पोत के संबंध में फोरपेक। अनी
रस। शिखर (जहाज का अंत डिब्बे) शिखर (जहाज का अंत डिब्बे)।
इंजी। शिखर (जहाज के अंत डिब्बे) चोंच (16-19 सदियों, गैली का धनुष) बीईसी (बीक) बीकस (पक्षी की चोंच)।
रूसी शब्द शिखर यह शायद ही अपने आप में उपयोग किया जाता है, लेकिन यह जटिल शब्दों में शामिल है और बहुवचन में उपयोग किया जाता है - चोटियों , यह संकेत करता है तिपतिया घास और afterpeak (धनुष और जहाज के पतवार के सख्त डिब्बे)। साथ ही आवेदन करें अंग्रेजी शब्द शिखर (अंत डिब्बे के बर्तन) और स्पेनिश शब्द मनमुटाव (पोत के अंत डिब्बे)।
शब्दकोशों में आप पा सकते हैं ब्रेटन का कार्यकाल ब्रेट। पिकेटोस (lit. - झुका हुआ, चोंच के साथ) - छोटे उच्च गति पोत के प्रकार का नाम। “लाट। पिकाटस - ब्रिटान नाम ईन्स बूट्स ”(लाट। चित्र - बोटन का नाम)। "Scaphae ... खोजकर्ता ... quas Brittani पिकेटोस शब्द "(एक टोही पोत जिसे ब्रेटन कहते हैं पिकेटोस).
पाई रूट से ( s) पिको (कठफोड़वा) कई शब्द हुए। उन में से कौनसा - शिखर (हथियार), चोटियों (कार्ड खेलने में सूट), शिखर (पर्वत का नुकीला शिखर, झरने की बाढ़ का उच्चतम बिंदु, समुद्र की लहर का शीर्ष, ग्राफ का शीर्ष), घंटा शिखर, मसालेदार, झाँक, झपकी।
जहाज पर फोरपेक है
जल परिवहन, सिद्धांत और व्यवहार, सभी समुद्र और नदी के जहाजों के बारे में
पोत का निर्माण और तकनीकी संचालन
17.05.2015 12:07
पेज रिफ्रेश डेट
जहाज के परिसर की संख्या और स्थान, उनके उपकरण और आयाम कई कारकों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण जहाज का उद्देश्य है। परिवहन जहाजों पर परिसर के स्थान पर विचार करें।
सूखा माल जहाज। मुख्य शरीर को कई प्रकार के डिब्बों (छवि 66) में अनुप्रस्थ उभारों द्वारा विभाजित किया गया है। बाहरी डिब्बों (धनुष - forepeak और पिछाड़ी - afterpeak) आमतौर पर तरल गिट्टी प्राप्त करने के लिए उपयोग किया जाता है। मुख्य भवन के बाकी हिस्सों का उपयोग कार्गो रिक्त स्थान - होल्ड और पावर प्लांट के प्लेसमेंट के लिए किया जाता है - इंजन कक्ष।
मुख्य पतवार की ऊंचाई डेक और प्लेटफ़ॉर्म (डेक जो जहाज की पूरी लंबाई के साथ विस्तार नहीं करते हैं) द्वारा विभाजित है। यह शीर्ष से नीचे तक बहु-डेक जहाजों पर डेक की गिनती करने के लिए प्रथागत है, ऊपर से निरंतर एक से शुरू होता है। इंटरडेक स्पेस - ट्वेंडेक का उपयोग माल की ढुलाई के लिए, साथ ही साथ विभिन्न शिप स्पेस के लिए किया जा सकता है।
अधिकांश सूखे मालवाहक जहाजों में एक डबल तल होता है - एक तल सेट द्वारा कब्जा कर लिया गया स्थान और एक दूसरे तल के फर्श से अलग होता है। तरल बलास्ट और स्टोरेज प्राप्त करने के लिए आमतौर पर डबल बॉटम का उपयोग किया जाता है।
तरल ईंधन और ताजे पानी की आपूर्ति।
मुख्य पतवार के अलावा, शिप परिसर सुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस में स्थित हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक मालवाहक जहाज में आमतौर पर तीन सुपरस्ट्रक्चर होते हैं: एक टैंक, एक ढलान और एक मध्य अधिरचना (स्पार्डेक)। व्हीलहाउस आमतौर पर लगभग पूरी लंबाई के लिए मध्य अधिरचना पर स्थित होता है। इस व्हीलहाउस का डेक, जिसे नाव डेक (बोट डेक) कहा जाता है, का उपयोग लाइफबोट को समायोजित करने के लिए किया जाता है। एक ही डेक पर, सर्विस रूम के लिए एक छोटा सिंगल या डबल डेकहाउस है।
तैल - वाहक। शरीर भी कई डिब्बों में अनुप्रस्थ bulkheads द्वारा टूट गया है (छवि 66, बी)। हालांकि, स्थापित अनुप्रस्थ bulkheads की संख्या बहुत बड़ी है, क्योंकि यह जहाज को लुढ़कने पर तरल कार्गो के अनुदैर्ध्य अतिप्रवाह को कम करने में मदद करता है।
अधिकांश माल - कार्गो टैंक - का उपयोग तरल कार्गो को ले जाने के लिए किया जाता है। कांटे के धनुष में, एक सूखी कार्गो पकड़ स्थित हो सकती है, जिसका उद्देश्य कंटेनर में थोड़ी मात्रा में माल की ढुलाई के लिए है।
टैंकर के लिए इंजन रूम स्टर्न में स्थित है और आफ्टरपीक से सटे एक डिब्बे में स्थित है। पंक्ति में एक पंप रूम हो सकता है, जहां लिक्विड कार्गो को लोड करने और उतारने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कार्गो पंप स्थित हैं।
अंजीर। 66. पोत की आंतरिक संरचना: एक - सूखी कार्गो जहाज; बी - टैंकर; 1-forepeak; 2-कार्गो होल्ड (टैंक); 3-जुड़वां डेक; 4-डबल तल; 5- गहरी टंकी; 6- इंजन कक्ष; 7- प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग; 8- चोटी के बाद; 9 वें; 10- मध्य अधिरचना; 11- फेलिंग; 12 - टैंक; 13- सूखी कार्गो पकड़; 14- पंप रूम; 15- कोफ़्फ़र्डम
इन डिब्बों के अलावा, तेल टैंकरों में कॉफर्डडैम और स्लोप टैंक हैं।
कोफ़्फ़र्डम एक दूसरे से 0.7-1.5 मीटर की दूरी पर स्थित दो उभयचरों द्वारा निर्मित होते हैं। वे अन्य कमरों से कार्गो टैंक को अलग करते हैं और इन कमरों में परिवहन तेल उत्पादों से निकलने वाली गैसों के प्रवेश को रोकते हैं।
स्लोप टैंक वाश पानी, दूषित गिट्टी, तेल के अवशेष और तेल मिश्रण के संग्रह और निपटान के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस क्षमता में, इस उद्देश्य के लिए स्थायी रूप से सौंपे गए कार्गो या गिट्टी टैंकों का उपयोग किया जा सकता है।
पुराने तेल टैंकरों में एक डबल तल नहीं था, लेकिन, नए अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, 80 के दशक की शुरुआत से। सभी टैंकर एक डबल तल के साथ बनाए गए हैं, कुछ में डबल साइड हैं। इससे टैंकर दुर्घटना की स्थिति में समुद्र में तेल फैलने का खतरा कम हो जाता है।
तेल टैंकर की एक विशिष्ट विशेषता अनुदैर्ध्य bulkheads की उपस्थिति है, जो कम करती है
रोलिंग के दौरान तरल कार्गो का आधान। यह पोत की स्थिरता पर तरल कार्गो के हानिकारक प्रभाव को कम करता है। अनुदैर्ध्य bulkheads की संख्या पोत की चौड़ाई पर निर्भर करती है और बड़े टैंकरों पर तीन तक हो सकती है।
तेल टैंकरों के डेक सुपरस्ट्रक्चर की लंबाई सूखी कार्गो जहाजों की तुलना में अलग है। चूंकि तेल टैंकरों पर इंजन रूम स्टर्न में स्थित है, इन जहाजों पर स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर सबसे विकसित है। इस अधिरचना के डेक पर, एक बड़े पहिये की व्यवस्था की गई है, जिसमें लगभग पूरे जहाज के चालक दल को समायोजित किया गया है। मध्य अधिरचना छोटी है। इस पर स्थित व्हीलहाउस में, जहाज प्रबंधन के लिए सेवा परिसर और नाविकों के केबिन स्थित हैं। आजकल, अधिकांश टैंकरों में कोई मध्य अधिरचना नहीं है। सभी सेवा और रहने वाले क्वार्टर बहु-स्तरीय डेकहाउस में स्टर्न पर स्थित हैं। यह प्रवृत्ति कई प्रकार के शुष्क मालवाहक जहाजों तक फैली हुई है।
एक बड़े आधुनिक जहाज में विभिन्न कमरों की एक बड़ी संख्या है। सामान्य व्यवस्था चित्र, जो एक विशेष पोत की आंतरिक संरचना पर मुख्य दस्तावेज हैं, उनके स्थान को विस्तार से अलग करने में मदद करते हैं।
अल्ट्रासोनिक सफाई
अल्ट्रासोनिक सफाई 
इंजेक्टर, इंजेक्टर की सफाई 
मुख्य भवन का जहाज परिसर
मुख्य पतवार (चित्र 1) में, कमरे डेक, प्लेटफॉर्म, अनुप्रस्थ वॉटरटाइट और पारंपरिक बुलखेड्स (बाफ़ल) द्वारा बनाए जाते हैं। अनुप्रस्थ वॉटरटाइट बुल्केड्स, प्लेटफार्मों, डेक द्वारा गठित परिसर को डिब्बों कहा जाता है। जहाज पर मुख्य डिब्बों में शामिल हैं: अनी - चरम धनुष डिब्बे, जिसमें चेन बॉक्स 20, ताजे पानी के टैंक 3,4, जहाज भंडार 2 शामिल हैं; बाद में - चरम पिछाड़ी कम्पार्टमेंट, जिसमें टिलर कम्पार्टमेंट 9, स्टर्न ट्यूब रूम 8; एक और ताजा पानी की टंकी 11 पास में स्थित है; डबल बॉटम स्पेस - गिट्टी लेने के लिए उपयोग किए गए 5 डिब्बों में विभाजित एक डबल तल का स्थान; रखती है 6 - दूसरे तल के फर्श और निकटतम डेक के बीच कार्गो रिक्त स्थान (प्रशीतित धारण थर्मल इन्सुलेशन से सुसज्जित हैं); जुड़वां डेक12 - डेक और प्लेटफार्मों के बीच कार्गो रिक्त स्थान; गहरे टैंक14 और 18 - डबल तल के ऊपर स्थित गहरे टैंक, बगल से, बॉयलर पानी, गिट्टी, ईंधन, तेल को स्टोर करने की सेवा; कॉफ़र्डम 13 और 19 - ईंधन टैंक और आसन्न डिब्बों के बीच स्थित संकीर्ण शुष्क डिब्बे; मशीन-बॉयलर रूम 15 - जिस कमरे में जहाज का बिजली संयंत्र स्थित है (मुख्य डीजल इंजन, सहायक बॉयलर, तंत्र, आदि); प्रोपेलर शाफ़्ट टनल7 - वह कमरा जहां शाफ्ट लाइन चलती है।
खनन और प्रसंस्करण जहाजों पर, मुख्य भवन गृह मछली की दुकान... यह आमतौर पर उत्पादन जहाजों पर मछली पकड़ने के डेक के नीचे स्थित होता है। मछली की दुकान में तकनीकी और ठंड उपकरण स्थापित है। तैयार उत्पादों को होल्ड पर भेजा जाता है।
एड-ऑन। ये ऊपरी डेक पर 16 संलग्न डेक संरचनाएं हैं, जो पक्ष की तरफ से फैली हुई हैं या पोत के किनारों तक नहीं पहुंच रही हैं। नाक अधिरचना 1 कहलाती है टैंक, स्टर्न 10 - झोपड़ी सुपरस्ट्रक्चर में, जहाज के प्रकार के आधार पर, आवास और सेवा परिसर रखे जाते हैं।
कटिंग।ये सेवा कक्ष 17 हैं, जिसमें जहाज के नियंत्रण पद केंद्रित हैं। स्टीयरिंग स्थिति, साथ ही इंटरकॉम और सिग्नलिंग सुविधाएं, स्टीयरिंग और नेविगेशनल कमरों में केंद्रित हैं।
\u003d कक्षा II मिंदर का मैनुअल (पृष्ठ 12) \u003d
जहाज के स्थान उप-विभाजित हैं आवासीय, कार्यालय और सामान्य उपयोग के लिए।
रहने वाले क्वार्टर में केबिन और कॉकपिट शामिल हैं। सेवा परिसरों में तकनीकी उपकरणों, चिकित्सा सेवाओं, जहाज के स्टोर और कार्गो के भंडारण, जहाज और मरम्मत कार्य के प्रदर्शन के रखरखाव और रखरखाव के उद्देश्य से परिसर शामिल हैं। आम क्षेत्रों में खाने, व्यक्तिगत स्वच्छता, मनोरंजन और सांस्कृतिक कार्यक्रमों के लिए कमरे शामिल हैं।
सेवा मेरे कार्गो रिक्त स्थानशुष्क कार्गो जहाजों में होल्ड और ट्विन डेक (इंटरडेक स्पेस) शामिल हैं। होल्ड में कार्गो की सुरक्षा के लिए, दूसरे तल के फर्श को पाइन बोर्ड (पेओल) से बने लकड़ी के फर्श के साथ कवर किया जाता है 40 - 60 मिमी मोटी, 60 - 100 मिमी चौड़ा।
चरम डबल बॉटम शीट और बाहरी त्वचा द्वारा गठित बाइलज़ (कैचमेंट स्पेस) को बंद करने के लिए, हटाने योग्य लकड़ी के ढाल का उपयोग किया जाता है, जिसे चीकबोन्स पर रखा जाता है।
ऑनबोर्ड किट द्वारा कार्गो को नुकसान से बचाने के लिए, अनुदैर्ध्य स्लैट्स का उपयोग किया जाता है - राइबिन्स 40 - 50 मिमी मोटा, 100 - 120 मिमी चौड़ा। उन्हें एक दूसरे से 200 - 250 मिमी की दूरी पर विशेष कोष्ठक में जहाज के पतवार के साथ रखा जाता है।
प्रशीतित जहाजों पर, कार्गो रिक्त स्थान में कॉर्क, फोम आदि से बने विशेष थर्मल इन्सुलेशन होते हैं। शीट पाइलिंग की दो परतें इन्सुलेशन पर रखी गई हैं, और शीर्ष पर वे विरोधी जंग एल्यूमीनियम शीट से ढंके हुए हैं। सर्द इकाइयों से पाइपों या बैटरियों के माध्यम से पक्षों से आपूर्ति की गई ठंडी हवा से ठंडकों को ठंडा किया जाता है।
कुछ मछली पकड़ने के जहाजों पर, कार्गो को विशेष कोशिकाओं में ले जाया जाता है - विशेष स्तंभों और झालर वाले बोर्डों के खांचे में रखे गए बोर्ड से बने एटिक्स। अटारी परिवहन कंटेनर और मछली उत्पादों के विरूपण को समाप्त करता है।
बल्क कार्गो परिवहन करते समय, स्थायी या हटाने योग्य अनुदैर्ध्य bulkheads (स्थानांतरण बोर्ड) का उपयोग उन्हें फैलाने से बचने के लिए किया जाता है।
ईंधन और पानी के भंडार को बढ़ाने के लिए, और कभी-कभी जहाजों पर गिट्टी के लिए, विशेष टैंक प्रदान किए जाते हैं, जो डबल तल के बाहर स्थित होते हैं। इनमें गहरे टैंक शामिल हैं जो अंतरिक्ष की तरफ से और ऊंचाई से दूसरी जगह तक कब्जा करते हैं - दूसरे तल से निचले डेक तक; इंजन रूम या होल्ड के क्षेत्र में स्थित साइड टैंक।
बड़े मछली पकड़ने वाले जहाजों पर, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के इंट्रा-बेलीज मशीनीकरण प्रदान किया जाता है - लिफ्ट और कन्वेयर, और परिवहन रेफ्रिजरेटर पर - इलेक्ट्रिक कारें।
सेवा मेरे कार्यालय की जगहइसमें एक इंजन रूम, एक रेफ्रिजरेटर कम्पार्टमेंट, एक स्टीयरिंग और नेविगेशनल केबिन, एक रेडियो रूम, एक टिलर कम्पार्टमेंट, एक लॉग शाफ्ट, एक गूंज साउंडर, एक जिरोकोमपास रूम, यूटिलिटी रूम (लैंप रूम, पेंटिंग रूम, स्किपर के स्टोर रूम) शामिल हैं।
इंजन कक्ष आमतौर पर जहाज के मध्य या पिछाड़ी में स्थित होता है। मुख्य और सहायक इंजन, विद्युत जनरेटर और मुख्य बिजली वितरण बोर्ड यहां स्थित हैं। यदि स्टीम इंजन या टरबाइन का उपयोग मुख्य इंजन के रूप में किया जाता है, तो उन्हें आमतौर पर एक डिब्बे में रखा जाता है, और स्टीम बॉयलरों को दूसरे डिब्बे (बॉयलर रूम) में रखा जाता है।
इंजन से प्रोपेलर तक रोटेशन प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से प्रेषित होता है, जो प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग में स्थित होता है, जिसका अंत में थोड़ा विस्तार होता है - एक मंदी। प्राकृतिक वेंटिलेशन सुनिश्चित करने के लिए, इंजन कक्ष के ऊपर एक शाफ्ट प्रदान किया जाता है, जो एक रोशनदान के साथ समाप्त होता है - इंजन हुड। रोशनदान में पोरथोल हैं।
