नकारात्मक अंतर। पोत की अनुदैर्ध्य स्थिरता की अवधारणा

बैंक तथा ट्रिम लोगों, कार्गो के साथ चलते हुए परिणामस्वरूप बनाया जा सकता है जोरोंमुड़ता है। चेसिस अंतर की घटना छोटे जहाजों पोत के ट्रंक पर निलंबन मोटर के गलत स्थिति (झुकाव का कोण) के परिणामस्वरूप नाक या स्टर्न उत्पन्न होता है। रोल और विभेदक कोण खतरनाक रूप से महत्वपूर्ण पहुंच सकते हैं, खासकर यदि पानी के पोत और अतिप्रवाह है। पोत की थोड़ी सी उठाने की दिशा में पानी का संक्रमण एक और अधिक रोल या अंतर के गठन में योगदान देता है और पोत झुकाव का कारण बन सकता है। शरीर में कोई पानी नहीं होना चाहिए।

ड्राइविंग करते समय, पूंछ की तरफ से प्रतिरोध अधिक होता है और जहाज विपरीत दिशा में सराहना करता है, जो कि छोटे प्रतिरोध है। इसलिए, जहाज को पाठ्यक्रम पर रखने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को पूंछ की दिशा में स्थानांतरित करना आवश्यक है, जो प्रतिरोध की शक्ति को बढ़ाता है और तदनुसार गति को कम करता है।

विस्थापन जहाजों के तेज मोड़ों के साथ, रोल विशेष रूप से महान है और बाहरी पक्ष को भेजा गया है। अचानक पैंतरेबाज़ी के साथ बोर्ड पर लोग, रोल की ओर बढ़ सकते हैं और इस प्रकार पोत की स्थिति को बढ़ा सकते हैं। टिपिंग का वास्तविक जोखिम हो सकता है। पोत को अपने जहाज की गति की निर्भरता और अधिकतम संभव, सुरक्षा के मामले में, स्टीयरिंग व्हील के व्हीलचेयर कोण को जानने की जरूरत है। पैंतरेबाज़ी से पहले, सुनिश्चित करें कि लोग अपने स्थान पर हैं, और उन्हें और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए कोई और आवश्यकता नहीं है।

मामले की इमारत के आकार के आधार पर, ग्लासिंग जहाजों को मोड़ के भीतरी पक्ष में प्लग किया जाता है। यह अधिक सुरक्षित है क्योंकि जड़ता बल को मोड़ के विपरीत तरफ निर्देशित किया जाता है और रोल को कम करना चाहता है। यह याद किया जाना चाहिए कि कॉकपिट में लोग, विशेष रूप से खड़े हो सकते हैं, गिर सकते हैं या ओवरबोर्ड गिर सकते हैं। तेज मोड़ से बचने के लिए आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो लोगों को बोर्ड पर चेतावनी देना सुनिश्चित करें।

एक छोटे विस्थापन पोत के लिए, एक अंतर को 5 सेमी से अधिक या "चिकनी कील" स्थिति को खिलाने के लिए एक अंतर माना जाता है। फ़ीड करने के लिए एक अलग के साथ, गति 5 सेमी से अधिक है, टी। सी। फ़ीड के महत्वपूर्ण विसर्जन पानी के आकर्षक द्रव्यमान और पोत के विंडशील्ड प्रतिरोध को बढ़ाता है। फ़ीड पर फीडर पाठ्यक्रम में पोत की स्थिरता में वृद्धि का कारण बनता है। यदि आवश्यक हो, तो आंदोलन की दिशा बदलें, यह खराब रूप से स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करता है, यह हवा से ग्रस्त है।

नाक पर एक अंतर के साथ, पानी प्रतिरोध भी बढ़ता है और गति कम हो जाती है। नाक पर ट्रिम कोर्स में पोत की स्थिरता को खराब कर देता है और स्टीयरिंग व्हील के हैंडलिंग की बढ़ती संवेदनशीलता का कारण बनता है। थोड़ी सी ब्लैकवेव पर, जहाज को रेक्टिलिनियर कोर्स से विचलित होना शुरू होता है और रेक्टिलियर क्षेत्रों में पथ को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है। इन घटनाओं को इस तथ्य से समझाया गया है कि एक अंतर की उपस्थिति में, पोत शरीर पर हाइड्रोडायनेमिक प्रभाव इसकी लंबाई से इसकी लंबाई से काफी अलग है।

पोत के फ़ीड की नाक के एक अंतर के साथ, आसपास के पानी का एक छोटा प्रतिरोध होने के कारण, व्हीलचेयर के प्रति अधिक मोबाइल और अत्यधिक संवेदनशील हो जाता है, और इसके विपरीत - स्टर्न पर एक अंतर के साथ।

चमकदार जहाजों में, सोफा फोकस ग्लाइडिंग में जाना मुश्किल हो जाता है। पोत प्रतिरोध के "कूबड़" को दूर नहीं कर सकता है। ग्लाइडिंग करते समय, "डेल्फिनिंग" की घटना संभव है, नाक के आवधिक लंबवत आंदोलन।

यह घटना बंद करना आसान है, नाक में कार्गो का हिस्सा स्थानांतरित करना आसान है। कठिनाई के मामले में, ओवरलोडेड फ़ीड के साथ पोत के ग्लाइसिंग के लिए बाहर नाक में कार्गो के हिस्से का अस्थायी आंदोलन भी है। चमकदार पोत की नाक पर एक अंतर के साथ, स्टेम लगभग पानी से ऊपर नहीं बढ़ रहा है। यह पोत की गीली सतह को बढ़ाता है, इसलिए, गति कम हो जाती है। इसके अलावा, तरंग के कोण पर कोण पर पाठ्यक्रम संभव है जो जहाज का तेज बुर हो रहा है। यह इस तथ्य के परिणामस्वरूप होता है कि यदि लहर के प्रवेश द्वार पर बाईं ओर से लहर की बहुमत होगी, तो जहाज दाईं ओर जाता है और इसके विपरीत।

यह याद रखना चाहिए कि एक टॉवेड पोत को टॉइंग करते समय, आप संप्रभु के लिए एक अंतर की अनुमति नहीं देंगे। इस मामले में, जहाज लगातार जला देगा, और प्रारंभिक पाठ्यक्रम में लौटने के समय इसे खत्म करना संभव है। उसी समय, स्टर्न के लिए विभेदक किलोवाटर टॉइंग में सख्ती से जाने का मौका देता है।

