Un anno fa, un aereo con turisti russi è esploso sul Sinai. L'aereo precipita a ottobre
Esattamente un anno fa, un aereo russo si è schiantato sul Sinai a seguito di un attacco terroristico. L'incidente aereo ha ucciso 224 persone. Nel luogo dello schianto del transatlantico, il nostro paese ha condotto un'operazione di ricerca senza precedenti, sono state trovate tutte le parti sopravvissute dell'aereo. Il comitato investigativo ha annunciato che proseguirà il procedimento penale fino a quando tutte le persone coinvolte in questo atto terroristico non saranno identificate. Il 31 ottobre la Russia ricorda le vittime di questa terribile tragedia.
Il servizio di preghiera funebre è iniziato alle 07:15, questo è il momento in cui l'aereo ha toccato terra. Nadezhda Volkova ha perso suo figlio Nikolai in quel mostruoso incidente aereo. Insieme a sua moglie Leroy, è partito per la luna di miele. Erano 32 ciascuno.
"Non ricordo come stavo guidando verso casa. Quando sono arrivato, mio \u200b\u200bmarito ha distrutto tutto, picchiato, urlato:" Non ci sono più. No, hai capito? "Ma non ci credevo. E lui mi ha detto:" Guarda, le liste sono sparite ", ricorda Nadezhda Volkova.
Il consiglio di amministrazione A321 di Kogalymavia ha effettuato il volo charter 9268 sulla rotta Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo. 23 minuti dopo il decollo, l'aereo di linea è scomparso dal radar. Due ore dopo, gli aerei dell'aeronautica militare egiziana hanno trovato rottami nella parte centrale della penisola del Sinai.
All'aeroporto di San Pietroburgo "Pulkovo" sulla scheda elettronica per tutto questo tempo la linea bruciava: arrivo alle 12 09 ore. Quindi tutti i parenti che hanno incontrato questo volo sono stati invitati a salire sull'autobus e portati via dalle telecamere. Così è iniziata la mattina del 31 ottobre 2015. La sera, le persone hanno portato dei fiori al terminal degli arrivi.
L'incidente aereo sul Sinai ha ucciso 224 persone, tra cui sette membri dell'equipaggio e 25 bambini. Quasi tutti i passeggeri erano residenti a San Pietroburgo e nella regione di Leningrado. Lo schianto dell'aereo A321 è stata la morte più massiccia di cittadini russi in un incidente aereo nella storia dell'aviazione mondiale e il più grande disastro nella storia dell'Egitto.
Un'indagine internazionale sulle cause della tragedia continua ancora oggi. I risultati preliminari saranno annunciati entro la fine dell'anno. Lo hanno riferito giovedì le agenzie di stampa russe con riferimento ai media egiziani. L'indagine coinvolge rappresentanti di Russia, Egitto, Francia, Germania, Irlanda, Stati Uniti e consulenti di Airbus Industry.
"Esiste una versione generale, che è già diventata la principale, che i terroristi della cellula egiziana dell'IS siano dietro il disastro sulla penisola del Sinai ( le attività dell'organizzazione sono vietate in Russia - ed.) ", - ha detto il direttore della rivista National Defense, direttore del Center for Analysis of World Arms Trade Igor Korotchenko.
Un ordigno esplosivo è stato piantato nel bagaglio proprio all'aeroporto di Sharm el-Sheikh. Ha funzionato nell'aria. L'aereo di linea è caduto da un'altezza di quasi 10 mila metri e ha volato giù in un arco, perdendo altezza, a una velocità di 30 metri al secondo. In Russia, la versione dell'esplosione a bordo dell'A321 di un ordigno esplosivo improvvisato con una capacità fino a un chilogrammo in TNT è stata ufficialmente annunciata il 16 novembre 2015 in un incontro con il presidente.
Le autorità egiziane sono state le ultime a riconoscere ufficialmente la morte dell'aereo di linea come atto terroristico. Il presidente egiziano lo ha annunciato pubblicamente per la prima volta solo a febbraio, quattro mesi dopo l'incidente aereo.
"Per l'Egitto, il riconoscimento dell'organizzazione di un attacco terroristico di questo tipo legato al movimento dei turisti è un disastro per la regione del turismo. In realtà, questo è ciò che sta accadendo in Egitto oggi. Da un anno intero si cerca di ripristinare il flusso turistico, che è la componente principale dell'economia egiziana", Institute of the Newest States, politologo Alexey Martynov.
L'aereo Airbus A321 volo 9268 della compagnia aerea "Kogalymavia" (marca Metrojet) è precipitato, scomparendo dai radar sabato mattina 31 ottobre. C'erano 224 persone a bordo: passeggeri, bambini, 7 membri dell'equipaggio, tutti russi. La nave ha effettuato un volo "turistico" tra Sharm El Sheikh e San Pietroburgo.