पहियाघर और नाविक का घर वह स्थान होता है जहाँ नाविक की निगरानी होती है। यहां से, पूरे के रूप में पोत का संचालन नियंत्रित किया जाता है। पहियाघर एक स्टीयरिंग कॉलम, एक दिशात्मक चुंबकीय कम्पास, जिरोकोमपास रिपीटर्स, एक मशीन टेलीग्राफ, रडार, मछली खोजने वाले उपकरणों और विभिन्न सिग्नलिंग उपकरणों से सुसज्जित है। आधुनिक जहाजों पर, इन उपकरणों में से कई कंसोल संस्करण में स्थापित हैं। नाविक के कमरे में, जो हमेशा पहियाघर से सटा होता है, में एक नेविगेशन पैड और नॉटिकल चार्ट्स स्टोरेज टेबल होती है। इसमें नेविगेशनल इंस्ट्रूमेंट्स (रेडियो दिशा खोजने वाले, रेडियो नेविगेशन और सैटेलाइट सिस्टम के रिसीवर, इको साउंडर्स की गहराई संकेतक, लॉग रिपीटर्स) और नेविगेशनल इंस्ट्रूमेंट्स का एक हिस्सा भी है।
BMRT प्रकार के पुराने निर्मित जहाजों में दो पहिए होते हैं: धनुष (अंडरवे 0 और पिछाड़ी (वाणिज्यिक - मछली पकड़ने के गियर के साथ काम करते समय जहाज चलाने के लिए))। पोत का प्रकार और अन्य नियंत्रण एक एकल नेविगेशनल और वाणिज्यिक व्हीलहाउस से किया जाता है।
रेडियो रूम नेविगेशन ब्रिज के क्षेत्र में या इसके आसपास के क्षेत्र में स्थित है। यह रेडियो ऑपरेटर और घड़ी के प्रभारी अधिकारी के बीच परिचालन संचार की आवश्यकता से तय होता है।
लॉग और इको साउंड शाफ्ट को अलग या संयुक्त बनाया जाता है। वे एक सीलबंद ट्यूब के रूप में बने होते हैं, जिसके निचले हिस्से में, नीचे के क्षेत्र में, एक प्राप्त ट्यूब के साथ एक केंद्रीय लॉग डिवाइस और वाइब्रेटर के साथ इको साउंड पार्सल की एक इकाई होती है।
जाइरोकोमपास कक्ष में परिधीय लोगों को छोड़कर सभी जाइरोकोमपास उपकरण शामिल हैं।
सेवा परिसर, एक नियम के रूप में, उनके बढ़ते आग के खतरे के कारण पूर्वानुमान के तहत निकाले जाते हैं। यह व्यवस्था आपको इन कमरों को निगरानी और खतरनाक स्थितियों की समय पर चेतावनी देने की अनुमति देती है।
चालक दल और यात्रियों के लिए परिसरइस प्रकार विभाजित हैं: आवासीय, सार्वजनिक, घरेलू, स्वच्छता और स्वच्छता, चिकित्सा।
जहाजों पर रहने वाले क्वार्टर आमतौर पर सुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस में स्थित होते हैं। सबसे पहले, इस उद्देश्य के लिए, वे मध्य अधिरचना का उपयोग करते हैं - रोलिंग और बाढ़ की कार्रवाई के लिए सबसे कम जगह।
आधुनिक जहाजों पर, कमांड स्टाफ के रहने वाले क्वार्टर, एक नियम के रूप में, एकल केबिन हैं, और रैंक और फ़ाइल, जहाज के आकार और उद्देश्य के आधार पर, सिंगल, डबल या यहां तक \u200b\u200bकि चार-बर्थ केबिन हैं। केबिन आमतौर पर जहाज के किनारों पर रखे जाते हैं, जो खिड़कियों के माध्यम से प्राकृतिक प्रकाश और वेंटिलेशन की अनुमति देता है।
यात्री जहाजों पर, रहने वाले क्वार्टर न केवल सुपरस्ट्रक्चर और व्हीलचेयर में स्थित हैं, बल्कि इंटरडेक स्पेस में भी हैं। यात्री केबिन वर्गों में विभाजित हैं। कक्षा I और II सिंगल और डबल केबिन आमतौर पर मध्य अधिरचना और डेकहाउस में स्थित हैं, जबकि कक्षा III चार-बर्थ केबिन निचले डेक पर स्थित हैं।
केबिन आमतौर पर गलियारे प्रणाली के साथ स्थित हैं। गलियारों के साथ मुक्त आवाजाही प्रदान करने के लिए केबिन के अंदर के दरवाजे खुलते हैं।
सार्वजनिक स्थानों में एक भोजन कक्ष और चालक दल के लिए एक सैलून, कमांड स्टाफ के लिए एक वार्डरूम, बड़े आधुनिक जहाजों, जिम, स्विमिंग पूल, लाउंज आदि में शामिल हैं। यात्री जहाजों पर, सार्वजनिक स्थान आमतौर पर बहुत बड़े होते हैं। ये रेस्तरां, कैंटीन, धूम्रपान कक्ष, संगीत लाउंज, सिनेमा, रीडिंग रूम, बच्चों के केबिन, जिम आदि हो सकते हैं।
उपयोगिता कमरों में एक गैली, एक बेकरी, एक खाद्य पेंट्री, एक पेंट्री और एक भंडारण कक्ष शामिल हैं।
स्वच्छता और स्वच्छता सुविधाओं को सैनिटरी सुविधाओं (लॉन्ड्री, ड्रायर, बिस्तर लिनन और काम के कपड़े के लिए इस्त्री की सुविधा) और स्वच्छता सुविधाओं (वॉशबेसिन, वर्षा, स्नान, शौचालय, आदि) में विभाजित किया गया है।
चिकित्सा सुविधाओं में एक आइसोलेशन वार्ड, एक अस्पताल, एक आउट पेशेंट क्लिनिक शामिल हैं। अस्थायी आधार पर, एक नियम के रूप में, एक ऑपरेटिंग रूम, एक्स-रे, दंत कार्यालय और अन्य हैं।
बुल्केहेड और टैंक
एक बल्कहेड को जहाज के पतवार में स्थापित पानी और धूल के सबूत वाली दीवार के रूप में समझा जाता है। जहाज के डीपी के सापेक्ष स्थिति के अनुसार अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ उभड़ाशय प्रतिष्ठित हैं। वॉटरटाइट बुल्केहेड जहाज को वॉटरटाइट डिब्बों में विभाजित करते हैं; यात्री जहाजों में, वे स्थित हैं ताकि जब एक या कई आसन्न डिब्बों में बाढ़ आ जाए, तो जहाज की उछाल को संरक्षित किया जाए। अनुप्रस्थ bulkheads अनुप्रस्थ शक्ति को बढ़ाता है और, पक्षों और फर्श के बकल को रोककर, पोत की अनुदैर्ध्य ताकत। वाटरटाइट और ऑइललाइट लॉन्गिट्यूडिनल बुल्केहेड केवल अयस्क वाहक और टैंकरों पर स्थापित किए जाते हैं। वाटरटाइट बुल्केड की संख्या पोत की लंबाई और प्रकार पर निर्भर करती है। प्रत्येक जहाज पर, स्टेम के पीछे एक आपातकालीन टकराव बल्कहेड प्रदान किया जाता है। प्रोपेलर चालित जहाजों में, स्टर्न एंड पर एक ऑकपीक बल्कहेड स्थापित किया जाता है, जो आमतौर पर ऑफ्टपेक को सीमित करता है। इंजन और बॉयलर रूम के सिरों पर स्टीमशिप और मोटर जहाजों में एक अनुप्रस्थ बल्कहेड होता है। बाकी पतवार, पोत की लंबाई के अनुसार, अन्य अनुप्रस्थ उभारों से विभाजित होती है, जिसके बीच की दूरी 30 मीटर से अधिक नहीं होती है। ठोस अधिरचना या एक टैंक के साथ जहाजों में टकराव बल्कहेड नीचे से फैली हुई है अधिरचना या टैंक का डेक, जबकि ऑफ्टपेक बल्कहेड आमतौर पर केवल समर लोड वॉटरलाइन के ऊपर वाटरटाइट डेक तक पहुंचता है।
वॉटरटाइट अनुप्रस्थ bulkheads:
एक मालवाहक जहाज (पूर्ण-लोड पोत) पर बल्कहेड का स्थान; बी - अनुप्रस्थ बल्कहेड; सी - नालीदार बल्कहेड; डी - टक्कर थोक
1 - yut; 2 - afterpeak; 3 - आफ्टरप्ले बल्कहेड; 4 - धारण; 5 - मध्य अधिरचना; 6 - बल्कहेड डेक; 7 - इंजन रूम; 8 - निचला डेक; 9 - टैंक; 10 - चेन बॉक्स; 11 - forepeak; 12 - टक्कर बल्कहेड; 13 - डबल नीचे; 14 - प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग; 15 - बुना हुआ; 16 - बल्कहेड स्किन गाना।
एक नियम के रूप में, वॉटरटाइट बल्कहेड में शीट पैनल और स्टिफ़नर होते हैं जो उन्हें वेल्डेड होते हैं। बल्कहेड प्लेट और स्टिफ़ेनर के आयाम एक दुर्घटना के दौरान जहाज के पतवार में प्रवेश करने वाले पानी के हाइड्रोस्टेटिक दबाव पर निर्भर करते हैं। यह दबाव लगातार बल्कहेड के ऊपरी किनारे से निचले किनारे (नीचे) तक बढ़ रहा है। इसलिए, वॉटरटाइट बल्कहेड शीट की मोटाई ऊपर से नीचे तक बढ़ जाती है। वाटरटाइट बुल्केहेड्स आमतौर पर ऊर्ध्वाधर स्टील से बने ऊर्ध्वाधर पसलियों द्वारा कड़े होते हैं; केवल गिट्टी टैंक के डेक के नीचे के क्षेत्र में क्षैतिज स्टिफ़ेनर्स के साथ प्रबलित आपातकालीन बल्कहेड है। बल्कहेड स्ट्रैरेन को दूसरे तल के डेक और डेक तक बुनना के साथ वेल्डेड या संलग्न किया जाता है। अंत सुदृढीकरण के बिना स्टिफ़ेनर्स केवल बल्कहेड डेक और उसके नीचे के डेक के बीच स्थापित किए जाते हैं, यदि स्पैन 2.75 मीटर से अधिक नहीं होता है। फ्लैट के बजाय नालीदार bulkheads स्थापित किए जा सकते हैं। अनुप्रस्थ bulkheads में, गलियारे क्षैतिज या लंबवत रूप से चलते हैं, टैंकरों के अनुदैर्ध्य bulkheads में, वे आमतौर पर क्षैतिज होते हैं। फ्लैट नालीदार bulkheads की तुलना में, समान शक्ति के साथ, उनके पास एक कम द्रव्यमान होता है और निर्माण के लिए सस्ता होता है। नालीदार bulkheads की एक बड़ी लंबाई के साथ, गलियारों की दिशा के लिए उनके व्यक्तिगत तत्वों को मजबूत करने के लिए, बीम को वेल्डेड और छोरों के साथ छोर पर प्रबलित किया जाता है।
कटआउट, जैसे कि दरवाजे या मैनहोल, केवल वाटरटाइट बल्कहेड में बनाए जाते हैं जब वे जहाज के संचालन के लिए बिल्कुल आवश्यक होते हैं और जहाज की सुरक्षा को रोक नहीं सकते हैं। इस प्रकार, टकराव बल्कहेड में बल्कहेड डेक के नीचे कोई दरवाजे या मैनहोल नहीं होते हैं; होल्ड के बीच बल्कहेड्स में, वाटरटाइट दरवाजे केवल गर्मियों के कार्गो जलमार्ग के ऊपर बने होते हैं। समर्थन बल्कहेड का उपयोग कार्गो जहाजों पर डेक और क्रॉस हैच कोमिंग्स को सुदृढ़ करने के लिए किया जाता है, साथ ही साथ हैच और बल्कहेड के बीच बल्क कार्गो (शिफ्टिंग बोर्ड) के लिए अनुदैर्ध्य बुलकहेड्स का उपयोग किया जाता है। शिफ्टिंग बोर्डों को मोटे समुद्रों में अनाज या अन्य थोक कार्गो की आवाजाही को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जो पोत की स्थिरता के लिए खतरनाक है)। शिफ्टिंग बोर्ड में गाइड में रखी गई पट्टियाँ होती हैं।
आधा-बल्कहेड का समर्थन करना
1 - एक गोधूलि में अर्ध-बल्कहेड का समर्थन करना; 2 - मैनहोल; 3 - अर्ध-बल्कहेड का समर्थन करना; 4 - स्थानांतरण बोर्डों के लिए गाइड; 5 - निचला डेक
एक से दूसरे से 40 मीटर से अधिक की दूरी पर यात्री जहाजों के आवासीय डेक पर अग्निरोधक bulkheads स्थापित किए जाते हैं। चादरों की मोटाई 5 मिमी से अधिक नहीं होती है, क्योंकि बल्कहेड का उद्देश्य एक आग को रोकना है जो जलते हुए डिब्बे से परे जाने से उत्पन्न हुआ है। अग्निरोधक bulkheads इस तरह से बनाए जाते हैं और अछूता रहता है, सबसे पहले, 900CC से ऊपर के तापमान पर 1 घंटे के लिए, वे आस-पास के डिब्बों में धुएं और लौ के प्रवेश को रोक सकते हैं और दूसरी बात, वे 100 ° C से अधिक गर्म नहीं होते हैं। । कोयले के बंकरों से अलगाव के लिए जहाजों पर डस्ट-प्रूफ बल्कहेड स्थापित किए जाते हैं और कोने हीटिंग के साथ बॉयलर के लिए बॉयलर रूम और इंजन रूम के बीच। वे वॉटरटाइट बुल्केहेड्स की तुलना में हल्के होते हैं। डीप टैंकों को डबल बॉटम के बाहर सीमित स्पेस बुल्केड्स के रूप में परिभाषित किया गया है, जो ताजा या समुद्री पानी के साथ-साथ तरल ईंधन के रूप में गिट्टी से भरे होते हैं। बल्कहेड वेल्डेड चादरों से बने होते हैं और वेल्डेड क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर स्ट्रेनर्स के साथ प्रबलित होते हैं। ईंधन गहरे टैंक में, अतिरिक्त बीम स्थापित होते हैं, जो एक बंद फ्रेम बनाते हैं। यह गहरे टैंक और त्वचा पर भार के bulkheads के विरूपण को कम करता है, और पोत की अनिश्चितता को भी बढ़ाता है। डीप टैंक, जो जहाज के पूरे बीम पर चलते हैं और दो अनुप्रस्थ बल्कहेड्स से बंधे होते हैं, को जहाज की स्थिरता बढ़ाने के लिए कम से कम एक अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है। 4 मीटर से अधिक की चौड़ाई वाले सभी गहरे टैंकों में 6-8.5 मिमी की मोटाई के साथ चकरा देने वाले बीम होते हैं, जो कि जब बर्तन लुढ़कता है, तो अतिप्रवाह तरल के प्रभाव को कम करता है। फ़ेंडर बीम को फ़ेपेक टैंकों में स्थापित किया जाता है, जिनमें से कुछ पोत के पार विस्तारित होते हैं। विश्वसनीयता के कारणों के लिए, ईंधन के लिए डुबकी-टैंकों को पीने के पानी, बॉयलरों को खिलाने के लिए और एक रिक्ति के स्थान पर परिष्कृत तेल के लिए डुबकी-टैंकों से अलग किया जाता है। इस स्थान को रबर बांध कहा जाता है।
1 - डबल तल के बाहर ईंधन टैंक; 2 - टैंकों का डेक; 3 - अनुप्रस्थ बल्कहेड; 4 - अनुदैर्ध्य बल्कहेड; 5 - चकरा बल्कहेड; 6 - डबल नीचे; 7 - अनुदैर्ध्य पक्ष बीम (साइड स्ट्रिंगर)।
यदि जीवित क्वार्टर ईंधन टैंक के ऊपर स्थित हैं, तो उनके बीच एक क्षैतिज रबर बांध रखा जाता है। प्रत्येक टैंक वेंटिलेशन एयर, मीटरिंग और बाईपास पाइप से सुसज्जित है। हवा नलियों का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि जब टैंक भर जाता है, तो इसमें अत्यधिक दबाव उत्पन्न नहीं हो सकता है, और जब यह सूखा होता है, तो अपर्याप्त दबाव। स्तर संकेतक पर मापने वाले ट्यूबों का उपयोग करके टैंकों के भरने के स्तर को देखा जा सकता है। टैंक भरते समय, बाईपास ट्यूबों के माध्यम से तरल की एक अतिरिक्त मात्रा बाहर निकलती है, और इसमें गतिशील दबाव नहीं बन सकता है। पानी के टैंक में, हवा और बाईपास पाइप को आमतौर पर एक एकल पाइप के रूप में रूट किया जाता है और ऊपरी डेक तक ले जाता है। ईंधन और चिकनाई वाले तेल टैंकों से, बाईपास पाइप सिग्नलिंग उपकरणों से लैस एक डिस्चार्ज टैंक में जाता है। टैंकों को बोल्ट वाले कवर के साथ मैनहोल के माध्यम से पहुँचा जाता है। जब स्टिफ़नर और बीम के आयामों के साथ-साथ बल्कहेड शीट्स की मोटाई का चयन करते हैं, तो बाईपास और वायु पाइप के ऊपरी किनारे तक द्रव दबाव निर्णायक होता है। कंद अस्तर की मोटाई आमतौर पर 6.5-15 मिमी है। टैंकों के bulkheads की कठोर पसलियों के सिरों को बन्धन के लिए, निट का उपयोग किया जाता है। स्ट्रेनर्स के बीच की दूरी 0.5-0.9 m है। ईंधन टैंक और उच्च पानी के गहरे टैंकों के उभारों के ऊर्ध्वाधर स्ट्रीप क्षैतिज बीम (अलमारियों) द्वारा प्रबलित होते हैं, जिनकी दूरी डेक से और फर्श से एक दूसरे से होती है। दूसरा तल 3, 0 मीटर से अधिक नहीं है। अलमारियों ने टैंकों में बंद फ्रेम बनाए हैं, उन्हें आमतौर पर बाहरी त्वचा पर रखा जाता है। क्षैतिज बीम दीवारों और अलमारियों से मिलकर होते हैं; वे बुनना द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। यदि ईंधन टैंकों में स्टैरेन क्षैतिज रूप से स्थित हैं, तो वे ऊर्ध्वाधर स्ट्रट्स के साथ प्रबलित होते हैं, जिनकी दूरी एक दूसरे से और टैंकों की दीवारों से 3.0 मीटर से अधिक नहीं होती है। क्षैतिज स्ट्रेनर्स एक दूसरे के साथ बंद फ्रेम बनाते हैं, साथ ही अंडरडेक और बॉटम ब्रेसेस के साथ वर्टिकल बीम ...
