peamine Kalapüügimeetodid Bel raud. Tellida piletid Valgevene raudtee

Bel raud. Tellida piletid Valgevene raudtee

See on üllatav, et 21. sajandil, et osta pileti rongi jaoks, on lihtsam helistada armoride arvuga (kuigi töö saamiseks on vaja 151 helistada), pileti broneerida Kaitsta 40-minutilist järjekorda kassasse, kuidas osta Cheriseeritud Cauita Internetis kolm klõpsamist. Klõpsake palju rohkem ja sa riskid lihtsalt mitte jätta kõikjal.

See on nii üsna üsna hiljuti pidin kulutama vähemalt kolm tundi väärtuslikku aega, et osta tervitatavat rongipiletit. Ma ütlen, kuidas kõik oli.

Siin te lähete Valgevene raudtee sait, "rahvusvaheliste liinide, piirkondadevaheliste liinide, piirkondlike liinide, äriklassi regioonide" (tänu, hiljuti sai selle lihtsaks), sisestage oma marsruudi A ja B, valige rong ja ... Miski ei juhtu. Valitud rongi lehekülg näitab tasuta ruume, vagunite tüüpe, piletihinda. Seal on "tagasi" ja "tagasi" nupud.

Pileti ostmiseks peate sisse logima. Mäletan, et see registreeriti saidil juba kaks korda, aga miks ma leian akna kolmandat korda, kuhu siseneda sisselogimise ja parooli? .. pärast mõne minuti pärast ekslemine üle lehe, leian selle teise Tab. Registreeri.

Otsides posti teel ma leian, et minu jaoks saadetud sisselogimine ja parool on üks kord, ma leian, et ma leian, et järgmisel leheküljel nõustun tellimise eeskirjade ja omadustega, selle makse ... ja ma saan lehele Kui teil on vaja valida rongi.

"Ainult vene kirjade ja erimärkide sisenemine on lubatud," Sait hoiatab mind, kui üritan lahkumisjaama siseneda, ei olnud aega, et muuta keelt inglise keelest vene keelde. Valgevene, muide, ei ole ta ka sõbralik.

Järgmisena sisestan ma jaama, kuupäev, sõitke reisijate arv (maksimaalselt 4 operatsiooni kohta). Avaneb teine \u200b\u200baken, kus ma saan muuta kuupäeva ja / või aega ja klõpsake "Jätka". Järgmisel leheküljel valisin ma selle liiki liik ja koht.

Ja järgmisel leheküljel küsin F.I.O., passi number ja teeb ettepaneku lisada lisanõuded kohtadele (näiteks täpsustada konkreetse koha või küsige ainult alt). Muide, mis on kiiduväärt, varasemate reisijate andmed (mille jaoks nad õnnestus osta pileteid osta), säilitab süsteem. Pikk elussäästu aeg!

Aga praegu on ma jätkuda "," jätkata "jätkata oma õlgade jaoks minu õlgade jaoks veel kord," Jätka "Lehekülje" Jätka "lehekülje" Jätka ".

"Tellimuse kinnitamise" lehel võin valida maksesüsteemi tellimuse eest tasumiseks. Internetipank OJSC "ASB Belaruusbank" ei sobi mulle, kuna ma kavatsen maksta "Alfa-Bank" kaardi - seetõttu valin süsteemi "arvutus" (AIS Jerip) ja klõpsates "Tellimuse eest".

"Maksa tellimuse" arvutus "süsteem on vajalik 20 minutit," Sait hoiatab mind. Pankade nimekiri langeb välja.

Sõna otseses mõttes 10 minuti jooksul on mul aega oma pangale helistada, teada saada, kuidas Internetipangandust ühendada (hästi, ma ei vaja seda varem), ühendan selle. Ja siis ma saan aru, et see ei ole piisav - kaart peab olema seotud panga iseteeninduse süsteemiga (SBS) süsteemiga. Lõppude lõpuks kirjutab "riistvara" sait, et minu pangakaardi omanikud teenindab internetipanga SBS-i. SBS-i veebisaidil, mida ma nimekirjast valin, vajate sisselogimist ja parooli. Ja muidugi ei ole see internetipanga "Alpha Bank" kõige rohkem sisselogimise ja parooli!

SBS-i veebisaidil lugesin, kuidas ühendada: ma tegin ettepaneku minna lähima sularahaautomaadile, et avada selle kaudu juurdepääs internetipangale. Seejärel saate sisselogimise ja parooliga ATM-i kontrollisse, sisestage SBSi veebisaidile ja "Makske teenistusele juurdepääs aasta jooksul." ATM panga partner mingil põhjusel ei taha avada juurdepääs. Vahepeal saadab Belzi sait kiri kirjale, mis "piletite ostmise järjekord tühistatakse" (makse maksmiseks on aegunud).

Loodan, et osta rongipilet, kus täpselt 6 istekohta jäänud, ei. Ma pidin viivitamata meeles pidama kõiki tuttavaid, mis võiksid saidi kaudu rongipiletid osta. Järsku nad on õnnelikud.

Seal oli Päästja. Ta soovitas maksemeetodit plati.tuti kaudu, kus üks sadadest osadest on sama "raudteepiletite maksmine" (kuigi saidil "rinnad" ei leidnud seda meetodi kohta sõna).

Jaotises "plati" sisestan maksekoodile, ma maksan kaardi eest ja seejärel klõpsake Belzhi saidi leheküljel "Kontrolli makse". Ja mul on pileti tellimuse vorm minu kätes. See on piisav, et printida ja ... vahetada raudtee-kontoris tavalise pileti jaoks. Siin on selline ootamatu pöörde.

Selleks, et mitte minna kasti kontorisse, selgub, et isiklikus kontos saidil on välja lülitatud, saate teha elektroonilist registreerimist, kuid kahjuks ei tööta see kõikide suundade puhul, sealhulgas rongil Lviv - Minsk , millele mul oli veel pileti osta. "Saa pilet jaamu jaama on võimatu", - on saadaval lisateavet minu tellimuse kohta. Me peame passiga minema kassasse.