जहाज का अंतर (लेट से। अंतर, भिन्नता माता-पिता पैड - अंतर)

अनुदैर्ध्य विमान में जहाज की ढलान। डी एस। यह पोत की लैंडिंग को दर्शाता है और फ़ीड और नाक के साथ इसके अस्थिर (गहराई) में अंतर से मापा जाता है। यदि अंतर शून्य है, तो वे कहते हैं कि जहाज "एक चिकनी कील पर बैठता है", सकारात्मक अंतर के साथ - पोत नाक पर एक अंतर के साथ, एक नकारात्मक के साथ, एक नकारात्मक के साथ एक अंतर के साथ बैठता है। डी एस। पोत के मान्य, प्रोपेलर की स्थितियों, बर्फ में पारगम्यता, आदि को प्रभावित करता है। डी एस यह स्थिर और चेसिस होता है जो आंदोलन की उच्च गति पर होता है। डी एस। आमतौर पर पानी के गिट्टी के रिसेप्शन या हटाने को समायोजित करते हैं।

ग्रेट सोवियत विश्वकोष। - एम।: सोवियत एनसाइक्लोपीडिया. 1969-1978 .

देखें कि अन्य शब्दकोशों में "जहाज अंतर" क्या है:

जहाज का अंतर - उत्पत्ति: लेट से। अलग-अलग, अलग-अलग अंतर को अनुदैर्ध्य विमान में जहाज की ढलान (जलरेखा के क्षेत्र के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के माध्यम से गुजरने वाले अनुप्रस्थ अक्ष के आसपास) ... सागर विश्वकोश निर्देशिका

- (ट्रिम अंतर) पोत के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण, जो नाक की वर्षा और कठोरता में अंतर का कारण बनता है। यदि नाक और स्टर्न की गहराई समान रूप से होती है, तो जहाज एक चिकनी कील पर बैठता है। यदि फ़ीड (नाक) की गहराई नाक (फ़ीड) से अधिक है, तो पोत ... ... ...

- (लेट।, अलग करने के लिए अलग)। स्टर्न और जहाज की नाक के पानी में विसर्जन की गहराई में अंतर। रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का एक शब्दकोश। Chudinov एएन, 1 9 10. अलग से अलग।, अलग से। पानी के फ़ीड में गोता लगाने में अंतर ... ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

- (पोत) समुद्र की सतह के सापेक्ष अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान में जहाज की ढलान। इसे एक पनडुब्बी के लिए डिग्री में विभाजन या सतह जहाजों के लिए नाक और नाक की गहराई के बीच के अंतर के लिए मापा जाता है। मोड़ को प्रभावित करता है ... ... समुद्री शब्दकोश

- (लेट से। अंतर अंतर) तलछट (गहराई) पोत नाक और फ़ीड में अंतर ... बिग एनसाइक्लोपीडिक शब्दकोश

समुद्री अवधि, अनुदैर्ध्य दिशा में क्षैतिज स्थिति से पोत आवास के विचलन का कोण, कठोर और पोत की नाक की तलछट में अंतर। विमानन में विमान के अभिविन्यास को परिभाषित करने के लिए एक ही कोण को नामित करने के लिए, शब्द का उपयोग किया जाता है ... ... विकिपीडिया

लेकिन अ; मीटर। [लेट। Differens] 1. कल्पना। नाक की तलछट और जहाज के स्टर्न में अंतर। 2. वित्त। व्यापार संचालन की प्रक्रिया में आदेश और प्राप्त करते समय माल के लिए कीमत में अंतर। * * * अलग (लेट से। अंतर अंतर), तलछट (गहराई) पोत में अंतर ... ... विश्वकोशिक शब्दकोश

ट्रिम - अलग, पोत नाक और गोलीबारी के गहराई (लैंडिंग) में अंतर; यदि, उदाहरण के लिए, फ़ीड 1 फीट पर गहराई से है। अधिक नाक, फिर वे कहते हैं: जहाज 1 फीट की फ़ीड पर डी है। डी। मेरे पास एक पाल में एक विशेष मूल्य था। बेड़े, gdѣ अच्छा सेलबोट डी। नकली डी। पर ... ... सैन्य विश्वकोश

- [लैट से। अलग (भिन्न) अंतर] वेसल को अनुदैर्ध्य विमान में जहाज को झुकाव। डी। पोत के लैंडिंग को परिभाषित करता है और स्टर्न और नाक के तलछट के बीच के अंतर से मापा जाता है। यदि अंतर शून्य है, तो वे कहते हैं कि पोत एक चिकनी कील पर बैठा है; अगर अंतर ... बिग एनसाइक्लोपीडिक पॉलिटेक्निक शब्दकोश

जहाज अंतर (जहाज) - अनुदैर्ध्य विमान में जहाज (पोत) की ढलान। इसे आईओ एसए की वापसी के अंतर के रूप में एक अलग-अलग उपकरण की मदद से मापा जाता है और मीटर (पीएल में पीएल के लिए) में अंतर होता है। ऐसा होता है जब जहाज की नोक में परिसर या डिब्बों में बाढ़ आती है, असमान ... ... सैन्य शर्तों का शब्दकोश

स्थिरता जो पोत के अनुदैर्ध्य झुकाव के साथ प्रकट होती है, यानी, जब विभेदित होता है, को अनुदैर्ध्य कहा जाता है।

अंजीर। एक

इस तथ्य के बावजूद कि जहाज के ड्राइव कोनों शायद ही कभी 10 डिग्री तक पहुंचते हैं।, और आमतौर पर 2 - 3 डिग्री, अनुदैर्ध्य झुकाव पोत की एक बड़ी लंबाई के साथ महत्वपूर्ण रैखिक अंतर की ओर जाता है। इस प्रकार, 150 मीटर की लंबाई वाले पोत 1 0 का कोण 2.67 मीटर के बराबर एक रैखिक अंतर से मेल खाता है। इस संबंध में, ऑपरेटिंग जहाजों के अभ्यास में, अंतर से संबंधित मुद्दे अनुदैर्ध्य के मुद्दों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हैं स्थिरता, क्योंकि सामान्य अनुपात वाले परिवहन जहाजों को अनुदैर्ध्य स्थिरता हमेशा सकारात्मक होती है।

