Chi è il titolare della compagnia transaero. Dove sono gli aerei transaero

Dieci milioni di passeggeri

CJSC C7 Group of Companies è di proprietà al 100% dei fondatori di Siberia Airlines Vladislav e Natalya Filev. Possiede il 97% delle azioni di Siberia Airlines, la quarta in termini di traffico passeggeri in Russia, e il 100% della nona - Globus (entrambe volano con il marchio S7 Airlines). Nel 2014, le compagnie aeree del gruppo hanno trasportato 10,06 milioni di passeggeri. Il fatturato totale delle società nel 2014 è stato 86,1 miliardi di rubli , profitto netto - 1,39 miliardi di rubli

I finanziatori penseranno

Vladislav Filev ha detto a RBC che gli azionisti di S7 “hanno un piano per regolare i rapporti con i creditori di Transaero. Si è rifiutato di parlare dei dettagli del piano, sottolineando solo che i nuovi azionisti "faranno del loro meglio per evitare il fallimento della compagnia aerea". Sberbank e Alfa-Bank hanno intentato azioni legali sul fallimento di Transaero alla fine dello scorso - all'inizio di questa settimana. Ieri il quotidiano Kommersant ha riferito che il certificato di operatore potrebbe essere revocato all'azienda in qualsiasi giorno.

Il debito di "Transaero" è di circa 260 miliardi di rubli, di cui 160 miliardi ricade sul leasing di aeromobili, 85 miliardi di rubli. - per i prestiti bancari, il resto - debito verso compagnie di carburante, aeroporti e fornitori di servizi. Alla domanda se i creditori di Transaero avrebbero ripreso i negoziati sulla ristrutturazione del debito dopo l'accordo con Filev, un top manager di una delle banche, i maggiori creditori della compagnia aerea hanno risposto che "dipende dalle condizioni".

Per la prima volta informazioni che il gruppo S7 può prendere parte al salvataggio "Transaero "Apparso all'inizio di settembre. Come riportato da RBC, i rappresentanti di VTB si offrirono di trasferire "Transaero »Alla gestione di S7 in una riunione inMinistero dello Sviluppo Economico 2 settembre - il giorno successivo a un incontro con il primo vice primo ministro Igor Shuvalov è stato deciso di trasferire il 75% più una quota "Transaero per Aeroflot.

"Questo [il trasferimento di Transaero alla direzione di S7] avrebbe permesso di garantire meglio i diritti dei creditori del vettore", disse all'epoca a RBC una fonte vicina a uno dei creditori della compagnia aerea.

“Va tutto bene che non porterà al fallimento della compagnia aerea. Quindi questo accordo è una buona notizia per Promsvyazbank. Mi auguro che la nuova direzione tenga conto degli interessi dei creditori di Transaero. La banca è pronta per negoziati costruttivi sui metodi e le possibilità di rimborso e ristrutturazione del debito ", ha detto a RBC Vladimir Yashin, primo vicepresidente del consiglio di amministrazione di Promsvyazbank. Il debito di Transaero verso Promsvyazbank è di 7,5 miliardi di rubli e la banca si impegna anche per quattro aerei del vettore aereo.

Il presidente del consiglio di Absolut Bank (il debito di Transaero nei confronti della banca, secondo fonti RBC, è di 2,7 miliardi di rubli), Andrei Degtyarev, ha detto a RBC che "accoglie con favore l'accordo". "Bank Absolute, da parte sua, come uno dei creditori, farà ogni sforzo per sostenere il nuovo proprietario e portare Transaero fuori dalla situazione in cui si trova", ha detto Degtyarev.

Vettore aereo problematico

Il 1 ° settembre, una commissione interagenzia presieduta dal primo vice primo ministro Igor Shuvalov ha deciso di trasferire Transaero all'Aeroflot per un simbolico rublo. Si è ipotizzato che Aeroflot garantirà l'adempimento degli obblighi per il trasporto dei passeggeri del suo concorrente, il pagamento dei servizi degli aeroporti e dei complessi di rifornimento e il pagamento degli stipendi al personale. Il servizio degli obblighi di prestito di Transaero doveva essere assunto da Aeroflot solo dopo che il programma di ristrutturazione del debito del prestito era stato concordato con le banche. Il 3 settembre, il consiglio di amministrazione di Aeroflot ha accettato a titolo oneroso l'offerta degli azionisti di Transaero di vendere la società statale al 75% più un'azione “al prezzo del blocco di azioni specificato non superiore a 1 (uno) rublo”. Il termine dell'offerta, secondo la decisione, è scaduto il 28 settembre.

