Rimozione della nave dall'ancora. Sollevamento dell'ancora (lavoro con dispositivi di ancoraggio)
Prima di iniziare le riprese dall'ancora o dalle botti di ormeggio, è necessario completare in anticipo i seguenti passaggi preparatori:
trasferire il motore principale alla prontezza costante;
controllare la comunicazione con la sala macchine e il serbatoio;
sincronizzare gli orologi in plancia e in sala macchine;
controllare il funzionamento e il coordinamento della macchina telegrafica;
controllare il funzionamento del dispositivo di sterzo;
controllare il funzionamento del dispositivo di segnalazione acustica (tifone);
accendere e configurare il radar;
stabilire la comunicazione con il porto, servizio di traffico navale (VTS);
fissare i bracci del carico e chiudere la stiva "in modo stivato".
Dopo la preparazione generale della nave, i membri dell'equipaggio previsto per l'ancoraggio (solitamente il terzo ufficiale e il nostromo) vengono chiamati in vasca, che preparano il salpa ancora per il lavoro e ne verificano il funzionamento al minimo.
Al termine della preparazione, ma non meno di 15 minuti prima dell'ancoraggio, il capo ufficiale e l'ingegnere capo riferiscono al capitano sulla disponibilità della nave per l'ancoraggio.
La preparazione per il sollevamento dell'ancora viene eseguita nel seguente ordine:
verificare l'affidabilità del fissaggio del fermo del nastro;
controllare il verricello (guglia) in azione al minimo;
collegare i tamburi della catena al meccanismo del verricello;
dare ulteriori tappi (se sono stati imposti);
aprire l'acqua per il lavaggio della catena dell'ancora e fare rapporto in plancia quando il salpa ancora è pronto per il lavoro.
Il campionamento della catena dell'ancora, per non sovraccaricare il verricello, iniziare alla velocità più bassa e contemporaneamente attivare il sistema di lavaggio della catena dell'ancora. Quando la barca si muove in avanti, la velocità di trazione della catena può essere aumentata, ma bisogna fare attenzione che la catena abbia il tempo di lavarsi bene e vada pulita nel raccogli catena. Inoltre, non consentire una grande accelerazione della nave in modo che la catena non vada sotto lo scafo della nave.
Al comando ricevuto dalla plancia, il fermo del nastro viene restituito e il verricello viene acceso. Mentre si estrae la catena dell'ancora, seguirne la direzione: se la catena si trova su uno sfondamento dello stelo, è necessario sospenderne temporaneamente l'estrazione, aspettando il momento in cui la prua della nave verrà nuovamente girata nella giusta direzione .
Se ciò non viene fatto, la catena di ancoraggio, subendo uno stress eccessivo durante la flessione, potrebbe rompersi o deformarsi gravemente.
Durante il traino della catena dell'ancora, l'ufficiale comunica costantemente al ponte il numero di archi sul verricello o in acqua, la tensione e la direzione della catena rispetto al piano centrale della nave.
I seguenti segnali vengono inviati al campanello contemporaneamente:
il numero di archi rimasti nell'acqua viene respinto da colpi separati;
corda "paner" - frequenti colpi sulla campana;
l'ancora “si alzò” (si alzò da terra) - un colpo alla campana;
l'ancora è uscita dall'acqua (pulita / impura) - due colpi alla campana;
anchor in the hawse (in place) - tre squilli della campana.
Quando l'ancora viene tirata fino al panner, cioè quando la catena dell'ancora è diretta verticalmente al livello dell'acqua, e l'ancora stessa non si è ancora sollevata da terra (Fig. 2.35), questo viene segnalato al ponte dando un segnale fisso.
Il momento di rottura dell'ancora può essere facilmente determinato dal lavoro del verricello, che inizia immediatamente ad aumentare la velocità dopo la riduzione del carico; tuttavia, la catena dell'ancora si indebolisce immediatamente. Il momento di separazione dell'ancora da terra - "l'ancora è in alto" - è il passaggio della nave dallo stato "all'ancora" allo stato "in movimento".
È necessario abbassare la palla o spegnere le luci di ancoraggio e accendere le luci di marcia.
In condizioni meteorologiche favorevoli, fino a quando l'ancora non è fuori dall'acqua, la macchina non dovrebbe essere guidata, poiché l'ancora potrebbe essere "impura". Quando l'ancora lascia l'acqua sul ponte, viene riferito che "l'ancora è fuori dall'acqua, pulita" o "l'ancora è impura".
Quando si ancorano sulle onde, quando la prua della barca si alza e si abbassa bruscamente, c'è il pericolo di rompere la catena dell'ancora. Per evitare che la catena si rompa, danno alla macchina la minima velocità di avanzamento e minano l'ancora.
Quando l'ancora raggiunge la falcia durante l'estrazione della catena, il motore del verricello si ferma (Fig. 2.36). L'ancora sollevata da terra deve essere accuratamente risciacquata con un getto d'acqua. Quindi si riaccende il verricello per tirare finalmente l'ancora nel falco.