कोण के लिए जहाज के अनुदैर्ध्य झुकाव के तहत c.v की अनुप्रस्थ अक्ष के आसपास। यह बिंदु सी से सी 1 बिंदु और रखरखाव की शक्ति से चलता है, जिसकी दिशा सक्रिय वॉटरलाइन के लिए सामान्य है, प्रारंभिक दिशा में कोण पर कार्य करेगी। रखरखाव बलों की प्रारंभिक और नई दिशा की क्रिया की रेखा बिंदु पर छेड़छाड़ करती है। अनुदैर्ध्य विमान में असीमित रूप से छोटे झुकाव के साथ रखरखाव बलों के संचालन की रेखा के चौराहे का बिंदु अनुदैर्ध्य मेटीसर्टर एम कहा जाता है।

आंदोलन वक्र c.v के वक्रता की त्रिज्या। अनुदैर्ध्य विमान में एक अनुदैर्ध्य धातुताकार त्रिज्या आर कहा जाता है, जो अनुदैर्ध्य धातुता से टीएसवी तक की दूरी से निर्धारित होता है।

अनुदैर्ध्य मेटुक्लियर रेडियस आर की गणना के लिए सूत्र ट्रांसवर्स मेटुक्लेयर त्रिज्या के समान है: आर \u003d आई एफ / वी, जहां मैं एफ - ट्रांसवर्स एक्सिस के माध्यम से पारित होने वाले ट्रांसवर्स अक्ष के सापेक्ष जल रेखा के क्षेत्र की जड़ता का क्षण। (बिंदु एफ); वी पोत का एक वॉल्यूमेट्रिक विस्थापन है।

यदि जल रेखा क्षेत्र की जड़ता का अनुदैर्ध्य क्षण जड़ता आई एक्स के ट्रांसवर्स पल से काफी बड़ा है। इसलिए, अनुदैर्ध्य मेटुक्लियर त्रिज्या आर हमेशा ट्रांसवर्स आर से काफी बड़ा होता है। लगभग मानते हैं कि अनुदैर्ध्य मेटुक्लियर रेडियस आर लगभग पोत की लंबाई के बराबर है।

स्थिरता की मुख्य स्थिति यह है कि पुनर्जन्म क्षण पोत के वजन और रखरखाव की शक्ति की शक्ति द्वारा गठित एक जोड़ी का क्षण है। जैसा कि बाहरी पल की उपस्थिति के एक उदाहरण के परिणामस्वरूप ड्राइंग से देखा जा सकता है, जिसे विभेदक पल एमडीआईएफ कहा जाता है, पोत ने अंतर ψ के छोटे कोण को झुकाव प्राप्त किया। एक साथ अंतर के कोण के आगमन के साथ, एमψ के पुनर्जन्म क्षण, अलग-अलग पल की कार्रवाई के विपरीत पक्ष में अभिनय।

जहाज का अनुदैर्ध्य झुकाव तब तक जारी रहेगा जब तक कि दोनों क्षणों की बीजगणितीय योग शून्य हो जाए। चूंकि दोनों अंक विपरीत पार्टियों में कार्य करते हैं, इसलिए समानता के रूप में संतुलन की स्थिति लिखी जा सकती है:

एम डी और एफ \u003d एम ψ

इस मामले में पुनर्जागरण क्षण होगा:

M ψ \u003d d '· g k 1 (1)

• जहां जीके 1 इस पल का कंधे है, जिसे अनुदैर्ध्य स्थिरता का कंधे कहा जाता है।

आयताकार त्रिभुज जी एम के 1 से हमें मिलता है:

जी के 1 \u003d एम जी · पाप ψ \u003d एच पाप ψ (2)

अंतिम अभिव्यक्ति में शामिल एमजी \u003d एच का मान टीएस पर अनुदैर्ध्य धातुता की ऊंचाई निर्धारित करता है। पोत को अनुदैर्ध्य धातुता ऊंचाई कहा जाता है। अभिव्यक्ति (2) फॉर्मूला (1) में, हमें मिलता है:

M ψ \u003d d '· h · पाप ψ (3)

जहां उत्पाद डी एच अनुदैर्ध्य स्थिरता का गुणांक है। यह ध्यान में रखते हुए कि अनुदैर्ध्य धातुता ऊंचाई एच \u003d आर - ए, फॉर्मूला (3) फॉर्म में लिखा जा सकता है:

एम ψ \u003d डी '· (आर - ए) · पाप ψ (4)

• जहां ए की ऊंचाई है। अपने टीएस.वी. पर जहाज

सूत्र (3), (4) मेटलबीयर अनुदैर्ध्य स्थिरता सूत्र हैं। संकेतित सूत्रों में अंतर के कोण की छोटीपन की दृष्टि में, सिन के बजाए, आप एक कोण ψ (रेडियंस में) को प्रतिस्थापित कर सकते हैं और फिर:

एम ψ \u003d डी '· एच · ψ और एल और एम ψ \u003d डी' (आर - ए) · ψ।

चूंकि अनुदैर्ध्य मेटुक्लियर रेडियस आर की परिमाण कई गुना अधिक ट्रांसवर्स आर है, इसलिए किसी भी जहाज के अनुदैर्ध्य धातुता ऊंचाई एन कई बार अधिक अनुप्रस्थ एच है, इसलिए यदि जहाज में ट्रांसवर्स स्थिरता है, तो अनुदैर्ध्य स्थिरता स्पष्ट रूप से प्रदान की जाती है।

विभिन्न पोत और अंतर कोण

भेदभाव की परिभाषा से जुड़े अनुदैर्ध्य विमान में पोत की रेखाओं की गणना करने के अभ्यास में, कोणीय अंतर के बजाय, एक रैखिक अंतर का उपयोग करने के लिए प्रथागत है, जिसका मूल्य पोत के उपद्रव में अंतर के रूप में परिभाषित किया जाता है नाक और फ़ीड के साथ, वह है, डी \u003d वें - टी।