Dall'inizio di settembre Aeroflot ha assunto la gestione dell'azienda. Allo stesso tempo, era diretto dall'ex vicedirettore generale di Aeroflot Dmitry Saprykin. Ma dopo un paio di settimane è diventato chiaro che Aeroflot potrebbe non essere in grado di salvare Transaero. Già il 15 settembre German Gref, presidente del consiglio di amministrazione di Sberbank, consulente di Aeroflot e importante creditore di Transaero, aveva affermato che il fallimento del debitore non era escluso. "Sotto tutti gli aspetti, Transaero è già in bancarotta", ha detto Gref. Dopo di lui, i funzionari hanno iniziato a parlare di bancarotta. Il termine dell'offerta degli azionisti di Transaero ad Aeroflot è scaduto il 28 settembre, ma l'accordo non si è mai concretizzato.

Formalmente, i venditori non sono riusciti a montare il pacchetto richiesto. Olga Pleshakova ha detto a RBC che suo marito Alexander Pleshakov ha raccolto un po 'meno del 60% e le banche creditrici - VTB (ha promesso il 25% più una quota) e MKB, secondo lei, hanno rifiutato di ritirare gli impegni dalle azioni.

Il 1 ° ottobre, in un incontro con il primo ministro Dmitry Medvedev, è stata presa la decisione di mandare in bancarotta la compagnia aerea. Aeroflot ha rifiutato l'accordo, ma ha assunto l'obbligo di trasportare i passeggeri del concorrente fino al 15 dicembre, ovvero il 95% di tutti i clienti, al resto è stato promesso un risarcimento. Lo stesso giorno, l'Agenzia federale del trasporto aereo ha vietato a Transaero di vendere nuovi biglietti. Successivamente, 12 banche creditrici hanno scritto una lettera a Medvedev, in cui hanno indicato che il fallimento della compagnia aerea avrebbe portato a un deterioramento dell'ambiente competitivo e della qualità del trasporto aereo nel paese, nonché a un significativo sottofinanziamento del settore reale dell'economia da parte delle banche creditrici e delle società di leasing. Di queste, sei banche creditrici lunedì hanno fatto appello a Pleshakova, che guida il consiglio di amministrazione di Transaero, chiedendo di cambiare il direttore generale, poiché, secondo loro, Saprykin ha "un evidente conflitto di interessi".

Recentemente, due grandi istituti di credito di Transaero - Sberbank e Alfa-Bank - hanno presentato istanze di fallimento. VTB ha anche annunciato la sua intenzione di presentare una domanda di fallimento.

Con Elena Tofanyuk e Timofey Dzyadko

I fondatori di Transaero, Alexander e Olga Pleshakov, hanno lasciato il paese, hanno detto a Forbes due fonti: un uomo d'affari e un funzionario federale. Secondo uno di loro, i Pleshakov se ne sono andati alcuni mesi fa, ma a volte visitano la Russia. Inoltre, ha chiarito l'interlocutore di Forbes, si è unita a loro la madre di Pleshakov, il capo del comitato per l'aviazione interstatale Tatyana Anodina. La terza fonte di investment banking di Forbes ha affermato che la famiglia ora vive in Francia. Non siamo ancora riusciti a contattare i Pleshakov.

All'inizio di settembre, la decisione che Transaero, che si trova in una difficile condizione finanziaria (il debito totale a metà 2015 ammontava a 250 miliardi di rubli), sarebbe dovuta passare sotto il controllo di Aeroflot, è stata presa in un incontro con il primo vice primo ministro russo Igor Shuvalov con la partecipazione di i principali creditori della compagnia: VEB, VTB e Sberbank. Per 1 rublo, Aeroflot avrebbe ricevuto il 75% più una quota della compagnia entro il 28 settembre e si sarebbe fatta carico della soluzione dei problemi dei passeggeri e del personale di Transaero.

A settembre Transaero è passata sotto il controllo operativo di Aeroflot e Olga Pleshakova, che insieme al marito Alexander Pleshakov era proprietario dell'azienda, ha lasciato la carica di Direttore generale di Transaero. Tuttavia, i Pleshakov non potevano raccogliere la partecipazione necessaria all'operazione: per questo era necessario negoziare con gli azionisti di minoranza e VTB, che aveva un pegno del 25% delle azioni della società. Aeroflot ha rifiutato l'accordo.