महान सोवियत विश्वकोश। - एम ।: सोवियत विश्वकोश। 1969-1978।
देखें कि "फ़ोरपेक" अन्य शब्दकोशों में क्या है:
अनी - forepeak ... वर्तनी शब्दकोश-संदर्भ
अनी - (अग्र शिखर) सीधे तने पर स्थित सिविल जहाजों पर धनुष डिब्बे। पोत को ट्रिम करने के लिए एक गिट्टी सिस्टर के रूप में कार्य करता है। समोइलोव केई मरीन शब्दकोश। एम। एल।: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ के स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस ... मरीन डिक्शनरी
अनी - (अंग्रेजी forepeak Dutch। Voorpiek), जहाज का चरम धनुष डिब्बे, जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है ... The Big Encyclopedic Dictionary
अनी - फोरेपिक, फोरेप ik m। \u200b\u200bबर्तन का चरम धनुष डिब्बे, जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है। एफ्रेमोवा का व्याख्यात्मक शब्दकोश। टी.एफ.ईफ़्रेमोवा। 2000 ... एफ़्रेमोवा द्वारा रूसी भाषा का आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश
अनी - संज्ञा, समानार्थी शब्द की संख्या: 2 डिब्बे (9) शिखर (23) एएसआईएस पर्यायवाची शब्दकोश। वी। एन। त्रिशिन। 2013 ... पर्यायवाची शब्द
अनी - बर्तन के मुख्य पतवार का सबसे आगे का डिब्बा, तने से लेकर तने के अग्रभाग तक फैला हुआ। [GOST 13641 80] विषय जहाज और पोत ... तकनीकी अनुवादक का मार्गदर्शक
अनी - FORPIK, FORPIK, और; म। [अं। forepeak] मोर। जहाज के सबसे बड़े डिब्बे में जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है। * * * forepeak (अंग्रेजी forepeak, Dutch voorpiek), पोत के चरम धनुष डिब्बे, जहां पानी की टंकी आमतौर पर स्थित होती है ...
अनी - (अंग्रेजी forepeak, सिर voorpiek) महामारी। धनुष डिब्बे, सीधे तने पर स्थित जहाजों पर। विदेशी शब्दों का नया शब्दकोश। एड्वर्ट द्वारा, 2009. forepeak a, m। (डच voorpiek, अंग्रेजी forepeak ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश
अनी - मैं / rpik \u003d forpi / k; (अंग्रेजी forepeak); महामारी। जहाज के सबसे बड़े डिब्बे में जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है। II फोरपी / के ए; म ।; forepeak II देखें ... कई भावों की शब्दावली
अनी - 21. फ़ोरपेक पोत के मुख्य पतवार का चरम धनुष डिब्बे, तने से अग्रगामी बल्कहेड तक का स्रोत: GOST 13641 80: सतह के जहाजों और जहाजों के धातु पतवार के संरचनात्मक तत्व। नियम और परिभाषाएँ ... मानक और तकनीकी प्रलेखन की शर्तों का शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक
एक आधुनिक समुद्री धातु पोत और उसके मुख्य भागों की पतवार
धातु जहाज निर्माण, जो लकड़ी के जहाज निर्माण के अस्तित्व की तुलना में, अपने अस्तित्व के सौ साल से भी कम समय (1) से कम है, न केवल एक प्रमुख स्थान लेने में कामयाब रहा, लगभग पूरी तरह से समुद्र में लकड़ी के जहाज निर्माण को विस्थापित करना, लेकिन अपने तकनीकी विकास के उच्च स्तर को प्राप्त करने में भी कामयाब रहा, जबकि लकड़ी के जहाज निर्माण ने एक रचनात्मक अर्थ में अपने अस्तित्व के सहस्राब्दी से बहुत धीरे-धीरे प्रगति की है।
लोहा, और फिर जल्द ही इसे बदलने के लिए, कास्ट स्टील वह सामग्री थी जो जहाज निर्माण के लिए विशेष रूप से उपयुक्त थी, देने के साथ-साथ अपने रिश्तेदार सस्तेपन (अन्य सामग्रियों की तुलना में), एक ही समय में, और बहुत कुछ की तुलना में अब लकड़ी दी गई है। इससे बने जहाजों की ताकत और स्थायित्व।
लोहे और स्टील के उपयोग के साथ संभावना, अधिक से अधिक किले के एक जहाज को प्राप्त करने के लिए, उस पर कार्य करने वाली बड़ी ताकतों को समझने में सक्षम, जिसके परिणामस्वरूप धातु के जहाजों के आकार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, समुद्री लकड़ी के जहाजों के आकार के खिलाफ जो अस्तित्व में थे उस समय से पहले। उसी समय, यदि उनके अस्तित्व के पहले समय में धातु के जहाज लकड़ी के जहाजों के डिजाइन में बहुत करीब थे, तो जैसे-जैसे उनका आकार बढ़ता गया, उन्हें भी प्राप्त होता है और वर्तमान में उनके डिजाइन में कई परिवर्तन और विशेषताएं प्राप्त होती रहती हैं।
इन डिज़ाइन परिवर्तनों के साथ लक्ष्य का पालन पोत की ताकत बढ़ाने के लिए किया जाता है, जबकि इसके वजन में संभावित कमी के लिए प्रयास करते हैं, क्योंकि किसी भी वजन में कमी पोत की उपयोगी उठाने की शक्ति में एक लाभ देती है, जो सबसे महत्वपूर्ण है एक व्यावसायिक पोत। परंतु; यदि हम एक आधुनिक स्टील वाणिज्यिक जहाज का सबसे आम विशिष्ट पतवार डिजाइन लेते हैं और इसकी तुलना लकड़ी के जहाज की संरचना से करते हैं, तो उनमें अभी भी समानताएं ढूंढना काफी आसान है और साथ ही साथ उन डिजाइन विशेषताओं का पता लगाना संभव है धीरे-धीरे विकसित हो रहा है, जिससे आधुनिक, समुद्री स्टील के जहाजों के सबसे विशिष्ट प्रकार के पतवार बन गए हैं। इसी समय, इन विशेषताओं को जहाज के डिजाइन में पेश करने के कारणों को स्थापित करना संभव है।
यहाँ जो कहा गया है वह जहाज के पतवार की बहुत संरचना को संदर्भित करता है, एक विस्तृत परिचय जिसके साथ हमारा आगे का मुख्य कार्य होगा।
जहाज के पतवार के ज्यामितीय आकार के लिए, जिस पर पहले से थोड़ा ध्यान देना आवश्यक है, यहां, आधुनिक वाणिज्यिक समुद्री जहाजों को मूल रूप से लकड़ी के जहाजों के आकार के साथ संरक्षित किया गया है। अर्थात्, अपने ज्यामितीय आकार में, जहाज एक प्रिज्मीय शरीर के अंदर खोखला होता है, जिसका बाहरी आवरण जलरोधी होता है, जिसे चरम सीमाओं की ओर इशारा किया जाता है नाक तथा कठोर, और टेपिंग भी, अधिक या कम सीमा तक, नीचे की ओर, अर्थात तल... आप एक ऊर्ध्वाधर विमान जहाज के साथ गुजरने की कल्पना कर सकते हैं ( व्यास का विमान), जो जहाज को एक दूसरे के लिए दो सममित भागों में काट देगा (दाएं और बाएं - धनुष की ओर कड़े से जहाज को देखते हुए)। यह विमान अपनी लंबाई के साथ नीचे को पार करेगा और चौराहे की रेखा जहाज की कील लाइन होगी; एक ही समय में, छोरों पर, कील धीरे-धीरे या तुरंत (एक गोलाई में धनुष के साथ, कड़ी में, आमतौर पर एक समकोण पर) एक ऊर्ध्वाधर या एक ऊर्ध्वाधर स्थिति के करीब, ऊपर की ओर उठता है, जिसके चरम हिस्से होते हैं बर्तन के छोर - धनुष में स्टेम, स्टर्न में स्टर्नपोस्ट (चित्र एक)। जहाज के नीचे, चिन नामक वक्रता द्वारा क्रॉस-सेक्शन में, ऊपर की ओर उठते हुए, जहाज के सरासर पक्षों में गुजरता है (दाएं और बाएं, जहाज के सममित भागों के आधार पर जो वे हैं)। बर्तन के ऊपरी खोल तक पक्ष पहुंचते हैं, जिसे डेक कहा जाता है। जैसा कि हमने संकेत दिया है, पोत को छोरों तक तेज किया जाता है, इसलिए, एक निश्चित खंड में, आमतौर पर सिर्फ इसकी लंबाई के बीच में, इसमें सबसे बड़ी पूर्णता का क्रॉस-सेक्शन होना चाहिए। इस क्रॉस-सेक्शन को जहाज का विमान समरूपता कहा जाता है और रेखाचित्रों में इसकी स्थिति को एक पारंपरिक प्रतीक से दर्शाया जाता है जिसमें वृत्त के केंद्र में दो circle प्रतिच्छेदन के साथ एक चक्र होता है। ऊपर कहा गया सब कुछ अंजीर से स्पष्ट है। एक।
जहाज के पतवार की ऊपरी सतह, लंबाई के साथ निरंतर, जिसे कहा जाता है जहाज का ऊपरी भाग जहाज, है, एक नियम के रूप में, डबल वक्रता: जहाज के पार, वक्रता, कहा जाता है काली मिर्च की मौत जहाज और अनुदैर्ध्य वक्रता जहाज की लंबाई के साथ, नाम असर शीयरनेस (अंजीर देखें। 1)।
लंबे समय से अपनाए गए दोनों वक्रता की उपस्थिति को जहाज की समुद्र की गुणवत्ता में सुधार करने की इच्छा से समझाया गया है, क्योंकि लहरों के साथ डेक की कम बाढ़ और डेक पर गिरने वाले पानी की बेहतर निकासी प्रदान करता है। (2) चलो। अधिक विवरण में रहते हैं, लेकिन पहले जहाज के मुख्य भागों का एक सामान्य अवलोकन समाप्त करते हैं।
जहाज, अपने स्वयं के भार और उस पर माल के भार से भार ले जाने और आगे बढ़ने पर, एक निश्चित स्तर पर पानी में डूब जाता है, चौराहे की रेखा जिसे जहाज के बाहरी आवरण के साथ कहा जाता है जलरेखा... कार्गो के बिना, जहाज, अपने स्वयं के वजन के प्रभाव में होने के नाते, तथाकथित के अनुसार, पानी में कम बैठेगा। हल्का पानी... इस प्रकार, क्रमिक जल की एक संख्या को अस्थायी जलमार्ग के ऊपर स्थित किया जा सकता है, जो तैरने वाले जहाज के लोडिंग के विभिन्न डिग्री के अनुरूप है। पोत के ऊपरी डेक के करीब मनमाने ढंग से पानी लाने से पोत को अधिक से अधिक लोड न करें। यह दो कारणों से नहीं किया जा सकता है: सबसे पहले, जहाज जितना अधिक पानी में डूबा होता है, उतना ही पानी के नीचे और किनारों पर दबाव पड़ता है, पोत के डूबे हुए हिस्से द्वारा विस्थापित किया जाता है, दबाव में होता है, और अंत में, प्रत्येक प्रकार के बर्तन, इस दृष्टिकोण से, तन्य शक्ति है, जिस पर पानी में बर्तन का आगे विसर्जन खतरनाक है और अत्यधिक पानी के दबाव के साथ, इसके कनेक्शन के टूटने का कारण बन सकता है, और परिणामस्वरूप, प्रवाह का प्रवाह बर्तन से पतवार में पानी; दूसरी बात, पानी में जहाज के अनुमेय विसर्जन की सीमा जहाज की न्यूनतम समुद्री क्षमता को सुनिश्चित करने की स्थिति से स्थापित की जाती है, (3) जिसके लिए जहाज को तथाकथित होना चाहिए उछाल रिजर्वताकि, चरम मामलों में, जब पानी जहाज के अंदर हो जाता है, या जब जहाज का डेक एक लहर के साथ बाढ़ आ जाता है, आदि, तो यह उछाल मार्जिन मार्जिन जहाज को स्थिर और स्थिर रखने में मदद करता है। जाहिर है, बोयेंसी मार्जिन जहाज के पतवार के उस हिस्से से निर्धारित होता है (जिसमें एक जलरोधी खोल होता है) जो जल स्तर से ऊपर होता है, अर्थात। जहाज़ की छत पर पोत, और इसलिए, जहाज के किनारे के उस हिस्से के आकार से निर्धारित होता है, जो जल स्तर से ऊपर है। यदि हम किसी विशेष पोत के लिए आवश्यक अधिकतम उछाल मार्जिन को ठीक करना चाहते हैं, तो यह हमारे लिए यह स्थापित करने के लिए पर्याप्त है कि जहाज के किनारे का कौन सा हिस्सा हमेशा पानी के ऊपर रहना चाहिए, या, जैसा कि वे कहते हैं, यह सेट करने के लिए पर्याप्त है न्यूनतम सुरक्षित फ्रीबोर्ड समुंद्री जहाज। एक जहाज को एक सुरक्षित फ्रीबोर्ड आवंटित करके, हम एक ही समय में इसे अधिकतम अनुमत विसर्जन सीमा प्रदान करते हैं, अर्थात, पूर्ण लोड में जहाज के जलरेखा की अधिकतम स्थिति। यह वॉटरलाइन तथाकथित होगी कार्गो वॉटरलाइन पोत (चित्र 1 देखें)। लोड वॉटरलाइन की स्थिति प्रत्येक पक्ष पर नाव की लंबाई के बीच में लागू एक विशेष चिह्न द्वारा ठीक की गई है। इस चिन्ह में मूल रूप से एक वृत्त और उसके केंद्र से गुजरने वाली एक क्षैतिज रेखा होती है, और कार्गो कहा जाता है ब्रांड।
इस पंक्ति की स्थिति भी किसी दिए गए जहाज के लिए अधिकतम स्वीकार्य निर्धारित करती है, किले की स्थिति के अनुसार और इसकी समुद्र की स्थिति के अनुसार, कार्गो वॉटरलाइन, जिससे गहरे पोत को सामान्य नेविगेशन के दौरान पानी में डूबने की अनुमति नहीं है। जहाज की लंबाई के बीच में लंबवत नापी गई इस वॉटरलाइन से कील लाइन की दूरी को कहा जाता है औसत कार्गो ड्राफ्ट समुंद्री जहाज। पोत के हल्के जलरेखा के अनुरूप मसौदे को जहाज का औसत प्रकाश मसौदा कहा जाता है (बिना कार्गो के)।
फ्रीबोर्ड में जोड़ा गया ड्राफ्ट कुल गहराई देता है (अंजीर देखें 1)। कार्गो में साइड की ऊंचाई और ड्राफ्ट के अलावा, पोत के दो और मुख्य आयामों पर ध्यान देना आवश्यक है: यह पोत की लम्बाई (लम्ब के बीच) है, जिसे कार्गो वॉटरलाइन के साथ मापा जाता है, से स्टर्नपोस्ट के लिए स्टेम, और व्यापक बिंदु पर मापा जाता है, इसके पक्षों के बीच पोत की चौड़ाई; यह आमतौर पर लोड वॉटरलाइन पर लिया गया है, जो amidships (चित्र 1 देखें)। हम भविष्य में पोत के संकेतित 4 मुख्य आयामों की माप के बारे में अधिक सटीक बात करेंगे।
स्टर्नपोस्ट के स्टर्न में कार्गो वॉटरलाइन के ऊपर पोत के पिछाड़ी वाले हिस्से में, पोत के पतवार का एक अतिरिक्त फैला हुआ हिस्सा होता है, जिसे जहाज का आफ्टर सेल कहा जाता है। स्टर्न ओवरहांग पानी के नीचे के हिस्से में पोत के सबसे कमजोर डिवाइस को नुकसान से बचाता है, अर्थात्: स्टर्नपोस्ट पर पीछे से निलंबित पतवार। पतवार के बिना, बर्तन वांछित दिशा में समुद्र में चलाने की क्षमता खो देता है। बड़े जहाजों में अक्सर कठोर खाई होती है और विभिन्न जहाज रिक्त स्थान बनाते हैं। पिछाड़ी की मौजूदगी से पिछाड़ी वाले हिस्से में बर्तन के ऊपरी डेक के मुक्त क्षेत्र में वृद्धि होती है। आधुनिक समुद्री वाणिज्यिक जहाजों में कठोर गेटर का आकार दो मुख्य प्रकार का होता है: या सामान्य रूप से, अंजीर में दिखाया गया है। 2 ए, या तथाकथित मंडरा प्रकार; अंतिम प्रकार (चित्र। 2 बी), जो हाल ही में सामने आया है, सैन्य जहाज निर्माण से उधार लिया गया है, जहां यह विशेष रूप से पतवार के अच्छे संरक्षण के रूप में आवेदन पाता है और आपको आसानी से पतवार को एक संतुलित (अर्ध-संतुलित) आकार देने की अनुमति देता है।
जहाज के पूरे पतवार, इसके जल-गोले द्वारा निर्मित, अलग-अलग अनुप्रस्थ उभारों के जलपक्षी द्वारा अंदर विभाजित किया गया है डिब्बों (अंजीर देखें। 1); जहाज के इस तरह के विभाजन का उद्देश्य जहाज के नेविगेशन के सुरक्षा को बढ़ाना है, जिसमें से किसी एक के क्षेत्र में जहाज के बाहरी शेल के जलप्रपात की हानि के मामले में। डिब्बों। इस मामले में, समुद्री जल जो डिब्बे में चढ़ गया है, पूरे बर्तन को भरने में सक्षम नहीं होगा। एक जहाज पर अनुप्रस्थ वाटरटाइट bulkheads की संख्या जहाज के आकार पर निर्भर करती है। यात्री जहाजों में, जहाज के विभाजन को अधिकतम सुरक्षा प्राप्त करने के लिए किया जाता है, अक्सर इस तरह से कि जब आसन्न दो डिब्बों में बाढ़ आ जाती है, तब भी जहाज पानी की सतह पर रहने की अपनी क्षमता को बरकरार रखता है।
अनुप्रस्थ वाटरटाइट बुल्केड्स में से, स्टेम से पहला बल्कहेड टकराव बल्कहेड कहलाता है; स्टर्नपोस्ट से पहला बल्कहेड, जो धनुष को गिनता है, ऑफ्टपेक बल्कहेड कहलाता है। टकराव बल्कहेड जहाज का सबसे बाहरी धनुष डिब्बे बनाता है, जिसे फोरपेक कहा जाता है, जैसे कि आफ्टरप्क बल्कहेड एक ही पिछाड़ी कम्पार्टमेंट बनाता है, जिसे आफ्टेक कहा जाता है। Forepeak और afterpeak का उपयोग उन मामलों में समुद्री जल प्राप्त करने के लिए किया जाता है जब वे कटोरे में धनुष या उरोस्थि के लिए एक बड़ा भार देना चाहते हैं, जब कि, बर्तन के तथाकथित ट्रिमिंग किया जाता है। अनुप्रस्थ बल्कहेड, स्टर्नपोस्ट के विमान में स्थित है और स्टर्न क्लीयरेंस को afterpeak से अलग करता है, ट्रांसॉम बल्कहेड कहलाता है। इन सभी बल्कहेड्स को अंजीर में दिखाया गया है। एक।