अंजीर। 2।

अंतर को सकारात्मक माना जाता है यदि पोत की नाक का तलछट फ़ीड से अधिक है; स्टर्न को नकारात्मक माना जाता है। ज्यादातर मामलों में, यात्राएं फ़ीड करने के लिए एक अंतर के साथ तैर रही हैं। मान लीजिए कि वाटरलाइननिया पर एक चिकनी कील पर तैरते हुए पोत, किसी बिंदु की कार्रवाई के तहत, एक अंतर को एक अंतर प्राप्त किया और इसकी नई ऑपरेटिंग वॉटरलाइन ने 1 एल 1 में एक स्थिति पर कब्जा कर लिया। हमारे पास पुनर्स्थापित बिंदु के लिए सूत्र से:

Ψ \u003d m ψ d '· h

हम एबी, समांतर वीएल की बिंदीदार रेखा को 1 एल 1 के साथ कठोर लंबवत के चौराहे के बिंदु के माध्यम से करते हैं। Diferent डी - ABE त्रिकोण कैथेट द्वारा निर्धारित किया गया। यहाँ से:

t g ψ \u003d ψ \u003d d / l

पिछले दो अभिव्यक्तियों की तुलना करें, हमें मिलता है:

d l \u003d m ψ d '· h, o t c y d a m ψ \u003d d l · d' · h

कार्गो के अनुदैर्ध्य आंदोलन में अंतर बदलना

अनुदैर्ध्य क्षैतिज दिशा में माल के आंदोलन के परिणामस्वरूप एक अंतर टोक़ की क्रिया के तहत जहाज की तलछट निर्धारित करने के तरीकों पर विचार करें।

अंजीर। 3।

मान लीजिए कि पी का वजन जहाज के साथ दूरी ιx तक ले जाया जाता है। पहले से संकेतित कार्गो को स्थानांतरित करना, बलों की जोड़ी के क्षण के जहाज के लिए एक आवेदन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हमारे मामले में, यह क्षण अलग और बराबर होगा: एम diff \u003d p · l x · cosψ। कार्गो के अनुदैर्ध्य आंदोलन (अंतर की समानता और क्षणों को बहाल करने) के दौरान संतुलन समीकरण फॉर्म है:

P · l x · cos ψ \u003d d '· h · पाप

• स्थान:

t g ψ \u003d p · i x d '· h

चूंकि जहाज की छोटी घटनाएं सीटी के माध्यम से गुजरती धुरी के आसपास होती हैं। वाटरलाइननी स्क्वायर (टीएफ), आप नाक के साथ तलछट बदलने के लिए निम्नलिखित अभिव्यक्तियां प्राप्त कर सकते हैं:

Δ टी एच \u003d (एल 2 - एक्स एफ) · टी जी ψ \u003d पी · आई एक्स डी '· एच · (एल 2 - एक्स एफ)

Δ टी एच \u003d (एल 2 + एक्स एफ) · टी जी ψ \u003d - पी · आई एक्स डी '· एच · (एल 2 + एक्स एफ)

इसलिए, पोत के साथ कार्गो को स्थानांतरित करते समय वर्षा की नाक और फ़ीड होगी:

T n \u003d t + δ t n \u003d t + p · i x d '· h · (l 2 - x f)

टी के \u003d टी + δ टी के \u003d टी + पी · आई एक्स डी 'एच · (एल 2 - एक्स एफ)

यदि हम उस समय को ध्यान में रखते हैं जो टीजी ψ \u003d डी / एल और डी '· एच · पाप ψ \u003d mψ, आप लिख सकते हैं:

T h \u003d t + p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 - x f l)

टी k \u003d t - p · i x 100 · m 1 s m · (1 2 + x f l)

• जहां टी चिकनी कील पर स्थिति होने पर जहाज का तलछट है;
• एम 1 सेमी - पल, 1 सेमी के लिए अंतर पोत।

Abscissa x f का मूल्य "सैद्धांतिक ड्राइंग के वक्र" के अनुसार पाया जाता है, और एक्स एफ से पहले संकेत को सख्ती से ध्यान में रखना आवश्यक है: जब बिंदु एफ बीच की नाक में स्थित है, मूल्य एक्स एफ को सकारात्मक माना जाता है, और जब बिंदु को बीच में स्टर्न में व्यवस्थित किया जाता है - नकारात्मक।

एल एक्स कंधे को भी सकारात्मक माना जाता है यदि लोड को जहाज के नाक के हिस्से की ओर स्थानांतरित किया जाता है; कंधे एल एक्स के स्टर्न में कार्गो स्थानांतरित करते समय नकारात्मक माना जाता है।

विकल्प 100 टन कार्गो रिसेप्शन के कारण विकल्प वर्षा

सबसे बड़ा वितरण नाक के साथ तलछट में परिवर्तनों के पैमाने और तालिकाओं द्वारा प्राप्त किया गया था और एक कार्गो के स्वागत से फ़ीड, विस्थापन के आधार पर, विस्थापन के आधार पर, 10, 25, 50, 100 के बराबर चुना जाता है, 1000 टन। ऐसे तराजू और तालिकाओं के निर्माण का आधार निम्नलिखित विचार है। जहाज के अंत की तलछट में परिवर्तन जब कार्गो लेते समय औसत δT के मूल्य और δt एच और δT के तलछट में परिवर्तन में वृद्धि से बना है। Δt का मान प्राप्त माल के स्थान पर निर्भर नहीं है, और किसी दिए गए तलछट पर δт एच और δt के मानों पर निर्भर नहीं करता है और पीसी का निश्चित द्रव्यमान टीएस.टी.एस.टी.एस.टी. के अनुपालन में भिन्नता होगी। स्वीकृत कार्गो एक्सपी। इसलिए, इस तरह की निर्भरता का उपयोग करके, यह नाक क्षेत्र में पहले सामान प्राप्त करने और फिर लंबवत फ़ीड बनाने और जहाज के खत्म होने की तलछट बदलने की तालिका बनाने के लिए अंत की तलछट में परिवर्तनों की गणना करने के लिए पर्याप्त होता है। वजन लेना, उदाहरण के लिए, 100 टन। वी मान δt, δt h, δt k सूत्रों द्वारा गणना की गई।

पोत के अंत की तलछट की वृद्धि के अनुसार, हम निर्दिष्ट माल की प्राप्ति से इन तलछट में बदलाव के लिए एक कार्यक्रम तैयार करते हैं।