Üldiselt ei ole sektsioonis "Informatsioon reisijatele" rauast "tööõnnetust juhistega, kuidas osta pileteid, millele mul ei olnud piisavalt aega. Ja nüüd kaalume, kui palju meetmeid ma pidin täitma ühe pileti ostmiseks ...

Paljude Valgevene elanike jaoks on raudteetransport üks mugavamaid, usaldusväärseid ja taskukohaseid reisivõimalusi. Valgevene raudtee ajalugu algas rohkem kui 150 aastat tagasi - 1862. aastal, kui rongid avati Grodno-Porechye'is.

Täna bzh See võtab juhtpositsiooni riikliku transporditeenuste turul. Igal aastal suunatakse raudteetransport Valgevenes üle 140 miljoni tonni lasti ja 90 miljonit reisijat, pakkudes üle 60% riigi kaubaveo kogumahust ja 30% - reisijatevedu.

Valgevene raudtee struktuur

Valgevene raudtee hõlmab 29 organisatsiooni, millest igaüks on juriidilise isiku staatus; 7 Eraldi struktuuriüksused (filiaalid); Lisaks 3 esindusliku kontori välismaal - Venemaal, Kasahstanis ja Poolas. Kokku töötab BZD-s 79 000 inimest. Nende hulgas on umbes 500 kutsealade esindajad. Raudtee-töötajad sisaldavad nende traditsioone - umbes 400 tööjõu dünastiat töötavad maanteel.

Valgevene raudtee on 572 reisija peatumispunkti ja 320 reisijaamad, 19 peamist jaama, sealhulgas 4 - kooliväline. Raudteetransport keskmiselt päevas transporditakse rohkem kui 200 tuhat inimest.

Kaupade transpordikorraldust pakutakse 370 jaama: millest 9 sorteerimist ja 27 lasti. Keskmine päevane laadimismaht ületab 200 000 tonni.

Reisijatevedu

« Valgevene Chignk»- brändi maailma nimi. Täna reisijate raudteeühendus ühendab Valgevene Pariisi, Nice, Berliini, Varssavi, Praha, Bukaresti, Viiniga, samuti pealinnas ja haldus keskused Venemaa, Ukraina, Leedu, Läti, Kasahstani.

Vene Föderatsiooni, Ukraina, Leedu, Läti, Läti, Poola ja Kasahstani sõnumis töötab kuni 34 paari BZD alalise ravi ronge. Sealhulgas Valgevene raudtee moodustab 6 rahvusvahelist ettevõtete rongide, millest 5 aruandes Vene Föderatsiooniga ja 1 Ukraina pealinnas.

Viimastel aastatel on Reisijate raudteetranspordi süsteem Valgevenes oluliselt muutunud. Täna on reisijatevedu raudteetranspordi järgi järgmistes sõnumite liikides:

urban (linnaliinid);
piirkondlikud (piirkondlikud read);
piirkondadevahelised (piirkondadevahelised liinid);
international (rahvusvahelised liinid);
kaubanduslikud (kaubanduslikud read).

Linnaread Minski linnas on reisijate vedu, piirkondlik keskus ja väljaspool nende piire, kuid mitte täiendavaid jaamasid (peatuspunktid), mis asuvad satelliit linnades. Täna kaasaegne 4-vedu elektriline rongid linnaread on seotud Minsk kolme satelliit linna: Zaslavl, Rudensky ja Smolevichi.

Scassitive nõudlus reisijate nõudlus nautida rongid piirkondlike äriklassi read. 19. novembril 2011 oli avatud regulaarne liikumine marsruutidel Minsk-Baranovichi-Minsk ja Baranovichi Brest-Baranovichi ja kuu ja pool piirkondlike ärivaldkondade rongiga hakkas marsruudil Minsk-Orsha-Minskis sõitma. Osipovichi-Bobruiski saidi infrastruktuuri ja elektrifitseerimise moderniseerimise töö, alates 6. aprillist 2013, piirkondlike äriklassi liinide transportimine Minsk ja Bobruiski vahel.

Alates 2013. aasta maist tutvustati Orša-Krichevi-kommunikatsioonikruvites uusi piirkondlike äriklassi liinide marsruute; Mogilev Communcurs; 2013. aasta septembris - Minsk-Zhlobiini sektsioonis; 2014. aastal - Minsk-Molodechno krundi juures.

Regionaalsed turistiklassi read Pakkuda transporditeenuseid reisijate segmendi jaoks, kes ei kuulu äriklassi read ja need on kõige massiivsem transpordiliik.

Piirkondadevahelised liinid Minski ja piirkondlike keskuste vaheliste ja piirkondlike keskuste vahel on reisijate vedu ja piirkondlikud keskused. Sõltuvalt kohaletoimetamise kiirusest on piirkondadevaheliste liinide tee peatuste arv jagatud äri- ja majandusklassis.

Äriklassi piirkondadevaheliste liinide rongide liikumine toimub suundades, mis ühendavad kapitali Bresti, Gomeli ja Vitebskiga.

Rahvusvahelised liinid - Transport Valgevene Vabariigi ja teiste riikide vahel. Nad pakuvad reisijate suhtlemist Minsk linna, Regionaalskeskuste ja pealinnade, samuti üksikute piirkondade teiste riikide.

Valgevene raudtee pöörab suurt tähelepanu reisijateveo kvaliteedi parandamisele, veeremi uuendamisele. Osana Riigi programmi arendamise raudteeveo Vabariigi Valgevene aastateks 2011-2015, 11 reisi veduri omandati; 16 Šveitsi Company Stadleri bussnang AG toodetud elektriliinid; 9 diislikütuserongide erinevate ettevalmistuste arendamise Poola firma Pesa Bydgoszzz JSC.