Gli ultimi dati sul disastro possono essere letti anche su Twitter utilizzando l'hashtag #KogalymAvia e # 7k9268 .
Le autorità egiziane hanno confermato ufficialmente l'incidente aereo e hanno iniziato la ricerca del relitto da parte dell'esercito, mentre le autorità aeronautiche turche hanno annunciato l'ingresso del transatlantico nel loro spazio aereo. Allo stesso tempo, i media hanno precedentemente affermato che l'aereo di linea ha continuato il suo volo, ma la stampa ufficiale del Cairo dichiara che l'incidente aereo è avvenuto, il relitto della nave è nel Sinai.
La più eloquente è l'illustrazione del sistema Flightradar, che consente di rintracciare qualsiasi aereo civile nel mondo su cui si trovano speciali transponder. Secondo Flightradar è visto che l'aereo "stava scendendo a circa 6.000 piedi al minuto (110 km / h) prima che il segnale andasse perso" 23 minuti dopo il decollo.
La stampa riporta anche che l'equipaggio del transatlantico ha segnalato malfunzionamenti, alcuni giornalisti affermano che il PIC e il copilota hanno richiesto un atterraggio di emergenza - ma questa informazione non è stata ancora confermata.
Si noti che molti piloti ed esperti di aviazione, parlando di incidenti aerei, hanno ricordato che un guasto al motore (senza distruggere il motore o l'aereo) non porta allo schianto degli aerei di linea - possono persino planare con tutti i motori spenti verso il più vicino aeroporto (è successo anche nella storia dell'aviazione - media ricorda l'atterraggio di emergenza del Tu-204 e del "Gimli glider").
"L'aereo si è schiantato in una zona militare chiusa. Lì sono in corso operazioni antiterrorismo", riferisce VGTRK.
Un regime di emergenza è stato introdotto nel nord del Sinai in Egitto in relazione allo schianto di un aereo russo, il primo ministro egiziano, i soccorritori e l'esercito si sono recati sul luogo dell'incidente.
Reuters riferisce che forse sul luogo dell'incidente "si sentono le urla dei passeggeri sopravvissuti".
"L'EQUIPAGGIO DELLA CROWN AEREI RUSSA PIÙ VOLTE ALLA SETTIMANA SI È LAMENTATO PER I PROBLEMI DEL MOTORE", riferiscono le agenzie di stampa.
"I servizi di emergenza egiziani hanno iniziato a rimuovere i corpi delle vittime dello schianto dell'A-321 russo nella penisola del Sinai", rapporti AFP. Il luogo dell'incidente è isolato e protetto dai predoni.
"Trovati i corpi di cinque bambini, l'aereo russo caduto nel Sinai si è rotto in due", ha detto AFP.
Il presidente russo Vladimir Putin ha espresso le sue più sentite condoglianze ai parenti delle vittime dell'incidente aereo di Kogalymavia, ordinando di inviare i soccorritori sul luogo della tragedia.
"Il tempo di volo totale del 48enne comandante dell'aereo precipitato in Egitto è stato di 3682 ore. Di questi, Valery Nemov ha volato 1100 ore come comandante dell'aereo", ha detto Lifenews.ru.
"Come si è saputo, prima di volare su un aereo A-321, Valery Nemov stava pilotando un TU-154. Il pilota è stato riqualificato presso il centro di addestramento AmurAir situato in Turchia", aggiunge la stampa, definendo il pilota pilota professionista.
Si è saputo che almeno uno dei passeggeri del volo ha pubblicato una foto dell'aereo e del marito e della figlia prima del decollo, scrivendo " stiamo volando a casa ".
"Secondo la parte egiziana, l'aereo ha cercato di atterrare all'aeroporto di El-Arish", ha detto l'ambasciata russa.
"Come si è saputo, da sotto i rottami di un transatlantico russo precipitato a 100 chilometri da El Arish, nel nord della penisola del Sinai, sono stati estratti circa un centinaio di corpi di passeggeri", riferisce Egypt Independet.
"Testimoni oculari dicono che l'aereo che si è schiantato in Egitto stava bruciando nell'aria", ha detto Kommersant FM.
I media hanno riferito che i soccorritori hanno trovato uno dei registratori di volo - scatole nere - sulla scena della tragedia.
Il 1 ° novembre il presidente Vladimir Putin ha dichiarato lutto per lo schianto di un transatlantico russo in Egitto,
I corpi di tutti i 17 bambini sono stati trovati sul luogo dello schianto dell'A-321 in Egitto. RIA Novosti riferisce con riferimento a un rappresentante dell'aviazione civile.