ऐसा करने के लिए, एक सीधी रेखा ए - बी पर हम मिडेल की स्थिति को छुपाते हैं - स्पैंटॉम और इसे चयनित पैमाने पर दाएं (नाक में) और बाएं (स्टर्न में) को पोत की आधा लंबाई में डाल दें। प्राप्त अंकों में से, हम लाइन ए - बी के लिए लंबवत बहाल करते हैं। नाक पर लंबवत विभ्यन पर सेगमेंट बी - में, चयनित पैमाने में चित्रित, नाक में कार्गो लेते समय नाक के साथ वर्षा में गणना की गई परिवर्तन। इसी प्रकार, फ़ीड लंबवत पर, हम सेगमेंट ए-जी को नीचे ले जाते हैं, जो स्टर्न में कार्गो लेते समय नाक के साथ तलछट में गणना किए गए परिवर्तनों को दर्शाते हैं। प्रत्यक्ष बिंदु को जोड़कर, हम 100 टन वजन के वजन के स्वागत से नाक के साथ तलछट में बदलावों का एक ग्राफ प्राप्त करते हैं।

अंजीर। चार

Δ टी एन \u003d + 24 एस एम \u003d 0, 24 मीटर;

Δ टी के \u003d + 4 एस एम \u003d 0, 04 मीटर

इसी तरह, माल के रिसेप्शन से पोत फ़ीड के तलछट को बदलने के लिए कार्यक्रम बनाया जाता है। यहां स्वीकार्य पैमाने में सेगमेंट बी-डी नाक में 100 टन कार्गो लेते समय फ़ीड के साथ तलछट में बदलाव दर्शाता है, और सेगमेंट ए - ई - स्टर्न में कार्गो लेते समय।

हम अंशांकन पैमाने का उत्पादन करते हैं। अनुसूची (या इसके तहत) पर हम एक प्रक्षेपण परिवर्तन को लागू करने के लिए दो सीधी रेखाएं बिताते हैं: ऊपरी - नाक के लिए, और नीचे - स्टर्न के लिए। उनमें से प्रत्येक में, हम विभाजन 0 के अनुरूप बिंदुओं को नोट करते हैं (उनकी स्थिति जी और ई - डी, यानी जेएच - पी के बिंदु) में रेखा के साथ लाइन ए-बी के चौराहे के बिंदुओं द्वारा निर्धारित की जाती है)। फिर जी और यूनिट में लाइन ए-बी और ग्राफ के बीच, हम ऐसे सेगमेंट का चयन करते हैं, जिनकी लंबाई स्वीकार्य पैमाने में वर्षा में 30 या 10 सेमी परिवर्तनों के बराबर होगी। स्केल "नाक" के स्नातक के दौरान इस तरह के खंड और और सीएल से सेगमेंट होंगे। नतीजतन, हम पैमाने पर विभाजन पैमाने पर 30 और 10 पर मिलता है। 0 और 10, 10 और 20 के बीच की दूरी 10 बराबर भागों में विभाजित है। पैमाने के दोनों वर्गों पर इन डिवीजनों के आयाम समान होना चाहिए।

ई-डी के ग्राफ का उपयोग करके, एसआईपीआर्ट फ़ीड के लिए एक प्रक्षेपण बनाने के समान तरीके से। व्यावहारिक गणना में, 100 टन कार्गो प्राप्त करने से अंत की तलछट को बदलने के लिए कई तराजू हैं। अक्सर, तीन प्रक्षेपण (विस्थापन) के लिए तराजू बनाए जाते हैं: खाली पोत के तलछट, पूर्ण भार और मध्यवर्ती के साथ जहाज की तलछट।

एक ही कार्गो प्राप्त करने से पोत के सिरों में बदलावों के पैमाने, चार्ट या तालिकाओं (उदाहरण के लिए, 100 टन) एक बहुत ही अलग दिख सकते हैं। आंकड़ों 5-7 में ऐसे कई उदाहरण नीचे दिए गए हैं।

अंजीर। 5 परिवर्तन परिवर्तन में परिवर्तन होता है जो जहाज पर उपयुक्त बिंदुओं के साथ 100 टन कार्गो मिलते हैं
अंजीर। पोत के 100 टन माल प्राप्त करने से जहाज के अंत की वर्षा में 6 पैमाने पर परिवर्तन, जहाज पर संबंधित बिंदुओं के साथ संयुक्त
अंजीर। 7।

पढ़ने के लिए पेशकश की:

आगे बढ़ते समय कार्गो पोत की स्थिरता पर, इसका भार एक बड़ा प्रभाव पड़ता है। जब यह पूरी तरह से लोड नहीं होता है तो जहाज प्रबंधन बहुत आसान होता है। पोत, जो सामान्य रूप से कार्गो नहीं रखता है, स्टीयरिंग व्हील आसान है, लेकिन चूंकि पोत का पेंच पानी की सतह के करीब है, इसलिए इसमें धूल में वृद्धि हुई है।

माल स्वीकार करते समय, और इसलिए, तलछट में वृद्धि हवा और लहरों की बातचीत के प्रति कम संवेदनशील हो जाती है और पाठ्यक्रम के लिए अधिक प्रतिरोधी होती है। पानी की सतह के सापेक्ष शरीर की स्थिति भी लोड पर निर्भर करती है। (यानी एक पोत रोल या एक अंतर है)

ऊर्ध्वाधर धुरी के सापेक्ष जहाज की लंबाई से माल के वितरण से पोत के द्रव्यमान की जड़ता के क्षण पर निर्भर करता है। यदि अधिकांश सामान चारा के रखरखाव में केंद्रित होते हैं, तो जड़ता का क्षण बड़ा हो जाता है और जहाज बाहरी बलों के परेशान प्रभावों के प्रति कम संवेदनशील हो जाता है, यानी। पाठ्यक्रम पर अधिक टिकाऊ, लेकिन साथ ही इसे प्रकट करना अधिक कठिन होता है।

मोड़ में सुधार करने के मामले के मध्य भाग में सबसे भारी भार को ध्यान में रखते हुए, लेकिन आंदोलन के प्रतिरोध में एक साथ गिरावट के साथ हासिल किया जा सकता है।

सामान रखकर, विशेष रूप से हेवीवेट, ऊपर की ओर, रोलिंग और रोल रोल का कारण बनता है, जो प्रतिकूलता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। विशेष रूप से, नियंत्रण पर नकारात्मक प्रभाव पकड़ के स्लाइस के नीचे पानी की उपस्थिति है। स्टीयरिंग विचलित होने पर भी यह पानी साइड से बोर्ड तक चलेगा।

