Nelja mastiga barokk „Sedov. Brigantiin tõstab purjed üles

Võtame "Sedovi" lahti "luude kaupa": trümmist kapteni kajutini. Purjekat küljelt vaadates võib tunduda, et sellel on kaks välist tekki: ülemine ja alumine. Üldiselt on see tõsi, ainult alumine korrus on "ülemine" ja ülemist nimetatakse "vööri tekiks" - vööril või "kaka tekil" - ülejäänud. Eelmises nägite, kuidas ja millal kaka tekk muutus, samuti näidati seal lodja sisemuse arengut. Lisaks neile kahele tekile on purjelaeval veel kolm - "alumine korrus", "platvorm" ja "trümm". Peame kohe ütlema, et ainult ülemine ja alumine tekk on elamud (ja osaliselt ka kapi tekk, millel asub kapteni kajut), ülejäänud tekid on hõivatud üldkasutatavate ja abiruumidega.

Tekkidel kõndides on aga võimatu mööda laeva ringi sõita. Vöörist ahtrini saab kõndida ainult mööda ülemist korrust. Sügavamalt jagatakse laev vaheseinte kaupa 7 kambrisse. Seetõttu on mugavam vaadata ruume ülevalt alla. Ja seda me selles ülevaates täpselt teeme. Mõnda allpool toodud skeemi saab täissuuruses alla laadida, kui klõpsate ja saate vabalt uurida.

Lühidad faktid. "Sedov" on õppepurjelaevade seas vanim ja suurim. Absoluutarvudes on see suuruselt teine \u200b\u200btegutsev purjelaev (pärast 1999. aastal ehitatud kopeeribarki "Royal Clipper"). Pikkus vibukitsaga 117,5 meetrit ja ilma selleta 97,9 m Laius 14,66 meetrit, süvis 7,5 meetrit (koos lastiga). Töömaht 7320 tonni. Muud andmed, seal on need ajalooliste Saksa dokumentide kohta.

Laeva üldine paigutus. Vabandan kohe selle ja mõnede järgnevate skeemide kvaliteedi pärast, kuid need on nii suured ja kaetud pimestava polükarbonaadiga, nii et pidin tulistama fragmentidena ja seejärel Photoshopis segama. Täissuuruses pildi avamiseks klõpsake.

Laeva kere on terasest, needitud.

Ja kohe veel üks tankide (tankide) skeem. Nagu näete, on neid palju ja neis hoitava vedeliku tüübi järgi saab eristada:

1. Joogivesi: 6 mahutit kogumahuga 318,6 m3 (318 600 liitrit)


2. Pesuvee (olmevee) pesemiseks: 10 paaki 574,6 m3


3. Kütusepaagid: 6 paaki 259,4 m3


4. Õliga saastunud vesi 2 paaki 89,1 m3


5. Ballast: 13 paaki 1337 m3


6. Väljaheited 4 paaki 45 m3


7. Õlimahuti 13 m3


8. Katlavesi 9,6 m3

A --- laeva vibu.
1.

Paagitekk. Nagu võite arvata, on teki peamine eesmärk sildumisseadmed - pollarid ja ankruseadmed. Lisaks on kellaga vaatetorn (vt 6. osa)
Räägime ankrutest eraldi. On näha, et Sedovil on kaks ankrut, mis asuvad väljaspool külgi. Need on klassikalised Admiraliteedi tüüpi ankrud, igaüks kaalub 3,5 tonni. Ankru teisaldamise ja tõstmise paigutatud asendisse viib siin asuv kraana - selle punane nool asub fotol mastist vasakul
2.

Kuid sõites üle ookeanide, kus lained on suure pikkuse ja tugevusega ning võivad ankrut välja lüüa (eriti kuna see asub käppadega vastu rada), lohistatakse ankur tekile ja asetatakse tugedele - selline must trapets pollari ja köie vahele. Paremal, otse küljel, on päästikmehhanism - kui eemaldate korgid, hakkab ankur ketist lahti kerima. See on lubatud ainult kuni 40 meetri sügavusel. Suuremal sügavusel on inertsjõud selline, mis võib vintsi hävitada, mistõttu ankur lastakse vintsiga ettevaatlikult alla. Maksimaalne sügavus on kuni 80 meetrit - kolmandik üheosalise ankruketi kogupikkusest, igaüks 250 meetrit.
3.


4.

Otse paagi teki all ja asus ankruvints - tuuleklaas. "Sedovi" peal on see elektriline.
5.

Lisaks tuuleklaasile on tualetid, mida kasutavad peamiselt kadetid (praktikandid), panipaigad, prügikastid.
6.

Vibuprindi aluse koht.
7.

Siin, otse paagi tekilt laskumisel, toimub kahekordne laskumine alumisele korrusele, kus on kaks suurt kadettide eluruumi (), pesuruum, riietusruumid tunkede jaoks, panipaigad ja kõige vibus on ketikarp.

Veel madalamad on tootmisrajatised: kipri, puusepa, purjetöökoda (), panipaik, kaablihoidla.

Ja veel madalamal on paagid, kus on peamiselt joogivesi.

B--
Nüüd liigume esimese masti juurde - eesmise mastini. Siin on ülemisel korrusel kaks pealisehitust. Meist kõige kaugemal (ninale lähemal) asuv meditsiiniteenistus on hõivatud meditsiiniteenistusega. ()
8.

Ja teine \u200b\u200bpealisehitus (sellel fotol on paremal) on peaaegu täielikult hõivatud koolitus- ja navigaatoriklassiga. Internetist leiate teavet selle kohta, et varem oli selle roolikambri katusel kadettide õppesild. Võib-olla, kuid nüüd nad lihtsalt hoiavad seal vajalikke asju. Lisaks on väike kingituste pood (pruun uks) ja kaks sissepääsu redelitesse, mis viivad alumistele tekkidele. Läheme alla.
(vasakul ülaservas on "Sedovi" kapten Viktor Jurjevitš Nikolin ja esiema Nikolai Mitrofanovitši Lushchenko paadisõitja).
9.

Alumisel korrusel, külgedel, on 16 kajutit keskmise ja madalama astme meeskonnale: mehaanikud, elektrikud, mõtlejad, meremehed jne. Siin on pagarikabiin ja selle kõrval pagaritöökoda ja jahu sahver. Kesklinnas on tualettruum, sahver kombinesoonide jaoks, puhkeruum, triikimisruum. Ja minibasseiniga saun.
10.

Nii kõveralt ei pandud mitte plaate, vaid Sedov läks sel päeval sellise rulliga tüürpoordi. Lisaks basseinile on riietusruum ja duširuum.
11.

noh, leiliruum ise on avatud kividega elektrikeris, siiski on suurem osa hoonest tellistega vooderdatud, "fonit" peaks olema vähem.
12.

Laskume veel madalamale platvormi juurde. Parempoolse parda küljel on kaks klassiruumi (vt 8. osa), vasakul on „kiiktooli“ jõusaal (ja Lenini tuba ... Veel mõned panipaigad, teenistusveega paak. Ja ka 4 riiuliga raamatukogu (vabandust kvaliteedi pärast). Raamatud on küll kasutusel, kuid enamasti harivad.
13.

C ---
Kaka tekil laeva keskosas on Navigatori kabiin koos navisillaga.
14.


15.