Come ha scoperto Gazeta.Ru, la compagnia di viaggi Brisco, i cui clienti hanno volato sull'aereo precipitato, e la compagnia aerea Kogalymavia sono di proprietà delle stesse persone.
"O un incendio nella sezione centrale / di coda, o un incendio del motore con la sua propagazione in tutta la navicella con conseguente distruzione termica dell'ala", scrivono sul forum professionale dei piloti.
La tribù locale dei beduini "Al Tayakha" ha assistito allo schianto dell'aereo di linea russo della compagnia "Kogalymavia" nella penisola del Sinai. Secondo i nomadi, l'Airbus A321 si è acceso nell'aria, in particolare hanno visto bruciare uno dei motori dell'aereo.
"Molti sono morti indossando le cinture di sicurezza", il portavoce dell'intelligence egiziana / Reuters
Sono in corso le ricerche presso l'ufficio del proprietario della compagnia aerea Kogalymavia in Stoleshnikov Lane a Mosca. Secondo i resoconti dei media, le forze dell'ordine sequestrano documenti e supporti elettronici dall'ufficio.
Le autorità aeronautiche egiziane non escludono che l'incidente con l'aereo di linea della compagnia aerea russa Kogalymavia in Egitto sia stato dovuto ad un attacco terroristico, riferisce CBS Extra. "Questa versione è improbabile, dal momento che i terroristi nella regione non hanno le armi appropriate - sistemi missilistici antiaerei, perché l'aereo era ad un'altitudine di oltre 6mila metri", dicono gli esperti.
"Dal Sinai, un paio di mesi fa, hanno lanciato razzi contro il territorio di Israele. In Siria e Libia, gli islamisti hanno sequestrato dozzine di complessi C125 e C200. In Yemen sono in corso sparatorie con l'uso di U-points, ei sauditi hanno schierato patrioti lungo tutto il confine", scrivono sui social network.
"Secondo il rappresentante del comitato egiziano di indagine sugli incidenti dell'aviazione Ayman al-Mugadem, il pilota ha avvertito i controllori di terra che c'era un" problema tecnico "sull'aereo e che doveva atterrare il prima possibile", riferisce Izvestia.
Le autorità egiziane hanno detto che nessuno è sopravvissuto all'incidente aereo russo, ha riferito Reuters.
Prima di lasciare Sharm el-Sheikh, l'aereo precipitato ha superato il controllo tecnico richiesto e non sono stati riscontrati malfunzionamenti, ha detto il capo delle compagnie aeroportuali egiziane Adel Mahgub. "È stata effettuata un'ispezione tecnica dell'aereo e la sua aeronavigabilità è stata confermata", ha sottolineato.
31 ottobre 2015, volo Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo. Qualcuno sta rivedendo le foto sul telefono, immaginando come racconteranno la famiglia e gli amici del resto. Le coppie sposate rassicurano i bambini che si comportano troppo violentemente al mattino - sì, suppongo che abbiano paura di volare. Partenza nei tempi previsti, ha guidato dritto nel cielo. Il giorno successivo, i media replicheranno una foto del "passeggero principale" - Darina Gromova di dieci mesi. Questa immagine diventerà una sorta di simbolo del fatale volo dell'Airbus 321, dal quale nessuna delle 224 persone è tornata viva.
"Volo normale"
L'aereo è decollato in sicurezza e ha iniziato a salire alle 6:50 ora di Mosca. Tutto procede come al solito, quando improvvisamente, dopo 23 minuti, i dispatcher perdono il contatto con l'equipaggio.
Nel frattempo, all'aeroporto Pulkovo di San Pietroburgo viene riferito che il volo è in ritardo "per motivi tecnici". Il tempo è posticipato una volta, posticipato due ... In Russia cercano di non pensare al peggio e aspettano nervosamente i messaggi dei parenti: su un atterraggio di emergenza, o qualsiasi altra cosa, se solo scrivessero. Quando i fiori avevano già cominciato a svanire e il tabellone mostrava un record del prossimo trasferimento aereo, i nervi dei parenti non hanno resistito: le chiamate alla compagnia aerea Kogalymavia e al tour operator Brisco sono piovute. "Lo scopriremo", "Non preoccuparti", hanno sentito persone in diversi casi.
E poi è arrivata la notizia, che balenò nella testa di tutti, ma si rifiutò di credere. Il fatto che tutti fossero morti non si è saputo immediatamente. Uno dei soccorritori, che si è trasferito sul sito subito dopo l'incidente, ha detto di aver sentito le voci dei passeggeri che provenivano da sotto i rottami del transatlantico. In pochi minuti è diventato chiaro: non ho sentito, sembrava.