जहाज का ट्रिगर शरीर के प्रवाह को खराब करता है, गति को कम करता है और तलछट में अंतर के आधार पर आवास पर साइड हाइड्रोडायनेमिक बल के अनुप्रयोग के बिंदु के एक विस्थापन की ओर जाता है। नाक समायोजन या फ़ीड डेडवुड के क्षेत्र में परिवर्तन के कारण इस विस्थापन का प्रभाव कैंरेटिकल विमान में बदलाव के समान है।

स्टर्न पर फीडर स्टर्न में हाइड्रोडायनेमिक दबाव के केंद्र को स्थानांतरित करता है, पाठ्यक्रम में गति के प्रतिरोध को बढ़ाता है और मोड़ को कम करता है। इसके विपरीत, नाक पर ट्रिम, मोड़ में सुधार, पाठ्यक्रम में स्थिरता खराब हो जाती है।

अंतर के मामले में, स्टीयरिंग व्हील की दक्षता खराब हो सकती है या बेहतर हो सकती है। स्टर्न पर एक अंतर के साथ, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र फ़ीड (चित्र 36, ए) में बदल जाता है, स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन बिंदु का कंधा और पल ही घटता है, कारोबार खराब हो जाता है, और आंदोलन स्थिरता बढ़ जाती है। नाक पर एक अंतर के साथ, इसके विपरीत, "स्टीयरिंग बलों" की समानता के साथ, कंधे और पल बढ़ रहे हैं, इसलिए कारोबार में सुधार हो रहा है, लेकिन पाठ्यक्रम पर स्थिरता खराब हो जाती है (चित्र 36, बी) ।

नाक पर एक अंतर के साथ, पोत मोड़ में सुधार करता है, विपरीत लहर पर आंदोलन की स्थिरता बढ़ जाती है, और इसके विपरीत, एसोसिएटेड लहर पर मजबूत कठोर रोल दिखाई देते हैं। इसके अलावा, पोत की नाक पर एक अंतर के साथ, इच्छा सामने की तरफ हवा से बाहर निकलने और पीछे की हवा के नीचे नाक के चलने की समाप्ति दिखाई देती है।

स्टर्न पर एक अंतर के साथ, जहाज कम मोड़ हो जाता है। मोर्चे के सामने, जहाज पाठ्यक्रम पर तेजी से है, लेकिन आने वाले उत्तेजना के साथ पाठ्यक्रम से स्ट्रिंग करना आसान है।

खिलाने के लिए एक मजबूत अंतर के साथ, पोत हवा के नीचे नाक को डंप करने की इच्छा दिखाई देती है। पीठ में, जहाज को कठिनाई के साथ प्रबंधित किया जाता है, यह लगातार चारा को हवा में लाने का प्रयास करता है, खासकर पार्श्व दिशा के साथ।

एक छोटे से अंतर के साथ, ड्राइवरों की प्रभावशीलता फ़ीड पर बढ़ जाती है और अधिकांश जहाजों कोर्स की गति में वृद्धि होती है। हालांकि, गति में कमी की ओर बढ़ने के लिए अंतर वृद्धि। एक नियम के रूप में, आंदोलन के लिए पानी प्रतिरोध में वृद्धि के कारण नाक पर अलग, सामने की गति के नुकसान की ओर जाता है।

जहाज के अभ्यास में, सिंक अंतर को कभी-कभी विशेष रूप से बनाया जाता है, जब बर्फ में तैरते समय, शिकंजा और स्टीयरिंग व्हील को नुकसान पहुंचाने की संभावना को कम करने के लिए, तरंगों और हवा और अन्य मामलों में प्रतिरोध बढ़ाने के लिए प्रतिरोध बढ़ाने के लिए ।

कभी-कभी जहाज एक उड़ान करता है, जिसमें किसी भी बोर्ड पर कुछ रोल होता है। रोल निम्नलिखित कारणों का कारण बन सकता है: माल की अनुचित व्यवस्था, ईंधन और पानी की असमान खपत, संरचनात्मक नुकसान, हवा के पार्श्व दबाव, एक बोर्ड पर यात्रियों का संचय आदि।

FIG.36 अंतर अंजीर का प्रभाव। 37 रोल प्रभाव

रोल का एकल और दो-पेंच पोत की स्थिरता पर एक अलग प्रभाव है। एक रोल के साथ, एकमात्र पोत सीधे नहीं जाती है, लेकिन रोल के विपरीत पक्ष को पाठ्यक्रम से बचने की कोशिश करता है। यह पोत के लिए पानी प्रतिरोध के वितरण की विशिष्टताओं के कारण है।

दोनों पक्षों के गालकेबोन पर एक रोल के बिना नकली जहाज को स्थानांतरित करते समय, दो बलों का विरोध होगा और आकार और दिशा में एक दूसरे के बराबर (चित्र 37, ए)। यदि आप इन बलों को घटकों को विघटित करते हैं, तो बलों को गाल के किनारों के लिए लंबवत निर्देशित किया जाएगा और वे एक-दूसरे के बराबर होंगे। नतीजतन, जहाज बिल्कुल दर पर जाएगा।

जब जहाज एक भारित बोर्ड के नुकसान के मजाक की विसर्जित सतह के "एल" क्षेत्र पर चलता है तो उठाए गए पक्ष के उठाए गए पक्ष को बड़ा होता है। नतीजतन, आने वाले पानी की अधिक प्रतिरोध पूंछ और छोटे - उठाए गए पक्ष के गालबार द्वारा जांच की जाएगी (चित्र 37, बी)

दूसरे मामले में, पानी प्रतिरोध शक्ति और, एक और अन्य गालबोन से जुड़ा हुआ है, एक दूसरे के समानांतर है, लेकिन आकार में अलग (चित्र 37, बी)। इन बलों के अपघटन के साथ घटकों को समांतरोग्राम के नियम के अनुसार (ताकि उनमें से एक समानांतर था, और दूसरा बोर्ड के लिए लंबवत है), सुनिश्चित करें कि घटक बोर्ड के लंबवत है, इसके विपरीत इसके विपरीत पक्ष।

