777 दुर्घटना। हिंद महासागर में लापता हुए बोइंग को क्यों नहीं मिलेगा

05/16/2014 को 14:11, विचार: 64720

“नाटकीय उड़ान MH370 के एशियाई यात्री, जो कंधार के पास कैद से भाग निकले, शाहराज नामक एक गाँव में पहुँचे (पुष्टि होने के लिए)। लगभग एक सप्ताह में, इस पर डेटा चीन को स्थानांतरित कर दिया जाएगा (यह ज्ञात नहीं है कि यह विश्व प्रचार की संपत्ति बन जाएगा)। जैसा कि यह निकला, मलेशियाई एयरलाइनर बोइंग-777-200-ईआर के अचानक अपहरण का उद्देश्य अमेरिकी पक्ष को मलेशिया से चीन के विशेष विशेषज्ञों के समूह को प्राप्त करने की कोशिश करने से रोकना था। " विशेष सेवाओं में एक अनाम स्रोत ने एमके संवाददाता को इस बारे में विशेष विश्वास के साथ बताया। यह जानकारी पहली बार विश्व मीडिया में प्रकाशित हुई है।

कोलाज: wordpress.com।

एक दिन पहले, विशेष सेवाओं के एक स्रोत ने नाम न छापने की शर्त पर एमके को सूचित किया कि, उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, विमान के पकड़े गए यात्री जो 8 मार्च 2014 को अचानक गायब हो गए, कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए उड़ान MH370 पर उड़ान भरने के दौरान, हिरासत में लेने की असहनीय परिस्थितियों के कारण मौत होने लगी।

अप्रैल के पहले दस दिनों में, एमके ने खुफिया अधिकारियों का हवाला देते हुए बताया कि हमलावर का नाम जिसने बोइंग पायलटों को मलेशिया एयरलाइंस के विमान को अपहरण करने के लिए मजबूर किया, जिसमें बोर्ड पर कुल 239 लोग थे, हिच था। उसके गुर्गों के बारे में कुछ नहीं पता था। उड़ान MH370 के पायलट अपहरण के दोषी नहीं हैं, विशेष सेवाओं के आधिकारिक स्रोत ने नाम न छापने की शर्त पर एमके के विशेष संवाददाता को आश्वासन दिया।

बोइंग 777-200ER, कुआलालंपुर से बीजिंग (मार्ग की लंबाई - 4417 किमी) तक उड़ता हुआ, 8 मार्च 2014 को अचानक गायब हो गया। मलेशिया एयरलाइंस के बोइंग 777-200ER ने एक संयुक्त रूप बनाया

एमके मदद

चालक दल और प्रेषणकर्ताओं के बीच संचार की "हानि" के बाद कई घंटों के लिए खोया हुआ बोइंग -777 उड़ गया।

चीनी चीन के दक्षिणी एयरलाइंस ने 14 देशों के 227 यात्रियों के साथ उड़ान भरी, जिसमें 5 साल से कम उम्र के 5 बच्चे और 12 चालक दल के सदस्य (दो पायलट सहित) शामिल हैं। अधिकांश यात्री - 153 - के पास चीनी नागरिकता थी (एक हांगकांग का स्थायी निवासी है)। यात्रियों में इर्कुटस्क का एकमात्र रूसी - 43 वर्षीय व्यापारी निकोलाई ब्रोडस्की था। वह बाली में एक गोताखोरी की छुट्टी से लौट रहा था। इस उड़ान के लिए टिकट लेने वाले चार लोग चेक-इन के लिए देर से आए और विमान में नहीं चढ़े। कम से कम दो यात्री (इतालवी लुइगी माराल्डी और ऑस्ट्रियन क्रिश्चियन कोजेल), जो सूचियों में थे, वे बोर्ड पर नहीं थे: ईरानी ने टिकट खरीदे और अपने पासपोर्ट का उपयोग करके फ्लाइट पर चढ़ गए - पुरिया नूर मोहम्मद मरदाद और डेलावेयर सीडेड-मोहम्मदरेज़ा ...

फ्लाइट MH370 स्थानीय समयानुसार 8 मार्च को बीजिंग के लिए कुआलालंपुर से रवाना हुई 00:41:13। 01:19:24 पर कुआलालंपुर कंट्रोल के डिस्पैचर ने हो ची मिन्ह सिटी में डिस्पैचर्स के लिए उड़ान MH370 को हस्तांतरित किया, जिसके लिए विमान चालक दल से पुष्टि प्राप्त हुई थी। आखिरी बार उड़ान MH370 को रडार पर 01:21:13 पर दर्ज किया गया था, हालांकि, पायलटों ने हो ची मिन्ह सिटी में डिस्पैचरों से संपर्क नहीं किया। उसके बाद, विमान के साथ संचार पूरी तरह से खो गया था। 01:38 पर, वियतनामी प्रेषणकर्ताओं ने कुआलालंपुर में अपने सहयोगियों से पूछा, MH370 की उड़ान कहाँ गई?

लापता विमान का पता लगाने के असफल प्रयासों के बाद, कुआलालंपुर में डिस्पैचर्स ने 02:15 बजे मलेशिया एयरलाइंस के उड़ान नियंत्रण केंद्र से संपर्क किया, जहां उन्होंने माना कि विमान कंबोडियाई हवाई क्षेत्र में था। हालांकि, कंबोडिया में हवाई यातायात नियंत्रकों ने कहा कि चालक दल ने उनसे संपर्क नहीं किया। बदले में वियतनामी प्रेषणकर्ताओं ने जोर देकर कहा कि उड़ान योजना के अनुसार, बोइंग 777 को कम्बोडियन हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी। अगले कुछ घंटों में, डिस्पैचर्स और एयरलाइन के प्रतिनिधियों ने विमान के साथ कम से कम किसी तरह के कनेक्शन को स्थापित करने और इसके स्थान का निर्धारण करने की कोशिश की। परिणामस्वरूप, चार घंटे के असफल प्रयासों के बाद, आधिकारिक खोज और बचाव अभियान शुरू करने के लिए 05:30 बजे अनुरोध भेजा गया।

ज्ञात हो कि फ्लाइट MH370 को एयरोनॉटिकल कम्युनिकेशंस रिपोर्टिंग सिस्टम (ACARS) के माध्यम से विमान से भेजा गया था, क्योंकि यह विमान के साथ संचार का नुकसान हुआ था, अंतिम 08:19 पर।

