घर एक प्रकार की मछली कैस्पियन नौकायन बारकास। बार्कास जिस पर "व्हाइट सन रेगिस्तान" फिल्म में विस्फोट हुआ, जिसमें आस्ट्रखन में बनाया गया था

कैस्पियन नौकायन बारकास। बार्कास जिस पर "व्हाइट सन रेगिस्तान" फिल्म में विस्फोट हुआ, जिसमें आस्ट्रखन में बनाया गया था

पिछले मुद्दे में प्रेमियों द्वारा निर्मित चार नौकाओं का विवरण था, जिसे "शून्य से" कहा जाता है - परियोजना के विकास, सामग्री का चयन, प्लाजा का टूटना, स्टेपल का निर्माण आदि। इन सभी प्रारंभिक कार्यों की भारी मात्रा, वास्तविक इमारत को इकट्ठा करते समय योग्य श्रम के बड़े खर्चों की आवश्यकता का जिक्र नहीं करने के लिए, यॉट के निर्माण से शुरुआत से ही जटिल और लंबे समय तक। इसमें कोई संदेह नहीं है कि बहुत अधिक किफायती और आसान (हालांकि फेफड़ों से भी नहीं!) एक और विकल्प: एक नौका में पुन: उपकरण एक नियम के रूप में तैयार है, एक पुरानी मेरी या औद्योगिक उत्पादन की मोटर पोत। यह स्पष्ट है कि साथ ही काम की मुख्य मात्रा पूरी होने और हथियारों पर पड़ती है।

उदाहरण के लिए, जिसे "बचाव नाव का दूसरा जीवन" कहा जाता है), एक नौकायन (नौकायन इंजन) क्रूज़िंग पोत, बचाव नौकाओं, पुराने यार, बार्केस और मत्स्यपालन बॉट, यात्रा नौकाओं में बदलने के लिए। आवास की मरम्मत के बाद, एक शौकिया भविष्य में नौका की ताकत का ख्याल रखने के लिए आवश्यक नहीं है: ऐसे सभी औद्योगिक उत्पादन जहाजों में आमतौर पर सुरक्षा का बड़ा अंतर होता है, ताकि पाल के दौरान मामले में होने वाले भार के साथ, वहां हैं चिंता के लिए कोई विशेष कारण नहीं।

ऐसा लगता है कि एक तैयार कोर का उपयोग शौकिया शिपबिल्डर की कल्पना को मुश्किल से सीमित कर सकता है: मुख्य कम और सर्किट के तहत "अनुकूलित" करना आवश्यक है, अक्सर लंबे समय तक विचारों और दिलचस्प विचारों से इंकार कर रहा है। हालांकि, इस तरह की संरचनाओं से पता चलता है कि स्वतंत्र रचनात्मकता के किसी भी अवसर को उत्साही लोगों द्वारा पूरी तरह से उपयोग किया जाता है।

एक नियम के रूप में, शरीर पर काम कम हो जाता है (या तो पुन: कार्य करके) डेक, ऐड-इन और कॉकपिट, पक्ष की ऊंचाई में परिवर्तन, और अक्सर युक्तियों की रूपरेखा।

यह ज्ञात है, उदाहरण के लिए, चरम मौसम की स्थिति पर गणना की गई सभी बचाव नौकाएं, उच्च समुद्री गुणों द्वारा प्रतिष्ठित हैं, लेकिन केवल इंजन के नीचे या ओआरएस के तहत चलने के लिए उपयुक्त हैं। यह उनके लगभग लंबवत डुवों का कारण बनता है; कुछ नौकाओं में कम ट्रांसम होते हैं जो लगभग पानी को छूते हैं। पारंपरिक रूप से गोद लेने वाली तकनीक के अनुसार लकड़ी की नौकाओं को एक नियम के रूप में बनाया गया था, क्लिंकर (vnakroy) ट्रिम के साथ। स्वाभाविक रूप से, इन सभी सुविधाओं को एक पूर्ण नौकायन नौका बनाने के कार्य को जटिल बनाते हैं। इसके अलावा, नौका में आमतौर पर रेडोनेड नाव की तुलना में एक बड़ा विस्थापन होता है। नतीजतन, विपरीत लहर stentevere के माध्यम से रोल करेगा; यहां तक \u200b\u200bकि सबसे अच्छे रूप में, वॉटरलाइन के बेवकूफ संरचनाओं वाले पोत में एक गड़बड़ी स्विंग होगी, लहर से मिलने पर रोकें। नौकाघात आघात डाला जाएगा, "पानी खींचने" शुरू कर देगा, जो अतिरिक्त प्रतिरोध बनाता है। क्लिंकर म्यान भी अच्छे आवास में योगदान नहीं देता है।

सभी पुनर्जीवित जहाजों के लिए पार्श्व प्रतिरोध के विरोधी बहाव को बढ़ाने और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, Falsil स्थापित करना आवश्यक है। यह अक्सर होता है कि गिट्टी falsecale, जो कम गीली सतह के साथ पर्याप्त साइड प्रतिरोध बनाता है और वर्षा में अत्यधिक वृद्धि के बिना, नौकायन पोत के उचित आयामों की स्थिरता प्रदान नहीं करता है। कार्गो शिफ्ट होने पर नौका को खत्म करने से बचने के लिए बैग में एक अतिरिक्त गिट्टी रखना आवश्यक है, ध्यान से इसे ठीक करना।

जैसा कि ऊपर से देखा जा सकता है, एक पुराने जूनियर जहाज को एक सेलबोट में बदलाव कुछ डिजाइन काम की आवश्यकता के साथ संयुग्मित है। हमें समग्र स्थान और वास्तुकला समाधान, सेलबोट और केंद्रित, स्थिरता और गैर-आशाशीलता का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिल्डरों को संक्षेप में इन समस्याओं के साथ नकली नौकायन जहाजों के नीचे वर्णित किया गया है। उन नौकाओं की उपस्थिति जिन्होंने उन्हें प्राप्त किया है, यह इंगित करता है कि सामान्य रूप से वे सभी विरोधाभासी आवश्यकताओं को गठबंधन करने में कामयाब रहे, जिसमें सौंदर्यशास्त्र और आराम की आवश्यकताओं (अवधारणाओं, मिनी-नौकाओं के निर्माण के दौरान कठिनाई के साथ) शामिल हैं।

छह नौकाओं में से चार - दो-आयामी। जाहिर है, यह कोई संयोग नहीं है और इस तथ्य से समझाया गया है कि जहाजों को बड़े आयामों के सापेक्ष पुन: कार्य किया गया था। गेट के साथ, सेलबोट बहुत अधिक होगा, जो स्थिरता सुनिश्चित करने के कार्य को और जटिल करेगा। हां, और सेल द्वारा बड़ी जंगली प्रबंधनों का प्रबंधन कुछ कठिनाइयों का कारण बनता है, जबकि दो-तरफा हथियारों के साथ, सेल की संख्या में वृद्धि के कारण, उनका क्षेत्र कम हो जाता है। इसके अलावा, पाल द्वारा भिन्नताओं की संभावनाएं काफी बढ़ रही हैं; एक क्लिवर या तूफान स्टाकसेल और बिज़ानी को शीर्ष जेनोज़ स्टैकसेल और बिज़ान-स्टाकसेल (और कभी-कभी टॉपसेल) के प्रशासन से पहले शांत मौसम के साथ बिजन-स्टाकसेल (और कभी-कभी टॉपसेल) के साथ।

यह महत्वपूर्ण है कि स्पिंचकर केवल उन नौकाओं पर पाया जाता है जो दौड़ ("तीन नायकों", नेता) में भागीदारी पर आधारित थे; शेष जहाजों के बाकी हिस्सों पर शीर्ष जेनोज़ स्टैकसेल लागू किया गया। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि यह एक प्रभावी बालून की तुलना में एक स्पिंकर लगाने और ले जाने के लिए अधिक जटिल है। दो-मास्टोविकी में, एक्सल का उपयोग की परिकल्पना की गई है।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि प्रेमियों ने न केवल तैयार किए गए पालों का उपयोग करने की कोशिश की, बल्कि रेसिंग नौकाओं के साथ भी मस्ती की।

यह विशेषता है कि सड़े प्रभावित और क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त होने के बाद सभी लकड़ी के आवास, ट्रिम और सेट को दो या तीन परतों में सील कर दिया गया था, और सबसे लोड किए गए स्थानों को कई अतिरिक्त परतों से अधिक स्टाइल करके समर्थित किया जाता है।

नीचे उल्लिखित सभी जहाजों में सहायक इंजन हैं। उनमें से चार ने स्थिर गैसोलीन "सीएम -557 एल" स्थापित किया। इसकी शक्ति 13.5 लीटर है। साथ से। यह हस्तक्षेप और लघु संक्रमण (चैपल मौसम के साथ) के लिए पर्याप्त है, यहां तक \u200b\u200bकि "एवर" जैसे भारी (10 टन) नौकाएं भी। "नेता" 5-मजबूत निलंबन इंजन "सर्फ" लागू करता है। पिछली समीक्षा में चर्चा किए गए नौकाओं के विपरीत, एक सेलबोट पर सहायक इंजन की भूमिका की एक उचित व्याख्या है, जो कि ज्वलनशील भंडार रखने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, लंबे अभियानों में, प्रत्येक किलोग्राम अतिरिक्त भार को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

दुर्भाग्यवश, हमें किसी भी विवरण में भेजे जाने तक, फोल्डिंग ब्लेड के साथ शिकंजा के उपयोग के लिए कोई संदर्भ नहीं है। जाहिर है, वे लागू नहीं हुए। लेनिनराडज़ यू का अवलोकन अधिक दिलचस्प है। वी। होपोव, अपनी नाव के दौरान पेंच के प्रभाव का विश्लेषण करते हुए।

नाव से केच "एवर"

यह एक बड़ा क्रूज़िंग नौका है जो सेलबोट प्रेमी के वोल्ज़स्की समूह के शहर में बनाया गया है - यू के नेतृत्व में नदी के बंदरगाह के कर्मचारी। एम। फ्रोलोव।