Passeggero principale
Collage © L! FE. Foto: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / POOL © wikipedia.org
Una fotografia di Darina Gromova di dieci mesi di Gatchina, scattata all'aeroporto di Pulkovo, sembra aver fatto il giro di tutti i famosi media russi ed è stata replicata sui social network. L'immagine è diventata uno dei simboli di quella terribile tragedia.
Il figlio, Alexey, voleva fare il pilota. Solo io non lo permettevo, - in seguito la nonna di Darina, Elena, disse a Life.
Il padre di Alexei è stato un pilota militare per 30 anni. Il giovane stesso si è laureato in una specialità tecnica ed è andato a lavorare in un'azienda informatica. Qui ha incontrato Tatiana. I giovani si sono sposati poco più di un anno prima della tragedia. Nella pagina ancora accessibile del giovane sul social network, sono presenti tante foto degli sposi innamorati, scattate il giorno del loro matrimonio.
Tatiana ha chiamato sua figlia "il passeggero principale". Prima di volare da Pulkovo, ha fotografato una ragazza che ha premuto le mani sul vetro e ha pubblicato la foto su un social network.
La nonna di Darina ha suggerito ai genitori di non portare il bambino sul volo: si sarebbe spaventata, non l'avrebbe sopportata bene. Ma non hanno ascoltato: il bambino dovrebbe crogiolarsi al sole.
"Non vivrò senza di lei"
Il 31 ottobre è stata una tragedia per migliaia di persone. Il marito di Svetlana Dudochkina, Anatoly, non poteva volare con sua moglie in vacanza quella volta. La coppia era stata in Egitto più di una volta, quindi la donna sapeva abbastanza bene come comportarsi al resort. Il suo avvertimento sembrava tanto più strano.
È andata in vacanza per la prima volta senza di me. Le ho detto che se fosse successo qualcosa, non sarei sopravvissuto senza di lei. Non voglio più vivere, non sono interessato ", ha detto Anatoly dopo l'incidente.
La donna è andata a riposare in compagnia della figlia e di due giovani nipoti. Ma la figlia ha deciso di rimanere per un altro giorno o due, poiché c'era l'opportunità di riposare più a lungo. Di conseguenza, solo Svetlana di tutta la famiglia salì sul volo fatale.
Regalo di compleanno
Il 27 ottobre, la moglie di diritto comune dell'allora vice capo di Pskov, Alexander Kopylov, ha festeggiato il suo compleanno. Ha comprato se stesso e la sua amata, Elena Melnikova, dei buoni. Non volevano mollare il lavoro, ma il vice capo della città si convinse a farlo. Ha sostenuto che il motivo era troppo pesante.
L'uomo ha incontrato la sua futura moglie di diritto comune al lavoro. Il fatto è che Elena è il capo del dipartimento del personale nella Duma della città di Pskov. La moglie di Alexander era morta pochi anni prima, Elena era divorziata. Erano insieme da circa un anno ormai.
Per tutto il tempo in vacanza, Elena ha detto sui social network che si riposano molto bene: nuotano, prendono il sole e generalmente "si staccano". L'ultima volta che sono andato online tre ore prima della partenza fatale.
"Ancora un po '- e lascerò l'aviazione"
L'assistente di volo senior, la 38enne Valentina Martsevich, che ha dedicato 12 anni al cielo, ha programmato di ritirarsi dall'aviazione nel prossimo futuro. Voleva la pace, faceva progetti per una tranquilla vita familiare. Il marito di Valentina, Maxim, è il comandante dell'aereo. A quel tempo, era su un volo China Airlines.
Valentina stessa è di Anapa, lavorava all'aeroporto di Krasnodar quando ha incontrato il suo futuro marito. Presto si trasferirono a Mosca insieme. Lui è sempre sul volo, lei è sul volo successivo. Stanco di vedere mio marito e la mia famiglia a singhiozzo.
Il 5 ottobre, giorno del suo compleanno, è volata a casa per abbracciare sua madre. I conoscenti in seguito ricordarono che si comportava in modo piuttosto strano: parlava in modo strano, sorrideva in modo strano, scattava molte foto.
Durante il suo ritorno a Mosca, poco prima del fatidico volo, la donna si è spaventata per la prima volta nella sua vita durante l'atterraggio. Ha detto ai suoi amici come la nave tremava e aveva paura che i piloti non sarebbero riusciti ad atterrare con successo.