नतीजतन, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि सिमुलेटेड पोत की नाक जब रोल उठाया गया पक्ष (विपरीत रोल) की ओर जाता है, यानी पानी के सबसे छोटे प्रतिरोध की दिशा में। इसलिए, एकल जहाज को पाठ्यक्रम में रखने के लिए, आपको स्टीयरिंग व्हील को रोल की तरफ स्थानांतरित करना होगा। यदि स्टीयरिंग व्हील जहाज पर "सीधी" स्थिति में होगा, तो जहाज रोल के विपरीत पक्ष में फैल जाएगा। नतीजतन, क्रांतियों को निष्पादित करते समय, रोल बढ़ने की दिशा में परिसंचरण का व्यास, विपरीत दिशा में - घटता है।

पाठ्यक्रम से दो-ड्यूटी जहाजों को पोत के पक्षों के किनारे पतले के आंदोलन के साथ-साथ प्रकट प्रयासों के प्रभाव के विभिन्न मूल्यों के असमान विंडशील्ड प्रतिरोध के संयुक्त प्रभाव के कारण होता है। एक संख्या में क्रांति के साथ बाएं और दाएं मशीनें।

बिना रोल के जहाज पर, पानी प्रतिरोध बलों के आवेदन का बिंदु व्यास वाले विमान में होता है, इसलिए दोनों पक्षों के प्रतिरोध को पोत पर बराबर प्रभाव पड़ता है (चित्र 37, ए) देखें। इसके अलावा, पोत में रोल नहीं है, पोत के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के सापेक्ष क्षणों को प्रकट नहीं किया गया है, जो शिकंजा के फोकस द्वारा निर्मित और लगभग समान है, क्योंकि स्टॉप के कंधे बराबर हैं, और इसलिए।

यदि, उदाहरण के लिए, पोत के पास बाईं ओर एक स्थायी रोल होता है, तो सही पेंच की गहराई दाईं ओर शिकंजा के अवकाश को कम कर देती है और बढ़ाती है। आंदोलन के लिए पानी प्रतिरोध का केंद्र अकेला बोर्ड की ओर स्थानांतरित हो जाएगा और ऊर्ध्वाधर विमान पर स्थिति (चित्र 37, बी) को लेता है जिसके साथ एप्लिकेशन के असमान कंधे वाले मूवर्स संचालित होंगे। वे। तब फिर< .

इस तथ्य के बावजूद कि एक छोटे से उड़ाने के कारण सही पेंच बाईं ओर की तुलना में कम कुशलता से काम करेगा, हालांकि, कंधे में वृद्धि के साथ, दाएं कार से समग्र मोड़ बिंदु बाईं ओर से अधिक हो जाएगा, यानी। तब फिर< .

सही कार से अधिक के प्रभाव में, पोत बाईं ओर decounded करने का प्रयास करेगा, यानी पकड़ा ऑनबोर्ड। दूसरी तरफ, चीकबोन के किनारे से जहाज के आंदोलन के लिए पानी प्रतिरोध में वृद्धि पूर्व निर्धारित होगी, जहाज को ऊंचा, यानी की ओर से बचाने की इच्छा होगी। स्टारबोर्ड

ये क्षण एक-दूसरे से तुलनीय हैं। अभ्यास से पता चलता है कि प्रत्येक प्रकार का पोत, विभिन्न कारकों के आधार पर, रोल के दौरान एक निश्चित दिशा में शेड। इसके अलावा, यह स्थापित किया गया था कि लुप्तप्राय क्षणों के मूल्य बहुत छोटे हैं और उन्हें आसानी से एक स्टीयरिंग व्हील द्वारा 2-3 डिग्री तक की तरफ, चोरी के विपरीत पक्ष के लिए मुआवजा दिया जाता है।

विस्थापन की पूर्णता का गुणांक।इसकी वृद्धि बल में कमी की जाती है और स्थायित्व में सुधार करने के लिए, और इसलिए डंपिंग बिंदु को कम करती है।

स्टर्न का रूप।स्टर्न का आकार स्टर्न के फ़ीड पॉडज़र (अंडर्रोस) के एक क्षेत्र द्वारा विशेषता है (यानी, एक आयताकार को पूरक फ़ीड का एक क्षेत्र)

Fig.38। फीडस्टोन के क्षेत्र की परिभाषा के लिए:

ए) निलंबित या अर्ध लाइनों के साथ फ़ीड;

बी) रूडरपोस्ट के लिए स्थित एक पहिया के साथ फ़ीड

यह क्षेत्र फ़ीड लंबवत, कील (बेसलाइन) के तरल (बेसलाइन) और फ़ीड सर्किट (चित्र 38 छायांकित) तक सीमित है। एक मानदंड के रूप में, फ़ीड की फ़ीड को गुणांक का उपयोग किया जा सकता है:

मध्य तलछट कहां है, एम।

पैरामीटर डीपी क्षेत्र की पूर्णता का गुणांक है।

फ़ीड टिप 2.5 बार के अंडर्रोस के क्षेत्र में एक रचनात्मक वृद्धि 2 गुना परिसंचरण व्यास को कम कर सकती है। हालांकि, स्थिरता तेजी से बिगड़ जाएगी।

स्टीयरिंग क्षेत्र।वृद्धि स्टीयरिंग बल की अनुप्रस्थ शक्ति को बढ़ाती है, लेकिन साथ ही स्टीयरिंग व्हील के डंपिंग प्रभाव को बढ़ाती है। यह व्यावहारिक रूप से यह पता चला है कि स्टीयरिंग क्षेत्र में वृद्धि केवल धूम्रपान करने वालों के बड़े कोनों पर सुधार की जाती है।

सापेक्ष स्टीयरिंग लम्बाई।स्टीयरिंग बल की बढ़ती शक्ति के लिए अपने अपरिवर्तित स्थानों में वृद्धि, जिससे मोड़ के कुछ सुधार होते हैं।

नियम स्थान।यदि स्टीयरिंग व्हील स्क्रू स्ट्रीम में स्थित है, तो स्टीयरिंग व्हील पर पानी के प्रवाह की गति पेंच के कारण अतिरिक्त प्रवाह दर के कारण बढ़ जाती है, जो मोड़ में एक महत्वपूर्ण सुधार सुनिश्चित करती है। यह प्रभाव विशेष रूप से त्वरण मोड की सादगी में प्रकट होता है, और जैसे ही गति स्थिर मूल्य घट जाती है।

