दुनिया में सबसे बड़ा विमान। दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान

इस सूची में कभी भी निर्मित दुनिया का सबसे बड़ा विमान शामिल है। रैंकिंग में यात्री विमानन और कार्गो और परिवहन लाइनर दोनों शामिल हैं। उनमें से कुछ के बारे में, उदाहरण के लिए, एक mriya, अधिक विस्तृत सामग्री है, और हम पहली बार कुछ के बारे में बताएंगे। सूची अवरोही क्रम में प्रस्तुत की जाती है।

डोर्न डू एक्स।
डोर्न डो एक्स दुनिया का सबसे बड़ा, सबसे कठिन और सबसे शक्तिशाली विमान था, जब जर्मन कंपनी डोर्नियर 1 9 2 9 में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, यह एक क्लासिक विमान की तुलना में एक यात्री उड़ान नाव है।

Tupolev Ant-20
तुपोलेव एएनटी -20, या मैक्सिम गोर्की का नाम मैक्सिम गोरकी के नाम पर रखा गया था और उनकी साहित्यिक और सामाजिक गतिविधियों की 40 वीं वर्षगांठ को समर्पित किया गया था। एएनटी -20 सबसे बड़ा प्रसिद्ध विमान था जो मामले के कई प्रमुख घटकों में एक नालीदार शीट स्टील के साथ, जंकर्स के डिजाइन के दर्शन को कबूल करता था।

बोइंग 747 ड्रीमलिफ़्टर।
ड्रीमलिफ्टर नामक बोइंग 747 का यह विस्तारित संस्करण विशेष रूप से बोइंग 787 विमान के हिस्सों को दुनिया के अन्य हिस्सों से आपूर्तिकर्ताओं से कंपनी के विधानसभा संयंत्रों में ले जाने के लिए उपयोग किया जाता है।

बोइंग 747-8
बोइंग 747-8 747 वें का सबसे बड़ा संस्करण है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित सबसे बड़ा वाणिज्यिक विमान और दुनिया के सबसे लंबे समय तक यात्री विमान है। इस तरह के रिकॉर्ड में कितने रिकॉर्ड हैं।

बोइंग 747।
बोइंग 747 का मूल संस्करण 1 9 60 के वाणिज्यिक विमानन के दिग्गजों में से एक, बोइंग 707 की तुलना में यात्री क्षमता के साथ ढाई गुना अधिक था।

एंटोनोव एन -22
एंटोनोव 22 खारकोव में एंटोनोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक भारी सैन्य परिवहन विमान है। विमान चार टर्बोप्रॉप एयर-रिएक्टिव मोटर्स को संचालित करता है। एएन -22 पहला सोवियत वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट बन गया और अब तक दो हड्डी वाले पंख और पूंछ ट्रक के साथ सबसे बड़ा चार स्ट्रोक टर्बोप्रॉप उच्च आबादी बना हुआ है।

एंटोनोव एन -124
एंटोनोव 124 एयर फ्रेट के लिए एक रणनीतिक विमान है। दुनिया के सबसे बड़े विमान में से एक एंटोनोव के रचनात्मक ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। 124 - बोइंग 747-8 एफ और दुनिया में तीसरा सबसे भारी कार्गो विमान के बाद दुनिया में कार्गो विमान की ऊंचाई में दूसरा।

एयरबस ए 380
डबल डेक के साथ एयरबस ए 380 चार इंजनों के साथ एक विस्तृत विज़र एयरलाइनर है। यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री एयरलाइनर है। विभिन्न हवाई अड्डों को अपने लैंडिंग बैंड को अपने आकार में अनुकूलित करने के लिए आधुनिकीकरण करना पड़ा। ए 380 ने 27 अप्रैल, 2005 को अपनी पहली उड़ान बनाई और अक्टूबर 2007 में सिंगापुर एयरलाइंस के साथ वाणिज्यिक सेवा शुरू की।

एयरबस ए 340।
सूची में दूसरा एयरबस ए 340 है। यह मानक वेरिएंट में 375 यात्रियों और एक विस्तारित संशोधन में 440 तक समायोजित करता है। मॉडल के आधार पर, ए -340 एक ईंधन भरने पर 12,400 से 17,000 किमी तक दूर हो सकता है।

सबसे बड़ा विमान - एएन -225 mriya
एएन -225 Mriya - 1 9 80 के दशक में एंटोनोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित हवाई परिवहन के लिए एक सामरिक कार्गो विमान। Mriya का अनुवाद यूक्रेनी भाषा से एक सपने के रूप में किया जाता है। विमान छह अतिसंवेदनशील इंजनों द्वारा संचालित होता है और 640 टन के टेक-ऑफ के अधिकतम वजन के साथ दुनिया में सबसे बड़ा होता है। वर्तमान में, केवल एक संस्करण बनाया गया है, लेकिन रिलीज और दूसरी "mriya" के लिए तैयारी कर रहा है।

तीन सबसे बड़े विमान और उनका इतिहास

लोग हमेशा किसी भी रिकॉर्ड को आकर्षित करते हैं - रिकॉर्ड विमान हमेशा बहुत ध्यान देते हैं

एयरबस ए 380 - वाइड-बॉडी दो-कैंडी जेट यात्री विमान चिंता एयरबस एसएएस द्वारा बनाई गई। (इससे पहले, एयरबस इंडस्ट्री) दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल एयरलाइनर है।