Vaade sillalt edasi.
16.


17.

See on keeruline struktuur - arutame seda koos peamise roolijaamaga, mis asub otse silla ees kõrgendatud pingil.

Navigaatori salongis on navigaatori kabiin ise ja kapteni kabiin, mis koosneb kontorist, magamistoast ja vannitoast.
18.

Läheme alla alumisele korrusele. Seda saab teha otse sellest roolikambrist (kapteni salongiuks asub otse selle trepi ees, samuti navigaatori roolikambrisse sissepääsu juures) või "tänavalt" - kaks sissepääsu on roolist paremale ja vasakule.
19.

Alumine korrus. Peamised meeskonnaruumid asuvad siin külgedel. Kõik kajutid on üldjuhul standardvarustuses: voodi, teleriga laud, kraanikauss. Esmatraadil, peainseneril ja peamisel Boatswainil on kahekordsed kajutid - koos magamistoa ja vannitoaga. Vöörile lähemal asuvatel külgedel on ka kaks söögituba. Tüür parempoolne kõrgemate töötajate jaoks
20.


21.

ja rangelt vastupidine, kõigi teiste jaoks sadama pool. Tuba on täpselt sama, ainult kaunistamine on veidi lihtsam ja laud pole tavaline, vaid risti on paigaldatud eraldi.

Keskel nende sööklate vahel asuvad kambüüsi ruumid (. Kambüüsist saab laskuda ka platvormile, kus asuvad toidu sahvrid. Edasi mahutab avar tuba varugeneraator (), laadimisjaam ja suurim kajut "Lipulaev". Kes on "Lipumees", kui usute Selle ruumi ingliskeelne kirjapilt "Laevaomanik" on Murmanski tehnikaülikooli rektori S. A. Agarkovi kabiin. Kuid üldiselt on see tõenäoliselt lihtsalt VIP-kajut ja seetõttu teen ettepaneku nimetada seda Putini toaks (Lenini eeskujul) Putiniks " s tuba.
Pidev ülemine korrus võimaldab teil liikuda edasi ahtrisse, kuid et mitte rikkuda narratiivi loogikat, me ei tee seda, vaid läheme alla Alumisele korrusele.
22.

Ja leiame end kohe kadettide ja välismaiste praktikute söögitoast (nõudepesumasina ja turustajaga. Ja järgmisena, nagu ma juba kirjutasin, välismaiste praktikute kajutid ja nende dušš

Ja veelgi madalamale jõuame kontsani, kus on kolm tualetti, muuseumi sissepääs ja koosolekusaal. Muuseumi kirjeldati üksikasjalikult aastal, kus nad ütlesid ka, et kõrvalruum on "kapteni salong". See on luksuslik tuba, väga sooja atmosfääriga, retrograadne. Imeline.
23.

Tuulega roos inkrusteeritud parketil tähistab laeva geomeetrilist keskpunkti.
24.

Siin on baar, suveniirid, auhinnad, kingitused, mida muuseum ei sisaldanud. Üldiselt seda ruumi ei kasutata, millest on kahju. Minu arvates tuleks välismaiste praktikute garderoob teha siin, mitte Lenini ruumis (vähemalt praeguse remonditasemega), sest see on riigi prestiiž ja nägu. Kuid sellest räägime palju hiljem.
25.

Ja koos saaliga oli "epifail" - ma olen seal mitu korda käinud, aga tuleb välja, et ma ei pildistanud seda eraldi. Siin on vaid foto väikesest kadetikettast.
26.

Ja kohe on Holdis luuk. Võite kõndida mööda U-kujulist koridori mööda tsisternid. Vasakul asub õlise veega tsisterni, paremal veevarustusega.
27.

Vasakul on ballastipaagid, paremal peremees.
28.

Kuna meenutasime taas tanke, siis tekilt võib leida nende täiteauke.
29.

Hallis kastis on vardad (kaablid) roolist kuni tüüriruumi.
30.

D --- Sööt
Utahi tekil navigaatori pealisehituse taga on pealisehitus, milles paiknevad mitmed ruumid. Peamised neist on valves oleva laeva juhtimisruum - siit saadetakse raadiosaatjavõrgu kaudu kutsed sööma, liikuma, tunde jms; Raadiotuba - siit saate saata telegrammi; väike patarei, tegelikult panipaik.
31.

Samuti asub siin alates 2014. aastast õigeusu kabel, mis on pühitsetud Jumalaema Smolenski ikooni auks, nimega "Hodegetria" ja tähendab seda "Juhendit".
32.

See inimene on tema eest vastutav (ma ei mäletanud kahjuks tema nime)
33.

Edasi kaka tekil on masinaruumi ja rooliruumi vaatlusaknad.
34.

Läheme alla ülemisele korrusele. Siin, nagu me juba ütlesime, venivad meeskonna kajutid jätkuvalt mööda külgi. Ja siin on ka väga palav, sest all on katlaga ventilatsiooniruum. Edasi ehk ahtrile lähemal on vasakul küljel triikimis- ja kuivatusruum ning tüürpoordi ääres tualetid ja pesualus. Päris ahtri otsas (

Sõjalaeva nimetatakse nüüd laevaks. Tsisternid, puistlastilaevad, puistlastilaevad, reisilaevad, konteinerlaevad, jäälõhkujad ja muud tsiviil- või kaubalaevastiku tehnilise laevastiku esindajad ei kuulu sellesse kategooriasse. Kuid ükskord, laevanduse koidikul, kui inimkond alles täitis purjeliinidel valgeid kohti uute saarte ja isegi mandrite ebaselge piirjoonega, peeti iga purjelaeva laevaks. Nende pardal olid relvad ja meeskond koosnes meeleheitlikest kaaslastest, kes olid valmis kaugete ekslemiste kasumi ja romantika nimel kõike tegema. Samal ajal jagunes nendel segastel sajanditel laevade tüüp. Tänapäevaseid täiendusi arvesse võttes oleks nimekiri väga pikk, seega tasub keskenduda purjekatele. Noh, võib-olla võite lisada ka mõned aerupaadid.

Kambüüsid

Neile pääsemine on kadestamatu osa. Selline karistus ootas iidsetel aegadel pööraseid kurjategijaid. Ja Vana-Egiptuses, Finkias ja Hellases nad juba olid. Aja jooksul ilmusid muud tüüpi laevad, kuid kambüüse kasutati kuni keskajani. Peamine liikumapanev jõud olid just need süüdimõistetud, kuid mõnikord aitasid neid sirged või kolmnurksed purjed, mis olid kinnitatud kahele või kolmele mastile. Tänapäevaste kontseptsioonide kohaselt ei olnud need laevad suured, nende veeväljasurve oli vaid 30–70 tonni ja pikkus ületas harva 30 meetrit, kuid neil kaugetel aegadel ei olnud laevade mõõtmed sugugi hiiglaslikud. Sõudjad istusid ridamisi, ajaloolaste sõnul mitte rohkem kui kolmes horisontaalses astmes. Kambüüride relvastust esindavad ballistae ja vibu löövad oinad; hilisematel sajanditel täiendati neid relvi suurtükiväega. Rada, see tähendab liikumiskiirust, kontrollisid järelvalvurid, seades rütmi spetsiaalsete tamburiinidega ja vajadusel piitsaga.