Quando si tira l'ancora nel falco, non si deve perdere il momento dell'arresto tempestivo del verricello. L'arresto ritardato provocherà la rottura della maglia della catena dell'ancora e l'ancora verrà persa.
L'ancora ritratta nel falco deve essere scelta "a punto", cioè in modo che le sue gambe siano ben premute contro il fasciame dello scafo, questo esclude la possibilità che l'ancora si muova nel tubo durante il rollio della nave.
Per determinare la posizione dell'ancora nella falde, si consiglia di apporre segni con vernice bianca sul fermo del ponte e sulla maglia della catena dell'ancora, la cui coincidenza indicherà che l'ancora è stata selezionata al suo posto ed è nella posizione corretta. Alla fine, riferiscono al ponte con tre campane e la scritta "Anchor in the hawse!"
Quando si esegue il rilevamento da due ancore, scegliere prima l'ancora con meno catena di ancoraggio in acqua o l'ancora del lato che si trova più vicino ai pericoli e alle navi adiacenti. Se l'angolo tra le catene è piccolo, è possibile selezionarle contemporaneamente.
Quando si ormeggia su due ancore utilizzando il metodo fertoing per il tiro dalle ancore, la catena dell'ancora su cui è attualmente stazionata la nave viene inizialmente attaccata e contemporaneamente viene raccolta la catena della seconda ancora. Quando è nel falco, viene selezionata la prima ancora.
Il processo di sparare a una nave da barili con tempo calmo non è difficile. Per prima cosa vengono fornite tutte le estremità di poppa, poi quelle di prua, e l'ultima è dotata del cavo di ormeggio fornito dal duplin.
In presenza di vento e corrente, ricorrere all'aiuto di un rimorchiatore, soprattutto se la direzione del vento e della corrente non coincide con il piano centrale dell'imbarcazione.
In questo caso vengono fornite prima anche tutte le cime di poppa, poi le cime di prua, lasciando la ferita del duplin. Abbandonata l'ultima cima di ormeggio da poppa, manovrano verso l'uscita, rilasciando e poi rilasciando la cima di ormeggio di prua.
Comandi di ancoraggio
| Prepara l'ancora per il rinculo! | Prepara l'ancora! |
| Prepara entrambe le ancore per il rinculo! | Prepara entrambe le ancore! |
| Prepara l'ancora sinistra (destra) per il rinculo! | Prepara l'ancora di babordo (tribordo)! |
| Stai all'ancora di destra (sinistra)! | Stai vicino all'ancora di dritta (a sinistra) pronto! |
| Rinuncia all'ancora destra (sinistra)! | Lascia andare l'ancora di tribordo (babordo)! |
| Appendi la corda (catena di ancoraggio)! | Allenta (paga) via la catena! |
| Debole per tenere la catena dell'ancora! | Tieni la catena allentata! |
| Quanti archi ci sono nell'acqua? | Quante catene sott'acqua? |
| Metti due fiocchi nell'acqua! | Allenta 2 catene nell'acqua! |
| Come appare la corda? | Come appare la catena? |
| Come sta la corda? | Come sta guidando la catena (cresce)? |
| La catena dell'ancora guarda avanti (traversa) | La catena è avanti (al traverso) |
| La catena dell'ancora guarda indietro | La catena va a poppa |
| La catena dell'ancora guarda a destra | La catena sta conducendo a dritta |
| Ferma la corda! | Tieni la catena! |
| Smettila di avvelenare la corda! | Smettila di allentare la catena! |
| Fissa la corda! | Rendi veloce la catena! |
| L'ancora ha preso (tiene) | L'ancora è morsa |
| L'ancora si insinua | L'ancora si trascina (torna a casa) |
| L'ancora non regge | L'ancora non tiene mai |
| Veera anchor (corda)! | Alza l'ancora (catena)! |
| Preparati a scegliere! | Preparati a lanciarti! |
| Scegli la catena di ancoraggio sinistra! | Sollevare la catena dell'ancora del porto! |
| Prendi la catena dell'ancora! | Accorcia il cavo! |
| L'ancora si è alzata | L'ancora è un viaggio |
| Posizione panner | L'ancora è su e giù |
| L'ancora uscì dall'acqua | L'ancora è inondata |
| L'ancora è pulita | Ancora trasparente. L'ancora è chiara |
| L'ancora è pulita? | L'ancora è chiara? |
| Come sta l'ancora? | Come sta l'ancora? |
| L'ancora non è pulita | Ancora sporca |
| Metti l'ancora in acqua! | Lancia l'ancora fino al bordo dell'acqua! |
| Segnala (collega) la corda! | Metti il \u200b\u200bverricello in marcia! |