विमान की ऊंचाई 24.08 मीटर, लंबाई - 72.75 (80.65) मीटर, विंग स्पेसिंग 79.75 मीटर है। ए 380 15,400 किमी की दूरी पर गैर-स्टॉप उड़ानें कर सकता है। क्षमता - तीन वर्गों के केबिन में 525 यात्रियों; एकल श्रेणी के विन्यास में 853 यात्रियों।

10,370 किलो तक की दूरी पर कार्गो को 150 टन तक परिवहन की संभावना के साथ ए 380 एफ के कार्गो संशोधन भी प्रदान करता है।

ए 380 एरोबस के विकास के लिए, इसमें लगभग 10 साल लग गए, पूरे कार्यक्रम की लागत लगभग 12 बिलियन यूरो थी। एयरबस का तर्क है कि निगम की लागत को वापस करने के लिए 420 विमान बेचना आवश्यक है, हालांकि कुछ विश्लेषकों का अनुमान है, यह आंकड़ा बहुत बड़ा होना चाहिए।

डेवलपर्स के अनुसार, ए 380 के निर्माण में सबसे कठिन हिस्सा अपने द्रव्यमान को कम करने की समस्या थी। डिजाइन के बिजली तत्वों और सहायक इकाइयों, अंदरूनी इत्यादि दोनों में समग्र सामग्रियों के व्यापक उपयोग के कारण हल करना संभव था।

विमान के द्रव्यमान को कम करने के लिए, प्रगतिशील प्रौद्योगिकियों और बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातु भी इस्तेमाल किए गए थे। इस प्रकार, 40% के 40% के लिए 11 टन केंद्रीय इकाई कार्बन ईंधन शामिल है। फ्यूजलेज के शीर्ष और साइड पैनल हाइब्रिड सामग्री चमक (अंग्रेजी) से बने होते हैं। फ्यूजलेज के निचले पैनलों पर, स्ट्रिंगर्स और ट्रिम के लेजर वेल्डिंग, जिसने फास्टनरों की मात्रा को काफी कम किया।

एक यात्री के अनुसार, एयरबस के अनुसार, ए 380 एयरबस "आधुनिक सबसे बड़े विमान" की तुलना में ईंधन से 17% कम है (जाहिर है, इसका मतलब है बोइंग 747)। जितना छोटा ईंधन जला दिया जाता है, कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन। विमान के लिए, प्रति यात्री सीओ 2 उत्सर्जन केवल 75 ग्राम प्रति किलोमीटर का गठन करता है। 2008 में उत्पादित कारों के लिए यूरोपीय संघ द्वारा स्थापित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन से यह लगभग आधा कम है।

पहला बेचा विमान ए 320 को स्वीकृति परीक्षण के लंबे चरण के बाद 15 अक्टूबर, 2007 को ग्राहक को चालू किया गया था और सिंगापुर और सिडनी के बीच एक वाणिज्यिक उड़ान बनाते हुए 25 अक्टूबर, 2007 की सेवा में प्रवेश किया गया था। दो महीने बाद, सिंगापुर एयरलाइंस के अध्यक्ष चू चोंग सेंग ने कहा कि एयरबस ए 380 अपेक्षा से बेहतर काम करता है और बोइंग कंपनी 747-400 की तुलना में यात्री पर 20% कम ईंधन का उपभोग करता है।

विमान के ऊपरी और निचले डेक दो सीढ़ियों से जुड़े होते हैं, जो लाइनर के नाक और पूंछ के हिस्सों में काफी व्यापक होते हैं, ताकि वे दो यात्रियों को कंधे पर कंधे में फिट कर सकें। 555 यात्रियों के साथ कॉन्फ़िगरेशन में ए 380 में बोइंग 747-400 की तुलना में 33% अधिक यात्री स्थान हैं जो तीन वर्गों के साथ मानक कॉन्फ़िगरेशन में हैं, लेकिन इंटीरियर में 50% अधिक स्थान और मात्रा है, जिसके परिणामस्वरूप एक यात्री अधिक स्थान के लिए खाते हैं।

एक अर्थव्यवस्था वर्ग के साथ कॉन्फ़िगर किए जाने पर अधिकतम प्रमाणित विमान क्षमता 853 यात्रियों है। घोषणा की गई कॉन्फ़िगरेशन में 450 (क्वांटास एयरवेज के लिए) से 644 (अमीरात एयरलाइन के लिए, आराम के दो वर्गों के साथ) से यात्री सीटों की संख्या है।

ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस (ईएनजी। ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस) - हॉवर्ड ह्यूजेस के नेतृत्व में अमेरिकी कंपनी ह्यूजेस विमान द्वारा विकसित एक परिवहन लकड़ी की उड़ान नाव। यह 136-टन विमान, मूल रूप से एनके -1 के रूप में नामित और अनौपचारिक उपनाम स्प्रुक हंस ("शॉल्ट, पिजोन", एक शाब्दिक रूप से "एफआईआर हंस") प्राप्त हुआ, जो सबसे बड़ी कभी भी निर्मित उड़ान नाव थी, और उसके पंखों का स्विंग और आज एक रिकॉर्ड - 98 मीटर बनी हुई है। यह पूर्ण गियर के साथ 750 सैनिकों के परिवहन के लिए था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, अमेरिकी सरकार ने एक उड़ान पोत के प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए 13 मिलियन डॉलर आवंटित किए, लेकिन विमान शत्रुता के अंत के लिए तैयार नहीं था, जिसे एल्यूमीनियम की कमी के साथ-साथ समझाया गया था। ह्यूजेस की जिद्दी, जो एक निर्दोष कार बनाने के लिए चुस्त।