Praamid

Niisiis, koor (liigi nimi pärineb flaami sõnast "koor") on laev, mille mastide arv on kolm kuni viis. Kõik selle purjed on sirged, välja arvatud mizzeni (ahtrimast) kaldus taglas. Praamid on üsna suured alused, näiteks "Kruzenshtern" pikkus on umbes 115 meetrit, laius 14 meetrit, meeskond 70 inimest. Kuna see ehitati 1926. aastal, kui aurumasinad olid juba laialt levinud, on selle konstruktsioonis ka peaaegu poolteist tuhat kilovatti võimsusega abijõujaam, mis on koormatud kahe pideva sammuna. Laeva kiirus ei tundu ka täna madal, purjede all ulatub selle barki kiirus 17 sõlmeni. Tüübi eesmärk on üldiselt 19. sajandi kaubalaevastiku jaoks tavaline - segalasti, posti ja reisijate kohaletoimetamine meritsi.

Brigantiin tõstab purjed üles

Tegelikult nimetatakse samu praame, kuid kahe mastiga, brigantiinideks. Need kõik erinevad oma otstarbe ja navigeeritavuse poolest. Brigantiinid eristuvad nende kiiruse ja kerguse poolest. Purjevarustus on segatud, esiemal on purjed sirged ja pearõhul kaldus. Lemmiklaev kõigi merede piraatidest. Ajaloolistes allikates mainitakse nn "Bermuda grottiga" ehk kolmnurkse purjega, mis on sirgunud lüctros ja luff vahel, brigantiinid, kuid ükski ellujäänud liigi esindaja ei saa sellega kiidelda. Kuid need nüansid pakuvad huvi ainult spetsialistidele.

Fregatid

Laevastiku arenedes ilmusid välja mõned sõjalaevade tüübid, teised kadusid ja kolmandad omandasid teise tähenduse. Näitena võib tuua fregati. See kontseptsioon elas üle hilisemad tüübid nagu lahingulaevad, dreadnoughts ja isegi lahingulaevad. Tõsi, tänapäevane fregatt vastab laias laastus Nõukogude kontseptsioonile suurest allveelaevastikust laevast, kuid see kõlab lühemalt ja kuidagi ilusamalt. Algses tähenduses tähendab see kolmemastilist laeva, millel on üks suurtükitekk 20–30 relva jaoks. Pikka aega lisati sõnale „fregatt” alates 17. sajandist omadussõna „Dunkirk”, mis tähendas Pas-de-Calaisega külgnevate sõjategevuste valitsevat kasutamist mereteatri eraldi tsoonis. Seda tüüpi eristus kiirus. Siis, kui autonoomia raadius kasvas, nimetati neid lihtsalt fregattideks. Ümberpaigutamine - selle aja keskmine, umbes. Kõige kuulsamat Vene fregatti nimetati "Palladaks", sellel tehti 1855. aastal admiral E. V. Putyatini juhtimisel hiilgav ekspeditsioon Ida-Aasia kallastele.

Karavellid

"Ta möödus nagu karavell ..." - lauldakse kuulsas poplaulus. Enne tulevaste hittide jaoks tekstide koostamist on kahjutu uurida purjelaevade tüüpe. Kompliment oli mõneti mitmetähenduslik. Iga tüdruk ei taha, et teda võrreldaks lasti kandva, suure ja üsna raske laevaga. Lisaks on karavellil kõrge nina, mida võib pidada ka soovimatuks vihjeks.

Kuid üldiselt on seda tüüpi muidugi hea merekõlblikkus. Teda tuntakse eelkõige selle poolest, et Columbus tegi oma ekspeditsiooni Uue Maailma kallastele täpselt kolmel karavellil ("Santa Maria", "Pinta" ja "Niña"). Väliselt saab neid eristada nii ülalnimetatud kõrgendatud paakide (vööri tekiehitiste) kui ka purjevarustuse järgi. Seal on kolm masti, eespurje sirged ja ülejäänud ladina (kaldus) purjed.

Eesmärk - pikamaa-merereisid.

Sõjast "caravel" tuleb morfoloogiliselt venekeelne sõna "ship". See andis nime kuulsale Prantsuse reisilennukile, väga ilus.

Lõikurid

Kiireks purjetamiseks luuakse igat tüüpi laevu, mida alati ei mäleta, kuid on ka erandeid. Keegi ütleb sõna "ristleja" ja siis mõtlevad kõik ümberringi midagi - ühed "Aurora", teised "Varyag". Lõikurite osas on ainult üks võimalus - "Cutty Sark". See pika ja kitsa kerega alus läks ajalukku mitmel põhjusel, kuid selle peamine ja kõige olulisem kvaliteet oli kiirus. Hiinast tee kohaletoimetamine, posti saatmine kaugetesse kolooniatesse ja kuninganna eriti delikaatsete ülesannete täitmine oli palju lõikureid ja nende meeskondi. Ja need laevad tegid oma tööd aurulaevade ilmumiseni ja mõnel juhul ka hiljem.

Galleonid

Vanade sõjalaevade tüüpe vaadates ei saa meenutada Suurt Armada, mis võistles 16. sajandil Suurbritannia laevastikuga. Selle tohutu jõu peamine üksus oli Hispaania galeon. Ükski tollane purjelaev ei saanud sellega täiuslikult võrrelda. Selle keskmes on see täiustatud karavell, vähendatud paagi pealisehitusega (väga "ülestõstetud nina" on praktiliselt kadunud) ja pikliku kerega. Selle tulemusena saavutasid Hispaania vanad laevaehitajad suurema stabiilsuse, vähendasid vastupidavust lainetele ja selle tulemusel kiirust. Samuti on paranenud manööverdusvõime. Muud tüüpi XVI sajandi sõjalaevad tundusid galeoni kõrval lühemad ja liiga kõrged (see oli puudus, sellisesse sihtmärki on lihtsam lüüa). Kaka (ahtri pealisehituse) piirjooned on omandanud ristkülikukujulise kuju ja meeskonna tingimused on muutunud mugavamaks. Just galeonidel ilmusid esimesed latriinid (latriinid), sellest ka selle sõna päritolu.

Nende "XVI sajandi lahingulaevade" veeväljasurve ulatus 500 kuni 2 tuhande tonnini. Lõpuks olid nad väga ilusad, kaunistatud keerukate nikerdustega ja uhke skulptuur kroonis nende nina.

Kuunarid

On tüüpi suuri laevu, mis on muutunud "tööhobusteks", mis on mõeldud mitmesuguste kaupade vedamiseks. Kuunarid hõivavad nende seas erilise koha. Need on mitme mastiga anumad, mis erinevad selle poolest, et vähemalt kaks nende platvormi on kaldu. Need on topsail, staysail, Bermuda või gaff, sõltuvalt sellest, millised mastid on varustatud kaldus purjedega. Tuleb meeles pidada, et piir kahemastilise brahmseli või topelpurjekuunari ja brigantiini vahel on väga meelevaldne. See tüüp on tuntud juba 17. sajandist. Ta jõudis suurima levikuni Ameerika kaubalaevastikus, eriti Jack Londoni tegelane Wolf Larsen koos oma meeskonnaga jahti kuuneril. Sellega võrreldes on teist tüüpi laevu keerulisem kontrollida (J. Londoni sõnul on see protsess kättesaadav isegi üksikule meremehele). Kõige sagedamini olid kuunarid kahe- ja kolmemastilised, kuid on juhtumeid, kui varustust oli palju rohkem. Omamoodi rekord sündis 1902. aastal, kui vette lasti seitsme mastiga laev ("Thomas Double Lawson", Quincy laevatehas).