Reisidokumentide ostmise kord

Valgevene raudteel piletite müük on täielikult automatiseeritud ja läbi viia "Express-3" ACS-i kaudu.

Reisidokumentide rakendamiseks regionaalsete majandusklasside ja pangatoetuste piirkondlike liinide rongi rakendamiseks on kehtestatud makse- ja viide S iseteeninduse terminalid.

2011. aasta veebruaris telliti kohapeal asuva Valgevene raudtee reisidokumentide müügi süsteem.www.poezd.rw.by.

Piletite ostmisel on elektrooniline registreerimine kasutusele võetud Interneti kaudu, mis võimaldab reisijalt rongiga reisida vastavalt piletile interneti kaudu makstavale piletile ilma reisidokumendi registreerimiseta kassasse.

Transiidi eelised

Eelistatud geopoliitiline asukoht Valgevene raudtee Veronternate II ja IX üleeuroopaliste transpordikoridoride, 1435 mm ja 1520 mm, määrab selle rolli kõige olulisem seos Euroopa riikide ja Aasia. Täna on BC prioriteet tegevus transiitliikluse arendamine. Transiidi osakaal kaubavereliikluse kogumahus Valgevene maanteel on umbes 30%.

Valgevenes moodustati mitmeid jätkusuutlikke transiitvedude voogusid. Kõigepealt on see kaubavedu Läti sadamatesse mööda Zalche BIGOSOVO marsruuti, samuti Kaliningradi piirkonna ja Leedu sõnumis. Oleme oluline transportida Euroopa Liidu riikidesse ja tagurpidi üleeuroopalise transpordi koridori meneri, samuti Läänemere ja Musta merede riikide vahel üleeuroopalise transpordikoridori Uure piiri raames.

Kaupade ülekandmine Valgevenesse Sõnumi Ida-West-Ida viiakse läbi kolme piiriületuse: Brest Terespooli, Brugs-Forge BeloStarskaya ja Svisloch-seeme. Poola piiril on ülekoormuse ja ladude infrastruktuuri peamine võimsus kontsentreeritud märkimisväärne potentsiaal, mis korraldab lahtise lasti ülekoormuse ülekoormuse korraldamiseks. Lastiterminalide osas osutub mitmesugustele nomenklatuuri kaupade töötlemiseks ja ladustamiseks kõik teenused.

Valgevene raudtee on valmis pakkuma usaldusväärseid transpordiühendusi Hiina ja Euroopa riikide vahel, et saada optimaalseks transpordiks ja logistikaksiks majanduse ja transpordi logistika valdkonnas suuremahuliste projektide rakendamisel.

Viimastel aastatel kasvab Hiina ja Lääne-Euroopa vahelised tavalise veokonteineri rongide arv pidevalt. Täna, BCD regulaarselt joosta selliseid ronge:

Hiina - Poola (Chengdu Lodz);
Hiina - Saksamaa (Chengrzhou - Hamburg);
"Uus Silk Road" Hiina - Saksamaa (Chongqing Duisburg);
BMW Saksamaa - Hiina (Leipzig - Shenyang);
Ford Saksamaa - Hiina (Duisburg - Chongqing);
"Saul" Leedu - Hiina;
Hiina - Saksamaa (Vukhan - Hamburg);
Hiina - Hispaania (IU - Madrid).

Infrastruktuuri moderniseerimine

Valgevene raudtee strateegiline eesmärk on infrastruktuuri moderniseerimine. Üks olulisemaid projekte selles valdkonnas on raudteeliinide elektrifitseerimine.

Tänapäeval on teise Euroopa transpordikoridori raudteeliinid täielikult elektrifitseeritud.

Suuremahuline investeerimisprojekt elektrifitseerimiseks Gomel-Zhlobin-Osipovichi sektsioonide ja Zhlobin-Kalinkovichi IX kohta üleeuroopalise transpordikoridori rakendatakse. 2013. aasta septembris rakendati selle projekti esimene etapp - avati Zhlobin-Osipovichi krunt.

Pärast Zhlobiin-Gomeli sektsiooni elektrifitseerimise lõpetamist on Valgevene raudtee elektrifitseeritud osade töö pikkus 1091,2 km või 19,5% maanteel kogupikkust.

2015. aasta septembris alustas Valgevene Raudtee elektrifitseeritud Molodechno-Godegany-riigi valitsuse tükk.

Suur tähelepanu pööratakse kaubanduse infrastruktuuri arendamisele. Sealhulgas 2015. aastal BAZ lõpetas selguse linnakaupajaoskonna moderniseerimise, mis on osa transpordi- ja logistikakeskuse struktuurist Minski struktuurist, mille tulemusena suurenes selle suutlikkus kaupade ladustamiseks ja töötlemiseks oluliselt suurenenud. Täna on pricky jaam kõige olulisem seos ekspordi-impordi kaubaveo korraldamisel Valgevene raudtee, sealhulgas konteiner. Rippuvate jaamade käideldakse ja kaupade ümberlaadimine Valgevene piirkondadele, samuti SRÜ riikidele, Läänemere ja kaugele välismaal, kasutades raudtee- ja maanteetranspordi võimalusi.

Koostöö välisriikidega

Valgevene raudtee teeb aktiivselt koostööd CIS-riikide raudtee-haldusasutustega, Balti riikide, Euroopa Liidu ja kaugele välismaal ning osaleb ka selliste rahvusvaheliste transpordiorganisatsioonide tegevuses järgmiselt: \\ t

Raudteeveo juhatus Commonwealth liikmesriikide;
Raudtee-koostöö korraldamine;
Rahvusvaheline Raudtee Liit;
Koordineerimiskonverents transpordi planeerimise ja rakendamise kohta rahvusvahelisel reisijate aruandes
Rahvusvaheline Association "Trans-Siberi transpordi koordineerimisnõukogu".