विशेष विवरण

• चालक दल: 3 लोग
• लंबाई: 66.45 मीटर
• विंग स्कोप: 97.54 मीटर
• ऊंचाई: 24.08 मीटर
• फ्यूजलेज की ऊंचाई: 9.1 मीटर
• विंग स्क्वायर: 1061.88 वर्ग मीटर
• अधिकतम आंसू द्रव्यमान: 180 टन
• उपयोगी भार द्रव्यमान: 59,000 किलो तक
• ईंधन आपूर्ति: 52 996 एल
• इंजन: 8 × एयर कूलिंग प्रैट और व्हिटनी आर -4360-4 ए 3000 लीटर। साथ से। (2240 \u200b\u200bकिलोवाट) प्रत्येक
• प्रोपेलर्स: 8 × चार-ब्लेड हैमिल्टन मानक, व्यास 5.23 मीटर

कम विशेषताएं

• अधिकतम गति: 351 मील प्रति घंटे (565.11 किमी / घंटा)
• क्रूज़िंग स्पीड: 250 मील प्रति घंटे (एच (407.98 किमी / घंटा)
• फ्लाइट रेंज: 5634 किमी
• प्रैक्टिकल छत: 7165 मीटर।

अपने उपनाम के बावजूद, विमान लगभग पूरी तरह से बर्च से बनाया गया था, या बिरोसिस प्लाईवुड मैश किए गए पैटर्न से बाहर हो गया था।

हरक्यूलिस विमान, हावर्ड ह्यूजेस ने खुद को पायलट किया, 2 नवंबर, 1 9 47 को अपनी पहली और एकमात्र उड़ान बनाई, जब यह हवा में 21 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा और लॉस एंजिल्स हार्बर की सीधी रेखा में लगभग दो किलोमीटर को कवर किया।

दीर्घकालिक भंडारण के बाद (ह्यूजेस ने 1 9 76 में अपनी मृत्यु तक काम करने की स्थिति में विमान का समर्थन किया, प्रति वर्ष 1 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए) विमान को लंबे समुद्र तट संग्रहालय, कैलिफ़ोर्निया में भेजा गया।

विमान में सालाना लगभग 300,000 पर्यटकों ने भाग लिया है। हावर्ड ह्यूजेस एयरप्लेन के निर्माता की जीवनी और विमान का परीक्षण फिल्म मार्टिन स्कोर्सिस "एविएटर" में दिखाया गया है।

वर्तमान में मैकमिनविल (ओरेगन) में सदाबहार अंतर्राष्ट्रीय विमानन संग्रहालय का प्रदर्शन है, जहां उन्हें 1 99 3 में पहुंचाया गया था।

इस कार को बहुत ही कम समय में डिजाइन और बनाया गया था: पहला चित्र 1 9 85 में बनाया जाना शुरू हुआ, और 1 9 88 में परिवहन विमान पहले से ही बनाया गया था। इस तरह के संपीड़ित शब्दों का कारण आसानी से समझाया जा सकता है: तथ्य यह है कि "mriya" अच्छी तरह से विकसित नोड्स और एएन -124 RUSLAN की इकाइयों के आधार पर बनाया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, "mriya" फ्यूजलेज में एएन -124 के समान अनुप्रस्थ आयाम हैं, लेकिन यह लंबा है, स्कोप और पंखों का क्षेत्र बढ़ गया है। "Ruslan" के रूप में एक ही संरचना एक पंख है, लेकिन अतिरिक्त अनुभागों को जोड़ा गया है। एएन -225 में दो अतिरिक्त इंजन हैं। विमान का चेसिस चेसिस "रुस्लान" के समान है, लेकिन पांच रैक के बजाय सात में। बहुत गंभीरता से कार्गो डिब्बे बदल दिया। प्रारंभ में, दो विमानों को रखा गया था, लेकिन केवल एक एएन -225 पूरा हो गया था। अद्वितीय विमान की दूसरी प्रति लगभग 70% के लिए तैयार है और उचित वित्तपोषण के अधीन, किसी भी समय पूरा किया जा सकता है। अपने पूरा होने के लिए, राशि 100-120 मिलियन डॉलर की आवश्यकता है।

1 फरवरी, 1 9 8 9 को, विमान आम जनता को दिखाया गया था, और उसी वर्ष मई में, एएन -225 ने बाउनूर से कीव तक एक गैर-स्टॉप उड़ान बनाई, जिसमें उनकी पीठ के दस टन वजन "बुरान" थी। उसी महीने, एएन -225 ने पेरिस में एयरलाइन को बुरेंड अंतरिक्ष यान पहुंचाया और वहां असली फुरियर का उत्पादन किया। कुल मिलाकर, विमान 240 विश्व के रिकॉर्ड, जिसमें भारी कार्गो (253 टन) की गाड़ी, सबसे गंभीर मोनोलिथिक कार्गो (188 टन) और सबसे लंबा कार्गो शामिल है।