आधुनिक समुद्री जहाजों के पतवार के अंदर अनुप्रस्थ जल-प्रपात bulkheads के अलावा, छोटे जहाजों के अपवाद के साथ, नीचे से 700 से 1200 मिमी की दूरी पर (पोत के आकार के आधार पर), एक तथाकथित दूसरा तल है व्यवस्थित, (4) जहाज की लंबाई के साथ एक क्षैतिज अभेद्य विमान के रूप में जा रहा है, टक्कर बल्क से afterpeak बल्कहेड (असाधारण मामलों में, इसे आंशिक बनाया गया है)। इस प्रकार गठित डबल बॉटम स्पेस अलग-अलग वॉटरटाइट डबल बॉटम डिब्बों (चित्र 1 देखें) में विभाजित है। डबल बॉटम स्पेस, जिसके डिज़ाइन को आगे माना जाएगा, बाहरी तल को नुकसान होने की स्थिति में पोत की सुरक्षा और परिवहन किए गए कार्गो को सुनिश्चित करने के अलावा, आधुनिक जहाजों में आवश्यक है और बढ़ाने में सक्षम होने के लिए जहाज का ड्राफ्ट जब जहाज खाली चल रहा है ... जहाज के मसौदे में यह वृद्धि, जिसे बैलस्टिंग (गिट्टी लेना) कहा जाता है - क्यों डबल-बॉटम डिब्बों को अक्सर गिट्टी कहा जाता है - जहाज के समुद्रीपन को बनाए रखने के दृष्टिकोण से आवश्यक है, आधुनिक जहाजों के बाद से, उनके अपेक्षाकृत कम खाली वजन के साथ। एक प्रकाश जलरेखा के साथ एक ड्राफ्ट बहुत छोटा है, और सतह बोर्ग बहुत बड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप पोत हवा के खिलाफ समुद्र में अच्छी तरह से पकड़ नहीं करता है और प्रफुल्लित होता है। इसके अलावा, एक उथले मसौदे पर, एक आधुनिक समुद्री जहाज के इंजन का संचालन - एक प्रोपेलर प्रोपेलर, जो इसके आयामों में (जैसा कि स्टर्नपोस्ट के डिजाइन पर विचार करते समय देखा जाएगा), के कुल मसौदे के अनुसार लिया जाता है मालवाहक जलमार्ग के साथ जहाज; जब जहाज को हल्के जल रेखा के साथ खींचा जाता है, तो अधिकांश प्रोपेलर पानी के ऊपर होता है, और प्रोपेलर का काम असंतोषजनक हो जाता है। अंत में, आधुनिक जहाजों में कुछ डबल नीचे डिब्बों का उपयोग जहाज के इंजनों के लिए ताजे पानी और तरल ईंधन के भंडारण के लिए भी किया जाता है। यदि जहाज में एक निचला तल होता है, तो केवल राम और आफ्टरपैक बुल्केहेड आवश्यक रूप से जहाज के निचले हिस्से तक पहुंचते हैं, जबकि बाकी बैल्कहेड राम और आफ्टरपीक बुल्केहेड के बीच केवल दूसरे तल तक पहुंचते हैं।
जहाज के डेक पर लौटते हुए, सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ऊपरी डेक के अलावा, जिसे किसी दिए गए जहाज के लिए मुख्य डेक माना जाना चाहिए, बड़े समुद्र में जाने वाले जहाजों में भी डेक (एक या अधिक) होते हैं इसके नीचे स्थित है, आमतौर पर 2 - 2 1/2 मीटर की दूरी पर, दूसरे, तीसरे, आदि निचले डेक को बुलाया जाता है। निचले डेक आमतौर पर ऊपरी डेक के रूप में एक ही या बंद वक्रता बनाए रखते हैं। जहाज के पतवार में डेक अलग-अलग इंटरडेक (जुड़वां-डेक) रिक्त स्थान बनाते हैं; इन स्थानों में, जो कार्गो वाटरलाइन के ऊपर स्थित हैं, मुख्य रूप से रहने वाले क्वार्टरों के स्थान के लिए उपयोग किए जाते हैं और, कार्गो के भंडारण के लिए कम बार; मालवाहक जलमार्ग के नीचे स्थित इंटरडेक रिक्त स्थान और सबसे निचले डेक और दोहरे तल के बीच जहाज के डिब्बों के लिए, उनका उपयोग कार्गो भंडारण के लिए किया जाता है; अंतिम डिब्बों को होल्ड कहा जाता है। जहाज के बीच में एक या कई होल्ड डिब्बे, जो अक्सर स्टर्न में कम होते हैं, जहाज के बॉयलरों और इंजनों के स्थान के साथ-साथ ईंधन (मुख्य रूप से ठोस) की आपूर्ति के लिए उपयोग किया जाता है। ईंधन के भंडारण के लिए सेवारत डिब्बों, जिन्हें बंकर कहा जाता है (और कोयले के लिए भी - कोयला गड्ढे) को न केवल पकड़ में दो अनुप्रस्थ उभारों के बीच व्यवस्थित किया जाता है, बल्कि इंटरडेक अंतरिक्ष में, साथ ही जहाज के किनारों पर भी रखा जाता है। इंजन-बॉयलर डिब्बों का क्षेत्र, बाद के अनुदैर्ध्य bulkheads से अलग किया जा रहा है। अनुदैर्ध्य बुलकहेड (आमतौर पर एक - पोत के केंद्र तल में) कभी-कभी जहाजों के कार्गो होल्ड में बनाए जाते हैं, अर्थात्, तरल या बल्क कार्गो के मालवाहक जहाजों के लिए। इसी समय, ड्राई कार्गो जहाजों के होल्ड में अनुदैर्ध्य bulkheads, साथ ही साथ अनुदैर्ध्य bulkheads इंजन और बॉयलर डिब्बों से कोयला गड्ढों को अलग करने, जलरोधी नहीं बनाया जाता है, अन्यथा, अगर पक्ष क्षतिग्रस्त है और समुद्री जल में प्रवेश करती है अनुदैर्ध्य बल्कहेड के एक तरफ जहाज, जहाज उस पर सवार एक खतरनाक झुकाव प्राप्त कर सकता है।
यदि जहाज का बंकर तरल ईंधन के लिए अभिप्रेत है, तो इसे कॉफर्डम नामक एक संकीर्ण अभेद्य डिब्बे द्वारा कार्गो पकड़ से अलग किया जाना चाहिए; कोफ़्फ़र्डम आसन्न कमरे में बल्कहेड लीक के माध्यम से तेल उत्पादों के जोखिम को समाप्त करता है। कोफ़्फ़र्डम को दो-निचले डिब्बों में व्यवस्थित करने के लिए दो आसन्न डिब्बों को अलग किया जाता है, अगर कोई इन डिब्बों, जैसे कि ईंधन और ताजे पानी के डिब्बों में तरल पदार्थों के मिश्रण की संभावना से बचना चाहता है। टकराव बल्कहेड के बगल में एक विशेष डिब्बे की व्यवस्था की जाती है, जो इसमें लंगर रस्सी (चेन बॉक्स) लगाने का काम करता है। एक जहाज के सभी अनुप्रस्थ bulkheads को आमतौर पर ऊपरी डेक तक ऊंचाई में उठाया जाता है; एक अपवाद है: afterpeak बल्कहेड, जिसे केवल कार्गो वॉटरलाइन के ऊपर पहले डेक तक लाया जा सकता है, बशर्ते, कि यह डेक इस बल्कहेड से स्टर्नपोस्ट तक वॉटरटाइट होगा। इसी तरह, एक महत्वपूर्ण फ्रीबोर्ड वाले जहाजों के लिए, राम को छोड़कर, सभी बल्कहेड्स को केवल दूसरे डेक पर लाने की अनुमति है, और इस मामले में, हालांकि, बाद में आवश्यक रूप से कार्गो वॉटरलाइन के ऊपर स्थित होना चाहिए। टकराव बल्कहेड के लिए, यह, एक नियम के रूप में, हमेशा ऊपरी डेक तक पहुंचता है, एक मामले में, नीचे इंगित किया गया है, ऊपरी डेक के ऊपर भी पास होना चाहिए।
निष्कर्ष में, यह भी बताया जाना चाहिए कि जहाज के बीच में एक इंजन के डिब्बे वाले जहाजों के लिए, इंजन के पीछे के बल्कहेड से जाने वाला एक जलरोधी सुरंग या एक प्रोपेलर शाफ्ट गलियारा पिछाड़ी कार्गो में दूसरे तल पर व्यवस्थित होता है इंजन के डिब्बे से जहाज के पीछे के हिस्से के पीछे के हिस्से तक निकासी के लिए रखती है। बाद में चोटी के लिए ऊपर और अपने रास्ते पर पकड़ धमनी bulkheads के माध्यम से काटने, और उन जगहों पर जहां इन bulkheads सुरंग द्वारा काट रहे हैं एक पानी के नीचे अस्तर प्राप्त करना होगा ।
यदि जहाज के निचले डेक को जहाज की पूरी लंबाई के साथ व्यवस्थित नहीं किया जाता है, लेकिन केवल एक निश्चित लंबाई से अधिक है, तो इसे कहा जाता है मंच.
कुछ मामलों में, पोत के अनुप्रस्थ बल्कहेड को कुछ लेग के साथ बनाया जाता है जो एक स्थानीय प्लेटफ़ॉर्म बनाता है।
सुपरस्ट्रक्चर आधुनिक समुद्र में जाने वाले जहाजों के ऊपरी डेक के ऊपर स्थित होते हैं, और इनमें से प्रत्येक सुपरस्ट्रक्चर इसकी चौड़ाई में तरफ से फैली हुई है, अर्थात, सुपरस्ट्रक्चर के किनारे को पूरे सुपरस्ट्रक्चर में पोत के किनारे से ऊपर की तरफ बढ़ाया जाता है। उनकी लंबाई के संदर्भ में, सुपरस्ट्रक्चर अलग-अलग लंबाई के हो सकते हैं, साथ ही साथ विभिन्न स्थान भी। पहला, जहाज के समुद्र की स्थिति के दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण, जो एक हेडवेव के साथ बड़ी बाढ़ से डेक के लिए एक आवरण के रूप में कार्य करता है, सीधे स्टेम पर शुरू होने वाले जहाज के धनुष में स्थित है। , और टैंक कहा जाता है; इसके डिजाइन में दूसरा सबसे उन्नत अधिरचना जहाज के मध्य में स्थित है, आधुनिक शब्दावली के अनुसार इसे मध्य अधिरचना (5) कहा जाता है और अंत में, जहाज के उरोस्थि में तीसरे अधिरचना को शिवलिंग कहा जाता है। (चित्रा 3 सभी तीन सुपरस्ट्रक्चर के साथ एक जहाज दिखाता है।) जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सुपरस्ट्रक्चर में अलग-अलग लंबाई हो सकती है, और यदि यह लंबाई जहाज की लंबाई के 15% से कम है, तो सुपरस्ट्रक्चर को छोटा कहा जाता है, अन्यथा लंबा। लंबे और छोटे सुपरस्ट्रक्चर संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं। अक्सर, मध्य अधिरचना की एक बड़ी लंबाई के साथ, बाद को टैंक या पूप में लाया जाता है, इसके साथ विलय और इनमें बनता है; कुछ मामलों में, एक लम्बी टंकी या लम्बी कुंड वाला एक बर्तन, हालांकि, वास्तव में, इस मामले में हमारे पास मध्य अधिरचना का बढ़ाव है (चित्र 4 एक लम्बी कश के साथ एक जहाज दिखाता है)। जहाज की लंबाई के साथ, सुपरस्ट्रूचर अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा सीमित होते हैं, और ये बल्कहेड्स उनके डिजाइन में भिन्न होते हैं, जैसा कि बाद में चर्चा की जाएगी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या यह बल्कहेड एक फ्रंट-फ्रंट बल्कहेड है जो लहर पर रोलिंग के प्रभाव को अवशोषित करता है डेक, या यह पीठ है, जो लहरों से सुरक्षित है। सुपरस्ट्रक्चर डेक एक जहाज के मुख्य डेक की संरचना के समान है।
यात्री जहाजों पर एक लंबे टैंक के साथ, टकराव बल्कहेड ऊपरी डेक के ऊपर जाता है और इस सुपरस्ट्रक्चर के डेक पर लाया जाता है। पोत के लंबे मध्य अधिरचना असाधारण काम करने की स्थिति में है। अर्थात्, जब जहाज को एक मोड़ मिलता है, तो लहर के नीचे या ऊपर से मारना (इस पर आगे अध्याय II, पीपी। 21-22), तो ऐसे क्षण में निचले हिस्से में सबसे नीचे और डेक सबसे अधिक होता है। तनावपूर्ण स्थिति। पोत के शीर्ष; इस मामले में, डेक का, सबसे बड़ा तनाव नीचे से सबसे दूर डेक के हिस्से पर पड़ता है। यदि औसत लंबी सुपरस्ट्रक्चर, इसकी लंबाई के कारण, जहाज के पतवार से मजबूती से जुड़ा हुआ है, तो इसे पतवार के साथ कंसर्ट में काम करने के रूप में माना जाना चाहिए। लहर के ऊपर ही पोत के झुकने में भाग लेते हुए, अधिरचना के डेक और किनारे प्राप्त होंगे, साथ ही बर्तन के नीचे, ऊपर के आधार पर, सबसे बड़ा तनाव। सुपरस्ट्रक्चर में इन तनावों से बचना तभी संभव होगा जब सुपरस्ट्रक्चर और जहाज के पतवार के बीच मजबूत संबंध को खत्म करना संभव हो। हालांकि, व्यवहार में इसे लागू करना बहुत मुश्किल है। इसलिए, वे आम तौर पर इसके विपरीत करते हैं: मध्य अधिरचना विशेष रूप से जहाज के पतवार से मजबूती से जुड़ी होती है और इस प्रकार यह निश्चित रूप से जहाज के पतवार के साथ-साथ सभी तनावों को महसूस करती है, इसकी संरचना को इतना मजबूत बनाती है कि यह इन उपभेदों का सामना कर सके बिना नष्ट होना। स्वाभाविक रूप से, पूरे पोत की ताकत सुपरस्ट्रक्चर की ऐसी मजबूती से लाभान्वित होती है। भविष्य में, पोत के डेक और साइड प्लेटिंग के डिजाइन पर विचार करते हुए, हम देखेंगे कि मध्य अधिरचना की ऐसी मजबूती कैसे हासिल की जाती है।
इसके अलावा, हमें जहाज के ऊपरी डेक के प्रकार का सामना करना पड़ा है - यह जहाज के तथाकथित ऊपरी डेक (क्वार्टडेक) है। यह प्रकार प्राप्त किया जाता है यदि बर्तन के ऊपरी निरंतर डेक, इसकी लंबाई के साथ पोत की लंबाई के साथ, एक अनुप्रस्थ प्रवाह (आमतौर पर लगभग 1.2 मीटर ऊंचा) प्राप्त होता है, जैसा कि अंजीर में देखा जा सकता है। 5. डेक उठाना धनुष और स्टर्न दोनों में किया जा सकता है, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्तरार्द्ध अधिक सामान्य है। डेक के उत्थान की डिवाइस को होल्ड की मात्रा में वृद्धि प्राप्त करने की इच्छा से समझाया जाता है, जो कि पिछाड़ी में उनके माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग के पारित होने के कारण वॉल्यूम का हिस्सा खो देते हैं, या इसे एक के लिए बनाया जाता है रहने वाले क्वार्टर के ऊंचे डेक के नीचे अधिक सुविधाजनक स्थान।
कगार की जगह पर, डेक की निरंतरता बाधित होती है, इसलिए, पतवार की अनुदैर्ध्य ताकत बनाए रखने के लिए, कगार के क्षेत्र में इसकी संरचना को स्थानीय सुदृढीकरण प्राप्त करना होगा। सुपरस्ट्रक्चर के साथ एक ऊंचा डेक के संयोजन में विभिन्न प्रकार के डेक प्रकार हो सकते हैं जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 6-9।
विशेष को इंगित करना भी आवश्यक है, यद्यपि शायद ही कभी पाया जाता है, विशेष रूप से तरल और थोक कार्गो ले जाने वाले कुछ जहाजों पर डेक के प्रकार। इस प्रकार के जहाजों में ऊपरी डेक में क्रॉस सेक्शन में एक लेग होता है जो जहाज के साथ चलता है। अंजीर में। 10 प्रकार के जहाजों को दिखाता है, नाम असर: टॉवर-डेक और बॉक्स-डेक।
ऊपर चर्चा की गई सुपरस्ट्रक्चर के अलावा, जहाज के ऊपरी डेक पर, साथ ही साथ पूप के डेक पर और विशेष रूप से ऊपरी सुपरस्ट्रक्चर के डेक पर, अलग-अलग व्हीलहेयर अक्सर रखे जाते हैं, जो एक तरफ से दूसरी तरफ नहीं जाते हैं , जैसे ऊपर चर्चा की गई सुपरस्ट्रक्चर, लेकिन जहाज की चौड़ाई से कम चौड़ाई है। इसलिए डेकहाउस के चारों तरफ बल्कहेड हैं: सामने, पीछे और दो पार्श्व। लंबे मध्य अधिरचना पर स्थित डेकहाउस, साथ ही लंबी तिमाही पर, बहुत विकसित किया जा सकता है, कई स्तरों में एक के ऊपर एक स्थित है। इस तरह के पहियाघरों के डेक को आम तौर पर साइड से पास किया जाता है, इस प्रकार एक के ऊपर एक स्थित डेक की एक पंक्ति बनती है, जो साइड से खुली होती है, (6) सुपरस्ट्रक्चर डेक के ऊपर जाती है। इस तरह के डेक की सामान्य व्यवस्था, साथ ही जहाज के निचले डेक की व्यवस्था, अंजीर में अनुभाग में दिखाई गई है। ग्यारह।
आकृति में दिखाए गए डेक के ऊपरवाले हिस्से पर, जहाज के लाइफबोट आमतौर पर स्थित होते हैं, यही वजह है कि इसे बोट डेक कहा जाता है ( वोट डेक) का है। इसके सामने नाव के डेक पर, एक अलग छोटा पहियाघर आमतौर पर रखा जाता है - स्टीयरिंग व्हील (पतवार), जहाँ से जहाज के पतवार को नियंत्रित किया जाता है। उसके पीछे-पीछे नौवहन समुद्री उपकरणों और उपकरणों के भंडारण के लिए एक केबिन। इन डेकहाउस के पास प्रश्न में डेक का क्षेत्र कहा जाता है दौड़ना पुल। अक्सर, उस पर स्थित व्हीलहाउस के साथ पुल को नाव डेक के ऊपर स्थित एक अलग शॉर्ट डेक (7) के रूप में व्यवस्थित किया जाता है और अंत में, एक दूसरा, बहुत छोटा, पूरी तरह से ऊपरी या खुला कमांड ब्रिज.