एवर गर्व का मूल डेटा

यह एक दुर्लभ मामला है: पुरानी जहाज यात्रा नाव 371-बीआईएस परियोजना इस्पात दौर-घड़ी के मामले के आधार के रूप में ली जाती है। आवास का परिवर्तन यह था कि लंबाई की नाक चौथाई पर किल लाइन कटौती की गई थी - अब स्टेम एक कील में जा रहा है, लगभग एक प्रत्यक्ष कोण पर नहीं, क्योंकि यह नाव पर था, लेकिन एक चिकनी चंदवा लाइन के लिए। एक पूरी तरह से नया सुपरस्ट्रक्चर बनाया गया है, कॉकपिट घुड़सवार है। एक पंख नौका r5.5 से लीड गिट्टी के साथ स्थापित किए जाते हैं और अतिरिक्त रूप से पकड़ में और स्क्रैप धातु के साथ सीमेंट के साथ कवर किया जाता है; गिट्टी का कुल वजन लगभग 4.5 टन था।

नौका बरमूडा केचम से लैस था। 10.5 मीटर की ऊंचाई के साथ ग्रोटो मस्तूल एक एल्यूमीनियम पाइप 5.7x130 मिमी से वेल्डेड था; एक बिज़ान-मस्तूल के रूप में "पांच" से मस्तूल का इस्तेमाल किया। "ड्रैगन" (एस \u003d 26 मीटर 2) से ग्रोट्टो और स्टैक्सल का उपयोग किया गया था, एक बिज़ानी के रूप में - व्हिटबॉट टी 2 (एस \u003d 13 मीटर 2) से ग्रोटो। इसके अलावा, समुद्री तैराकी के दौरान बिज़न-स्टैक्सेल (एस \u003d 9 एम 2) स्थापित है।

स्थापित सहायक इंजन "सीएम -557 एल"।

नौका के प्रारंभिक संस्करण का निर्माण बिल्कुल एक वर्ष लिया। अगस्त 1 9 76 में आयोजित परीक्षणों के बाद, ट्यूना को ट्यून से जोड़ा गया था, कुछ हद तक जहाज की लंबाई में वृद्धि हुई थी। पानी को लॉन्च करने के तुरंत बाद, क्षतिग्रस्त के साथ नौका की स्थिरता की गई। एक भारोत्तोलन क्रेन की मदद से 110% तक रोल किया गया था: स्लिंग्स को नौका के नीचे छोड़ दिया गया था और पक्ष के विपरीत तरफ के घुटनों पर तय किया गया था।

1 9 77 की गर्मियों में, "एवर" (फ्रांसीसी से अनुवाद - पदक के चेहरे की तरफ), जिसमें बोर्ड पर सात लोग थे, कैस्पियन सागर में पहली गंभीर तैराकी में गए और मखचकाला को पाठ्यक्रम लिया। कैस्पियन ने 4-5-पॉइंट नॉर्ड-आसानी और लगभग 1 मीटर की लहर से मुलाकात की। वोल्गा-कैस्पियन नहर से बाहर निकलने पर, पूर्ण सेलबोट डाल दिया गया। गति 7 बांड थी।

हम शब्द यू प्रदान करेंगे। एम। फ्रोलोव: "रात तक, हवा 14-15 मीटर / एस तक पहुंच गई, लहर ऊंचाई - 3-4 मीटर। पाल से एक ग्रोटो बाहर। 16.VIII बाकू में मखाचारी से भी मजबूत हवाओं के साथ आया था। 17 वीं की सुबह, एक पूर्वानुमान प्राप्त हुआ: "अगले 23 घंटों में, विंडरॉन के क्षेत्र में अगले 23 घंटों में हवा 20-25 मीटर / सेकंड तक बढ़ जाती है। अबशेरॉन 100 मील दूर रहे, जब हमने 6 मीटर की ऊंचाई की संबंधित तरंगों के साथ पकड़ना शुरू किया। गति में वृद्धि हुई है, दो फोम "यूएसए" चीकबोन के नीचे से गुलाब। दो साल के काम के लिए किए गए सब कुछ की वास्तविक जांच शुरू हुई। क्या एक आवास जिसमें 450-500 मिमी का सैंप होगा, और 300 मिमी नहीं, जैसा लॉयड में? यहां हम अगले रिज को पकड़ते हैं - मुझे आश्चर्य है कि क्या नौका उसे ले जाएगा? पानी की दीवार पीछे हटना, नाक बढ़ गया, हाँ यह अब 7 मीटर नहीं है! "।

इस संक्रमण में, sturrospree विस्फोट। पूरे घंटे के लिए, जबकि इसे प्रतिस्थापित किया गया था, नौका को एक संयोग से नियंत्रित किया गया था। उसके बाद, एक तूफान किट की आपूर्ति की गई - "लोकबोट" से पाल, जिसके अंतर्गत नौका 5.5 नोड्स की गति से था। यह प्रकरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि आपातकालीन स्थितियों को पहले से ही प्रदान करना कभी भी अनिवार्य नहीं है!

रात के दौरान, हवा 30-35 मीटर / एस तक पहुंच गई, तट से आगे बढ़ने के लिए एक उचित निर्णय लिया गया। नौका का दिन बहाव में लेट गया। लहरों पर झूलते समय इसका रोल बोर्ड पर 60-70 डिग्री तक पहुंच गया।

भविष्य में, वे मध्य सेना की जुड़े हवाओं के साथ चले गए। इस पहली लंबी दूरी की नौकायन के 10 दिनों के लिए, जहाज 1000 मील से अधिक का सामना कर रहा है। चार बाद के नेविगेशन के लिए, एविसरा नौका ने विभिन्न मौसम स्थितियों में व्यापक परीक्षण पास किए। कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं था, लेकिन कुछ आवास नोड्स ने प्रवर्धन की मांग की।

वेलबॉट से स्कूनर "यूरी गैगरिन"

स्कूनर नेतृत्व के तहत तीन उत्साही लोगों में ओडेसा में बनाया गया था और 9 मीटर के बचाव एल्टोबॉट के आधार पर ए डी किरिचेन्को की भागीदारी के साथ बनाया गया था। पक्ष की ऊंचाई 250 मिमी की वृद्धि हुई है। डेक नाक में बढ़ाया जाता है; नाक का हिस्सा बुशराइट की आगे की स्थापना की गणना के साथ clistening द्वारा सजाया गया है। फ़ीड को बढ़ाया जाता है, इस मामले के सतह के हिस्से के ओवरटेकर्स इस तरह से बदल गए कि फीड एसवीईटी का गठन किया गया था और एक विस्तृत ट्रामर निकला था। 1.5 टन की एक गिट्टी की गिरावट किलेवा बीम के लिए तय की गई है, जिसमें लगभग 1 मीटर की ऊंचाई है और लगभग 5.5 मीटर की लंबाई है। संरचनात्मक, संरचनात्मक, गणना के साथ बनाया गया है कि किसी भी इंटीरियर में व्यक्ति पूर्ण विकास में खड़ा हो सकता है बहुत लंबा होने के लिए, डेक पर आंदोलन की स्वतंत्रता को क्या सीमित करता है। स्व-इनकार कॉकपिट पूरे चालक दल को ढूंढने की आवश्यकता से कम है। सुसज्जित दो केबिन (4 स्थायी बिस्तर) और स्टर्न में एक गैली डिब्बे। एक अलग सीढ़ी प्रत्येक डिब्बे में जाती है।

Schununa "Yuri Gagarin" का मुख्य विवरण

नौकायन हथियार एक गैफले फॉक (25 मीटर 2), बरमूडा ग्रोट्टो (20 मीटर 2), शीर्ष (30 मीटर 2) और रेल (10 मीटर 2) स्टैकसेल, क्लीवर (8 मीटर 2) और एक्सेल (10 मीटर 2) । स्लाइस के माध्यम से गुजरने वाले मुख्य वेंट्स, स्ट्रेल और टॉपवेंचर्स के दो जोड़े से प्रत्येक मस्तूल पैदा होते हैं। इसके अलावा, फॉक मास्ट टॉपस्टैग और फोर्ड्यूनी से लैस है। बुशप्रिटिस को नौकायन जहाजों की परंपराओं द्वारा मुक्त किया जाता है - वाटरबैकस्टैग, जिसके बीच ग्रिड फैलाया जाता है, और वेंन, जिसमें से एक मार्टिन-जीआईसी के माध्यम से जाता है।

जहाज पर एक छोटा डीजल "चा -4" स्थापित है, जो मोटर 6 के नीचे एक कदम प्रदान करता है। 5-बिंदु की हवा में पाल के तहत, नौका की गति 6-7 टन है। स्कूनर्स का निर्माण 2 साल तक चला।

काले सागर के आसपास कई लंबी यात्राओं ने अच्छे नौटिकल गुणों और नौकायन हथियार की पसंद की शुद्धता दिखायी।

"क्वार्टन" "नेता"

नौका को पुराने सिक्सफोल्ड याला के कोर से जी। पॉडडुबी और वी। व्यू (क्रेमेनचुग) द्वारा बनाया गया था।

"क्वार्टर" "नेता का मुख्य डेटा"

एक परियोजना विकसित की गई थी और एक सटीक मॉडल 1:10 के पैमाने पर निर्मित किया गया था, और यहां तक \u200b\u200bकि वजन की विशेषताओं को भी बनाए रखा गया था। मॉडल ने गिट्टी फॉलेज की स्थिति और आकार को स्पष्ट करने में मदद की।

यह काम पुराने कोटिंग्स से शरीर की सफाई के साथ शुरू हुआ और सेट के कई हिस्सों को बदलकर म्यान पी रहा था। फिर, सीधे गियर आवास के लिए युक्तियों के टिपिंग को बदलने के उद्देश्य से, नाक और चारा एंडॉवर की आपूर्ति की गई। एक झुकाव ट्रांसम के साथ प्रत्यक्ष झुकाव बेल्ट और काउंटरब्रेश स्थापित किया गया, नाक और फ़ीड स्केल्स के गठन के लिए गठन के लिए परोसा गया; आवास की लंबाई 1.15 मीटर की वृद्धि हुई। बोर्ड 300 मिमी तक उठाया गया था। मामले की बाहरी सतह के दौरान, 13 मिमी की मोटाई वाले पाइन बोर्ड क्लिंकर शीथिंग के किनारों को संरेखित करने के लिए फंस गए थे, और फिर इसे सदमे दें। पुटी और खुलने के बाद, आवास को दो परतों में शीसे रेशा के साथ कवर किया गया था।