एएन -225 हवाई जहाज "mriya" मूल रूप से सोवियत अंतरिक्ष की जरूरतों के लिए बनाया गया था। उन वर्षों में, सोवियत संघ "बुरान" का निर्माण कर रहा था - अमेरिकी शटल के पुन: प्रयोज्य, एनालॉग का पहला वाहन। इस परियोजना को लागू करने के लिए, एक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी, जिसके साथ बड़े आकार के भार को परिवहन करना संभव था। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि "mriya" सोचा। अंतरिक्ष यान के घटकों और नोड्स के अलावा, रॉकेट "ऊर्जा" के हिस्सों को वितरित करना आवश्यक था, जिसमें विशाल आयाम भी थे। यह सब उत्पादन के स्थान से अंतिम असेंबली के बिंदुओं तक पहुंचाया गया था। "ऊर्जा" और "बुराना" के नोड्स और घटकों का निर्माण यूएसएसआर के केंद्रीय क्षेत्रों में किया गया था, और अंतिम असेंबली बैकोनूर कॉसमोड्रोम पर कज़ाखस्तान में हुई थी। इसके अलावा, एएन -225 मूल रूप से डिजाइन किया गया था ताकि भविष्य में वह तैयार किए गए अंतरिक्ष यान "बुरान" ले जा सके। इसके अलावा एएन -225 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए बड़े भार ले सकता है, जैसे खनन, तेल और गैस उद्योग के लिए उपकरण।

सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम में भाग लेने के अलावा, विमान को लंबी दूरी पर विदेशी माल परिवहन के लिए आपूर्ति की गई थी। यह कार्य एक -225 "mriya" आज पूरा करेगा।

मशीन के सामान्य कार्यों और कार्यों को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:

• 250 टन तक व्यापक वस्तुओं (बड़े, भारी) कुल वजन का परिवहन;
• इंटरकनेक्टिंग कार्य वजन की क्षमता 180-200 टन;
• इंटरकांटिनेंटल कार्गो परिवहन 150 टन तक वजन;
• 200 टन तक के कुल वजन के साथ बाहरी निलंबन पर भारी बड़े आकार के सामानों का परिवहन;
• अंतरिक्ष यान की हवा की शुरुआत के लिए विमान का उपयोग करना।

अन्य, यहां तक \u200b\u200bकि अधिक महत्वाकांक्षी कार्य भी एक अद्वितीय विमान के सामने रखा गया था और वे अंतरिक्ष से भी जुड़े थे। एएन -225 हवाई जहाज "mriya" एक प्रकार का फ्लाइंग कॉस्मोड्रोम बनने वाला था, जिस मंच के साथ कॉस्मिक जहाजों और रॉकेट को कक्षा में पेश किया गया था। "Mriya", डिजाइनरों के डिजाइन के अनुसार, "बुरान" जैसे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान शुरू करने के लिए पहला कदम बनना चाहिए था। इसलिए, शुरुआत में डिजाइनरों के सामने एक विमान कम से कम 250 टन की ले जाने की क्षमता के साथ एक विमान बनाया गया था।

सोवियत शटल को विमान के "पीठ" से शुरू करना था। पास-पृथ्वी कक्षा के लिए उपकरणों को लॉन्च करने के लिए एक समान तरीका कई गंभीर फायदे हैं। सबसे पहले, आपको बहुत महंगा ग्राउंड स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स बनाने की आवश्यकता नहीं है, और दूसरी बात, विमान से रॉकेट या जहाज का लॉन्च गंभीरता से ईंधन बचाता है और आपको अंतरिक्ष यान के पेलोड को बढ़ाने की अनुमति देता है। कुछ मामलों में, यह रॉकेट के पहले चरण को पूरी तरह से त्याग सकता है।

वर्तमान में विभिन्न वायु प्रारंभ विकल्प विकसित किए जा रहे हैं। विशेष रूप से इस दिशा में संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करते हैं, रूसी विकास हैं।

सोवियत संघ के पतन के साथ, परियोजना "एयर स्टार्ट" के साथ, एएन -225 की भागीदारी के साथ लगभग दफन कर दिया गया था। यह विमान ऊर्जा-बुरान कार्यक्रम में एक सक्रिय प्रतिभागी था। एएन -225 ने फ्यूजलेज के शीर्ष पर "बुरान" के साथ चौदह उड़ानें पूरी कीं, इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर सैकड़ों टन विभिन्न सामानों को ले जाया गया।

1 99 1 के बाद, ऊर्जा-बुरान कार्यक्रम का वित्त पोषण बंद हो गया, और एएन -225 बिना काम के बने रहे। केवल 2000 में, वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए मशीन का आधुनिकीकरण शुरू हुआ। एएन -225 हवाई जहाज "mriya" में अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं, विशाल लोडिंग क्षमता है और उनके फ्यूजलेज पर बड़े भार ले सकते हैं - यह सब एक विमान वाणिज्यिक यातायात के लिए बहुत लोकप्रिय बनाता है।

उस समय से, एएन -225 ने कई उड़ानें पूरी की और सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो को ले जाया। कुछ परिवहन संचालन को सुरक्षित रूप से अद्वितीय कहा जा सकता है और विमानन के इतिहास में कोई अनुरूप नहीं है। विमान ने मानवीय संचालन में कई बार भाग लिया। विनाशकारी सुनामी के बाद, उन्होंने समोआ में इलेक्ट्रिक जेनरेटर वितरित किए, नष्ट गाती भूकंप में निर्माण तकनीक का परिवहन किया, जापान में भूकंप के परिणामों को खत्म करने में मदद की।