इसलिए, आज तक, उड़ान MH-370 के बारे में किसी को कुछ भी पता नहीं है। मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और चीन ने लापता विमान की चाल को जारी रखने पर सहमति व्यक्त की, जो अब सीबेड का अध्ययन करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा (हिंद महासागर में अप्रैल की खोजों ने कोई परिणाम नहीं लाया)।

अप्रैल के अंत में, गायब हुए विमान के स्थान के संस्करण को सत्यापित करने के लिए एक पत्र के साथ लापता विमान की खोज करने की अनिश्चितता और असंबद्ध तरीके से थक गया, पहले (31 मार्च) रूसी समाचार पत्र मोस्कोवस्की कोम्सोलेत्स (वेबसाइट) ने विशेष सेवाओं में गुमनाम स्रोतों का हवाला देते हुए आगे रखा। अतिरिक्त-अनन्य जानकारी "एमके" तुरंत भाषाओं में प्रकाशित हुई थी और विश्व मीडिया (उदाहरण और एक अन्य उदाहरण), ब्लॉग और सामाजिक नेटवर्क (दुनिया की विभिन्न भाषाओं में) द्वारा तुरंत दोहराई गई थी।

सेंटर फॉर साइंटिफिक एंड टेक्निकल रिसर्च एंड एक्सपर्ट (मॉस्को) से विमानन दुर्घटनाओं की जांच के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ, सबसे अनुभवी सोवियत-रूसी एविएटर एव्जेनी कुजमिनोव ने एमके के संवाददाता को समझाया कि "इस तरह के विमान को लगभग 2000 मीटर की लंबाई के साथ कम घने सतह की साधारण गंदगी वाली सड़क पर उतारा जा सकता है।" ... यद्यपि, निश्चित रूप से, इसके लिए लैंडिंग पट्टी के लिए स्वतंत्र दृष्टिकोण होना चाहिए - अर्थात्, कोई पेड़ और पहाड़ नहीं होना चाहिए। "खराब" सतह पर एक कठिन लैंडिंग के दौरान, निश्चित रूप से लैंडिंग गियर टूट सकता है या एक विंग ब्रेक भी हो सकता है "(यात्रियों, चालक दल और कार्गो के साथ अपहृत बोइंग 777-200ER का अनुमानित वजन लगभग 200 टन है)। एवगेनी कुज़मिनोव ने 1968 में यूएसएसआर में हुए एक एयरलाइनर की इसी तरह की लैंडिंग को याद किया, जिसके परिणामस्वरूप।

विदेशी मीडिया के लिए

यह जानकारी विश्व मीडिया में प्रकाशित नहीं हुई थी : " एक रूसी अखबार ने दावा किया है कि फ्लाइट MH370 को "अज्ञात आतंकवादियों" द्वारा अपहरण कर लिया गया था और अफगानिस्तान ले जाया गया था, जहां चालक दल और यात्रियों को अब बंधक बनाया जा रहा है। एक इंटेलिजेंस स्रोत के लिए जिम्मेदार असाधारण टिप्पणियां, मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स अखबार में दिखाई दीं। सूत्र ने कागज को बताया: "23 मार्च को 239 यात्रियों के साथ लापता MH370 मलेशिया एयरलाइंस की फ्लाइट को हाइजैक कर लिया गया था। पायलट दोषी नहीं हैं। विमान को अज्ञात आतंकवादियों ने अपहरण कर लिया था। हम जानते हैं कि पायलट को निर्देश देने वाले आतंकवादी का नाम हिच है।" । "विमान अफगानिस्तान में है जो पाकिस्तान की सीमा के पास कंधार से ज्यादा दूर नहीं है"। मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स का यह भी दावा है कि यात्रियों को सात समूहों में विभाजित किया गया है और लगभग बिना भोजन के कीचड़ वाले झोपड़ियों में रह रहे हैं। कहा जाता है कि बीस एशियाई यात्रियों को पाकिस्तान में एक बंकर में तस्करी कर लाया गया था .

दुशांबे, 9 मार्च - स्पुतनिक। पांच साल पहले, मलेशिया एयरलाइंस बोइंग 777, कुआलालंपुर से बीजिंग तक का मार्ग, रडार से गायब हो गया था। विमान में 239 लोग सवार थे।

सभी को मृत के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन न तो अवशेष और न ही लाइनर ही पाए गए थे। इस बारे में कि तलाशी अभियान कैसे चला और उसने परिणाम क्यों नहीं दिए - आरआईए नोवोस्ती की सामग्री में।

रहस्यों में डूबा हुआ

मलेशिया एयरलाइंस बोइंग 777 कुआलालंपुर हवाई अड्डे से 8 मार्च, 2014 को स्थानीय समयानुसार 00:41 बजे (7 मार्च को 20:41 मास्को समय) रवाना हुई।

छह घंटे बाद, उसे बीजिंग में उतरना था। जहाज पर 12 चालक दल के सदस्यों सहित 239 लोग थे। ज्यादातर चीनी, मलेशियाई और ताइवानी।

कुछ भी नहीं परेशान मुसीबत। उड़ान से दस दिन पहले, विमान पूरी जाँच से गुजरा। मौसम ठीक था। सब कुछ बोर्ड पर शांत था: चालक दल ने खतरनाक संदेश नहीं भेजे। टेकऑफ के 40 मिनट बाद, विमान रडार से गायब हो गया।

यह बाद में स्पष्ट हो गया कि सब कुछ देरी से किया गया था।

किसी कारण से, हो ची मिन्ह सिटी के प्रेषणकर्ताओं ने बताया कि विमान अपने रडार से गायब होने के 20 मिनट बाद ही उनके हवाई क्षेत्र में प्रवेश नहीं किया, और दो मिनट के भीतर नहीं, जैसा कि नियमों द्वारा आवश्यक है। मलेशिया एयरलाइंस ने खुद को स्पष्ट रूप से जवाब दिया, चालक दल के साथ अंतिम संपर्क के पांच घंटे बाद आपातकाल की घोषणा की।

परिणामस्वरूप, विमान के नुकसान के दस घंटे बाद ही बचाव अभियान शुरू किया गया। 26 राज्यों के प्रतिनिधि, जिनके यात्री जहाज पर थे, ने जल्दबाजी में सैन्य और मछली पकड़ने के जहाजों और हेलीकॉप्टरों को एक खोज अभियान पर भेजा।

हमने सब कुछ आजमाया। उन्होंने यात्रियों से संबंधित स्मार्टफोन के संकेतों से भी विमान का स्थान निर्धारित करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

जल्द ही, वियतनाम के तट के पास तेल फैलता पाया गया, और थोड़ी देर बाद, मलबे। अजीब तरह से, यह सब लापता विमान के साथ कुछ नहीं करना था।