डुवंट जहाजों पर, डीपी में स्थित स्टीयरिंग व्हील, अपेक्षाकृत कम दक्षता है। यदि प्रत्येक शिकंजा के लिए ऐसे जहाजों पर दो बुखार स्टीयरिंग हैं, तो तेजी से बढ़ते हैं।

अपने हैंडलिंग पर पोत की वेग का प्रभाव अस्पष्ट रूप से दिखाई देता है। स्टीयरिंग व्हील और पोत के मामले पर हाइड्रोडायनेमिक बल और क्षण RAID प्रवाह वेग के वर्ग के आनुपातिक हैं, इसलिए जब जहाज स्थिर गति के साथ चलता है, चाहे उसके पूर्ण मूल्य के बावजूद, निर्दिष्ट बलों और क्षणों के बीच अनुपात बने रहें स्थिर। नतीजतन, प्रक्षेपण की विभिन्न स्थिर गति (व्हीलचेयर के एक ही कोनों के साथ) उनके आकार और आयामों को बनाए रखें। इस परिस्थिति को प्राकृतिक परीक्षणों से बार-बार पुष्टि की गई थी। अनुदैर्ध्य परिसंचरण आकार (व्यापक) प्रारंभिक आंदोलन की गति पर काफी निर्भर है (जब एक छोटे से रन से घुसपैठ करता है तो पूर्ण स्ट्रोक से एलेग की तुलना में 30% कम होता है)। इसलिए, हवा और प्रवाह की अनुपस्थिति में एक सीमित जल क्षेत्र पर कारोबार करने के लिए, गतिशील को धीमा करने और कम गति पर कारोबार करने से पहले सलाह दी जाती है। जितना छोटा पानी क्षेत्र जहाज परिसंचरण किया जाता है, उतना ही कम अपने स्ट्रोक की प्रारंभिक गति होना चाहिए। लेकिन यदि पैंतरेबाज़ी की प्रक्रिया में, पेंच के घूर्णन की गति को बदलें, स्टीयरिंग व्हील द्वारा प्रवाह की प्रवाह दर पेंच के पीछे स्थित बदल जाएगी। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील द्वारा बनाई गई पल। यह तुरंत बदल जाएगा, और पोत के आवास पर हाइड्रोडायनामिक पल धीरे-धीरे बदल दिया जाएगा क्योंकि वेग स्वयं ही बदलता है, इसलिए इन क्षणों के बीच पूर्व संबंध अस्थायी रूप से टूट जाएगा, जिससे प्रक्षेपण के वक्रता में बदलाव आएगा। पेंच की घूर्णन गति में वृद्धि के साथ, प्रक्षेपण बढ़ने के वक्रता (वक्रता की त्रिज्या घटती है), और इसके विपरीत। जब पोत की गति स्क्रू की नाक रोटेशन आवृत्ति के अनुसार आती है, तो प्रक्षेपण की वक्रता फिर से प्रारंभिक मूल्य के बराबर हो जाएगी।

छठे मौसम के मामले के लिए उपरोक्त सभी सत्य हैं। यदि जहाज एक निश्चित बल की हवा से उजागर होता है, तो इस मामले में हैंडलिंग वेग की गति पर निर्भर करता है: गति कम होती है, हाथों से अधिक प्रभाव के प्रभाव से अधिक होता है।

जब किसी भी कारण से गति में वृद्धि की अनुमति देना संभव नहीं है, लेकिन रोटेशन की कोणीय गति को कम करना आवश्यक है, ड्राइवरों की घूर्णन की गति को जल्दी से कम करना बेहतर है। यह विपरीत बोर्ड पर स्टीयरिंग अंग के संचालन से अधिक प्रभावी है।

13. नॉटनीयता ऊपरी डेक, जो नाक के चेहरे से और स्टर्न में डेक की एक चिकनी लिफ्ट है, जहाज की उपस्थिति को भी प्रभावित करती है। मानक सैडलों के साथ जहाजों हैं, जो कार्गो टिकट के बारे में नियमों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, एक अदालत एक कम या बढ़ी हुई सैडल और अदालत के बिना सैडलनेस के बिना। अक्सर, सैडल आसानी से नहीं किया जाता है, बल्कि स्लॉट के साथ सीधे क्षेत्रों के साथ - जहाज की आधी लंबाई पर दो या तीन भूखंड। इसके कारण, ऊपरी डेक में एक डबल वक्रता नहीं है, जो इसके निर्माण को सरल बनाता है।

समुद्री जहाजों के लिए डेकलाइन आमतौर पर नाक की दिशा में मध्य भाग से बढ़ने के साथ एक चिकनी वक्र की प्रजाति होती है और स्टर्न की दिशा में और डेक के तलछट बनाती है। सैडल का मुख्य उद्देश्य उत्तेजना पर पोत को तैरते समय डेक की फिलरनेस को कम करना है और इसकी युक्तियों को बाढ़ते समय गैर-पासबिलिटी सुनिश्चित करना है। एक नियम के रूप में, सैडल्स के सतह बोर्ड की एक बड़ी ऊंचाई के साथ नदी और समुद्री जहाजों, नहीं है। फ़ीड में डेक की उठाने को मुख्य रूप से गैर-ऑप्टोमासिक और गैर-आशाशीलता की स्थिति से स्थापित किया जाता है।

14. - यह डीपी से पक्षों तक पूर्वाग्रह डेक है। आमतौर पर मरने वाले डेक (ऐड-ऑन के ऊपरी और डेक) होते हैं। डेक पर गिरने वाला पानी, डॉट्स की उपस्थिति के कारण, पक्षों को बहता है और वहां से विदेशों में दिया जाता है। तीर मारे गए हैं (ऑनबोर्ड किनारे के संबंध में डीपी में डेक की अधिकतम ऊंचाई) आमतौर पर वी 50 पोत चौड़ाई के बराबर लिया जाता है। क्रॉस सेक्शन में, डाइंग एक पैराबोला है, कभी-कभी, आवास के निर्माण की तकनीक को सरल बनाने के लिए, यह एक टूटी हुई रेखा के रूप में बनाई गई है। ऊपरी डेक के अंतर्निहित प्लेटफॉर्म और डेक, नहीं है। मध्य स्पैंगआउट का विमान नासल और फ़ीड के दो हिस्सों में पोत शरीर को विभाजित करता है। आवास की नोक कट (कास्ट, लोनी या वेल्डेड) के रूप में किया जाता है। नाक का