200 9 में, एएन -225 विमान का आधुनिकीकरण किया गया था, और उनकी सेवा जीवन बढ़ाया गया था।

एएन -225 विमान "mriya" क्लासिक योजना के अनुसार किया जाता है, जिसमें छोटे स्वेटशर्ट्स के उच्च-आयामी पंख होते हैं। केबिन विमान के सामने स्थित है, कार्गो हैच भी नाक में स्थित है। विमान दो-किलेम योजना के अनुसार किया जाता है। ऐसा समाधान विमान के फ्यूजलेज पर कार्गो ले जाने की आवश्यकता के कारण है। एएन -225 विमान ग्लाइडर में बहुत अधिक वायुगतिकीय गुण हैं, इस कार की वायुगतिकीय गुणवत्ता की परिमाण 1 9 है, जो न केवल परिवहन के लिए बल्कि यात्री विमान के लिए भी एक उत्कृष्ट संकेतक है। यह, बदले में, विमान की विशेषताओं में गंभीरता से सुधार हुआ और ईंधन की खपत कम हो गई।

फ्यूजलेज की लगभग सभी आंतरिक जगह एक कार्गो डिब्बे पर कब्जा करती है। एएन -124 की तुलना में, यह 10% से अधिक (सात मीटर) हो गया है। साथ ही, पंखों में केवल 20% की वृद्धि हुई है, दो और इंजन जोड़े गए थे, और विमान की क्षमता में कमी आधे गुना वृद्धि हुई थी। एएन -225 के निर्माण के दौरान, एन -124 के चित्र, नोड्स और इकाइयों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, इसलिए विमान इतने कम समय में बना सकता है। AN-124 RUSLAN से AN-225 के बीच मुख्य अंतर यहां दिए गए हैं:

• नया सेंट्रलेट;
• फ्यूजलेज की लंबाई में वृद्धि हुई;
• सिंगल टेल प्लमेज को ट्वोकिल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है;
• पूंछ ट्रक हैच की कमी;
• मुख्य चेसिस के रैक की संख्या पांच से सात तक बढ़ी है;
• फास्टनिंग सिस्टम और बेहतर कार्गो;
• दो अतिरिक्त इंजन डी -18 टी स्थापित किया।

रुस्लान के विपरीत, "mriya" में केवल एक कार्गो हैच है, जो विमान की नाक में है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, "mriya" फ्यूजलेज के झुकाव के कोण और कोण को बदल सकता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग के लिए बेहद सुविधाजनक है। चेसिस में तीन समर्थन हैं: सामने दो तरफा और दो मुख्य, जिनमें से प्रत्येक में सात रैक होते हैं। इस मामले में, सभी रैक एक दूसरे से स्वतंत्र हैं और अलग से जारी किए जाते हैं।

कार्गो के बिना टेक-ऑफ के लिए, विमान को 3500 मीटर के साथ 2400 मीटर की लंबाई के साथ रनवे की आवश्यकता होती है।

एएन -225 में पंखों के नीचे छः डी -18 टी इंजन निलंबित हैं, साथ ही साथ फ्यूजलेज के अंदर स्थित दो सहायक पावर प्लांट हैं।

कार्गो डिब्बे को सील कर दिया गया है और लोड होने के लिए सभी आवश्यक उपकरणों से सुसज्जित है। फ्यूजलेज के अंदर, एएन -225 सोलह मानक विमान कंटेनर (प्रत्येक वजन दस टन वजन), पचास कारों या किसी भी कार्गो को दो सौ टन तक ले सकता है (टर्बाइन, विशेष बड़े आकार, जेनरेटर की कार्गो तकनीक)। फ्यूजलेज पर ऊपर से बड़े आकार के कार्गो के परिवहन के लिए विशेष अनुलग्नक हैं।

एन -225 "mriya" की तकनीकी विशेषताओं

विंग स्कोप, एम 88.4

लंबाई, एम 84.0

ऊंचाई, एम 18.2

मास, किलो।

खाली 250000।

अधिकतम टेक-ऑफ 600000।

ईंधन वजन 300000।

इंजन 6 * TRDD D-18T

विशिष्ट ईंधन की खपत, किलो / किग्रा एचएच 0.57-0.63

क्रूज़िंग स्पीड, किमी / एच 850

प्रैक्टिकल रेंज, किमी 15600

रेंज, किमी 4500

प्रैक्टिकल छत, एम 11000

चालक दल छह लोग

चूंकि व्यक्ति विमान का आविष्कार करने और हवा में चढ़ने में सक्षम था, इसलिए उद्योग के इस क्षेत्र में अविश्वसनीय रूप से विकसित हुआ। अब सबसे बड़ा यात्री बोइंग लगभग एक हजार लोगों को समायोजित कर सकता है जो कुछ दशकों पहले यह असंभव लग रहा था।

आयाम और सबसे बड़े यात्री बोइंग की क्षमता

सबसे बड़ा यात्री बोइंग बोइंग 747 है। कई दशकों तक उनके मानद उपाधि को पकड़ा गया है। अमेरिकी विमान 1 9 70 में काम करना शुरू कर दिया, और तब से उन्हें यात्रियों के परिवहन के लिए सबसे बड़ा और बड़ा विमान माना जाता था।

बोइंग 747 ने 2005 में अपने मानद शीर्षक को खो दिया, जब एयरबस ए 380 विमान ऑपरेशन में पेश किया गया था।