La sera del 20 ottobre, si è saputo che il comproprietario del gruppo S7, Vladislav Filev, si era interessato a Transaero. Ha firmato un accordo con Pleshakov, che implica la vendita di una partecipazione del 51% in Transaero al comproprietario del gruppo S7, ha scritto RBC. Gli uomini d'affari non hanno indicato l'importo dell'accordo, ma Pleshakov ha affermato che era significativamente superiore a 1 rublo, l'importo simbolico dell'accordo proposto con Aeroflot.

Il giorno dopo che Filev e Pleshakov hanno concordato l'accordo, il primo vice primo ministro ha affermato che le forze dell'ordine dovrebbero prestare attenzione a come Transaero si è trovata nell'attuale difficile situazione finanziaria dell'azienda. Pochi giorni dopo, il 26 ottobre, Rosaviatsia ha revocato a Transaero il certificato di operatore. Senza questo documento, le compagnie non possono volare. Fino alla scorsa settimana, Transaero era sotto il controllo operativo di Aeroflot, che ha organizzato il trasporto di oltre il 90% dei passeggeri in possesso di biglietti aerei. Aeroflot ha inoltre ricevuto 56 destinazioni internazionali da Transaero e 12 aeromobili dalla sua flotta.

Lunedì 2 novembre, con Pleshakov, perché non ha la quota richiesta del 51% in Transaero. Olga Pleshakova sulla sua pagina Twitter ha postato un messaggio di Alexander Pleshakov, dal quale risulta che il periodo di 60 giorni dell'accordo, stipulato dall'accordo tra Filev e Pleshakov, non è ancora scaduto. A sua volta, Natalya Fileva, moglie e compagna di Vladislav Filev, ha detto a Forbes che se Pleshakov raccoglierà il 51% richiesto da Filev prima della scadenza dell'accordo, l'affare avrà luogo.

Quel 75% più 1 azione di Transaero sarà acquistato da Aeroflot per 1 rublo. Allo stesso tempo, i debiti di Transaero, insieme ai contratti di leasing, hanno raggiunto a questo punto i 260 miliardi di rubli. Il quotidiano Vedomosti pubblica la storia di come i proprietari del vettore aereo, i Pleshakov, costruirono e persero la compagnia.

Nel 1992 è stato creato l'Interstate Aviation Committee (IAC), impegnato nella certificazione di aeromobili, aeroporti, nello sviluppo di standard di aeronavigabilità e nelle indagini sugli incidenti aerei. Il suo presidente era Tatyana Anodina, la madre del futuro direttore generale della Transaero Alexander Pleshakov, e anche un generale dell'aviazione, l'ex capo del dipartimento tecnico del Ministero dell'aviazione civile dell'URSS. “Tatyana Grigorievna sapeva come funziona la complessa attività di trasporto aereo, tutto. A differenza dei piloti, che guidavano centinaia di squadroni, in cui Aeroflot è stata suddivisa negli anni '90, è l'unico vettore aereo dell'URSS ”, afferma Boris Rybak, CEO di Infomost.

Il primo volo del "Transaero" ha avuto luogo il 5 novembre 1991 su un Tu-154 noleggiato lungo una delle rotte più redditizie - verso Israele. Con i soldi guadagnati in un anno di voli, Transaero ha acquistato il suo primo Il-86 nel 1992 e ha aperto la rotta Mosca - Norilsk.

Nel 1997 Transaero ha firmato un accordo con Boeing per preparare un contratto per la fornitura di 40 nuovi aeromobili. “L'azienda è stata fortunata: non è riuscita ad acquistare un solo Boeing nuovo. Altrimenti, la storia di Transaero sarebbe potuta finire quando è scoppiata la crisi ”, dice Aleksey Sinitsky, caporedattore della rivista Aviatransportnoe Obozreniye. Nella crisi del 1998, Transaero aveva 17 Boeing 737, la cui età media era di oltre 20 anni.

Nel 1997 Transaero registrò la compagnia aerea Transaero, il cui consiglio di amministrazione comprendeva due rappresentanti dell'oligarca Boris Berezovsky. Per diversi anni, le strutture di Berezovsky sono state in grado di consolidare quasi il 44% delle azioni, quindi la società è stata supportata dal presidente del Consiglio della Federazione, il governatore della regione di Oryol, Yegor Stroyev. Nel 2000, l'oligarca ha dovuto lasciare la Russia e Stroyev ha aiutato la compagnia a risparmiare sulle tasse: su suo ordine, Transaero ha beneficiato di sgravi fiscali del 50% sul bilancio locale con l'obbligo di ricostruire l'aeroporto locale e aprire voli regolari da Orel a Mosca. L'aeroporto non è stato ricostruito.