"Fuzzy, sto aspettando"
L'assistente di volo Marina Okhotnikova avrebbe dovuto incontrare suo marito, steward Andrei Belomestnov a Domodedovo il 1 ° novembre. Il piano era questo: Andrey atterra a Pulkovo, si riposa e poi parte per Mosca come passeggero. 20 minuti dopo l'arrivo del suo consiglio nella capitale, atterra. I giovani stavano programmando un fine settimana indimenticabile.
La coppia aveva una tradizione: tutti e quattro gli anni che stavano insieme, Andrei ha inviato il suo amato SMS durante tali "incroci" con lo stesso testo: "Fuzzy, ti sto già aspettando". Non c'era nessun messaggio questa volta. A novembre, Andrei avrebbe dovuto avere 30 anni ...
Versioni
Gli esperti hanno considerato quattro versioni principali dell'incidente aereo: un malfunzionamento tecnico, un errore del pilota, che l'aereo è stato abbattuto e un'esplosione.
Malfunzionamento tecnico
Foto: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / POOL
La prima versione che gli investigatori hanno iniziato a considerare era un malfunzionamento tecnico. Presumibilmente, il rivestimento aveva dei difetti. Ad esempio, 14 anni prima della tragedia, nel novembre 2001, all'aeroporto del Cairo, l'aereo di linea è atterrato senza successo e ha toccato terra con la coda. Allora apparteneva ancora alla Middle East Airlines. Dopo l'incidente, l'aereo è stato riparato e venduto. Successivamente, è stato noleggiato da varie compagnie aeree fino a quando non si è finalmente stabilito a Kogalymavia nel 2012.
Puoi dire qualsiasi cosa su questa compagnia aerea, ma qualsiasi aeromobile di qualsiasi vettore viene controllato prima di un nuovo volo. Inoltre, vengono organizzati controlli tecnici per l'aereo. Quindi, i motori della nave furono ispezionati cinque giorni prima della tragedia. Ed è improbabile che gli esperti abbiano perso un malfunzionamento così significativo, a causa del quale l'aereo potrebbe schiantarsi. Questo punto di vista è stato confermato dalla compagnia aerea. Inoltre, piloti esperti hanno ripetutamente affermato che nessuno dei membri dell'equipaggio rischierebbe la propria vita, ma si rifiuterebbe semplicemente di volare in caso di dubbio.
Un altro fatto parla contro la versione del malfunzionamento: alla vigilia dell'incidente, l'Airbus stava volando da Sharm el-Sheikh a Samara e ritorno. Successivamente, è stato sottoposto a manutenzione presso l'aeroporto egiziano, non sono stati registrati problemi critici.
Una settimana dopo la tragedia, i rappresentanti della IAC hanno affermato che fino al termine della registrazione dei registratori, il volo stava procedendo in modalità normale, le informazioni sui guasti dei sistemi e dei componenti del velivolo non erano state registrate sul registratore parametrico.
Errore dell'equipaggio
Questa versione è diventata la seconda. Presumibilmente, i piloti potrebbero farsi prendere dal panico, comportarsi male in una situazione critica. Questa versione è stata negata all'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo lo stesso giorno. Il FAC Valery Nemov era originariamente un pilota militare e dopo il pensionamento (l'uomo aveva 48 anni) si è riqualificato come pilota dell'aviazione civile presso il centro di addestramento AmurAir in Turchia. La sua esperienza di volo totale è di 3682 ore, di cui 1100 ore - come comandante di un aereo.
Il co-pilota, Sergey Trukhachev, 45 anni, aveva 5.641 ore di volo dietro di sé, più del pilota in comando. Ha seguito una formazione speciale in Repubblica Ceca per gestire la A321.
Gli stessi piloti di Kogalymavia hanno escluso la versione dell'errore: hanno postato una lettera sul Web poche ore dopo la tragedia, dove hanno sostenuto che non potevano esserci errori, questa versione è una priorità. I media hanno iniziato a scrivere del fatto che a bordo c'era una bomba poche ore dopo la tragedia. Entro un mese, il fatto dell'esplosione è stato confermato da esperti russi. Così, il 16 novembre 2015, il capo dell'FSB, Alexander Bortnikov, in una riunione al Cremlino, ha annunciato ufficialmente per la prima volta che quello che era successo era un attacco terroristico.
Inizialmente, si presumeva che la bomba fosse collocata tra i sedili dei passeggeri nella 30a fila. Tuttavia, in seguito, gli esperti sono giunti alla conclusione che un dispositivo esplosivo improvvisato con una capacità fino a 1 kg in TNT si trovava nella sezione di coda, accanto alle carrozzine. Un timer installato nella bomba contava quanti minuti in più sarebbero vissuti 224 persone. Dopo l'esplosione, la sezione di coda del rivestimento è stata strappata ed è entrata in un'immersione incontrollata.