| Scollegare la fune! | Disinnestare il verricello (gatto selvatico)! |
| Attacca le ancore in modo riposto! | Fissare l'ancora per il mare! |
Termini di ancoraggio
| Ancorare la nave | Quindi porta la nave all'ancora |
| Diventa (ancora) | Questo è l'ancora |
| Ancora | Quella si trova all'ancora. Per cavalcare all'ancora |
| Diventa un'ancora | Allora vieni ad ancorare. Ancorare |
| Ancoraggio | Ancoraggio |
| Rinunciare all'ancora | Quindi getta un'ancora. Per lasciare andare un'ancora |
| Svezzare l'ancora | Questo pesa l'ancora. Per alzare l'ancora |
| Disancorare (uscire) | Allora mettiti in moto |
| Possiamo ancorarci qui? | Possiamo ancorarci qui? |
| No, l'ancoraggio è vietato qui | No, l'ancoraggio è vietato qui |
| Lasceremo l'ancora? | Gettiamo l'ancora? |
| Quale ancora preparare per il rinculo? | Quale ancora deve essere pronta a lasciarsi andare? |
| Daremo via l'ancora sinistra | Getteremo l'ancora a sinistra |
| Quanta catena ci vorrà per decapare | Quanto della catena sarà necessaria? |
| Sarai in piedi nel raid | Dovrai sdraiarti. Rimani in rada |
| Le navi non devono ancorare | Le navi sono invitate a non ancorare |
| L'ancoraggio è sconsigliato | Ancoraggio sconsigliato |
| Ancoraggio vietato | Ancoraggio vietato |
| Comodo ancoraggio | Comodo ancoraggio |
| Buon ancoraggio (sicuro) | Ancoraggio equo (sicuro) |
| Ancoraggio in quarantena | Ancoraggio in quarantena |
| Ancoraggio temporaneo | Ancoraggio temporaneo |
| Ancoraggio / Raid | Anchorage (location) / Road. Rada |
| Drogue | Ancoraggio marittimo |
| Fuoco di ancoraggio | Luce di ancoraggio |
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5.2. STOCCAGGIO DELLA NAVE SU UN'ANCORA (GENERALE)
L'ancoraggio consiste nel preparare la nave per l'ancoraggio, manovrare per occupare il punto di rinculo dell'ancora e il rinculo dell'ancora.Preparare la nave per l'ancoraggio. In avvicinamento alla zona di ancoraggio, con il permesso del comandante della nave, l'ufficiale in carica, con il permesso del comandante della nave, comanda: "Fai la nave per l'ancoraggio", secondo il quale il personale dipinto predispone la loro gestione per l'ancoraggio (guglie , dispositivi di sollevamento, barche, barche, colpi, scale, ecc. ecc.). Se l'equipaggiamento e le armi sono stati portati sui tappi da escursionismo, viene inoltre dato il comando "Rimuovi i supporti da trekking". Per preparare i calcoli necessari, il comandante assegna il comandante del posto di ancoraggio BC-1.
30 minuti prima dell'arrivo della nave nel luogo designato per l'ancoraggio, l'ufficiale di guardia deve notificarlo al comandante della testata elettromeccanica tramite il meccanico di guardia. Il comando immediato per preparare la nave all'ancoraggio è il segnale "Avral" e il comando per la trasmissione della nave "Stand in places, anchor at anchor" (senza il segnale "Avral", il comando viene dato a "Bakov - al serbatoio , yacht - al prossimo. Anchor to anchor "). "Avral" viene giocato in anticipo in modo che il personale abbia il tempo di prendere il proprio posto e agire, adempiendo ai propri doveri secondo il programma di preparazione della nave per l'ancoraggio: controllare e testare le guglie, rimuovere i parapetti, armare l'asta e l'asta della bandiera, preparare e armare colpi, scale fuoribordo e dispositivi di sollevamento, rimuovere il fissaggio in marcia delle ancore, preparare una boa con una boa per indicare il luogo di un ancoraggio (quando ancorato con una boa), riscaldare i motori delle barche delle navi, controllare le luci dell'ancora (nell'oscurità). L'ufficiale di guardia consegna l'orologio al primo ufficiale e prende il suo posto secondo il programma. Dopo il rapporto del gruppo di carri armati sulla disponibilità all'ancoraggio, l'assistente senior ordina: "Fai l'ancora destra (sinistra) per il rinculo". Quando è ancorato, il comandante della nave controlla le manovre della nave, l'assistente senior del comandante dirige le azioni dei gruppi di ormeggio, il comandante del BCh-1 sviluppa raccomandazioni per le manovre e garantisce la sicurezza della navigazione, il comandante del BCh-4 gestisce la produzione del segnale.