यदि जहाज ओ के बीच में व्हीलर अत्यधिक विकसित हैं और काफी हद तक हैं, तो उन्हें डिजाइन करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष उपाय किए जाते हैं कि साइड बुलखेड्स और डेकहाउस डेक पतवार के सामान्य झुकने में भाग न लें, जिसके लिए पहिया गोदामों को क्रॉस-सेक्शन के साथ काट दिया जाता है, और कटौती के स्थानों में जलरोधी कनेक्शन के साथ बनाया जाता है।
जहाज के सुपरस्ट्रक्चर इसे डेकहाउस की तुलना में देते हैं, जो कि मौजूदा नियमों के अनुसार लाभ है, अगर इन सुपरस्ट्रक्चर्स के अंत में उनके बैल्कहेड और इन डेक में उद्घाटन के पर्याप्त विश्वसनीय बंद हैं, तो वे पूरी तरह से या आंशिक रूप से (8) हो सकते हैं। ) जहाज के उछाल संबंधी मार्जिन में शामिल है, जिसका उल्लेख पृष्ठ 8 पर किया गया था और इस प्रकार जहाज के कार्गो मसौदे को बढ़ाने की अनुमति है, और इसलिए इसकी वहन क्षमता।
मजबूत रूप से विकसित सुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस, जैसा कि हमने अभी देखा है, जहाज के निर्माण में महान लाभ देते हैं, भाग में किले को बढ़ाना, और सबसे महत्वपूर्ण बात, जहाज की क्षमता (विशेष रूप से यात्री जहाजों पर रहने वाले क्वार्टरों के अर्थ में); लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उनके अधिक से अधिक विकास का एक नकारात्मक पक्ष भी हो सकता है: सबसे पहले, उनके जहाज की गंभीरता से आसानी से एक रोल बनाने की क्षमता प्राप्त कर सकते हैं और दूसरी बात, बड़ी संख्या में अधिरचना और डेकहाउस मुख्य दिशा में हैं। जहाज की गति को कम करता है, और पक्ष (पक्ष) हवा की दिशा के साथ, यह आगे एक रोल के निर्माण में योगदान देता है।
मध्यस्थता में प्रतिनिधित्व क्या है? एक मध्यस्थता अदालत में प्रतिनिधित्व एक प्रक्रियात्मक गतिविधि है जो मामले में शामिल पक्षों और पार्टियों के हितों में: पार्टियों, तीसरे पक्ष, सरकारी एजेंसियों द्वारा की जाती है। […]
तथा
स्वायत्तता -ईंधन, पानी और भोजन की भरपाई के बिना यात्रा की अवधि।
जल क्षेत्र -पानी की सतह का सीमित क्षेत्र।
एंटीसाइक्लोन - उच्च वायुमंडलीय दबाव का एक क्षेत्र जिसके केंद्र के चारों ओर हवा की गति होती है।
Axiometer - पोत के सेंट्रलाइन विमान के सापेक्ष पतवार ब्लेड या प्रोपेलर अक्ष के विक्षेपण के कोण का सूचक।
एरेसन ड्राइव -क्षैतिज शाफ्ट के साथ संचरण का प्रकार।
अख्तरिक - बर्तन का चरम पिछाड़ा।
अख़्तरेस्तवन - पोत का कठोर अंत, पतवार सेट का एक तत्व। इसे ट्रांसॉम या कील बीम के विस्तार पर तैयार किया जा सकता है।
ख
बुआ -एक एंकरिंग फ्लोटिंग नॉटिकल मार्क।
गिट्टी - तरल या ठोस कार्गो, जहाज के पतवार के अंदर या बाहर रखा गया, जो आवश्यक स्थिरता और मसौदा प्रदान करता है। हो सकता है कि यह बहुत ही शानदार हो और बहुत कुछ बोलता हो।
बॉलर -एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट जो पतवार को चलाता है।
बैंक - 1. डेकलेस नौकाओं पर बैठना, एक ही समय में पक्षों के बीच स्पेसर के रूप में कार्य करता है। 2. अलग से स्थित सीमित आकार। 3. कीड़े के भंडारण के लिए क्षमता।
बार - 1. तटीय क्षेत्र में फंसे हुए। 2. दबाव की एक इकाई लगभग 1 वायुमंडल के बराबर।
बड़ौत - जलमार्ग के क्षेत्र में जहाज के पतवार की बाहरी त्वचा का मोटा होना।
बेयविंद - नौका का कोर्स, जिस पर हवा की दिशा के संबंध में पोत का व्यास विमान 90 डिग्री से कम है।
अधिकार - पतली केबल के साथ मोटी केबलों को बांधना।
नितंबों - सैद्धांतिक ड्राइंग की पंक्तियाँ, शरीर के वॉल्यूमेट्रिक आकार का एक विचार देती हैं।
चमगादड़ - चल सूखी गोदी दीवार।
किरण - फ़्रेम की साइड शाखाओं को जोड़ने वाला एक अनुप्रस्थ बीम, पतवार सेट का एक तत्व।
बिट - बड़े मंडरा नौकाओं पर केबल संलग्न करने के लिए कुरसी।
बॉन - छोटे जहाजों और अन्य उद्देश्यों और कार्यों के लिए एक निश्चित अस्थायी संरचना।
बोरा - वह नॉर्ड-ओस्ट है।
बैरल - बैरल। लंगर में बड़ी नाव। कठिन स्थानों में एंकरिंग प्रक्रिया को सुगम बनाता है। "एक बैरल पर खड़े हो जाओ।"
ब्रांडहाउस रीटेल्स - किसी व्यक्ति (किसी) का निरीक्षण करने के लिए स्थापित एक जहाज।
पवनचक्की - लंगर उठाने के लिए डेक तंत्र।
लगाम - लंगर रस्सी, चेन, रस्सी, जमीन में लंगर के लिए जड़ के अंत के साथ तय की जाती है, और चलने वाले अंत तक - बैरल, बूम तक।
समीर - तटीय हवा, दिन और रात के बीच तापमान के अंतर के कारण दिन के दौरान अपनी दिशा बदल रही है, भूमि - समुद्र।
अंत फेंकना - टॉस समाप्त होना।
तोड़ना - नौकायन नौकाओं के लिए: पानी से निकलने वाले पतले ब्लेड के साथ टेलविंड में नियंत्रण का एक तेज नुकसान और गाल पर गिरना।
बांधना - फ्लोटिंग नेविगेशन चिह्न।
Buirep - रस्सी, सतह पर ट्रेंडिंग एंकर और बोया पर। लंगर के स्थान को इंगित करता है और बाद में उठाने के दौरान इसके अलगाव की सुविधा देता है।
में
जहाज का रोल - एक महत्वपूर्ण दोष - बड़े कोण पर नगण्य बाहरी ताकतों के कारण हील की संपत्ति और बहुत धीरे-धीरे संतुलन की स्थिति में वापस आना। यह कम स्थिरता वाले जहाजों पर खुद को दृढ़ता से प्रकट करता है।
जलमार्ग - पानी के प्रवाह के लिए एक खुले डेक पर एक बिस्तर। डेक के फर्श के हिस्से के रूप में इसका उपयोग साइड बीम के अर्थ में भी किया जाता है।
जलरेखा - दो वातावरण की सीमा, जहाज के पतवार पर स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। बेशक, डाउनलोड पर निर्भर करता है।
धुरा एंकर - एंकर रॉड।
Veep - सहायक एंकर।
कुंडा - मस्तूल कुंडा। मछली पकड़ने का कुंडा छोटा भाई है।
माइलस्टोन - फ्लोटिंग नेविगेशन चिह्न। खतरों से बचाता है और फेयरवे के पक्षों को इंगित करता है।
पोत का विस्थापन - पोत के पानी के नीचे के भाग से विस्थापित पानी की मात्रा। विस्थापित पानी की मात्रा पूरी नाव के द्रव्यमान के बराबर है।
- नोजल के माध्यम से पानी की अस्वीकृति से त्वरण का उपयोग करने वाला जेट इंजन।
चुन लेना - पुल अप, टैकल को खींचें।
घ
बंदरगाह - जहाजों के तटीय लंगर, हवा से संरक्षित।
किराये का - हुक
खाड़ी का - नौकायन जहाजों के लिए - एक केंद्र कोण और 90 डिग्री की हवा की दिशा के साथ एक कोर्स।
शौचालय - टॉयलेट
कील - पतवार के सापेक्ष हवा की दिशा। उदाहरण के लिए, स्टारबोर्ड की फीस - विंड टू स्टारबोर्ड।
हेल्मपोर्ट - स्टॉक ले जाने के लिए स्टर्न में कटआउट।
सरकना - आंदोलन की एक विधा जिसमें पानी की सतह पर केवल हाइड्रोडायनामिक बलों के कारण पोत की पतवार को बनाए रखा जाता है, न कि आर्किमिडीयन बलों के कारण। यह केवल तभी संभव है जब एक निश्चित गति तक पहुँच जाए और पतवार की योजनाबद्ध आकृति पर (ट्रांसॉम पर बहुत कम गतिरोध)। पानी के माध्यम से पैनकेक के साथ फ्लैट पत्थरों को लॉन्च करना योजना बनाने का एक विकल्प है। जब यह बंद हो जाएगा तो पत्थर डूब जाएगा, लेकिन जब ग्लाइडिंग होता है, तो आर्किमिडीज़ की ताकतें काम नहीं करती हैं, और यदि आवश्यक गति बनाए रखी जाती है, तो एक सपाट पत्थर, अटलांटिक को पार करने में सक्षम होगा, बिल्कुल शांत।
घ
चुंबकीय कम्पास विचलन - जहाज के अपने चुंबकीय क्षेत्र की कार्रवाई से जुड़े कम्पास संकेतकों का विचलन।
Deadwood - 1. बर्तन के किनारों के निचले हिस्से को कड़े से और धनुष से जोड़े। 2. आउटबोर्ड मोटर का पैर शरीर।
प्रभावी बातें - विभिन्न भागों और छोटी चीजों का सामान्य नाम जो पोत के आवश्यक और बहुत उपकरण में शामिल नहीं हैं।
पात्र का व्यास - एक ऊर्ध्वाधर काल्पनिक विमान जो स्टेम और स्टर्नपोस्ट से गुजर रहा है।
ट्रिम - पानी की सतह के सापेक्ष अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान में जहाज के पतवार का झुकाव।
ट्रेक - नावों और निविदाओं पर छोटे लंगर।
ड्रेक्टोव - एक ट्रेक की लंगर रस्सी।
बहती - हवाओं के प्रभाव के कारण नाव के सापेक्ष नाव का बहाव, लेकिन बिना धाराओं को ध्यान में रखे
एफ
पोत की उत्तरजीविता - पोत की विश्वसनीयता और गंभीर नुकसान के साथ भी, इसकी विशेषताओं को बनाए रखने की क्षमता।
जेड
आधार शिला रखना - 1. छोर, रस्सी को बांधें। 2. एक मोड़ रखें।
तथा
सच हैडिंग - विचलन और चुंबकीय घोषणा को ध्यान में रखते हुए।
झुकना - नदी के तल का झुकना।
सेवा मेरे
केबल - 185.2 मीटर - 1/10 नॉटिकल मील।
लंबी नाव - रसोई
गुहिकायन - वाष्प या गैस के बुलबुले के पतन से उत्पन्न होने वाले सदमे भार, जो दबाव में महत्वपूर्ण कमी के परिणामस्वरूप बने थे और उच्च दबाव क्षेत्र की सीमा से मिले थे। यह मुठभेड़ एक हथौड़े के बराबर बल वाले प्रोपेलर के किनारे पर वार कर सकती है। नतीजतन, ब्लेड के किनारों को चिपकाया जाता है, यही वजह है कि इस घटना को गुहिकायन क्षरण भी कहा जाता है।
कार्डिनल प्रणाली - समुद्री खतरों के संकेत की स्थापना के लिए एक प्रणाली, जिसमें उनके बाईपास और युद्धाभ्यास कार्डिनल बिंदुओं के साथ निकटता से संबंधित हैं।
कार्ड - एक चुंबकीय कम्पास का एक हिस्सा जो चुंबकीय मेरिडियन की दिशा निर्धारित करता है।
उतावलापन - नाव पतवार की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की विशेषता। यह ट्रांसॉम और मिडशिप पर संख्यात्मक विशेषता द्वारा मापा जाता है - मृत-वृद्धि वाले कोणों द्वारा।
अंटा - मूरिंग लाइनों को सुरक्षित करने के लिए धातु का उल्लंघन।
कठोर - बर्तन का पीछे का छोर। व्हेलबोट खाना मसालेदार है। ट्रांसॉम स्टर्न में एक फ्लैट कट है।
उलटना - सममित विमान में स्थित विभिन्न सामग्रियों के अनुदैर्ध्य सेट का मुख्य बीम। एक कील नाव में यह उपकरण नहीं हो सकता है, और डेडरिश का निर्माण शीथिंग शीट्स के संयुक्त द्वारा किया जाएगा। Inflatable कील नावों में एक inflatable कील्सन होता है, जो फुलाया जाता है, एक तरफ के साथ नीचे लाइनर के खिलाफ आराम करता है, और दूसरे के साथ, नीचे के कपड़े को खींचता है, एक विशेष तरीके से कट जाता है, जो डेडलिफ्ट बनाता है।
कीलोंक - नाव के सूखे भंडारण के लिए समर्थन।
जाग - 1. बर्फ बनने की स्थितियों में जहाजों की पंक्ति। 2. एक ही लाइन के बाद जहाजों का निर्माण।
जागो जेट - प्रगति पर बर्तन के पीछे पानी पर निशान।
कील्सन - कठोर पतवार पर - नीचे के क्षेत्र में फ्रेम का कनेक्शन।
गांठ - शीट या स्प्रिंग्स को हटाने के लिए डेक या पक्षों पर सींग वाला उपकरण।
होज़ - वायरिंग से निपटने के लिए एक सुरक्षात्मक किनारा के साथ शरीर में छेद। उदाहरण के लिए, एक लंगर श्रृंखला।
नाइट्स - एक त्रिकोणीय या rhomboid प्लेट जो शरीर के तत्वों को जोड़ता है।
गांठ, - रस्सी के अंत में मोटा होना या गाँठना।
कॉकपिट - क्रू वर्क के लिए ऊपरी डेक पर खुली जगह। उदाहरण के लिए, मछली पकड़ने या धूप सेंकने के लिए। अच्छे याट पर, कॉकटेल आसानी से शराब की बोतल के साथ तह टेबल की उपस्थिति से पहचानने योग्य है।
कौमिंग - पहियाघर या केबिन के प्रवेश द्वार पर एक जलरोधी सीमा।
दिशा सूचक यंत्र - मुख्य नेविगेशन डिवाइस।
कम्पास शीर्षक - कम्पास कोर्स।
समाप्त - कोई भी गैर-धातु केबल या लाइन।
आघात से बचाव - उपभोज्य सामग्री जो मूरिंग, प्रस्थान और युद्धाभ्यास के दौरान बर्थ पर या अन्य जहाजों पर पतवार के प्रभाव को नरम करती है। फेंडर inflatable हैं, विकर - महंगे अनन्य और बस सन के साथ भरवां। यह फेंडर के बिना मरीना में प्रवेश करने की सिफारिश नहीं की जाती है, जहां बहुत महंगी नौकाओं को मौर किया जाता है।
सामान्य गति - नाव आंदोलन का सबसे किफायती तरीका। प्रत्येक का अपना है और कई कारकों पर निर्भर करता है।