Muud tüüpi laevad

Fotod rahvusvahelisele regatile saabunud purjelaevadest üle kogu maailma avaldatakse ajalehtedes, ajakirjades ja veebisaitide lehtedel. Selline paraad on alati sündmus, nende laevade ilu pole millegagi võrreldav. Praamid, brigantiinid, korvetid, fregattid, lõikurid, vahemälud, jahtid esindavad igat tüüpi laevu, mis on õnneks tänaseni säilinud. See vaatemäng hajutab tähelepanu igapäevaelust ja viib vaataja möödunud sajanditesse, täis seiklusi ja kaugete hulkumiste romantikat. Tõeline meremees peab purjetamise kunsti valdama, seda arvavad paljud riigid, ka meie. Lendidest üles ronides, purjeid kasutusele võttes ja vabas meretuules sisse hingates võite oma kohad leida kuivkaubalaevade, puistlastilaevade tankerite ja kruiisilaevade moodsate juhtpaneelide juures. Sellisele meremehele võib lasti saatuse ja reisijate elu julgelt usaldada, ta ei lase teid alt vedada.

Neljamastiline barokk "Sedov" on õppepurjelaev. 2017. aastaks - suurim tegutsevatest praamidest. Purjelaev ehitati Krieli laevatehases Kielis (Saksamaa) 1921. aastal. Purjelaeva esimene omanik Karl Wynnen pani sellele nimeks tütar - Magdalenna Wynnen II. Kuid seal oli 30ndate kriis ja laevaomanik pidi 1936. aastal müüma mitu purjelaeva, sealhulgas barque'i "Magdalena Winnen". Nelja mastiga barksi ostis laevafirma Norddeucher Lloyd. Uus laevaomanik varustas parki 70 kadeti kajutitega ning laeva hakati korraga kasutama kauba- ja õppelaevana. Purjekale anti nimi "Commondor Johnsen".

Pärast Teist maailmasõda sai NSV Liit "Commondor Johnsen" heastamiseks. Õppepurjelaeva koor "Sedov" sai nime polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi järgi. 1946. aasta jaanuaris viidi "Sedov" õppepurjelaevade kategooriasse. 1991. aastal viidi koor Murmanski Riiklikule Tehnikaülikoolile. Seoses Moskva Riikliku Tehnikaülikooli (Rosrybolovstvo Vene Föderatsiooni haridusministeeriumiks) asutaja vahetusega muutis koor 2017. aastal postikirja Murmanskist Kaliningradi, et jätkata tööd mereerialade kadettide ujumispraktika õppepurjelaevana.

Purjelaeva "Sedov" ajalugu

Neljamastiline alus “Magdalena Winnen II” (nime saanud kliendi tütre järgi) lasti vette 1921. aasta kevadel Kieli linnas (Saksamaa) Kruppi laevatehases. Sama aasta 1. september läks esimest korda merele. Purjekas vedas kaupa Euroopa sadamatest Austraaliasse, Okeaaniasse, Lõuna-Ameerika ja Aasia - puit, kivisüsi, püriit, nisu jne, kuid juhtus 30-ndate kriis ja laevaomanik pidi 1936. aastal müüma mitu purjelaeva, sealhulgas pargi „Magdalena Winnen”. Firma "Norddeucher Lloyd", kelle kätte purjelaev langes, nimetas selle ümber "Commodore Johnseniks" ja muutis laeva õppelaevaks.

Umbes 100 kadetti võis purjelaeval merepraktika läbida. Pärast noorte kadettide rühma pardale sõitmist sõitis purjekas Austraaliasse teraviljakoorma järele, kuid Atlandi ookeani põhjaosas tuli purjelaev silmitsi tugeva tormiga. Meeskond oli surmast sõna otseses mõttes kiviviske kaugusel, kuid tänu meeskonna suurepärasele tööle õnnestus laeval laev vee peal hoida. Teine maailmasõda "Commodore Johnsen" sõdis Läänemerel. 1945. aasta detsembris läks laev reparatsioonina üle Nõukogude Liidule ja 11. jaanuarist 1946 hakkas laev kuuluma Nõukogude mereväele ning kannab Vene polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi nime.

Paljudel polnud lootust, et laev suudab pikka aega teenida, kuid tänu mereväe karjääriohvitserile Pjotr \u200b\u200bSergeevitš Mitrofanovile, kes pühendas kogu elu Nõukogude purjetamise arendamisele, taastati purjelaev pärast sõda. Pärast sõda oli Läänemeri kõik miinides ja sellise suurusega laeva läbipääs isegi pardal asjatundmatu meeskonnaga oli väga ohtlik. Kuid kõigist raskustest hoolimata tuli meeskond toime. Noored meremehed õppisid purjeid käsitsema lennult. Alates 1957. aastast hakkas Sedovi koor täitma okeanograafilise uurimislaeva funktsioone. Selle aja jooksul saadud andmeid kasutatakse endiselt tuulelaine prognoosimiseks maailmamere erinevates piirkondades. Koos teadlaste meeskonnaga kustutasid pardal olevad kadetid Atlandi ookeani kaartidelt valged laigud.

Foto: Vene geograafiaühing / LiveJournal Sergey Dolya

1966. aastal viidi koor kui kalalaevastiku õppelaev NSV Liidu kalandusministeeriumile ja selles rollis teenis see riiki veel kümme aastat. Kui tekkis küsimus purjeka järgmise remondi kohta, läksid arvamused lahku. Uued omanikud tahtsid laeva metalliks lõigata, nende sõnul pole seda kellelgi vaja, kuid kapten Mitrofanov ja enam kui sada tuntud meremeest, kelle jaoks Sedovist sai elu osa, olid sellise tulemuse vastu. Nende taotlusi kuulati ära ja Kronstadti meretehases tehti kuus aastat (1975–1981) purjelaeva kapitaalremont. "Magdalenast" oli järel vaid "windjammeri" kere, ülejäänu tuli välja vahetada. Laev sai meeskonnaruumid 164 kadetile, õppesaalid, koosolekusaal, garderoob, söögitoad, võimla, muuseumi ja sauna.

1981. aastal võeti purjelaev "Sedov" uuesti kasutusele ja see sõitis ümber Euroopa. Sevastopolist tagasiteel sattus Sedovi koor tugevasse tormi. Tuule puhangud ulatusid 35 m / s ja laeva veerema oli 25 kraadi. Kuid laev võttis taas elemendid üle. Purjelaevast hakati taas rääkima kõigis Euroopa riikides, sest alates 1986. aastast on taastatud laev uhkelt külastanud Euroopa sadamaid, osaledes paljudel regattidel, võistlustel ja näitustel. Kaks korda võitis purjekas The Cutty Sark Tall Ships 'Races regati, olles suutnud purjede all saavutada kiiruse kuni 18 sõlme. Aastatel 2012-2013 läbis legendaarne "Sedov" esimese ringi maailmas. 2015. aastal tegi purjekas Suure Isamaasõja võidu 70. aastapäeva auks ekspeditsiooni. Igal aastal külastab purjelaeva Sedov kogu maailmas sadu tuhandeid turiste. “Sedov” oli isegi Guinnessi rekordite raamatus kirjas kui suurim tänaseni säilinud õppepurjelaev.