नाइट्रोमेल पेंट को इकोक्सी बाइंडर (वजन से लगभग 10%) में पेश किया गया था - काला, नीचे - स्कारलेट। जिद्दी के बाद, आवास को तरल epoxy राल की एक पतली परत के साथ लेपित किया गया था, और जब राल थोड़ा हटा दिया गया था (लेकिन अभी भी उंगलियों के लिए लिप्ला), स्प्रेयर से नाइट्रोक्रैस। यह बहुत टिकाऊ कोटिंग निकला।

डेक को एक परत में ग्लास-पावर की स्टाइल के साथ 20 मिमी की मोटाई के साथ बोर्डों से टाइप किया गया था। 10 मिलीमीटर प्लाईवुड से बना कॉकपिट और शीसे रेशा भी बन गया।

अहटिपिक्स में (नाव के एक हिस्सों को डालने में), एक निलंबित मोटर "सर्फ" के लिए गैसोलीन के साथ 20 लीटर कनस्तर संग्रहीत किया जाता है, रनडॉक्स विशाल आत्म-इनकार कॉकपिट के तटों के नीचे सुसज्जित होते हैं। केबिन में चार बेड। बिस्तर एक फोम अस्तर पर कृत्रिम चमड़े से ढका हुआ है। कार्डनोव निलंबन में "बम्बेबी" के साथ कामबोज सीढ़ी के नीचे स्थित है। केबिन में दाएं तरफ से सुसज्जित हैं - एक अलमारी, बाएं के साथ - एक तह तालिका के साथ एक नौगम्य कैबिनेट।

चलने वाली रोशनी और आंतरिक रोशनी प्रणाली बैटरी की एक क्षारीय बैटरी (12 वी; 60 ए एच) द्वारा संचालित होती है।

मस्ती 60 मिमी, जीआईसी - पाइन से व्यास के साथ स्टील पाइप से बना है। काम करने की स्थिति में मस्त वजन - लगभग 55 किलो। 4 मिमी के व्यास के साथ स्टील के तार से कठोर कठोरता।

1 9 76 की गर्मियों में, नेता को पानी पर रखा गया था। नौका एक अंतर के बिना पानी में डूब गया और वास्तव में वॉटरलाइन पर। इसके परीक्षण 6 अंकों के बल द्वारा हवाओं में नीपर जलाशयों पर किए गए थे। आवास शक्ति का परीक्षण बार-बार फंसे हुए लैंडिंग द्वारा किया जाता है। अच्छी नेविगेशन, पाठ्यक्रम के प्रतिरोध और अच्छे लवलिंग गुणों का उल्लेख किया गया है। उच्चतम नौका गति 7.5 टन है।

1 9 77 में, क्रेडिट के बाहर "नेता" (नौका को मापा नहीं गया था) ने मार्ग कीव - ओडेसा पर "बड़े नीपर के कप" पर दौड़ में भाग लिया। चालक दल को एक पुरस्कार मिला "शौकिया भवनों के सबसे खूबसूरत नौका के लिए।"

नौका "Xantippa"

यह नौका लेनिनग्राद मैन यू द्वारा बनाया गया है। वी। होपोव। आकाश के बीच के तट पर पाए जाने वाले नोवोलडोज़्की इमारतों की पुरानी नाव का आधार। अपमानजनक स्थिति के बावजूद, नाव वी। खोलोपोव और तीव्रता पर और लहर पर मौसम और अंकुरण की आवश्यकताओं को पूरा करने वाली तीव्रताओं पर, और आयामों (छह बार yals से अधिक 1.5 मीटर तक, जिसने लेआउट क्षमताओं का विस्तार किया)।

नौका "Xantippa" की मुख्य विशेषताएं

नवीनीकृत आवास में केवल मामूली बदलाव हुए हैं: बोर्ड 70 मिमी तक उठाया जाता है, सजावटी प्रवाह (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से) को दृढ़ संकल्प पर रखा जाता है, और साथ ही साथ बुशप्रिट के समर्थन की भूमिका निभाते हैं। नाव रो रही थी, जिसमें ऐड-ऑन और आत्म-इनकार कॉकपिट से सुसज्जित थी। क्लिंकर शील के साथ आवास दो परतों में दो परतों में सहेजा जाता है (नीचे - तीन में)। इसके अलावा, इसके अलावा, अतिरिक्त रूप से शीसे रेशा और ग्लास वाहक की परत और नाव के बीच में परत - दो बोर्ड 40x150 3 मीटर लंबा है। ये बोर्ड नीचे तक एक दूसरे के नीचे तक स्थापित होते हैं और ट्रिम के माध्यम से तय किए जाते हैं एमएम में व्यास के साथ पीतल के बोल्ट के साथ स्पार्क्स के लिए, फ़ॉकल माउंटिंग के लिए एक तकिया के रूप में कार्य करें। क्षेत्र में splintmosts ओक लाइनिंग और कोयले द्वारा समर्थित हैं, स्टील शीट से 3 मिमी की मोटाई के साथ झुका हुआ है।

फैब्रिलियन का डिज़ाइन और प्रोफाइल स्टीयरिंग व्हील ब्याज का है। Falskil स्टील 2 मिमी मोटी से वेल्डेड किया जाता है; इसका सुव्यवस्थित रूप क्षैतिज struts को ठीक करता है। एकमात्र 10 मिमी की मोटाई के एक पत्ते से काट दिया गया है और एक गिट्टी (लीड) बुकिंग के लिए एक छेद है। सेट तक बढ़ने के लिए, 10 और 12 मिमी व्यास वाले बोल्ट के माध्यम से इस्तेमाल किया गया था।

स्टीयरिंग संरचना का आधार एक हल्की मिश्र धातु प्लेट (8 मिमी मोटी) है, जिस पर अपशिष्ट आसंजन और पिन किए गए स्टड में गहरे जोखिम लागू होते हैं। एक शीसे रेशा में epoxy पुटी पंख स्टीयरिंग व्हील के साथ ढाला।

नौका के भीतरी कमरे को तीन डिब्बों में बांटा गया है, नाक डिब्बे एक कप्तान पेंट्री है, लेकिन इसमें दो बिस्तरों को सुसज्जित किया जा सकता है। मेज की विषमता और रोटरी डिजाइन के उपयोग के उपयोग को "किसी भी तरफ हस्तक्षेप के बिना केबिन द्वारा" जाने की अनुमति है। फ़ीड डिब्बे को इंजन डिब्बे में विभाजित किया गया है, जहां "सीएम -557 एल" इंजन स्थापित है, और ऑन-बोर्ड डिब्बों जिसमें गैसबैग को 60 लीटर की क्षमता के साथ मिलीमीटर स्टील से पकाया जाता है। मुख्य धातु नोड्स और नौका के कुछ हिस्सों स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं।

नौका एक फूहड़ के साथ सशस्त्र है; तीन staxel (6, 14 और 24 मीटर 2) और ग्रोटो (9.65 मीटर 2) हैं। घुमावदार मस्ती काटने की छत पर स्टैंडर में पैदा होता है। नीचे से काटने की छत 50 मिमी मोटी बोर्ड से दो पायलटों द्वारा समर्थित है; उनके बीच - नाक के डिब्बे में लाज। मस्तूल लोगों और हीरे द्वारा मुक्त किया जाता है; रिगर स्टेनलेस स्टील (4 मिमी के व्यास के साथ तार) से बना है।

पांच नेविगेशन के लिए, नौका "Xantippa" में 100 से अधिक आउटपुट थे और खुद को नौटिकल और अच्छी तरह से प्रबंधित के रूप में दिखाया, सीलबोट हवा में जाने के लिए। उनकी निवासिता संतोषजनक है।

अपनी रिपोर्ट में, यू। वी। खोपोव इस कदम पर शिकंजा के प्रभाव पर ध्यान आकर्षित करता है। हवा में 2-3 अंकों में, पेंच केवल तभी बदल जाता है जब कफ शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से लगाया जाता है, लेकिन साथ ही वे पानी को पास करते हैं (प्रति दिन 2 बाल्टी तक)। यदि कफ कवर किए जाते हैं, तो पेंच 3 अंक से अधिक की ताकत से हवा में बदलना शुरू कर देता है, और छोटी हवाओं के साथ - निश्चित रूप से 20% तक प्रतिरोध बनाता है और प्रतिरोध बनाता है। बनाई गई स्थिति से आउटपुट फोल्डिंग ब्लेड के साथ एक स्क्रू की स्थापना हो सकता है।

नौका के मालिक नौकायन के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए समाधान के लिए आए, एक बिजन-मास्ट को 5.2 मीटर की लंबाई ("फिन" से छोटा) सेट करने के लिए लगभग 5.5 मीटर 2 की सेल के साथ स्थापित किया गया।

शूना "ग्रीनडा"

1 9 70 की गर्मियों में, खार्किव यास्तमेन एमेच्योर यॉट क्लब "फ्रैगैट" के सदस्य हैं - शिपबोट ने "इवान फ्रैंको" जहाज से अपनी अवधि के रूप में कार्य किया। यह विंटेज सेलबोट्स के प्रकार से एक नौका बनाने का फैसला किया गया था। उन्होंने इस काम का नेतृत्व किया जिसमें 15 लोगों ने भाग लिया, अनुभवी Yakhtsmen ओलेग Voropaev। नौका मालीशेव के परिवहन इंजीनियरिंग संयंत्र के क्षेत्र में बनाया गया था, और उद्यम प्रशासन को यॉट्समैन को बहुत मदद मिली थी।

मूल डेटा शूनर "ग्रीनडा"