Valgevene raudtee esindajad välismaal:

vene Föderatsioonis
Venemaa, 125047, Moskva, PL. Tseverskaya Outpost, 5a, Office 219,
Tel. / Faks (+7 499) 262 94 27,
[E-posti kaitstud]

kasahstani Vabariigis
Kasahstan, 010000, Astana, Ul. D. Kunayev, 6,
TEL. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[E-posti kaitstud]

poola Vabariigis.
Poola Vabariik, PL 00-681 Varssavi, ul. Hoza 63/67,
Telefon: Tel./Fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[E-posti kaitstud]

"BC" (Valgevene Chiganka) on Valgevene Vabariigi transpordiministeeriumi alluv riigivettevõtja. Raudteevõrgustik Valgevenes on ulatuslik. See on kolmandik SRÜ-sse pärast Venemaa ja Ukraina pärast seda, nii et raudteetransport Vabariigis on hästi arenenud. Näiteks ühes suunas Moskva - Minsk kõnnib mitmeid ronge "BC" erineva teenuse taseme.

Rongid "BC" jagunevad äriklassi (kaubamärgiga rongideks) ja majanduseks (mitte-vorm). Economa on vanade autodega rongid. Neis ei ole kliimaseadmeid, nii et suvel on see kuum ja talvel on külm. Vagunite sisemus on aegunud. Samal ajal on isegi vanades rongides kõrgetasemeline teenus - nad on viisakas juhtmetes ja on alati puhas.

Economy klassi vagunite tüübist, reserveeritud istmed, kupee ja SV. Teise klassi autos ei ole kliimaseadet. On ainult regulaarne tualett, mis sulgub jaamades, mis on ebamugav. Kupee ja seal on kliimaseade, kuid puudub ka kuivnäod. Mitte-iserengis võib konditsioneer töötada halvasti, isegi kui see on lubatud.

Soovitame reisida äriklassi. Sellistel rongidel on oma nimi - "Minsk", "Valgevene", "Neman" jne. Seoses mugavuse, nad vastavad firma rongide Vene raudteede. Kõikidel autodel on kliimaseade ja kuiv sisu. Ettevõtete rongides, sageli piletihind sisaldab toitu (toitumine või kuuma lõunat), teler paigaldatakse. Igas kupee on pistikupesad, nupp helistab dirigendile ja uks sulgeb elektroonilisel lukustusel.

Uuri välja, kui mugav rong on võimalik pileti ostmisel TUTU.RU (samm "Kohtade valik"). Igal vagunil on kirjeldus, teave kliimaseadme kättesaadavuse ja reisijate kuiva poise ja vastuvõttude kohta. Arvustused võivad jätta need reisijad, kes selles rongis tegelikult reisisid.

Riikide sees on mitmed uued rongid kõrge mugavuse tasemega. Need on rongid istekohad - muud teenuseklassid ei ole nõutud siin, sest reisi las mitte rohkem kui paar tundi. Minski suunas - Vilnius kõnnib Poola tootmise setete ronge, mis koosneb kolmest autost. Minski suunas läheb Gomeli EPM-seeriast. Teises klassis on konditsioneer ja kuiva välimusega, pehme istmed kokkuklapitavad tabeliga, istmete vahelise pistikupesa. Esimeses klassi autos on nahast toolid avarad ja seista. Rongi mugavuse tõttu meenutab EPM turistiklassi "Sapsasana".

Piirkondlikel ja linnaliinidel (kapitali piirkonnas) on käivitatud uued EPG-seeria ja EPR-i uued mugavad elektrilised rongid. Kuid liinidel on veel palju vanu elektrilisi ronge kõva kauplustega ja ilma kliimaseadmeteta. Hinnad äärelinna transport Valgevene on üks madalaimaid Euroopas - need on keskmiselt 4 korda madalam kui Vene Föderatsioonis ja 8 korda madalam kui Saksamaal.

Praegu jääb Valgevene rongide peamine probleem autode vananemine. 2012. aasta alguses oli Valgevene maantee reisijate vaguni park umbes 1700 ühikut. Neist 56% kulub neist välja. Valitsus püüab vagunite uuendada - nende peamine mass tellitakse Gomeli UNZ-is.

Teenuse "BC" on teises kohas pärast VENEMAA CIS-riikide kandjate vahel. Näiteks Valgevene kompositsioonid on palju parem kui Ukraina enamik ronge. BC-rongide päris kvaliteetse kvaliteedi kinnitatakse kohapeal Tutu.ru - peaaegu kõigil on hinnanguline 8 või 9 punkti 10-st.

Meedia failid Wikisklad

Valgevene raudtee skeem.

BZD on ühendatud naaberriikide raudteel: Läti (Latvijas Dzelzceļš), Leedu (Lietuvos Geležinkaliai), Poola (Moskva ja oktoobri raudteed) ja Ukraina (Edela- ja Lviv Railways Uz).

Valgevene raudtee osakonnad. Minsk Branch Baranovichi haru Bresti haru Vitebski haru Gomeli haru Mogilevi filiaal