Manovre su strada per uscire all'ancoraggio è necessario effettuare piccoli spostamenti, tenendo conto del vento, della corrente, del moto ondoso, della presenza di pericoli per la navigazione e delle navi e natanti ferme in rada. Con la nomina dell'ancoraggio si determina la quantità di catena di ancoraggio che si suppone sia sulla falcia (in assenza di metri di lunghezza della catena di ancoraggio, si consiglia di assegnare una lunghezza che sia un multiplo di 20 m su navi grandi e 10 m su piccole navi) e viene eseguita la preparazione finale del dispositivo di ancoraggio per il funzionamento. Per garantire la velocità del lavoro del comandante del BC-1, si consiglia di assegnare uno o due ufficiali (ufficiali di mandato addestrati) ai cercatori di direzione per emettere i cuscinetti quando si determina la posizione corrente della nave. Durante le manovre per raggiungere il punto di rinculo dell'ancora, il comandante del BC-1 riporta al ponte di navigazione (GKP) la rotta verso il punto di rinculo dell'ancora (a seconda della direzione del vento, della corrente e di altri fattori che influenzano la manovra), la distanza da esso e la profondità attuale ad intervalli determinati dall'organizzazione della nave data. Si consiglia di riportare distanze nel punto da 10 a 4 cavi - attraverso 2 cavi; da 4 a 3 cavi - tramite 1 cavo e da 3 cavi al punto di rinculo dell'ancora - tramite 0,5 cavi. Secondo questi rapporti, il comandante corregge la rotta fino al punto di rinculo dell'ancora.
Con il bel tempo (Fig. 5.3) (non ci sono vento e corrente) al punto di rinculo dell'ancora dovrebbe essere avvicinato alla velocità minima da qualsiasi direzione, a seconda della situazione sulle strade. Quando si manovra la nave in rada al comando dalla plancia (GKP) “Fare l'ancora destra (sinistra) per il rinculo. Recoil dell'ancora dal freno a nastro (dalla guglia) "il gruppo serbatoio prepara il dispositivo di ancoraggio: l'ancora viene sfiatata in acqua, la catena dell'ancora viene portata allo stopper fisso, il freno a nastro è bloccato, la guglia è scollegata , dopodiché il comandante del gruppo di carri armati riporta in plancia (GKP): "A destra (a sinistra) viene fatta l'ancora di rinculo."
Prima di raggiungere il punto di rinculo designato dell'ancora ad una distanza determinata per una data nave, a seconda delle sue qualità inerziali, arrestano le macchine e quindi proseguono per inerzia. Al momento di fermare i veicoli, l'assistente senior dà il comando "Al ritorno dell'ancora destra (sinistra), fermati", dopo aver ricevuto e provato il che, il comandante del gruppo di carri armati ordina: "Allontanati da destra ( a sinistra) catena. "
Fig 5.3. Schema di ancoraggio (assenza di vento o corrente)
A questo comando, la catena dell'ancora viene rimossa dal tappo stazionario, lasciando solo sul freno della fascia, tutti coloro che sono vicini alla catena dell'ancora si allontanano da essa a una distanza di sicurezza (di regola, dietro il frangiflutti).
Quando l'ancora viene sganciata sanguinando dalla guglia al momento dell'arresto delle macchine, viene dato il comando di “Spurgare l'ancora destra (sinistra) attraverso la guglia fino a tanti metri”. Dopo la relazione dalla vasca alla plancia sull'esecuzione del comando, la catena dell'ancora viene portata in un fermo fermo, il freno a nastro viene bloccato e la guglia viene scollegata (l'ancora è predisposta per il rinculo dal freno a nastro).
Rinculo dell'ancora. Quando ci si avvicina al punto di rinculo dell'ancora con macchine bloccate sull'inerzia anteriore, a seconda delle qualità inerziali della nave, le macchine si muovono all'indietro in modo che, trovandosi nel punto di rinculo dell'ancora, la nave abbia una piccola inerzia inversa. Osservando il luogo, quando la nave arriva al punto di rinculo dell'ancora, il comandante del BC-1 riferisce alla plancia (GKP): "La nave è nel punto". Osservando la direzione verso il punto di riferimento lungo la traversa, il comandante del BCH-1 o l'ufficiale del cercatore di direzione, riferendo: "La nave è diventata", registra il momento dell'arresto della nave. Lo stesso viene riportato dall'operatore del lotto, osservando il demolitore dal lotto. Il punto di arresto della nave può essere determinato anche osservando lo sviluppo della vite. Quando il getto delle eliche, quando le macchine sono in retromarcia, raggiunge il ponte, la nave spegnerà l'inerzia del moto in avanti. Non appena la nave rientra (determinato dal comandante BC-1, dal lotto e personalmente dal comandante della nave), i veicoli vengono fermati e l'assistente senior, con il permesso del comandante della nave, comanda: “Rinuncia al diritto (a sinistra) ancora. Tanti metri al falco. La prova del comando da parte del comandante del gruppo carri armati è un ordine al capo nostromo, che rilascia l'ancora premendo il freno della fascia. Contemporaneamente al rilascio dell'ancora, il comandante del BCH-4 (a seconda dell'ora del giorno) comanda: “Muovi la bandiera, alza il martinetto”, “Alla bandiera. Abbassa la bandiera "o" Spegni le luci di marcia, accendi le luci di ancoraggio ".