नाव का शरीर एक क्लिपर स्टॉक से लैस था, एक पारगमन स्टर्न बनाया, एक डेक और काटने, एक स्व-इनकार कॉकपिट से लैस स्थापित किया। डेक और बल्कहेड duralumin ट्रिमिंग से बने होते हैं। खोखले फैबिल स्टील शीट से वेल्डेड और लीड से भरे हुए हैं।

नौका 42 मीटर 'के कुल क्षेत्रफल के साथ एक गैफून स्कूनर के साथ सशस्त्र है।

एक सहायक इंजन एक 10-मजबूत निलंबन इंजन "मॉस्को" की सेवा करता है।

केबिन में सात बिस्तर, एक नौसेना की मेज, एक अलमारी और विशाल रुडुकी है। खाना पकाने के लिए, दो सिलेंडरों के साथ एक गैस स्टोव का उपयोग किया जाता है। मंडलियों को छोड़कर बचाव उपचार, 10 लोगों के लिए एक inflatable रबड़ नाव शामिल हैं।

नाम "ग्रीनडा" नाम अलेक्जेंडर हरे रंग की स्मृति में दिया गया है।

अगस्त 1 9 73 में, ग्रीनडा पहली उड़ान ओडेसा - Zhdanov (रजिस्ट्री का भविष्य बंदरगाह) तक पहुंच गया। वैसे, यह सेवस्तोपोल, याल्टा और फीडोसिया जाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन एक मजबूत तूफान के कारण सेवस्तोपोल में तीन दिन खड़े होने की संख्या थी।

सफलतापूर्वक "ग्रीनडा" और 1 9 74 के अगले सत्र में, लेकिन नेविगेशन के अंत में, जब नौका झदानोव लौट आया, तो ग्रोट्टो मस्त ने अगले तूफान के दौरान तोड़ दिया। 1 9 76 से, नौका ने लंबी दूरी की क्रूज़िंग अभियान जारी रखा।

ग्रीनडे के बारे में, वी पी। ड्रेचेव्स्की ने संपादक को बताया, जो शूनर निर्माण के प्रतिभागी थे। अधिग्रहित अनुभव ने उन्हें बाद में टीम को प्रमुख करने का मौका दिया जो मिनीटन "तीन नायकों" को डिजाइन और बनाया गया।

नौका "गेटन"

यह मिनी-नौका दो साल तक मखचकाला से ई ए नेरोवी द्वारा बनाया गया था।

मूल डेटा नौका "गेटन"

6 मीटर के बेकफेंडर याला का परिवर्तन डब्लूजीएसपीएस ए बी। कार्पोव के लेनिनग्राद प्रायोगिक शिपयार्ड के डिजाइनर की परियोजना के तहत किया गया था, लेकिन कुछ विचलन के साथ। Forstevna को एक बड़ा झुकाव दिया गया था। फ़ीड में डेक पक्ष के किनारे के स्तर पर होता है, जिसने इसे कॉकपिट को 150 मिमी तक बढ़ाने के लिए संभव बना दिया; लेखक का मानना \u200b\u200bहै कि यह निर्णय डिजाइन को सरल बनाता है और अहटिपिक्स में स्थित इंजन की मरम्मत करते समय अधिक स्वतंत्रता प्रदान करता है। बल्लास्ट (600 किलोग्राम कास्ट आयरन और लीड) कॉकपिट के नीचे झुका हुआ है जिसने एक छोटा (लगभग 2 डिग्री) फ़ीड करने के लिए एक अंतर दिया। फ्लैश फ़ॉकल स्थापित नहीं किया गया था।

बाहर आवास सहेजे गए शीसे रेशा है। पानी के नीचे भाग दो बार सूखी लीड टरबाइन के अतिरिक्त epoxy गोंद के साथ कवर किया गया है। यह एक सुंदर कोटिंग के अनुसार, एक सुंदर कोटिंग के अनुसार, यह लगातार निकला, जो दुर्भाग्य से, लागू होने के अधीन है। फोल्डिंग नाक और स्लाइडिंग स्टर्न हैच 12 मिमी की मोटाई के साथ प्लेक्सीग्लास से बना है। नौका की गैर-आशाशीलता फोम प्लास्टिक द्वारा प्रदान की जाती है, जो कटाई की छत और छत की छत के नीचे रखी जाती है, खोखले बल्कहेड में और केबिन में पक्षों पर फर्मवेयर के तहत; लगभग 1.8 मीटर 3 के फोम की कुल मात्रा। 1.37 मीटर के प्रवेश द्वार पर केबिन में अधिकतम ऊंचाई।

नौका एक गेट के साथ सशस्त्र है। राजी को एएमजी 5 एम मिश्र धातु से बी 5 मिमी व्यास के साथ पाइप से वेल्डेड किया जाता है। Licpaz - ट्यूब 22x2 के व्यास के साथ, शिकंजा एम 5 पर स्थापित।

जुलाई 1 9 7 9 के अंत में, नौका लॉन्च किया गया था। अनुभवी जाली के बाद, यह सशस्त्र था और पहले से ही 1 अगस्त, ई। ए Gvozhev, आस्ट्रखन RAID और पीठ के लिए पहली उड़ान पर अकेले बाहर आया था। इस आठ दिवसीय "क्रूज़" लेखक को "रनिंग टेस्ट" कहा जाता है।

तैराकी ने दिखाया है कि "गेटन" एक समुद्री और सिलाई पोत है, जो हवा में 7 अंक तक पूर्ण सेल ले जाने में सक्षम है। जब नौका जिफवाइंड कोर्स द्वारा इस तरह की हवा में चला गया, तो रोल लगभग 15 डिग्री था। जब हवा को मजबूत किया जाता है, तो बड़ी लहर पर नियंत्रण की असंभवता के कारण तूफान पाल या नौकाओं को बहाव में रखा गया था (हवा 10 अंक से अधिक है)।

अधिकतम गति 5 टन तक। नौका परवाह नहीं है - एक फिन की अनुपस्थिति। यहां एक आरक्षण करना आवश्यक है: एक पूर्ण परियोजना का उपयोग करके, किसी कारण के लिए निर्माता ने अनुशंसित स्क्रैम्प को अस्वीकार कर दिया जो निस्संदेह नौका की लावा गुणवत्ता में सुधार करेगा।

उसी अगस्त 1 9 7 9 में, नाखूनों ने एक लंबी एकल तैराकी की। नौका के महीने के लिए दो बार कैस्पियन सागर पार किया गया, बाउटिनो, अक्तौ, क्रास्नोवोड्स्क, बाकू का दौरा किया।

"Guetane" पर अगले नेविगेशन में, अकेले दूर नौकायन किया गया था। 25 रनिंग दिनों के लिए, नौका ने बंदरगाहों में प्रवेश किए बिना 1070 मील की दूरी तय की, छह बार कैस्पियन को पार कर गया। ईए Gvozdev इस संक्रमण पर इस तरह के डेटा देता है: नौका की औसत बलों की गुजरती हवाओं में, कुल 10 दिन (40% समय) था, उसी हवा के साथ, 8 दिन (30%), लड़े एक तूफान के साथ - 2 दिन (6%), बाकी समय - बहाव।

नाखून अपने नौका से प्रसन्न हैं, लेकिन यह लिखता है कि अगर इसे फिर से बनाना पड़ा, तो स्टर्न को काटने से डेक 100 मिमी तक कम हो जाएगा (व्यावहारिक रूप से इसे परियोजना में वापस कर दिया जाएगा)। यह क्लीनर को ले जाने में सक्षम होने के लिए बुशप्रिट स्थापित करने जा रहा है।

नवीनीकृत आवास में केवल मामूली बदलाव हुए हैं: बोर्ड 70 मिमी तक उठाया जाता है, सजावटी प्रवाह (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से) को दृढ़ संकल्प पर रखा जाता है, और साथ ही साथ बुशप्रिट के समर्थन की भूमिका निभाते हैं। नाव रो रही थी, जिसमें ऐड-ऑन और आत्म-इनकार कॉकपिट से सुसज्जित थी। क्लिंकर शील के साथ आवास दो परतों में दो परतों में सहेजा जाता है (नीचे - तीन में)। इसके अलावा, शीसे रेशा की एक अतिरिक्त परत और ग्लास-बूस्टर की एक परत और नाव के बीच में रखी जाती है - दो बोर्ड 40x150 की लंबाई के साथ 3 मीटर की लंबाई के साथ। ये बोर्ड नीचे तक एक दूसरे के नीचे तक घुड़सवार होते हैं 8 मिमी व्यास के साथ पीतल के बोल्ट के साथ स्पैंगल्स को ट्रिम के माध्यम से, फ़ॉकल माउंटिंग के लिए एक तकिया के रूप में कार्य करें। क्षेत्र में splintmosts ओक लाइनिंग और कोयले द्वारा समर्थित हैं, स्टील शीट से 3 मिमी की मोटाई के साथ झुका हुआ है।

नौका के भीतरी कमरे को तीन डिब्बों में बांटा गया है। नाक डिब्बे एक कप्तान पेंट्री है, लेकिन इसमें दो बिस्तरों को सुसज्जित किया जा सकता है। तालिका की विषमता और स्विस डिजाइन का उपयोग आपको किसी भी पक्ष से हस्तक्षेप के बिना केबिन को पारित करने की अनुमति देता है। फ़ीड डिब्बे को इंजन डिब्बे में विभाजित किया गया है, जहां "सीएम -557 एल" इंजन स्थापित है, और ऑन-बोर्ड डिब्बों जिसमें गैसबैग को 60 लीटर की क्षमता के साथ मिलीमीटर स्टील से पकाया जाता है। मुख्य धातु नोड्स और नौका के कुछ हिस्सों स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं।

नौका एक फूहड़ के साथ सशस्त्र है; तीन staxel (6, 14 और 24 वर्ग मीटर) और ग्रोटो (9.65 वर्ग मीटर) हैं। घुमावदार मस्ती काटने की छत पर स्टैंडर में पैदा होता है। नीचे से काटने की छत 50 मिमी मोटी बोर्ड से दो पायलटों द्वारा समर्थित है; उनके बीच - नाक के डिब्बे में लाज। मस्तूल लोगों और हीरे द्वारा मुक्त किया जाता है; रिगर स्टेनलेस स्टील (4 मिमी के व्यास के साथ तार) से बना है।