Ajalugu

esimest korda avati alaline raudtee suhtlemine 27. detsembril 1862 Porechye jaotises - Grodno Peterburi-Varssavi raudtee osas.
1866. aastal avati Dinaburgo-Vitebski raudtee 1868. aastal - Oryol-Vitebski raudtee (1895. aastal ühendati Riias juhtimiseks üheks Rigo-oryol raudteeks.
aastal 1871 avati Moskva-Smolensk LINE - Brest Moskva-Bresti raudteel (alates 1912. aastast - Aleksandrovskaya raudtee).
1873. aastal avati Novo-Vilesk joon - Minsk - Gomel ja 1874. aastal - Gomeli liin - Romny Landvararovo Romena raudtee (alates 1876. aastast - Libavo-Rumena raudtee).
aastal 1882 avati Zhabinka - Pinsk'i rida 1884 - Line Pinsk - Luninets - Wilna, 1886. aastal - Luninets raudteeliinid - Gomel ja Baranovichi - Bialystok ja 1887. aastal, Gomel-Bryanski raudteeliinis sisalduv Gomel-Bryansk raudteeliin , mille juhtimine oli Wilnas.
lyan Aveta raudteeameti linnas Svir linnale (24 versi) ja edasi SMorgon ja linna - Line alates Lymetovo lymedo, Izhu Molodecho.
1902. aastal täiendati Rigo-oryol raudtee Liniya Vitebskiga - Zhlobiniga.
1907. aastal täiendati Polesie raudteed Volkovyskiga - Lida-Polotskiga.
aasta sügisel, Vene armee, vaatamata kangekaelse vastupanu sakslaste vabastas Molodechno raudteejaamade, Vileyka ja Criivichi (nüüd prints) Polesian Railways Kaisero vägede.
aasta lõpus moodustas 13. äriühing Saksa varukoopia jalaväe rügement nr 251 (240 inimest) Greting'i kapteni käsu all ehitati jaama Shemedotovosse ja mis on seotud abiga Lynta ja Shemedovo kitsas stseen.
1922. aastal ühendati Alexander raudtee ja Moskva-Balti raudtee Moskva-Valgevene-Balti raudtee.
aasta jooksul kirjutas Tšehhi kirjanik Karel Vantec romaani "Brave sõduri seiklused Schweik vene vangistuses". Wisen Writer Brave Soldier Schweik satub esimeses maailmasõjas Vene vangistusse, kus ta saadetakse sõjaväe raudtee ehitamisele BudSlav Stationis.
1936. aastal eraldati Moskva-Valgevene-Balti raudtee-Balti raudteest Lääne raudtee ja Gomeli kontrolliga Valgevene raudtee.
1937. aastal Lääne-Valgevenes, mille UZBOCOLE raudteel 4-kilomeetri osa ehitamise lõpetamist rääkis Komobnik - Narochi järv, rääkis Jalbzhikovski peapiiskop piduliku kõnega.
11/17/1939 Keskkomitee resolutsioon CPSU (B) ja SCS-ühenduse NSV Liidu "avaldati Western Ukraina ja Lääne-Valgevene radade segamisel ning WSTR-i konversioon NSVLi rutile."
02.12. Brest-Leedu raudtee kontrolli Baranavichy ja Belostok raudtee.
28.07. Minski filiaal Lääne raudtee on ühendatud Bresti Leedu raudtee Minski raudtee.
15.05. Minski raudtee ühines Valgevene raudteega.
1957. aastal viidi Valgevene raudtee üle Lääne raudtee Vitebski ja Orsha filiaale.
07.12. Valgevene raudtee Minsk-Olecharovichi esimene elektrifitseeritud osa, mille pikkus on 48 km pikkune, tellis pidulikult.
Depot Minski sorteerimine liigub veduriga diislikütuse veojõu jaoks.
Depot Mogilev läheb diiselveo jaoks veduriga
Valgevene raudtee alustab elektriliste vedurite ärakasutamist.
1. juulil paigaldati Nerzokoleki kuninga büst, insener, esimene Boleslav Antonovichi Yalovetsky asetäitja Boleslav Antonovichi asetäitja, kohaliku lojala ja E. Gromova, Inseneri, Inseneri asetäitja algatusel Esimene riik Duma Boleslav Antonovitš Yalovetsky.

Elektrifitseerimise kronoloogia

Aasta	Laiendamine raudtee tehingud ühised kasutage, km	t. elektriline km.	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Valgevene raudtees kasutamisel kasutatakse 25 kV pinge vahelduvvoolu standardit, välja arvatud Grodno piiriülesed piiriülesed piirkonnad ja Brest-Central - Poola piiri (ja edasi Terespooliga), millele Poola elektro-eraldamise kompositsioon DC 3 SQ-st. Valgevene ainus tegutsemisjaam on Brest-Central: Põhjapoolne põhjapoolne Euroopa gabariidi teedega elektrifitseeritakse Poola konstantse vooluga 3 kV, Lõuna (Vene rada) - Valgevene muutuja (25 kV).

: Minsk - Olehnovichi;
: Olehnovichi - Molodechno;
: Minsk - Puhovichi;
: Pukhovichi - talca;
: Talca - osipovichi;
: Minsk - Borisov;
: Minsk - veerud;
: Orsha - punane;
: Borisov - orsha;
: Veerud - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Forge (1 viis ruti 1435 mm, tee 3,420 mm ei elektrifitseeritud);
: Põhjalik - Goosets;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zhlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - Leedu riigi Gangi marsruut (edaspidi "Nahayoi-Vilnia sait on elektrifitseeritud). Minsk Bypass: jahutused - Shabani

Elektrifitseerimisväljavaated:

Kaasaegne seisund

Kaubavedu

Laadimisstruktuur tüübi järgi, miljonit tonni (2017)

Veetud konteinerite arv hiina-Euroopa Liidu-Hiina aruandes (tuhat, 20-jala ekvivalentses)

Vastavalt endise juhataja Bzh, Anatoli Sivak, 1. jaanuaril 2012 reisijavaguni reisija reisija park on 1691 ühikut. Sõiduautode keskmine kasutusiga samal ajal on umbes 23 aastat. Sõiduautode kulumine on umbes 56%. Mis puudutab kaubaliiklust, on nüüd Valgevene raudtee inventuuris 28 643 lasti autot, millest 4617 siseruumides, 2914 platvormid, 6914 roisto, 7027 mahutit ja 7171 muud vagunid. Pargi kulumine on 58,3%.

BZH jaoks on mitmeid probleeme, millest üks on põhivara suur kulumine - kulumine 64,7%, 42% vagunitest kasutatakse aegunud kasutusajaga. Valgevene Raudteede investeeringute puudujääk oli [ millal?] 461 miljardit Valgevene rubla 2000 (umbes 163,5 miljonit dollarit). Kuni 2009. aastani hõlmas investeeringute puudumine panga krediidiressursside kaasamisega. 2009. aastal peavad Valgevenelased tagastama pankadele 233 miljardit Valgevene rubla (umbes 82,5 miljonit dollarit).