बोइंग कंपनी के सबसे विशाल विमान की क्षमता विमान के संशोधन के आधार पर सात व्यक्ति का क्रम है। इस विमान की विशाल लोकप्रियता के कारण, बोइंग ने उन्हें दुनिया भर में वितरित करके जितना संभव हो उतना मॉडल जारी करने के लिए जल्दी किया। कुल मिलाकर, इनमें से 1,500 इन दिग्गजों को जारी किया गया था, जिनमें से प्रत्येक कई वर्षों से संचालन में था।

विशाल आकार के बावजूद, बोइंग 747 उच्चतम गुणवत्ता वाले विमान और पूर्ण डिजाइन का एक उदाहरण है। विमान की लंबाई शुरू में 70.6 मीटर के लिए जिम्मेदार है, और 59.6 मीटर की पंखों का जिम्मेदार है। अब विमान की लंबाई 76 मीटर तक बढ़ी है। इस तरह के एक विशालकाय प्रति घंटे 955 किलोमीटर तक की गति विकसित कर सकता है, जो 1 9 70 में यह एक असंभव संकेतक लग रहा था।

चूंकि बोइंग हर समय अपने सबसे प्रसिद्ध मॉडल में संशोधन करता है, इसलिए आधुनिक बोइंग 747 की अधिकतम गति प्रति घंटे 988 किलोमीटर है।

अन्य बड़े यात्री विमान

अब सबसे बड़ा यात्री विमान एयरबस ए 380 है। विमान को केवल 2005 में अपनी मानद स्थिति मिली, पिछले नेता बोइंग 747 को स्थानांतरित कर दिया।

क्षमता एयरोबस ए 380 - 852 यात्री, जो सिर्फ एक असंभव अंक लगता है। यात्रियों को उच्चतम वर्ग सैलून में दो डेक पर स्थित हैं। इस विमान के निर्माण में, यूनाइटेड किंगडम, इटली और फ्रांस ने भाग लिया। एयरबस से एक और प्रमुख विमान - ए 340-600। यह लाइनर 700 से कम यात्रियों को समायोजित कर सकता है, लेकिन यह 14 हजार किलोमीटर से अधिक अतिरिक्त रिफाइवलिंग के बिना उड़ान भरने में सक्षम है।

बोइंग को 777-300 ईआर प्लेन पर गर्व है। यह मॉडल 550 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। साथ ही, विमान अतिरिक्त सुलह के बिना उड़ान की अवधि में एक पूर्ण रिकॉर्ड धारक है। विमान 21 हजार किलोमीटर को रोकने के बिना उड़ सकता है, जो किसी अन्य वायु परिवहन मॉडल के लिए अटूट है।

सबसे बड़े विमानों के प्रभावशाली आयाम केवल आधुनिक विमान डिजाइनरों की महत्वाकांक्षी के बारे में बोलते हैं। सबसे अधिक संभावना है कि मानवता जो हासिल की गई है, उस पर नहीं रुक जाएगी, और दुनिया में कई और विशाल boobies दिखाई देंगे, न केवल उनके उपकरण की गुणवत्ता, बल्कि अविश्वसनीय, समझयोग्य आवास भी प्रभावित होगा।

भविष्य आ गया है
विश्व एयरबस ए 380 (एरबास ए 380) का सबसे बड़ा यात्री विमान अक्टूबर 2007 से वाहक के मार्गों पर चलता है। पहला एयरलाइनर ऑपरेटर सिंगापुर बन गया, जिन्होंने सिंगापुर सिडनी को बनाए रखने के लिए ए 380 सेट किया। जल्द ही एयरबस ए 380 का विशालकाय विमान अन्य अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस के अंतःक्रियात्मक एयरलाइंस पर खड़ा था और यूरोप, एशिया, उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के सबसे बड़े हवाई अड्डों के बीच उड़ान भरने लगा। विमान के सबसे बड़े ग्राहक - और।

असामान्य आराम
यूरोपीय विमान उद्यम चिंता एयरबस की मस्तिष्क, एयरबस ए 380 पैकेज मानक तीन श्रेणी के लेआउट (प्रथम, व्यवसाय, अर्थव्यवस्था) में 1555 किमी 555 यात्रियों की दूरी को परिवहन करने में सक्षम है और एक वर्ग में 700 लोगों तक (आर्थिक) केवल कक्षा)। विमान के दो कैंडी यात्री केबिन उड़ान में उच्चतम स्तर की सुविधा प्रदान करता है, जिसमें अर्थव्यवस्था-वर्ग के स्थानों में प्रथम श्रेणी के बेडरूम केबिन, बिजनेस क्लास बेडरूम और भरवां तकनीकी नवाचार शामिल हैं। विमान के विशाल आकार आपको, बार रैक और स्क्रू सीढ़ियों में विशेष आनंद मनोरंजन क्षेत्र रखने की अनुमति देते हैं।

विशाल आकार
एयरबस ए 380 आकार और वजन की विशेषताओं दोनों में दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। विमान की लंबाई 73 मीटर है, ऊंचाई 24 मीटर है, पंखों का दायरा - 80 मीटर। एयरबस ए 380 विंग का क्षेत्र 845 वर्ग मीटर है, टेक-ऑफ वजन 560 टन है। 3 मीटर के व्यास वाले चार शक्तिशाली रोल्स-रॉयस ट्रेंट 970 इंजन में विशाल को बढ़ाएं (अमेरिकी इंजन गठबंधन जीपी 7200 बाद के विमानों पर भी स्थापित किया जाएगा)।