नौका के मालिक सेलबोट के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए समाधान के लिए आया, बिजन-मास्ट को लगभग 5.5 वर्ग मीटर की सेल के साथ 5.2 मीटर (छोटा से) की लंबाई के साथ सेट किया गया।

शूना "ग्रीनडा" शिपबोट से

1 9 70 की गर्मियों में, खार्किव यॉट्समेन - फ्रिगेट के शौकिया नौका क्लब के सदस्यों को "इवान फ्रैंको" जहाज से अधिग्रहित किया गया था। यह विंटेज सेलबोट्स के प्रकार से एक नौका बनाने का फैसला किया गया था। उन्होंने इस काम का नेतृत्व किया जिसमें 15 लोगों ने भाग लिया, अनुभवी Yakhtsmen ओलेग Voropaev। नौका मालीशेव के परिवहन इंजीनियरिंग संयंत्र के क्षेत्र में बनाया गया था, और उद्यम प्रशासन को यॉट्समैन को बहुत मदद मिली थी।

42 वर्ग मीटर के कुल सेल क्षेत्र के साथ एक गैफल स्कूनर के साथ सशस्त्र नौका।

एक सहायक इंजन एक 10-मजबूत निलंबन इंजन "मॉस्को" की सेवा करता है।

नाम "ग्रीनडा" नाम अलेक्जेंडर हरे रंग की स्मृति में दिया गया है।

वेलबॉट से स्कूनर "यूरी गैगरिन"

स्कूनर नेतृत्व के तहत तीन उत्साही लोगों में ओडेसा में बनाया गया था और 9 मीटर के बचाव एल्टोबॉट के आधार पर ए डी किरिचेन्को की भागीदारी के साथ बनाया गया था।

पक्ष की ऊंचाई 250 मिमी की वृद्धि हुई है। डेक नाक में बढ़ाया जाता है; नाक का हिस्सा बुशराइट की आगे की स्थापना की गणना के साथ clistening द्वारा सजाया गया है। फ़ीड को बढ़ाया जाता है, इस मामले के सतह के हिस्से के ओवरटेकर्स इस तरह से बदल गए कि फीड एसवीईटी का गठन किया गया था और एक विस्तृत ट्रामर निकला था। 1.5 टन की एक गिट्टी की गिरावट किलेवा बीम के लिए तय की गई है, जिसमें लगभग 1 मीटर की ऊंचाई है और लगभग 5.5 मीटर की लंबाई है। संरचनात्मक, संरचनात्मक, गणना के साथ बनाया गया है कि किसी भी इंटीरियर में व्यक्ति पूर्ण विकास में खड़ा हो सकता है बहुत लंबा होने के लिए, डेक पर आंदोलन की स्वतंत्रता को क्या सीमित करता है। स्व-इनकार कॉकपिट पूरे चालक दल को ढूंढने की आवश्यकता से कम है। सुसज्जित दो केबिन (4 स्थायी बिस्तर) और स्टर्न में एक गैली डिब्बे। एक अलग सीढ़ी प्रत्येक डिब्बे में जाती है।

नौकायन हथियार एक गैफले फॉक (25 वर्ग मीटर), बरमूडा ग्रोट्टो (20 वर्ग मीटर), शीर्ष (30 वर्ग मीटर) और रेल (10 वर्ग मीटर) स्टैकसेल, क्लीवर (8 वर्ग मीटर) और एक्सेल (10 वर्ग मीटर) बनाते हैं। स्लाइस के माध्यम से गुजरने वाले मुख्य वेंट्स, स्ट्रेल और टॉपवेंचर्स के दो जोड़े से प्रत्येक मस्तूल पैदा होते हैं। इसके अलावा, फॉक मास्ट टॉपस्टैग और फोर्ड्यूनी से लैस है। बुशप्रिटिस को नौकायन जहाजों की परंपराओं द्वारा मुक्त किया जाता है - वाटरबैकस्टैग, जिसके बीच ग्रिड फैलाया जाता है, और वेंन, जिसमें से एक मार्टिन-जीआईसी के माध्यम से जाता है।

पुरानी याला के आधार पर "क्वार्टन" "नेता"

"क्वार्टर" "नेता का मुख्य डेटा"
लंबाई सबसे अधिक है, m	7,30
गुणवत्ता की लंबाई, एम	6,20
चौड़ाई सबसे बड़ी है, एम	2,00
तलछट, एम।	1,20
विस्थापन खाली, टी	1,50
फाल्शल, टी का द्रव्यमान	0,45
नौकायन क्षेत्र, एमए	24,03

अहटिपिक्स (नाव के उत्तीर्ण में) में, गैसोलीन के साथ 20 लीटर कनस्तर के लिए संग्रहीत किया जाता है। एक विशाल आत्म-इनकार कॉकपिट सुसज्जित Runduki के तट के तहत। केबिन में चार बेड। बिस्तर एक फोम अस्तर पर कृत्रिम चमड़े से ढका हुआ है। कार्डनोव निलंबन में "बम्बेबी" के साथ कामबोज सीढ़ी के नीचे स्थित है। केबिन में दाएं तरफ से सुसज्जित हैं - एक अलमारी, बाएं के साथ - एक तह तालिका के साथ एक नौगम्य कैबिनेट।

1 9 76 की गर्मियों में, नेता को पानी पर रखा गया था। नौका एक अंतर के बिना पानी में डूब गया और वास्तव में वॉटरलाइन पर। इसके परीक्षण 6 अंक तक के बल द्वारा हवाओं में नीपर जलाशयों में किए गए थे, शरीर की ताकत को बार-बार फंसे हुए लैंडिंग द्वारा परीक्षण किया गया था। अच्छी नेविगेशन, पाठ्यक्रम के प्रतिरोध और अच्छे लवलिंग गुणों का उल्लेख किया गया है। उच्चतम नौका गति 7.5 टन है।

नौका "गेटन"

यह मिनी-नौका दो साल तक मखचकाला से ई ए नेरोवी द्वारा बनाया गया था।

6 मीटर की बेकफेंडर याला का परिवर्तन का निर्माण किया गया था, जो कि 55 में दिए गए डब्लूसीएसपीएस ए बी। करपोवा के लेनिनग्राद प्रायोगिक शिपयार्ड के डिजाइनर के डिजाइन के तहत किया गया था, लेकिन कुछ विचलन के साथ। Forstevna को एक बड़ा झुकाव दिया गया था। फ़ीड में डेक पक्ष के किनारे के स्तर पर होता है, जिसने इसे कॉकपिट को 150 मिमी तक बढ़ाने के लिए संभव बना दिया; लेखक का मानना \u200b\u200bहै कि यह निर्णय डिजाइन को सरल बनाता है और अहटिपिक्स में स्थित इंजन की मरम्मत करते समय अधिक स्वतंत्रता प्रदान करता है। बल्लास्ट (600 किलोग्राम कास्ट आयरन और लीड) कॉकपिट के नीचे झुका हुआ है जिसने एक छोटा (लगभग 2 डिग्री) फ़ीड करने के लिए एक अंतर दिया। फ्लैश फ़ॉकल स्थापित नहीं किया गया था।

बाहर आवास सहेजे गए शीसे रेशा है। पानी के नीचे भाग दो बार सूखी लीड टरबाइन के अतिरिक्त epoxy गोंद के साथ कवर किया गया है। यह एक सुंदर कोटिंग के अनुसार, एक सुंदर कोटिंग के अनुसार, यह लगातार निकला, जो दुर्भाग्य से, लागू होने के अधीन है। फोल्डिंग नाक और स्लाइडिंग स्टर्न हैच 12 मिमी की मोटाई के साथ प्लेक्सीग्लास से बना है। नौका की गैर-आशाशीलता फोम प्लास्टिक द्वारा प्रदान की जाती है, जो कटाई की छत और छत की छत के नीचे रखी जाती है, खोखले बल्कहेड में और केबिन में पक्षों पर फर्मवेयर के तहत; फोम की कुल मात्रा लगभग 1.8 वर्ग मीटर है। 1.37 मीटर के प्रवेश द्वार पर केबिन में अधिकतम ऊंचाई।

नौका एक गेट के साथ सशस्त्र है। एएमजी 5 एम मिश्र धातु से 85 मिमी व्यास के साथ एक वेल्डेड पाइप के साथ रैग बनाया जाता है। चाट-ग्रूव - ट्यूब 22x2 के व्यास के साथ, शिकंजा एम 5 पर स्थापित।

युद्ध के महत्वपूर्ण क्षण में, जब संसाधन चल रहे हैं, और दुश्मन मजबूत है, अक्सर प्रलोभन होता है - सुपर-व्यवस्था ढूंढें, स्थिति को पुनर्निर्माण करने और जीत हासिल करने में सक्षम ... या कम से कम एक अप्रत्याशित दर्दनाक झटका लागू करें इससे बराबर ताकत का मौका मिलता है। यह ऐसा था जिसने 1 9 1 9 के पतन में कैस्पियाना में लाल नाविक बनाने की कोशिश की।

निराशाजनक स्थिति में बोल्शेविक

इस कहानी में किसी अन्य प्रतिभागी का भाग्य दिलचस्प है। मई 1 9 20 में, ग्रीस गनमैन लेफ्टिनेंट पीआई क्लोपोव के कमांडर (जन्म के 18 9 3, ब्लैक सागर पर पनडुब्बी "टायलेना के पूर्व वॉचमैन) को बाकू में लाल के खिलाफ पकड़ा गया था, लेकिन केवल एक विशेष खाते पर रखा गया था बाकू सीसी (इस तरह के लेखांकन की प्रक्रिया उनके संस्मरणों में विस्तार से वर्णन करती है I. S. isakov)। 1 9 21 में, विशेषज्ञों की अनुपस्थिति में, बग की कीड़े को "नेरपे" के कमांडर द्वारा काले सागर में नियुक्त किया जाता है। उसी वर्ष, उन्हें गिरफ्तार किया गया था, लेकिन निम्नलिखित में - एजी -25 नाव के सहायक कमांडर द्वारा नियुक्ति के साथ सशर्त रूप से जारी किया गया। अगली बार क्लोपोव को 1 9 30 के वसंत में गिरफ्तार किया गया था, जिसमें सुधारात्मक काम के दस साल की सजा सुनाई गई थी, लेकिन अगस्त 1 9 32 में शेष सजा को सशर्त द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस दिन के लिए इस व्यक्ति का आगे भाग्य अज्ञात है ...