Per molto tempo, i funzionari egiziani non hanno riconosciuto ufficialmente l'incidente come un attacco terroristico (secondo una versione, temendo cause multimilionarie da parte dei parenti delle vittime). Il Cairo ha esortato ad attendere i risultati ufficiali delle indagini, che, tra l'altro, mancano ancora. Tuttavia, nel febbraio 2017, il rappresentante del ministero degli Esteri egiziano, Ahmed Abu Zeid, in qualche modo ha ammesso che c'era stato un attacco terroristico a bordo.
Decine o addirittura centinaia di persone sono diventate vittime di operazioni terroristiche, anche a seguito della caduta di un transatlantico russo sul Sinai, ha affermato.
* L'organizzazione è stata bandita in Russia dalla decisione della Corte Suprema.
Come è noto al momento, l'aereo si è schiantato vicino alla città di El-Arish. Poco prima dell'incidente, il comandante dell'aereo ha chiesto ai servizi di terra l'autorizzazione per un atterraggio di emergenza al Cairo a causa di problemi tecnici.
Secondo il portale Internet Flightradar, l'aereo di linea ha abbassato bruscamente la sua quota prima di scomparire dal radar: l'aereo si è schiantato dopo essere caduto di 1,5 km.
A bordo dell'Airbus 321 precipitato c'erano 224 persone, sette di loro erano membri dell'equipaggio. In primo luogo, i soccorritori egiziani che sono arrivati \u200b\u200bsulla scena hanno detto di aver sentito i gemiti delle persone sotto le macerie e hanno detto che speravano di trovare qualcuno che potesse sopravvivere, ma presto si è saputo che nessuno è sopravvissuto. La maggior parte dei passeggeri dell'aereo erano turisti che tornavano in Russia dopo una vacanza in Egitto.
Tra i morti c'era il vice capo di Pskov, che stava tornando dalle vacanze con la moglie di common law, nonché una partecipante alla trasmissione televisiva “Top Model in Russian” Elena Domashnyaya da San Pietroburgo. Sono morti anche 24 bambini.
La stragrande maggioranza di quelli a bordo del transatlantico sono russi, ma ci sono tre cittadini ucraini e un cittadino bielorusso.
Sabato sera i corpi delle vittime del disastro sono stati portati all'obitorio del Cairo. A San Pietroburgo sono stati prelevati campioni di DNA dai parenti delle vittime per l'identificazione.
Secondo il quotidiano egiziano Al Ahram, gli investigatori hanno già trovato uno dei registratori di volo Airbus 321. La "scatola nera" contiene tutti i dati delle comunicazioni tra l'aereo e la torre di controllo dei dispatcher, così come le negoziazioni tra il comandante dell'aereo ei suoi assistenti ", ha detto il giornale. Sarà decifrato dagli investigatori russi e dagli esperti di aviazione, che sono volati in Egitto poco dopo la tragedia.
Lo schianto dell'Airbus 321 è stato il più grande nella storia della Russia: vi sono morte 224 persone.
In precedenza, il più grande in termini di numero di vittime è stato il disastro del Tu-154, che ha volato da Tashkent a Leningrado il 10 luglio 1985. A causa di un errore dell'equipaggio, l'aereo è andato in tilt e si è schiantato vicino alla città uzbeka di Uchkuduk. Poi 200 persone sono morte.
Perché l'aereo è precipitato
Il primo giorno dell'incidente sono arrivate informazioni contrastanti sulle possibili cause dell'incidente. Pertanto, le autorità egiziane hanno affermato che l'equipaggio dell'Airbus 321 si è lamentato di un malfunzionamento del motore. Presentano anche la versione di un malfunzionamento tecnico come uno dei principali. In cui
in "Kogalymavia" ha detto che non vedono motivo di dubitare della praticità tecnica del velivolo.
Il comitato investigativo, molto probabilmente, controllerà tutte le versioni. In particolare, gli investigatori della Direzione investigativa per i trasporti del Volga a Samara hanno sequestrato campioni di carburante nel luogo dell'ultimo rifornimento dell'aereo precipitato sabato.
Poche ore dopo l'incidente (un'organizzazione vietata in Russia), attraverso la sua amichevole agenzia di stampa Aamaq, ha annunciato che si stava assumendo la responsabilità dell'incidente dell'Airbus 321. Ha anche pubblicato informazioni a riguardo. Allo stesso tempo, è noto che i militanti locali non hanno armi in grado di colpire un bersaglio volante a tale altezza. Successivamente, le dichiarazioni dei terroristi sono state categoricamente smentite dai funzionari russi, compreso il ministro dei Trasporti della Federazione Russa. Nonostante tutto questo,
Inoltre, il ministro del Lavoro ha incaricato di pagare le famiglie dei membri dell'equipaggio morti dell'Airbus 321 1 milione di rubli ciascuno.
