mar Nero mentre volava da Tel Aviv a Novosibirsk. 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Secondo i dati pubblicati dai media, l'indagine ha mostrato che la nave è stata abbattuta da un missile antiaereo S-300, lanciato accidentalmente dall'esercito ucraino durante le esercitazioni.

Tuttavia, un aereo passeggeri della Siberia Airlines Tu-154 con cittadini israeliani sul Mar Nero nel 2001 è stato abbattuto dal territorio Unità militare russa, nel corso ucraino-russo(e non solo ucraino) esercizi. L'esercito ucraino non disponeva di missili in grado di raggiungere un aereo passeggeri a tale altezza.

Molto probabilmente, Kuchma ha semplicemente nascosto Putin non pubblicizzando i dati del radar ucraino.

Non vale la pena porre fine a questa faccenda, - una tale dichiarazione è stata rilasciata un anno fa dal caporedattore della stazione radiofonica "Echo of Moscow" Alexei Venediktov.

Alexei Venedektov, caporedattore della stazione radio Ekho Moskvy, dubita della veridicità della versione generalmente accettata della morte di un aereo Tu-154 con passeggeri israeliani sul Mar Nero nel 2001.

“Dicono che gli ucraini abbiano abbattuto l'aereo. Sai che non è stato ancora installato? Per me è stata una rivelazione"., - ha detto Venediktov in onda su Ekho Moskvy, la cui registrazione è pubblicata Youtube.

Ha sottolineato che non è stato possibile indagare a fondo sulle cause del disastro, in quanto i rottami sono precipitati in mare.

Inoltre, gli specialisti stranieri non sono stati autorizzati a indagare sull'incidente. " Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee (IAC), guidato dalla nostra amata Tatyana Anodina, a un'altitudine di 11mila metri, l'aereo è stato abbattuto involontariamente da un missile ucraino S-200 lanciato nell'ambito di esercitazioni militari tenutesi sul penisola di Crimea ", - Egli ha detto.

Allo stesso tempo, attira l'attenzione sul fatto che il razzo è stato lanciato da una base militare russa. " Il missile è stato lanciato da questo sito, di proprietà della flotta del Mar Nero della Federazione Russa, in locazione ", - ha detto il giornalista.

Il giorno successivo anche il ministero della Difesa ucraino ha confermato" il fatto che le esercitazioni di tiro ucraine e russe (!) al poligono di tiro siano all'attenzione del 31° Centro di ricerca della flotta del Mar Nero della Federazione Russa a Cape Apuk.

“Oh, mi sono detto. E ti dico: fai attenzione: questi erano esercizi ucraino-russi. E c'erano osservatori russi, cioè avevamo tutte le informazioni sui lanci ", - ha detto Venediktov.

Un punto importante è che l'Ucraina non ha ancora ammesso la propria colpevolezza, sebbene abbia accettato di risarcire i parenti delle vittime per un importo totale di 16 milioni di dollari. Quindi, Venediktov cita un messaggio secondo cui nel gennaio 2012 il tribunale di Kiev ha rifiutato di pagare un nuovo risarcimento ai parenti, " perché non è stato dimostrato Esattamente Un missile ucraino ha abbattuto un aereo della compagnia aerea russa Siberia. "Per qualche ragione, non abbiamo preso la posizione che ora assumiamo sul Boeing malese... In qualche modo non abbiamo posto 147 domande alla parte ucraina allora, ma lo facciamo ora... ”, chiede il giornalista.

Inoltre, ha ricordato il riconoscimento della parte russa che gli ucraini non potevano abbattere l'aereo, anche puramente tecnicamente. Così, il presidente russo Vladimir Putin ha dichiarato al Cremlino dopo un incontro con il ministero della Difesa ucraino che “ La difesa aerea ucraina non ha potuto abbattere l'aereo russo Tu-154. “In primo luogo, sono stati notificati tutti i servizi necessari in Ucraina. In secondo luogo, secondo i dati tattici e tecnici, le armi usate non potevano raggiungere i nostri aerei nei corridoi aerei » , - ha poi affermato il presidente della Russia, aggiungendo di aver " in ogni caso, non c'è motivo di non fidarsi della squadra ucraina ”, dunque, i dettagli del disastro verranno specificati tramite il Ministero della Difesa dei due Paesi.

“Gli specialisti non hanno dubbi sul fatto che si trattasse di un missile ucraino. E il nostro presidente Vladimir Vladimirovich dubita,– ha sottolineato il giornalista.

A. Venediktov ha anche richiamato l'attenzione sul fatto che le autorità russe hanno fatto di tutto per mettere a tacere l'incidente. " Voglio attirare l'attenzione dei nostri colleghi in televisione, che affermano che l'Ucraina ha abbattuto l'aereo. Sapete che l'ufficio del procuratore generale russo ha chiuso il procedimento penale? Che è successo? Dopotutto, i cittadini russi sono morti lì. Compensazione - n. Nessuna posizione stabilita ", Egli ha detto.

"E quando dico che la storia è sconosciuta... Sai come ha detto il nostro storico Natan Yakovlevich Edelman: "lo era, non era, avrebbe potuto essere". Potrebbe essere!" - ha riassunto il caporedattore di "Echo of Moscow" Alexei Venediktov.

Venediktov ha ricordato che la prima versione dell'abbattimento dell'aereo da parte dei sistemi di difesa aerea, e non un attacco terroristico a bordo, è stata annunciata sul canale televisivo americano CBN con riferimento alla CIA. A questo proposito, ha invitato gli Stati Uniti, che hanno condotto la ricognizione della zona (e secondo alcuni media, hanno persino registrato la conversazione degli operatori del sistema di difesa aerea) a pubblicare i loro dati su questo incidente aereo.

In connessione con queste e altre circostanze, sorge la domanda: questo incidente aereo dovrebbe essere riesaminato?

Sullo sfondo di un'indagine senza fine e inconcludente sull'incidente del Boeing malese, la morte di un aereo russo Tu-154 sul Mar Nero nel 2001 sembra indicativa, osserva Alexander Khrolenko.

15 anni fa, il 4 ottobre 2001, dopo essere stato colpito da un missile antiaereo della difesa aerea ucraina, un aereo passeggeri Tu-154 si è schiantato nel Mar Nero, 185 km a sud-ovest di Sochi, in rotta da Tel Aviv a Novosibirsk. Tutti i 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio (27 cittadini russi e 51 cittadini israeliani) a bordo sono stati uccisi.

Le agenzie di stampa straniere hanno immediatamente collegato lo schianto dell'aereo di linea Siberia con l'attacco terroristico dell'11 settembre 2001 negli Stati Uniti. La versione dell'esplosione è stata verificata anche per motivi tecnici. Poche ore dopo, gli specialisti dell'intelligence americana hanno chiarito la situazione. Secondo la compagnia televisiva CBS, uno dei satelliti del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha registrato un lancio di missili dal territorio della Crimea all'incirca nello stesso momento in cui il Tu-154 è caduto nel Mar Nero.

Allo stesso tempo, il ministro della Difesa ucraino Oleksandr Kuzmuk ha affermato che il 4 ottobre non si sono svolte le esercitazioni delle forze di difesa aerea. E il presidente ucraino (e comandante in capo) Leonid Kuchma ha aggiunto sprezzantemente che ci sono tragedie su scala più ampia.

Forse, nel caso del "Boeing" malese in Ucraina, le immagini dei satelliti da ricognizione del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti potrebbero aiutare, ma gli americani hanno il loro interesse nel Donbass in fiamme.