स्रोत और साहित्य:

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एन ए Badeev। मैं एक लड़ाई लेता हूँ। एम।: बच्चों के साहित्य, 1 9 73
एन जेड Kadesnikov। 1 917-19 22 में रूस की भूमि, समुद्र, झीलों और नदियों पर एंड्रीव्स्की ध्वज पर सफेद संघर्ष पर एक संक्षिप्त निबंध। एम।: Andreevsky ध्वज, 1 99 3
आर। Virerene Viren। गृह युद्ध की अवधि में कैस्पियन फ्लोटिला (1 9 1 9-19 20) // बिज़ेटिंस्की समुद्री संग्रह। 1921-1923। चयनित पृष्ठ। एम।: सहमति, 1 9 23
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Berezhny एस एस। एस जहाजों और सोवियत नौसेना के सहायक जहाजों (1 917-19 27)। एम।: मिलिवदत, 1 9 81

"VereshChagin, बार्कास से जाओ - फाड़ जाएगा!" फिल्म "व्हाइट सन ऑफ द रेगिस्तान" के सबसे नाटकीय क्षणों में से एक। अगला एक शानदार विस्फोट का पालन करता है ...

इस फिल्म में ली गई जहाज को वास्तव में घटनाओं की फिल्म में वर्णित रूप से वर्णित किया गया था, लेकिन फिर भी, इसे ऐतिहासिक रूप से विश्वसनीय माना जा सकता है। इस तरह के जहाजों ने दूरस्थ समय से कैस्पियन के लिए भुगतान किया और सार्वभौमिक थे। वे वाणिज्यिक और गश्त के रूप में लोगों और कार्गो को परिवहन करने के लिए उपयोग किए जाते थे। उद्देश्य के आधार पर, वे कुछ संरचनात्मक तत्वों में भिन्न हो सकते हैं; उनमें से पूरी तरह से नौकायन और नौकायन और मोटर (XIX - XX शताब्दी के मोड़ पर) थे। उनकी लंबाई 9 से 20 मीटर तक थी। बड़ा अक्सर कम मिलता है, लेकिन दादा दादी की कहानियों में, और 30 मीटर से अधिक लंबे समय तक बनाए गए थे। (हम आपको कैस्पियन रीचका लेआउट की एक तस्वीर भेजते हैं, जो परियोजना 330 की परियोजना के प्रोटोटाइप में से एक के रूप में, फिल्म में शूटिंग करते हैं। लेआउट शिपयार्ड पर बनाया गया था। 1 9 80 में एसएम किरोव जी। Asastryryg. सबसे अच्छा विमान विमान और रोपण संयंत्र - Timoshkin। पी। फिर भी, पतवार की इमारतों, आयाम का अनुपात और आवास के डिजाइन बने रहे।

क्रांति के बाद उन्हें बनाना जारी रखा; और जब, युद्ध के बाद, कैस्पियन के मत्स्य पालन बेड़े को वाणिज्यिक और परिवहन वाहिकाओं की आवश्यकता थी, किसी को भी संदेह नहीं था कि उन्हें कैसे देखना चाहिए। जहाज निर्माण उद्योग की प्रगति ने केवल इन जहाजों का सेट स्टील था, लेकिन बाहरी श्लेषण लंबे समय तक लकड़ी के बने रहे। सेट स्टील करना शुरू कर दिया क्योंकि पेड़ की लागत इस्पात से ऊपर बन गई। लोगों में, उन्हें "कंपोस्ट" या कैप्टर कहा जाता था, जो सख्ती से बोलते हुए, पूरी तरह से सच नहीं था। अदालतें बहुत सफल थीं, उत्कृष्ट समुद्री गुण हैं। यहां तक \u200b\u200bकि जब उन्होंने सभी स्टील जहाजों का निर्माण शुरू किया, तब भी पहले (प्रोजेक्ट सीपीएससीसी "कैस्पप्रिबा" №1407) बस "कंपोजिट्स" के रेजिमेंट और लेआउट की प्रतिलिपि बनाई गई। "कंपोस्ट" पर ओवरहाल के साथ स्टील पर लकड़ी के ट्रिम को बदल दिया गया। आश्चर्यजनक रूप से कम से कम एक ऐसा जहाज वर्तमान दिन में बचे, हालांकि दृढ़ता से संशोधित रूप में (शायद इसे एक सेवा-यात्रा के रूप में उपयोग किया जाता है)। हमने इसे आस्ट्रखन शिप बिल्डिंग कारखानों में से एक में फोटो खिंचवाया।
तो, पोत के "वंशावली पेड़" इस तरह कुछ देखा:
प्रोटोटाइप:
- Reyushka - एक मिश्रित तैरना पोत 10 - 13 मीटर लंबा। मैंने तिरिक पाल के साथ फॉक और ग्रोटो मस्तूल किया। चालक दल तीन या चार लोग हैं।
- Rybnitsa एक मिश्रित तैरने वाला पोत (नदी-समुद्र) 12 से 20 मीटर लंबा है। नौकायन या नौकायन और मोटर। आमतौर पर ओब्लिक सेल के साथ एक मस्तूल था (नौकायन हथियार अलग हो सकते हैं, साथ ही साथ मास्ट की मात्रा भी हो सकती है)।
1 9 46 में, एक समग्र (स्टील सेट और लकड़ी के आवरण) एस एम। किरोव, दो संस्करणों में जहाज - सेर (330k) और एक परिवहन रेफ्रिजरेटर (330 आर) के लिए डिज़ाइन किया गया था। 650 से कम इकाइयाँ नहीं हैं। बाहरी रूप से, अस्तित्व को सेनेर पर एक कार्गो बूम की उपस्थिति और चलती रोशनी में मतभेदों की उपस्थिति से अलग किया गया था। पोत के बाद के संशोधन को सीपीडीसीबीबी "कैस्प्रिब" \u200b\u200b(एवीई 1407) द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें स्टील ट्रिम था।

मुख्य विशेषताएं:

लंबाई सबसे अधिक है - 19.47 मीटर
लंबवत लंबाई - 17.4 मीटर
चौड़ाई सबसे बड़ी है - 6.2 मीटर
मध्य पर बोर्ड की ऊंचाई - 1.95 मीटर
कार्गो में तलछट:
- नाक - 1.44 मीटर
- फ़ीड - 1.53 मीटर
विस्थापन - 85 टी
लोड क्षमता - 26 टन
चालक दल - 6 टी
स्वायत्तता - 10 दिन
सागर रजिस्टर वर्ग - "आर 4/1 सी (कैस्पियन सागर)
मुख्य इंजन - एस 4 डीवी 224 (या 4 एनवीडी -24) - 80 एचपी
(जल्द से जल्द 50 एचपी से मिलना संभव था)
गति - 7.5 समुद्री मील
केस - स्टील सेट, लकड़ी के बाहर,
सेट सिस्टम - ट्रांसवर्स
पकड़ और नाक कैप - लकड़ी।

स्टीयरिंग मशीन - मैनुअल। ब्रशपिल - मैनुअल। Matrosov एंकर - 2 × 75 किलो। चेन एंकर - 2 × 75 मीटर कैलिबर 17 मिमी। बचाव रैक भारी प्रकार 5 लोगों के लिए। कार्गो बूम - 0.5 टन (केवल सेइनेर पर)। ट्रैक्शन बल 0.5 - 1 टी (केवल सेइनेर पर) के साथ मत्स्य पालन स्पिर। जनरेटर - क्रमशः 25 वी और 110 वी के वोल्टेज के साथ 1 × 1.5 और 1 × 4.5 किलोवाट। 880 मिमी के तीन-ब्लेड व्यास के साथ एक स्टील स्क्रू, 540 मिमी की वृद्धि, डिस्क अनुपात - 0.51, रोइंग शाफ्ट का व्यास 78 मिमी है। रेफ्रिजेरेटेड इंस्टॉलेशन संपीड़न दिमाग -2 एफवी -8/4, शीतलक - फ्रीन 12, तापमान में तापमान - 0 से -2 डिग्री (केवल 330 आर के लिए) से।

रंग:
आवास एक छोटा काला है, वॉटरलाइन गायब नहीं हुई, डेक लकड़ी (पाइन) अनपेक्षित, लकड़ी का काटने, सफेद रंग में चित्रित है। कभी-कभी खिड़कियों की खिड़कियां, स्टीयरिंग व्हीलहाउस में दरवाजे दाग नहीं थे, और गर्म तेल में भिगो गए थे। मस्त, आरईआई, कार्गो तीर - लकड़ी के अनपेक्षित। Knechti, बतख - काला। Spiers या तो काले या गेंद के रंग में दाग था। स्टीयरिंग पार्ट्स - काला। निकास पाइप और गैले की चिमनी - काला। सफेद वेंटिलेशन हेड या (कम अक्सर) गेंदें।
प्राकृतिक रस्सियों से नलसाजी क्रेन। ऑटोमोटिव टायर्स अक्सर ट्रे के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। झूठी बोर्ड के नाक के हिस्से पर, साइड संख्या लागू की गई थी, कम बार - नाम (फिल्म में टायर से टायर छिपे हुए थे, और ऑनबोर्ड रूम चित्रित किया गया था)।

1 9 4 9 तक, नौसेना में क्रोनस्टेड समुद्री संयंत्र की सोलहवीं बार्कास इमारतें शामिल थीं। केबी ऑफ प्लांट नंबर 5 को अपने उत्पादन के तहत डिजाइन दस्तावेज को सही करने और डीजल इंजन बारकेस पर इंस्टॉलेशन और संयंत्र को बार्कास बनाने और तुलनात्मक परीक्षणों का संचालन करने के लिए कार्य किया गया था। यह सब नवंबर 1 9 4 9 में लेनिनग्राद में पूरा हुआ था।