वृत्ताकार अग्नि - चौतरफा आग।
जहाज का कोर्स - मेरिडियन के उत्तरी भाग और आंदोलन की दिशा के बीच का कोण।
एल
अनुकूलक नौकायन नौकाओं पर - हवा के खिलाफ इरादा बिंदु पर आंदोलन, लगातार पाठ्यक्रम को बदलते हुए, परिवर्तन को बदलकर।
पीछे रह जाना - गति और दूरी मापने के लिए एक उपकरण।
लगाम दलदल - दलदल की ओर।
पार्श्व प्रणाली - नेविगेशन संकेत स्थापित करने के लिए नेविगेशन प्रणाली। मुख्य रूप से अंतर्देशीय जल का उपयोग किया जाता है। फेयरवे की धुरी या इसके दाएं और बाएं किनारों को नामित करने के सिद्धांत का उपयोग करता है।
लेवेंटिक - नौकायन नौकाओं के लिए - हवा के खिलाफ धनुष के साथ स्थिति जब पाल निष्क्रिय होना शुरू होता है।
छली - रेलिंग केबल के रूप में रेलिंग या बाड़।
लिकपज - नाली जिसमें गीतकार जाता है।
पायलट - नेविगेशन अनुभाग। नेविगेशन के किसी विशेष क्षेत्र के लिए मुश्किल नेविगेशन एड्स - जिसे नौकायन दिशा भी कहा जाता है।
पायलट - एक व्यक्ति जिसके पास एक नौकायन दिशा है, या वह इस नेविगेशन क्षेत्र को दिल से जानता है।
ल्यूक - अंडे से निकलना।
म
ब्रांड - शीट या केबल के अंत को सील करना, या किसी विशिष्ट उद्देश्य के लिए उस पर अंकन करना।
प्रकाशस्तंभ - प्रकाशगृह।
मिडल - क्रॉस-सेक्शन के साथ नाव के पतवार की बाहरी सतह के चौराहे की एक काल्पनिक रेखा, जो इसकी समग्र लंबाई को समान भागों में विभाजित करती है।
सागर मील - 1 डिग्री में पृथ्वी के मेरिडियन के चाप की लंबाई। ग्रह पर विभिन्न स्थानों में अक्षांश के अंतर के कारण, इसके अलग-अलग अर्थ हैं। अंतर्राष्ट्रीय मूल्य 1852 मीटर की दूरी के रूप में लिया जाता है।
एच
थोक - बर्थ के साथ पतवार का संपर्क, एक और पोत, जड़ता के परिणामस्वरूप होता है।
विंडवार्ड - हवा के करीब।
सुपरस्ट्रक्चर - डेक संलग्न संरचना पक्ष की ओर से।
शूरवीरों - उपकरणों को सुरक्षित रखने के लिए। आंधी में एक जरूरी चीज।
के बारे में
अवलोकन - ज्ञात निर्देशांक वाली वस्तुओं द्वारा स्थान का निर्धारण।
ओवरकिल - एक अप्रिय चीज जो एक अपरिहार्य अनियोजित स्नान को मजबूर करती है।
ओवरस्टैग - नौकायन नौकाओं के लिए - पवन लाइन के धनुष क्रॉसिंग से निपटने का परिवर्तन।
आग - एक केबल, रस्सी के अंत में एक लूप। इसे धातु, चमड़े आदि से पहनने से बचाने के लिए इसे एक लूप में डाला जाता है।
दिल में घर कर लेना - बर्तन की जड़ता को धीमा करने के लिए।
प्रारूप - पानी की सतह से बर्तन के सबसे निचले बिंदु तक की दूरी।
स्थिरता - एक महत्वपूर्ण कारक जो नाव की क्षमता को निर्धारित करता है, बाहरी ताकतों के प्रभाव में संतुलन की स्थिति से बाहर लाया जाता है, अपनी मूल स्थिति पर लौटने के लिए।
आगे-आगे - झंडे के साथ या फ्लैश लाइट के साथ जहाजों के विचलन के मामले में सिग्नलिंग की एक विधि।
भाड़ में जाओ - टलना।
मुफ्त में मिली वस्तु - अनटाइ।
पी
दोस्त - मूरिंग के लिए समर्थन। कभी-कभी इसका मतलब लॉकिंग पिन भी होता है।
पयोल - नाव के तल पर फर्श।
सहनशीलता - मध्याह्न रेखा और पर्यवेक्षक और देखी गई वस्तु से होकर गुजरने वाली रेखा द्वारा निर्मित कोण।
दिवार - पतवार डिब्बों को अलग करने वाली दीवार।
पास का चिन्ह - एक तटीय चिह्न जो एक बैंक से दूसरे बैंक तक मेले के मार्ग के स्थान को दर्शाता है।
डंडा - शरीर के ऊर्ध्वाधर भार की धारणा के लिए समर्थन।
परेज - उभार के ऊपरी किनारे की एक पट्टी।
अधिकतम सीमा - जहाज के परिसर में छत का अस्तर।
मैजपोश - पोत के उरोस्थि की अधिकता।
उठाना - चुनने के समान।
आधी हवा - गलफंड।
पीपे का पुल - फ्लोटिंग संरचना।
फेंडर, हाल्ट - किनारे पर विभिन्न सामग्रियों का एक बीम। यह फेंडर के साथ कॉन्सर्ट में कार्य करता है, लेकिन यह केवल हमारी नाव को बल्क से बचाता है।
स्विंग-आउट कॉलम - एक क्षैतिज शाफ्ट के साथ संचरण का प्रकार। इस तथ्य के बावजूद कि इंजन स्वयं नाव के पतवार के अंदर स्थित है, एक कार्डन ट्रांसमिशन के उपयोग के लिए धन्यवाद, यह कॉलम को एक आउटबोर्ड मोटर की तरह काम करने की अनुमति देता है - एक बाधा को मारते हुए पुनरावृत्ति करने और हमले के कोण को समायोजित करने के लिए।
आर
रिडान - अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य हो सकता है। एक उभार, उच्च गति वाली नावों और कटर की योजना के तल पर एक कदम। हाइड्रोडायनामिक्स में गहरी अंतर्दृष्टि के बिना, अनुदैर्ध्य चरणों का उपयोग आंदोलन को स्थिर करने और गीला सतह को सही करने के लिए किया जाता है, एक प्रकार का "गीला" त्रिकोण, जो कि योजना मोड के दौरान बनता है। अनुप्रस्थ कदम उच्च गति पर गीली सतह को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, दोनों प्रकार के रेडान का उपयोग जटिल गणनाओं के बाद ही किया जाना चाहिए। हाइड्रोडायनामिक्स और विशेषताओं के एक गुच्छा की गणना के बिना पतवार की कमी को लागू करने से, पोत के नौकायन प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से खराब करना संभव है। सम्मानित निर्माताओं से प्रत्येक पतवार के लिए, पूल में परीक्षण परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद और खुले पानी में पूर्ण आकार में रेडान का उपयोग किया जाता है, जो डिजाइनरों की गणना के साथ मिलकर उनकी संख्या और कॉन्फ़िगरेशन निर्धारित करते हैं। विस्थापन मोड में, रेडान्स, विशेष रूप से अनुप्रस्थ वाले, एक नकारात्मक भूमिका निभाते हैं।
उलटना - कार्रवाई की दिशा को विपरीत में बदलना। मोटर्स के लिए परिभाषा। निलंबित शिशुओं पर, 3.5 एचपी तक, इसके अक्ष के चारों ओर मोटर को मोड़कर रिवर्स किया जाता है। पुराने इंजन पर - गियर लीवर को शिफ्ट करके। वास्तव में, रिवर्स गियर का समावेश।
छापा - पानी की सतह का खुला तटीय भाग। रोडस्टेड एंकर या बूय और मौरिंग बैरल पर जहाजों के लंगर के लिए अभिप्रेत है।
रिले - केबलों के साथ स्ट्रट्स के रूप में डेक रेलिंग, एक प्रकार का बल्बार्क।
अवकाश - आउटबोर्ड मोटर के लिए स्टर्न में आला।
चट्टान - उथले पानी में चट्टान।
रीफ, रीफ ले लो - सेलबोट्स के लिए - विशेष गियर का उपयोग करके पाल क्षेत्र को कम करने के लिए।
एंकर का रोल - एंकर की पुनरावृत्ति / उठाने की सुविधा के लिए एक उपकरण। रोलर में एक एंकर रस्सी या चेन स्टॉपर भी हो सकता है।
केबिन - डेक पर एक संरचना, पक्षों से एक मार्ग छोड़कर।
रंब - कम्पास का विभाजन, सर्कल के 1/32 के बराबर सपाट कोण, 11.25 डिग्री।
टिलर - स्टॉक पर या आउटबोर्ड मोटर पर स्टीयरिंग लीवर।
लॉकर - निजी सामान या जहाज की संपत्ति के लिए एक बंद बॉक्स।
रम - एक अंगूठी या एक आधा अंगूठी, सबसे अधिक बार धातु। इसमें अनुलग्नक बिंदुओं का एक गुच्छा है और यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोई विशेष कार्य किस कार्य पर नज़र रखता है। उदाहरण के लिए, एक नाव के धनुष पर एक टेढ़ी आंख।
घंटी - जहाज की घंटी में एक तरह की लड़ाई। हाल ही में, घंटी को स्वयं एक घंटी कहा जाने लगा, जो सामान्य रूप से गलत है।
से
झालर - आउटबोर्ड मोटर या कॉर्नर पोस्ट, पंख-फिन के गियरबॉक्स का निचला हिस्सा। कुछ नौका स्टीयरिंग उपकरणों में एक स्केज भी होता है - पतवार ब्लेड के सामने एक प्रोफ़ाइल।
पर्ची - एक झुका हुआ सतह जो पानी में चला जाता है और विशेष रूप से जहाजों को लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर्ची पर, आप बहुत सी मज़ेदार स्थितियों का भी अवलोकन कर सकते हैं जो नावों को ट्रेलर से लॉन्च करने पर होती हैं।
विध्वंस - हवाओं को ध्यान में रखे बिना करंट के प्रभाव में पाठ्यक्रम से जहाज का बहाव।
IALA प्रणाली - इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ लाइटहाउस सर्विसेज द्वारा अपनाया गया नेविगेशन खतरा नियंत्रण प्रणाली।
गाल की हड्डी - मानव के अलावा, यह जहाज के पतवार पर भी मौजूद होता है, यह जहाज के धनुष में बगल का सबसे लंबा मोड़ है। डिजाइन और उद्देश्य के आधार पर, जहाज गोल-बिंदास और तेज-बाइल हैं।
स्लान - हटाने योग्य निचला तल।
अग्रणी संकेत - बैंकों के साथ जोड़ा संकेत।
लंगर बंद करो - अतिरिक्त लंगर या सहायक।
सूची बनाई गई - चालक दल और पदों की विस्तृत सूची, बोर्ड पर आगमन / प्रस्थान का समय।
जहाज का रास्ता - अंतर्देशीय जलमार्ग, मानचित्र और नेविगेशन संकेतों पर चिह्नित।
गैगवे - पोर्टेबल सीढ़ी।
टी
हेराफेरी - गियर का एक सेट। कभी-कभी खड़े होकर दौड़ते हैं।
पेटी - युग्मक के लिए पिरोया हुआ कुंडा।
बांधना - लंगर के स्थान को इंगित करने के लिए एक फ्लोट।
टन पंजीकृत है - 2.83 घन मीटर, 100 घन फीट।
किरण - वस्तु की दिशा, जो पोत के सेंट्रलाइन विमान के लंबवत है। ट्रैवर्स दाईं और बाईं ओर है, और ऑब्जेक्ट की दूरी ट्रैवस दूरी है।
ज़हर - पकड़कर ढीला करें। रिवर्स को चुनना है।
ट्रांसॉम प्लेट - ट्रांसॉम के पीछे एक समायोज्य प्लेट, जो प्लानिंग मोड में प्रवेश करना आसान बनाता है और रनिंग ट्रिम को कम करता है।
सीढ़ी - लोगों को उठाने / कम करने के लिए जहाज़ के बाहर। आंतरिक - विभिन्न स्तरों पर कमरों के बीच संचार के लिए सीढ़ी।
ट्रेंड - पैर और लंगर धुरी का कनेक्शन।
होल्ड - फर्श, डेक के नीचे जहाज पर कम जगह।
है
गांठ - 1 नॉटिकल मील प्रति घंटे के बराबर गति की नॉटिकल यूनिट। अंतर्देशीय जलमार्ग पर, किमी / घंटा अभी भी उपयोग किया जाता है।
बत्तख - दो सींग वाली ढलाई, आमतौर पर धातु। केबल के आसान बन्धन और उस पर रस्सियों के लिए कार्य करता है।
एफ
झूठा - सभी प्रकार की चीजों को उठाने के लिए निपटना।
फालिन - नाव की धनुष आँख पर केबल।
बांध - अपने स्तर से ऊपर डेक के पक्ष चढ़ाना।
जहाज़ का रास्ता - नाविक निशान के साथ जहाजों के सुरक्षित मार्ग के लिए एक जगह।
Fordewind - सेलबोट्स के लिए - हवा की दिशा के साथ मेल खाना।
Fordek - डेक का धनुष।
अनी - पहले बल्कहैड को धनुष डिब्बे।
स्टेम - पोत का धनुष किरण, कील में बदल रहा है।
फ्रीबोर्ट - मुक्त बोर्ड।
पैदल चलने का स्थान - जल स्तर को नियंत्रित करने के लिए डिवीजनों के साथ एक पोल।
सी
चक्रवात -कम दबाव के क्षेत्र के आसपास बड़े वायु भंवर।
श्री
मूरख रेखाएँ - रस्सी, मूरिंग के लिए रस्सी।
घाट - पार्किंग में नाव रखने के साथ जुड़े कार्यों का एक सेट।
मूरिंग डिवाइस - मूरिंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए सभी प्रकार के उपकरण।
प्यास - पक्ष की एक बेल्ट चढ़ाना, दूसरों की तुलना में मोटा। ऊपरी डेक के निकट।
श्लग - एक रस्सी बारी।
ढांचा - जहाज के कंकाल, कड़े, कंकाल के हिस्से का अनुप्रस्थ विवरण।
स्पेशन - फ्रेम के बीच की दूरी।
तबाह करना - अतिरिक्त पानी की निकासी के लिए छेद।
वसंत - धनुष से कठोर और इसके विपरीत, मूरिंग लाइनें।
स्टर्ट्रोस - स्टीयरिंग व्हील को टिलर, स्टॉक या पीएलएम से जोड़ने के लिए एक केबल।
मैं
नौका - कोई टन भार सीमा के साथ मनोरंजक पोत।
अनी (अंग्रेजी forepeak, डच voorpiek)
बर्तन का चरम धनुष डिब्बे। चूँकि जहाज का धनुष क्षति के लिए सबसे अधिक संवेदनशील होता है, वर्गीकरण समाज (देखें वर्गीकरण सोसायटी) समुद्र में जाने वाले जहाजों की एफ की सबसे छोटी लंबाई को नियंत्रित करता है। एफ। को परिसर के बाकी हिस्सों से एक फोरपेक (रैम) बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है। पानी की गिट्टी आमतौर पर एफ में रखी जाती है। ,
जिसके स्वागत में धनुष की गहराई बढ़ती है, जो पोत के तल में तरंगों के प्रभाव को कम करता है।
महान सोवियत विश्वकोश। - एम ।: सोवियत विश्वकोश. 1969-1978 .