Baroki "Sedov" tehnilised omadused

Purjekaskeem

1 - kodakondsus: Venemaa

2 - registreerimissadam: Kaliningrad

3 - Ehitamise aasta: 1921

4 - Laevatehas: Germaniawerft, Kiel

5 - laeva tüüp: 4-mastiline barokk

6 - Kohver: teras

7 - töömaht: 6148 t

8 - pikkus: 117,5 m

9 - laius: 14,7 m.

10 - süvis: 6,7 m.

11 - mastide kõrgus: 58 m

12 - purjepind: 4,192 m²
13 - purjede arv: 32 tükki
14 - mootori mark: Vyartsilya
15 - mootori võimsus: 2.800 HP
16 - tuuleenergia: 8 000 hj

17 - purjetamiskiirus: kuni 18 sõlme
18 - kiirus mootori all: kuni 10 sõlme
19 - tonnaaž: 3556 bp. T

20 - meeskond: 54

21 - kadetid: 102

22 - Praktikandid: 46

23 - baroki "Sedov" ametlik sait: http://www.sts-sedov.info

Laevaruumid ja purjenimed

Ülemine tekk:

1 - navigatsiooniruum

2 - raadio juhtimisruum

3 - kapteni kajut

Peamine tekk:

4 - haigla

5 - Ohvitseride garderoob

6 - kambüüs

7 - WC

8 - Eraettevõtte kajutid

9 - Navigatsioonikabiini koolitus

10 - meeskonnad

Alumine korrus:

11 - Kadettide kabiinid

12 - Praktikantide kajutid

13 - Kadettide ja praktikantide ettevõtte kajutid

14 - WC

15 - meeskonnad

XXX sajand. seal polnud enam kohta "Uraanile", "Fööniksile", "Kronshlotile" ja "Kolmekuningapäevale". Pole selliseid mineviku hiiglaslikke purjelaevu nagu viismastilised purjelaevad "France-i" (Prantsusmaa, 5633 per. T, 1912-1922, kukkusid Uus-Kaledoonia saare lähedal asuvatel riffidel alla), "R. C. Rickmers "(Saksamaa, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedeeris La Manche'i väina sissepääsu juures)," Preussen "(Saksamaa, 5081 tonni kohta, 1902-1910, tapeti La Manche'i kanalil kokkupõrkes) , Thomas W. Pawson (USA, 5218 per. T, 1902–1907, suri La Manche’i väina sissepääsu juures kividel), Maria Rickmers (Saksamaa, 3822 per. T, 1892–1892, kadus esimesel lennul). Mõnda aega jäid ookeani koosseisu viie mastiga lodjad Potosi (Saksamaa, 4026 tonni kohta, 1895–1924), „Kopenhaagen” (Taani, 3965 tonni tonni kohta, 1921–1929) ja kuuemastiline puunkuuner. Wyoming (USA, 3730 per. Tons, 1909–1924). 1924. aasta märtsis uppus CLUA idaranniku lähedal vana laev Wyoming puidust laudise eraldatud soonte lekke tõttu. Järgmisel aastal, 1925, hävitas Argentina ranniku lähedal tulekahju kauni Potosi. Vähem kui viie aasta jooksul kadus "Roaring Forties" tsoonis viimane kuulsusrikas Windjammers, viiemastiline Kopenhaagen.

Sellest ajast kuni tänapäevani on maailmalaevastiku töötavate purjelaevade nimekirja eranditult juhtinud Nõukogude õppepurjelaevade salga juht neljamastiline koor Sedov.

Temast rääkides on autoritel keeruline külmast erapooletusest kinni pidada ja selleks on head põhjused. Ühel neist vedas neli aastakümmet tagasi, sõjajärgsetel aastatel, barokk Sedovi juhtimine ja tema elule tagasipöördumise eepose aktiivne osaline ning kaks aastakümmet tagasi pidi ta juhtima entusiastide rühma, tänu kelle tegevusele päästeti “paljutõotamatu” laev. Teise autori jaoks sai "Sedovist" esimene merekool, kus olid esimesed käigud ja tekid, paadid ja aerud, navigatsiooniriistad ja keerukas purjetamise terminoloogia. Purjelaev "Sedov" aitas Kroonlinna koolipoisil valida laevaehitaja eriala.

Veebruaris 1921 toimus Kielis (Saksamaa) pidulik neljamastilise lodja, nimega "Magdalena Winnen", veeskamise tseremoonia. Selle klient, Saksamaa laevaomanik F.A. Winnen eeldas, et Magdalena Winnen töötab liinidel, mis ühendavad Euroopa sadamaid Lõuna-Ameerika, Austraalia, Kagu-Aasia ja Okeaania sadamatega.

Ei tohiks unustada, et purjelaeva ehitamise aastad langesid 20. sajandi teisele kümnendile, auru ja elektri sajandile, nagu seda tollal nimetati. Üle 50 aasta toimis Suessi kanal, mis määras eelnevalt kindlaks teepargi lõikurireiside lõpu. Kanalit kasutades pakkusid isegi tee-kaubavedu isegi väga seemned aurulaevad, mis ei suutnud Lõuna-Aafrikas ringi liikuda, mis metoodiliselt kulgevad Euroopa sadamate ja Aasia mandri riikide vahel. Juba selle taga oli "villaste" lõikurite ajastu, mis oli spetsiaalselt ehitatud selleks, et teha hüppeid üle ookeani ilma vahepunkriteta, ilma milleta aururid ei saaks hakkama. Panama kanalit on juba katsetatud ning selle välimus ähvardab muuta mõttetuks Horni neeme ümber seilavate meremeeste kangelaslikkuse. Ühesõnaga aurumasin lükkas purje. Kuid ta, vastupidi paljude ootustele, ei kadunud. Purjepaadid (me ei räägi tulevikust praegu) jätkasid pikkade merereiside tegemist lastiga, millele saatjad ja saajad ei nõudnud: Lõuna-Ameerika salpeter, Austraalia nisu, rasked maakid ja kivisüsi. Edukalt töötasid ka purjekad, mis võtsid 3-5 tuhat tonni Austraalia teravilja ja jõudsid igaüks omal ajal Euroopasse, mis mängis isegi vastuvõtuliftide omanike kätte, kes mitme laeva samaaegse saabumise tõttu sadamatesse hooaja jooksul toime ei tulnud. ... Nad jäid veeväljasurvega alla aurikutele, mille mõõtmed muutusid üha muljetavaldavamaks, kuid teisest küljest said nad siseneda madalaveelistesse sadamatesse. Teisisõnu, "tuulepuhuri" saatus - tuuletõmbaja valmistati ette neljamastiliseks lodjaks.