बीएम -16 के सभी मानकों में, इस तरह के एक नाम को संयंत्र संख्या 5 के नए बार्कास बिल्डिंग द्वारा प्राप्त किया गया था, उनके प्रोटोटाइप से अलग नहीं था, और कुछ लेखों में भी उससे बेहतर था, क्योंकि उनके पास कई बेहतर रेजिमेंट और ए थे स्थिर डीजल इंजन। सच है, जब vices के तहत, रोइंग स्क्रू की कमी के कारण क्रोनस्टेड बार्कास आसान था।

इंजन के तहत बार्कास के लॉन्च के लिए, परीक्षणों से पता चला है कि मौसम की स्थिति सभी इंजन शक्ति के उपयोग की अनुमति नहीं देती है। तो लहरों के खिलाफ पूर्णकालिक बार्कास के साथ या उनके लिए तेज कोण पर छह अंकों में समुद्र के उत्साह के साथ, एक मजबूत छिड़काव है और नाक का हिस्सा डालना है। नतीजतन, बार्कास में पानी की एक बड़ी मात्रा होती है, जो वाटरफ़्रंट से निपटती नहीं है। इसे गति को कम करने या पेलोड को कम करने के लिए मजबूर किया जाता है।

तो क्रेस्ट-सेलिंग और मोटर जहाजों के प्रमुख नमूने के राज्य परीक्षण के आचरण पर आयोग स्थापित किया गया था कि 52 लोगों की पूर्ण लोडिंग के साथ पाठ्यक्रम की गति को सीमित किए बिना बार्कास का संचालन केवल 3 अंकों में समुद्र उत्तेजना के साथ संभव है। 4 अंकों में समुद्र के उत्साह के साथ, लोगों की लोडिंग औसत गति पर 26 लोग होनी चाहिए, लेकिन जब बारकेस में वेट्स में 39 लोग होते हैं।

आयोग ने सर्वसम्मति से निष्कर्ष निकाला कि वेस्ट के तहत पाठ्यक्रम के लिए डिज़ाइन की गई नाव की लोडिंग को मोटर स्थापित करने के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था और खुले बार्केस के बजाय नए डिजाइन किए गए जहाजों की आपूर्ति करने के मुद्दे को पूरा करने के लिए अनुशंसित किया गया था, जिसमें एक चढ़ाया नाक और ड्रूपर होते हैं जो अनुरूप होते हैं मोटर नौकाओं की तीव्रता के लिए।

यदि आप पूर्व-क्रांतिकारी की तुलना में युद्ध के बाद के जहाजों के टन के विकास का पता लगाते हैं, तो यह ऐसी तस्वीर बताती है: प्रकाश क्रूजर प्रकार "स्वेतलाना" लगभग 6800 टन है, परियोजना का हल्का क्रूजर 68 लगभग 18 टीटी है लगभग 1300 टन के नोविक प्रकार के निचले संग्रहालय, 8000 टन के करीब 956 परियोजनाओं के स्क्वाडेड संग्रहालय। सबसे बड़े मौजूदा जहाजों के बारे में भी कहा जा सकता है: प्रकार के रैखिक वाहन "सेवस्तोपोल" के बारे में 23,000 टन, परियोजना के भारी विमान क्रूजर 1143.5 लगभग 55,000 टन।

20 वीं शताब्दी में टन में इस तरह की वृद्धि मदद नहीं कर सका लेकिन शिपफ्लॉवर के लिए नई आवश्यकताओं को आगे बढ़ा सकता है।

नौसेना की टन और संख्यात्मक संरचना में वृद्धि ने तट से कुछ दूरी पर छापे पर जहाजों का हिस्सा रखने के लिए मजबूर किया, खासकर जब से यह लंबे बालों वाले शिविरों में हुआ। शिपफ्लावर के कारोबार में तेजी लाने के लिए

इंजन के नीचे जाने पर कार्यकर्ता / एक नाव m70

किनारे के साथ संवाद करते समय, उनकी बढ़ती समुद्रीता, उठाने की क्षमता और गति की आवश्यकता थी।

1 9 4 9 के अंत में इस और इसी तरह के कार्यों को हल करने के लिए, एक स्थिर गैसोलीन इंजन के दसवें येल (येल 10) पर निर्णय लेने का निर्णय लिया गया था। 50 लीटर की क्षमता के साथ इंजन स्थापना। साथ से। उन्होंने वर्किंग बोट येल 10 फैक्ट्री नंबर 23 में उत्पादित किया और फरवरी-मार्च 1 9 50 में सेवस्तोपोल में अपने परीक्षण आयोजित किए।

वेट्स के तहत येल के परीक्षणों के परिणामों के मुताबिक, यह स्पष्ट था कि धारावाहिक यार की तुलना में उनकी चलती गुणवत्ता 10 इस तथ्य के कारण बिगड़ गई कि प्रोपेलर दिखाई दिया, जिसने आंदोलन के लिए अतिरिक्त प्रतिरोध किया, और स्थापना के कारण एक स्थिर इंजन में एक अतिरिक्त लोड दिखाई दिया और पंक्ति की संख्या में कमी आई।

समुद्री परीक्षणों के लिए बाहर निकलने वाले 3 अंकों के उत्साह पर, 25 लोगों के पूर्ण भार के साथ, बिना गति सीमा के मोटर के नीचे। इस आउटपुट से पता चला है कि पूरी गति से, यल एक काउंटर लहर में टूट जाता है, जबकि निचोड़ इतना मजबूत है कि इस तरह की स्थितियों में याला का शोषण अस्वीकार्य है। 14 लोगों तक के लोगों की संख्या में कमी के साथ और कुछ कम गति, ऑपरेशन संभव हो जाता है। समुद्र के उत्साह के साथ पांच लोगों की संरचना के साथ 5 लोगों की संरचना के साथ बाहर निकलें, एक गस्ट और स्क्वाल हवा के साथ, पूर्ण स्विंग में गहन छिड़काव के लिए काउंटर तरंगों के बारे में मजबूत उड़ाया गया। जब याला चलता है, तरंगों के दौरान, उड़ाए गए, लेकिन छिड़काव की तीव्रता और लहर की कस्टन कम नहीं हुई। गति को कम करने से तैराकी की समग्र सेटिंग में सुधार हुआ है।

तो क्रेस्ट-सेलिंग और मोटर जहाजों के प्रमुख नमूने के राज्य परीक्षण के आचरण पर आयोग स्थापित किया गया था कि 25 लोगों के पूर्ण भार के साथ गति के प्रतिबंधों के बिना याला का शोषण केवल समुद्र उत्तेजना के साथ 2 अंक तक संभव है। 3 अंकों में समुद्र उत्तेजना के साथ, इंजन के नीचे या ऊंचाई पर तैरते समय लोगों की लोडिंग 12 लोग होनी चाहिए।

रेजिमेंट के मामले में आयोग के सामान्य निष्कर्ष मोटर बार्कास बीएम -16 के परीक्षणों के परिणामों के अनुसार किए गए निष्कर्षों के समान थे।

आयोग ने अपनी केआरएम -10 कार्यकर्ता नाव को बदलने के लिए नाव 51 एल 10 के अस्थायी निर्माण की अनुमति दी, जो उस समय कारखाने संख्या 5 में निर्माण में था।

एक जहाज काम करने वाली नाव को डिजाइन करते समय, कमीशन ने नाक की नोक में रेजिमेंट्स के पतन में वृद्धि की सिफारिश की, सतह बोर्ड की ऊंचाई और परीक्षण नाव yals 10 की तुलना में सैमीटिटी की वृद्धि की सिफारिश की।

कमीशन की सभी टिप्पणियां और बारकास बीएम -16 और नौकाओं के परीक्षण के दौरान प्राप्त अनुभव प्राप्त किया गया था कि केआरएम -10 नाव का निर्माण करते समय, जिसे 1 9 50 के अंत तक पूरा किया गया था। लेकिन, चाहे समय की कमी के कारण, चाहे नावों को बनाने के वर्षों के दौरान अधिग्रहित कौशल को दूर करने में असमर्थता के कारण, ये सिफारिशें पूरी तरह से जिम्मेदार नहीं थीं।

नवंबर 1 9 50 में, केआरएम -10 नाव का निर्माण पूरा हो गया था। नई नाव का मुख्य डिजाइनर डी ए चेरनोगुज़ था। यह नाव सीसीबी -53 (उत्तरी पीकेबी) के अनुरोध पर डिजाइन और निर्माण की गई थी और इसे ज़ोबिस परियोजना के स्क्वाडेड संग्रहालय पर स्थापना के लिए किया गया था। लेकिन मूल विचार जहाज के लिए डीजल इंजन के साथ एक उच्च नामकरण वाहन बनाना था, और बोर्ड पर ऐसी नौकाओं को उठाने के लिए वाहक जहाज को एक तीर या नाव के साथ किया जा सकता था।

केआरएम -10 नाव के परीक्षण लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड में शुरू हुए, लेकिन जनवरी 1 9 51 में बर्फ की स्थिति के कारण, उन्हें लेपाजा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे मार्च 1 9 51 में पूरा हो गए। परीक्षा परिणाम निराशाजनक थे, 5 अंकों में नौसेना की बजाय नाव, तकनीकी कार्य की आवश्यकता के अनुसार, 2 अंकों में नौटिकलिटी दिखायी।

जब नाव 4 अंकों में समुद्र के उत्साह और यात्रियों की संख्या (13 लोगों) की संख्या के दौरान परीक्षक को उत्पन्न होती है, तो नाक के हिस्से की एक गहन छिड़काव और समय था, और लहर के लिए अंतराल के साथ, नाव के माध्यम से पानी की इतनी कैपिंग, कि परीक्षणों को रोकना पड़ा। पूर्ण भार (25 लोगों) के साथ पांच-बिंदु उत्तेजना पर एक नाव का परीक्षण करने की ऐसी स्थिति में, कोई भाषण नहीं हो सकता है।