खोज अभियानों का विस्तार हुआ, लेकिन वे परिणाम नहीं लाए। बचावकर्मियों ने पूरे दिन समुद्र और ज़मीन पर कॉम्बिंग की। कोई सुराग नहीं था, जो हुआ उसके अधिक से अधिक अप्रत्याशित संस्करण सामने रखे गए थे।

उनमें से एक मुख्य बोर्ड पर विस्फोट है। यह दृश्यमान मलबे की कमी की व्याख्या करता है।

लेकिन अन्य सवाल उठे: एक भी उपग्रह ने विस्फोट का पता क्यों नहीं लगाया? लाइनर को हाईजैक करने की संभावना से भी छूट नहीं मिली।

तो, यह पता चला कि दो यात्री चोरी के पासपोर्ट के साथ बोर्ड पर चढ़ गए। इतालवी लुइगी माराल्दी और ऑस्ट्रियाई क्रिश्चियन कोजेल ने 2012-2013 में थाईलैंड में चोरी किए गए अपने दस्तावेज थे।

लेकिन यह भी तबाही से जुड़ा नहीं था - यूरोपीय लोगों के दस्तावेजों के अनुसार, दो ईरानी उड़ रहे थे, यूरोपीय संघ में बसने की उम्मीद कर रहे थे।

इस दौरान हमने क्या किया

उड़ान MH370 के लिए खोज अभियान को पहले ही विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा कहा गया है।

कुल मिलाकर, इस पर $ 150 मिलियन से अधिक खर्च किया गया था। लाइनर पतवार के छह टुकड़े पांच वर्षों में पाए गए थे।

जुलाई 2015 में रियूनियन द्वीप पर एक मेहतर द्वारा पहली बार पाया गया था - कथित दुर्घटना स्थल से चार हजार किलोमीटर दूर। उनके अनुसार, उन्हें सूटकेस और एक कुर्सी भी मिली, जो एक विमानन की तरह दिखती थी, लेकिन उन्होंने यह सब जला दिया, "सभी बकवास की तरह।" और मेहतर ने लापता विमान के बारे में कुछ भी नहीं सुना, क्योंकि वह टीवी नहीं देखता है।

मोजाम्बिक, मॉरीशस और दक्षिण अफ्रीका के एक समुद्र तट पर मलबे के कुछ और टुकड़े पाए गए। अधिकारियों ने स्वीकार किया कि ये वास्तव में एक लापता विमान के टुकड़े थे।

मृत यात्रियों के रिश्तेदारों ने अंतरराष्ट्रीय जांच टीम के बारे में बार-बार शिकायत की है और अपनी खुद की खोजों को व्यवस्थित करने का प्रयास किया है। हमने $ 5 मिलियन जुटाने के लिए क्राउडफंडिंग प्लेटफॉर्म पर एक अभियान शुरू किया।

हालांकि, उन्होंने 100 हजार डॉलर से थोड़ा अधिक एकत्र किया, और यह केवल जांच के कई महीनों के लिए पर्याप्त था, हालांकि, इससे कुछ भी नहीं हुआ।

पायलट को क्या करना है

लेकिन इस बात के सबूत हैं कि "गैरकानूनी हस्तक्षेप किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप संचार प्रणाली काम करना बंद कर दिया था और विमान को मैन्युअल रूप से तैनात किया गया था।"

विमान कमांडर 53 वर्षीय मलेशियाई ज़हरी अहमद शाह द्वारा संचालित किया गया था, जिसने 18.5 हजार घंटे उड़ाए थे, और 27 वर्षीय सह-पायलट फारिक अब नामिद थे, जिनके लिए यह उड़ान एक चेकआउट थी।

ज़ाचारी के खिलाफ विभिन्न आरोप लगाए गए थे। कनाडा के पूर्व परिवहन सुरक्षा ब्यूरो के प्रमुख लैरी वेंस ने सुझाव दिया कि पहले पायलट ने आत्महत्या की और बाकी यात्रियों और चालक दल को मार डाला।

ऑस्ट्रेलियाई विशेषज्ञों ने परिकल्पना की कि जहाज का कमांडर हवाई यातायात नियंत्रकों को भ्रमित करने की कोशिश कर रहा था। कहते हैं, इसके लिए उन्होंने डिटेक्शन सिस्टम को बंद कर दिया और थाईलैंड और मलेशिया की जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों की सीमा पर विमान को उड़ा दिया, जिसे एक अंधा क्षेत्र माना जाता है। और मलेशियाई राज्य के पास, उसने एक अनावश्यक चक्कर लगाया, जैसे कि वह उस घर को अलविदा कह रहा है जिसमें वह पैदा हुआ था। किसी ने भी इस जानकारी की आधिकारिक पुष्टि नहीं की है।

वर्ल्ड फ्लाइट सेफ्टी फंड (FSF) सर्गेई मेल्निचेंको के एक सदस्य, ICAA "फ्लाइट सेफ्टी" के महानिदेशक के अनुसार, पायलटों को दोषी नहीं पाया गया - कोई पर्याप्त आधार नहीं हैं।

लेकिन क्रू कमांडर वास्तव में उत्सुक व्यक्ति है। अपने हाथों से, उन्होंने एक विशेष सिम्युलेटर को इकट्ठा किया, जिस पर उन्होंने घर के तहखाने में एक विमान उड़ाने का प्रशिक्षण लिया। सिम्युलेटर में प्रवेश किया मार्ग उड़ान MH370 के साथ मेल खाता है।

ज़ाचारी की कॉल साइन "ट्विन टावर्स 777" ("ट्विन टावर्स 777") थी।

"कई लोग उन्हें एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जानते थे, जिस पर भरोसा किया जा सकता है, जो मुश्किल जीवन की स्थिति में अच्छी सलाह देगा। यह दिलचस्प है कि उन्होंने मलेशिया में विपक्ष का समर्थन किया। विमान के लापता होने से एक साल पहले, चुनाव हुए थे, विपक्ष हार गया था। इंटरनेट पर उनकी एक तस्वीर है। यह कहते हैं, "13 जून - लोकतंत्र का अंत।" उनके दूर के रिश्तेदार थे - विरोधी नेताओं में से एक, "विशेषज्ञ कहते हैं।

"सबसे दिलचस्प बात यह है कि हमने पाया: मुस्लिम ज़ख्मी नास्तिक बन गया। मुसलमानों के लिए, यह ईसाइयों की तुलना में अधिक गंभीर है। जहाज के कमांडर के व्यक्तित्व में बहुत अधिक रहस्य है," मेल्निचेंको मानते हैं।