समानार्थक शब्द:देखें कि "फ़ोरपेक" अन्य शब्दकोशों में क्या है:
हमेशा के लिए ... वर्तनी शब्दकोश-संदर्भ
- (अग्र शिखर) सीधे तने पर स्थित सिविल जहाजों पर धनुष डिब्बे। पोत को ट्रिम करने के लिए एक गिट्टी सिस्टर के रूप में कार्य करता है। समोइलोव केई मरीन शब्दकोश। एम। एल।: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ के स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस ... मरीन डिक्शनरी
- (अंग्रेजी forepeak Dutch। Voorpiek), पोत का चरम धनुष डिब्बे, जहां आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी होती है ... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश
F ऑर्पिक, फोरप ik m। \u200b\u200bबर्तन का चरम धनुष डिब्बे, जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है। एफ्रेमोवा का व्याख्यात्मक शब्दकोश। टी.एफ.ईफ़्रेमोवा। 2000 ... एफ़्रेमोवा द्वारा रूसी भाषा का आधुनिक व्याख्यात्मक शब्दकोश
सुष।, पर्यायवाची की संख्या: 2 डिब्बे (9) शिखर (23) ASIS पर्यायवाची शब्दकोश। वी। एन। त्रिशिन। 2013 ... पर्यायवाची शब्दकोष
अनी - बर्तन के मुख्य पतवार का सबसे आगे का डिब्बा, तने से लेकर तने के अग्रभाग तक फैला हुआ। [GOST 13641 80] विषय जहाज और पोत ... तकनीकी अनुवादक का मार्गदर्शक
FORPIK, FORPIK, साथ ही; म। [अं। forepeak] मोर। जहाज के सबसे बड़े डिब्बे में जहाँ आमतौर पर गिट्टी पानी की टंकी स्थित होती है। * * * forepeak (अंग्रेजी forepeak, Dutch voorpiek), पोत के चरम धनुष डिब्बे, जहां पानी की टंकी आमतौर पर स्थित होती है ... विश्वकोश शब्दकोश
पतवार का डिजाइन (चित्र। 1) पोत के उद्देश्य से निर्धारित किया जाता है और पतवार के हिस्सों, उनके आपसी के आयाम, आकार और सामग्री की विशेषता है।
अंजीर। 1 जहाज की आंतरिक संरचना: क) ड्राई कार्गो जहाज; बी) टैंकर 1 - forepeak; 2 - कार्गो होल्ड (टैंक); 3 - जुड़वां डेक; 4 - डबल नीचे; 5 - गहरे टैंक; 6 - इंजन रूम; 7 - प्रोपेलर शाफ्ट सुरंग; 8 - afterpeak; 9 वें; 10 - मध्य अधिरचना; 11 - फेलिंग; 12-टैंक; 13 - सूखी कार्गो पकड़; 14 - पंप रूम; 15 - रबर बांध
सेट सिस्टम अधिकांश बीम की दिशा से निर्धारित होता है और अनुप्रस्थ, अनुदैर्ध्य और संयुक्त होता है। भर्ती की अनुप्रस्थ प्रणाली के साथ, मुख्य दिशा के बीम होंगे: डेक फर्श में - बीम, साइड वाले में - फ़्रेम, नीचे वाले में - वनस्पतियां। ऐसी भर्ती प्रणाली का उपयोग अपेक्षाकृत छोटे जहाजों (लंबाई में 120 मीटर तक) पर किया जाता है और यह आइसब्रेकर और बर्फ से चलने वाले जहाजों पर सबसे अधिक फायदेमंद है, क्योंकि यह पतवार को बर्फ द्वारा बाद में संकुचित होने पर उच्च पतवार प्रतिरोध प्रदान करता है।
अनुदैर्ध्य सेट प्रणाली के साथ, पतवार की लंबाई के मध्य भाग में सभी मंजिलों में, मुख्य दिशा के बीम जहाज के साथ स्थित हैं। इस मामले में, जहाज के सिरों को डायल करने की अनुप्रस्थ प्रणाली के अनुसार भर्ती किया जाता है, क्योंकि सिरों पर अनुदैर्ध्य प्रणाली प्रभावी नहीं होती है। मध्य तल में मुख्य बीम, साइड और डेक फर्श क्रमशः नीचे, साइड और नीचे के अनुदैर्ध्य स्ट्रेनर्स हैं: स्ट्रिंगर्स, कार्लाइंग, कील। फ्लोरस, फ्रेम और बीम क्रॉस-लिंक के रूप में काम करते हैं। जहाज की लंबाई के बीच में एक अनुदैर्ध्य प्रणाली का उपयोग उच्च अनुदैर्ध्य ताकत सुनिश्चित करता है। इसलिए, इस प्रणाली का उपयोग उच्च झुकने वाले क्षणों के साथ लंबी नावों पर किया जाता है।
अंजीर। पोत के 2 मिश्रित सेट: 1 - उलटना; 2 - दूसरे तल के फर्श; 3 - साइड स्ट्रिंगर्स; 4 - बीम; 5 - डेक स्ट्रिंगर; 6 - बुनना; 7 - प्यास; 8 - फ्रेम; 9 - साइड बेल्ट; 10 - ज़ाइगोमैटिक करधनी; 11 - वनस्पति; 12 - निचला स्ट्रिंगर; 13 - उलटना बेल्ट 
अंजीर। 3 डेक सेट: 1- डेक फर्श; 2 - बीम; 3 - नक्काशी; 4 - स्तंभ; 5 - बीम बुनना; 6 - फ्रेम; 7 - पक्ष चढ़ाना एक संयुक्त भर्ती प्रणाली के साथ, पतवार की लंबाई के मध्य भाग में डेक और नीचे की मंजिलों को अनुदैर्ध्य सेट प्रणाली के अनुसार भर्ती किया जाता है, और मध्य भाग में साइड स्लैब और छोर पर सभी ओवरलैप्स - अनुप्रस्थ सेट सिस्टम के साथ। संयुक्त भर्ती प्रणाली का उपयोग बड़े-टन भार और टैंकरों पर किया जाता है। एक मिश्रित जहाज भर्ती प्रणाली को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम के बीच लगभग समान दूरी की विशेषता है। बर्तन के धनुष और कठोर हिस्सों में, सेट को पतवार और स्टर्नपोस्ट पर रखा जाता है, जो पतवार को बंद करता है।
एक जहाज का पतवार एक जटिल इंजीनियरिंग संरचना है जो लगातार संचालन के दौरान विरूपण के अधीन है, खासकर जब लहरों पर या कार्गो संचालन के दौरान नौकायन। इसलिए, जब लहर का शीर्ष जहाज के बीच से होकर गुजरता है, तो पतवार तनाव का अनुभव करता है, जबकि धनुष और कठोर छोर लहरों के जंगलों से टकराते हैं, पतवार संपीड़न का अनुभव करता है। इसके अलावा, पोत के कार्गो स्थानों पर कार्गो को समान रूप से वितरित करना हमेशा संभव नहीं होता है। एक सामान्य झुकने विरूपण होता है, जिसके परिणामस्वरूप पोत टूट सकता है (छवि 4)। सामान्य झुकने का विरोध करने के लिए एक पोत की क्षमता को कुल अनुदैर्ध्य ताकत कहा जाता है।
अंजीर। 4 एक लहर पर जहाज के पतवार पर भार का वितरण भेद, समग्र शक्ति, स्थानीय शक्ति, यानी होल्ड के डेक पर अनुमत लोड, जुड़वां डेक, मुख्य डेक और होल्ड के कवर के अलावा। इसका अर्थ कप्तान के लिए स्थिरता और शक्ति सूचना में दिया गया है।
| स्वराज्य तैराकी | जहाज के रुकने की अवधि ईंधन, प्रावधानों और ताजे पानी की भरपाई के बिना यात्रा। |
| अख्तरिक | पोत का सबसे बाहरी पिछाड़ी डिब्बे में स्टर्नपोस्ट के प्रमुख किनारे से अंतरिक्ष की ओर पहला ऑफ्टर वॉटरटाइट बल्कहेड है। यह पोत को ट्रिम करने और पानी की आपूर्ति को स्टोर करने के लिए एक गिट्टी टैंक के रूप में उपयोग किया जाता है। |
| रैंप (रैंप) | विभिन्न प्रकार के वाहनों के प्रवेश के लिए स्वतंत्र रूप से या जहाज के डेक के एक किनारे से विशेष ट्रैक्टरों की मदद से और बाहर निकलने के लिए बनाया गया एक समग्र मंच। |
| अख़्तरेस्तवन | एक खुले या बंद फ्रेम के रूप में बर्तन का निचला भाग, जो कील के विस्तार के रूप में कार्य करता है। सामने स्टर्नपोस्ट की शाखा, जिसमें स्टर्न ट्यूब (स्टर्नवुड) पाइप के लिए एक छेद होता है, को स्टार्पोस्ट कहा जाता है, स्टीयरिंग व्हील के लिए सेवारत रियर एक को पतवार पोस्ट कहा जाता है। आधुनिक एकल-रोटर वाहिकाओं पर, बिना एक स्टर्नपोस्ट ruderpost |
| टैंक | तने से शुरू होकर जहाज के धनुष पर अधिरचना। आने वाली लहर पर ऊपरी डेक को बाढ़ से बचाने के लिए, साथ ही साथ उछाल रिजर्व को बढ़ाने और सेवा कर्मियों को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। एक टैंक को आंशिक रूप से पोत के पतवार में (आमतौर पर आधी ऊंचाई पर) पुनर्निर्मित किया जाता है, इसे पूर्वानुमान कहा जाता है। आमतौर पर बा-के के डेक पर या उसके अंदर एक लंगर और मूरिंग डिवाइस है। |
| गिट्टी | कार्गो को आवश्यक लैंडिंग और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए बोर्ड पर स्वीकार किया जाता है, जब पेलोड और स्टोर इसके लिए पर्याप्त नहीं होते हैं। चर और स्थायी गिट्टी के बीच भेद। जैसा परिवर्तनीय गिट्टी आमतौर पर पानी (तरल गिट्टी), और निरंतर गिट्टी का उपयोग करता है - कच्चा लोहा सिल्लियां, कच्चा लोहा शॉट के साथ सीमेंट का मिश्रण, कम अक्सर चेन, पत्थर, आदि (ठोस गिट्टी)। |
| रडर स्टॉक | एक शाफ्ट निश्चित रूप से पतवार ब्लेड (लगाव) से जुड़ा होता है, जो पतवार ब्लेड (लगाव) को घुमाने के लिए कार्य करता है। |
| किरण | पोत के अनुप्रस्थ सेट का बीम, मुख्य रूप से टी-प्रोफाइल, डेक (प्लेटफॉर्म) का समर्थन करता है। डेक के ठोस खंडों के बीम्स फ्रेम के सिरों पर, स्पैन में - नक्काशी और अनुदैर्ध्य बुलखेड्स पर, हैच क्षेत्र में - साइड फ्रेम और अनुदैर्ध्य हैच कोमिंग्स पर (ऐसे बीम को अक्सर आधा-बीम कहा जाता है)। |
| मंडल | जहाज के पतवार की साइड की दीवार, जो तने से स्टर्न तक लंबाई में फैली हुई है स्टेम, और ऊंचाई में नीचे से ऊपरी डेक तक। पक्ष sheathing एक के होते हैं जहाज के साथ उन्मुख गायन, एक गायन, और फ्रेम का एक सेट और अनुदैर्ध्य stiffeners या साइड स्ट्रिंगर। ऊँचाई अभेद्य है फ़्रीबोर्ड पर, बोयेंसी मार्जिन निर्धारित किया जाता है। |
| ब्रैकेट | आयताकार या अधिक जटिल सुदृढीकरण प्लेट जहाज के सेट के बीम या उन्हें एक साथ जोड़ना। |
| ब्रेश्तुक | क्षैतिज त्रिकोणीय या समलम्बाकार पक्ष को जोड़ने वाला कंस स्टेम दीवारें (स्टर्नपोस्ट) और इसे आवश्यक ताकत दे रही है और कठोरता। |
| पवनचक्की | एक क्षैतिज शाफ्ट के साथ डेक चरखी-प्रकार तंत्र, डिज़ाइन किया गया लंगर उठाने और रस्सी बांधने के काम के लिए |
| बांधना | बाड़ के लिए फ्लोटेशन चिह्न समुद्र, जलडमरूमध्य, नहरों, बंदरगाहों में खतरनाक स्थान (शॉल्स, रीफ्स, बैंक इत्यादि)। |
| लगाम | जमीन पर मृत एंकर के मुख्य छोर से जुड़ी एंकर चेन, और रनिंग एंड से रोडस्टेड मूरिंग बैरल तक। |
| बल्ब | पोत के धनुष के पानी के नीचे के भाग का मोटा होना, आमतौर पर गोल या ड्रॉप-आकार का होता है, जो प्रणोदन को बेहतर बनाने का काम करता है। |
| शॉफ्टिंग | मुख्य इंजन से टॉर्क (पावर) संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया प्रस्तावक को। मुख्य शाफ्टिंग तत्व हैं: एक प्रोपेलर शाफ्ट, डबल शाफ्ट, मुख्य जोर असर, जोर बीयरिंग, स्टर्न ट्यूब डिवाइस। |
| जलमार्ग | किनारे के साथ विशेष चैनल डेक, पानी की निकासी के लिए। |
| जलरेखा | एक जहाज के किनारे खींची गई रेखा जो पूरी तरह से लोड होने पर अपने मसौदे को दिखाती है एक तैरने वाले जहाज के पतवार के साथ पानी की सतह के संपर्क के बिंदु पर। |
| कुंडा | लंगर श्रृंखला के दो भागों को जोड़ने के लिए एक उपकरण, जिसमें से एक को अनुमति देता है वे अपनी धुरी पर घूमते हैं। घुमा रोकने के लिए इस्तेमाल किया लंगर श्रृंखला जब लंगर में पोत को मोड़ते हैं, जब बदलते हैं हवा की दिशा। |
| खाली विस्थापन | माल, ईंधन, चिकनाई तेल, गिट्टी, ताजा, के बिना पोत का विस्थापन टैंक में पानी का बॉयलर, प्रावधान, उपभोग्य सामग्रियों, साथ ही साथ एक यात्री के बिना वसा, चालक दल और उनके सामान। |
| किराये का | क्रेन, बूम और के साथ कार्गो उठाने के लिए जहाजों पर स्टील हुक का उपयोग किया जाता है अन्य उपकरण। |
| हेल्मपोर्ट | पतवार स्टॉक के पारित होने के लिए स्टर्न के निचले हिस्से में या बर्तन के स्टर्न में कटआउट। हेलमपोर्ट के ऊपर, एक हेलमपोर्ट ट्यूब आमतौर पर स्थापित किया जाता है, जो प्रदान करता है स्टीयरिंग गियर के लिए स्टॉक मार्ग की अभेद्यता। |
| कार्गो क्षमता | सभी कार्गो रिक्त स्थान की कुल मात्रा। कार्गो क्षमता को m3 में मापा जाता है। सकल टन, पंजीकृत टन में मापा जाता है (1 पंजीकृत टी \u003d 2.83 एम 3), उपयोग के लिए पतवार और बंद अधिरचना के परिसर की पूरी मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है डबल बॉटम डिब्बों, गिट्टी पानी की टंकियों, साथ ही साथ के संस्करणों पर स्विच करके कुछ कार्यालय की जगह और शीर्ष पर स्थित पदों की मात्रा डेक और ऊपर (व्हीलहाउस और नेविगेशनल रूम, गैली, क्रू बाथरूम, लाइट hatches, शाफ्ट, सहायक तंत्र के कमरे, आदि) .. नेट का मान सकल टन से घटाकर प्राप्त किया जाता है वाणिज्यिक कार्गो, यात्रियों और आपूर्ति की गाड़ी के लिए अनुपयुक्त शिपमेंट चालक दल के आवासीय, सार्वजनिक और सैनिटरी कमरे सहित, परिसर, डेक मशीनरी और नेविगेशनल एड्स, इंजन रूम, आदि द्वारा कब्जा कर लिया गया। दूसरे शब्दों में, शुद्ध क्षमता में केवल परिसर शामिल है जो जहाज मालिक के लिए प्रत्यक्ष आय लाते हैं। |
| वहन क्षमता | पोत को ले जाने वाले विभिन्न प्रकार के कार्गो का वजन, बशर्ते कि डिजाइन लैंडिंग को बनाए रखा गया हो। शुद्ध पेलोड और डेडवेट है। |
| वहन क्षमता स्वच्छ | जहाज द्वारा ले जाए गए पेलोड का कुल द्रव्यमान, अर्थात्। होल्ड में कार्गो का वजन और सामान और ताजे पानी के साथ यात्रियों का द्रव्यमान और उनके लिए प्रावधान, मछली का द्रव्यमान, आदि, जब डिजाइन ड्राफ्ट के अनुसार लोड किया जाता है। |
| नौकायन रेंज | सबसे लंबी दूरी कि एक जहाज बिना किसी गति के यात्रा कर सकता है ईंधन, बॉयलर फ़ीड पानी और चिकनाई तेल के शेयरों की पुनःपूर्ति। |