Nendel aastatel oli Euroopas laevafirmadel endiselt kindel maine, püüdes uutes tingimustes jätkuvalt kasumit teenida traditsiooniliste "puhaste" purjelaevade kasutamisest, millel ei olnud võimsate purjede abistamiseks isegi kõige väiksemat masinat. Sellised laevad jäid aktiivsete hulka, neid ehitati isegi edasi. Kasumlikkuse suurendamiseks läksid loojad purjekate suurust suurendama, püüdsid täiendada purjetamisvarustust. Koos sellega olid teised ettevõtted, kes alistusid uutele suundumustele. Nad üritasid purje ja auto "kokku ühendada". Purjed mängisid muidugi põhiliikuri rolli, abielemendina kasutati mehaanilist paigaldust. Samal ajal olid vältimatud lisakulud: laeva masinaruumi loomiseks, kütuseks, mootori käitamiseks ja remondiks, laevamehaanikute tasustamiseks. Ka uuendajate lootused olid mõistetavad - mehhaniseeritud puri oli kaotamas lootusetut sõltuvust tuule kapriisidest. See andis kindla aluse ettevõtte äriliseks eduks.

Neljamastilise lodja ookeaniteenistuse algus oli edukas. Nagu plaanitud, vedas ta ülimadalate kaubavedudega puistekaupa Euroopast Austraaliasse, Lõuna-Ameerikasse Okeaania saartele. Esiteks

15 aastat kinnitas selle tööperiood laeva täielikku vastavust valitud töörežiimile. Sellel olid head majandustulemused.

30ndatel. maailma majanduskriis on saabunud. Seejärel pandi üles suur hulk laevu ja nende meeskonnad olid tööbörsil. F. A. Wynnen müüs mitu oma purjelaeva väga madalate hindadega. 1936. aastal tuli müüa ka Magdalena Wynnen. Selle omandas riiklikult subsideeritud ettevõte Norddeucher Lloyd. Nelja mastiga barokk sai nimeks "Commodore Jensen" ja see muudeti õppelaevaks, kuid trümme hoiti kaupade transportimiseks.

Uuesti varustamine võttis aega: kaks tekiehitist - säraküünal ja juut - ühendati ühise tekiga. Tänu sellele oli võimalik ruumid aiaga piirata 60 ja hiljem 100 praktikandi jaoks. Ilmusid rippuvad narid, söögilauad ja konservikarbid, 40-tonnine joogiveepaak ja vannitoad.

Pärast natsi-Saksamaa lüüasaamist ja Teise maailmasõja lõppu viidi vastavalt Potsdami konverentsi otsustele läbi sõjaväe- ja Saksamaa abilaevastike jagamine liitlaste vahel. Nõukogude Liit sai sõja ajal kaotsi läinud purjelaevade kompenseerimiseks neljamasti "Padua" (3257 per. T), mis omandas nime "Kruzenshtern", barki "Gorch Fock" (1392 per. T), uue nime "Seltsimees-I". "Ja" Commodore Jensen ", mis on ümber nimetatud kuulsa vene polaaruurija Georgi Yakovlevich Sedovi (1877-1914) auks.

G. Ya. Sedov sündis Aasovi kaluri perekonnas, lõpetas Doni-äärse Rostovi mereklassi, kui välistudeng sooritas eksamid mereväe kadettide korpuse kursusele, ■ mille järel ülendati ta Admiraliteedi-I osariigis leitnandiks. Vene-Jaapani sõja ajal juhatas ta Amuril miinikandjat. Aastatel 1902-1903 osales Põhja-Jäämere hüdrograafilisel ekspeditsioonil, uuris 1909. aastal Koljama jõe suudet, 1910. aastal Uue läänekalda lähedal Krestovaya lahte. Aastal 1912 juhtis G. Ya-Sedov eraannetuste vahenditega varustatud Venemaa ekspeditsiooni Põhjapoolusele, 1912/13 veetis talve ekspeditsioonilaev "St. Foka" põhjaosa Novaja Zemlja lääneranniku lähedal rannikut uurides. laeva teine \u200b\u200btalvitamine pandi Franz Josefi maal asuvasse Tihaya lahesse. 16. veebruaril 1914 tegi G. Ya Sedov juba haige olles koos kahe saaniga meremehega lootusetu põhja poole. Ta suri 5. märtsil 1914 kell 3 km kaugusel Rudolfi saarest ja maeti Ava neemele.

1938. aastal leiti matmispaigalt lipuvarras, mille abil kavatses traagilise eepose kangelane heisata Venemaa lipu põhjapoolusele. Huvitav on see, et lipumasti toimetati sellegipoolest sinna, kuid juba 1977. aastal tegi seda tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" ...

Esialgu, 11. jaanuaril 1946, viidi õppuse auastmes olev purjelaev Sedov Nõukogude mereväkke. On teada, kui rasked olid sõjajärgsed aastad kogu riigile, laevastik pidi lahendama väga erinevaid probleeme. Vaatamata sellele eraldati purjeka taastamiseks vahendeid ja vajalikke materjale.

Nõukogude mereväe endised ülemjuhatajad, Nõukogude Liidu laevastiku admiralid N.G.Kuznetsov ja S.G.Gorškov osutasid meremeestele selles suurt abi.

Ümbertöötamine oli põhimõtteline. Erilist muret nõudsid taglastamise ja purjetamise rajatised, mis olid sõja-aastail lagunenud. Aega võttis ka meeskonna väljaõpetamine, mis on võimeline igas mastis töötama neljamastilise praamiga. Kuid isegi siis, kui nii laev kui ka meeskond olid valmis, pidid nad merel käimise edasi lükkama. Sõjajärgne Balti riik oli endiselt miinide täis. Suure purjelaeva purjetamine, kus pardal oli palju kadette, kuni 50ndate alguseni raskes miinisituatsioonis. oli äärmiselt riskantne ettevõtmine. Lisaks võetaks purjekalt faarvaatri piiramise tõttu manööverdamisvabadus.

Kuid saabus 1952. aasta ja praam tuli kauaoodatud vette. Esimesel proovireisil üle Läänemere tehti noortele meremeestele ülesandeks navigatsiooni navigatsioonitehnikate praktiline valdamine. Need ülesanded said edukalt täidetud.

Lühikese aja jooksul läbisid tuhanded sõjakoolide esimese ja teise kursuse kadetid sellel purjelaeval esimese mereväe õppekooli. Selle aja purjelaeva lemmikloomade hulgas on praegused 1. järgu kaptenid ja admiralid. Laev kadettidega pardal käis Aafrika Põhja- ja Lõuna-Ameerika randadel, külastas paljusid sadamaid ja sadamaid. See oli ka meremeeste hariduskool, kus P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev ja Ya. A. Smelteris moodustati pikamaareiside purjekaptenitena. , I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Head sõnad väärivad purjetamismeistreid - paadimehed V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

1957. aastal hakkas Sedov õppelaeva klassi jäädes justkui samaaegselt okeanograafilise laeva funktsioone täitma. Tema esimene selline kogemus oli seotud osalemisega III rahvusvahelise geofüüsika aasta programmis. Reisi liikmed mäletavad õhkkonda pardal. Seejärel osales töös tähelepanuväärne nõukogude teadlane, mere kui füüsika füüsika looja akadeemik V. V. Shuleikin. Ekspeditsiooni põhimeeskonna teaduslikku tööd juhtis energiline ja asjatundlik okeanograaf, võluv ja kunagi heidutatud inimene, füüsilise ja matemaatilise kandidaat

teaduste dotsent M. M. Kazansky. Okeanograafiliste uuringute käigus kustutas "sedoviitide" meeskond - meremehed ja teadustöötajad - Atlandi ookeani kaardilt paljud "valged laigud".