Alates 2012. aasta algusest ostis Valgevene raudtee 2673 kaubavedu. Sealhulgas 1470 gondola autod, 676 paagi vagunid, 411 punkri tsemendi veoauto ja 116 kaetud vagunid. Veeremi tarnitakse maanteele sõlmitud lepingute alusel vastavalt heakskiidetud tarnegraafikutele. Kokku 2012. aastal teekavad osta 3746 kaubavagunit: 2080 Gondola autod, 1000 tank vagunid, 550 punkri tsemendi veoauto ja 116 kaetud vagunid. Veeremi värskendus on Valgevene raudtee üks tähtsamaid investeerimisprojekte, mis viib selles suunas sihitud töö. Valgevene raudteetranspordi arendamise riikliku programmi kohaselt ostab Valgevene Raudtee 2015. aasta lõpuks 2015. aasta lõpuks kokku 12,5 tuhat ühikut uue veeremi. 2018. aastal ostis Valgevene 429 vagunit, sealhulgas 416 gondla autot, 10 kaetud vagunit ja 3 paigaldamise platvormi.

Ka 2016. aastal moodustas raudteeveo kaubaveokäive 41,1 miljardit tonni kilomeetrit (igat liiki transpordiliikide kaubaveo kogumahust 32,7%), transporditi kokku 126,8 miljonit tonni lasti. Selleks, et raudteetranspordi osakaal kaubaveo struktuuris igat liiki transpordiliikide struktuuris oli 30,4%. Liikluse maht vähenes võrreldes eelmise aastaga. 2015. aastal tarniti raudteetranspordiga 80,3 miljonit tonni lasti, millest 22,5 miljonit tonni - nafta- ja naftatooted, 20,1 miljonit tonni ehitustooteid, 13,3 miljonit tonni - keemilised ja mineraalväetised, 6,6 mlm t - metsa koormused, 3,6 miljonit Tonse - tsement, 2,1 miljonit tonni - mustade metallide, 1,2 miljoni tonni - teravilja ja sordi tooted, 10,9 miljonit tonni - muud kaubad.

Üldiselt 2016. aastal oli tulud 357,28 miljonit Valgevene rubla (- 2015. aastaga võrreldes 1,2%) ja assotsiatsiooni puhaskasum vähenes 68,05% võrra 6,27 miljoni rubla (umbes 3 miljonit USA dollarit aja järgi). Kogukasum oli 9,1 miljonit rubla (võttes arvesse pikaajalise vara ümberhindamist, mis ei kuulu puhaskasumile). 31. detsembri 2016. aasta seisuga oli liisingu maksete kohustused 244,28 miljonit rubla ja pikaajaliste laenude ja laenude kogumaht oli 806,8 miljonit rubla.

2018. aastaks on tariifi kaubaveo käive jõudnud maksimaalselt alates 1993. aastast (52,6 miljardit T · km, kasvades 8,3% võrreldes 2017. aastaga). Kaubaveoauto käive langes 3,85 päevani, vagunite jõudlus tõusis 4926 t · km Net / autosse, vedurid - suurenenud 1297 tuhandele t · km bruto / vedurile. Kaubavedude tõhususe suurendamiseks, laiendatud hooldusõpetajate tõhususe suurendamiseks vedurite brigaadidega suurendavad kompositsioonide pikkust ja kaalust, kasutatakse laialdaselt BKG2 elektriliste vedurite kasutamist. 2018. aasta tulemuste kohaselt oli kaubaveo tulu (2716 miljonit rubla või 1300 miljonit dollarit) 79,4% raudtee kogutulust. Valgevene Vabariigi kaudu transporditavate konteinerite arv alles Hiina-Euroopa Liidu-Hiina aruandes jõudis 331,5 tuhande 20-jala ekvivalendiga (+ 29%), konteinerite rongide arv on 2835 (+ 6,4%). 2018. aastal transporditavate transskenteeritud mahutite koguarv oli 20-jala ekvivalentides 635,4 tuhat ja rohkem kui poole konteineritest (474,3 tuhat) transporditi kiirendatud konteineri rongide abil. 2018. aasta lõpus oli BZH-inventuuri pargis 667 diislikütuse vedurit ja 97 elektriliste vedurite (kokku 764 vedurit, sealhulgas reisijateühendite jaoks). 226 Jaamad avatud kaubaveoks.

Konteinerite rongide läbimise tõhususe suurendamiseks kasutatakse nende konsolideerimist Brest-Northern Stationis Euroopa gabariitide ülekoormas süsteemis 2: 1 (alates kahest rongist 1435 mm - 1 rong 1520 mm) või 3: 2 (Vastavalt 3 ja 2). Disbaraliseerimine toimub Kasahstani-Hiina piiril asuva jaamade jaamamise ajal, kui ülekoormus 635 mm kollaažil. Marsruudi kiirus konteinerrongide brest Osinovka jaamale Valgevene-Vene piiri on 1172 km / päevas.

Enamik raudteeveost veetavatest lastidest on rahvusvaheline, rohkem kui veerand - transiit. Niisiis, 146295 tuhandest tonnist transporditakse raudtee 2017. aastal, 112 785 tuhat tonni (77,1%) tuli rahvusvaheliselt, sealhulgas 39082 tuhat tonni (26,7% kauba kogumahust) - transiidi. 2017. aastaks oli 48 538 miljonit t · km kaubakäitlus 2017. aastaks, 38,495 miljonit t · km (79,3%) tuli olla rahvusvaheline side, sealhulgas 15,958 miljonit t · km (32,9% kaubaveo kogukäibest) - transiidil.

2018. aastal oli 79% tariifi käibest rahvusvaheline: 37% - transiit, 32% - eksportimiseks, 10% - import. Transport Vabariigis oli 21% tariifi käibest.