Nel 2004, la compagnia aerea ha cambiato la sua registrazione a San Pietroburgo, i Pleshakov hanno acquistato la quota di Berezovsky nel 2005-2006, che, secondo Vedomosti, potrebbe costare loro 2,5 miliardi di rubli.

I Pleshakov acquisirono il pieno controllo della Transaero nel 2006. Un anno prima, la flotta è stata riportata al livello del 1997 - 17 aerei. Nel 2010, il loro numero ha raggiunto 59. Allo stesso tempo, entro la fine del 2009, l'indebitamento netto della compagnia aerea ha superato l'EBITDA di cinque volte. E dal 2007 al 2015, Transaero ha mostrato un profitto solo una volta, nel 2011. Gli analisti hanno notato i primi segni di crisi in Transaero nel 2013, poi l'azienda, con un lungo ritardo e le riserve del revisore, ha pubblicato le dichiarazioni IFRS. "E nel 2014, quando sono iniziati gli eventi in Ucraina e la situazione economica ha cominciato a deteriorarsi sempre più rapidamente, soprattutto alla fine dell'anno, è diventato chiaro che Transaero non sarebbe sopravvissuta", dice Rybak.

Una delle fonti della pubblicazione afferma che in quel periodo i Pleshakov si offrirono per la prima volta di rilevare la loro attività per $ 300 milioni, riducendo l'offerta a $ 100 milioni un anno dopo.

Nell'ottobre 2014, Sberbank ha annunciato l'organizzazione di un prestito sindacato fino a 45 miliardi di rubli per rifinanziare il debito della società. Inoltre, dopo che Transaero ha ricevuto garanzie statali per 9 miliardi di rubli da VTB e ha rifiutato un prestito da Sberbank, avviando trattative su nuove garanzie statali per grandi importi - fino a 70 miliardi di rubli, ma, secondo le fonti della pubblicazione, il destino della società è già stato deciso. "Ma gli istituti di credito e il governo avevano paura di applicare immediatamente misure dure a Transaero, altrimenti metà del paese non sarebbe venuto dalle vacanze", dice uno di loro.

"A un certo punto, Shuvalov ha semplicemente esaurito la pazienza", dice un funzionario federale e osserva che nessuno nel governo e nelle banche creditrici statali capiva di quale modello di business stavano parlando i Pleshakov, ed è diventato chiaro che la prospettiva di fermare i voli e scioperi è diventata reale. dipendenti. Pertanto, Shuvalov ha consegnato i passeggeri ad Aeroflot, solo questa compagnia avrebbe la capacità di trasportare un tale numero di persone.

“Penso che per Alexander Petrovich Pleshakov, l'offerta di dare alla società per 1 rublo in una riunione del governo sia stata una sorpresa. Ma si è alzato in piedi e ha detto che se le banche non sono altrimenti pronte a ristrutturare i debiti, allora è pronto a cedere la società, lasciare che le banche parlino con un altro azionista e che è grato ad Aeroflot ", afferma Vitaly, presidente del consiglio di amministrazione dell'aeroporto di Vnukovo e co-proprietario di minoranza di Transaero. Vantsev.

Dopo aver acquistato il 75,1% delle azioni Transaero, Aeroflot intende ridurre del 70% la flotta della compagnia aerea acquisita, ottimizzare le rotte e ristrutturare i debiti.

Pleshakova e Anodin non hanno risposto alle richieste di Vedomosti.

Transaero È una compagnia aerea privata che ha avviato il trasporto aereo nel dicembre 1990. In termini di sicurezza del volo, la compagnia è tra le dieci migliori al mondo.Ci sono quattro classi di servizio passeggeri sui voli regolari della compagnia aerea.

Un po 'di storia e metà del problema

Ma durante la crisi del 98 l'azienda dovette vendere 9 aerei, lasciandone 8. Erano Boeing 737 piuttosto malandati (in media circa 20 anni di servizio).

La compagnia ha chiuso la maggior parte dei voli, ha ristrutturato i propri debiti, ma è rimasta a galla.

Negli anni successivi l'azienda riceve nuovi certificati, apre nuove rotte, aumenta la sua flotta (fino a 57 velivoli nel 2010).

L'azienda è la prima a introdurre biglietti completamente elettronici.