È interessante notare che la tragedia non ha influenzato i piani per la celebrazione di Halloween a Mosca. Gazeta.Ru ha telefonato agli organizzatori delle più grandi feste di Halloween previste per questa notte a Mosca. Come si è scoperto, i club non intendono apportare modifiche ai loro piani in relazione all'incidente aereo.
Così,
le feste si svolgeranno presso Soho Rooms, Arma17, Ray Just Arena e il club di Mosca.
Il programma è stato mantenuto anche dai pochi parchi cittadini che si sono uniti alla celebrazione, ad esempio il Parco Sokolniki. In precedenza, un annuncio sull'evento era stato persino pubblicato sul sito web della prefettura del distretto amministrativo orientale.
"Oggi tutto si svolgerà secondo il programma e domani, ovviamente, è un giorno di lutto", ha detto a Gazeta.Ru il direttore del parco. "Non abbiamo niente di speciale in programma per domani, ma annulleremo il ballo, per esempio."
Il risparmio di denaro potrebbe portare alla tragedia
L'Airbus A-321 precipitato aveva 18 anni. Tuttavia, contrariamente alla credenza popolare, l'età dell'aereo non influisce sulle sue caratteristiche di volo. Il fatto è che ogni aeromobile è tenuto a sottoporsi a regolari ispezioni programmate e ispezioni tecniche in conformità con le regole della International Air Transport Association (ICAO). Senza un certificato appropriato, le autorità aeree e l'aeroporto non consentiranno il volo dell'aeromobile. Vale la pena notare che, in contrasto con il noto metodo russo di "eseguire rapidamente" la manutenzione su un'auto, questa opzione con un aereo è impossibile, poiché
ogni tecnico e squadra tecnica che controlla l'aeromobile è personalmente responsabile della propria area di ispezione e appone la propria firma sotto i risultati.
Inoltre, ogni membro del personale ingegneristico e tecnico è responsabile solo della propria area (ad esempio, il motore dell'aeromobile, le condizioni dei flap, della coda, ecc.). La maggior parte degli aeromobili che volano in Russia sono sottoposti a manutenzione tecnica all'estero in centri specializzati e alcuni tipi di manutenzione di aeromobili civili stranieri possono essere effettuati solo all'estero.
Durante la sua vita, l'aereo viene sottoposto a numerosi controlli tecnici, che di fatto si sostituiscono a vicenda: Transit check, Daily check, Weekly check, A-check, B-check, C-check e D-check.
A-check e B-check sono controlli semplici (facili), mentre C- e D-check richiedono una manutenzione pesante. Il D-check si verifica circa una volta ogni 12 anni (cioè, l'aereo precipitato ha già superato un D-check) e dura 30-40 giorni. Durante questo, l'intero velivolo, tutti i suoi componenti e gruppi vengono controllati. Le unità che hanno consumato o non hanno superato il test devono essere sostituite. In effetti, questo significa che il team ITS smonta praticamente completamente l'aereo, controllando ogni parte, elettronica, cablaggio e assemblaggio per corrosione o ruggine. Se si riscontrano anche piccoli segni di corrosione, la parte o parte dello scheletro viene sostituita con una nuova. Secondo gli esperti, di fatto questo significa che
da 25 anni di servizio, di tutti i componenti dell'aereo, che è stato assemblato nello stabilimento di produzione, rimangono solo poche unità e parti originali.
L'esperienza mondiale mostra che la maggior parte delle compagnie aeree sta cercando di sbarazzarsi dei vecchi aerei, rinnovando costantemente la propria flotta di aeromobili. Tuttavia, non si tratta di una questione di sicurezza del volo, ma di vantaggi economici elementari. Più alto e complesso è il livello di ispezione tecnica degli aeromobili, più tempo è necessario e più costoso è per la compagnia aerea. In questo modo,
consegnando l'aereo per un controllo D di 30-40 giorni, la compagnia subirà gravi perdite, poiché l'aereo non può essere utilizzato durante il controllo, il che significa che non può generare reddito.
Tuttavia, nonostante l'elevata sicurezza dei voli, qualsiasi incidente aereo attira una maggiore attenzione delle autorità aeronautiche internazionali, nonché dei produttori dell'aereo precipitato. A seguito di indagini sulle cause di un incidente aereo o di incidenti, le autorità aeronautiche internazionali possono introdurre nuovi requisiti per la sicurezza del trasporto aereo.