Kõige kaubandusamad (laadimine):

Kaubavedude transpordivorming

Vabariiklane transport ja edastamine Unitaarse ettevõtte "Belintertrans - Transport ja logistikakeskus" Valgevene raudtee (Socre. Riigiettevõte "BTLC")

Reisijatevedu

Kogu 2018. aasta jooksul transpordis Valgevene raudtee 79,9 miljonit reisijat, sealhulgas 62,2 miljonit inimest piirkondlikus teatises (77,9% reisijate koguveolekus raudteel), 10,2 miljonit inimest piirkondadevahelises postituses (12, 7%), 3,8 miljonit reisijat Rahvusvahelistes side- ja linnaread (4,7%). Reisijate arv on kasvanud linna- ja rahvusvahelistes liinides ning transporditavate reisijate koguarv vähenes 0,9%. Reisijate arv rahvusvahelistel liinidel on tõusnud kõige märgatavalt Läti (+ 17,2%), Leedu (+ 14,7%), vähem oluliselt - Ukrainaga (+ 4,7%) ja Poola (+ 3,6%) - oluliselt tingitud Uued rongid ja rohkem majutavad rongide majutamise korraldamine Molodechno Gudogai äsja elektrifitseeritud osa kohta. Kumulatiivne reisijate käive moodustas 6215,3 miljonit eurot läbi · km. 2018. aastal oli BC tulu reisijate liiklusest 358 miljonit rubla. (umbes 170 miljonit dollarit) või 10,5% põhitegevusest saadud tuludest.

2015. aastal transpordis BZD 87,1 miljonit reisijat, sealhulgas 4 miljonit rahvusvahelist kommunikatsiooni (1,7 miljonit importi, 1,7 miljonit eksporti, 0,6 miljonit transiiti), 12,4 miljonit piirkondadevahelist ja piirkondlikku äriklassi piirkonda, 67,4 miljonit. Regulaarne majanduse klassi ja 3,3 miljonit Linna liinid. Reisijate liiklus oli 7117 miljonit reisija-km - 1124 miljonit rahvusvahelist teatist, 3032 miljonit. Piirkondadevahelised ja piirkondlikud äriklassi read, 2962 miljonit. Piirkondlikud majandusklassid (sh 73 miljonit linna rida). Statistika populaarsete sihtkohtade ei avaldata.

Ülekantud reisijatele (miljonit):	Sealhulgas piirkondlikud read majandus- ja linna liinid (miljonit):

2018. aasta lõpu seisuga loeti Valgevene varu pargis 288 diislikütuse rongide ja 145 osa. Reisijate liiklust teostavad elektrilised rongid ER9 ja Stadler Flirt (EPG, EPR, EPM), samuti Diisel rongid DD1, DDB1, DP1, DP3. Hinnad äärelinna piletid on üks madalaimaid Euroopas (pärast Ukraina ja Moldova), nad on keskmiselt 4 korda madalam kui Vene Föderatsioonis ja 8 korda madalam kui Saksamaal.

2019. aasta keskel hüvitasid reisijad keskmiselt 43% transpordi korraldamise kuludest ja 2020. aastaks eeldatakse raudteekulude hüvitamise taset reisijate raudteevedule 60% -ni. 2019. aastal ulatus hüvitise tase rahvusvaheliste liinide rongidest 16% -le piirkondlike turismisklasside liinide rongidest ja 21% linnade rongidest. 20. märts 2018 Reiside tariifid piirkondlike turistiklasside rongides suurendati 24% (kuni 20 kopikat (umbes 0,1 dollarit) esimese tsooni + 2 kopikat iga täiendava kilomeetri kohta), kuid aasta jooksul taset Selle liiki transporti tasumise eest vastavalt Valgevene raudteele kasvas ainult 1%. Luba tariifide suurendamise luba annab Valgevene Vabariigi monopolivastase ja kaubanduse ministeeriumile, võttes arvesse inflatsiooniootusi ja elanikkonna sissetulekute suurenemist. Vastavalt avaldamise arvutustele ex-press.By.Kui kulude taastumine toimub kuni 100% -ni, muutub raudtee-ettevõtjate kõige odavaimad võimalused mitte-konkurentsivõimeliseks võrreldes maanteetranspordiga.

Reisijate liikluse formaat

Alates 2011. aastast võeti kasutusele uus reisijate liikluse klassifikatsioon:

Rahvusvahelised liinid
Kommertsliinid
Piirkondadevahelised liinid

Minski osakonna äärelinna rongide juhised

Molodenensky suund BZK

Juhid

Arenguväljavaated

Valgevene raudtee peamiste paljulubavate valdkondade hulgas, mis on 2011. aastal heaks kiidetud, ootavad 2019. aastast rakendamist:

2000. aastatel - 2010. aastate alguses ehitamiskavad raudteeliini ehitamiseks Gomeli piirkonna Lelchitsky piirkonnas ehitamise kivi-hoiuste toodete eksportimiseks ja pruun-kivisüsiekspordi eksportimiseks, kusjuures pruun-kivisüsi on seotud Mikhalki või Yelski olemasolevatele raudteevõrgule. Jaama korrati.

Vaguni talu

Vedurifarm

Maanteel 16 peamised ja neli pöörlevat veduripotti, üks mootori ümberkujunenud depoo.