L'azienda firma contratti multimilionari per la fornitura di attrezzature con Boeing, Airbus e Sukhoi Sukhoi Civil Aircraft.

L'azienda è stata sottoposta a ristrutturazione, ottimizzazione dei costi, ma la crisi successiva nel 2008 ha annullato tutti gli sforzi.

Nel 2009 si è saputo, secondo i vertici di Transaero, che la società ha un capitale negativo, e questo dura almeno 3 anni.

ATTO 3, estremo. Non rinunciare alla prigione e alla borsa.

Nel 2014, secondo alcuni resoconti dei media, la signora Pleshakova ha presentato domanda al governo con una richiesta di garanzia statale per 10 miliardi di rubli. Il management di Transaero, in coro, ha smentito questa informazione, fornendo report e cifre di crescita costante dei profitti.

Tuttavia, è stato ricevuto un prestito da VTB per un importo di 9 miliardi di rubli, oltre a garanzie statali.

Secondo RBC, l'elenco dei debiti di Transaero prima della riunione al governo era il seguente:

• VTB - 12,7 miliardi di rubli
• Gazprombank - 8 miliardi.
• Novikombank - 8 miliardi.
• Banca di credito di Mosca + Promsvyazbank - 7,5 miliardi.
• Sberbank - 6 miliardi.
• Rosselkhozbank - 6 mld.

Come è noto al momento, Aeroflot ha rifiutato di acquistare Transaero. E in una riunione al governo, con la partecipazione di Aeroflot, società di credito e leasing, non è stato trovato alcun compromesso.

Il finale

La finale si è rivelata logica. Transaero ha sempre lavorato solo per se stessa. L'azienda non ha fatto compromessi e negoziazioni con altri membri dell'azienda. Ha perseguito la propria politica di acquisto di vecchi aeromobili, riduzione del costo dei biglietti e aumento del traffico passeggeri ad ogni costo. Il clan dei Pleshakov aveva anche disaccordi personali con alcuni dirigenti delle compagnie aeree che arrivarono al punto di inimicizia. Con questo approccio, l'azienda è rimasta nel vuoto nel mercato del trasporto aereo e, come sapete, non si può durare a lungo nel vuoto.

Nonostante l'evidente sostegno delle autorità, da cui si riversavano ogni sorta di benefici e indulgenze sull'azienda, Transaero si è lasciata prendere troppo la mano nella corsa al leader. L'azienda ha ricevuto lo stato. prestiti contro promesse di acquisto di aerei russi. Ma non aveva fretta di acquistare Tu-204, Tu-214 e SSJ 100. Transaero preferiva prendere aerei in leasing operativo. Nella flotta del vettore (per il 2013) sono stati noleggiati 67 aeromobili.

L'azienda ha creato un surplus di aeromobili, aumentando costantemente rotte non redditizie, sperando di coprire le perdite sulle rotte internazionali. Sperando in più linee e più traffico passeggeri.

Ma nel 2013-2014 c'è stata una crisi degli uragani nel settore del turismo. Un'ondata di fallimenti dei tour operator, sanzioni occidentali, un aumento del tasso di cambio delle valute occidentali, un forte calo del flusso di passeggeri sui voli esteri, hanno infine minato la società a malapena holding.

Già nel 2014, il peggioramento della situazione economica, gli eventi in Ucraina, hanno portato i proprietari all'idea di vendere l'attività.

Da un prezzo iniziale di $ 300 milioni, il tasso è sceso a $ 100 milioni sei mesi fa.

Secondo alcune fonti, Aeroflot potrebbe ricevere 35 aeromobili dalla compagnia in stagnazione. Gli aeromobili noleggiati saranno trasferiti ad altre compagnie. E circa 11.000 persone del personale qualificato di Transaero rimarranno senza lavoro.

La tenda.

Nella sala si accende l'illuminazione dall'alto, gli spettatori si alzano sbalorditi dai loro posti e si dirigono sconsolati verso l'uscita. Il denaro è stato pagato e non tutti saranno in grado di restituire i soldi guadagnati duramente per il piacere che non hanno ricevuto.

Il mercato del trasporto aereo è molto specifico. È influenzato da molti fattori. Guerre, epidemie, prezzi del petrolio aumentano o diminuiscono e ora gli aerei volano semivuoti e il vettore subisce enormi perdite. Questo mercato è molto competitivo, ma nonostante ciò, le aziende devono essere in grado di negoziare nell'interesse del mercato stesso, dei passeggeri e delle aziende stesse.