1966. aastal viidi neljamastiline barokk "Sedov" väljaõppeparkina NSV Liidu kalandusministeeriumi jurisdiktsiooni alla. Kuid enne tema elu uuest etapist rääkimist on vaja taastada pilt möödunud aastatest. Seda pole keeruline teha, piisab, kui viidata dokumentaalkaadritele, mis on filmitud tollase algaja režissööri A.A juhtimisel. tahm ja lumi tekil. Laev oli dokitud Leningradis leitnant Schmidti silla juures, haavade küljes rippuvad ankrud, katkine otsmik, roostes küljed, mis kunagi sädelesid laitmatus valgesuses. Üldiselt oli see monument, mis andis tunnistust uute omanike ükskõiksusest selle vastu. Selle asemel, et selle saatuse pärast muretseda, kavatsesid remondiks valmistunud purjelaeva kajutid hõivanud inimesed selle tegelikult vanarauaks lüüa, tõestades vaimulikes aruannetes õppelaeva uuendamise idee mõttetust. Selle idee kaitseks astus välja üle 100 kuulsa meremehe, merekoolide juhi. Nende pingutustel oli mõju. Alus toimetati Kronstadti remondiks. Kronstadti meretehase laevaehitajad võtsid vaeva mittestandardsete remondi- ja taastamistoimingute tegemisega.

Laevaremondi "peakorterit" juhtis kõigepealt kapten P. S, Mitrofanov, seejärel kapten V. T. Roev. Üks abilistest oli Leningradi laevaehitusinstituudi ja V.A nime kandva kõrgema kunstikooli lõpetanud V.A.Tsvirkunov. Insener ja kunstiliselt andekas V. I. Mukhina, "haige" paar

Sedovi purjelaeva konstruktiivne joonis, pikilõige ja külgvaated. Selle paadisõbra, purjelaevameistri ja -kujundaja ühes inimeses õlgadel lasub mure sparide ja taglate taastamise, sisustuselementide kujundamise ja operatiivprobleemide lahendamise pärast.

Remondi tulemuseks oli 60-aastase neljamastilise lodja kolmas sünd. Selles on mugavad klassiruumid, koolitusruum ja sild, ulatuslik raamatukogu ja avar kino. Kadetid võtsid vastu kõigile kehtestatud standarditele vastavad meeskonnad (164 kohta). Täisväärtusliku väljaõppe jaoks oli ette nähtud koolitusnavigaatori salong, kus on täies mahus töötavad kõige kaasaegsemad navigatsiooniseadmed. Iga klassiruum osutus omal moel huvitavaks: meretraktika, navigatsioon, laevamehaanika ja raadiotehnika. See oli päikese ja värvide puhkus, mille filmile salvestas seesama väsimatu AA Saltykova-Lazo.

1981. aasta suvel toimus purjeka esimene proovisõit merele. Kronstadti meretehases toimus miiting. Töötajate poole pöördudes ütles "Sedovi" kapten VT Roev: "Meie park on võlgu teile selle uue sünni, sest teie olete ehitanud, ma kordan, et olete jälle laeva ehitanud!"

Tema esimene reis, nüüd NSV Liidu kalandusministeeriumi õppelaevastiku lipulaevana "Sedov" koos kadettidega. Kalureid koolitavad Leningradi ja Tallinna merekoolid suundusid Taani, kus sel ajal tähistati taanlase Vitus Jonassen Beringi 300. sünniaastapäeva. (1681 -1741), kes teenis Vene laevastikus ja juhtis 1. ja 2. Kamtšatka ekspeditsiooni (1725–1730 ja 1733–1741). Varem, 1648. aastal Aasia idapunkti ja Põhja-Ameerika vaheline väin, mille avastas Semjon Dežnev, sai selle navigaatori ja avastaja nime.

See oli algus, millele järgnesid mitte vähem huvitavad lennud. 1984. aastal sõitis ka AB Perevozchikovi juhitud "Sedov", mis langes kokku aastapäevaga, seekord Arhangelski linna asutamise 400. aastapäevaga. Läänemerest alanud reis toimus ümber Skandinaavia. Juulis saabus purjekas Arhangelskisse, kus algas puhkus.

Peatumise ajal külastasid laeva Arhangelski elanikud ja linna külalised, kes jätsid külalisajakirja arvukalt sissekandeid, mis peegeldasid nende imetlust laeva vastu. Nähtu sensatsiooni teravust suurendas asjaolu, et Sedov seisis Punase muuli juures, sama, kust kunagi purjelaevalaeval St. Fock "alustas oma kampaaniat Georgi Yakovlevich Sedov.

Selle rahureisiks kuulutatud reisi ajal kirjutasid Nõukogude baroki Sedovi külastajad alla rahupurjele. Seal oli ka Taani karikaturisti Herluf Bidstrupi allkiri.

Kogu lend kestis 87 päeva, 5790 miili läbiti 41 jooksupäevaga. Juubeliprobleemide ja muude meeldivate, kuid aeganõudvate murede puhul ei unustanud meeskond ja kadetid peamist - õppetööd. Ta kõndis rangelt graafiku järgi.

Nii et "Sedov", võib öelda, et ta elas üle oma kolmanda sünni, ühines taas mereväe haridusasjade range rütmiga. Igal aastal muutusid tema rajarekordid üha muljetavaldavamaks ja ma sooviksin, et Nõukogude purjelaevastiku lipulaev siseneks uude, 21. sajandisse sama tugevaks kui praegu.

Nelja mastiga barokk "Sedov" on inglise mereajaloolase G. Underhilli sõnul "üks meie sajandi parimaid ja suuremaid nelja mastiga paate".

Laeva kere on terasest needitud, hoor ja piklik kaka. 1936. aasta moderniseerimise käigus ühendati juut keskmise pealisehitusega, mis muutis laevakere mõnevõrra "raskemaks", kuid ei võtnud laevalt endist armu. Värbatud korpus

põiksüsteem puudub. Ka terasest väliskesta paksus on 14-16 mm. Keredel on kaks pidevat tekki: peamine ja alumine (kaksiktekk). Sügavate paakide kohal olevad platvormid ehitati ümberehitamise käigus endisesse nelja kaubaruumi. Laeva kere on jagatud kuue veekindla vaheseinaga seitsmeks kambriks. Terasest sepistatud vars on lõikuri varre kuju. Elliptiline aht, terasest valatud ahtpost koos ruderpiste ja pooltasakaalus roolikaitsega. Pärast moderniseerimist oli purjekas varustatud 2200 mm läbimõõduga fikseeritud sammuga propelleriga, millel oli neli eemaldatavat tera. Välise ruudukujulise kiilu sektsioon on 75X250 mm.

Ülemine korrus on kaetud männikattega. Esimene kahest tekimajast, mis on paigaldatud vöö ülemisele korrusele, sisaldab meditsiiniruumi. Teine roolikamber on õppesuunaja, 12 ametikohale. Esimese roolikambri ülaosa on kohandatud kadettide silla jaoks. Pikliku kaka ülemisel korrusel on säilinud endine roolikamber, mis hõlmab navigaatori ja kapteni elamurajooni ning üleval on navisild. Teise põhimasti taga on veel üks roolikamber, mis sisaldab raadioruumi ja laevakorrapidaja roolikambrit. Mizzeni masti taga on kaks katuseakent.