और उन्होंने कहा कि उड़ान से कुछ समय पहले, ज़ाचारी ने अपनी बेटी, जो ऑस्ट्रेलिया में रहती है, को एक बड़ी राशि दी। आने वाले वर्षों में, वह सेवानिवृत्त होना चाह रहा था और उसने आस-पास कहीं घर बनाने की योजना बनाई होगी।

कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए लापता मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान के लिए प्रार्थना करती भारतीय स्कूली छात्राएं
विशेषज्ञ के अनुसार, जांच में बहुत अधिक विसंगतियां हैं।

"2017 में, मलेशियाई सरकार को दो नए मलबे मिलने वाले थे, जो मेडागास्कर की सरकार के निपटान में थे। वे मेडागास्कर में मलेशिया के मानद कौंसल द्वारा प्रस्तुत किए जाने वाले थे। जैसे ही यह पता चला, वाणिज्य दूतावास मारा गया था। यह स्पष्ट नहीं है कि यह विमान के लापता होने के कारण है। और मलबेक अभी भी मलबे में है। क्या यह मलेशिया के लिए बहुत दिलचस्प नहीं है? " - मेल्निचेंको हैरान है।

ICAA "फ्लाइट सेफ्टी" के महानिदेशक ने इस तथ्य पर भी ध्यान आकर्षित किया कि उड़ान योजना और अंतिम रिपोर्ट में चीन में इस उड़ान के लिए अलग-अलग वैकल्पिक एयरोड्रोम का संकेत दिया गया था।

239 यात्रियों और चालक दल के साथ विमान का लापता होना अनसुलझा है, मेल्निचेंको के बारे में बताता है। हालांकि जांच पांच साल तक चली, लेकिन विशेषज्ञ दो मुख्य सवालों का जवाब देने में असमर्थ थे: विमान का क्या हुआ और कहां हुआ।

प्रसारण

शुरू से अंत तक

अपडेट अपडेट न करें

जनवरी 2017 तक कई देशों के जहाजों और फलहीन खोजों का संचालन किया। उन्हें ऑस्ट्रेलियाई तट के पश्चिम में हिंद महासागर की एक संकीर्ण पट्टी पर ले जाया गया था, उनका क्षेत्र 120 हजार किमी था। परिणाम प्राप्त करने में असफल रहने पर, ऑस्ट्रेलिया, मलेशिया और चीन ने जनवरी 2017 में खोज बंद कर दी, जिस पर तीन वर्षों में 160 मिलियन डॉलर खर्च किए गए।

हाल ही में, मलेशियाई अधिकारियों ने घोषणा की कि वे फिर से विमान की खोज शुरू करने के लिए तैयार हैं यदि इसके दुर्घटना स्थल के नए सबूत मिलते हैं। हमें उम्मीद है कि किसी दिन सदी के इस रहस्य को हल किया जाएगा। हमारे साथ रहने के लिए धन्यवाद!

जोशुआ पॉल / एपी

सभी समय के लिए, हिंद महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में, 30 से अधिक मलबे पाए गए जो लापता लाइनर से संबंधित हो सकते हैं, लेकिन परीक्षा ने पुष्टि की कि उनमें से केवल तीन लापता विमान के थे। पिछले रविवार को, 4.3-मीटर विंग के एक खंड सहित उनमें से दो, मलेशिया में पहली बार प्रदर्शन पर थे।

प्रिस्का बिगोट एसटीआर / रॉयटर्स

यहाँ सब कुछ है कि दुर्भाग्य से रात में दुखद लापता लाइनर पर घटनाओं के अनुक्रम के बारे में जानना है। विमान का क्या हुआ - पांच साल के बाद पुरुषकर्मियों द्वारा अपहरण, या चालक दल के उद्देश्यपूर्ण कार्य - एक रहस्य है।

यह केवल बहुत बाद में था कि संयुक्त राज्य अमेरिका और कतर के गणितज्ञों ने एक स्पष्टीकरण पाया कि लापता मलेशियाई बोइंग 777 विमान के स्थल पर समुद्र में न तो मलबे और न ही ईंधन के निशान पाए गए थे। उन्होंने विमान के व्यवहार की गणना पांच संभावित गिरावट परिदृश्यों में की और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि विमान ने पानी को लंबवत रूप से या किसी प्रसंग कोण पर प्रवेश किया। केवल इस तरह के पतन के साथ, झुकने वाले क्षण लगभग धड़ पर कार्य नहीं करते हैं, जो इसे टुकड़ों में तोड़ते हैं। “MH370 लाइनर के अंतिम क्षण सबसे अधिक संभावना तब तक एक रहस्य बने रहेंगे जब तक कि ब्लैक बॉक्स नहीं मिल जाते और डिक्रिप्ड हो जाते हैं। लेकिन विशेषज्ञ उस संस्करण का समर्थन करते हैं जो विमान महासागर में गोता लगा रहा था, ”वैज्ञानिकों ने कहा।

इस तथ्य के कारण कि संकेतों को एक घंटे की आवृत्ति के साथ भेजा गया था, लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के संभावित स्थान का निर्धारण करने की सटीकता के साथ एक समस्या थी। शेष ईंधन की गणना का उपयोग करके इसे रेखांकित करना केवल संभव था।

उपग्रहों से उड़ान भरने वाले विमान से आखिरी, सातवां तकनीकी संकेत दर्ज किया जाता है। उनके विश्लेषण ने अंत में लाइनर फॉल के अनुमानित क्षेत्र को स्थापित करना संभव बना दिया। विश्व मानचित्र पर उत्तरी चाप मध्य एशिया के देशों तक और दक्षिणी आर्क - तुर्कमेनिस्तान तक फैला है, जो ऑस्ट्रेलिया के तट के पश्चिम में है। घटना के कुछ दिनों बाद इन गणनाओं के प्रकाशन से पूरी दुनिया में हड़कंप मच गया - इसने उन्हें षड्यंत्र के सिद्धांतों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। एक विमान के अपहरण और दुनिया में परित्यक्त एयरफील्ड पर उतरने की संभावना के बारे में.