तस्वीरें एयरबस ए 380 विमान एयरलाइंस प्रसिद्ध विमानन फोटोग्राफर एंड्रयू हंट से संबंधित है।

विश्व एयरबस ए 380 के सबसे बड़े यात्री विमान का फोटो

विमान चिंता एयरबस में पहला धारावाहिक एयरबस ए 380 हवाई जहाज

एयरबस ए 380 हवाई जहाज ने 25 अक्टूबर, 2007 को सिंगापुर सिडनी मार्ग पर पहली नियमित उड़ान बना दी।

पहला एयरबस ए 380 सीरियल विमान एयरलाइन लाइनों पर चलता है

प्रथम श्रेणी के विमान केबिन एयरबस ए 380

आर्थिक वर्ग विमान विमान एयरबस ए 380

अभिनव पायलट विमान विमान एयरबस ए 380

विमानन ने लंबे समय से हमारे जीवन में प्रवेश किया है, हवाई यात्रा, विमान की तरह, पहले से ही कुछ सामान्य और परिचित हो गया है। हालांकि, विमान हैं, जिनमें से एक व्यक्ति को प्रभावित करेगा जो उन्हें देखेगा। ये सबसे बड़े विमान हैं। उनकी दृश्य शक्ति, पंखों का दायरा, आयाम कल्पना को प्रभावित करते हैं।

सबसे चमकीले प्रतिनिधि

दुनिया में सबसे बड़ा विमान, ज़ाहिर है, एक लड़ाकू वाहन, एक लड़ाकू या हमला विमान नहीं है, बल्कि एक परिवहन है। उनका काम हवा के माध्यम से समग्र और भारी भार, या काफी बड़ी संख्या में यात्रियों को वितरित करना है। दर्जनों दिग्गजों में से सैन्य विमान और विशाल यात्री लाइनर दोनों हैं। शीर्ष में केवल इतिहास में कारें शेष हैं, लेकिन अधिकांश स्थानों को आधुनिक विमान द्वारा लिया गया है, सफलतापूर्वक क्रोधित वायु विस्तार।

यह द्वितीय विश्व युद्ध से पहले बनाया गया सबसे बड़ा विमान है। यह सोवियत विमान उद्योग द्वारा बनाया गया था। अपने पंखों की अवधि 63 मीटर थी, और पोत की लंबाई 33 मीटर थी। एएनटी -20 की रिहाई को प्रसिद्ध लेखक के साहित्यिक करियर की 40 साल की सालगिरह में समय दिया गया था। उसका दल 20 लोग थे, और यात्रियों की सबसे बड़ी संख्या - 70 लोग। पहली बार, इस यात्री विमान ने परीक्षण उड़ान के दौरान 06/17/1934 देखा।

पोत की आंतरिक व्यवस्था में न केवल सामान्य यात्री स्थानों, बल्कि इस तरह के प्रसन्नता, एक पुस्तकालय, प्रयोगशाला, टाइपोग्राफी, विशालकाय के पंखों के अंदर सोने की जगह भी शामिल थीं। विमान को 8 इंजनों द्वारा 275 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम था और 1 हजार किमी की उड़ान सुनिश्चित करने के लिए। इसका अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान 53T था।

इसके उपयोग की मुख्य दिशाएं थीं:

• यात्री परिवहन;
• अभियान की उड़ानें;
• मनोरंजन उड़ानें।

एक प्रतिलिपि में जारी एएनटी -20 दुखद का भाग्य - 1 9 35 में वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, सभी यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई।

विंग स्पेयरिंग (98 मीटर) द्वारा, यह पेड़ सेप्लेन के अधिकांश भाग में भी एक रिकॉर्ड धारक बना हुआ है। यह 136 टन माखिना पूरी सेना की लंबी दूरी - पूर्ण उपकरणों में 750 सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए अनुकूलित किया गया था। 40 के दशक में अपनी सृष्टि के लिए, वह एक सनकी मैग्नेट हावर्ड ह्यूजेस का भुगतान करता है। लकड़ी का उपयोग एल्यूमीनियम की कमी के कारण हुआ था। 1 9 47 में उत्पादित सीप्लेन की पहली उड़ान। वर्तमान में, उनकी एकमात्र प्रति एक संग्रहालय बन गया है, जो हर साल सैकड़ों हजारों लोगों द्वारा दौरा किया जाता है।

अमेरिकी सेना के लिए, यह सैन्य विमान लंबे समय से एक जीवित किंवदंती रहा है। पहली बार, 1 9 52 में अमेरिकी वायुसेना के "स्ट्रेटोस्फेरिक किले" ने हवा में चढ़ाई की, विमान को केवल 2040 में हटाने की योजना बनाई गई है। प्रारंभ में बी -52 को रणनीतिक परमाणु बॉम्बर के रूप में डिजाइन किया गया था। इसके बाद, यह संशोधित किया गया था, और यह एक बहुआयामी विमान में बदल गया। इसका सबसे बड़ा रनवे 220 टन है, और पंखों - 56.4 मीटर।