Kapitaalremondi käigus paigaldati laevale elektriline tuuleklaas. Laeval on kaks ankrut, mis on traditsiooniliselt valmistatud Admiraliteedi tüüpi purjelaevade jaoks, kaaluvad igaüks 3,5 tonni. Prognoosi vaheseinas, stopp-ankrus hoitava varu kaal on 1250 kg, ahtris oleva verbi kaal on 500 kg. Tahked ankruketid, millel on 57 mm vasted, kumbki 250 m pikk. Tõstetõstukitega lõiketala paigaldatakse prognoosile. Tekil on esipurje- ja põhimastide nööpnõelad alumiste purjede lehtede kinnitamiseks ja pingutamiseks.

Üldine paigutus: pealtvaade ja teki plaan

Peamine roolijaam asub navisilla ees avatud kakiteki tõstetud banketil. Manuaalkäigukasti mehhanism - mahagonist rattad läbimõõduga 1,8 m, mis on istutatud ühele võllile. Manuaalne roolimasin koosneb käigukastist ja silindrist, millele on keritud roolikaabli otsad.

Baroki "Sedov" peamised omadused

Pikkus risti, m .......... 97,90

Laius keset laeva, m ................ 14.66

Kõrgus, tahvel ... -.......... 8.74

vardakiil ............... 0,25

Maksimaalne süvis kiiluga, m ........... 7,52

Täisnihk, t .......... 7320.0

Tühimass, t ................... 5340,0

Laeva kaal tühimassina, t .............. 1980,0

Mahutavus, per. lahtiselt (ehitus) ............. 3709,0

võrk (hoone) ............ 2972,0

Bruce'i number .......... ....... 3.34

Abidisaini võimsus, hj alates.

hoone ................ 500

pärast uuesti varustamist 1980. aastal ........ 1080

Kiirus, sõlm purjede all (maksimaalselt saavutatud) 14.2

auto all rahulikult (hoone). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Pärast uuesti varustamist) ... 7.0

Meeskond, inimesed ................... 64

Praktikandid, inimesed ................ 160

Nagu eespool märgitud, on laev relvastusliigi järgi neljamastiline. Sellel on eellast, esimene ja teine \u200b\u200bpõhimast, mizzeni mast. Kogu mast (vt 3. liide), kaasa arvatud mastide sambad, kõigi klasside tipud, rööpad, poom, gaas ja vibupüstol, terasest needitud. Erandiks on puidust lipumastid, mastid ja hüübimised. Masti mass koos taglasega on ~ 210 tonni. Esiosa üldkõrgus (võttes arvesse masti enda veergu, tippmasti, tippmasti, pommimasti ja turvisega lipumasti) kiilu ülemisest servast turviseni on 62,6, esimene ja teine \u200b\u200bpõhimast - 63,5 m, mizzeni mast - 54,7 m. Mastidel on kalle: ahtri esiosa (vertikaalselt) - 3,5, esimene mast - 4,0, teine \u200b\u200b- 5,0 , mizzeni mast - 6,0 °.

Pealismattidega mastid, nagu bom-bram-topmattidega bram-topmills, on valmistatud ühest puust. Muide, vibuprits "Sedova", nagu ka kõigil tänapäevastel purjelaevadel, on valmistatud ka ühepuulises versioonis või, nagu seda ka nimetatakse, "ühe sarvega", st ilma tulistatud joade ja pommideta. Kuid selleks, et tähistada vastavaid sektsioone monoliitsest vibupritsist, mille piirid on kinnitatud peakorteri ikke abil, on varasemad nimed säilinud.

Harrastuslaevade modelleerijate jaoks tuletame teile meelde, et põhilennuk, millest mõõdetakse masti kõrgust koos mastiga, on kiili ülemise serva tasemel. Iga õue pikkus on näidatud täies mahus, see tähendab nii kaugelt siiani. Soovides saada lõnga tööosa pikkust, mille külge puri seotakse, järeldub kogupikkusest sõlmede pikkuste summa (paremal ja vasakul) lahutamine.

Spar on värvitud puu värviga, see tähendab heleoranž või tumepunane värv. Lipumastid, taskud ja ülaosad, samuti kõik pulgad, kaablisidemed, tõmbetrossid ja bensiinid, mis hoiavad alumisi kaableid koos, on valged. Esimese põhimasti osa, kust kambüüsi korsten väljub, on värvitud mustaks. Kõik seisva taglase osad, aga ka perdid, rekvisiidid, mittepööratud ja seljad on kaetud musta taglasega, mis koosneb retseptist sõltuvalt peamiselt kampolist, tahmast, rasvast ja muudest komponentidest.

Purjelaev näeb välja väga elegantne, eriti kui katlakivivabad taguse taglase osad (fordunid, jäänused jms) on pliivalgega plekilised.

Kolmkümmend kaks "Sedovi" purje on valmistatud linasest lõuendist. Tulevikus on kavas need asendada uutega, mis on valmistatud vastupidavast ja palju kergemast dacronkangast, mis ei karda niiskust. Allpool on näidatud 32 purje alad.

Purjelaev ja külgvaade neljamastilisele barokkile "Sedov"

Neljamastilise lodja "Sedov" purjeala, m ^

Poomi lõikur ................... 73

Lõikur ..................... 64

Keskosa nool .................. 63

Esi-seina-jääsipurje ................. 75

Kukk. ... ... ... ... : ........... 278

Alumine eesmine puri ................ 147

Ülemine esipurje ................ 195

Alumine eesmine brahmsel ................ 105

Ülemine ees-brahmsel ................ 125

For-bom-bramsel ................. 90

1. peapurje peapurjepurje ............. 156

1. põhipurje peapurik-bram-viibepurje ............. 127

Esimene grott ................... 285

1. groti alumine purjekas. ............ 147

1. groti ülemine puri. ............ 195

1. groti alumine Brahmsel .............. 105

Brahmseli ülemine 1. grott .............. 125

1. groti mainsail-bom-bramsel ............ 90

2. põhipurje peapurjepurje ............. 156

2. põhipurje peapurik-bram-viibepurje ........... 127

Teine grott .................. 294

2. groti alumine purjekas. , ............ 147

2. groti ülemine puri .............. 195

2. groti alumine brahmsel. ............ 105

2. groti ülemine Brahmsel .............. 125

2. groti mainsail-bom-bramsel ............. 90

Apsel ..................... 67

Kruiis-chen-staysail ................ 77

Neljamastiline koor "Sedov" purjede all. Autorite foto

Kruiis-bram-staysail ................ 90

Alumine mizzen ........ 107

Ülemine mizzen. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Ainult 4192 Hoolimata auväärsest vanusest, antakse iga kord, kui NSV Liidu registri esindajad purjelaeva inspekteerimise peale mõtlevad, siiski ookeanile minek. Dokkide ülevaatused ja laevakere lehtedel olevad kontrollpuurid on iga kord range ülevaatuse rõõmuks. Metallurgid võiksid seda nähtust ilmselt seletada, kuid Registrist piisab faktist endast - purjelaeva kere on tänaseni suurepärases korras. On lootust, et meie riigi vanim õppepurjelaev "Sedov" siseneb uude XXI sajandisse, sest selle saabumiseni on jäänud veidi rohkem kui 10 aastat.