Peamised veduripaketid:

TC-1 Minsk-sorteerimine (CS4T, TEEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, CME3, CME3T, CHME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Varem 2TEP60)
TC-2 Molodechno (M62, CHME3, CHME3T, TGK2)
TC-3 Baranavichi (VL80 C, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, CME3, CHME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Varem ka M62, DR1, DE3)
TC-4 luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, CME3, TME1, TGM23 V. varem kui TGM4)
TCH-5 LED (M62, CHME3, CHME3T, TIR, TGM23 B, TGK2, TME3. Varem Chme3e)
TC-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CHME3T, CHME3E, TGK2)
TCH-7 Brest (M62, 2M62, CME3, CME3T, DR1 A, TMP, TME3. Varem TGK2 ja DR1 P)
TC-8 Gomeli (M62, 2TE10U, CME3, CME3T, CHME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Varem TGM6 V ja DR1 P)

TC-10 Zhlobin (M62, CHME3)
TC-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, CME3, CHME3T, TME1, TME3, DP1)
TC-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, CME3, CME3T, DRB1, DP1, DP3)
TC-13 Osipovichi (M62, CHME3, CME3T, TGM4, TME3)
TC-14 Krichev (CME3)
TC-15 orsh (Tep70, M62, 2M62, CME3, CHME3T, TIR, DRB1. Varem DR1 P, DR1 A, TEEP60)
TC-16 Vitebsk (Tep60, 2te10m, CME3, CHME3T, CHME3E, TME1)
TC-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CME3T, DDB1)

Praegused vedurid:

Td-1 bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 Kloisters
TD-4 Slutsk

Steam vedurid

19. sajandil Valgevene raudtee, vedurid G-49 seeria (Zygl, Viini taim, 1862), sisse (Kolomna Plant, alates 1871), HB (alates 1892), (alates 1892), (alates 1892), (alates 1893), (alates 1893), (alates 1893 ) (alates 1906), (alates 1910. aastast), SU (alates 1930), EL (alates 1926), PD (alates 1938), TE, TEL, TSH, siis 55 (alates 1942), CO (alates 1938), IP-s (Alates 1939. aastast), er (alates 1946), (alates 1947), LV (alates 1955), P36 (alates 1955).

Diisel vedur

Esimesed diisel vedurid ilmusid Valgevene raudtees 1945. aastal (seeria jah), aga nende aktiivne rakendamine algas siiski ainult 1960. aastatel: TE2 (alates 1963), TE3 (alates 1965), TE7 (alates 1967), VME1 (alates 1960. aastast) , TGM1 (alates 1960), TGM3 (alates 1961). Nende tegevus avalikel teedel seni on lõpetatud, aga manööverdiisli vedurid TGM1 ja TGM3 kasutavad individuaalsed tööstuslikud ettevõtted. Alates 2019. aastast diisel 30- ja 2P60 diiselvedurid (alates 1965. aastast), CME3 (alates 1965), M62, 2M62 ja 2M62U (alates 1970), TEM2 (alates 1971), TEEP70 (alates 1973; tep70bs - koos 2006), 2te10) m (alates 1987. aastast), 2te10u (alates 1990), TME1 (alates 2011. aastast), TME3 (alates 2012. aastast)

Diisel rong

Valgevene raudtees erinevatel aegadel kasutati diislikütuse ronge

Minsk-Reisija - peamine raudteejaam ja Valgevene pealinna peajaam. Kuna Minsk Transport sõlm on üks kõige olulisemaid transpordikeskusi Euroopas, pärast rongide kõik kategooriad viiakse läbi selle pidevalt, selle tulemusena rongi ajakava Minsk on väga pinges.

Jaam ühendab Valgevene kapitali mitmete Euroopa riikidega. Branderi reisijate rongid teostavad reisijate regulaarset transportimist Austriasse (Viin), Bulgaaria (Varna), Ungari, Saksamaa (Berliini), Holland, Rumeenia, Prantsusmaa (Pariis, Nice), Tšehhi Vabariik (Praha) ja Šveits (Basyl).

Minsk-Reisija jaamast saadetakse pikamaa kompositsioonid paljudele naaberlinnadele. Otsene sõnum Minsk on koos Vene linnade Adler, Anapa, Arkhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsky, Kursk, Moskva, Murmansk, Novorossiysk, Novosibirsk, Saratov, Peterburi, Tšeljabinsk ja teiste läheduses.

Minsk-Reisija on lähtepunktiks rahvusvahelise kommunikatsiooni ühendava Minskiga, Kiievi, Zhytomyr, Lviv, Mariupolam, Odessa, Simferopol, Chernivtsi ja Feodosia in Ukrainas, Kasahstanis Kasahstanis, Chisinau Moldova, Varssavi Poolas ja Baltic Kapitalite Vilnius ja Riia.

Vabariiklaste aruannete puurimisseadjad teostavad regulaarseid lende Valgevene piirkondlike ja piirkonna keskused (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk jt). Brasti ja Gomeli suunas järgivad Brest ja Gomeli ja äärelinna rongi piletid ühendavad Minskiga Borisovi, Bresti, Molodechno, Orsha ja Osipovitšiga.

Minski-reisijaskond asub kesklinnas. Jaamas, info- ja teeninduskeskused, ladustamismasinad ja ooteruumid töötavad. Piletimüügipiletid äärelinna ja reisirongide jaoks on kaasas üksikasjaliku ajakavaga järgmise, kompositsiooni numbri, saabumisaja ja saatmise ja söödaplatvormi suunas.

Teave rongide ja rongide ajakava kohta Minskis:

Ajakava ja rongi ajakava Minsk jaama täna sisaldab 247 kaugrongide, äärelinna rongide ja rongide (sh diiselmootorid) - 254, 273 neist möödas ja 228 - alustada või lõpetada oma tee selles lahenduses. Enamik rongide saabub hommikul. Esimene, vastavalt ajakava kohaselt saadetakse 00H 05 m suunas Riia jaama poole ja viimane saabub 23 h. 52 m. Platvormi keskmine parkimisaeg on 0 h 25 m.
Mõned Minski jaama läbivad rongid ei tööta iga päev (on eriline liikumise ajakava).
Sellel lehel esitatud Minski jaama rongi- ja rongiplaanid võtab arvesse hooajalisi muutusi, st talv ja suvekava versioon on alati saadaval.
Rongide ja rongi piletid Minski jaamas saab sisestada võrgus või kasti kontoris.