NTSB

इस समय तक, लापता विमान की वास्तविक खोज शुरू हो जाती है, सभी इच्छुक सेवाएं शामिल होती हैं। हालांकि, यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि विमान उस समय भी हवा में था, इसके इंजन काम कर रहे थे। उस क्षण बोर्ड पर क्या हो रहा था, यह एक रहस्य है।

मलेशिया एयरलाइंस आधिकारिक रूप से अपने फेसबुक पेज पर विमान के नुकसान की घोषणा करती है।

ये सिग्नल विमान के विभिन्न तकनीकी मापदंडों - हेडिंग, ऊंचाई, इंजन ऑपरेटिंग मोड की रिपोर्ट करते हैं। इस रहस्यमय उड़ान के पूरे समय के दौरान, सात ऐसे "पिंग" हुए, और उनके विश्लेषण ने बाद की खोजों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इस तथ्य के बावजूद कि ये संकेत विमान के वास्तविक निर्देशांक को जमीन तक नहीं पहुंचाते हैं, जैसा कि यह निकला, इसकी स्थिति के बारे में उनसे कुछ सीखा जा सकता है। पिंग के रिसेप्शन और सिग्नल देरी के दौरान उपग्रहों की ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए, विशेषज्ञ दुनिया के नक्शे पर दो संभावित आर्क को खींचने में कामयाब रहे, जहां से लाइनर का आखिरी सिग्नल आ सकता है।

रोब ग्रिफ़िथ / एपी

इस SATCOM प्रणाली के संकेतों को लगातार प्रसारित नहीं किया जाता है, लेकिन एक घंटे में एक बार। यह प्रणाली, भूस्थिर संचार उपग्रहों के इनमारसैट नेटवर्क का उपयोग करते हुए, 70 डिग्री से अधिक अक्षांशों के साथ ध्रुवीय क्षेत्रों को छोड़कर पूरे ग्लोब की कवरेज प्रदान करती है।

लाइनर के नुकसान के कुछ दिनों बाद ही मूल्यवान जानकारी की घोषणा की जाएगी। सभी आधुनिक लाइनर, विहिप रेंज में संचालित उल्लिखित ट्रांसमीटरों के अलावा, स्वतंत्र रूप से पायलटों की इच्छा, उपग्रहों के साथ संचार करते हैं और उन्हें उड़ान के बारे में तकनीकी जानकारी प्रसारित करते हैं।

उड़ान 370 बीजिंग में आने वाली है, लेकिन हवाई अड्डे पर मिलने वाला कोई नहीं है। यात्रियों के परिजन चिंता करने लगते हैं और विमान के भाग्य के बारे में कुछ जानने की कोशिश करते हैं।

हालांकि, विमान के साथ अभी भी कुछ कनेक्शन है (यदि आप इसे कनेक्शन कह सकते हैं)। सामान्य तौर पर, लाइनर के नुकसान ने निवासियों के बीच आधुनिक नागरिक लाइनरों के निर्माण में रुचि को बढ़ावा दिया, जिन्होंने इस घटना के लिए धन्यवाद, विमान के बारे में बहुत कुछ सीखा, जो वे उड़ान भरते हैं, अक्सर यह सोचने के बिना कि वे कैसे कार्य करते हैं।

यह ज्ञात नहीं है कि बाद के सभी घंटों के लिए विमान में क्या होता है, क्या इसके चालक दल, कंडक्टर, यात्री जीवित हैं, दिमाग में।

सभी बाद के घंटों में विमान जमीन सेवाओं के लिए पूरी अस्पष्टता के साथ जमीन के संपर्क के बिना उड़ जाएगा।

यह महसूस करते हुए कि विमान वास्तव में गायब था, और यह एक ट्रैकर त्रुटि नहीं थी, एयरलाइन ने लाल अलार्म की घोषणा की.

लाइ सेंग सिन / रॉयटर्स

एयरलाइन ने बाद में बताया कि अनिश्चितता के इस दौर में, मलेशिया एयरलाइंस को अन्य डिस्पैचरों और उस मार्ग के विमानों से संपर्क करके तथ्यों को स्थापित करने की आवश्यकता है।

इस समय, एयरलाइन हर तरह से लापता विमान से संपर्क करने और उसके स्थान का निर्धारण करने की कोशिश कर रही है।

मलेशिया एयरलाइंस ने कहा कि उसका विमान, बीजिंग के रास्ते, रडार स्क्रीन से गायब हो गया।

इस समय तक, विमान सैकड़ों किलोमीटर तक अपने मार्ग से भटक गया था, जो कि मलय प्रायद्वीप के दूसरी ओर था। यह इस समय के आसपास था कि नागरिक और सैन्य रडार ने विमान के स्थान को आखिरी बार दर्ज किया था। मलेशियाई अधिकारी बाद में अमेरिका और ब्रिटिश अधिकारियों को अपने रडार डेटा पर पारित करेंगे। उनसे पहला निष्कर्ष निकाला जाएगा कि विमान उत्तर में नहीं गया था, लेकिन पूरी तरह से अलग दिशा में।

टॉमस बर्टकोविएक / रायटर

इस तथ्य के बावजूद कि विमान के ट्रांसमीटर बंद हो जाते हैं, विमान को सैन्य रडार द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है, जो इसे देखते हैं, इसे स्वयं रेडियो तरंगों के साथ विकिरणित करते हैं। मलेशियाई वायु सेना बाद में रिपोर्ट करेगी कि विमान को मलक्का जलडमरूमध्य में पुलाऊ पेराक द्वीप पर उड़ान भरते हुए देखा गया था।

सह-पायलट 27 वर्षीय फारिक अब्दुल हमीद हैं, जिन्होंने सात साल तक एयरलाइन के लिए काम किया। 2800 घंटे से अधिक उड़ान घंटे।

सीएनएन

विमान के कमांडर 53 वर्षीय जहरी अहजम शाह हैं, जो एक अनुभवी पायलट हैं जिन्होंने 33 वर्षों तक एयरलाइन के लिए काम किया है। 1998 से बोइंग 777-200 कमांडर के रूप में। बोइंग 777-200 पर 18 423 घंटे, 8659 फ्लीट। विवाहित, तीन बच्चों का पिता।

हर आधे घंटे में प्रसारित होने वाले अगले ACARS सिग्नल को विमान से नहीं भेजा जाता है... इसका मतलब। इस प्रणाली ने 21.07 और 21.37 मास्को समय के बीच काम करना बंद कर दिया। यह एक महत्वपूर्ण परिस्थिति है, क्योंकि केवल जानकार ही सिस्टम को बंद कर सकते हैं। यदि विमान आतंकवादियों द्वारा अपहरण या अपहरण कर लिया गया था, तो प्रणाली विमान के सभी प्रस्तावों के बारे में जमीन पर संचारित होती रहेगी।