रूस में बने वायु युद्ध वाहनों में से एक, जो सैन्य विमानन के सबसे ज्वलंत प्रतिनिधियों की सूची में आया था। वर्तमान में, Tu-160 या "व्हाइट हंस" को सबसे शक्तिशाली और बड़े सुपरसोनिक विमान माना जाता है। इसके अलावा, यह सबसे बड़ा बॉम्बर है। यह एक चर विंग ज्यामिति वाला सबसे बड़ा विमान है। इस सैन्य विशाल के पास मशीनों के इस वर्ग के लिए एक रिकॉर्ड टेक-ऑफ वजन होता है - 275 टन, और इसके पंखों के स्विंग्स - 55 मीटर।

कुल मिलाकर, रूसी वायु सेना 16 Tu-160 हैं। "व्हाइट हंस" के मुख्य हथियार - परमाणु जल के साथ एक बड़ी श्रृंखला के पंख वाले रॉकेट। फ्री-पक्षीय बम वाली कार को लैस करने की संभावना भी है। ईंधन भरने के बिना प्रभावशाली और अधिकतम उड़ान सीमा - लगभग 14 हजार किमी।

यह सबसे बड़ा यात्री विमान (धारावाहिक) है, इस कोलोसस की क्षमता एक सेवा वर्ग के साथ मशीनों के लिए 853 यात्रियों और तीन कस्टम ग्रेड वाली कारों के लिए 525 यात्रियों के लिए है। इसका सबसे बड़ा टेक-ऑफ वजन 575 टन है। 2007 में 80 मीटर के पंखों के एक स्कोप के साथ 73 मीटर की लंबाई के साथ इस विशाल लाइनर की पहली उड़ान।

अपने निर्माण के दौरान विमान के वजन को कम करने के लिए, समग्र सामग्रियों से बने भागों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इसे सबसे किफायती बड़ा लाइनर माना जाता है, क्योंकि यह प्रति यात्री प्रति 100 किमी प्रति 3 लीटर उपभोग करता है। एयरबस ए -380-800 लंबे समय तक 15 हजार किमी तक लैंडिंग के बिना उड़ने में सक्षम है।

एयरबस ए -380 की उपस्थिति से पहले, यह सबसे बड़ा दो-चैनल चौड़ा शरीर यात्री लाइनर था। इसके अंतिम विमान, 747-8 (76.3 मीटर) का सबसे लंबा संशोधन 581 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम है, यह दुनिया का सबसे लंबा यात्री लाइनर है। 747 बोइंग 45 साल तक उड़ रहे हैं।

बोइंग 747-8 का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 442 टन है। इसके आकार और आकार के लिए, विमान को अनौपचारिक नाम जंबो जेट मिला। लगभग 14 हजार किमी के अधिकतम भार के साथ विमान उड़ान की सीमा। विशालकाय के पंखों का दायरा 68 मीटर है।

Turbuhovintoy वाइड-बॉडी कार्गो विमान एएन -22 "एंटी" अभी तक इस तथ्य के बावजूद अपनी कक्षा में सबसे बड़ा रहा है कि उन्होंने 1 9 65 में पहली उड़ान आयोजित की थी। अपने पंखों का दायरा 64 मीटर है, सबसे बड़ा टेक-ऑफ वजन 225 टन है। विमान अपने साथ विशेषज्ञों, घायल, पैराट्रूपर्स, पैराट्रूपर्स, सैनिकों के साथ माल की गाड़ी (लैंडिंग सैन्य उपकरण सहित) के लिए है।

जब तक केबी एंटोनोवा के दिग्गजों ने दिखाई नहीं दिया, तब तक लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी सबसे बड़ा माल ढुलाई विमान था। सैन्य परिवहन विमान ने 1 9 68 में अपनी पहली उड़ान बनाई। वर्तमान में, अमेरिकियों अमेरिकियों के साथ सेवा में हैं। टी।

इस सवाल का जवाब कि कौन सा विमान लॉकहीड सी -5 आकाशगंगा से चैंपियनशिप की हथेली को सतह पर ले सकता है। बेशक, इस कार उस समय दुनिया के मैदान पर एक प्रतियोगी द्वारा डिजाइन की गई। 1 9 82 में, अमेरिकियों का रिकॉर्ड सोवियत माइक, एएन -124 रुस्लान के दिमाग को तोड़ रहा था। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 3 9 2 टी, और पंखों का दायरा -73 मीटर। वर्तमान में, यह सबसे बड़ा सैन्य विमान है।

10. एएन -225 "mriya" (सपना)

आज सबसे बड़ा परिवहन विमान और दुनिया का सबसे बड़ा विमान है। एक विशाल "सपनों" के पंखों का दायरा - 88.4 मीटर, और 84 मीटर की लंबाई। यह यूएसएसआर के अस्तित्व पर अंतरिक्ष क्लॉड "बुरान" के परिवहन के लिए बनाया गया था। इस माहिना का अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान 640 टन है, जो पिछले सभी मॉडल टॉप -10 की तुलना में काफी अधिक है। सच है, एएन -225 की केवल एक परिचालन प्रति वर्तमान में संचालित की जा रही है, और यह सीधे इरादा नहीं है, और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए।

एएन -225 के बारे में वीडियो:

जैसा कि सबसे बड़े विमान की सूची से देखा जा सकता है, उनमें से अधिकतर राज्यों के प्रतिस्पर्धी संघर्ष या विपक्ष के परिणामस्वरूप दिखाई दिए। शायद भविष्य में हम नए उड़ान राक्षसों की प्रतीक्षा कर रहे हैं।