आयोग के समापन पर, पूर्ण भार के साथ नाव का संचालन और गति को सीमित किए बिना केवल तभी अनुमति दी जा सकती है जब समुद्र उत्तेजना 2 अंक में हो, लेकिन ऐसी नाव, इस तरह की कम नौसेना की वजह से, को अपनाया नहीं जा सका। एक मोटर काम करने वाली नाव के रूप में नौसेना के जहाज।

मौजूदा केआरएम -10 नाव के आधार पर पहचाने गए कमियों को खत्म करने के लिए, सतह बोर्ड और एस्पशेड नाक की बढ़ी हुई उच्च ऊंचाई के साथ एक नाव लेआउट बनाने का प्रस्ताव दिया गया था। यह पूरा हो गया था। और इन रचनात्मक परिवर्तनों के साथ, समुद्र के 4 अंकों के उत्साह पर दोहराए गए नौटिकल परीक्षण किए गए। अब परीक्षण के नतीजे काफी बेहतर थे, नाव लहर पर संतोषजनक रूप से थी, एक झटका नहीं था, स्प्रे काफी स्वीकार्य था, और कोई बेतुका नहीं था।

इस तरह की एक तस्वीर इंजन ऑपरेशन के सभी तरीकों में मनाई गई थी, लेकिन साथ ही नाव हल की एक उल्लेखनीय कंपन थी। इसके अलावा, किनारे की बढ़ी हुई ऊंचाई

एक copalubleninil पक्ष की बढ़ती ऊंचाई के साथ KRM-70 को पूरा करें,

पूरी तरह से वेसेल्व के साथ काम करने की संभावना को समाप्त कर दिया, और नाव पर 10 टुकड़े थे, और दो और अतिरिक्त थे।

इस मामले में, केवल एक मोटर नाव प्राप्त की गई थी, लेकिन रोइंग नाव के तत्वों और उपकरणों के साथ, और ऐसी नाव की अनुमति दी गई थी। सब कुछ इस तथ्य पर गया कि इसे केवल मोटर नाव पर मना करना और ध्यान देना होगा।

और आयोग ने निर्णय को अपनाया - सीकेबी -5 को डिजाइन करने के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए, और एक जहाज मोटर काम करने वाली नाव बनाने के लिए प्लांट नंबर 5 नाव पर काम करना चाहिए, इस नाव के परीक्षण पर पहचाने गए सभी कमियों को ध्यान में रखें और इसे नए व्यापक परीक्षणों के लिए प्रस्तुत करें।

यह परियोजना 386 की पहली घरेलू जहाज की कामकाजी नाव के जन्म के लिए हुआ, और उनका मुख्य डिजाइनर एच। ए मकरोव था।

परियोजना 386 की नई कामकाजी इंजन नाव के परीक्षण, केआरएम -10 नाव के परीक्षण परिणामों के अनुसार डिजाइन और निर्माण, नवंबर 1 9 51 में समाप्त हुआ। एक नई नाव के इस तेजी से निर्माण ने इस तथ्य में योगदान दिया कि मुख्य इंजन और लापता घटक उपकरण सीआरएम -10 हेड नमूना से लिया गया था, जिसने निर्माण चक्र में काफी कमी आई है। परीक्षण परिणाम आयोग पूरी तरह से संतुष्ट थे, लेकिन नौटिकल परीक्षण काफी चिकनी नहीं थे। समुद्र उत्तेजना के साथ समुद्री परीक्षणों में प्रवेश करने की प्रक्रिया में, पूर्ण गति से लहरों के खिलाफ जाने पर 5-6 अंक, स्पलैशिंग इतनी मजबूत थी कि गति को कम किया जाना था। परिचालन प्रतिबंधों के बिना नाव के पानी के परिणामस्वरूप, 4 अंक स्थापित किए गए थे।

आयोग ने मामले की बढ़ी कंपन को भी उल्लेख किया और एक ही शक्ति के दो-सिलेंडर इंजन चार-सिलेंडर को बदलने की सिफारिश की।

नौसेना की नाव पर यह पूरा हो गया था। उसके बाद, दूसरी कक्षा के जहाजों पर एक साइड वर्किंग नाव के रूप में एक सीरियल बिल्डिंग के लिए नाव की सिफारिश की गई और 386 के सूचकांक प्राप्त हुआ। नौसेना में, यह नाव एक दीर्घकालिक साबित हुई, 386 वी का डाइविंग संशोधन किया और 10 से अधिक वर्षों के लिए निर्माण में था, जब तक कि उन्हें परियोजना 338 की एक और सही नाव से प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

लेकिन न केवल नौसेना ने इस श्रेणी में रुचि दिखाई। यूएसएसआर में युद्ध के बाद के शिपिंग शिप बिल्डिंग का पहला उल्लेख 10 एलएलसी टी की ले जाने की क्षमता से परियोजना 563 का समुद्री टैंकर था, और परियोजना नाव को इस परियोजना पर एक बचाव इंजन नाव के रूप में स्थापित किया गया था। यह नाव अलग थी सीरियल नौकाओं से इस तथ्य से कि इसे बचाव इंजन नौकाओं की आवश्यकताओं के लिए अंतिम रूप दिया गया था और कुछ रचनात्मक परिवर्तन हुए थे।

गैर-आशाशीलता सुनिश्चित करने के लिए, नाव की लंबाई के साथ वितरित 15 एयर पीतल के बक्से पर विचार किया गया था, किनारों पर बचाव रेखाएं स्थापित की गई थीं, किली-हैंड्राइल्स को पानी के नीचे के हिस्से में स्थापित किया गया था। समर्थन प्रदान किया गया है

शिपिंग वर्क बोट एसएस 6

पहियों, सेल, जल आपूर्ति और प्रावधान, आपातकालीन संकेत उपकरण और अन्य आवश्यक वस्तुओं सहित बचाव नौकाओं को लागू करना। इस नाव को एक सूचकांक 386t मिला।

1 9 54 में, समुद्री कार घाट के आधार पर एक यात्री जहाज अदालतों 728 पी बनाने की योजना बनाई गई थी। एसकेबी -5 को इन जहाजों के लिए एक तकनीशियन मोटर-बचाव नाव के विकास के लिए एक तकनीकी कार्य प्राप्त हुआ।

सवाल के संपूर्ण अध्ययन के बाद, एसपीएस विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि दो नौकाओं के लिए, जो तकनीकी कार्य द्वारा प्रदान किए गए थे और तकनीकी विशेषताओं के लिए लगभग 386T प्रोजेक्ट नौकाओं से संबंधित थे, एक को नया डिजाइन शुरू नहीं करना चाहिए और निर्माण। इस पोत के लिए परियोजना 386 टी परियोजना की नाव की सिफारिश की गई थी (परियोजना 728 पी, नाव सूचकांक 386 पी) के लिए, और इस पर सवाल बंद कर दिया गया था।

50 के दशक की शुरुआत के बाद से, परियोजना के हल्के क्रूजर का निर्माण 68 बीआईएस शुरू हुआ। परियोजना क्रूजर 26 के उनके पूर्ववर्तियों के रूप में नौकाओं के श्रमिकों के पास एक गैसोलीन इंजन के साथ सोलहवीं शताब्दी मोटर बार्केस थी। यह समय है कि नए क्रूजर के लिए नए प्लेक बनाने के लिए समय है, क्योंकि गति, समुद्रीता और उठाने की क्षमता की आवश्यकताओं ने अपनी शर्तों को निर्देशित करना जारी रखा।

पहले से ही एक जहाज काम करने वाले कैचर 386 के निर्माण में अनुभव कर रहा है, एसकेबी -5 ने पहले रैंक जहाजों के लिए एक नया जहाज काम करने वाली नाव तैयार करना शुरू कर दिया है। प्रोजेक्ट नौकाओं के विपरीत, पहली रैंक के जहाजों के लिए 386k नाव बड़े जहाजों के रूप में जाना जाने लगा, और दूसरे रैंक जहाजों के लिए - छोटा।

नई नाव के डिजाइन के लिए शर्तों में से एक विलय-मोटर बार्केस के वाहक जहाज पर पहले स्थापित आयामों और भारोत्तोलन वजन के संदर्भ में इंटरचेंजिबिलिटी की आवश्यकता थी।

एक बड़े जहाज वर्किंग बोट प्रोजेक्ट 387 का प्रमुख 1 9 55 में बनाया गया था।

तकनीकी विनिर्देशों की शर्तें पूरी की गईं: नाव का आकार पहले मौजूदा बारकासम, यात्री क्षमता के आयामों से मेल खाता था

3S7 प्रोजेक्ट (77.0 मीटर 77.5 टी, 22 एल के साथ एक बड़े जहाज की एक बड़ी जहाज की सिल्हूट। "ठीक है। 7 UZ)

80 लोग, चार टन तक की क्षमता उठाने, 5 अंक और डीजल इंजन तक समुद्रीता।

यह उल्लेखनीय था कि इन बड़े और छोटे जहाज परियोजनाओं की नौकाएं 387 और 386 टी उद्यम में निर्मित लकड़ी की इमारतों के साथ अंतिम कामकाजी नौकाएं थीं।

नई सामग्री शुरू करने की अवधि - स्टील, प्रकाश मिश्र धातु और प्लास्टिक शुरू हुआ।

नाव से केच "एवर"

एवर गर्व का मूल डेटा

वेलबॉट से स्कूनर "यूरी गैगरिन"

Schununa "Yuri Gagarin" का मुख्य विवरण

"क्वार्टन" "नेता"

"क्वार्टर" "नेता का मुख्य डेटा"

नौका "Xantippa"

नौका "Xantippa" की मुख्य विशेषताएं

शूना "ग्रीनडा"

मूल डेटा शूनर "ग्रीनडा"

नौका "गेटन"

मूल डेटा नौका "गेटन"

शूना "ग्रीनडा" शिपबोट से

वेलबॉट से स्कूनर "यूरी गैगरिन"

पुरानी याला के आधार पर "क्वार्टन" "नेता"

नौका "गेटन"

निराशाजनक स्थिति में बोल्शेविक

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