मलेशियाई ट्रैकरों ने 06 55 15 एन और 103 34 43 ई के निर्देश पर थाईलैंड की खाड़ी में विमान को खो दिया।

एंड्रयू हेनेन

विमान स्क्रीन और मलेशियाई सैन्य रडार से गायब हो जाता है।

ट्रांसपोंडर को बंद करने के बाद, विमान ग्राउंड रडार की स्क्रीन से गायब हो जाता है। "इस क्षण से, डिस्पैचर के दृष्टिकोण से, विमान नेत्रहीन उड़ जाता है," क्वेस्ट बताते हैं। हो ची मिन्ह हवाई अड्डे पर वियतनामी डिस्पैचर अब निशान नहीं देखते हैं। ट्रांसपोंडर को बंद करना इतना मुश्किल नहीं है - बस कॉकपिट में एक स्विच फ्लिप करें।

ट्रांसपोंडर डिवाइस जो विमान के स्थान और उसके पहचान डेटा के बारे में जानकारी प्रसारित करते हैं, अचानक बंद हो जाते हैं। ये ट्रांसमीटर स्वचालित रूप से विमान से संकेत भेजते हैं, विमान संख्या, उड़ान की ऊंचाई, गति और पाठ्यक्रम संचारित करते हैं। उनकी कार्रवाई की सीमा कम है, लेकिन यह उनके लिए धन्यवाद है कि जमीन पर वायु यातायात नियंत्रक विमान के निशान को देखते हैं और जानते हैं कि उनके सामने कौन सा पक्ष है और इसकी उड़ान के पैरामीटर।

8 मार्च, 2014 की रात, एक ऐसी घटना घटी, जिसकी कल्पना करना अब भी मुश्किल है, पाँच साल बाद। बोइंग 777-200ER मलेशिया एयरलाइंस के 239 लोगों के साथ कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए उड़ान भरी। तीस मिनट बाद, विमान रडार के लिए अज्ञात लक्ष्य बन जाता है। लाइनर दिशा बदलता है और हिंद महासागर के दक्षिण में एक और सात घंटे के लिए उड़ जाता है। तब, संभवतः, विमान ईंधन से बाहर निकलता है और पानी में गिर जाता है। सभी यात्रियों और चालक दल को मृत मान लिया गया है। न तो शरीर और न ही लाइनर ही मिला है। विमान पाठ्यक्रम से क्यों भटक गया और वास्तव में क्या हुआ अभी भी अज्ञात है। लाइनर की तलाश में उन्होंने $ 200 मिलियन खर्च किए। परिणाम बस कुछ बैग और मलबे हैं जो दुर्घटना से खोजे गए थे।

हवाई जहाज का नंबर 404

बोइंग 777 सभी मामलों में सफल रहा। अभी भी विमान की एक स्थिर मांग है (जारी करने के लिए सीओ की एक नई पीढ़ी तैयार की जा रही है), लाइनर बेहद विश्वसनीय है - ऑपरेशन शुरू होने के 18 साल बाद, 2013 में मानव हताहतों के साथ पहली गंभीर घटना हुई। चालक दल की त्रुटि के कारण सैन फ्रांसिस्को हवाई अड्डे पर एक आशियाना एयरलाइंस के विमान ने रनवे के सामने तटबंध को टक्कर मार दी। लाइनर ने आग पकड़ ली, लेकिन लगभग सभी बच गए - बोर्ड पर 307 लोगों में से तीन की मौत हो गई।

उड़ान MH370 कुआलालंपुर - बीजिंग रातोंरात था: यह लगभग 0:30 पर उड़ान भरी, और लगभग छह घंटे बाद यात्री पहले से ही चीन की राजधानी में थे। कुल 227 यात्री थे, चालक दल में 12 और लोग शामिल थे। विमान को 53 वर्षीय कमांडर ज़हरी अहमद शाह और सह-पायलट फ़ारिक अब्दुल हमीद (केवल 27 साल का है, लेकिन वह बोइंग 737 और एयरबस A330 उड़ान भरने में कामयाब रहा, और अब उसे "तीन सेवन्स" में महारत हासिल थी) ने उड़ा दिया।

विचित्र घटनाओं का कालक्रम

लाइनर 8 मार्च को 0:41 पर रनवे से दूर चला गया। आधे घंटे बाद, 1:19 बजे, कुआलालंपुर हवाई अड्डे पर डिस्पैचर को बोइंग 777 से अंतिम ध्वनि संदेश मिलेगा। दो मिनट बाद, कुछ अजीब होता है। विमान पर ट्रांसपोंडर को बंद कर दिया जाता है। डिवाइस लगातार अप-टू-डेट जानकारी को रडार - उड़ान संख्या, ऊंचाई, और इसी तरह प्रसारित करता है। जब ट्रांसपोंडर को निष्क्रिय किया जाता है, तो एयरलाइनर डिस्पैचर्स के लिए अज्ञात फ्लाइंग ऑब्जेक्ट में बदल जाता है: रडार अभी भी इसे प्रदर्शित करते हैं, लेकिन यह किस तरह का विमान है यह स्पष्ट नहीं है - बस बिना किसी जानकारी के स्क्रीन पर एक डॉट।

ट्रांसपोंडर बिल्कुल सही समय पर बंद कर दिया गया था: बोइंग 777 ने मलेशियाई हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया, वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रक इसे लेने वाले थे, लेकिन उन्हें तुरंत पता नहीं चला कि वे विमान से चूक गए थे। इस बीच, जहाज दिशा बदलता है और दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ता है, जबकि यात्रा उत्तर-पूर्व दिशा का संकेत देती है। जांच के दौरान, यह स्थापित किया जाएगा कि पैंतरेबाज़ी ऑटोपायलट पर नहीं की जा सकती थी - कम से कम मोड़ के दौरान, विमान मानव नियंत्रण में था।

लाइनर को थाई सैन्य रडार द्वारा पकड़ा गया था, लेकिन स्थानीय प्रेषणकर्ताओं ने अज्ञात वस्तु को कोई महत्व नहीं दिया। बाद में उन्होंने समझाया कि जहाज देश के हवाई क्षेत्र के लिए खतरा नहीं है, इसलिए किसी ने नहीं पूछा कि यह किस तरह का विमान है। MH370 के चुप रहने के बाद केवल 12 मिनट में वियतनाम के नागरिक डिस्पैचर पकड़े गए।

प्रस्थान के एक घंटे बाद, एक और असामान्य बात होती है: एसीएआरएस प्रणाली को बंद कर दिया जाता है। हर 30 मिनट में एक बार, यह उपग्रहों के माध्यम से बहुत सारे तकनीकी डेटा भेजता है जो एयरलाइंस, विमान के निर्माताओं और बोइंग 777 घटकों - सिस्टम की स्थिति, ऑन-बोर्ड जानकारी और इतने पर की आवश्यकता होती है। डिस्पैचर्स द्वारा MH370 से संपर्क करने के प्रयास विफल रहे हैं।

2:40 बजे तक, मलेशिया एयरलाइंस प्रबंधन को बुरी खबर मिलती है - विमान गायब हो गया है, संपर्क में आना असंभव है। केवल सुबह में, बोइंग 777 के बीजिंग हवाई अड्डे पर उतरने के एक घंटे बाद, एयरलाइन ने उड़ान MH370 के नुकसान की घोषणा की।

तब भी, विमान अभी भी हवा में था। उपग्रहों ने सुबह 8:11 बजे डेटा एक्सचेंज के लिए लाइनर से संपर्क करने की कोशिश की - जाहिर है, बोइंग 777 पर संचार प्रणालियों को काट दिए जाने के कारण सत्र विफल रहा। अफसोस, उपग्रहों से संपर्क करने के प्रयास के समय विमान के अनुमानित निर्देशांक भी नहीं हैं। यह खोज क्षेत्र को संकीर्ण करने में मदद करेगा: हवा में सात घंटे के बाद, ईंधन पहले से ही बाहर चल रहा था, जिसका अर्थ है कि दुर्घटना क्षेत्र उपग्रह अनुरोध के स्थान के पास होना चाहिए था। अगले महीनों में, सबसे बड़े खोज अभियानों में से एक सामने आया, लेकिन यह बिल्कुल कुछ भी नहीं मिला। बचाव दल ने हिंद महासागर की सतह के हजारों वर्ग किलोमीटर क्षेत्र का अध्ययन किया, लेकिन केवल एक ही बात कहने में सक्षम थे: विमान कहीं नहीं पाया जाता है।

पनडुब्बी मिली थी, विमान नहीं है

उड़ान MH370 के पहले टुकड़े केवल मध्य गर्मियों 2015 तक पाए गए थे। रीयूनियन द्वीप के निवासी, जो मेडागास्कर से सात सौ किलोमीटर की दूरी पर है, कई बैग और एक फ़्लैपेरॉन नामक पंख का एक टुकड़ा मिला। यदि व्यक्तिगत सामान सैद्धांतिक रूप से क्रूज जहाज से यात्रियों द्वारा खो दिया जा सकता है, तो धातु का टुकड़ा स्पष्ट रूप से एक हवाई जहाज से था, और एक बड़ा। बाद में यह पुष्टि करना संभव था कि फ्लैपरॉन लापता बोइंग 777 से संबंधित है। ऐसा लगता है कि थोड़ा और रहस्य सुलझ जाएगा: यह समझने के लिए धाराओं का अध्ययन करने के लिए पर्याप्त है कि मलबे कहां से आया था। लेकिन सब कुछ अधिक जटिल निकला।

अंतिम से पहले वर्ष के अंत में, युवा अमेरिकी कंपनी ओशन इन्फिनिटी ने मलेशिया के परिवहन मंत्रालय के साथ एक समझौता किया: यदि कंपनी के खोज पोत को नब्बे दिनों में MH370 नहीं मिला, तो विशेषज्ञों को पारिश्रमिक प्राप्त नहीं होगा; यदि लाइनर पाया जाता है - मलेशिया कई शर्तों के आधार पर टीम को $ 20-70 मिलियन का भुगतान करेगा। महासागर इन्फिनिटी की प्रेरणा गंभीर हो गई, और इसलिए उपकरण - कंपनी ने नार्वे के अनुसंधान पोत सीबेड कंस्ट्रक्टर को टॉप-ऑफ़-द-लाइन उपकरण के साथ किराए पर लिया, जिसे सीबेड का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सबसे पहले, टीम ने समुद्र के 25 हजार वर्ग किलोमीटर का पता लगाने की योजना बनाई, लेकिन अभियान के अंत में, विशेषज्ञों ने 112 हजार वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र से डेटा एकत्र किया। और बोइंग 777 का कोई निशान नहीं। व्यावहारिक रूप से कोई सुराग नहीं बचा है। हालांकि, विमान को खोजने का एक और मौका था। MH370 के लापता होने के कुछ हफ्तों बाद, चीनी युद्धपोत हाइकुन 01 ने 37.5 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्ति पर दो सिग्नल उठाए - जो आमतौर पर ब्लैक बॉक्स द्वारा उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, जहाज से लगभग 90 किलोमीटर दूर, पानी की सतह पर कुछ सफेद वस्तुएं थीं। पिछली गर्मियों में, महासागर इन्फिनिटी क्षेत्र का पता लगाने के लिए गया था, लेकिन कोई और खबर नहीं थी - यह एक और मृत अंत जैसा दिखता है।

लेकिन कंपनी एक और पहेली को हल करने के लिए भाग्यशाली थी: ओशन इन्फिनिटी सैन जुआन पनडुब्बी को खोजने में सक्षम थी, जो एक साल पहले अपने पूरे चालक दल (44 लोगों) के साथ गायब हो गई थी। पनडुब्बी अर्जेंटीना के तट से 600 किलोमीटर पूर्व में 920 मीटर की गहराई पर टिकी हुई है, बोर्ड पर सभी लोग मृत घोषित कर दिए गए थे। जाहिर तौर पर, बोइंग 777 को खोजना ओशन इन्फिनिटी के लिए सिद्धांत का विषय था: कंपनी ने घोषणा की कि वह खोज जारी रखने के लिए तैयार थी। टीम ने पानी के नीचे ड्रोन का उपयोग करके नए स्थान का पता लगाने की योजना बनाई है जो लाइनर की तलाश में नीचे स्कैन करेगी।

"नामित" अपराधी

बोइंग 777 की क्रैश साइट के साथ, जांचकर्ताओं को एक और सवाल का सामना करना पड़ रहा है: वास्तव में क्या हुआ था। 8 मार्च, 2014 तक ऐसे विमान का गायब होना असंभव लग रहा था। हां, इतिहास में बिना निशान के गायब होने के मामले सामने आए हैं, लेकिन 63 मीटर लंबे लाइनर या 21 वीं सदी में नहीं। उड़ान के रहस्य का अध्ययन करने वाले विमानन विशेषज्ञों की मुख्य कहानी अपहरण के इर्द-गिर्द घूमती है। यह सिद्धांत मुख्य रहस्य की व्याख्या करता है: ट्रांसपोंडर और एसीएआरएस विमान में बंद क्यों हो गए, यह घूम गया और लगभग सात घंटे तक भूत की तरह उड़ता रहा।

लेकिन यहां भी, सब कुछ असंदिग्ध नहीं है: आखिरकार, किसी ने भी आगे की मांग नहीं की और जो हुआ उसकी जिम्मेदारी नहीं ली। मान लीजिए कि एक विमान आतंकवादियों द्वारा अपहरण कर लिया गया था, यात्रियों और चालक दल ने हस्तक्षेप किया, और अपहरणकर्ताओं को विमान को बस दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए कुछ प्राथमिक लक्ष्य को छोड़ना पड़ा - जैसा कि 11 सितंबर, 2001 के हमलों के दौरान यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 93 के साथ हुआ था। हालांकि, कालक्रम के प्रश्न हैं: लाइनर लगभग सात घंटे तक हवा में था, और किसी ने संपर्क करने की कोशिश नहीं की, उदाहरण के लिए, एक उपग्रह फोन। इसके आधार पर, कुछ विशेषज्ञ सभी के लिए सबसे अप्रिय सिद्धांत पर आए - विमान चालक दल द्वारा अपहरण कर लिया गया था।

सबसे पहले, संदेह कमांडर और सह-पायलट पर गिर गया। तथ्य यह है कि बोइंग 777 और विमान के 180-डिग्री मोड़ के साथ अंतिम वाक्यांश (उत्तेजना के संकेतों के बिना एक साधारण, शांत आवाज़ में) के बीच केवल दो मिनट बीत गए। आक्रमणकारियों ने शायद ही प्रेषणकर्ता और जहाज के अपहरण के विदाई के क्षण का सही अनुमान लगाया हो। विमान के युद्धाभ्यास के प्रक्षेपवक्र से संकेत मिलता है कि विमान एक पेशेवर पायलट द्वारा उड़ाया गया था। जांचकर्ताओं ने यात्रियों की आत्मकथाओं का अध्ययन किया - किसी के पास उड़ान लाइसेंस नहीं था। इसी समय, यह पता चला कि दो ईरानी जाली दस्तावेजों के साथ यात्रा कर रहे थे। लेकिन जासूसों को आतंकवादियों के साथ कोई संबंध नहीं मिला - लोग शायद अवैध प्रवासी थे।

विमानों में से एक को कमांडर - जहरी अहमद शाह द्वारा अपहरण कर लिया गया था। विदेशी प्रेस में, पायलटों ने अनुमान लगाया कि शाह फारिक अब्दुल हमीद की तुलना में शाह की शक्ति के भीतर विमान नेविगेशन सिस्टम (एफएमएस) को मैन्युअल रूप से अक्षांश और देशांतर बिंदुओं पर सेट करने के लिए प्रोग्राम किया गया था, जहां लाइनर उड़ान नहीं भरते (हिंद महासागर के दक्षिण में)। कमांडर के परिवार की समस्याओं और लड़कियों के लिए उनके शौक के बारे में भी अफवाहें थीं, अगर आप इसे सोशल नेटवर्क पर तारीफ कह सकते हैं।

हालांकि, अपराधी को "नियुक्त" करना संभव नहीं था: जांच रिपोर्ट कहती है कि कमांडर और सह-पायलट के संबंध में कुछ भी नकारात्मक नहीं पाया गया। शाह के परिवार और रिश्तेदार हर समय पीआईसी की बेगुनाही की घोषणा करते रहे हैं, और फिलहाल दुर्घटना के कारणों को अभी तक आधिकारिक रूप से स्थापित नहीं किया गया है। उसी समय, विशेषज्ञ संकेत देते हैं कि यद्यपि वे किसी पर आरोप नहीं लगा रहे हैं, मुख्य तथ्य को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है: एक यादृच्छिक व्यक्ति ट्रांसपोंडर और एसीएआरएस को बंद नहीं कर सकता है, और एक नया मार्ग भी निर्धारित कर सकता है - यह निश्चित रूप से एक अनुभवी पायलट द्वारा किया गया था।

मलबे क्या इंगित करता है

समय-समय पर, "Google मानचित्र में सनसनीखेज पाता है" दिखाई देता है: उदाहरण के लिए, कथित तौर पर MH370 कंबोडिया के जंगल में पाया गया था। लेकिन इसे गंभीरता से लेना मुश्किल है: उपग्रह केवल उस समय एक तस्वीर लेने के लिए भाग्यशाली था जब एक बड़ा लाइनर मोटे पर उड़ रहा था।

इसके अलावा, विमान दुर्घटना के कारणों के बारे में विशेषज्ञों की आम सहमति नहीं है। विशेषज्ञ सहमत हैं कि लाइनर ईंधन से बाहर चला गया है। तब असहमति शुरू होती है। एक संस्करण के अनुसार, बेकाबू लाइनर अपनी नाक के साथ समुद्र में चला गया। 10-11 हजार मीटर की ऊंचाई से गिरने के दौरान, बोइंग 777 जबरदस्त गति प्राप्त करेगा। पानी पर एक हिट तो विमान को सबसे छोटा विवरण नष्ट कर देगा।

लेकिन रियूनियन के तट पर फेंके गए टुकड़े काफी बड़े हैं। यह संभावना नहीं है कि एक ही फ्लैपेरॉन, आकार में लगभग दो मीटर, पानी पर एक ऊर्ध्वाधर प्रभाव से बच गया होगा (जब तक कि यह गोता के दौरान अधिभार के कारण टूट नहीं गया)। इसलिए, अब वे लाइनर के अंतिम मिनट के एक और संस्करण के बारे में बात करना शुरू कर दिया: विमान आसानी से कम गति से उतर रहा था, जैसे कि पानी पर उतर रहा हो। किसने, इस मामले में, लाइनर को उड़ा दिया, यह स्पष्ट नहीं है।

मलबे, जो उड़ान MH370 से संबंधित हो सकता है, पाया जाना जारी है: पिछले दिसंबर में, बोइंग 777 और कई अन्य टुकड़ों के फर्श का एक टुकड़ा मेडागास्कर के तट से दूर देखा गया था। लेकिन मलेशिया ने अभी तक अपनी सक्रिय खोज को फिर से शुरू नहीं किया है: सरकार फिर से लाखों देने से पहले महत्वपूर्ण नेतृत्व की मांग करती है। नए मलबे की खोज तक, जांचकर्ताओं को समाधान के करीब पहुंचने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।