| डेडवेट | मालवाहक जलमार्ग के साथ पोत के विस्थापन के बीच का अंतर 1.025 t / m3 के घनत्व के साथ पानी में नामित ग्रीष्मकालीन फ्रीबोर्ड, और विस्थापन विस्थापन। |
| स्टर्न नली | प्रोपेलर शाफ्ट को बनाए रखने और निर्विवादता सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है वह स्थान जहाँ यह मामले से बाहर आता है। |
| ट्रिम | अनुदैर्ध्य विमान में पोत का झुकाव। ट्रिम पोत की लैंडिंग की विशेषता है और इसके ड्राफ्ट (डिप्रेसन) स्टर्न और धनुष के बीच अंतर से मापा जाता है। ट्रिम को सकारात्मक माना जाता है जब आगे का मसौदा स्टर्न ड्राफ्ट से अधिक होता है। |
| केबल | एक मील का दसवां भाग। इसलिए, केबल का मूल्य 185.2 मीटर है। |
| कार्लिंग | बीम का समर्थन करने और प्रदान करने वाले पोत के अनुदैर्ध्य अंडरडेक बीम डेक स्लैब के सेट के बाकी हिस्सों के साथ, कार्रवाई में इसकी ताकत पोत के सामान्य झुकने पर पार्श्व भार और स्थिरता। नक्काशी के लिए समर्थन पतवार के अनुप्रस्थ bulkheads, hatches के अनुप्रस्थ coamings और हैं खंभे। |
| पिचिंग | संतुलन की स्थिति के बारे में दोलनशील गति, स्वतंत्र रूप से प्रदर्शन किया पानी की सतह पर तैरता हुआ एक जहाज। रोलिंग, पिचिंग और हीट के बीच भेद। रोलिंग अवधि एक पूर्ण स्विंग की अवधि है। |
| किन्टाल | पोत की बाहरी त्वचा के पानी के नीचे के हिस्से पर सीकॉक। किंग्स्टन के माध्यम से, जहाज प्रणालियों (गिट्टी, आग, आदि) के इनलेट या आउटलेट पाइप से जुड़े, जहाज के डिब्बों को पानी के साथ भरें और डालें पानी के ऊपर। |
| उलटना | पोत के केंद्र विमान (DP) में मुख्य अनुदैर्ध्य तल गर्डर, तने से स्टर्नपोस्ट तक जाना। |
| होज़ | जहाज के पतवार में एक छेद, जिसके लिए कच्चा लोहा या स्टील कास्ट फ्रेम लगाया जाता है लंगर श्रृंखला या मूरिंग लाइनों को छोड़ देना। |
| अंटा | जहाज के डेक पर एक सामान्य आधार के साथ जुड़वां कुरसी, सुरक्षित करने के लिए सेवा आठ मूरिंग या रस्सा रस्सा द्वारा ओवरलेड। |
| कौमिंग | हैच और अन्य डेक कटआउट के ऊर्ध्वाधर वॉटरटाइट संलग्नक पोत, साथ ही दरवाजे के कटआउट (दहलीज) के नीचे बल्कहेड का निचला हिस्सा। सुरक्षा करता है खुली स्थिति में पानी के प्रवेश से हैच के नीचे और दरवाजे के नीचे के कमरे। |
| नाइट्स | एक त्रिभुजाकार या समलम्बाकार प्लेट के नीचे अभिसरण को जोड़ने वाला जहाज के पतवार के सेट के बीम का कोण (बीम और फ्लोरा के साथ फ्रेम, स्ट्रिंगर और स्ट्रेचर, आदि के साथ बल्कहेड स्ट्रट्स)। |
| कोफ़ेडाम | जहाज पर आसन्न स्थानों को अलग करने वाले संकीर्ण अभेद्य डिब्बे। रबर बांध एक कमरे से दूसरे कमरे में तेल उत्पादों द्वारा उत्सर्जित गैसों के प्रवेश को रोकता है। उदाहरण के लिए, टैंकरों पर, कार्गो टैंक अलग हो जाते हैं धनुष कमरे और इंजन कक्ष से कोफ़्फ़र्डम। |
| छली | कई तनावपूर्ण केबल या धातु की छड़ के रूप में खुले डेक की बाड़। |
| ल्यलो | बाहरी चढ़ाना के जाइगोमैटिक बेल्ट और झुका हुआ डबल बॉटम शीट (जाइगोमैटिक स्टिंगर) के बीच पोत की पकड़ (डिब्बे) की लंबाई के साथ एक गहरीकरण, जिसे बाइल पानी इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और फिर एक जल निकासी प्रणाली का उपयोग करके हटा दें। |
| मध्य फ्रेम | पर स्थित फ्रेम पोत की अनुमानित लंबाई के बीच में। |
| समुद्री मील | मध्याह्न के एक चाप मिनट के बराबर लंबाई की एक इकाई। एक समुद्री मील की लंबाई 1852 मीटर के बराबर लिया गया। |
| पयोल | लकड़ी का फर्श डेक पकड़। |
| परेज | स्टील या लकड़ी से बना बार, उभार के ऊपरी किनारे से जुड़ा हुआ। |
| अधिकतम सीमा | रहने वाले क्वार्टर और जहाज के कई सेवा क्षेत्रों की छत को अस्तर, यानी डेक मंजिल के नीचे। पतली धातु की चादरों से निर्मित, या गैर ज्वलनशील प्लास्टिक। |
| डंडा | जहाज के डेक का समर्थन करने वाला एक सीधा ऊपर की ओर; भारी डेक मशीनरी और कार्गो के लिए एक समर्थन के रूप में भी काम कर सकता है। समाप्त खंभे निट का उपयोग करके सेट के बीम से जुड़े हुए हैं। |
| मस्तूल | जहाज की रोशनी, संचार, अवलोकन और सिग्नलिंग उपकरण, मालवाहक उपकरणों (मास्टर्स, बूम, आदि) के बन्धन और समर्थन को समायोजित करने के लिए यांत्रिक इंजन वाले जहाजों पर उपरोक्त डेक संरचनाओं और जहाज उपकरण के कुछ हिस्सों का एक सेट। |
| रोस्ट्रा | व्हील-हाउस और विशेष रैक के बीच, आधे-बीम पर जाली फर्श बोर्ड से जहाज़ पर। रोस्ट्रा में लाइफबोट और कार्य नौकाओं को समायोजित किया जा सकता है। पर कार्गो वाइन और अन्य उपकरण रोस्ट्रा जहाजों पर स्थापित किए जाते हैं, स्पेयर पार्ट्स संग्रहीत किए जाते हैं, और इसी तरह। |
| चालकचक्र का यंत्र | एक उपकरण जो पाठ्यक्रम पर पोत की स्थिरता और स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसमें स्टीयरिंग व्हील, टिलर, स्टीयरिंग गियर और हेल्म स्टेशन शामिल हैं। स्टीयरिंग गियर द्वारा उत्पन्न बल टिलर को प्रेषित किया जाता है, जिससे स्टॉक घूमता है, और इसके साथ, स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट। |
| रबिन्स | 40-50 मिमी मोटी और 100-120 मिमी चौड़ी लकड़ी की लकड़ी की स्लाट्स, फ्रेमों को वेल्डेड विशेष कोष्ठकों में स्थापित की जाती हैं। के लिए इरादा ऑन-बोर्ड किट के साथ पैकेजिंग से धुंधला होने और क्षति से कार्गो की सुरक्षा। |
| गाल की हड्डी | पोत के नीचे से संक्रमण की जगह। |
| स्टाफ़ के अतिरिक्त नामानिगार | शीट या टी-बीम के रूप में जहाज के पतवार का अनुदैर्ध्य तत्व जिसकी दीवार पतले त्वचा के लिए लंबवत है। बॉटम, बाइल, साइड और डेक स्ट्रिंगर्स हैं। |
| पेटी | खड़े धांधली और lashings खींचने के लिए डिवाइस। |
| धुंधलका | 2 डेक के बीच या एक डेक के बीच और जहाज के पतवार के अंदर का स्थान मंच। |
| बांध | कम से कम 1 मीटर की ऊँचाई के साथ एक ठोस दीवार के रूप में खुली डेक बाड़ लगाना। |
| दरवाजें का पैनल | परिसर से आपातकालीन निकास के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज के दरवाजे में उद्घाटन को कवर करने वाली प्लाईवुड या प्लास्टिक की एक शीट। |
| फ्लोर | स्टील शीट, जिसके निचले किनारे को नीचे की त्वचा पर वेल्डेड किया जाता है, और ऊपरी किनारे पर स्टील की पट्टी को वेल्डेड किया जाता है। फ्लोरस एक तरफ से दूसरी तरफ जाते हैं, जहां वे गाल के साथ फ्रेम से जुड़े होते हैं। |
| अनी | बर्तन का सबसे बाहरी धनुष डिब्बे, तने से राम (फोरपेक) बल्कहेड तक फैला हुआ है, आमतौर पर एक बैले टैंक के रूप में कार्य करता है। |
| स्टेम | बर्तन के धनुष के किनारे के समोच्च के साथ एक पट्टी, त्वचा और दाएं और बाएं पक्षों का एक सेट को जोड़ता है। तल पर, तना कील से जुड़ा होता है। बढ़े हुए समुद्र की सफाई और सुरक्षा के लिए तने को लंबवत झुकाया जाता है प्रभाव पर पतवार के पानी के नीचे के हिस्से का विनाश। |
| मूरख रेखाएँ | एक केबल, आमतौर पर अंत में एक प्रकाश के साथ, एक बर्तन को बर्थ पर या किसी अन्य पोत के किनारे पर खींचने और पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया। स्टील रस्सियों का उपयोग मूरिंग लाइनों के साथ-साथ सब्जी और सिंथेटिक रस्सियों से बना होता है जो मजबूत, लचीली और होती हैं प्रतिरोधी फाइबर पहनें। |
| स्पेशन | जहाज के पतवार सेट के आसन्न बीम के बीच की दूरी। क्रॉस रिक्ति - मुख्य फ्रेम के बीच की दूरी, अनुदैर्ध्य - अनुदैर्ध्य के बीच मुस्कराते हुए। |
| तबाह करना | पानी की निकासी के लिए डेक में छेद। |
पढ़ने का सुझाव दिया।
किसी भी जहाज के पतवार और अधिरचना में विशेष रूप से सुसज्जित कमरे हैं। परिसर की संख्या, आकार और स्थान, साथ ही साथ उनके उपकरण जहाजों के उद्देश्य और संचालन की स्थिति से निर्धारित होते हैं। ऐसे परिसर का कोई सख्त विभाजन नहीं है, लेकिन, उदाहरण के लिए, निम्नलिखित समूहों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: आवासीय, कार्यालय, घरेलू, स्वच्छता और स्वच्छता, सार्वजनिक, विशेष, सहायक।
यात्रियों के लिए रहने वाले क्वार्टर को लक्जरी केबिन, I, II और III वर्गों या पर्यटक वर्ग में विभाजित किया गया है। क्रू केबिन में कमांड और क्रू केबिन होते हैं।
कार्यालय परिसर में शामिल हैं: प्रशासनिक, मुख्य, सहायक और डेक तंत्र, विभिन्न कार्यशालाएं, आदि।
कॉस्मेटिक और हेयरड्रेसिंग सैलून, स्टोरेज रूम, दुकानें, कियोस्क आदि घरेलू परिसर माने जाते हैं।
सैनिटरी और हाइजीनिक सुविधाएं एक आउट पेशेंट क्लिनिक, एक ऑपरेटिंग रूम, एक इन्फर्मरी, शावर, आदि को जोड़ती हैं।
सार्वजनिक स्थान संगीत सैलून, सिनेमा, डिस्को, रेस्तरां, कैफे, बफेट, आदि हैं।
विशेष कमरे विभिन्न उद्देश्यों के लिए केबिन हैं, इलेक्ट्रिक मोटर्स, बैटरी, ट्रांसफार्मर, एयर कंडीशनिंग, रोइंग आदि।
सहायक परिसर में लिनन, बढ़ईगीरी, लॉन्ड्री, सुखाने वाले कमरे, स्टोररूम, प्रावधान, होल्ड शामिल हैं।
सूखी कार्गो और तेल टैंकरों पर परिसर के स्थान का एक सामान्य विचार अंजीर में दिया गया है। 1.3 और 1.4। इन जहाजों में हैं: सामान्य, थोक या तरल कार्गो के परिवहन के लिए कार्गो स्थान। इस तरह के कमरों में ट्विन डेक, होल्ड, टैंक शामिल हैं। विभिन्न उपकरणों के भंडारण के लिए पेंट्रीस: पेंटिंग, दीपक, स्किपर, विद्युत उपकरण आदि।
अंजीर। १.३। एक सूखे मालवाहक जहाज पर परिसर का स्थान। 1 - टिलर कम्पार्टमेंट; 2 - ताजा पानी की टंकी; 3 - afterpeak; 4 - इंजन रूम; 5 - रेफ्रिजरेटर कक्ष; 6 - जुड़वां डेक; 7 - चेन बॉक्स; 8 - पेंट्री; 9 - forepeak; 10, 12, 13 - गहरे टैंक, 11, 14 - कार्गो होल्ड; 15 - गिट्टी टैंक; 16, 17 - ईंधन टैंक; 18 - चिकनाई तेल टैंक; 19 - पानी की टंकी खिलाओ।
अंजीर। 1.4। एक तेल टैंकर पर परिसर का स्थान।
1,2 - पैंट्री; 3 - सूखी कार्गो पकड़; 4 - forepeak; 5 - गहरे टैंक; 6, 10 - रबर बांध; 7 - पंप रूम; 8 - कार्गो टैंक; 9 - कार्गो पंप रूम; 11 - ईंधन टैंक; 12 - इंजन रूम; 13 - फ़ीड पानी की टंकी; 14 - afterpeak; 15 - कठोर टैंक; 16 - बॉयलर रूम; 17 - टिलर कम्पार्टमेंट; 18 - दूसरे तल के टैंक।
मशीन-बॉयलर रूम का उपयोग मुख्य बिजली संयंत्रों, सहायक तंत्र, बॉयलर, कंप्रेशर्स, पंप, संचायक, वर्तमान कन्वर्टर्स, पावर प्लांट आदि को समायोजित करने के लिए किया जाता है। कंट्रोल स्टेशनों में एक रेडियो रूम, एक स्टीयरिंग रूम, एक जाइरोकोमपास रूम, एक नेविगेटर रूम, शामिल होते हैं। आदि उनमें नेविगेशन डिवाइस, उपकरण, जहाज रेडियो प्रतिष्ठान, आग बुझाने के स्टेशन आदि शामिल हैं।
शक्तिशाली आइसब्रेकिंग जहाजों की आंतरिक संरचना, जो सबसे बड़ी संरचनाएं हैं, बहुत अधिक जटिल है (छवि 1.5)। मुश्किल ध्रुवीय परिस्थितियों में आपको जो कुछ भी काम करने की आवश्यकता है वह यहां प्रदान की गई है। उनके रंग की चर्चा चौ। ।।
अंजीर। 1.5 है। एक बड़े आइसब्रेकर की आंतरिक संरचना।
1, 2 - धनुष और स्टर्न इंजन कमरे, 3 - रोइंग मोटर्स डिब्बे; 4 - स्विमिंग पूल; 5 - कार्गो पकड़; बी - पिछाड़ी पहियाघर; 7 - हेलीकाप्टर हैंगर; 8 - पेंटिंग रूम; 9 - व्हीलहाउस; 10 - भोजन कक्ष; 11 - अनंतिम; 12 - एंकर स्पायर।
उत्तर के गहन विकास के संबंध में, आर्कटिक परिस्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए बड़ी संख्या में बजरा, ढकेलने वाले, मालवाहक जहाज, टगबोट, कोर ड्रिलिंग, अनुसंधान, टैंकर आदि का निर्माण किया गया है।
गैस वाहक, जो तरलीकृत गैसों का परिवहन करते हैं, चार से छह गोलाकार कंटेनरों से सुसज्जित हैं। उनका ऊपरी हिस्सा डेक के ऊपर फैला हुआ है, जिससे जहाज को अजीबोगरीब प्रोफ़ाइल (छवि 1.6) दी गई है। सेवा, रहने और सहायक परिसर पिछाड़ी अधिरचना में केंद्रित हैं, जहां चालक दल केबिन स्थित हैं।
अंजीर। 6. 6. गैस वाहक पर परिसर का स्थान। 1 - चेन बॉक्स; 2 - forepeak; 3 - ड्राइव मोटर्स के डिब्बे; 4 - कार्गो पंप और कम्प्रेसर के डिब्बे; 5 - मध्यवर्ती टैंक; 6 - गोलाकार कार्गो टैंक; 7 - इंजन रूम।
क्षैतिज कार्गो हैंडलिंग (आरओ-आरओ) वाले जहाजों की एक विशेषता विशेषता आउटबोर्ड रैंप, गेट पोर्ट (साइड कटआउट) की उपस्थिति है, जिसके माध्यम से लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन किए जाते हैं, साथ ही चौड़े प्लेसमेंट के त्वरित स्थान के लिए सुविधाजनक, विस्तृत डेक भी। वाहन - कार, ट्रेलर और अन्य माल खिसक गए (चित्र 1.7)।
अंजीर। 1.7। एक रो-रो जहाज पर कार्गो रिक्त स्थान का स्थान: ए - जहाज के साथ; b - डेक पर।