Non appena l'ancora viene rilasciata, il comandante del gruppo di carri fa rapporto al ponte di navigazione (GKP): “L'ancora destra (sinistra) è stata consegnata. La catena dell'ancora va veloce (lenta). " Quando si incide la catena dell'ancora, osservare la sua posizione e quantità sul falco. In plancia (GKP) dovrebbero essere ricevuti i rapporti: "Sul falco ... tanti metri" (dopo 20 metri), "La catena guarda avanti (indietro, in basso, a destra, a sinistra, sotto lo scafo)." Dall'assistente comandante senior può essere ricevuto un comando: "Tieni la catena dell'ancora" o "Non tenere la catena dell'ancora", o "La catena dell'ancora deve essere avvelenata fino a tanti metri", o "Raccogli la catena dell'ancora fino a tanti metri " Non appena la quantità richiesta di catena dell'ancora è stata incisa, il comandante del gruppo laterale riferisce: "La catena dell'ancora è in ritardo", "Ci sono così tanti metri sul falco", "La catena si sta stringendo", "La catena è tesa "," La nave è arrivata alla catena dell'ancora "," Ho preso l'ancora (si insinua) ". Con la ricezione del verbale "Ho preso l'ancora" e con l'arrivo della nave sulla catena dell'ancora, vengono impartiti i seguenti comandi: "Stop stopper", "Riagganciare, allontanarsi dai luoghi", "Servizi di servizio e vigilanza intercedere in un'ancora "," Pronto a salpare ... ".
La posizione di "Ancora sollevata" è determinata prendendo un certo numero di cuscinetti di controllo, girando la nave con la prua al vento o alla corrente, ascoltando la catena dell'ancora (quando l'ancora striscia, la catena dell'ancora trema e colpisce leggermente il falco) .
Ancoraggio in presenza di vento o corrente (fig. 5.4). Le ancore vengono avvicinate al punto di rinculo in modo tale che il vento abbia un angolo di prua di 10-20 ° rispetto al lato da cui verrà rilasciata l'ancora. Se questa condizione è soddisfatta, dopo aver rilasciato l'ancora, la nave andrà alla deriva dall'ancora e la catena dell'ancora non si spezzerà sotto lo scafo della nave. Se la situazione lo consente, sdraiarsi in anticipo sulla rotta di uscita verso il punto di rinculo dell'ancora e se è impossibile virare il vento direttamente prima del rinculo dell'ancora, portare il vento all'angolo di rotta di 10-20 ° dal lato rinculo ancora. Per ridurre la deriva, si consiglia di avvicinarsi al punto di rinculo dell'ancora con una velocità moderata (a seconda della forza del vento). Dopo aver raggiunto il punto di rinculo dell'ancora, avendo un'inerzia inversa insignificante, l'ancora viene sganciata non appena la prua della nave scende leggermente al vento.
Ancoraggio in presenza di vento e corrente (Fig. 5.5.). Le ancore si avvicinano al punto di rinculo posizionando le rotte contro il più grande dei fattori operativi. A seconda delle qualità inerziali della nave, della velocità della corrente e della forza del vento, la manovra viene calcolata in modo che nel punto di rinculo dell'ancora la nave abbia una leggera inerzia all'indietro, ottenuta con operazioni a breve termine di le macchine in retromarcia e sotto l'influenza del vento e della corrente.
In presenza di vento e corrente, l'ancora viene rilasciata dal lato opposto alla direzione di deriva.
Ancoraggio dalla rotta di andata con vento in coda (corrente) (fig. 5.6). La corsa è ridotta al limite più basso possibile. Prima di raggiungere il punto di rinculo dell'ancora di 3-4 scafi, spostare il timone verso il punto di rinculo dell'ancora. Non appena la nave va nella direzione del timone spostato, lasciano l'ancora dallo stesso lato e trascinano la catena dell'ancora per una lunghezza da uno e mezzo a due profondità. Sotto l'influenza dell'ancora alla deriva, la nave si trasformerà rapidamente nel vento.
Figura: 5.4. Schema di ancoraggio in presenza di vento o corrente
Con la virata contro vento la catena dell'ancora viene sfiatata, a volte guadagnando denaro con macchine per evitare un forte sobbalzo.
La particolarità dell'ancoraggio di una nave, che ha un "bulbo" GAS a prua, è che quando la nave lascia la catena dell'ancora, la carenatura del GAS non viene danneggiata. Per fare ciò, è imperativo osservare la seguente condizione: dopo aver sganciato l'ancora, la nave deve allontanarsi da essa in modo che la catena dell'ancora non vada lungo il rivestimento del "bulbo", quindi, prima di rilasciare l'ancora, la il vento dovrebbe essere portato ad un angolo di rotta di 15-25 ° dal lato del rinculo dell'ancora, durante il rinculo le ancore lavorano in retromarcia dalla macchina opposta al lato di rinculo dell'ancora, e con una serie di inerzia inversa, avere la timone spostato verso il lato di rinculo dell'ancora.
Figura: 5.5. Ancoraggio con vento e corrente
La base per la sicurezza dell'ancoraggio della nave è la chiara organizzazione dei servizi di guardia e di servizio, la praticità e l'adeguata prontezza dei suoi mezzi tecnici, il monitoraggio costante della posizione della nave e l'adozione di misure tempestive quando la nave è alla deriva. La deriva di una nave può essere rilevata osservando l'orientamento a vari punti di riferimento (segnali di navigazione, strutture costiere, navi in \u200b\u200brada). In condizioni di scarsa visibilità, i dati radar e idroacustici possono essere utilizzati per monitorare la posizione della nave, avendo precedentemente tracciato la distanza dalla costa sul tablet dell'ufficiale (§23.2).
Figura: 5.6. Ancoraggio con vento in coda (corrente)
Oltre ad osservare la posizione della nave per orientamento, distanza e profondità, la deriva della nave può essere determinata nei seguenti modi: mediante zavorra caduta a terra dalla prua, che ha un gioco di circa una profondità e mezza (durante la deriva, il cavo di zavorra viene tirato nella direzione opposta alla deriva); osservando la catena dell'ancora (durante la deriva, la catena dell'ancora si contrae, quasi tutto il tempo viene strappata in un rimorchiatore e ha una direzione quasi trasversale, si osservano bruschi singoli acuti, percepiti dall'intero scafo della nave e talvolta provocando un rapido smorzamento delle vibrazioni); osservare l'onda nella zona di prua e ai lati della nave (nessun frangente o spruzzi d'acqua frequenti in prossimità della prua o dei suoi vortici lungo il fianco, nessun movimento di oggetti vari lungo il lato); dalla distanza dalla boa di deriva (fuori dalla vista delle rive, una boa è ancorata vicino alla nave); osservando la rotta della nave (con direzione e forza del vento costanti, la nave si aggira all'ancora nel settore di determinate rotte, le cui posizioni estreme vengono rilevate).
Quando il vento si intensifica o viene ricevuto un avviso di tempesta sulla nave, viene aumentata la quantità di catena dell'ancora sulla hawse, rilasciandola di 5-10 m, viene data la seconda ancora, la prontezza della nave per una crociera viene aumentata fino a immediata , sono al chiaro di luna da macchine per ridurre il carico sull'ancora, e il punto di ancoraggio è cambiato (vai sotto la costa sopravvento), vai a tempesta in mare.
L'ufficiale in carica segnala i primi segni di peggioramento del tempo al comandante della nave e all'ufficiale in capo, intensifica l'osservazione della posizione della nave, avvia un programma del vento e imposta una guardia in plancia.
Inoltrare
Sommario
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Al comando "Alza l'ancora", "Spire (verricello) è andato" accendere la guglia (verricello) e iniziare a sollevare l'ancora. Mentre la catena viene tirata, anche il nostromo o il marinaio dell'orologio deve riferire al ponte sulla direzione della catena dell'ancora (ad esempio, "Catena dritta", "Catena a destra", "Catena sul retro"), come il numero di archi di catena rimasti nell'acqua. Non appena la boa dell'ancora si avvicina alla nave, viene sollevata con un gancio in coperta. La posizione in cui la catena dell'ancora è verticale rispetto al livello dell'acqua, e l'ancora non si è ancora sollevata da terra, è detta "laner", che viene segnalata al ponte con una voce o una serie di frequenti colpi di campana.
Al momento del distacco dell'ancora da terra (“l'ancora è salita”) viene dato un colpo alla campana; quando l'ancora esce dall'acqua, danno due colpi e nello stesso tempo dicono a voce al ponte: "L'ancora è tolta, pulita" (o "impura"). Se l'ancora è "pulita", viene tirata nel falco, viene scelto il buirep e dopo che l'ancora è fissata nel modo di marcia, danno tre colpi alla campana. Se l'ancora viene sollevata "impura", iniziano immediatamente a pulirla.
Un'ancora può essere sopraffatta dalla propria catena, può sollevare la catena dell'ancora di qualcun altro, un'ancora o un altro oggetto. Per prima cosa devi provare a pulire l'ancora tirandola di nuovo; se questa misura non dà il risultato desiderato, allora la zampa libera viene coperta con una fettuccia in acciaio ("orecchino"), la fionda viene adagiata sul dissuasore e lentamente inizia a sanguinare la catena dell'ancora, trasferendo così l'intero peso dell'ancora alla fionda. Quando la catena dell'ancora si allenta, viene rimossa dalla gamba dell'ancora con l'aiuto di un gancio.
Dopo aver liberato l'ancora, selezionano la catena dell'ancora tesa, quindi l'imbracatura viene sfiatata e rimossa dalla zampa. Dopodiché, l'ancora viene tirata nel falco e fissata in modo marcato.
Se l'ancora ha sollevato la catena o il cavo di qualcun altro, viene tirata sotto il falco, una fettuccia di acciaio viene posta sotto l'oggetto sollevato, che è ben tesa e fissata sul ponte. Quindi, rilasciando lentamente la catena dell'ancora, trasferire l'intero peso dell'oggetto sollevato sull'imbracatura. Quando le gambe dell'ancora sono libere da un oggetto estraneo, viene portato con cura di lato e raccolto in posizione. Dopo aver pulito l'ancora, un'estremità dell'imbracatura viene restituita e il cavo viene portato sul ponte.
Quando l'ancora viene tirata nel falco, ci sono casi in cui le gambe all'ancora si girano verso lo scafo della nave e si appoggiano contro di esso. In questa posizione, l'ancora non deve in alcun caso essere lasciata, poiché ciò può portare a una rottura della custodia. Deve essere girato nella posizione corretta con un gancio o avvolgendo una fionda, e quindi tirato nel falco nella sua posizione normale ("al posto"),
Quando si solleva l'ancora, soprattutto da terreno fangoso, si consiglia di sciacquare la catena dell'ancora e l'ancora con un forte getto d'acqua da un tubo, se la nave non dispone di un sistema di lavaggio dell'ancora. Dopo il sollevamento, è necessario ispezionare l'ancora, poiché lo sporco e la ghiaia intrappolati nelle scanalature tra le parti di sfregamento possono bloccarne le zampe.
Per determinare la posizione dell'ancora nella falde, si consiglia di applicare dei segni (vernice bianca) sul fermo del ponte e sulla maglia della catena dell'ancora, la cui coincidenza indicherà che l'ancora è stata selezionata al suo posto e è nella posizione corretta. Quando l'ancora è in posizione, la campana viene segnalata (tre battiti).
Per pulire l'ancora in modo mobile, la catena dell'ancora viene fissata con un tappo di coperta e, se necessario, vengono posizionati dei fermacatena su di essa. Il verricello del vapore viene soffiato al minimo - le valvole di scarico vengono aperte; a basse temperature è opportuno aprire le valvole di scarico della linea vapore del salpa ancora. Il posto di comando per il verricello elettrico è coperto da una copertura.
La preparazione per disancorare, ancorare e manovrare mentre si solleva l'ancora, manovrare quando si entra nella rotta della nave sono gli elementi principali del processo di disancoraggio. Il navigatore di guardia deve sorvegliare il sollevamento dell'ancora. Dopo aver preparato la nave per l'ancoraggio e la navigazione, a comando "Scegli (vira) un'ancora!" o "Alza l'ancora!" inizia a scegliere la catena dell'ancora. La direzione e la tensione della catena dell'ancora è monitorata dal marinaio della guardia o dal nostromo, segnala al ponte la posizione e la direzione della catena dell'ancora e il numero di prua in mare. In caso di forte tensione della catena, è necessario "far scorrere" l'elica in avanti per ridurre il carico sul verricello (argano). Altri comandi e rapporti significano quanto segue: "L'ancora si è alzata" - l'ancora si è staccata dal suolo, mentre la catena ha preso una posizione verticale; "L'ancora è pulita" - l'ancora è uscita dall'acqua e su di essa sono presenti corpi estranei (funi, altre catene, cavi, ecc.); "Anchor to the Clues" ,"Anchor in the Clues" - alza l'ancora all'ancora hawse e riferiscilo; "Ancora ancorato su stivato", "Ancora fissato su stivato" - l'ancora viene inserita nel falco, fissata con una vite e (se necessario) un tappo di marcia. Quando l'ancora esce dall'acqua e segue un messaggio che è pulita, alla nave viene data una rotta in avanti e, tenendo conto della situazione e delle circostanze della navigazione, la nave segue la sua destinazione.
Rimozione della nave dall'ancora.Dall'ancora di pruala nave viene rimossa come segue. Dopo aver completato il lavoro preparatorio, l'orologio pom. il capitano dà l'ordine di alzare l'ancora (1). Allo stesso tempo, danno una piccola corsa in avanti (per accelerare il sollevamento dell'ancora, ma evitando l'uscita della nave sopra l'ancora) (2), la posizione della catena dell'ancora viene monitorata sulla vasca e segnalata al ponte. Con la nave in partenza "all'ancora", ad es. nella posizione "L'ancora è ferma (sul pannello)", i timoni vengono spostati sul lato dell'asta (3), e non appena viene ricevuto il rapporto "L'ancora è uscita pulita dall'acqua", iniziano a andare avanti (4).
Partenza della nave per il villaggio. in una zona d'acqua delimitata con forti venti e correnti, presenta notevoli difficoltà perché la nave, non avendo acquisito velocità sufficiente, non ha ancora una buona controllabilità ed è soggetta a deriva e deriva.Rimozione da due ancore di prua, per molti aspetti simile alla rimozione da un'ancora, la sua sequenza è la seguente: prima si sceglie l'ancora che è stata data dall'ultima (o dal lato opposto dell'influenza esterna prevalente), poi dall'altra. Quando si esegue questa manovra, fare attenzione all'aggrovigliamento delle catene di ancoraggio. Per fare ciò, non consentire all'ancora di strisciare lungo il terreno avvicinandosi alla catena dell'ancora di un'altra ancora (1), è necessario tenere la nave nella direzione della catena dell'ancora selezionata fino a quando non è completamente fuori dall'acqua (2).
Non appena si alza la prima ancora (3), si muovono di nuovo brevemente in avanti, e iniziano a selezionare la seconda ancora, e quando esce dall'acqua "pulita", si muovono in avanti (4) e portano fuori la nave della strada (5).
Rimozione della nave dall'ancora di poppa simile alla rimozione dal naso. Bisogna fare attenzione a non infilare la catena dell'ancora sotto lo scafo, sulle eliche e sui timoni durante il loro funzionamento. Pertanto, fino a quando l'ancora di poppa non esce dalla loro acqua, è necessario astenersi dall'azionare le eliche. Non appena l'ancora esce dall'acqua, i timoni vengono spostati a lato dell'asta e cedono il passo, uscendo sulla rotta della nave, l'elica viene invertita e la nave segue lo scopo previsto.
Quando si rimuovono le ancore di poppa e di prua per prima cosa si solleva la catena dell'ancora di prua e si seleziona l'ancora di poppa, dopo che esce dall'acqua si dà una piccola corsa in avanti e si sceglie l'ancora di prua nel modo usuale.
Durante l'ancoraggio, l'ancoraggio e il disancoraggio, non si dovrebbero consentire movimenti di rotazione della nave, movimento delle ancore, cattura della catena dell'ancora da parte di un'ancora (propria o di qualcun altro), ecc. portando ad aggrovigliamento delle catene di ancoraggio "croce" o "ala", perché Districarli richiede un notevole investimento di tempo e lavoro.
Quando si scatta da una sorgente per prima cosa, la molla viene sfruttata e la barca gira a capofitto nel vento. Quindi selezionare la catena di ancoraggio nel punto in cui è fissata la molla e scollegarla. La molla è presa a poppa e la nave è disancorata nel solito modo.
Prima di sparare a una barca da una botte eseguire la stessa preparazione dell'ancoraggio. Se la nave era in piedi su 2 barili, prima vengono rimossi dalla canna di poppa e poi dalla canna di prua.
Il rinculo delle cime di ormeggio dato dal "duplin" facilita notevolmente l'allontanamento della nave dai fusti.CONFERENZA N. 3.3.1 (2 ore). ARGOMENTO: Gestione delle navi quando si superano sezioni difficili.
Su questo argomento si tiene una lezione pratica di 4 ore 3.3.
- Governare la barca mentre ci si sposta su rotoli, passaggi e ginocchia.
Scortare le navi attraverso i passi.I passi sono caratterizzati da una transizione graduale del passaggio da una costa all'altra con una profondità e una larghezza più garantite, ma inferiori rispetto alle aree di portata adiacenti. La direzione dei getti di flusso è parallela su tutta la larghezza del campo agricolo. sul passo e la velocità non è elevata, il che non causa ulteriori difficoltà per il movimento delle navi. I principi di selezione della rotta ei metodi di navigazione di una nave sono simili a quelli di una nave su un binario curvo.
Quando ci si avvicina al passo dall'alto (I), è necessario determinare i confini del settore agricolo. e tracciare la linea della rotta e della rotta della nave, concentrandosi sulle boe (b 1, b 2, b 3) e sulle linee di costa (c 1, c 2, c 3), nonché sui contorni dei cantieri superiore e inferiore . Al buio, si dovrebbe essere guidati dalla posizione relativa delle luci dei segnali di navigazione galleggiante e costiera. Entrando nel passo, è necessario tenere conto, oltre alla curvatura del settore agricolo, dell'effetto del vento e della corrente per portare correttamente la nave sulla linea di testa. Aderendo alla corsia di destra con.x. (II) la nave sta seguendo il passo e sta entrando in una nuova rotta (III). Il pilotaggio della nave lungo il passaggio successivo dalla riva destra alla riva sinistra (III, IV) è simile. La scelta della velocità durante la guida lungo i passi dipende dalla profondità del campo agricolo. e rifornimento idrico sotto il fondo. Di norma, quando si supera un passaggio libero, la velocità non viene ridotta, ma quando le grandi navi stanno divergendo, scegli una velocità sicura .