Così, ad esempio, dopo diversi incidenti con il rifiuto della navigazione sull'aereo, ai passeggeri è stato vietato di accendere i loro telefoni cellulari e ai produttori di aeromobili è stato chiesto di pensare a migliorare l'isolamento dei sistemi elettronici di bordo dell'aereo. Di conseguenza, questo malfunzionamento è stato eliminato nei nuovi modelli di aeromobili e alcune autorità aeronautiche, ad esempio l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), hanno ufficialmente annullato il requisito obsoleto. In modo simile, sono state introdotte le istruzioni per tenere aperte le tendine delle finestre durante il decollo e l'atterraggio: in primo luogo,
attraverso i finestrini, i passeggeri possono notare un'emergenza all'esterno dell'aereo e informarne l'equipaggio, e in secondo luogo, in caso di atterraggio violento, la tenda del finestrino può rompersi e c'è il rischio che frammenti di plastica taglienti feriscano i passeggeri.
La causa della tragedia odierna resta da vedere, ma possiamo tranquillamente affermare che non c'è correlazione tra l'età dell'aereo e la sua sicurezza.
Il disastro di oggi in Egitto è diventato il più grande in termini di numero di vittime nella storia della Russia moderna. Ricordiamo altre gravi perdite in emergenza con aerei russi:
170 personeclass \u003d "_"\u003e (160 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio) sono stati uccisi il 22 agosto 2006 in un incidente aereo vicino al villaggio di Sukha Balka (regione di Donetsk, Ucraina). L'aereo Tu-154 della compagnia aerea Pulkovo ha operato il volo Anapa - San Pietroburgo. La causa del disastro sono state le azioni sbagliate dell'equipaggio in condizioni meteorologiche avverse, a seguito delle quali l'aereo è caduto in una rotazione piatta.
145 personeclass \u003d "_"\u003e (136 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio) furono uccisi il 3 luglio 2001 quando il Tu-154 si avvicinò per atterrare all'aeroporto di Irkutsk. L'aereo della compagnia aerea Vladivostok-Avia ha operato il volo Vladivostok - Irkutsk - Ekaterinburg. Le azioni errate dell'equipaggio sono state riconosciute come la causa del disastro.
141 personeclass \u003d "_"\u003e, compresi 11 membri dell'equipaggio, sono stati uccisi il 29 agosto 1996 nello schianto di un Tu-154M della Vnukovo Airlines, che stava volando sulla rotta Mosca - Longyearbyen (Spitsbergen). Durante l'atterraggio, l'aereo si è schiantato sul Monte Opera, a 14,2 km dall'aeroporto. La causa del disastro è stato un errore dell'equipaggio.
125 personeclass \u003d "_"\u003e (116 passeggeri, 9 membri dell'equipaggio e 1 persona a terra) sono stati uccisi il 3 gennaio 1994 vicino a Irkutsk a seguito dell'incidente aereo Tu-154M della compagnia aerea Baikal, che stava volando a Mosca. 3,5 minuti dopo il decollo, uno dei motori ha preso fuoco. I piloti hanno riportato il transatlantico a Irkutsk, ma ha perso il controllo e si è schiantato su un caseificio. I problemi tecnici sono stati nominati come causa del disastro.
125 personeclass \u003d "_"\u003e (120 passeggeri, 5 membri dell'equipaggio) sono stati uccisi la notte del 9 luglio 2006 durante l'atterraggio a Irkutsk dell'Airbus A310 della Siberia Airlines, in rotta da Mosca. L'aereo è uscito di pista, si è schiantato contro i garage vicini ed è esploso. Il motivo erano le azioni sbagliate dell'equipaggio.
52 personeclass \u003d "_"\u003e (46 passeggeri, 6 membri dell'equipaggio) è morta il 17 novembre 2013 all'aeroporto internazionale di Kazan. Il Boeing-737-500 ha operato un volo sulla rotta Mosca - Kazan. Il rivestimento si è schiantato durante l'atterraggio. Tra i morti c'erano il figlio del presidente del Tatarstan, il capo dell'FSB del Tatarstan e la famiglia del famoso commentatore sportivo Roman Skvortsov.
44 personeclass \u003d "_"\u003e (36 passeggeri, 8 membri dell'equipaggio) è morta il 7 settembre 2011. L'aereo di linea Yak-42 ha trasportato la squadra di hockey della Lokomotiv da Yaroslavl a Minsk. Durante la corsa di decollo, l'aereo è rotolato fuori dalla pista, è decollato da terra 400 metri dietro la sua estremità. Il volo è durato diversi secondi: l'aereo di linea ha guadagnato un'altezza non superiore a 5-6 metri, quindi si è scontrato con un radiofaro, si è schiantato al suolo sulle rive del fiume Tunoshka ed è esploso. Parte dei detriti e della coda caddero nel fiume.