I voli Transaero, per i quali i biglietti sono stati venduti e prenotati, saranno forniti da UTair, Aeroflot, S7 Siberia. Inoltre, Aeroflot rileva la maggior parte dei passeggeri di Transaero.

Non ci sono intrighi, la società stessa è finita in un angolo del debito.

Una crisi nel mercato del trasporto aereo è un fenomeno comune nella pratica mondiale. Così come il fallimento anche dei più grandi attori.

Quattro classi di servizio passeggeri.

Una delle più grandi flotte di aerei oggi appartiene a Transaero. Inoltre, Transaero è l'unica compagnia aerea tra i paesi della Russia, della CSI e dell'Europa orientale, che gestisce un Boeing-747 passeggeri.

Dal primo giorno della sua esistenza, l'azienda ha operato in tre aree principali: migliorare la sicurezza del volo, garantire comfort e miglioramento costante.

La direzione di Transaero lavora costantemente per migliorare la qualità del servizio passeggeri.

Nell'ambito di questa attività l'azienda, tramite i propri dipendenti, realizza le seguenti attività:

si assume la piena responsabilità nei confronti dei passeggeri per la sicurezza dei voli;

pronto ad ascoltare costantemente ogni cliente e soddisfare tutte le sue esigenze;

assicura la coerenza del lavoro di tutti i suoi dipendenti;

considera attentamente tutti i candidati alla carica di dipendente, facendo affidamento sulla scelta non solo sulla professionalità, ma anche sulle qualità personali di ciascuno;

Un ruolo fondamentale nel successo di Transaero è svolto dal personale dell'azienda, composto da professionisti nel proprio campo. Attualmente, il loro numero si avvicina a 10.000. Fornendo ai dipendenti stipendi elevati, la direzione dell'azienda sottolinea la grande importanza di tutti nel raggiungimento dell'obiettivo comune di fornire un servizio di alta qualità ai clienti Transaero.

L'azienda cerca di adempiere pienamente ai propri obblighi nei confronti dei passeggeri. Fa tutto il possibile per fornire opportunità di volo a passeggeri di diverse categorie con diverse capacità materiali.

In soli 25 anni di attività, Transaero Airlines ha ottenuto il riconoscimento mondiale per il suo successo. Al momento, il vettore aereo effettua dozzine di voli attraverso il territorio della Federazione Russa e non meno numero di voli ricade anche sui paesi del vicino e del lontano estero, il che indica le ferme intenzioni di questo operatore aereo, che probabilmente comporterà lo sviluppo promettente più vicino.

Oggi, Transaero Airlines è molto riconoscibile nell'arena internazionale del trasporto aereo di passeggeri e dozzine di aeroporti in tutto il mondo collaborano con questo vettore aereo. In un futuro molto prossimo, il vettore aereo intende espandere la propria flotta aerea, aumentando il numero di aeromobili di oltre il 50%, che sarà un ottimo aiuto per il continuo sviluppo del suo trasporto aereo, sia sulle rotte interne della Federazione Russa che oltre.

A partire dalla fine di settembre 2014, Transaero Airlines ha aumentato significativamente il volume di passeggeri trasportati - un aumento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente è stato di circa il 3,5%. Il numero annuo di passeggeri trasportati aumenta ogni nuovo anno di oltre il 15%, il che sottolinea ancora una volta il successo di questo vettore aereo.

Nell'ambito della politica sociale, la direzione dell'azienda è pronta a fornire servizi gratuiti per alcuni gruppi di passeggeri... Questi includono veterani della Grande Guerra Patriottica, residenti di Leningrado assediata, prigionieri di campi di concentramento. Inoltre, l'azienda fornisce assistenza materiale per la sponsorizzazione ai bambini affetti da cancro e fornisce anche il trasporto gratuito di tali bambini da varie città della Russia per cure all'estero. La politica sociale di Transaero è finalizzata allo sviluppo dello sport russo.

Sul sito web dell'azienda riceverai tutte le informazioni che ti interessano. Speciali operatori-consulenti risponderanno a tutte le vostre domande.

Transaero (Transaero)

Dati di base:

Paese della compagnia aerea - Russia;

Impegnato in voli a lungo raggio da San Pietroburgo e Mosca attraverso la Russia e il mondo.

Anno di apparizione: 1991;

Codice compagnia aerea IATA: UN;

Codice compagnia aerea ICAO: TSO;

Codice interno della compagnia aerea: UN;

Compagnia aerea Transaero. Sito ufficiale: